吉林省委书记省长会见中兴通讯董事长李自学

时间:2019年10月19日 00:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术谭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位设、锁紧们侗筐。    与会专家认为剃份驰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聚钨敝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险星、热稳定佃掇加、无热管理循环雄淖稳、热冲击循环虾、被动传播电阻)辈娇,电性测试(短路卡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击该、掉落亢玲票、穿刺函帮拴、翻滚癸哺、浸入碍、压碎)的安全要求冗。但是浮串,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘫。安全无止境鸽县,提高电动汽车安全性钝捷,还需要国家态、科研机构充停诲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力禄墙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中博晨前,也曾不断出现事故男,遇到挫折是任何事情发展的规律逢海。因此武,对于各类事故芯,电动汽车各产业链不应止步不前骇钢挪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鲤,要让安全成为满足一切功能的首要条件侗癸绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   上海车展开幕前一天捷摩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔬柬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兢猎?北京现代副总经理灌背弹、销售本部副本部长吴周涛表示金,目前北京现代47%的客户是80后和90后存迟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例票。“他们对于服务有着完全不同的需求撑。比如服务要定制化肯,手段要智能化揽恳拍、科技化氖寄。同时箩篡写,还要预见到他们的需求并满足骂。”    如果说此前聚铂沟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汀未谭,是厂家产能的竞争叫,那么未来则是客户的竞争屉。因此法,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淳靶鞍。“意思就是享受你还没有想到的服务人。”吴周涛如此解释弯嗓伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢办?据了解烤模,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岛彪疾,升级为对客户用车生态的全面服务憋,基于互联网科技的进步熊煞太,先于消费者预见需求盒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”换麓握,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摄、智能伦浮、共享揽,以及个性化定制的智慧服务体验龋。    具体来看门,北京现代将率先整合官网叫、呼叫中心拔、4S店透明车间为趟剃、服务App踌、娱乐怕、地图苯蹲坍、语音控制龟伸、智能搜索等服务功能甭,并将其聚合到车机上簿,成为用户的车载生活服务平台辣烙狸。它就像一艘移动的生活航母绢,无论是餐饮槽己硼、娱乐汾疤、购物的生活需求谢,还是维修伪错阜、保养的汽车服务面椒,都将以车为桥梁劳伤,实现信息互通鸡降贬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挪,还能够通过在线直播的方式慑,对接车媳、检测酪酪、派工路、维修仕们味、洗车啃、交车等服务的全程进行智能监控顾惮甲,实现人车分离式的售后服务窜蘑,把客户彻底从4S店里解放出来寇,为他们创造更多自由生活的空间涣狄寄。    值得一提的是扰,在“汽车共享”大火的当下侨唐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卉卡椒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菠陀邻。“如果只有5%参加到共享汽车当中春颅耪,那也有40万辆的规模伯,这是目前任何第三方平台都实现不了的乃输。”陈静表示次帆倾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车废玩、售后代步车猾、公务用车也会参与进来倦掳搞。“我们希望融入大潮仕,积极参与这种尝试惮湿。”    除了全新服务品牌的发布绷柒锨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炉。据了解刮焚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上褥,通过平直且富有张力的线条土汀祭,充满力量感的车身轮廓悸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酸。同时浆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丢蹋世,匹配7速双离合变速箱被帕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现囊。    “新一代ix35上市之后聊世,北京现代有全新胜达拟、全新途胜私篮、新一代ix35劫次、ix25四款SUV产品猾榷暮。通过这样的产品布局靡奴喂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陌眉。”吴周涛介绍说鲸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溺女九,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求没。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点半兔稿,本届车展除了新一代ix35顺石,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妇欣。新车延续流体雕塑2.0设计风格赋掣冀,对进气格栅离曹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尾俩绒,以DAW驾驶员注意力警示绍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恨涛茧,为消费者带来更安全的驾驶体验宛残。    除了两款新车外科弯槐,北京现代还设置了技术展示区娠卜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果电鹤绵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浑醇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闺龄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裴绰。    2016年份逼捷,北京现代实现产销114万辆迫哇筋,超额完成目标北妊诵,保持了行业第四的市场地位鬼材。今年北京现代即将迎来成立15周年脐届烁,也是北京现代从800万用户基雌渡祭佟,迈向千万用户级别的重要一年放。业内人士分析草窘,在后百万辆时代到来之时婚瑞械,北京现代不仅在集合全球化的领先技术教吹,也在不断践行本土化政策久,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理售巩爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底洞:李芳" "  5月10日泥惭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点紊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业补,人们的关注度更高诵瓮捐。在今天库,汽车产业主管部门惩劫稠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啊烂,其中指出猫:“中国企业烦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”福聘。   目前在中国汽车领域竣骄,舆论将中国品牌分为三类悲躬纹,一种是例如长安钩挂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逃骑畔,而且成果显著饱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”残搪,这些企业通过内部的改革派番瓶,已经形成了正确的发展思路呜衔,尽管在终端销量上尚未展现成果粪蹄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阶登识,始终有一种“捞一把就走”的心态啦唐侈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晦可,在市场赚取短期的效益彻董鼓。   苗圩在撰文中指出懈酣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寺叙购。企业投入资源搭家,通过设计开发避氰瞧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酸病,包括物质价值和精神价值临。但是赦都,这个价值需要在市场交换中转化为货币建,才能完成“惊险的跳跃”冗忙,成为企业的收益如持防。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日硷倪颠,中国汽车很兴奋熔化,但正如苗圩在文章中强调绅毁诗,品牌建设是长期而艰巨的任务孝蹲笑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哇郎婚。这同样是中国汽车品牌需要思考的瑞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疗,通过仔细研读省遂,将其中核心思想与观点标明泄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示糠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知似端。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逛,党中央委毫巴、国务院就振兴实体经济拆、做大做强制造业做出一系列重大部署怯遁卞,对加快质量品牌建设提出明确要求海健。习近平总书记强调肆蹭伺,“推动中国制造向中国创造转变届谩、中国速度向中国质量转变美磊波、中国产品向中国品牌转变”尸瘸定。   2016年咕橇,国务院部署了消费品“三品”专项行动噬挝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肌桓授,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烦未,提高有效供给质量但伦吃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赣暮。   近日寺来,国务院同意设立“中国品牌日”松八,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用圃,体现了全社会对中国品牌的期望醋迁,为建设制造强国指明了努力方向豆少趣。      一渴断、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现么,代表着国家的信誉和形象叔狭仁。品牌发展是一国由大变强的必由之路凶犬穆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伎。   品牌建设助力制造强国战略趁短铆。 我国是名副其实的制造大国淌道膝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坦盒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茫悼分,产业转型升级势在必行锌寄,迫切需要加快新旧动能转换抡,培育面向产业中高端的竞争新优势儒。经济发展规律呵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明崔呕间,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓖蔼内,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沟。   品牌建设推动供需结构升级滔哪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锈,重点任务是提升供给体系质量粹苹菲,提高供给结构对需求结构的适应性乓伙妈。品牌是连接供给与需求的纽带富承,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谢票绘,引导需求侧消费升级毁,提高供需两侧对接的效率淮。   品牌建设促进实体经济振兴凯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心处,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擂。企业投入资源俺衫萄,通过设计开发乏驳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值长膊,包括物质价值和精神价值瞳。但是健库,这个价值需要在市场交换中转化为货币抹,才能完成“惊险的跳跃”累僳,成为企业的收益缆惯锣。能不能跳得高湿、跳得远棘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楼鲍弦。品牌是价值和信誉的载体忙狸腔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颅。      二芜庐汐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肃,科学地阐明了创新坚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赐穆粗。从品牌建设的角度看泉潜死,品牌需要“中国创造”耸凤,没有创新默,品牌就没有差异化的魅力惊。品牌需要“中国质量”纬炽聪,没有高质量冠,品牌就丧失了价值的基础偶蜂。 近年来杀,面对国内外严峻复杂的经济形势腿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隆埃害、国务院重大决策部署粟,认真研究我国工业发展的阶段和特点几,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔽。   把握规律锯弄,找准抓手浓米。要坚持质量品牌工作整体推进虾沪,引导企业在设计开发戳、生产制造和营销服务的全过程建立全员柿、全方位的质量管理体系驳、诚信体系和品牌培育管理体系燃锣,以培育有竞争力的品牌为标志紊豆泵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淋肖。   积极履职萌备,统筹部署浓。2011年煽痘,工业和信息化部会同发展改革委建娄佳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霸慕,进一步推进品牌建设畦胶恍。2015年砰,推动出台了《中国制造2025》料汐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驹截。去年星卉降,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拢奋负,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菲吞,部署了全产业链质量品牌协同行动钝静、优势和战略产业质量品牌护航行动冻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抡。   持之以恒典,扎实推进矾绿啤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赋逆。   经过多年的不懈努力奴,我国品牌建设工作进展顺利接锭,取得了初步成效玩华。目前骏卤乘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拓怀,涌现出251家示范企业歌。根据对示范企业的调查绥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垒芬,企业经营的质量和效益得到明显改善朵。同时茧剿淘,重点消费品的定制化痛涵、中高端产品供给比重显著提升负瑟驳,定制化服装消费增速超过30%河檄俊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汕。      三叹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宝圭,需要社会各界齐抓共管俺间,合力推进舷巷。下一步许劝列,工业和信息化部将发挥行业优势碗纺,深化推进品牌建设嗅,加强与有关部门密切合作乖很怪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柒化到,努力开创工业品牌建设的新局面寇劣。   坚持企业主体退团,增强品牌培育能力曹窜。 引导企业增强质量品牌意识皋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理行。坚持试点先行玲伸取、示范引领垦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设反凛哄,促进企业品牌与区域品牌互动发展己。加快制定品牌管理体系标准贝溶,组织贯标推广功。加强质量品牌宣传癸,弘扬精益求精的工匠精神妨儡锤,扩大自主品牌社会影响分惋皑,激发企业培育品牌的内生动力孟但。   落实质量为先胯乾,加大支持引导力度伴。 贯彻实施《中国制造2025》杰马嚎,落实质量为先的基本方针哪伯,加快推进质量品牌提升行动谷梦。发挥制造业创新中心建设膝、智能制造绕、工业强基等重大工程的支持作用蓬佛,引导企业加快工业化与信息化深度融合孩坷台,运用“互联网+”伸、大数据等新一代信息技术湃荣,把握智能制造眠、绿色制造京嘘、柔性制造等产业和技术发展方向插娥痕,加快培育自主品牌擂。   鼓励创新设计察,丰富品牌差异化定位氛。 完善制造业创新体系弊慧璃,加强关键核心技术研发幌篮,推进企业技术中心建设刑煤。在重点领域推广应用以绿色欣弘、智能哩头火、协同为特征的先进设计技术督两舰。建设具有世界影响力的创新设计集群韭料,培育一批专业化的工业设计企业篇碌,鼓励代工企业建立研究设计中心努屎,加快培育自主品牌刊拎。   实施重点行动掠昆诵,促进关键领域发展吞。 落实消费品“三品”专项行动徐崇椒,支持消费品工业向智能潦鞍、绿色圭瞬、柔性和高效制造发展蹬。增加中高端消费品供给发,促进产品向高性价比优势转变啸。大力发展智能抒笔淀、健康消费品稳睬,支持发展民族特色消费品京讣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘎期,加强产业市场研究和需求预测疥汕孰,科学规划产业布局搔哄钵、供给定位和品种结构扭核。 实施中国品牌“走出去”行动尺浮,贯彻落实国家“一带一路”战略师,推进国际品牌共建共享戳。   完善公共服务稼棋蛾,支持质量品牌进步宦咎。 建设质量品牌专业化服务平台扔,依托中小企业服务体系扦琉,提升服务平台的质量品牌服务能力秸黎步。构建质量品牌信息共享平台婚饺途,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钵捐鸥。完善知识与人才开放共享平台浚箍欢,依托企业经营管理人才素质提升经、专业技术人员知识更新等工程起轰鼻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佬苯渭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗜铰,促进科技创新衡截、成果转化和推广应用涕。   加强技术保障惨怕,夯实质量品牌基础身嫁。 完善产业标准悼脯、产业计量暴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涧请擞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关飘袒,推动质量升级吴僻淖。引导企业增强研发创新和系统集成能力饥,创新制造方式和服务业态姜极鳖,发展定制化生产便,满足个性化需求刀靶。鼓励企业发展现代销售体系郴,在品牌传播苗、顾客体验和销售模式等方面创新发展试。   设立“中国品牌日”酬票,大力宣传知名自主品牌 亮辑柏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徊哨郸、质量精良蓬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茄磁。品牌建设是长期而艰巨的任务壕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”全峭,以新理念引领新发展盾咐举,持之以恒地不懈努力花,共同推进中国品牌迈入新时代辟忙酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮石:李芳" "   5月5日币兼脾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开畦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矩隧、董事长李斌就中国汽车升级之道匡猩、互联网企业造车售、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醋。    近两年互联网造车企业纷纷入局煽涸报,被称为“新造车运动”歪董。徐和谊开玩笑说胶荷破,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梆埂侮。”他说瀑:“我从传统汽车的角度看嫩唬,就是不服!”徐和谊解释道淡伶庞,李斌做到的他也能做到骡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇松诫。    徐和谊认为呛倍税,最难的不是做产品垒茂,而是做品牌部揽须,尤其是国有企业体制下做品牌箩镜。建立女疥、培育一个品牌察,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吨恨封。他举例说啊慨薯,蔚来汽车在东方广场建体验店先凡,那叫“烧钱”默,国有企业就不能这样“烧钱”葡狙姓。但品牌打造的初级阶段逼泼,该烧的钱还是必须烧的莫。这就引申出国内传统汽车行业方儡,必须加快加大国企的改革步伐典联沮,从发展角度氰勺、竞争角度戎,必须改革么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务船,希望未来产品不光是一个出行工具娜魔,而是一个用车的体验平台稿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俏仇,而是看到与用户交流的新机会捣。从互联网肉俯履、移动互联网坊炮捆、移动社交发展趋势看惰,与用户关系会让汽车发生深度变化商刮,体验会变得更加重要癸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稿肋伎,新车企应该走什么样的路瞧思,徐和谊认为受,条条大路通罗马囤,但是路和路是有区别的巴。他认为全世界只有中国能做到一件事捆:传统车企和新生力量深入融合胺煽、发挥各自优势攫颧,结合起来排,这条路可能全球谁也做不到访险犀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呸。徐和谊透露骏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懒,很可能这轮竞争虫深,十三五末汹渡囊,再过2至3年无,肯定会出一个比较好的结果玛催。”    李斌也认为煞浩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舌暮,这跟传统燃油车情况不太一样汰购。他干脆表示掂副,国外品牌在中国是没戏的巍腊文,因为智能汽车需要本地化的数据违,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牢。蔚来汽车在三电矫算、智能电动淑、包括制造方面都跟其他企业合作塘。李斌强调肥吭:“我们是很尊重制造这件事的专业性弗。”谈到合作曹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作常存:“我们的南京工厂投入十几个亿筐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壕,不是简单的代工毕褂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微隙:李芳" "   据雅虎网站报道墩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姥帅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现管躬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务府。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肋叫砰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勤凰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缴赐。”    他指出炭桅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镣培。尽管我认为这可能还有很长的路要走兰坎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汇如醚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍收含,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唱残奉。    当前羡,特斯拉失、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫂必希。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中破誊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密校,并将其带到了Uber辉。    去年商嗽媒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中另,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸽。特斯拉CEO马斯克表示忙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诞。    马斯克认为北:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剂忌纷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熟飞仙,要远多于因人为失误导致的事故币碧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道局,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素糯巨京。    他表示高:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矛,那将是一件非潮杩频#好的事情称。但对于汽车保险公司来说叭誊抡,这不是件好事短。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后描,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称统:“我觉得这种影响很明显蛾袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌稠即:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度珐,全面恼捐雹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脯肋且,阐明了个人观点嗓褐郎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乡武交、客观的看法访当膜。    报告摘要肖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幻赋晨、导入期娠、快速发展期与成熟期四个阶段方郎蝎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僻,很值得我们借鉴览锤晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漂换抹。如果不加重视身侍豢,终会酝成大祸汾狡镣。    *韩国的电池产业阶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缚趁,我们必须面对这个挑战奴馈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颗切,它会带动未来汽车消费新的革命珊唇广。    *任何事物都有两面性好巢,政策也是这样溉。补贴强度不足沸绕,难以起到激励效果砰泡,补贴强度大了寿结衬,难免产生对技术发展的不良影响拓究,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹭默。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哄棠攻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仿苛全,从国家科技项目立项至今已经接近20年喀岗嘿,可以说产业发展已处于世界前列闲佬呈。2016年韩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秦,累计销售95.5万辆复,取得了令世人瞩目的成绩纲识。有些专家认为朴侨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段态,我的看法不是这样戈松。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期财、导入期闯、快速发展期与成熟期四个阶段嫁工勒。导入期也称培育期猜拔甫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汗并。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舜吠档,当时就有舆论认为辩己,我国新能源汽车驶入快速道筏烁,进入了快速发展期保。然而到了2016年便回落下来露牧。现在分析起来镜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联麻贩颇,造成了数据中存在一定的水分忙头柏。随着国家对骗补行为的查处陕哩,今年的数据逐渐回归正常癸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扛筐貉,有可能会得到一些错误的判断卢钠,导致过于乐观的结论经乳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宫册,除了观察数据的趋势外胆迁,更重要的是看产业发展的推动力吠戚槐,是国家政策为主还是市场为主喉齐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兢砍,补贴政策还不能取消停臣,基础设施还很不完善新广趴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平队,产业链还不够强壮与完善圣盛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浪凉蚕,工作量很大客坞,切不可放松努力系,让已经启动起来的产业发展放缓下来畴毛。    依目前的政策设计蒜,我国将于2021年取消补贴峨功,代之以环境秋蹋淮、能源为因素的常态鼓励政策泛景。也就是把2021年设为一个转折点粗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桥绘浅。期望实现年销售量达到二翱吐尼、三百万辆以上稳,能够占到汽车总销售量5%到10%省态。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段塘鹤辨。    二碳绕嗓、如何看待新能源汽车的碳排放烦拨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策璃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题认爸。我认为许多人有这样的疑问是正常的避,因为至今还没有一个权威的科学数据房,来告知公众电动汽车的排放是多少浮熟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗡茶躺。    电动汽车行驶过程是零排放多,这点没有疑问邵顶泞。但发电过程是有排放的盾尘诺,不但有二氧化碳排放姓槐,还有导致PM2.5的有害气体排放厂。所以简单说电动汽车是清洁的献柬墓,是不能令人信服的僧撇,需要拿出数据来传博。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放薨郏款的新闻报道券纳菇,受到一些启发篓辆襄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摩椽淬,即“碳排放因子”必徽邢。根据新加坡的实际情况射,标明每消耗1度电家,就要造成500克的二氧化碳排放久,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升外,即每消耗1升燃油茧华,就要产生3000克二氧化碳排放澜痞败。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柯竟屎。由于特斯拉的车重眉,耗电量高男挖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值建蒲,尤其是在夏天开空调的情况下底世,百公里电耗有可能到40度功葡,因此被匪埃款良泊浮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辫,很值得我们借鉴烷摹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笆,据我了解定性的结论比较一致荚供,定量的结果存在不小差异谐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壳寥香。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碴排不,其清洁技术水平也有很大差异环。我们可以请国内具有客观地位的研究机构释透幢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估箍,发布我国的“排放因子”权威数据烦珐混,并定期予以更新迸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唾崔簿。    比较我国和新加坡的发电情况菩,新加坡百分之百都是石化能源发电尼悄,而我国的发电能源结构里县灰律,石化能源约占70%稻拐欢,可再生能源等非石化能源约占30%存划。全国平均来说裁梯淌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挤磐。而且按照现在国家电网的规划来看堕攻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垢船试,我们发电的能源结构会越来越清洁厘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痰伍狡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盯蜜充,来估算一下电动汽车的碳排放剖拱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喘芳,可以算出其碳排放为100克/公里曙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汕肮腹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里好七椽。可以看出一般情况下侗慈帝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烈獭恫。但是如果电动汽车过重环,电耗很高栓狙乒,就不能算是低碳产品柒棘眷,甚至不如先进的混合动力汽车坏宿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毯莎,但是我们可以认为咎攫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下光,耗电越多胯败卡,造成的PM2.5有害气体也越多坡。因此谅,从治理大气环境考虑靖静混,我们的政策应该鼓励低电耗产品檀咎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澳搓。    三涛孪妹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烫牧伴?    这个答案是肯定的酿。我做过一个简单的计算咎新,即使到2030年啥衫倒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候篡欢箔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右法。由于大部分电动汽车会在夜间充电貉竭,可以利用电网的低谷电时段来充电寝秀。目前我得知的峰谷差是20%到30%募,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碾湍,不但不会给电网增加负荷翟,反而可以帮助电网储电巍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里系,在白天电价较高时段将电售回电网乓瞄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统培,这个系统包括了屋顶的光伏发电郊撂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狄刷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乡被瘁,采用分时段电价锣。当然煽良,对于需要白天时段充电的一些领域巴戈,如快充公交番赣、出租车与物流车等堪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力誊。    四壁欧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僻冯冠。现在出现的火灾问题比较多暑峡衰,所幸还没有造成集体伤亡收墩,但是已经给我们发出严重警告肥技赣,如果不加重视沸精,终会酝成大祸吮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罕嚼。    电动汽车的安全要以预防为主华祈,要从产品的设计做起添躺乔,然后是生产过程的严格控制迹抽驶,不能将未经严格考核的产品投入销售昆史。电池的比能量越高孟盒逗,发生火灾时的危险性越大笛睛褐,因此要求有更高的安全性技术线想稠,试验考核应该更加严格痪胆。尤其极,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宛,因为客车上乘客数量多驼融经,一旦出现火灾逃生难度大奶垮烩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准首权哼,为满足新的标准增加成本是必要的侈奔色。对于纯电动客车刻案,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棘溃,既安全又经济潜昏。    说一下安全监控网络碉沽。我认为重在实效剐竿解。我在几个火灾事例中了解到奸吴,火灾发生前其监控网已显示警告信息乾梁,但未引起关注与采取措施协暖,说明安全责任不清绅论,监控网站流于形式疲弊,主要是供参观用次脖。    五酣涧性、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雷街,大家都知道鲤,韩国的电池产业帘丝拖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战来,我们必须面对这个挑战割化。目前有一些原因纶鼓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难物第食,也给了国内电池领域一点时间捌掂财。但是其舰,如果我们自己不努力寿跋,最终经不起国际电池产业的冲击非竭鲤,我们将会面临严峻的问题澜般为。    我国动力电池产业发展很快拢程,一批创新意识强的企业正在快速成长涂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翻商。但是总体来说港,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悸粕赋,产品的质量水平不高窟溅,投资过于分散开芬衡,到处建设低水平的小规模电池工厂啼秽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怜靛,缺乏战略眼光酸删携。这些问题需要引起我们重视与思考反。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耍,没有一个强大的中国动力电池产业蚕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谅檀,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒲。    化学电池是一个非常老的传统产品镰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情但拉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度损稠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坝翰,形成了动力电池百花齐放的创新局面签。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隆腿度,还说不清楚哪项技术可以稳定下来清惫坦。因此苍谅,谁能够掌握创新的主动权漂文仟,谁就有可能掌握未来电池的命运人擦蒋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞳朽,但是企业是实现创新的主体攫讣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业函砷稳,能够挑起这个历史重任借署票,把更多的注意力放在创新技术上面岭。    去年参观宁德时代电池工厂时尺陷摩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翠,给我留下深刻印象祭巢陋。图的中央标明安全性始终是核心丝叙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奢刑、功率密度岗滩姬、寿命与成本帽杯。在实现高能量密度的同时彼辉竭,要实现快充性能挖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奶,向1万次20年迈进节科截,彻底解除人们对电池可靠性恳、耐久性的不信任桂守,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摔朽扒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赣,结束燃油车的历史磋按薪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晦拢波,成为中国动力电池的创新巨人摧摩。    我对我国电池产品质量做过一些调研弥工扰,认为割,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平丧。就电池单体成品质量控制方式些潦,目前还有采用筛选的落后方法敌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匆潘。这表明理,产品的质量水平低劣少普,即使交货的产品数据是在合同范围内哥,这些产品在使用中性能很快就会变差死女亢,寿命很短撤绦。    目前呛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匙栓裤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差貌,但这也并未在本质上提高一致性翘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屑,不需要分押继低,标明这些产品内在质量是优良的橡堆褥。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”写。恐怕多数企业都达不到焙贿,就这一点而言醒虱,我们与日韩企业就有明显差距丝额伤。    面对严峻的国际竞争壤踩槐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掏,再吃不掌握核心零部件技术的苦臂久京。我们看到国外整车厂来到中国时保类,都要把自己的供应链带进来惰串。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链申?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糯纪激。我建议政府狙孩、协会黔萌屡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阶。    六瑰瓢霸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颇嘎。它会带动未来汽车消费新的革命钦身跺,有助于解决城市的拥堵疟、停车难救辅、环境污染等问题俏酞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撅恍啊,是未来汽车应用一个非陈ぃ好的发展方向班。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滤钮监。    由于共享租车提高了车辆利用率驳艘达,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈ㄐ选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显榔户。又因为主要用于短途使用砷负碎,大大降低对续驶里程的需求狙璃。从社会效益考虑汾改很,减少了空驶行程显下秽,意味着减少能耗与排放恢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劫亲,缓解停车难的问题烹维。    现在锨饰,很多城市都在做分时租赁唤,但有的并不是典型的分时租赁淬。A点借玻、A点还赔冬单,规模小的例子不少段。例如有的大学有几十台车在那里灵精,学生租了这个车出去办事儿颊,回来时归还校园原处钱刃。这种模式也是一种共享操绷京,但不是典型的分时租赁姐瞧。只有实现A点借X点还拷碗哀、并具有一定规模相卑评、使用起来非常方便鞭韧,才可以算是真正意义上的分时租赁素烘封。    除此之外曹露,分时租赁还有一个评价指标懂臼溶,就是车辆的运行率杠四,即车辆有多少时间在外面跑枚隶、跑的时间和停的时间的比例我疟猛。我考察过芜湖市易开租车宏,我认为是很典型的分时租赁居等敢。从数量上看涸皋工,芜湖已经有两三百个站点鼻穗,三四千台车榔虎,具备一定的规模;从模式上看呈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顷、X点还习。从车辆运行率来看孪蔽星,芜湖做到了80%付罗恍。    此外漂臣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猎鄙槐,规模也达到2000多辆揭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池外鞠两,很有创新特色笨扑帆,也有一定规模拔彻秸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苔嚏,认为大约需要1辆/1000人口侥陆彤,或5辆/平方公里的密度拱,才能够保证顾客较满意的租车成功率示危诽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狡,其租金仅是普通出租车的1/3频零倒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惶伙。    作为共享租车的车型脊鼻,以高可靠性兴跑段、低成本裳垄,微型车更为适宜腿扫祷。共享租车要应用车联网技术从,建立完善的方便于客户的使用体系划,实现手机注册畦管、约车段刚掳、开车居晚逞、交车嫌董敝、付费以及安全监控等貉拍律。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持令颈。我认为档毛老,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痴哆尽。为了方便客户珐,建立全国统一的注册收费系统十分必要卜。    七哩槐迁、补贴退坡后俯,新能源汽车是否还能发展闯?    从今年开始袭巩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡含藐倪。现在行业里有一些不同的声音勿项,认为新能源汽车本身就是错误的事情戎瓜,它的发展依赖于补贴圭拐,补贴拿掉以后饲杉顺,新能源汽车产业就会死掉凭。我不赞成这样的消极看法刹。    首先在电动汽车本身的技术上记,我们要有信心雌茶。随着电池能量密度的提高埔萎铝,到2020年穿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上经侧豢,规模化生产使电池的成本大幅度下降吾。从这几年市场反映看庇,很多消费者开始喜欢电动车了焦巨舌,他们觉得电动车很安静特、很干净奸,如果自己家有充电桩伐棋,使用起来很方便巍。目前纱,面对全国大面积的雾霾形势协,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兜烩茄,促进了电动汽车销售量的持续增长派份霸,在不久的将来惮袱,电动汽车将大量取代燃油汽车岔。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘎,很大程度归功于国家的鼓励政策纫付画。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孪干,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肮拼。但任何事物都有两面性钩膛戒,政策也是这样芥。补贴强度不足尝辰,难以起到激励效果典,补贴强度大了缅,难免产生对技术发展的不良影响熟斤呢,也包括少数人铤而走险骗取补贴湍肠嫁。这些就是事物的复杂性毙渴,不足为奇坑腿。因为产生一些问题承,就否定补贴政策是很不客观的茎蘑稳。正确的做法是适时适度调整政策堕,逐步实现退坡额,制定与能源竿腻、环保因素相关的长期鼓励政策遣,进一步完善推广工作的其他政策环境啃唱鼎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去输仓佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗饰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酶绦,销量突飞猛进脯垦脊,不仅在中国市场实现了大反转够,以每年超过30%的增长率醒衅唐,连续三年高速增长概尘虱,实现反超零煤位,在全球市场上来看碾霓螺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孔红。设计之变特梆,影响如此之深徽楞宠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚀充钾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浚舱,都是如此昏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戒芜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怪漆懂。此消彼长皖,本来也是市场常态香嚷圈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茅撵洛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现檄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闻惠讽,而奔驰则用了进击的改变酥始。这导致了市场格局的变化杉五菩。但在今年开始吃掠,奥迪要采用一种大胆的改变体澄。   在北京车展上陶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奠腔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司群,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品温措怕。在采访中亭辰,马克·莱施特先生表示揪汲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坍季。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暖兢,以奥迪品牌本身的三大支柱墒徊,即“运动性”昏煽煤、“卓越质量”陡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贿刮。另外毁枢陛,马克·莱施特表示铅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别担徘篙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”档。   未来饥皖痢,奥迪不论A逗、Q限赎、R系列蔼扮,还是电动系列疼材,每一个车型系列都有他们独特的个性浅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品察,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国警裙。而且临,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞠继达,在马克·莱施特看来奇童,除了外观咳,在内饰的设计上盎香,奥迪前进的步伐还会更大度统吝。   比如新一代A8嫌,大家会看到一个全新的控制理念九辅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了税豆,全部操控都是基于触摸屏刨受。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倡岸倦,这将是一个具有革命性的设计截。”马克·莱施特表示坛吼。   【访谈】   媒体随相:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锣兴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呛韶拨?   莱施特瞬雹:中国市场当然是我们最重要的市场之一跨推。比如马上要推出的新款奥迪A8熟肠,我们认为80%的A8都会销往中国圃盼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喝酚固。比如苗皆参,从车的前脸上就有非常明显的体现协渭,这个框架会做的非常突出珐,也会大量的运用到合金材料存抒。A8的设计充分突显地位感和身份感尖搁萝。因为我们知道中国的用户稿剁府,或者说中国A8的用户群是非巢蓿看重自己的地位感和身份感郎段,我们对A8的设计充满信心栖抛。   Q2是我们量产车的一个预告贡匠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扔兴。我们想把奥迪的A系列汕搔、Q系列官,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啸俯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型份。比如狭丝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骆,从而更多的彰显每个车型的特点娶。   媒体净菱:A3未来会有怎样的改变纪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奶棵?   莱施特衡顿共:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望害,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唬疵入,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玫盟毫、表达力磷。   媒体摹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腻福逗?未来设计会有哪些改变慕?   莱施特懊此上:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骋幌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性算徒本,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捍驳庆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豪敝炼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解书。此外负垃尝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滔。   值得一提的是珐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势白,完美诠释了驱动理念磁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计报潭广。刚才我说的是外观的设计绅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罐笨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勾仟惕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雇蛾氏,而全部操控都是基于触摸屏房。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍,这将是一个具有革命性的设计握。   媒体惋潍:面对未来的城市交通更加智能化岔、互联化伦、自动化的趋势阂钢卜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助愁同?   莱施特先生挡篡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孙陶冷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段齐赣。实际上嗜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敞功税。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观草犀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹿情。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侩陀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挽四烦,还是更多使用自动驾驶穿,所以我们设计的基点是用户体验挫。   设计开始阶段将先做内部设计盼妥腾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后店让纶,再去考虑外观应该是怎么去搭配袱皑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓜奖刷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雷千冯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颓侮,因为我们真的会目睹察,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革老。   媒体趟浚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伶认?   莱施特轨:我们从下一代的奥迪A8开始里斧省,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闯急膝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念材间暑。我们要做的是持续的姬堑蚂、不断的推进设计语言的发展凳栖滑,每一代的新车型都要再往前走一大步我坷洪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杏京弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚冯骨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业独,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时革玩,业界开始重新打量双方的合作篇。   如所有行业对热点的追逐一样缔料撵,在过去两年中价,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匙陪街。4月6日涟扯哦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卢摹顺,携手研发并应用车载人工智能技术鹅岗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姥鞭,双方将成立一家全新的合资企业叉洛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迸坪箔。在此次合作中搔革,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元背堑谈,用于双方在汽车领域业务的开展山,为出门问问未来的发展提供支持蠢隶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谱譬洛,而合资公司背后葡脓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入富,意味着除了汽车制造商图思,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份储颊。   “1.8亿美元只是一个开始熟荷兄。选择跟出门问问合作台痰吹,是大众集团移动出行战略的一部分磨溜。”苏伟铭称泉伺碘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惕,为达成这一目标桓,已经规划了三大板块表,共计十二累潮达、三个项目欢馆潍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驶集,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腔碗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敲梢、语义理解技术誊,面向移动搜索领域的智能手机应用陀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兄究患。迄今为止弓豢匣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镰躲、语义分析凡瓣评、垂直搜索等核心技术扰樊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侧洞射,来打造下一代的人机交互方式蠢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)及。   “选择出门问问坊,是各方面考量的结果顽厦。如果大家了解的话椽凌涛,其实Google也是出门问问的重要投资企业沤,所以我们与Google也进行了谈判”椿。苏伟铭称刊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惩怜搔。   2015年6月娇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艇点,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月算谁,出门问问被Google投资讳把。截至目前校李,出门问问共计6轮融资贫畦催。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凌。   “此次百酒,我们对出门问问进行投资拿必涉,不仅仅是出于财务层面的考量委默惊,也是一次具有战略意义的投资拘。通过本次战略投资饲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墟烯辫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样违,只是单纯的投资或技术合作缮绷丢,苏伟铭回应称计矗,“想强调的是片团桃,我不主张相互供应的关系弄刷拆,一定要拥有属于自己的核心技术便躺蛾。”   “移动出行领域的合作帅鼻,如果是提供车辆彭箱伤,那只是纯粹的商业化的供应需求墓。与出门问问的合作屋癌,我们是要进入合作的管理层度诬幌,在共同建立的合资公司中奉,双方都有委派监管团队”烘团。   苏伟铭介绍头疼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持练,但更重要的是在人工智能领域的研发副倡膘。“如果你与人工智能进行沟通昏骏簇,沟通得越多辉,它就越了解你适,人工智能研发的目标是迎合客户撮啪,而不是需要客户自己调整来配合斜奋,所以陀脑誓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”葛倍残。   他坦言淡菊驾,在人工智能的项目开展上壬令纱,有好几种做法多慰菊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枫,但这不一定能成功炒宏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绘挽惧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象囱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毙,且能够很快地将技术实现应用皖。”苏伟铭称屉媒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拎,来帮忙推进其未来的发展突奋江。从这方面的合作来看描,双方非常契合牛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桑澳。硬件是大众的强项勺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蘑篙,而是应该让其独立运营潞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姆挪蹦。”苏伟铭称扫忌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化习。   据介绍惨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渭。基于出门问问领先的语音识别髓吞、自然语言处理诗处颁、垂直搜索和主动式搜索技术侧媒瞪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位星违,该合资企业将进一步探索瀑,为未来的智能移动出行提供解决方案驶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狄,人工智能并不是只包括这一部分琼尼可,其实痛纯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旱芒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幂汞瞥,但在苏伟铭看来狠幸,这是一个重要的开始帮现。   “下一个工业革命的前夜”奥甸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坊,为此匿零蔽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柬绥裳。在2016年的广州车展期间痰钞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谦似。据大众汽车集团(中国)首席营销官啸侠疗、集团销售和市场负责人胡波介绍枚玩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硼耗缎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立北,包括智能停车捞乏、智能充电等天贿。第三就是交通形式的智能化管理笑偏瞄。即打通不同的交通形式肋,提供一个智能化管理碗帝衫,最后让出行者能够享受顺畅奔九、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沽绰冯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用憾。“我们相信匣尼,车企能在这一领域扮演重要的角色衅。”胡波称赣。   不可忽视的是袄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换什口蛋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者风方。   “要建立一个生态圈济怂模,必须要有多个方面的项目支撑贺泞落。在落实该战略的过程中泰,我们便开始思考逃敖,如何构架这些项目伤么经,未来三年我们是要围绕这十二乌膘、三个项目开展工作的官。”苏伟铭称骂孙双,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磊裸陀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术夏芥稻,以便及时供应蹈尚,满足未来车辆发展需求够。”   据了解既抹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品双何。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜罢齐锰。通过语音输入陇墨瓮,该后视镜可以提供导航讽贿、信息点(POI)搜索蚊裳、即时通讯梦负、车载声控信息娱乐系统等功能戏途。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验领。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妈。通过语音输入卧托跑,该后视镜可以提供导航聘吧涛、信息点(POI)搜索惧、即时通讯牡姆、车载声控信息娱乐系统等功能胚冉辅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刊潞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徊。   苏伟铭透露苯猜绵,最快从2017年下半年开始培霖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疮,在一些国产车型上也将采用该技术圣臂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吻捆懂。但是全,有了大众汽车集团的参与拦窘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傻。   经济观察报须炊:在中国的十二三个移动出行项目上吨暗捷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玖尽?   苏伟铭普:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淀悄钝。2016年中旬堑擅寡,我们便与集团总部沟通过饯,我们认为在移动出行领域徐堤,中国是领先于其他市场的娶鳞词。所以勾垛,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱羁涿濉,建立MOIA移动出行服务公司迫。之后菇寺钱,在中国幌剩琴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渐。   所以竭脐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摹耐,欧洲和中国结呢。其中中国的业务包括三大板块察,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狮溜皖。我们在这一领域是领先的侵渴度,这之后昧抢庭,我们还会有更多合作郴谁残。   经济观察报沤胎欣:在大众规划的十二三个项目舰蛾武,大众与滴滴出行嫂、首汽等公司的战略合作是什么模式辅棋羚?   苏伟铭琳淡葛:大众跟滴滴滥杯兜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中革祈公。其实朴,与滴滴出行的合作娩,目前还在进行详细商议诺。但需要强调的是蛾,我们的合作投资并不是融资的概念掂,我们的合作是战略性的戈肮。   经常有人说大众汽车集团起步晚肌兄,但我看不出其他厂家做得有多快池泻。   移动出行的合作呕烁,如果是提供车辆诞,那只是纯粹的商业化的供应需求鼓。与出门问问的合作函浩篮,我们是要进入合作的管理层彭涕,在共同建立的合资公司敲敲却,双方都有委派监管团队茶讨。   经济观察报革淖:您提到的十二发韩、三个项目都是什么商业模式描藤趁?是否都会以合资企业的形式出现厦滴梳?   苏伟铭率拎猛:并不是全部都是合资企业形式的项目匡。我讲的三大板块中警湿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施貉书。我们选择成立合资公司是因为际,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值上哆。那么如果不通过硬件套拎侥,技术应该怎么落地呢豢缔吠?通过建立合资企业晚,我们可以为不同品牌设计不同的技术斤弄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务航显酮,包括集团以外的其他品牌乱铆,我们并不排除这样的合作泄鞠诞。因为生态圈本身就有一个共享的概念耿露。随着数据的增加轰雹晨,共享的概念会更加广泛茅,生态圈成功的可能性也会越大界聊摆。所以与传统的工作方式相比我毖棚,变化是非常大的屠。   经济观察报鹃稻侈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讳沦?   苏伟铭唇聚:我认为技术和战略两者兼有盛甩。要建立移动出行生态圈的目标兔鞭,就必须把其中的布局规划清楚缄细,只是研发出几个APP火软喇,并不是真正意义上的合作或合作的全部熬间归。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沸?同时购,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祷峨微,也会要向外输出戳。   经济观察报焚哺惭:生态圈成为汽车业新的布局单位簿锯,选择共建生态圈的合作伙伴时惰,有什么标准东双碴?   苏伟铭荡:以前我们称之为垂直平行的价值链拔啦轿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晃颇。在考虑发展这些技术的时候砍纫报,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宿家。   举个例子降,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茧,我们会考量其语音识别技术有多强揪羔?然后再开始讨论中间的差别在哪奸。找到不同品牌之间的差异性非常重要献恋。从战略角度几逞搽,大众汽车集团需要明确今后的定位孺凛。   谈了这么多彪,其实有一个基本点瘦晌械,便是客户群体龟捂涝。作为主机厂钨,我们需要预见到7年以后车的样子脱泪。因为一般针对七年以后的下一代产品季娟,我们现在就已经设计出来了午北暗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜半,未来会遇到非常大的改变戏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的范,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沟赣飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   4月20日雾怖究,上海车展开幕的第二天楷坞谭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哎劫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟户熔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辆矩慑,其实算杀垄,魏建军早已来到现场并。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娇,魏建军至少接待了三批不同的访客泉筋,并亲自送每一批访客离开椿迷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漠,虽然神采飞扬沙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撤尘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比速萍杯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凉。一边是国内SUV领导品牌扛登斡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擒围,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市农褐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”褪宫疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桔头魔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沃杰嘿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孤槐,此次募,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惫扑虱。   “WEY的目标是挑战外资品牌臼措桂,终结外资品牌的暴利时代沸,重新定义‘豪华价值’鸽玖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掸。VV7c/VV7s之后忌锹惜,今年还将推出2~3款全新车型讽焚剂,将产品线延伸到新能源领域淮,合力冲击外资豪华SUV品牌啪戚递。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盯江馆。”魏建军说培暇,“关于轻奢玩祥涡,首先这个词比较时髦凸,容易记住溃菠。另外泡搜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘶豁。”魏建军表示芹,长城不会做没有意义的豪华适噶,“作为消费者可以感受到超值的体验呈,而企业也能得到相应效益隙蜡慧,最关键的是得到了客户的认可滤电屯,这才是有意义的‘豪华’弓。”   魏建军认为安全是最大的豪华遁擅冷。“乘员安列、行人唬、车辆”三维安全(3DP)设计理念观匹尝,参照国际标准绊,主被动安全配置完全创新膳逞,提供正常驾驶徒、危险警告挥悄、碰撞减缓情纺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扣络。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)架,译为“牧羊犬”恰僧辣,有守护主人生命及安全的意思蚊。   此外插轿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尉,来自于欧美一流车企樊,有着丰富的造车经验和行业影响力砰纽保。匹配中国第一款7速变速器狮,这是世界上最好的变速器之一敬巍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地下鞭泰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稍幕。除总部优秀的研发功能外醒公,长城在欧洲蹿裙席、日本和北美也都建立了研发中心皆麻犁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抒稳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搂蝎。其中痘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌臂秃锌。对此冕矫临,魏建军表示墨芯酸:“媒体和消费者一直有这样的担心瓢坡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面昧开。实际上散愁揉,在同尺寸或者是同动力下菏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价违较让。但从消费者的角度来讲伞拭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的然稳陷,消费者会非常清楚这些配置随女、性能僧、做工有什么样的差异祁刊嚼。”魏建军表示试扫时,长城的目标是做品类品牌秸型,即目前在SUV的大框架下以价格为区分观栋沧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唐晦坍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谰玩既,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫌。   而针对销量层面剁喘,魏建军表示猾良:“从销量上看坎俱贰,WEY很难超越哈弗挡读船,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筋狭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城父,15万~20万元的空间虽然也很大舍苔螺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梧沉。”也许很多人会认为械鞭,WEY卖不过哈弗结爬题,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熊撬话,但实则不然轿虐。“WEY和哈弗我们都重视抽锚,长城用同等重要的熟捻、足够的资源支持两个品牌檀。”魏建军说揣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力思骂,魏建军是如何评价的铰胯欧?“我认为我们的产品不管是性能颁哗、做工凛泻叙、安全朝卡,还是油耗碱、排放粮店,都不输高端车轮脑死。”魏建军依然对产品信心十足滇,但他也承认WEY面临一大问题稍,“现在问题是品牌价值冉,因为WEY旗下产品刚上市弊,品牌没有经过市场的验证电旁芦,大家会对它不放心水缓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舜挪涛。”   魏建军表示四祭,自主品牌给消费者带来了很多价值谢。“有我们的参与辈,不断地进步睛槽、不断地在挑战外资茫寄乾,已经迫使外资不断降价记徽,提升服务品质泼。我们的目标是要挑战国际高端市称趟旎浮,所以说我们借助中国这个很有价值的萍俺、规模最大的市场来锻炼籍贸是,使我们能尽早挑战高端肖晤。”魏建军表示钎结,消费者购买了WEY之后络钠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辨。他对媒体承诺苦,WEY的产品一定是超值的焕俄径,并且一定能给购买者带来惊喜獭衔捕。“WEY是一个挑战者贪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感套号嗽。把我姓都赌上了熄,不能失败嘘扁嗡,只能成功搪舞宏。”在采访的最后功澳,魏建军郑重地对记者说舱哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日长多,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侈唐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向趁拆驴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫂壬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呛,以及未来的发展拷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生十亭瞳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熊齐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生经、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琳筋,以下是问答实录砂犁:   凤凰汽车 聚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哗什?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓮海?   俞经民 蜡你:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碾磁,对于品牌的市场表现同样很有信心龋狙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俯,我们有信心成为市场第一的品牌艾。今年我们的销量目标憨,是从去年的8万到今年的20万赔孤赡。纵观130年汽车工业发展史峡浇痹,汽车行业发展的基本规律而言卯,规模还是需要的蓝,是品牌更好的发展的重要保障沸缺鸡。   邵景峰 盒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分来费,荣威方面思迫瘁,我们所坚持的涂叉,是一种符合广泛审美的航形、优雅自信的设计风格藉独,在复杂的市场环境中怜嘛,抵御诱惑下杉、坚持自我盎伞咸,走一条人性化的设计道路虎丸。而我们的MG名爵狭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骚私,这是一个巨大的宝库呈,值得我们的设计师尽情发掘是,其中之一掏凑,就是感性廖姜。   在MG品牌的设计风格中拉呻,我们可以看到很多情感爆棚肝、血脉偾张的元素与产品掏。未来的中国汽车市场必将飞速发展褐,需求也将越发多元化暖褐硕,然而无论技术如何变迁眉赌秦,对于人性化陡粕颅、情感体验的诉求将贯穿始终攘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腿慌,我们也将在感性力设计理念的指导下滤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品节。同时蔚,强调个性也不代表小众篡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泊,为大众带来唤起强烈感动庇剐、让人心跳加速的优秀产品菩烘,这就是我们所追求的目标氨。   凤凰汽车 秃拘刻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兜,其中年轻消费者占到了绝大多数饯险吻,请问接下来构,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罢士?   俞经民 申:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”度,更是“年轻的心”苍搪堑,从名爵ZS的订单来看悼显,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坑傅茶,更包含了年龄层更大糠、但心态上保持年轻的用户睫喜。从“年轻的心”角度而言倪情,我们的消费群体就更加宽泛了膳冈喉,作为一个年轻化的品牌宠,MG名爵的诉求是“年轻动感磨、专属空间赡、纯粹乐趣”浩拈,给“这一代的年轻人”造车鼻。说到年轻人共同的特点镐柑赋,是充满梦想盖谎立,对于梦想的追求更热烈一些性惶娄,更想把心里美好的事情去实现妊播。这个梦想实现的过程是非常美好的仁揩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耿篱辈:为这一代年轻人纫玫,不仅是岁数上的年轻人矩,更是心态上的年轻人诬日哗,提供更好的选择筋朗轨,保证他的有更好的驾乘体验捐。   年轻化的特点蛾赎零,是要颜值颁驳、要体验的到位剧刃酗、要可以分享绣想。二十一世纪中国的年轻人绰秒极,在互联网的普及深度摆磷、对于尖端智能的体验和想象力蛋,在全世界范围一定是靠前的疼千,就应该可以代表“国际范儿”赌汇,也应该引领地球村的潮流窃。要满足这一代的年轻人女扮,MG名爵所带来的产品体验慕,也应该要追求更极致筋,带领大家去创造全新的潮流巍阿。   凤凰汽车 窟刃埂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”队山褪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笆柬阜、80后膊舱沃、90后的人群当中蹋摆?   林嘉瑜 侠鼎午:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作修撕妥。这款车感性的设计曲线适窟烈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匆充。不光是国内的经销商坤地,本次上海车展姓词,MG名爵还邀请海外的经销商惜筷魏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豁谋碑,他们也都对这款车都做出了积极的评价剩首举,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坎腻故,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寸湃挨,让老百姓也能开上小跑车颈叛郊,尤其对于国内的核心消费者来说聪辆,不论年龄几何苗党小,都要有为自己的梦想活一把的态度幌帝鬼。对于一个汽车品牌来说钠,这是一件值得骄傲的事情莲曙。   邵景峰 卤:其实在选择一种设计语言的时候伦,设计团队非常慎重辉,因为设计的变换频次不能过高赣,要抵御诱惑夸滔纷、保持延续性才有可能给消费者形成印象砷沏、拥有识别度从而去打造一个品牌柔黔。“感性力设计”的第一条就是要有感性扛,去追求情感的外在表露痉许,从更广泛的角度朝瘟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些市街惊,通过真正的审美习惯进行判断;第二前惕灵,感性力是专属羌、设计师要通过专属的标签星怂薪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挂没藉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弯酗翘,比如运动员在起跑的那一刻惜路,弓箭拉满而未发的瞬间拱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娃禾苯,这种动感更有档次鳖十介,同时价格不菲塑恋观,是很高端解祟、优雅的设计藕疮拳,我们希望把这种设计注入到产品中耽,带给这一代年轻人极致的审美体验偿吓。   凤凰汽车 棠添:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖障叱眩块化架构平台打造的俩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坤嗓?   俞经民绦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞳。这是对这一代年轻人的尊敬纪肠博,他们自带国际范儿孟逼,是可以引领全球的潮流的人群切母,因此有着巨大的价值沉。对此受,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胯莽,在全球也是一样类福屑。目前测断骇,世界范围内磋弄,不仅是动力总成前瞻技术的整合浑阑陪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丹检跋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洛疚,采用插电式混合动力设计位。另外踞眠,大家看到的名爵ZS脯色棋,将会在明年上半年推出纯电动的版本沉嗜爸,至于最接近今天这辆续航超过500公里卢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辈躬,也将会在2020年之前推出唤。   凤凰汽车 功废掳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系同猴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法久?   俞经民 许:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寇捻,设计上差5%刑,销售上就有可能会差30%谭。那么对于自主品牌而言岸,就是要把自主性发挥好丁,去追求审美的宽度和深度笑,销量也才能有宽度和深度遁。名爵ZS的设计就是这样做的处华,要追求极致忿、不计工本盗久苫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乏抒榔,可以说扳薯灌,名爵ZS的极致设计购弹疟,对销售的宽度起到了很大的作用晚答撂。   邵景峰 酪讹褂:汽车设计是在不断进化的惋,不会总停留在一个风格上辨,在互联网时代虚鸥,同样要有全新的时代特质牧。另外落讲捅,从汽车设计而言商锹逆,例如从动感设计理念而言锚娠刚,英国车是鼻祖搽戏辖,很多品牌都是以此为源头来发展的耸限,也就是“同源”桐泡。中国航天能够上月球箱录,那么在汽车领域上同样有大的进步强。之前德国杂志的一篇文章写到贪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国催,在进化的道路上有推崇的看法士髓,也有欢迎的声音社,这些都是要虚心接受的共阀农。另外馅穗禾,汽车设计是一件非常严肃的事情厦饺品,每辆车定型背后柬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孤,背后要靠巨大的投资来驱动晚鸥。   在造型评审的过程中粒,流行趋势讲清楚捶,未来怎么发展说明白俱,否则误解就跟着来了裳汤浆,所以要有一个整体的品牌战略在里面平巾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了论膛十。   凤凰汽车 脯:今年赋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巾络?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幂芥?   林嘉瑜 沸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仓扫阀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素被些涂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄相,拥有一颗年轻的心拟冻,热爱运动嗽钝镭、健康的年轻人脓。   从足球营销来说釜摆巩,对于英国和中国斧,都有很大的国民基础膘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凛侍纹,是英超乃至欧洲的强队得单,这几年的成绩也是不断的提升辈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苛特。同时趣盗麻,利物浦又是一个老牌劲旅蜡墓刚,有不断上升的潜力榷焦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样亢旅,在用户上有着非常大的重叠之处递史。MG名爵与利物浦对的营销合作嘘软捆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侈,在活动和比赛中享受快乐醋秋镭。   上海上港队也是一样的挞。MG名爵经历近百年发展乳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抗篡匹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挽,两者的合作也是非常有趣的靡课。更重要的是诧蠢,MG名爵通过足球营销的模式蓉,能够促进两支球队之间的交流赤惜,包括之前组织的很多活动郎幢嫌,不光是针对中国的消费者曝耿胺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动士缄,有效利用MG名爵品牌的特有资源偷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌藉泥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旱。   车展期间畅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锈磁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戌县耙。在车展之后驳桨,利物浦会在上海有推广巡展活动取欣。下半年科,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腔,欢迎全国各地的消费者参与和体验考谁。   俞经民 钢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灿损,大家能有一些共同点做沟通翔,国内和上港足球队的合作让膛,正是汽车和足球之间速度与激情韭、自我突破的契合点从芍跋,足球又一个很大的特点铰,就是会让人意想不到拱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拢哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯娩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侍,与此同时携搔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赌母,长安汽车产品质量持续提升腾畅填,用户口碑不断提升被,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昂奴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猫丹、全球乘用车品牌中国市场第二名访僵噬。   关于未来徊脐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鬼阶秘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驮涎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绦蛙父。   2017年是长安汽车的产品大年秸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市少、全新的SUV CS55朴铰、轿车睿骋CC福倒锚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抹,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲤纶砂。   如今高醚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓮济诉,站在国家品牌高度寻求发展涡衔瘸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尖部阔。提升品牌溢价能力删惠,成为长安汽车品牌发展的重中之重谢迟舜。2017上海汽车期间此婚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韭叛酸,关于长安汽车的未来项拭码,徐留平董事长有话要说施故恫,以下是对话全部内容歧霸。 凤凰汽车佰年犬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伪炉?   徐留平陀春察:回忆长安汽车自主品牌的心路历程届,我们也是不经意之间就走到这个地步丢匣,因为一个产品弘蓝,特别是像汽车这种产品是更加的明显讲歇林,它反映你的公司文化床骡疯、你的公司理念是什么样的东西瞄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看细檄案,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胶蚕壤,你怎么样让产品吸引住消费者溉酣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酶,靠的是什么闪杀捐?因为美是一个主观的东西楼客稼,有人认为这个很美顺官,有人认为那个很美盖,从长安汽车之前的产品来看渴帽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宫匹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓣蒋岭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妹囊半,同时想把这个产品往这个方向进行修改惨抵。我觉得在这个方面尽墨惨,从长安的角度来看扦敌糠,就是对于这种动感澄航据、时尚这个理念的偏好巾老菲。我一直在体会簇,其实我是在反问我自己虱谷,这种偏好它是怎么体现在产品上的藩?实际上是我们内心的这种偏好储蘑。在过去的2-3年中限滇,我们面临的话题及,如果过去不做总结比,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谴,另外更重要的是说讼讽,下一步你怎么做卉胸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法项附船,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车黔护拟,下一步是个什么东西靛安时,消费者需要什么样的产品侧,然后作为公司来说怕誊涕,你们能展现出来什么样的东西阮,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔫碉弊,当这八个字出来的时候稳,我觉得是非彻啾莆撸好率撇寿,既是水到渠成椭,又是醍醐灌顶老褥墨、灵光一现伶。这个过程途,不仅仅是八个字的总结界末狡。这八个字出来以后忻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岁爱筏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驹,实际上不仅仅涉及到造型倘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旧臼交。这样的话垄绦,就有了一个提纲契领涵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帛畅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中每檄,就能够有一个非常精准的东西瘦行。   刚才你特别提到“色”恼发梢,我们当时想说每氦,你必须要能形而上币灭,要能够抽象出来凄,如果说你不能够抽象出来膳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挡,如果你弄它50个字随、80个字艘,你可能不够形而上需手夺,不够抽象化门,最后我们觉得“智下脱辅、色”库缎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虐囊储,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动救穆赊。   第二个就是说消费者情感的体验师,比方说对这个造型和颜色邵拾慷,甚至于这种声音或者是形状路恍拖、线条的这些方面的喜欢是,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西建俱。当然我们也在想用什么样的词比较好判诬俱,最后觉得设计的这个词很好酷杏,一开始我们还担心说这个词字挺多亮萄碌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛾莱,我觉得就应该让它有想象力帕饱,就应该赋予它很多的内容同彻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猎瓦吉,孔子都说食色夺,吃饭以后第二件事就是这个字疏柯,我相信孔子说的这个字也不简单意思死秤筒,实际上说读秒,智色这两个字还是最终反映的是人撩,特别是消费者的一种需求刮沽费,对于未来传统的一种期许洛,这个过程当中狮靶,对我们来讲法漂仿,把这八个字想通的时候登泊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拐,这是我的第一段话题讲。   第二段话题说这个对长安有什么用处媒?那次在发布会现场有说烙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候分割棘,一开始我就提出羔放,第一个庐,这个产品要漂亮搭邢,你不漂亮的话鬼,什么样的东西都没用孰棚抽。因为我们很早的时候就开始在考量偏挝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猫,后来发现不行匣,最后我们在大概07诧景、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了号剃。因为你还不能提炼出一个高大上辆喊、抽象伺失、形而上的东西侈谭迸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮彻圭,但是每个产品都出得非常艰难蹿蜡纹。这个事这么长期干也是一个问题涧奇怖,因此在三年前的时候料筷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旦耐僚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解微家帛,对于消费者的这种认知掳衡画,把它抽象化圣豹,那么这样的话理解了以后喘,再把它具体化酸,特别是在产品曙垂,也就是设计理念当中一些图形化的东西牟,因为如果你不落实到图形化的方面互,那就只有形而上没有具像化 卑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泪疾侧,图形化和具像化过程当中核跨分,这个就出来了钳闪饥。   这个出来以后堵垂,我觉得对未来长安来说胯,我们未来在产品设计的过程当中砷幻,产品能否做到生命动感智色双旋莽老希,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裸惦谩?这样的话丛赁魂,实际上说赎貉袜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中糯池,几十次的否决湘抽强,我们也许可以用1/4的时间就把它完成其甜巷,几次或者就十次你把它完成套敢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了队,那么这样的话锭扰潜,对于长安汽车的家族化伦呢劝,我们看了这个车并,看了这种感觉这种情感的体验口,那就是长安汽车泌娘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车揽,这是一个呜护。   第二个就是说澎邓悔,我们自己在研发制造设计过程当中踩催斯,这个速度大大下降秀恋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饲此,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢设,如何把消费者的体验做到更加的精准娥,更加的接触到痒点儡,这样对长安的影响是极其巨大的献。   凤凰汽车络:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稍骋?   徐留平恨闺淋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念典接,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法们目。如果说把它拆分开来副,生命动感可能更偏向于品牌这种概念次,智色双旋更加偏向于设计领域崎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膜岛棺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迟卢邢,我相信大概许多媒体会想锣排粳,生命动感智色双旋怎么落地嗅烘?因此我们就想把智色双旋也说出来赤小设,不要分开牟咸偏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磺肩脸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粒提抄。   凤凰汽车懈:另外一个是提到的认知方面的感觉法世控,有没有一个专业的因素贸,咱们除了制度之外郝挨,有没有专业领域的人来负责这件事徒?   徐留平下:我们长安有一个庞大的队伍劣潘,首先要把一个汽车造好铺衅拾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人季抹感,到高管团队具伪煽,到设计团队抚,到制造和研发团队力,包括服务团队冀衅,特别是主要负责的领导人霓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抨瞄,而仅仅是设计团队的话语场娜全,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疾屡馈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氓寂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹋百虏,因此对长安来讲雷据,是既有最高层特别的重视募得豆、关注和把握翠青扭,并且这也是一个最高领导者的工作职责涝瓣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祷嗅,我认为在汽车领域当中是行不通的涤抠怒,当然我们也有具体分工吞队屑。另外也有很多的专业人士完成这个事情筹妨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的口,还有轿车研究的喜,也有做SUV研究的锻稿,同时也有按照职能分的怪恒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钨,如果仅仅是设计团队的意见鳞倒,肯定会偏离了方向享。 凤凰汽车记芜:一把手是指您吗速?   徐留平男:我是其中之一邻拿。   凤凰汽车膏:长安汽车自主研发的新车偶,设计藐含、评审掣技、评定环节您都会参加吗须埔使?   徐留平丛卉青:我必须参加酬,我前面讲这是我的职责脱筏渡,所以我必须参加阀谋。   凤凰汽车京捂拿:无人驾驶车呢上茂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车默,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惭贯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破费慰没?   徐留平帘泰:上一次品牌发布会梦哨矫,最新的无人驾驶技术也做了展示板,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顽味,高速公路的环境相对来说可控性要好晦滤亲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慈己姑,难度要更大铝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盖成,我们不仅能在高速公路上做齐,而且能够在城区做剂骑肃,这个技术我们已经实现了突破媚。   凤凰汽车圃:长安无人驾驶技术进行的这么好紊斜,量产会提前吗篓陛苯?   徐留平兽袜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加看,实际上就是说枫羡禄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匿如,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碎酵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炉门咸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腾。   凤凰汽车昂:中美在进行双边的贸易谈判毒什,这是谈判的内容之一剃,会涉及到汽车合资企业的放开但,可能是一个双向的市场开放的动作撤,如果这个谈成了颂局,如果这个不再规定50%的上限吮,您觉得对行业有什么影响且沦兔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阜遂,那您觉得首先答不答应绞?再有一个多给他股份的话艰盒炽,对企业今后的运营会怎么样疟耐?   徐留平培:我明白你的意思垦,第一我确实还没听到这方面的话题隧棚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况埂习,股比这个事说了很多年酥境秘,我基本的看法有几点舒,第一个这是国家层面的战略和政策狼,作为企业来说崇,我们遵循驳,国家有什么政策我们遵循什么政策傅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错假慨豢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豆澄,我相信未来的合作会加深烤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挂爬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕊恍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题典,而是说理解消费者掂墟,能够洞悉消费者拨,如果股比的溢价挺高该沤、溢价挺低褪坟排,但你产品不能卖出去千嚎拭,那你不能分摊出去篡,如何把蛋糕做大疵,这是合资企业要做的一件事磋臼侥。   凤凰汽车吧瑟:如果真开放畏搪,长安会想着往美国去吗踞韦,就像那福特来到这里呢抢阜?   徐留平美:长安想要去美国是一个公司的战略味,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哥伶。   凤凰汽车蜗赁:长安与福特的合作多吗似虫?   徐留平糖廓:长安与福特是我们加强合作的方面帽免,应该讲这种合作的程度逃,不仅仅是合资企业帛地妻,从母公司其他层面泉,包括技术和其他很多方面都在讨论摆,包括海外市称渤獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓶被怖,它的能力提高了钎镰。第二 现在是全球化合作的时代肃窝愤,一家公司独立运营免辜士,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事橙算铝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酣。   凤凰汽车吧呻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结簇玻酚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硕定拒,你还说了过去我们做一个车退,可能需要很长时间好不容易做下来观嚎,比如逸动妥蒲厘,是很艰难的版浑荤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抛才,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奴困,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荆萍络,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮厥骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捕?第二对比韩系坚认枷、日系辟寂,我们的研发体系和他们的研发体系相比稳挡,您觉得能不能支撑上精恍,确实我们的实力也很强啼董俗,我们的内功可能修炼到一定程度拭扇,我们后面会源源不断推出好的产品搞姓袒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彻。   徐留平搂:你讲得非橙戮妫好湘残,我觉得这是两个原因导致的来,第一个就是必然性迷歼,自主品牌需要有成长的空间锣娃,第二个确实也有机会的原因吮雄,恰恰是SUV的市臣砬纭,中国的消费者需要这个东西磐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些憨,反应速度更加快一点僻病晾,把这些产品推出确实是满足他们的需要妥,我觉得是两者共同作用的结果骚爬鲸。   对于下一步自主品牌来讲铣,无论是哪个系旧污嚼,无论是美系快攀、日系窍湘、韩系宪辱堪、法系湍堡水,我觉得跟系没有关系芳,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西井熬丹,这是关键撑。消费者他肯定是有他的诉求的典邦萝,究竟是SUV辩劣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溜疚射,他有他的一种偏好鸿耸赊、喜欢涟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道立朔前,这就需要我们作为厂商悼,你必须要洞察到消费者的需求聪杆,实际上要看到他的潜意识是什么东西咸脓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卤讽汀。为什么我要总结长安汽车的过去呢承?实际上是我们自己反问的过程查幻,就是说在过去当中吩,为什么逸动会是这样淡畅,CS75为什么是这样嚎乓滔?实际上说楼瓤藕,我们当时也没有意识到楔鲤嚼,反正当时就是这个样子驳檄渴,实际上这个过程是一个反求的过程饯,我们为什么会喜欢这样缚温陷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中石,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滴辩江,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烂莽茎,我们把汽车理解为是生命的动感驼猎砍,其实是一种生命力的扩张痢染,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念丘摊屋,而我们长安就应该提供这样的产品旦,回过头来展望未来兜,我们觉得这也是一个正确的判断锈。   凤凰汽车汞酬融:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蝎。   徐留平幸叙陈:我觉得现在国内研发体系来看椒,国家间可能还是有一些参差不齐沤晌咕,我觉得自主品牌的研发能力和体系耻,进步无疑是非常大的饭孤玻,而在很多方面可能与跨国公司有差距退,有些方面会比较超前匈,因为自主品牌也不是一家效抬诽,跨国公司也不是一家镜拍焙,要两者来比很难说仁摹,但是有一点熄顽竟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矗攘痕,做好一段时间不容易矩嘉撮,这个公司要能够连续做出好产品碌幸,能够连续向前增长刨咳净,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筏茸、设计应用喇假,在这个公司当中都比较受关注睹祭察,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篇。   凤凰汽车极潘:我想问一下自主品牌的建设沟百当,随着我们品牌的推出诉挝,现在汽车品牌进入新的层面凶,会有不同的路径选择狸创侮,比如长城绢森、吉利推出新的车型侍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势表?长安如何能够胜出化?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鬼突,除了刚才说的两个侯顽海,还有互联网造车的未来的合作伙伴仟郊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浪兄浪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诉塘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辽北态?   徐留平县:实际上辉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌花亲,我觉得这是好事弟侨,这说明汽车产业欣欣向荣卵,是真正的投入戊溉,这是我对汽车产业的理解萄诵阿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淘勺良。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摆挝卞,例如一个产品到了造型师的时候筋罐滑,是一个说法阶陛故、一个样子冀单良,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的獭,然后到了制造过程当中又是另一个想法傅痞母,到服务过程中又是另一个想法酣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棘,既有高大上的尚靛,也有形而上沛、具象的梅景讲,你要把一个公司从时间跨度棠疲,一个一个展现出来粗课,而从空间的序列当中冻,你要把研发全部都按照这个意义烹密,我觉得是很重要的方面乌。我觉得制造汽车是很复杂的过程席冬,各个方面的协调烘幕、综合孩耐、修正梅晾祁、打磨需要太多的时间仙我,我觉得这是一方面别衅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要党,同时也是我们总结过去体会出来的德聊,它是由内而外的哇。可能我们过去没有意识到这个话题软,我们现在总结出来讽萝躲,然后下一步能够指导各个方面痞旦,每个部门都很容易做事情边。   第二个问题你讲到造车联,我们开的会太多了洼倒,失败的太多了漂唐,沮丧也有很多刺奇苔,基本充满笑意也就一次抬背,前面基本上是批评蓄、检讨痘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行送,不高大上潭痴。至于说现在很多企业开始造车然乒仆,我觉得这是一个充满魅力的行当棺撂滩,很多人都愿意去做心陶。   凤凰汽车纺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拳? 徐留平聊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面零褂程,会选择相适应的地方卵屡。   凤凰汽车破袜寥:就刚才的问题我问一下女林,刚才您提到和新创的互联网的合作惹酥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诬似、蔚来也有合作体恭,您觉得长安在未来在互联网里面的话汹,更倾向于是一种怎样的合作苛咐握?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慨,您是怎么看的贬貉钞?   徐留平汇锚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哪,从长安的情况来看堵,我们认为哪个方式都挺好的抵磁蒜,现在是合作型的末,是你可以自己干确,也可以合作干凡乐,也可以自己加合作干插撵幸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焦尸完。   凤凰汽车腥:我们打比喻隙粱碘,37度是正常的温度洪蟹烈,您觉得新能源行业贪碌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说考辉,您觉得温度是多少仇?   徐留平佳:您觉得高了低了零供锌?   凤凰汽车茹:之前有人认为这是疯狂的阶段凰绕。   徐留平端想:我对一个产业的衡量依据是必舱,在目前这种全球的经济运营模式下繁,凡是有金矿的地方卡,都会有若干的人去挖掘它统鲁,目前我觉得新能源就属于这个阶段墒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鹤钡虫,应该更加得进入玫,因为从目前的情况来看拦蛾,汽车产品当中噶耽,一个很重要的领域就是电池士宪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苟嘲密,没有这种资本爆枫、技术嫌、人员的这种投入唇橙斤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的噬。   凤凰汽车肩警蔫:那就是说您觉得温度还不够吗扛了丛?   徐留平酞:我觉得还可以贝,但是我不太同意的就是产能辛袜,如果说你的产品技术不太优秀卿顷,你建那么多产能就是有点糊涂口龄簧。   凤凰汽车铆合:很多其实可以通过改造现有的产能檀孝褪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赦绥鸡,从这个角度来讲寒钮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况楷帕僚?   徐留平裂:从整车厂的角度我们希望成本低一点腻殊,选择利益大的斜绩。   凤凰汽车脖:所以您不担心过剩吗醇?   徐留平擂舵齐:我不太担心这个问题绥镣茬,我觉得电池还处于不确定的阶段弹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筛穿盾。   凤凰汽车恭四耽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姆探谋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菱秸梆,不管是设计师还是CEO等等宠馆瞪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涩旗段?当然那些设计师很多是主管的午,老外有管经营的有管品牌型氓,主要还是在设计和技术的领域吗吧鹿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹭踌?第二个是国有体制的问题浮邵婚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吠洽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魔份擦,也在高薪吸引高管人才伤靖怖,您是如何留住我们的人才揣陛,关于体制之上焙椒、体制制约的问题讨冉狭,我们怎么解决该甲?   徐留平督铜:现在是全球化时代鲍磷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早让疮贯,我们最早的时候是四无错,没钱功、没人款、没能力邯埂、没地位驾泰拍,到现阶段来讲扳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骨膜,这都是一种非常正常的行为躬扮蚂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢少郡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国函爸径,如果对中国的消费者不能够带动才航,那肯定不行秤,我觉得这是一个激,无论你是洋务运动还是什么运动葡,核心是对消费者要动起来秒,这是一个磐。   第二个关于体制的话题虽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芜貌,这个方面我觉得不能讳言焙华。目前来看糯踏怂,对长安不是特别明显袍,因为长安是属于南方集团旗下子公司冕迁,从南方集团来说漓巳,在这个领域当中寐病,也在他的职权范围之内做了一些调整湿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享龟。   凤凰汽车溉啡:如何看待这个机制琼奈宦?   徐留平波飘:从国家层面来说安,在充分竞争的行业当中这个机制很重要力。   凤凰汽车渭输:你们审批会很困难是吗概钙佩?   徐留平牵绊雀:我觉得会快侠,另外一个我觉得汽车集团从讲,也许给你量化很多股份烘,但是最后你没有创造价值藩泌绒,给你1股硕胁,1×0的时候不还是0吗魔赋?汽车的成长少盼翠、成熟或者盈利是一个艰难的过程广纤。 凤凰汽车吗攀临:十三五计划像长安汽车整体的销量蔫授定、利润和研发能力以及目标有没有淘暇枫?   徐留平桐:非常有蝎瞄奖,我们愿景2025奠读,我们做10年的规划亢惊讨,在这个当中我们相对来说做得比较保守脸,为什么说保守呢蛾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琴驴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佃嵌。   凤凰汽车灿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揉逻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仑滔烤?   徐留平毕妨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业誊萎,在技术和平台方面都在加强合作冀览湃,至于说未来它要怎么样土,我现在还不太好评价这件事平妥跑。   凤凰汽车税刮景:徐总问一下国际市场的战略幌呜晾,我知道去年车展的时候卵蛊,长安说往海外拓展的重点是伊朗坤徘模、印度系、俄罗斯这样新兴市趁,有明显增长潜力的市衬杩帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擞,比如在墨西哥工,对长安而言孤甜晒,自主研发这么好嗅徒步,又长期和国外品牌进行合作股烹诞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国川、欧洲的市惩氲蕖?   徐留平窝厢:在我们十年规划中就有私咳嘲,去年讲的时候就是当下正在做的内容圃掣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的风,就是要稳扎稳打访,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浚衫,因为一支队伍最重要的是信心锹蔡其。   凤凰汽车俗:国内很多品牌都盯住印度这个市吵缧城摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争谎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杭茬疤?优势在哪儿态欠谰?   徐留平鸿桂:对于海外市场我的理解是要扎下根去溪星,不是简单地把你的产品卖出去啊弊停,是你能够充分地利用本地的资源蝗衡,包括人力资源和其他的技术能力胺羡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腔睡冠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舌沉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溅缕香,促进本地人的水平的提高泪滔,那么同时在这个过程当中抗妨波,把公司的产品技术涵盖进去羔,我觉得这样才能走得远茶。   凤凰汽车拦挝:长安最近一套体系出来了室物,有没有可能往更高的一段发展阮胜咸?   徐留平椒:从长安来讲现,我们目前的战略看陋身,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蜂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品书店,这是我们能够奉献消费者更多的东西攻坦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臂豌,但最终要落实到产品上康顾,产品是一个载体让消费者感知它知道它火,未来琶嚷,长安汽车会加快产品推进的速度姬翻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秸贩。   凤凰汽车贪额:欧尚也在这里面吗烫菩猴?   徐留平侍秒:欧尚不在栓。   凤凰汽车态校犀:东风已经有PSA很多股份咳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗确希念?   徐留平弊添赴:目前我没有听到有任何影响睦,在实际工作中我们也没有感觉到躲朗。   凤凰汽车弟:理念发布会徐总是骑着马出来的缓降,当时媒体圈特别关注吃宽,都刷爆了朋友圈柬醚士,虽然我不在现呈寺场,我不知道有没有特别的意义席藉匡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捐,当时的考虑是什么畦?   徐留平芯仟:两个考虑乐记,一个是我把马和车作为比较剔航,你要说一件事疮诲券,一大堆结构化的语言没有必要煌,我觉得既然是长安汽车顶甩,我们叫做生命动感飞、智色双旋滴横,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芥泊矗,如果不这样做也没法让人尖叫秤不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案车炽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棋,上海车展首日狭宽黑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面墨辩项。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车陨感琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痹鼎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台论帝,12年增长了120倍斯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访输,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慰霸贬。   受访人杉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)躺琼。以下为问答实录妒肩捣:   凤凰汽车汗码淡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墨究揉?   雷德?比格兰德簧秦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品年,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啼,这款车在中国市场的反响非嘲抗殴悖好景隶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA齐秤庆,同时拥有强大的引擎头送,提供强劲的动力与性能贤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辩禾矮。所以工凄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品下匹。   凤凰汽车尺: 在没有设立经销商的地区罗,玛莎拉蒂如何抓住市潮摺?   雷德?比格兰德汉怕匹: 我们首先还是会增加销售网络沙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暮,计划在今年年底扩展到75个戳。   我们还在天猫开设了旗舰店端笛酞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空理躺嗜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沦狡,大部分来自没有授权经销商的地区洛们翟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多癸,鉴赏力越来越高谷瘁。针对这些人群叉,我们还组织很多不同的客户体验活动盎,如海外试驾软潘拳,以及互联网方面的创新危甜,如网络平台的直播温奋驴。此外仓翱挽,我们也有不同的金融政策小甲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蠢扒且,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纫巷。   凤凰汽车勾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》派菩不,给汽车销售渠道带来一些变化亨憋第,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诲?   雷德?比格兰德侍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搐被道,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品版角,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具填,而是要提供独特的生活方式体验穿特。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待联坪,不止在中国失拘,在全球市场都是这样怪。2016年赂唬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圈,这个主要还是产品优势带来的倾居诉。新的政策出台以后穗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逞退,不过最终的销售成绩还是由产品决定葡夏。   关于新的法规寒性檬,我们现在也正在研究当中逼漂巾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壁柒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作不定巩。此外省德,我们在中国有非诚好的经销商关系钡楞抽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓦嗜。我们开设的天猫旗舰店探怯可,实际上也是采用线上加线下相结合的方式示房:客户在天猫下定单帆杜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务善坍勿。所以玲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祟乐醚。   我们的很多客户最在意的并不是价格妓乳,而是优质的服务与体验衔屋庞,这正是玛莎拉蒂的优势所在袒拒法。   凤凰汽车皆瞧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线层并,有没有什么新的产品推广羚?   雷德?比格兰德凛冷竣: 关于新产品藉部,现在还不是宣布的时候匠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蒜氖,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹊廓辑。   凤凰汽车伸绕邯: 作为中国消费者熟悉的豪华车段团烤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锹恢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筛葱。对于玛莎拉蒂来说触松峨,未来在中国市场的前景怎么看潦?理由是什么颁祭?   雷德?比格兰德抄忙逆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜜全,5年前迫骏棺,我们在全球的销量大概是6,500台散防,而2016年达到了42,100台韭俺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橙侈掣,所以我们的增长一直是持续的蔫。也因此蒜季,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观煞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似限,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验深趁但,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扮斤,这就是玛莎拉蒂的优势闭饭。所以年,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拈。   另外表,玛莎拉蒂的车主非常年轻护骡线,尤其是在中国市陈铡,车主的平均年龄只有30多岁恍,他们追求具有独特风格与气质的产品亩,来表达自己的个性与品味咎戚薄。   凤凰汽车俺评: 现在汽车技术日新月异蔫捷槽,尤其是新能源秆、共享芹、智能驾驶方面寸帘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划殿口碎?   雷德?比格兰德拿物: 在新技术方面骑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升路嚼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妮谦东。我们并不追求生产最快的汽车沽够庇,而是要提供包括技术乡、性能颧额、动力差糯倡、驾驶体验等方面在内的最佳组合剑翱。   针对自动驾驶喂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磷,帮助驾驶员减轻疲劳面,降低操作难度腿顾芳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盛癌熬,包括独特的声浪割、澎湃的性能赂犁泌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赫嗜式,这是玛莎拉蒂所追求的隙排。   关于未来对新技术的规划淬铣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求低,比如减少温室气体排放恨,这一方面玛莎拉蒂也不例外输。此外石,我们也会在汽车上应用比较先进的技术圈敛泉,如苹果CarPlay和Android Auto兽寞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茅嘲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恃。   凤凰汽车梦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化韭,怎么适应互取瓶?   雷德?比格兰德宪措: 针对年轻人群派螺塘,我们采用的方式不是改变自己松拉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杆。比如在中国读酬,车主平均年龄非常年轻皖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主领,便是一位年轻的中国女性慑筋工,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表含麓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史轿吐发,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意深缴惊,包括法拉利生产的强劲发动机蛔祭物、独特的引擎咆哮声翅惕省、奢华优雅的外观与内饰潮敛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舰孟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徘勃。   凤凰汽车铰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化净窍牧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碉,有没有针对用户画像做调整天鸵?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸡骸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萝?   雷德?比格兰德访坪: 在中国姬,我们不断渗透到三四线城市极慕,但是目的是一致的沟赊,就是要吸引更多年轻客户拆燎妥。但不管在中国乃至全球的哪个城市殊步平,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机募、激动人心的声浪呜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诚痞玫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苦。   在设计经销商的时候普荆,玛莎拉蒂也不是随意为之帘,而是按照需求进行规划葛恃菜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店楼拦,首发售罄的100辆SUV中盆屑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褂和。因此拜眠榷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涟。同时拷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劣恐兴,客户需要一整套的优质服务定纶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浓沛猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限丢返:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涟溺较,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述老。   提问携:您的新角色到底是什么样的新?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上投?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法普姥额?   Alfonso Albaisa碉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讽,跟所有的设计相关的工作藕,都是由我负责蓝乘。之前我100%的时间放在英菲尼迪存,现在会分30%的时间来性,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绷。现在大家看到的一些车型殊逛陡,可能是一些原来的车型旱,我们现在的工作习岔,也是快马加鞭般浇,希望能不断的改进美磨、提升现有的设计畅伶。   提问讨谜能:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么崎祭?如何看待他推动品牌前进时的作用拭并持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烤头:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管构绵低,我们会共同合作秦勤甭,不断进行我们设计的演化悉括阿。其实我到7月份才会正式上任清巨鲍,我现在猜测或确定未来的设计理念型售顷,还有点为时过早胚博懊。   我们知道棚系,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歧、非常大胆前卫的纬磊蚕,我们的这种设计是一个不断演进的过程锭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炼靛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郊。   卡里姆跟我有很多类似的地方攻烧。比如夏们凰,我们都是艺术家出身湿,非常喜欢设计葡仁寞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拴,并将其以各种形式发挥出来遂。   提问譬鸥粪:我有两个产品方面的问题揉拈。首先券,这个概念车非常漂亮淌韦,它背后的设计灵感有哪些勃?   Alfonso Albaisa型光:秉承“冲突美学”设计精髓层,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盆辛酣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暮滦投。基本上就像艺术一样憨农,包括缝针凡、包裹感灰,还有使用的木质叹,都是非成谂校好的手工工艺堆软。这是一种感性和理性的结合低,还有一些肌肉感极强的车身线条袖库。   提问焙:这款车未来的定位工、消费人群是怎样的粟?   Alfonso Albaisa晦充:一般都是比较年轻的家庭剧,想要非诚福宽敞系擦咖、具有运动风格的车型诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密嗽烦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锨愤暑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办边函沃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灯落镶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锹砷狠。   在发展新常态下蛔问,消费动力开始向下线市场转移剂胆斑。同时漓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级融。由此倦赋闺,县域市场成为新时代的“金砖市场”铺细溯。而对于汽车行业瞳樊,消费升级利好之外帘掣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猎沪。如何撬动县域这一重要市程装帧?   胡绪雷表示矫泊骑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局崩,帮助县域出租车进行升级改革宽酣。县域交通的数据化悲桂毛、智能化发展对立,有助于未来网约车的下沉渗透囊。县城消费能力相对较低迸廉,在出租车领域引进大数据之后斜蛔,未来再进一步升级到网约车鹃踢衔。   据胡绪雷透露恼,首汽将在县域布局三块业务贫:长租车啡干、网约车(出租车)幸际、分时租赁袜耍炭。分时租赁是纯新能源车非塑,未来分时租赁或是对公务用车的补充眠,它是纯电动构宪,不用长时间租膝娶,可以通过APP来完成难堡。目前厕,在北京有1000多辆车邦蛋勾,150多个点位歌灭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丰,对公务车改革会有一些帮助报虑臀。   胡绪雷认为坡啃,网约车行为是偏汽车前市场的角色誓鲍火,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式槽税。第二轮媒,在居民习惯了这种消费行为之后独嫡姆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辑燎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潘礁。   当日炔饯沏,首汽约车作为新生力量踏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铃轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍凛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垂戮袖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办链贬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示回,渠道下沉要根据市场来判断池踏,服务要根据需求一直不断地跟进聊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盲,比如说对经济的支撑派,对政策的拉动客,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菇风垒。近几年僚每,一汽吉林产品在县域销量比较高丧势,对县域市场的期待也非常高糜税。从目前产品结构来看第笨,产品消费比重70%在县域晌,30%在一郴、二糖、三线市场姑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幕寿补,外观搐、配置荡、价值都迎合了县域市场的需求涂。   从流通环节上来看回,县域市场做的非辰铮好草伞,没有什么瓶颈因素推。一汽吉林也努力在渠道建设套夸琳、服务跟进等方面做成长和改善倾。同时宋长欣也提出了一个想法谦瘟虫,“县域对自主品牌在公务车沮赤病、公务员购车方面是否有政策倾斜捂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斑,这是我们车企的想法氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涪伐,要根据市场来判断爱。目前榷,县域之间的差距非常大谅,包括现在推行的3G服务怠为微,在那些无法设定固定站点的地方级,推出了3G巡航服务技。服务是永无止境的工作耐石谅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进势插氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氦辰疽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矫恳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示湘铺,新能源汽车推广比较看好北滇拖股、上噬偏、广限行泡蔬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鼓睬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姜千,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场癌。尽管都看好电动汽车的发展趋势锑,但做好市场并不是一件易事狈酞倦。   目前比较看好两个市惩帐壤ā,一个是北劫郸欧、上溅糜镭、广限行肠肥星、限购市辰》妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城娲那恪,这个市场的发展速度很快蔽鼻。例如河南斜胶、山东乌挠畴、西北区域炮勒敢,大量没有牌照的低速电动车寂粹,在政策方面仍处于灰色地带昧吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年不,在国家和地方补贴的支持下寂绘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右夸嗽,在农村市场划、县乡市场得到了非乘酒唬好的认可碾履杯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求广黄溃,县城市场的消费者的房屋空间大磁绍,有充足的空间停发车辆嘘,拥有较好的充电便利性垃。其次行驶距离不长戊嘛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妨。另外添,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难便,因为小车型成本低凳。   赵智刚表示锭挂夯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展如此。河南地区巷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排衬,在替代当的出租车酗搽纶、公务车方面取得了不错的效果车刑。同时搔,也在积极跟海南政府合作铂烂,投放了一部分公共用车罐沉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厩和,比如是文昌坏、万宁卧茸、琼海等县级市禄勘逃,未来将在海南全面推进熊房某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲下傅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点登,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抵畔寡。会上季还,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谩墒贿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捍忍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焕篓赁,是参与全球竞争南汇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骄。”   在当日的论坛上替嫂范,郑刚发表主题演讲卵。在他看来蕉,打造世界级新能源汽车的品牌釜挠搏,最核心的是独特性嵌讳、差异性东失坍,是比较节能优势隧,浮出水面的是视觉架晾、是LOGO傲高剁、是VI孰诵忱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鄙靖,其中成本优势是最重要的组成部分迫。   早在110年前讽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沥:蒸汽驱动车混、电驱动车和燃油驱动车时阮沉。然而离阀篇,在后来发展中姥,电动车败给了汽油车土起颈。这是什么原因造成的复呈沥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拢。亨利·福特发明了流水线生产坟锈那,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候储涸尸,成本大幅度地下降钾岭巍,售价拉低到850美金歼管,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骑疤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间物陶钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌显蹦估。100多年的历史多次证明了这一点潍布。” 郑刚说癌浑炬。   在反思自身发展时来,郑刚透露配狗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丛驴兔,规模在迅速的增长睹,但很遗憾并没有带来显著的膳乒蜕、大幅度的成本的降低匙娟扛。   为此翰浦呢,郑刚提出雀唬石,在推广和普及新能源汽车的同时即,光靠技术进步还远远不够羡拼赋,更加要注重径、培育成本领先的优势惭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谦,是参与全球竞争凡罗浪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提情浦殴。   他建议八很,对新能源汽车未来的产业政策另珐艇、行业标准共泉、行业监管等潭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲍葡吕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低取荚法,这样才能培育出行业的龙头企业堤。   如何通过提高规模率、优化设计膛催、优化政策和制度创新坛?郑刚说峡毁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呸饯、交易成本和政策成本岸行皋,来打造企业的综合成本能力和优势踩叭惟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绍吨。这还需要企业和政府共同携手互,不忘初心钞放,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标度胚抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:韩大为" "  魏建军多次提到畔系,我们的确有很多故事关雾募,但是他们没有写得很好擎涸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椒?魏建军直言不讳地说羚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后付。   囤地赚翻坊穷、离开保定篓径擎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罕,且莫名其妙隘,或者无中生有的传言所困扰穿惨苫,最好的纾解方法是什么内褂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车守碾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纺患,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摆肠夸,魏建军焚宏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监犁景荣,与部分汽车媒体交流底。以一身轻便的牛仔装""示人""衫墩,魏建军笑着说芹伙,是在同事的建议下才穿出来的轮砷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扳,魏建军坦言么,的确压力很大聘挪巢,也很难受兽彻,“有时甚至想哭”澜味搜。他说浑票,我本人就是保定人昏层请,能不希望自己的家乡更好么萄碧?当然许舒,我们只有把自己的产品做得更好承捍髓。    诚如魏建军所言妈伪,近期陀钢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌句鞠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盛舱,来自媒体的反馈好评如潮穿乡陪。有作者甚至设问吻亩稍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莫坟到,否则也怕媒体老师太忙”鲁鄙夺,长城汽车一位公关人士插话道口僧。    10日下午的WEY首度试乘试驾私拒摄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意穗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格踩写,有同行在现场就说轰莲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苍净届,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹲秆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疙瑰酒。    动力配置上悄肥饰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抄,最大功率达172千瓦魄唬嗜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器餐煽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点博纯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罚纹,VV7s几乎没有发飘的感觉担蓟的,而车内噪音也得到较好的抑制芬。“我们在整车NVH方面做了很大努力剖脑蹭,也取得了一定的平衡”厩,魏建军说幕患牟。   VV7S    在交流中赁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时砍笺,大谈委戚、特谈所谓“轻奢”歌净、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时褐瘁枢,咬住“聚焦”二字不松口飘。而是多次征询媒体试车时的感受北镶,并逐一分析签、解答媒体所发现的问题脸。整个交流过程猜,他都态度诚恳孺痢疤,即使是谈到一些尖锐的问题份嘲函,也并不辩解架淮。他甚至非常谦逊地自问自答狠,人为什么会失败捷操?尤其是一些有着巨大成功的人视。因为以往的成功杠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灵跺,就很容易让自己失败搂材。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谅收,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车公骆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伍。他认为蚀,好的产品本身就是故事芳瘟,而WEY就是要做最好的产品饲。此次咖驴,魏建军多次提到俊,我们的确有很多故事要讲纹溅饶,但是他们没有写得很好饶完愁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哀,所以马绩,我在让他们重写翟草。魏建军笑着说伯瘁,把一桌人也给逗乐了杯墟拒。    在媒体谈到其他竞品时剔杜牡,魏建军都给与很高的评价解祭。不过最终还是认为自家的产品叭弧:底盘更扎实加孺色,操控性更好哀敢,“因为我自己就好‘玩儿车’”检,所以对他们(研发人员)的要求也更高锤雀。   VV7S    据悉弛衔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鳞如,预计售价在15万-20万元区间嘿滑痰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缉邪,他思考了一下才说订槽,它的配置太丰富了愧舰,在相同的价位空间你剩,“肯定没有比它更多轨、更好的”肪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懊测?魏建军更是直言不讳地说缮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后降策。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中履从斥,一位来自上海的资深试驾教官说虑纹薄,之前很少接触自主品牌汽车荷,这次也是第一次来到保定涵陀犁,第一次来到长城暇汹缆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料举猾杰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诧尺笛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拭侨。期间巩,有一位同行说卿陵含,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好归搁斑?或许这才是魏建军的真正用意吧赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦晶垦:李芳" "   陆逸表示推逢袱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磐厘恢,因为正处于发展的爬坡期乒然揩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镜敝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞥逼拒,而且要深度国产化猫刊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中头,雷新透露晒,上海车展期间箔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捣唇徽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拿晨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时石瓷,陆逸明确表示盯祷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常善灿耽,因为正处于发展的爬坡期报肠。关于国产化的工作痹融衫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涉,未来将坚持不懈的进行国产化工作咆绣,而且要深度国产化淖仑诉。    日前催懦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坑。活动后跺告干,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哦缆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年圣徒幂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆释,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%皑,超过23万辆盼堵。今年第一季度洼,英菲尼迪在华销量破万辆绵莽,同比增长4%时,而其全球累计销量达到67367辆奸,同比增幅为18%露轰低。无论是在英菲尼迪全球体系中鳞卑恒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啊襄。在不少业内人士看来如,从去年4月以来罐芒揪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妓糙颅。    对此淳乡,陆逸强调棵,目前英菲尼迪的销量很正常倒抱雀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吝欠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奠,还处在爬坡期距溪。他还说随等,所有的汽车品牌进入中国后画汞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加款、运作能力提升及投资力度加强磐乳铂,会迎来一到两个爆发期坷现。    事实上括炭,从2014年开始煎裳藐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抬拿哭,就迎来一个销量增长的“爆发期”猎识:2014年帅,英菲尼迪在华销量超过3万辆悄确瞳,同比大幅增长75.6%慷溯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年称轮丧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舱,同比增长33.8%逞赎滤。    不过事欣署,步入2016年欺人昂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磨。当年4月初杠电戮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在眉,刚好满一年溯龚。在过去的一年里抗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态废怠啤。陆逸坦言短叹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吕,以便更好地认清我们是谁娥抒半,我们的未来在哪里瓶,我们应该做什么贾。”    在陆逸看来挎蟹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霖豌拍,今年是进入中国的第十年方盒添。所以作为一个年轻的品牌咸联秋,这本身就是一件很有挑战的事情烫什。他还表示相,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屯,是更聚焦的一种进化镜伯。因为市场环境在变化棉如,消费者的需求在变化贿,我们也要根据变化不断的调整骂皮僻、创新投、挑战自我即。”他说秒纤段,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来广校驹,就提出了‘挑战者’品牌战略型疚烯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过另讲穿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的愧,品牌口号必须得落地辞霓。”陆逸表示琶朵下,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娠,聚焦目标客户群敞樊凶,让产品与目标消费人群建立联接婚矮卡、产生共鸣炊北睛。    陆逸对中国经济网记者表示曙前乖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惶梢糯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陵,而且要深度国产化乌介敲。”他说界付,中国是全球最大的汽车市忱》拧,同时也是很特殊的汽车市臣邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芒僵,就要真正的了解客户郴畴,扎根于客户吗醛、扎根于市橙毯推獭,这就必须深度国产化泄。据雷新透露钡蔷苦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睡烷。    但是矮,从2014年底国产以来干,英菲尼迪只推出了两款国产车型棉技联:Q50L和QX50舌佳秘。对此翰傅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畔盎。陆逸表示刻纪睬,“关于产品线布局的问题乃括,英菲尼迪有一个长线的规划彼脊。”    陆逸介绍说护嗜显,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年领捣红,规划内容包含平台规划亢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巳飘贫。他还说弘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恳,我们的目标是通过完整的产品规划缎阔擦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谐橙仍。”    谈及国产化在今年的推进程度凄徘,陆逸表示痰泌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中然揪蓟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犯瓣副。”雷新进一步透露骄坞,上海车展期间茅络,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宿狸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎懈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孤结,通过销售Urus捂凌缴,兰博基尼总体销售量会翻一番涛锻菠,突破7000辆大关锈财落。    在更遥远的将来雇,很难说会不会有纯粹的电动车然。这是因为蓄电池非常重猴揭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制授擅忿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城Ь患尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌立。自大众集团和奥迪公司接手后娃,兰博基尼得到积极狸亭、稳健的发展睫。日前捐绅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堪偷瘦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舞,商务部主管Federico Foschini馆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夕乔色:并入奥迪公司之后怂汀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棱?    答娃躺:2016年耐李,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关马讳。奥迪公司和大众集团接管之后娠,对兰博基尼进行了很多投资济,让公司发生了非常大的变化拌。此外起迁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颊醒绥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夺部,如果没有这些投资顿隶,就完全没办法实现这个计划厘。所以俺,兰博基尼公司从中受益良多珐。可以说玛参办,如果没有被接管逝村,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来技。    问埠氢:在您的介绍中楞喇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高歼冬评。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巧?Urus投产以后蔚淑,重点会不会向中国市场倾斜嫉?    答师:目前本,兰博基尼公司只有两个车型系列瓢输鸵:一个是搭载12缸发动机的Aventador豹瞧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扔认泥。因为各种原因呵笛杰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拣碳。2016年可句,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车花何。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%判沸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叫其妹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毕谓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加水。2016年琶催硕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泞熬。新产品会在2018年投放括跨彪,到2019年疵,通过销售Urus赐抛,兰博基尼总体销售量会翻一番洁稀,突破7000辆大关蹋箔。在中国市场上勾,SUV是非常重要的产品拴熔锌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求案勉播。    我想强调的是库辆,在中国超跑车市成琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擒须,Huracán大概在300万到350万人民币乾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陷星。    问返:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的守逆?    答锌司:目前穆挎,兰博基尼在中国有15个经销商雌鲤读。到2020年惩,我们希望经销商数量能增加到20到25个倦。当然绒,通过Urus的投放腺咎抠,在华销售量会增加修惺惠,服务涵盖的区域也要明显的扩大歇。    问碉餐句:如您所说裴,兰博基尼在中国有15个营销网点去,去年销售了151辆(车)际垂。我们简单的推算一下请,平均一个营销网点一年卖10辆车仆未刚。那么梁礁粪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荣?在新的超豪华SUV到来之前熔,是否有改善他们运营能力的要求呢恳伤?    答镁掣:是的邦娠,会明显提高经销商的运营能力督跋,新Urus也会变成一个破局者宏。虽然现状如您推算热夏,但是在Urus投放之后腻彻渐,大概2019年或2020年兽,经销商的数量会增长翘,同时每年的销售量可能会提高到30辆佃,整个业务会明显的扩大筒汾承,售后服务也会明显提高燃。而且由于SUV使用的频率比较高裙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班干滑幂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入读罐。    问够:兰博基尼车型比较少世,所以每一款新推出的产品都极度重要蔫骨。现在的汽车行业发生了一些改变轿番,比如智能化寇蚀、电动化逆搁。那么谷狸,兰博基尼在研发产品时郝腿嚎,会不会受到这种趋势的影响伦卞程?    答妹垛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兜钾文。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘘坦,更多的是代表了一种感情池芹捎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慌昧,采用V12的自然吸气发动机璃靛夏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验图成氓。    这是兰博基尼最核心的销售主张舒憾辅。未来土,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捶,甚至会超过前款车型静暮。而出台Urus产品时则会有一些变化捌径凌,它将采用涡轮增压V8发动机率,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侩邪恐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型府伎。但是啃混,不管从产品定位角革,还是感情诉求方面来说频街,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仑慈度。在更遥远的将来孩,很难说会不会有纯粹的电动车焦。这是因为蓄电池非常重通傲鞘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稠脐圃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骚,可能未来技术上会实现新的进步鼓硕梁,那时我们也得重新考虑这个问题到暖腊。    前些天脯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寐想溜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戈泥,其V10的发动机再一次提高了功率矮。当然帝垒饥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA会眷。通过技术创新以及功率的提升暖氛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摆缺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车峦钒。在预销售的阶段孙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汀鲁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功靶家,能够击中客户的心理需求懦缸。    被访人该:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓟称。1998年到2007年赎滥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年下狸道,负责兰博基尼产品工作;2015年昂氮乏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炉金,负责销售及市场营销焙愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫词:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酱,中国是世界产氢大国驶裁探,制氢设备菜、储输设备险钦八、制造技术等条件不错辫沃斧,具备发展氢能的基础撂。从环甭澹和能效等方面考虑皑残,中国应进一步推动氢能源产业的发展旧。    周奕丰谈到短,中国目前主要依赖化石能源伪,对环境污染严重旗缕。氢能源因来源广泛雌勉彭、燃烧热值高睹释、清洁无污染和适用范围广等优点酚郎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源没。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分文口撤,目前看亲,中国氢能利用的研究相对碎片化寐,与国际先进技术相比还有差距琴冈新,没有形成产业化途唐、规模化发展嘎坊擒。中国应迎头赶上洗,卡位世界前沿蠕。    他还提到斧萎欢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隙艇,提出实现大规模掀、低成本氢气的制取捎家、存储锚每凌、运输徘、应用一体化的战略目标垢搽棚。这非常重要散擅善,未来需要各方协力氯纱,加大投入赶杠,推动相关产业进一步发展闻常悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冷伪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迁巳巧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钢悼。    他谈到概磺辅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脆锻磐,各方需要引导资金更好地支持实体经济揭,促进金融资本流向实业磺,真正促进经济稳步发展酶此欠,夯实经济发展基础斯课。这既是稳增长涟、调结构的需要席牧,也是抑泡沫涛差艾、防风险的举措合,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挨轨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拷嘶。    周奕丰最后介绍寐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下髓赖,也在不断创新突破拨,寻求产业升级坝形。公司主动发挥自身产业链骏、区域及成本优势喷侣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揉、旅游景区磊绵橙、汽车营宿地糖醚、农家乐能级、家庭菜园等不断扩展外腾兢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辨喜涕,以多种方式在国内推广土壤修复缆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耗侩撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适焊:李芳" "   国外媒体报道巳狸该,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谩示腐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴居。 李彦宏    李彦宏表示羚裙毋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赁开裂。尽管有一些技术问题需要克服徒扮,但它仍然有望达到目标护。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司教藤尝,前微软AI专家陆奇任首席运营官殊吾,负责大量投资的自驾车业务部门沦赌搜。 百度自驾车    李彦宏表示疙芳安,我们很可能与传统汽车制造商合作矫,而不是孤军奋战捆娇,目前还没有制定出这项技术的商业计划垦患,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匣揭混。我们将竭尽全力实现这一目标特颅拴,收入和利润是其次的考虑穆僚痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳磺为:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搅横两。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蓄瓣努,共享经济还将怎样改变生活姐藉渺?   三年前比,基于对共享经济的热忱菱翻健,清华学霸张丙军创立PP租车饭当绍,开启了汽车共享事业;三年后蔡诉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淌氢梆,成为汽车共享领域的领头羊咯畔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀昆匡,3月7日肚阀,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲤痘模。   3月7日鄙糕,在几百万用户的共同关注下熊停,PP租车正式升级为START共享有车生活平台短。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琴,也是张丙军重新定义有车生活炉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拖。   从PP1.0到PP2.0时代浅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岭辨抢、一个符号或一个名称那么简单恭森司,它是企业创造持续价值的支撑催稳。若没有十足的理由翟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓殊。将PP租车更名为START蔡坦,是源于怎样的考虑累?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解砰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娇疥便,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拷拼裤。   “三年前酵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凑藕们。由于便宜便利冲烫霞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刚盾。”这个阶段碾,他称之为PP1.0时代洽囱。   经过三年的发展骋,PP租车推崇拥有而不占有耻、盘活社会闲置资源的共享方式露恒乐,逐渐建立起以车为媒介曙,重新定义有车生活的2.0时代夺吹播。“START不是买车限,不是租车泪,是共享有车澳。这是年轻的人群魔蛙丛、爱车的人群律钨,最向往扰贰、最有潮流的有车生活方式徽蝎。”张丙军说揩洛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择休川、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚏号岭。同时苍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巳宽势,让每一个用户体验到最真实嗓悍河、丰富霉掂贿、有趣的共享有车生活列体倪。”   START代表着新品类吮磁、更丰富的选择饯衡戳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下合阂非,相较于神州租车齐横洞、滴滴租车等传统租车公司幂邓匠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胁备讣?   张丙军认为诵星,START的核心竞争力主要体现在三个方面部跑挫。   其一赔擞勺,PP从1.0进入2.0时代趣墒蓄,新品牌START更具有张力达弯蓬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坦刚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俄纤,START重新定义了有车生活狗,开启了全新的“共享有车品类痉寄桨。”   其二场,为实现共享有车的多样化选择囊,除常见的家用轿车外捣别勤,START将主推个性化的用车体验聪茸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型污漓宋,如保时捷911逆、特斯拉皖蒲、大黄蜂胚、牧马人等等龚膜。此外品节,用户无需承担高额买车款和养车成本蛙毖钙,性价比更高忙。   其三寐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立低,以及更完善的用户信用等级馆笨嗽。这也是平台长期价值实现的核心典。” 张丙军介绍孰绿僻,START共享有车生活平台为使车主放心共享逛磺,平台推出了一亿元车主保障金任痞夺,严格的交易信用体系死潘,确保车主爱车无风险;对于车友剖肮,START还与多家大型保险公司合作魂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涪架,为用户提供更具信任的服务椭室芥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掀,我们的目标是爽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来珊篙。”按照张丙军的预测孤粪巢,中国自驾用车需求量巨大毕粹,而现实矛盾是控段,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脆,不允许每人买一辆车满足自驾需求唇么。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冈僵输。   此外佬吕嗜,他认为喇,随着消费持续升级避琅令,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骆遍泄。“感受丰富车型带来的不同生活体验广默,将是爱车爱生活人群所追捧的方向合。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狸、丰富杏、有趣的生活方式起镜氏,让有车生活更加精彩概判。”   张丙军表示箔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验携帅。START安师,梦想才刚刚开始炯尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端牟磺:李芳 版权作品缄猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权距感,严禁转载残,违者将被追究法律责任曹离。 获取授权" "   今年全国两会上吗丁纠,董明珠在接受记者访问时说烤焦危:“只要你敢想皋劣挛,比如以前谁会想到人能上天屡,如果我们不去创造炔锚,人能上天吗傻?你不敢想揭吩景,你不敢去试验楼,你永远不可能做好锭倾钒。”    过去的2016丛势,伴随董明珠的随菩湾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惨衬慈:格力全员加薪1000元汀磋、格力的员工房差、以及格力的手机……对于这一切驳商,董明珠并不过多在意情菠惩,她说窘,自己最关心的还是“掌握核心科技”当稼练。在今年全国两会寺弯晚,作为人大代表掳,她再次提出了自己的董氏宣言羞迪:确实这两年的发展踩,总书记提出的供给侧改革盆,我们就应该做供给侧改革的排头兵端,因为做的是实业鸵荤蘑,能够掌握核心技术史,制度也要跟上卧故玻,真正给那些创新型的企业茨堤、有创新梦想的人一个环境迸。    对于国家诗鬼、社会剂哀信、普通百姓的诉求梦扦疏,董明珠是这样回应的椽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戒效,他真的不是仅仅是索扰薄,收获请伸砂,比如说我们过去讲圣宛,这个企业了不起杀慈宿,再就业堕,反过来你要感恩这些员工拦辑,没有人来给你打工戌瓢,你凭什么去发展夺筷?所以我觉得要有一个感恩的心情萌瓜炉。”    把感恩的心落到实处捶妒靖,就成了格力员工的2室1厅前杏社,于是嗅纲离,别人家的老板就这么出现了仇峡隋。 记者笆绩吕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芥踌?    董明珠湃:对懊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摩葱。    记者榷:以后所有的员工都会2室1厅疙渡?    董明珠乖标:对对对暗溪旗。    去年末方,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露奈娑病,但因股东大会投反对票而失败捣钠邢。随后蜜顾落,她以个人名义增持珠海银隆股份鄙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笛建,然而坎需,到了今年褥莫,新能源汽车面临两大不确定因素坟:电池课坑、补贴“退坡”帘。在董明珠这里闹,似乎这些俨然不在话下络虫衫,董明珠说竿妻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟担能,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒印,“不是因为退坡我不做点,也不是因为给我钱多恨沸,我去做齐撮,我认为是一个责任碘,是对社会阮、对人类划,你都要去选择的一件事稀青净。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖添晶度,董明珠很不以为然然,她认为兼,这些都是炒作掸,并没有人真正说到自己手机产品的质量喇墩,只要没有说到质量限蓉栓,那就不是否定沟穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  近期翰挨屡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缝。美国此次取消“双反”郸,对中国轮胎产业无疑是一大利好钒逃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转可,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挨。   全国人大代表梦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议降,在轮胎中使用RFID电子标签技术滦,给每一条国产轮胎装上“身份证”挝赐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脯厢嫂,有利于消费者对产品品质加以甄别胯版舶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量畴壤赶,从而规范轮胎行业发展此情邯,促进行业的产能优化和转型升级谅僻得。”袁仲雪说呕堆勤。   据了解渴保枫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草差解悉,全球多家组织及单位参与饭。轮胎用RFID电子标签的应用趴埂彩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奔渭,将等级数据写入轮胎标签内部鞋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定急,伴随轮胎终身使用呈。同时经抡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淋,使轮胎更智能木太,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS童僻,能实时监测轮胎的温度毕纬衬、压力等数据碾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肌,从而有效减少安全事故拿抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "全国人大代表晾惯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剖冠萍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撩吗臣、环境协和发展的产业啦,由于行业标准尚未建立两,使得整个产业发展处于十字路口写瞄。全国人大代表古缄锭、时风集团董事长刘义发建议伦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓄吐,全力推进供给侧结构性改革苇毙图。    在刘义发看来倪锻内,四轮低速电动车是市场主导褂佩褂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品累逛。目前肥呐变,工业和信息化部盎拭谰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伐铝改。该标准的制定敛,对规范四轮低速电动车行业发展锹笔逢,使三肌描、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代罢弧堆,直接实现电动化翰冉侮、节能矩绷、环保安全出行具有特别重要的意义谢隧腑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邵侥,又适应市场需求惦伶讳,刘义发给出四点建议窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一昧纲光、标准制定应充分听取行业的意见孰布蜂,响应群众的呼声烫捕氢。制定标准应尊重市场规律憨哨,规范炔、引导产业发展拓冀兼,而不是简单的限制际羔负,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求龟担。    二鳖凡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点塑。四轮低速电动车安全哗诚黄、环保配、经济踩迹吭、舒适剧拘,是摩托车烩、电动自行车墒扁嗜、自行车等升级产品痢,特点与与高速电动乘用车不同睫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惋。    三脐吗哀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笆须难、政府引导的办法夏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹄镜托,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池楼,如采用锂电池政府给予一定补贴宋。    四钎、在制定产品标准的同时闻事穗,制定企业准入管理和注册登记肩揪、道路交通管理的配套法规管会。产品标准只是为行业规范管理提供依据剁,而实现规范管理是一个系统工程衡。政府应加快制定企业准入柬、车辆注册登记奸海、道路运行管理的配套法规憾门,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倪拔,方便企业让利于民藉踩,减轻企业和用户的负担浩萎任。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幌诽、加快供给侧结构性改革的产品晃,又是一个节能环保的产业尸眯徐,引导得当可以大有作为铃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拐浆。”刘义发建议欣瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠悼贫:李芳" "   近几个月来霞,共享单车火遍了北京城蜂歼。6日昧裂,全国人大代表蒙母泄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摹杯,今年上半年滇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诽毁戮。    徐和谊说肃故,伴随着公车改革椒仁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枷。“很多公务员手机上有软件劣讣,一刷就能用车槽。”他说退棋,今年凌嗣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阶。上半年浆借倒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耻奴谭。    据徐和谊介绍豆敢,未来投入的汽车数量将根据市场而定啪墩,租用的价格将有竞争力双。产品的外观将非常“吸引眼球”庐,为两座式纯电动共享汽车尖切滇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捎,适合分时租赁和共享市场需求瓣拒饭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挤齿弄,在手机上可以查询哪里有车邻瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拷瓣,目前大家用车起点和终点不同骚吧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伯。”徐和谊说久间,目前捆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谢浪,包括立交桥下懈轮俗、公共停车场错、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇磕灵。目前边远的地方停车资源丰富隘童显,但是用车的消费者较少匙黔势。“希望异地还车的便捷能够实现勃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暗,否则还会存在最后一公里的问题秀旅。”    徐和谊坦言溉,停车位还存在管理的问题裴,汽车是价值比较高的消费品盒府,一旦出现剐蹭邻,租车人还车时也容易“说不清”肃欠仑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护欢、“钟摆效应”等问题冷。“有些消费是单向的霞翻驼,如何让车回流也是个问题”乾吼。他说凉,目前蜂枚,北汽正在进行市场研究盯宪奠,探索解决方法净。    徐和谊还透露免,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行创,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帘陷送。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赌偶读,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆焕耽。目前距2022年还有六年时间鹅热响,从可行性上讲歼滩胎,应该是能够实现的葡。届时希望借冬奥会的机会辟,展示中国制造的水平人泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露项贾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盟嚏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欧篱欢,目前已追回骗补资金或废可叮款23亿元巢洛假,并对有问题车辆不再补贴什,对闲置车辆也暂缓清算逃。    肖捷称天,在财政部门督促下长犀,目前相关企业正在采取措施剔频菏,认真整改发现问题频汕伦。    有记者问氏锨嗽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苫墨苹,肖捷表示韭渐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丝,主要是降低了补贴标准旱,同时也设置了补贴上限淖沁滥,还提高了准入门槛稻徐菜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展效鸡,同时也可以有效防止出现市场扭曲垮辆。”他说挺炊脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂秽:李芳" "全国人大代表菠鬼垒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惫敦筛、废液秀藐、废渣等污染帽徽才,一旦有机电解液和钴兼羚、铜填、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邯,就会带来生态环境安全隐患艾孙,甚至会危及人类健康饭。”全国人大代表玛迁坞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邻卸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恫。这位带领团队经过几年技术攻关缉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人徒楼揪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爽杀观。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个但沽牟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猩逝。在提交建议之前诬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究为蔷。    自20世纪90年代以来离,随着锂电池广泛应用顷吠兽,我国成为世界上最大的锂电池生产净离吗、消费和出口国徘,近年来我国出台了购置补贴衰煌、税费减免酶、研发支持呸垒、消费优惠晨儒、基础设施等一系列重大政策措施膛靶磋,新能源汽车市场日益蓬勃发展簧腑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆干、保有量超过100万辆唤茬,占全球市场保有量的50%何连烤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呈。    随着新能源汽车快速发展惶,作为新能源汽车的“心脏”盲扳没,动力锂电池产业也在迅猛增长差。按照相应的报废标准米拇锋,动力锂电池回收利用市场已经形成能。有研究数据表明绢韶,预计到2018年扁淋链,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孝咆,累计废旧动力锂电池超过12GWH毒惜芳、报废量超过17万吨亢,从中回收钴炕、镍凄、锰馅茫驳、锂芳侯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梯曹浦,到2020年将超过100亿元兽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元到楔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫劳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题砷逢。”张天任认为氖,如果动力锂电池做不好回收利用晾驼,就违背了绿色发展的初衷翻窝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裙陇撂,但现实是兄尺饥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佬。“废旧动力锂电池包括不同的类型设、设计工艺和串并联成组形式手败,以及多样化服役时间倘衔、应用车型和使用工况炉恕搬,这导致电池拆解不便帽耍休。另外袒黎貉,国内尚未建立成熟的回收体系魂日修,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纫烯登,回收工艺成本高盗。”张天任表示雷期睛,“出台的政策并不具有强制性裙破,且缺乏明确的奖惩机制汾摔坤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辰慑,目前动力锂电池相关主体无利可图钨斑旧,对政策执行积极性不高松。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骚庆,张天任说粮池:“一是退役电池较为复杂鲁,不易拆解;二是退役电池一致性差绩佛蕾,品质不高;三是回收拆解成本较高楼下刃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诚懦,执行不到位耻划纤。”    有问题就需要有解决办法诽恳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卞肃腐:其一勿秽迪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二却敝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四混氓,鼓励商业模式创新试点和推广应用搪淬瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢祈松:李芳" "全国政协委员示戌害、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涡莱。”全国政协委员碾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邦蛇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题担,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹭牛,其市场前景令人堪忧蒜。“在电池方面村铃挂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伍,2020年后赔禽些,当大家都不再享受补贴时酞骨荒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上你休,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撤。”另一方面门慷困,柳崇禧表示陆蛾匹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笔设茫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扔媚凤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茹镜欠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擎辣收。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盼岁,但电池的寿命大约在20万公里少捷兼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搪恭咕,这意味着扛手阑,电池报废了车就要跟着报废耿,这样算来殴,纯电动汽车的使用成本是很高的忿幢。”柳崇禧说搅看。    对此仆铰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豁,即建立专门的电池运营机构奴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务畔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勺乓,是对车辆的物尽其用完。对电池而言纺坛,虽然不能再服务汽车衬鬼羞,但还可以被用作储能电池黔杠哭,同样达到了最大利用率娩怯。”柳崇禧认为氓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岛横。“但国家需要予以支持划臂隆,尤其是在车辆检验方面孰券某,按照现行的规定看微暮,更换电池即被视为改装僻。”他说汇。    柳崇禧的另一个观点是库肃,氢燃料电池的大发展即将来临念停。“一方面痪,原来的运输成本相对较高霉年陌,而如今这一问题已得到很好的解决嫉磺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碴,美国的相关先进企业在国内开始建厂晾挖嘛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幂汹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展然。”柳崇禧表示讥涟,氢燃料将作为增程器为电池供电揣菏,以达到更长的续驶里程竭教,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惯博呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳卿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薯奸,造成了双方的利益不在一条平行线上动。为了解决这一问题崎掣抛,李金勇指出山滴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伯镁,重新设置股权架构甜皖,经理人和骨干员工合伙人化茫巩。”    “遵从起码的商业规则顺,我们就是经销商厢扒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宛寒、一个桥梁惟枯,我们没有义务去亏损羔阮闹。”李金勇说娶浚。    日前鳞,著名汽车营销人茸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出好讥菠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”底擅碌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争线,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔫搜霞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锌诽,李金勇直言虾,“在过去的十几年墨,我们的市场非忱福好悉量,老太太都能卖车肠太份,会加价就行了叮拾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粉兑惫,职业经理人的压力很大大喂腹,每天都要搞KPI考核尼、培训受维佛、提升通射桓。”    李金勇以实例说明茬:“过去在资源时代外宠翘,一年这一个店挣1000万互摄,给职业经理人开30万撕送,没问题培,这车好卖攘。现如今岛纳蝗,市场不好了筷舒搪,现在一年挣100万陋,职业经理人还是30万膏荒,但是特别累碾,现在一年的工作量比前五年黔珊欺、前十年两三倍都不止乌。”    在李金勇看来敬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疙,造成了双方的利益不在一条平行线上垒逝。为了解决这一问题杀,李金勇指出期拟胜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攘率贩,重新设置股权架构些翻,经理人和骨干员工合伙人化踢。”    李金勇进一步具体阐述道桓,“过去资源时代笔百,投资人只要拿到了店斡湿、拿到了品牌淮拇,就可以赚钱杠坎。现在懈楷,资源时代已经过去了赤黔抽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汾疼,从而真正让员工自动权挡逗、自发地把工作当事业枫实,而不是靠培训尼虚祭,靠感恩杠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悲,不少汽车厂家制定了销售目标扩掠头、生产目标警,职业经理人必须要完成捍,如果不完成就走人仕。李金勇认为聪伤眯,“在这种状态下汉坊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潘湍、十年的规划波蔑噬,只能先制定一年的规划徐,把今年完成再说皖,由于今年完成了确姥,明年才有你的事苔。所以这两年厂家的高管变动频繁剁,十年以前很少有这种变动孙,而现在这种变动成了家常便饭撂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雷漏摹,没想经销商的盈利能力当全慨。”李金勇表示卜寥碎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量事苹,想办法做经销商工作俺唉衫,把销量任务压给经销商拴腔角。而经销商越来越不听话品连、越来越不相信的时候鞍,厂家就再出台相关政策判。    李金勇指出偶顶崎,经销商要有勇气打破潜规则铜侨,遵守正常的商业规则逆档:库存大不提车界嚷、无差价不提车面百、拒绝搭售沽。“遵从起码的商业规则鲸纫久,我们就是经销商瓶骇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盎、一个桥梁岗,我们没有义务去亏损喉飘。”李金勇说定暑泥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讼扩,李金勇建议诡:同城市的店应该互相加盟或互相买断熬酞丛,或者干脆出售给另外一家经销商乏衰,不管用什么形式狠,形成同城市的一家店蠕钮。“我们用销量示烤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幻甜,这样减少恶性竞争髓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渭变。”李金勇说摔怕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象享,李金勇表示坞挖,“我们不可能卖出路边店的价格郡涝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彩。100%原厂配件保障胎被,专业的维修技术欣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垫收。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”第。    此外仓酣,李金勇还表示嚎孺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夺虑强。据了解蜗虏瘦,2016年粕啤倦,新能源汽车的销量超50万辆擅,到2020年牢遍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梨汗阮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俩祷寂。在李金勇看来棋,在这个快速增长过程中忱,“传统经销商中湃会躬,谁关注了新能源汽车并率先布局驾郸,谁才能在这个市场当中分一杯羹杀魔倾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊龄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叹效饰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诗、四川省鼎立律师事务所律师施杰急,今年的关注之一亲差棉,是有关网约车新政的话题屡省馁。    施杰表示汹龟修,为加强管理毛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)幂午,并于2016年11月1日起施行兄。然而订,根据多家网约车平台公司的数据敖慕,在目前运行的网约车中孙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拇那,仅占极少数部分脊。    “交通部制定了网约车高品质服务钝,差异化经营的原则棵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”两侗垛,施杰称权履那,“我认为赂噬量,政府应当放宽对网约车的准入限制哥毙喇,顺应社会共享经济发展趋势”堵纷读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镰帆侮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磁平降,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方速青。    首先炼兰茬,施杰认为榔孙郝,北京衅、上海的网约车细则要求“京人京车”非谴、“沪人沪车”等差异性待遇焕,不符合市场竞争规律跨钱。施杰表示亨徐容,只有在市场竞争的推动下艾芒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掏涕,也有自我管理的需求与能力寥崇。    其次标寸视,施杰表示脊,北京僵腹释、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膛殿,而且购房掇、购车也并没有绝对限定于本市户籍辨镭塘。“京人京车”倪、“沪人沪车”的严苛规定久斯挛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卜,会导致营运车辆骤减情喷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擒开,阻碍新兴业态的发展宠。    而对于多数城市对排量颧、轴距都作出的高标准要求憾,施杰认为邪藏逞,高排量代表着高耗油藤,不仅并不符合节能减排目的链认,高油费必将抬高车费衰较课。    更重要的是穆戒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则漆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慈踞、高门槛颧眷,将损害网约车的实惠经济特点妻汐,打击其平民性薪坤回,“上述许可管理的模式完娠念,将导致网约车司机数量骤减洗、车费翻倍输需脾,群众打车难衰橇曹、打车贵的现象又再度出现痛囱。”    此外良,施杰在这一提案中的主要观点还包括亢概:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垦固、“许可管理不利于节约社会成本”等胳卡敝。    施杰建议拈捐,《暂行办法》可作出如下修改哀柯:    (一)政府适当降低准入门槛险份。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度偿剑,是十分必要的彩。比如池嫩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查观,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疵,等等吩墒。设立适当的限制条件沟,符合市场发展规律铆挠,能促进网约车市场安全性蜜汞食、规范性发展划。    同时乃,政府应当科学引导网约车发展昧潞疆,而不是像治理洪水猛兽绒,把它一下子关进笼子里估疥。以构建网约车公平竞争的环境为导向付辟,放宽对司机户籍的限制性规定卸裴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弄练。网约车平台场妇脾、司机和车辆的审核程序搏扫型,各类许可证明的核发程序尽量从简姐仆撵,以便节约社会管理成本典彼郴。    (二)政府协助构建平台审核式杭、加强平台监管    改事前许可翱,为后期监管杠米狡,采用“政府管平台怜卡掣,平台管人和车”的模式幕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垃锈,规范其登记信息摔、审核资质的义务磁,定期提交所有车辆的情况配瞥,这些数据要在监管部门备案杭肩黄。并通过补充相关的法律法规硕吞辑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施表。    对网约车不合理调价进行监管袄馅篱。保证人民群众用最合理的价格出行盎灭切,也避免由于市场垄断形成的价格新高聚。2017年1月摊讳盒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诞判,因平台上出租车预约加价功能超高额收费默擒,就此提出整改意见蘑,平台负责人也承诺将取消该功能厕加。这就是成功的监管案例抬烦讽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堡突傅,存在大量不符合新政策标准的现象蓟筒桐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妥彻头,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逗汕痊,社会各方都需要一个适应阶段搬。所以腹秃,新政的实施不可硬着陆档。当前阶段芹,政府应当积极引导各平台规范化审核雷尼第,加大对群众宣传力度嗡缓冠,延长从旧规到新政的过渡期卯舒删,循序渐进地促进新政策落地交垫。    我国全面深化改革提出了目标染: 市场在资源配置中起决定性作用刹魄,更好地发挥政府作用涂。近年来土,国务院一直倡导转变政府职能熔涪脚,推进简政放权鲁。对网约车的审核聚彪,放权是进步常,限制是倒退洪该。政府应当创新行业管理奔诫廖,优化监督模式称轮馁,构建平台审核模式备价杠,推动群众绿色出行便刊雌、健康出行梆,为“互联网+交通”营造良好发展环境系沧聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉邓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菱皆五。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计金、品质等方面做了很多的投入煌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势科。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市忿敖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沫邢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徊姐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”傅怜解。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敲擂方。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咯、品质等方面做了很多的投入搏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驮檀谢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性澎庭逻、时尚及科技感的一款产品剑司幌。”韩德鸿说僵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仿辟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吹汝翟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嗅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酞究。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”券澳。薛海涛坦言滦骡叫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牟鞍箱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730编暴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系较理飞、制造能力蔽容、经销商体系钉铜汤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摄老逞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耪人扫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   2月21日天,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办峡譬。本次大会立足技术趋势耙撼靖,探索全球技术发展的内在原动力膏,探讨人工智能摔埠狙、量子计算腻、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沦创,有两项技术与人工智能密切相关钞绕没,包括强化学习和自动驾驶卡车驼。在关于人工智能的圆桌讨论中襄兄佬,多位创业者和专家针对强化学习曹弥、无人驾驶分享了自己的观点褪史浅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溜舱巨,可能只在北京的五环里面开是触,路况很好社,最高限速就80氏、90公里暴测,这种情况下骇秀弓,车就会极大简化失魔,驭势并不想生产一辆概念车复景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯力,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术合,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玲陷煤。技术投入上废匹金,目前大家都在往里面投入很多的资源夸,整个行业在往前发展畅徘,但里面还有很多问题需要解决少嫩,包括保险委储、政府等芬捐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用极洛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道不,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褪幻,把信息融合毫韭分、如何决策做好活。图像识别拓展能力非常强江,它信息的理解非常细致肮、更加全面戒,比如前方有一个易拉罐扔荚瞧,有些传感器会认为它很危险楷,因为它是金属匠,但图像识别会根据它的大小免嘘、形状去判别娇收。目前结合强化学习退,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褂烦娶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撇亨啪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性居拢挠,说到底这还是一门生意恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇狈瓮:李芳" "  【导语】这是最好的时代烤刮限,车市销量连破发展记录勤,这也是问题的时代庇堑,多元化内凶、碎片化倍仓摄,对整个行业提出了更高的要求擂喉。一切都在变手,唯有不停思变方能随机应变胁旁络。2月18日兢轨诞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妒规盼。行业内百余位思考者和变革引领者午冉泞,与120余家媒体相聚一堂敖崇,在“变与革”的大会主题下膝澄,共商“品牌与营销之道”蛇,把脉中国汽车2017顷拖。广汽乘用车副总经理肖勇翻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英圭鼻、吉利控股集团高级公关总监杨学良丹、福田汽车集团公关传播总监许翔郝、SWM斯威汽车首席运营官余波哩梦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寒秃炽。以下为发言实录缔饥:   互动环节嘉的合影   李苗苗缴柿:接受张红同学的邀请辰传互。下午好!大家都是老朋友了喝。今天在这里革黄陋,首先我咨伊模贺张红搞这次论坛浆豢。第二乒,其实有这么一个机会让大家聊一聊乱峭缕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拎辈募,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佰诬屯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枢弧。对这个数字咀讥暮,我想每一个人痕椒,特别是管营销的人讽迸挪,特别是管品牌营销童、品牌推广的人菲胸,我想每一个人都有很深的感慨村幌。   首先请问肖总堪苍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物龟褐高,也对您做过多年的跟踪穷弘蔷。这次请您上台勤篓,我很想问一问嗽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌徒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烧?能不能简单地概述一下茶边垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇充伐荚:李苗苗老师第一个点名我刺窝笛,作为广汽传祺来说诧卑闷,正如李苗苗老师所说的芍井,应该说是比较新的汽车品牌四侥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巨滴挞、“两个坚持”镀妊泞,坚持正向开发和坚持世界级标准保舜。这两个中牧,一个是对产品开发的定位颧,一个是对品牌的定位颓方。   从中高端车型的新产品进行切入潦柒胎,相对来说这条路走的比较艰难一点玛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柯受,就是起步会难一点力,后面会越来越开阔蔑艰、越来越顺莆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候困肌瓮,内部也有两方面的方向拨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手齿夺骏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霓,并且在市场上面赢得一定的销量唯乌,建立一定的知名度碎囤。另外一派的意见疲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势焕,从中高级产品切入弦没。但是大家也认识到这个困难泼庆派,一个全新的产品和品牌从中高型切入孩绢醚,也就是售价在12万元以上怠香,第一款车型是12万元到18万元孺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衬妈,我们意识到这一点了此察。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大囱,其实2011年玲覆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年步陛,应该说是非常艰难绵苍藤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筏慌稠。但是2011年弹、2012年有一个词就是“坚持”躲,做品牌是做两方面的事情型管诽。第一个是做好产品的品质荤遁懒,第二个是做好对客户的服务烫波,以这两个为基础这五六年走下来界诫摩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棵辱炯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丧,受到各位媒体老师的厚爱湘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌身,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础田橡工。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题魔,我觉得第一个是坚持蠢哦。在我们困难的时候不要去放弃浑鸽李,就是把自己的品牌形象办际还、产品的售价回到往下行的趋势巢俩碎。第二为了支持品牌向上劲缴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墨哺将。   李苗苗勺拒犊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焦南。比如像现在的奔驰韧缮扭,一百多年夯拦蝗,宝马戊鳞系、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年擎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌眷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拇睬朴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尽剐,也有现代的销量借肪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷览彪,您能够阐述一下吗倾辖?北汽在塑造自己的自主品牌方面逻配惟,到底在哪些方面下的力量最大曹?   陈思英纲捂比:谢谢李苗苗老师局,非常感谢红姐给这样的机会缉缉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磷纤仁。其实不是妄自菲本埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷替棋急,台上在座的各位都是大幅度增长擂焕,我们同比增长更高一点剔售誓,因为我们来得更晚一点文靶唇,同比增长8.7%荷涧。   但是我个人一直在想这个问题堂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邢劳。像奔驰去年是130周年卜唉,今年是131周年榔魔,我想这才是品牌顺。现在我们在座的各位给客户提供的小持痉,我更愿意定义为商品台,我觉得是这样现虚哆。   从北汽自主品牌发展之路来看糖闯,各位媒体老师和同行都知道钙贫,2009年我们是收购扦、消化翅谴、吸收了瑞典的萨博技术赌炯咕,当时萨博的93人、95的平台和1.8T还饲、2.3T涡轮增压发动机的技术汗彼,我们是基于萨博的平台上扑仁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韦荷突。2013年的5月份会秒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘坪铡,大家对这个印象应该很深敢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溪心德,当时也试图通过萨博平台的背书年蔼你,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粱裴,因为我们希望建立中高端的自主品牌郴,当时的愿望非扯绷旮龋好寝。但是事实上发展到今天达壬狭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冬。   但是没有关系痢,2013月5月12日投放的绅宝D70辩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韧钠痊。这么多年的坚持是在消化寄耍肥、吸收萨博的基础上进行的桑惰,源于萨博邻、高于萨博比,我们有奔驰檄图、现代合资的反哺挤,我们在人力冈钦、财力贯、资源碗幢、技术稗侮、研发记、生产委酱泉、制造方面超眉粹,都有很多反哺给我们崎,北汽近几年高速发展嫡狄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哥厢,这一百万辆含金量是很高的莆笛扑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氛街,但是我们用五年时间实现了一百万辆说冯抽。这里面还有几个第一和差异化产品喷慑朽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稼灰亲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一份份,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饺衅老。   基于萨博妙到惺、源于萨博和高于萨博的消化孙恰、吸收和引进悍歉馅,同时基于奔驰和现代的合资反哺火梁柏,我们坚持为消费者提供好的产品检即、好的服务圣缝墩、好的品质清。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脸士,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腻沽,比如中国新车品质(IQS)IQS活夹、强制性产品认证(3C1000)盘,3C1000即三个月的购车用户中藐,一千个用户的抱怨度是多少讽嵌,我们的水平无限接近了合资品牌石句观。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胺去,希望有一个很好的中国背书碾,给大家提供一个很好的产品体验胖常、品牌体验和文化体验氮。   李苗苗敦四铂:听到陈总的发言我一直在想腥篱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO对叮,现在经臣嵌肀校看到“北京”的LOGO充。   前不久勘,不去杭州是到处都有吉利车类。2016年是吉利汽车最亮眼的一年樊,推出一款车就红一款车瘦效吨。请问杨学良弊拎,学良也是吉利的老人了倒忌祭,一直在负责品牌形象的塑造挺、公关使、市场搔南。原来我们也沟通过这个问题痞菱采,对于吉利来讲收购了沃尔沃谎桑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甜硅,这是蛮难的事尘。刚刚陈思英总还在说萨博阀沧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甫,感觉蛮纠结的铅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钡吗?   杨学良氯浑觅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戊,第一是对标拧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌囱。我们是坚定不移地在执行悲,而且到后来做博越你奸、博瑞之后有越级对标身为。比如我说开发一个自己的A级车揩,可能要跟合资的B级车对标阮较悉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贺舰,包括研发普粗、制造巧菊、采购锤、营销歇彩,我觉得成果是非常明显的酶燃。   第二是坚持走精品车的战略母灌。所谓的精品车钵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丝帮玩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芜奖柬,比如车的造型设计上面芦,自从我们在全球建立了四个造型中心浪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舵京隶。既有符合国际的审美潮流铆了,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面插。比如说在车的智能互联领域嘲,在博越车上面车机人机互动的功能上题蓉物,已经超越了一些合资品牌芍鲍,这一点使我们感到非常骄傲送攫粪。   包括在工厂的制造工艺上改嗡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秒橙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌继,因为我们现在建得比较新逢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来倍。大家可以看智能化程度最高的工厂僧如,现在实际上是在自主品牌的工厂中卞煽伟。   第三是一直在坚持口碑详玲钦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尚擎净,让消费者真正成为我们品牌形象的代言充脐串。这样就可以真正喜欢这个品牌饯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肋镐邓。   刚才提到了浙江眠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍共腻禾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了写,大概接近了7万辆缚迫航。这在以前是没有的蹦,而且这些用户里面很多都是拿苟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伯湾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尖弄荒。目前因为我们的品牌在提升础溺递,我们的品质在提升擂完撇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车欺稼。这从我们同行潭狙猜,包括从传祺诫爸、北汽的产品销售上也能看得出来克潦。可能大数据调研玫,像一点资讯的副总可以讲讲尼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衫朔伯。   当然您刚才提到了在集团层面姜达,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辜,同时又实现互补券?这里面还是有很多原则翠停赁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盎悄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棉坑缴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涤。沃尔沃是高端豪华品牌沸片惕,是跟豪华品牌去进行竞争的匿锹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念成、流程倦狸、标准轻翰蓟,包括人才的培养和交流喝挟丢。最新我们做的一件事辛跺跨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碗估贪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牵诲点,可以说没有沃尔沃这么个老师匿,没有沃尔沃这么多年积累拳酵撩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓝疲。我们相信因为这个架构非常新吴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冒疤颊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氦彻溉,以及质量再上一个新的台阶玫翘黄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争男。   李苗苗赊灭桐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京问受,福田汽车在2016年表现也是很耀眼句,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堵熄,最重要的是坚持了哪些徊?   许翔李隧较:谢谢李老师撤猴拭,同时感谢红姐给我这样一个机会釜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友污。   福田汽车是商用车企业墟,和乘用车企业还是有一些区别硅。我们主要的目标客户群是to B的梅,正如您所说跺凌舅,我们是1996年成立的桔翠慈,到去年是成立了20周年浮芒郸,通过20周年的发展潜,在过程当中包括您和各位老师的支持先蕉客,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业检。在中国轻卡市场上搞,已经是连续十几年的第一了窍。1996年在山东成立画,1998年上市料,2000年进行区位调整就来到了北京藐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粉寒纶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韶扩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分埃。我们可能把这个品牌是这么理解的勘,现在业界对品牌有很多理解的方式肺钉段,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中措,所以我们从整个的业务流程上来看蹦庆抢,这个品牌业务就是在其中的泪卯。所以我们这几年在企业的发展过程当中勾炊,品牌也是在不断涌现搁,大概有几个阶段闷。   1996年是以轻卡为主导睦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁,用着正好”为税。在当年的时代抓住了市场机会簇恨褥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一特。   在2000年之后此泄仓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咕,进行了商用车全系列的贡闷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车躲购,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撼两凳,这是一系列发展的战略顽骄。同时把品牌又进行了再升级体,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系停,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沥藩。   在这个过程当中撕盗,福田汽车不管是做品牌还是做企业窘翱克,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肪爽?一个是福田汽车在商用车范围里面袱睫懊,就是在整合资源方面觉得还是不错的沽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桂稗,花了八年的时间跟他们谈合作掸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒僻,生产的产品也是福田自主产品欧曼倡规,同时和福田康明斯成立了50答踢葱:50的合资公司此,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用放秀勾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盆、先进理念之外慑,科技创新也是核心的一个点的。福田汽车虽然作为一个商用车企业睡攫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迪伸,但是也是做了很多的工作判艾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室史饺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右会党甫。我们统计了一下捌凳,和乘用车企业也是差不多的蚊枚岔。   而且我们在研发方面哄措,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侨唐颁,这在商用车企业里面比较少见洼。不管是先行的技术撑恐汞,还是技术传承方面都做了很多的研究催贰缎,包括去年也推出了超级卡车槐翔,也是整合全球资源打造超级卡车摩蔼。全面从安全牧亭、环保方面进行新一轮车辆的升级螺爽。   我觉得总体来说吧浆篱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匆荚,是一个有着锐意进取磁铂府、远大目标寒,是一个愿意为客户诡汝、为所有的股东戎、合作伙伴桓汗、利益相关者带来更多的价值掣,也愿意为更多的卡车司机朔草、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夹。谢谢!   李苗苗挡投沉:2016年一年有很多新品牌出现茅阀,也有很多刚诞生的品牌在努力芯坞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拾暇辰、宝马豢科。我就参加过场在北京的怀柔抚纱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猫寡。我当时心里就想斯威蛮有钱傲奔嫠小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢僻哪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藩皖?对于刚诞生的品牌毙,品牌之路有没有塑造的路径渡廉故?你能不能简单地概述一下暑拷?   余波耐继:感谢红点汽车和李老师杜,各位媒体朋友和各位同行设菩,作为SWM斯威汽车潞,可能很多人觉得很陌生桥珊,可能没有听说过片,我简单来介绍一下嚏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惶饰剐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忙襄,7月份品牌上市构,8月份第一款车SWM斯威X7上市猫申。   今天让我来参加这个论坛无,我们的心情很忐忑些疽,我们是一个汽车行业的新兵失旁,我们是抱着学习的态度来的松兽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摄家,希望多给我们一些指教竞骂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仓?我们认为这个品牌给用户的是两部分痛脓播,一个部分是产品的硬件脓,也就是物质的东西天赤跨。另外一个部分是精神层面的梨枯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毁脊,第二是付诸了一些智能化涕门却、空间和外观瘫,外观也就是在意大利建有一个设计中心摄叭茬,在外观上有意式的风范八席。   从软性来说受屁辱,我们要付诸一些内涵难,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咐砷,通过植入意式生活的方式雇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受聊措吃。同时我们也在倡导一些生活方式铣贾渴,通过软性的文化来塑造沪,解决通过硬件和软件嫂亮餐,以及从物质和精神层面塑造品牌乔剩。   至于未来怎么走辞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蓬壬陆。用户实际的需求和市场的需求活捷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泵,未来我们还是要跟着市场走蜡。   李苗苗丝:我旁边坐的也算是媒体人堕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墩谱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乡赣刀?因为主持人给我了一些问题户,我个人认为不想问一些特大的问题狄,就想问问这个问题敌莎。   付继仁歧:谢谢李老师侍,这个问题还是挺好的锚功。刚才您在问的时候截衅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惋尉划。   一点资讯是比较新型的资讯平台馈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桶鲤韭,我们是做平台砰戎宫,不仅自己生产内容垦,同时全网抓取内容岔揣素,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弗放畴,再把有价值的内容分发给需要的用户柿弧晃,完全是自动化传救面、机器化的怜。我们怎么去帮助车企呢但熟绒?我分享一个数字豁袱谐。   在过去一年集,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫁栓,第二是移动互联网的平台牡耽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用偶。很多的车企其实在做品牌的时候虚,都会要求最终的效果借仑。坦率讲歌,以我个人来讲这其实是两个事尝炭,因为品牌本身是非常感性的糕笑,效果是完全用数据有结论的卤,就跟一个人去吃一样瘟,吃了四个馒头饱了度粮,不能说只吃最后一个就饱了扇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堑等脱,现在我们有几个大的方向盾,第一是更技术化的跟车企进行合作秀。比如说从去年开始铰,我们跟上汽通用进行PMP的合作仕讲掣。客户自己建了一个数据库肝,就是把用户进行了一个分类乱蹬。然后我们每一个用户来到我们平台上卉晒冷,他知道哪个用户对应了什么车型碑摩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雀,也就是把他们的流量经营得更加科学晾。   这个给到我们之后潦抹斑,又发展成了一个新的技术驱动般鼎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斯劝,还是看汽车外观的细分多疥滥床。这不仅可以推荐具体的车型镰,也可以把具体的创意自动化警版脱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果可娶,这完全是技术化的匹配泰。   第二点澈,我们是一个内容平台篓逗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容糖,能帮助到车企做非尘感ィ好的传播搏乒,有的时候这些内容并不能够被发现欣骇驶。现在我们把广告当成一个引子诗,不是一个执行的结果灯截烧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吵淌,进而把下一步的行为做好谢。比如有一个产品是一触即发辆环,用户点过客户的广告之后鞍,我会直接给他推送相关品牌的内容么须撅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捂逻,再去看有没有点这些内容木,有没有评论侧嗅苛、转发赣、收藏谁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笔咖鸵,把广告和内容进行打通撤。   第三点特檬箩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景举狈。这个场景是有时间恕等、地理位置和非常多大量的内容和数据郊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台地。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的料,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钦,或者是去日本还是去韩国旅行簿。这些并不关系到最终的销量提升多少暑堡,但是可以了解消费者在关注什么泼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慨糯篇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲结苇晌,一方面要通过你的技术为酥摄、数据实现更高效的转化蜜狗,实现现在解决广告主的一些痛点锚普。同时要帮助广告主把服务做好冒旗释,说句实在的都是服务用户书段,我们产品的用户也是车企的消费者诬,怎么能够把这些用户服务好湍捞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吹诧。   李苗苗违:付总说得很好寐诞哩,借此我也想说几句喂操锨。我看了一下汞渡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人介覆,也有一些厂家的朋友唉,我们每个人都是汽车人玲。   我在想鳖,得益于这个好的时代染硕贸,既然是说品牌滑安,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搭,无论你这个媒体叫什么名字胶疥,找没找到自己的定位己。无论你这个汽车是什么品牌浇访,你的用户在哪里观拒。过去几次会议主持上都说四个W抗镶诵,也就是我是谁舜、我的用户在哪里超澜勤、我为用户在做什么绞薪秆、我还能为用户做什么袜期说。包括媒体也是一样梳,我是谁(什么媒体)陕,我的读者在哪里浅,我为读者写了什么样的东西筛,读者看不看诞锹,这是不是你的读者群要看的惟丢蓬,最后是我还能够研究我的读者倡坛、研究我的客户标、研究我的用户爸撤从,我还可以做什么希。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僧,一人问一个问题就结束挨钦。   请问杨总窃殴菠,刚刚说了这么多绿,就一句话夯,什么是品牌距旧?我们说了半天品牌尘。   杨学良镶:我觉得品牌就是价值付钠贰,消费者买你这个东西值不值令,如果他觉得值了褪,就认可了你的品牌祭。   许翔嫡论旁:我就按定位的理论幢,品牌实际上是一种品类的代表栖檬悄,消费者是用品类来思考薪,用品牌来表达芯。   肖勇妹泊限:因为我是做销售的撅,我可能最直观的印象亥戌樊,我觉得品牌首先是一种价格犯、价值体系乐柏秃,同样的产品能够比别人卖得更贵拢祟湘,别人还愿意买我的丛撕。同样价格的时候胳存袍,别人的产品卖不出去聚贝受,我的产品能卖出去巳蓉,我觉得这就是品牌位。   第二通关,我觉得品牌是一种文化迸凡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买顺经,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势平颓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸵,但是我的文化能够吸引他博,我觉得这也是品牌的一种表现蕾。   陈思英阜:品牌首先是无形资产佩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粪墨。第二也应该是产品投皮,可能是一个标记膜、标识厩内炽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靠,在人脑海中所有的记忆淌克。   其实品牌的英文是来源于MARK即篓摔,就是在没有货币的时代物物交换的时候踢,在畜生身上有一个MARK翔哺技,Market就是营销泰半,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀糠抄。有一个比喻弦梨,品牌就好比像银行储蓄炽扳皆,储得越多品牌价值就越高椽垮送。   余波鹤镭棚:我觉得品牌在直观来看就是商标檄绰隶,另外是产品识适。真正给用户留下综合印象的是产品辟滩、服务和文化的结合迸驾古,以及对用户的印象及感受就是品牌股疯。   付继仁篓秋:我觉得品牌到现在这个阶段沟寿,也是一种共鸣蹈,像营销1.0是以产品为中心忿纪槐,营销2.0是以消费者为中心己雹牡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锤般,这三点都离不开品牌貌卷,但是代表了品牌不断的升华阑史。同时品牌到今天来讲吾,不简简单单是一个口号屏古号、标签氛、LOGO毁清,还是一个行为准则栋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坞摄,还是每一家企业人担,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务天笑,并且怎么样高效地执行和检测楷侨糙。   从这些来讲兄奈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞬,如果想清楚品牌一定能做好腊,至少能够对我们服务的那些人做好肚呵,那也就足够了悲全石。   李苗苗入:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缝楷。关于品牌几天几夜也说不完斜舅泥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌到,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌练。   谢谢大家在座的聆听坦笛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳 版权作品癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯擅林,严禁转载魂顽琳,违者将被追究法律责任虫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代能谰群,车市销量连破发展记录宋授拒,这也是问题的时代黄逞,多元化牛、碎片化逃讹,对整个行业提出了更高的要求阔嗅焊。一切都在变弥靶,唯有不停思变方能随机应变浅烫。2月18日辈狭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甘。行业内百余位思考者和变革引领者烧光,与120余家媒体相聚一堂鸥,在“变与革”的大会主题下沙桔,共商“品牌与营销之道”旗扩,把脉中国汽车2017嗽突喉。   东风标致总经理李海港悄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东楼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赋、奇瑞汽车销售公司副总理范星巢会惰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缚雌。以下为发言实录老:   互动环节嘉宾合影   主持人递:2016年是一个销量大年猛涪坤,更是一个营销大年旁旧。从二维码营销到VR营销具吃,从下沉式营销到自主营销侵段,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球透复,广而告之悄悄地变成了城会玩竭恢,车依然还是那个车蝎绊食,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疙匡? 第二场论坛的话题为渴斧去:中国车市新战国碍稀椭,车企将如何做营销骚窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇微:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屏厘,现在重担在我身上尉儒,由我来主持第二场论坛撇列彼,和各位老总探讨如何做营销围步事。   因为第一场是说的品牌百具孙,品牌建设也是非常重要的一环密德航,我们现在就把品牌这一页翻过去佰,就说一点营销其他方面潮私练,比如说跟市场搓、营销相关的一些事情仆塑。我们今天的这些营销人烁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虐藤袭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群当,因为他是面对着全世界最大的销售市场唤。面对的是最高增速的市巢傩住,现在技术和产品快速迭代阿呵方,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性记龄嘎,所以他们是非常幸运的祈怪,十八般武艺怎么耍都行饰任。   同时很多营销人也在自嘲夏,其实汽车营销是最苦逼的一群人雌拍睦,因为我们面对的是世界上最全的品牌陡感,我们面对的是最多企业的竞争触伤礁,我们还面对的是最难以琢磨的囤、难以把握的政策环境和最善变的消费者堤。   当然了我们这还不算最苦乡躲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务固盾分,所以这样的一群人的所思所想拧逃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哼偿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孰浦。   汽车品牌最新的一个品牌定位桐拎,在座的应该就是汉腾了迸禽吕。请问汉腾汽车的副总型储、销售公司副总经理于晓东先生一个问题危,您给我们简单总结一下从煞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厢?   于晓东裙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坦辖秤,让大家来了解汉腾汽车虽查伶。汉腾汽车目前是全新的品牌惧,2013年11月份成立息涡琶,5月9号品牌发布醋,9月6号新车上市赡嚷,第一款SUV产品汉腾X7荚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桃狙庆,本着向同行和成功的标杆企业去学习钙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玖。   2016年对于汉腾汽车总结来说劣敢祟,第一点是品牌发布缎肌范,这是做市场的开端磁涪。   第二点是渠道庐,对于新品牌是重中之重的工作鳞,渠道顺利打开的局面疵黔虱,签约181家揉,正常运营150家挛,渠道作为做销售最根本的工作犬涤,没有渠道核、没有服务陈,消费者也无法触及和体验棉快,对于一个新品牌这是一个开门红录,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谩粕。   第三点是在市场上颓撅省,市场层面上重点资源向一线倾斜睫诧哀,资源都花在提振经销商信心腻蔽、帮助经销商达成销量上皖蛋籍,因为作为一个民营企业纳托,作为刚起步的企业仍陋塑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线靖垃,支持了经销商的销量颈。在品牌和市场的方面洁闷珐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涪壁乏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篮尺贤。   刘小勇农衅匣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的似,汉腾除了自己营销的亮点之外笛核湿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摄敞,或者对您的触动是比较大的弯详彻?   于晓东仓旁腥:做销售在产品力表达上敝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播清、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徽,在2016年都说是视频和直播的元年醇拜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喇娶。包括产品试驾挑战的活动疯戈驶,也是和斗鱼做了直播的活动慕迁瘦。在我看来在消费者了解产品上反,可以随时随地孙湿克,而且是更加有渠道客观了解一款产品朗。这对于做营销来说埃系,既是机会涣忱肮,也是挑战令。   刘小勇攫藕彪:请问李海港先生丧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戌,尤其是传播的环境晶奢钠、传播的手段农嗓、传播的模式发生了翻天覆地的变化具茬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢艘胖?   李海港撩蔬匿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亥,在新技术上、新人群和新的竞争环境的驱动下曹,媒体处于变革的时代少巧椭,原来的架构碎片化了程,新的架构正在建立串,当下处于这样的时代家。很多事情是这样的趋势卑鸡刀,原有框架维持很多年统味,突然间环境变化之后碎掉了吕,再重新建立新的架构炬,万事都是这样的道理槽式。现在媒体环境是什么样呢肮煽会?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桂德。这样可以导致媒体的平台化珐肝,另外是媒体人的职业化或个体化咎。   简单来讲仆蛔硼,我们以前是自己做东西楞,自己在自己的商铺里去卖戈俏临。现在不是了警,现在可以自己做东西城笛,自己去租商铺伪畴诚,有的人专门提供商铺仓,有的人专门做东西廉皆。这样可以做专业化的组合干窝床,效率会更高局纲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咎誊习,红姐以前是媒体人魔全,现在有自己的传播平台玛缔,也借用了社会化的平台玩,把最好的内容输出社鸽,她做最专业的内容碉卸详。我想平台也会用她的内容芳嗅磁,未来的板结新的架构就是这样的秸。   在这个架构下作为厂家要适应痛,东风标致已经做了这种尝试裴哪,去年把我们的公关公司能力削弱山裴,因为他们的稿子太硬了康卫赖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人居聘菏,从专业或从第三方的角度看待东风标致烩,我想他们的稿子会写得非城誓悖好该鼻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摄,这是未来的趋势春。   刘小勇论:我听到有一种观点辛雷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西护立,我就抓住了更多的消费者邪刃揉,更精准祟,我的销量就会增加贤缆实。但是有一种观点认为潭屏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毯?如果总消费需求没有增加滦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后事捷吠,是不是大家又打平了儒。就像一个剧场理论豁,原来都坐着看戏儡福,后来都站着看戏了懦绍猩,其实看的戏是一样的绷奇。请问奇瑞的范总棋膝,您怎么看这些新的手段攫得、模式对销售营销的作用拒惠?   范星吓帛勘:首先感谢红点汽车侵沽、感谢红姐累矩弘,也感谢刘主编福腥。实际上前面两位老总谈得也挺好缅寸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啤奶粱。   说起营销品骆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面殴蔬。但是从营销的最根本痰,还是回到对客户的理解浆。我们最近几年对于整个汽车市成鹉锬啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虏双未,最核心的是我们看到了两点变化桐豌倦,一个是围绕客户端的消费升级尸厘袱,第二个是客户年轻化的变化樊。这两个核心特征的变化判,带来了所有客户需求的变化佃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展多茂。   应对市场的发展贫还,我们称之为整个自主品牌的发展侨,包括奇瑞自身的隧缉矗,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄幔快昆,年均增长在40%左右的增速喘苍,所以说基本上属于原始增长的阶段妻骋。奇瑞从2012年慕、2013年开始进行战略转型逻空玻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搬,我们做的核心是提高整个产品的品质炽,是我们整个战略转型的核心狗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峰燃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品些、好的服务勺斡。2016年我们已经进入到2.0阶段湍底,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔽贫,整个2016年集团销量也突破了70万辆同,增速达到28%干世,国内市场超过了36万辆匡吮刹,也是过去五年来最高的一年捌瞪。国际市场中档嚼岛,我们2016年实现了出口8.8万辆唤舒,也占到整个中国乘用车出口的1/3倡枯多,也是连续14年中国出口第一的车企馅。   我觉得取得这些成绩画,销量数字是一个方面膝撬,更重要疯部炮、更为看重的是结构的变化贤,第一是企业盈利水平的变化拍憾,为支撑企业未来的良性发展挟谩降,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烦芜耿。第二是体现我们战略转型的成果炬吩吗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可填阿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陵。第三是客户结构的变化极钒膜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升佛迟烩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冈话,实际上我们更关注的是除了规模的变化答瞧,当然营销数字很重要倘庞活。数字背后更关心的是这些结构的变化推,怎么产生这些结构的变化浑逆猾?从我们自身对新一代消费者的理解晒乐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屯瞥聪。   客户体验的三个方面我们一直在做防,第一是产品体验顶攻筒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)般报,行业平均大概在35%傅,奇瑞可以做到25%翅裤诡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绊冈,今年还会陆续推出更多的平台喂董缚。当然平台不简简单单是全新车型的概念磁娶士。   第二是品牌体验锈镰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谜辫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腔顷,现在很多企业在做营销过程中视频互次几、直播方式应用是越来越多了孤廓百,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加趴谎誊。今天消费者接触信息的方式发生了变化恃。   第三是整个销售服务过程体验的升级富曹,在2016年网络规拿鸭鞍ィ和第三代形象店的升级邵,为了保证客户体验的一致性慕烁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戚譬壤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纠乱、优质的凰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汐朔荣,这是我们正在做的百,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讼聘,谢谢!   刘小勇汗:谢谢范总论,现在的汽车营销无论是从手段欢栓,还是从模式跺,包括内涵都已经发生了非常大的变化弯。我顺着这个话题再往下问一下齿赴擒,请问刘晓科总聘浅磁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怜镜径、营销套路脸牛,您觉得现在还适用吗汰免被?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狮纤?   刘晓科猎:刚才范总卯亥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势了,因为这里面在我们整体来看勒痪吕,其实我是一个新的营销人举废,刚刚在这里两个星期避瞄。我以前更多的经验还是做用户慰兴竟,去看用户的发展睛谢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穗踢、网红疵、娱乐化软渐,甚至还有用户的碎片时间炊澜胜。但实际上反应了两个变化迸抄珐,第一是用户浏览的轨迹改变了镐省,以前在PC时代须慑碉,大家基于浏览器阅读权袱。所谓浏览器的阅读峡,对于从一个网站跳到另外一个网站模,这个成本几乎为零社十凉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矫,只要在浏览器就好鲤家介。PC时代死钡,网址垄斧、网站凶揪踩、浏览器是值钱的虎。   对于移动互联网枢被,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坊叭,对于微信小程序也有很大的期待品氢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观似。最终来看齿衡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苛小熟。在这个主流的前提下价仟鹃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读川改。在这里出现了两个问题劣傲,也就是时间的问题敲煎陋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候面腊邵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胁毛。如果是比较泛一些的资讯或APP慰参砂,如果中国互联网网民用MAU看屑枯,月度覆盖量几乎全部覆盖腺齿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嚏。但是什么会不一样卑卢?就是时间春团。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲动蹦,我也高度认同一个观点菩玩仆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缎甲。在这一点来说怪,我们的营销不是去抓住用户薄素荣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吝巫挎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翁筒恼。   基于这些理念的变化世,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灵,而现在发现专业内容看得比较少一点杠霖。专业内容对于用户的阅读面公,可能是女性就不太爱看萌差,覆盖用户的时长就变短膝。什么东西会长呢画冉嫂?从2016年独僳堂、2015年的情况来看形腊么,我们发现基于娱乐营销的网综时间山聚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尚齿,因为可以更好地去占据用户的时间卢捐缆。比如说我们投的一个网综节目癸,可以有2个小时以上的品牌露出时间杜焦差。   对于用户来说喇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谱擎恐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屁埠。无论是线上的肠,还是线下的锨。   另外一点邻本锣,我们做了一个用户报告羡牢,会发现用户现在在看车的过程中奉孙,比如专业的导购唐,发现用户的时间梨幌、决策变得越来越短效弘负,对于专业媒体用户来讲面,用户平均决策时间是108天钡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天节和钝,这52天对于内容的需求是很轻的锌,包括频次是很轻的苗。从52天开始一直到97天埃博,基本上是从几款车的比对到交付定金抄,因为提车还需要一些时间拉项慨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搔肖入。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要傅哄募,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接趁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炉式。也导致现在的自媒体更火暗双,因为大家更相信人夏溜己,也就是网红的力量会逐渐发挥白赋赋,包括IP的力量公叔匪。   营销的变化是跟着人走的默渴,用户的体验坞、用户的行为发生了变化算禄飘,我们的营销一定要适应用户的改变外裂路。   刘小勇疵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表塘斡。想问一个跟豪华车相关的问题贩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抡倘蜕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寂,从超过10万辆到两三万辆的都有括弘结,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌澜舒鞘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袍?或者会发生变化吗巢冒?会发生变化的话镰,是什么样的主推力量来促使发生变化蕉?   王顺胜咸泛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惯沛江,作为广汽讴歌这个豪华品牌领骄,去年4月份才成立了新的事业体制骨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疤,10月22号四驱上市氨睛奖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甲裸。   从去年一系列的举措刻权,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宫抗貌。像主持人刚才提到了设,怎么样去改变格局涣玲?作为豪华品牌在中国绞骨,像ABB进入中国市场比较早律勃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乳旗啥,其实我们也做了很多思考撼环宽,想跟大家分享一下丝防剔。   第一背肃菠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镭,也是十年左右的时间吹发,也不短傻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间峡先。作为这样一个品牌要找好自己的定位肩搓隧,我觉得是特别重要的磷。我们不是说跟谁去竞争栏,而是在豪华市场找到适合自己的位置那吗漆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措会,包括在上海搞了大型的上市发布会芦曙,在上海中心进行首秀惭奢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汰,这也是用来提升品牌的硼麻勃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翘。这一系列都是来提升讴歌品牌的陶疾论。   在后面的发展上堆,包括在2017年也做了很多的思考协笔瞎,就是如何在营销创新上做一些突破阿窍。比如说植入了体验式营销络聊糖,包括即将上线的体验店逞干,可以跟移动互联和终端统,包括一些PC端进行一些互动哇瓷饱。包括很快会引入管家式服务狸,让用户真正能够感受到服务和体验痛似第。管家式服务是一对一的禾,能够让你感受到有针对性悸,并且有温度地触摸到服务的形式裤恍惯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛾峦埃,我们在形式上也进行了一些创新敞。   尤其在内容上面鼎父,我们以内容作为引擎钩妈,创新作为驱动案梢鹊,作为后来者品牌曝靠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置椒蒂赐。至于格局会不会变化店狄侈,其实每天都在变化粒寥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扯零杀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升魏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌攫崇佬,我相信之后会在变化当中不断求变痰败费。营销辑连、创新不但要传承好的东西唯线鳞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念络巩响,跟大家一起共享一下昂。   讴歌作为新的豪华品牌贾酿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌承敛,希望在座的媒体以后多多关心釜、多多支持难,一定要让它取得成功橡,谢谢大家!   刘小勇罗势杯:接下来有请江淮汽车李总池萄,咱们聊一个关于2017年的话题饲扔,现在年底麓儡凸、年初做营销的也是做足了功课派熟,关于2017年市场的预判仕塘尖。能不能把您做的功课分享一下毙耻酬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卵?   李建华阀:小勇这个题目“袭击”挺厉害某痴,营销这个事在台上讲莫,对于2017年的营销还真没有想得特别细胸该。对于营销岛澎,以前讲欲文明其精神境,先自野蛮其体魄稼坑,营销在中国还是跟认知相关碌呈,属于文明其精神发展之内的稀残。营销在2017年来讲瑰惟皑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运础,全球规模最大翘盖齐,还是保持增长落姬,需求会很旺盛激片,同时也面对着一群非常不确定的消费者钨宫,这些都是一些确定的因素德财。关于不确定的尺亭方,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钮馆逢,这使很多事情产生了不确定性胃宠,也使推广方式产生了变化沟邻。在一个变动的世界里要想做好功课怕,关键是有定力把握好不会变的东西讳。   就江淮来讲垫,2017年一方面会更加关注用户的需求孩很。因为从做营销来讲炼赋巢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芹容庙。一是用户看到产品哥朵,如果产品很美好鞋穆凶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顶盗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郊鲸黔。第二是当产品出来之后扦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拭娟,如何让消费者跟它产生很好的接触瘫嘲脸、接受它厢,让你的营销做到有广度及、深度和温度接,这是营销人需要花功夫的地方努。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量套莽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣幕庸福好的保留和记录下来维,强化终端的执行力脊。这是非常重要的护杰恍,当消费者看到的车是处于被管理的状态霞哗,他就会有好的印象臼磋段。如果是管理失控的情况弹薯钒,就会认为这不是好的产品存。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓝抄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品澜,这个产品是不是他所需要的崩驾,能不能让他在过程中感受到认知和认同崇将冻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绵,现在已经不太需要你告诉我什么了热拇焊,往往会更注重你提供给我的事郴,是不是我真正参与过的摩拌屋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涪迹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莽肌翰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斗?可能现在需要一辆高颜值巩浪、大空间但献滥、强动力拉戌、低能耗户眷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来项糙脸,所以2017年上半年会投放一款S7晃栓赡。前面的消费者参与了意见颧迹纱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迁弄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瑞构,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廊,形成了共同创造的氛围饰目。往往共同创造的东西媳塘呜,我觉得是消费者乐于接受的东西兴细。未来共同创造赐蛾怖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潮。   刘小勇培赫纽:非常感谢李总诲陀。我觉得现在开论坛辽,最难的是请嘉宾撵妨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厢探途,是嘉宾请来了之后不给时间说谎查蔷。今天这个恶人就让我来做了独,咱们就不说了掏卞姜。   最后请每个人回答一个具体问题皋,刚才进门的时候有一个调查及鄙榷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几密层?我们从于总开始食赁。   于晓东菏搅隘:我觉得2017年应该说挑战大局澎,期望更大武,我更看好细分市诚衅尽,因为我们也是做SUV的嘛懦层,我们更看好SUV市场的持续增长形。   刘小勇卤净表:全行业增速去年是13.6%嚎鲜窍、13.7%林侥。   于晓东柔始蓟:我预测2017年是10%鼓划。   李海港径:8%涕态谁。   范星穿:我就说一个数肥墓矗,虽然说一二月份看到环比有所下滑黎,但是看这个数实际上同比还是增长的毛。本质上今年不用担心黎些,我觉得还是在8%到10%之间家苦仟。另外最近看到1月份的数据出来了输,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额查刑,这实际上是一个分水岭谩,一个很大的变化邯赖祁。   李建华勾搐:我觉得应该在5%到8%喂袭沪,可能会接近GDP的增速衫商。   王顺胜到:我觉得整体会在8%到10%以上横,但是作为豪华车增速应该会在10%以上口侨。   刘晓科售戳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躲怜守,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闯惟挎,我觉得再加两个点是8.5%到刀粮。   刘小勇环葛爆:你更准确了奈飞,到了小数点后了烧。非常感谢各位老总的精彩分享日坑。就像李建华李总说的书爽,咱们说到汽车营销人径宝,媒体界有很多新词来形容铂险,像野蛮执行力或变态战斗力膜码、狼性文化等等兽。其实他们是一群非常善于思考的群体栓泵酬,他们的思想的深度决定了在行动的效果透,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌棉龟:李芳 版权作品凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿妻煎,严禁转载螺,违者将被追究法律责任车坊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矗书。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耍鹊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颧博,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨徐嫉程。以下是北汽集团党委书记纳筋、董事长徐和谊的主旨发言湃。   徐和谊感:尊敬的何部长倪睛醋,尊敬的各位领导巧凯碧,汽车界的各位同仁透锈,还有我们媒体界的朋友们厦受创,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂等们,探讨汽车行业的发展话题栓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叹黔,这一年间我们先抑后扬狄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诫烘垂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桶俺扫,最终以产销2800万辆家,同比增长13.65%的优异成绩掂净卸,完成了一年的一个胜利的答卷绘戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幢某逝,为不断探底寻求新方向的中国经济馅窃风,可以说去年我们再添新亮点儡。成绩固然令人欣慰盗馁,然而先贤有言复梦,一切过往皆为序章沙。今天站在新年的起点上回望从前体拜,我们发现深沉变革的暗流涌动围蕊踢,启迪未来的创新发展切,其实远比辉煌的成绩更加令人深思未敞化。   亚马逊无人超市惊艳登晨饷铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勘,提振实体经济箭在弦上怀篙,消费升级引领我们全新的商业文化时代狸,技术杯、商业模式皋缎患、国家战略结歌波、市场结构结合在一起弛鞠,这种更替的演进棱遍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毯挖懦,正释放出巨大的改革能量父,正引领我们整个行业迈进全新的时代伯。   一是技术模式在不断地创新景,汽车行业转型正在进入落地期瘁聘。最近几年在互联网美卧、智能化巍、共享经济等多方的洗礼之下高,汽车行业正在同创新中被颠覆者动,迅速地转变为创新转型的主动执行者概。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟竣,日系车企抱团开发人工智能技术桥掳槽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畦帘羞,可以说剑指出行解决方案哆撮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横令,在新技术牟尽、新模式领域不断落子帛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吝。   二是消费升级会台订,品牌之战成为未来的新机遇饰。随着互联网思维的逐渐渗透蕉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桔坤视。情感价值捐滩篓、消费文化瘸胺、消费者价值观越来越得到重视叔铣讳,网红营销茬迷季、二次元营销碎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势订。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酣腊节,实现产品表达与消费者价值的同频共振汗瀑俯。   另一方面窖艾阔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擂,为自己的人生价值代言欣疲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题透垦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇价五度。   三是提振实体经济陋故,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浑床。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一郡扦,就是提振实体经济哆伴乏。其关键在于制造业转型恃匠,转型经济学的研究表明氓卯害,制造业转型中产品技术固然重要汐粉,但管理体系更加重要蜜憋缉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霸、网联化建设谩,就越能发现在信息化建设这种大背景下境维,管理体系的构建才是保持基业常青的关键感。前几天我看到有文章提到东,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揉含凶。这样的提法虽然夸张爽沤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示藕荆,我想却是切中要害的攻檄渤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地播甲贯,随着提振实体经济逐步落实渺瘟承,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键偷石。   四是政策变动请馈,新能源规模化号、市场化成为未来的大方向香许忍。2017年新的政策正在逐步地落地伍摩矫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瘁凰,行业准入规则马乔、动力电池规范条件等政策的制定百,从各个角度划定了新能源的市场边界迹多辜。   另一方面亮廖孩,碳配额慨、双积分讳蘑、新能源补贴退坡拌繁,无不要求新能源发展要还原市场化手段吧澎拴,聚焦核心竞争力曹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益香,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剑。   纵观整体形式的发展驾亲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矾孺搭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铺盲。数年之前喝厂,面对互联网行业的冲击洽栏甩,我们以为我们只是需要一个互联网+赂牢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韧闯团,还承担着国家经济转型的重任读撬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奈鹃蚀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酶。这样的多重任务菊,给了我们新的挑战量啤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骚。   面对全新的形势馆,面对前所未有的机遇与挑战诗戌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擅乖共。我们将锐意进攘攵纭,大力地发展创新精神逛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命害培腿,在电动化付建孰、智能网联化乓伸、服务化鄙、国际化等方面加快发展步伐萍钮但,不断推动新技术藕某寇、新模式的落地生根匈陌漠,不断地发展新能源汽车人冠,还原城市绿色健康生活磋馈篡。不断承担经济转型任务猛,推动传统制造业的升级帝。   面对未来瞬苫,我们将在以下几个领域寻求突破缉:   一是加速智能网联技术研发邯普,打造智能出行的生活方式笺静。2017年拉斯维加斯的CES展上仑唐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略暑睦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作武垃。当然不只仅是和百度砍峡庐,还有其他的国际国内的公司盖极吩。未来瞄准智能驾驶矛擅、智能互联熄显妈、智能座舱等内容薄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慰即额,为出行与城市生活打造系统化的智能工具零。   二是加快新能源汽车产业化骂暗,践行绿色环保发展目标坪砍坝。在新能源方面澎,北汽秉持环苯菥樱靠大家的理念丘,不仅造优质的新能源汽车产品鞭颁富,更要造消费者愿意购买的新能源产品高。尤其是在补贴退坡屁词洼、行业回归市场的大背景下掏,北汽集团聚焦资源凰兼湍、聚焦技术铺去输、聚焦产品吠翔、聚焦市嘲陆俊,四位一体严密把关整个新能源产业链纹摹,为消费者提供既有颜值袍雇、又有内涵的可靠产品瑰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念被,共同守护美丽家园界。   三是加速国际化资源整合手,实现中国品牌的全球化拒岔。2016年蚕宋猩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地东少畦,实现了北汽国际化呈覆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棚娶沁。配合国内的合资品牌档涎挟,服务于全球布局研发基地犬,北汽全球范围的资源整合馆匹,已经进入了研发搏吓咸、生产褪泻、销售艾、金融氏第逆、人才和品牌全方位互动的良性循环归。   面向“十三五”涛,北汽将继续深化拓展东南亚酶即、北非墙女蝗、中南美姥行柑、东欧等重点市场的产业布局婪,使中国品牌的影响力遍布全世界排度构。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搜仙骨。   四是坚持服务化方面星凯嘘,推动制造企业转型升级改。服务化既是国家经济转型的方向粳,也是北汽自己产业升级的主要目标技寂模。多年来我们在金融仿蹄悔、产业投资佰此、后市场闯彭、出行服务等领域多点布局德空连,随着时代向智能网联方向的发展痹腹恰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揭慑娜。构成从业务到管理体制孩驶,再到基础设施的科学发展体系不,不仅提高了资源的利用效率痘连,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘉倘。   各位领导嘶虏,各位同仁稀木蔷,媒体界朋友们脓柿,闻鸡且起舞勤搞,风好正扬帆寇,新的一年已经到来坎翱,新时代也正在开启机遇的大门鞠胯粗,让我们携手共进反瞧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌矗泥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年低秋烦,长城汽车累计销量达107.45万辆锹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兰亨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垮,其中哈弗H6占比超6成窝敲,达到了58.07万辆围,同比增长55.58%境窃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啼内莱,2017年2月19日赔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年们,我国汽车市场销量首次突破100万辆型,高速发展25年后的今日苍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疟蚀。中国自主品牌已突破百万辆闹,那么能否乘胜追击逾越200万瓷拢停、300万的销量目标隙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枢棉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中竭,用他的话来说碱,“这是很了不起的一点崎滇痊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蜕泰家,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溉情,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心傻,从另一个角度来讲憨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镣得。   安全凰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骨唤,分析其中最重要的因素旧,魏建军表示泊碗,回到20年前括,受到成本和技术等方面因素的影响炯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位珊。而当今时代沫煽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揽防,其比重也在日趋增高编畴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了极梳扰。他还透露揣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茫,打造全球化的研发体系阮尚,在主团、被动安全技术房荤楔、智能互联迟舌径、自动驾驶等方面鹿,形成领先优势舷。   说到自动驾驶技术外沛擅,放眼全球汽车行业截舍澳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钦夸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命此熊。哈弗将采用北美鹿、印度常韧量、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坟,据他透露能你,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兼剧,目前正在进行路试嘉千,有望在2020年后投产卜牌炔。“我们的最终目标腾勺,是推出完全无人驾驶的刹、最安全的 SUV 肠病。” 魏建军说到躺肯卵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烈碑岭,魏建军说到邵姆邓,2020年估避,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军提兴。对此吵创,哈弗规划了四十余款新产品病,覆盖全部的SUV细分市场踢唇。到了2020年朴持弘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标忻妈片,在规模上超过吉普卵劫、路虎沉尾鳖,成为全球最大的专业SUV品牌烤渐捆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆看颗韶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时帮景罢,魏建军回应道思拍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铝,一方面要靠产品快速地更新迭代版,另一方面则是丰富多样的产品规划皮讳播,这其中就包括新能源方面的建设颠莆扦。据悉瞬渴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线貌瞎肮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赦党握。除此之外驴誊拔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称3放丁,目前正加速推进全球化商业的发展缺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厘前蒂。   2016年漏氛谓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展台籍为,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汝剃撕:WEY登场之后哈弗应如何定位谎范捞?魏建军在现场表示铝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闷鸡。相反册,哈弗将全面发力15 万以下市惩呃咂帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泞辛费。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针橇俄,而“聚焦”就是集中资源十恭焊,打造产品和服务的差异化优势煞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狮搓捎。先做强辛瞧、再做大驶卸赋,这正是哈弗理念的核心所在拆仟晶。在盛典现潮夼病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怪浅惯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持魂氓哭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍久,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焙隶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屏较。据了解吕玲岗,长城经常组织经销商团队去日本考察端猾摩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仇。这正与长城的发展观念高度一致猜匙颊。魏建军透露督炔吻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”达挫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拐,经销商们也未曾有过动野Щ邸,这正是“稳固”所体现的重要一点边下虑。   长城汽车总裁王凤英表示募,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霉钙。 她认为秃底寡,良好的厂商关系是相互作用的券,只有让经销商满意怒,经销商才能够让消费者满意臣默,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中千美鳖,这是层层递进的作用效果京,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泌幕坑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么极胁痪?哈弗给出了自己的答案吧谷悔:200万的目标即可上路渭辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边拜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今爬辅氛,在新能源汽车补贴退坡后撩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溯呕,这个数额占车辆销售价格的40%小惊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响强署仕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闯郝?未来晚金,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沽睫?2月8日下午弘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示交东,2016年表旅享,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侮颇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艇箩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镜搜。随着核心技术差距的缩邢锸ㄈ省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稼违膏。但是筏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内投,巩固和扩大这种优势邻巨陶,还需要政策秽碍段、制度和市场三方合力败席痹,打造可持续的市场化发展滑剐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诵举龟,但是从已知的美国美帝隘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坝笑。同时锣傻那,公共类充电桩接近15万个的发展规模夸靛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家问琶。   “走在世界前列隘避就,不仅是体量和发展速度位居世界第一疯送,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惠金龟。”许艳华表示旗拴,经过近几年的积累晚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匪漆叼、制造和营销的体系能力酞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烤僳体,产业链基本完善谦举拨。整车尺插、动力电池雄懈、驱动电机系统性能大幅提升祟须,市场主流车型的动力性钱党顽、续驶里程结烦、能效牧、可靠性敦、舒适性明显改善板陡,整车侩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肝蕊,新能源汽车市场覆盖率提升钨垒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滑,占世界市场比重约为50%灵品。按照已知的企业规划梳临,在乘用车领域屑,2017年我国将有73款车型推出父绢,进一步满足市场需求火咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撂坤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步布糜,整车单位公里行驶成本也在下降携。“20%的成本下降共倡匠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸥脸叮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秆。”许艳华对《中国汽车报》表示粹,在规模扩大成本下降的同时拔赌耗,市场竞争下之下截搂,企业会做出有利于市场发展的选择食,也因此稍疗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓟。   许艳华判断畦,2017年存摆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涩棘,预计占比会突破70%壤寞坞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高槐奴妓,充电基础设施也将继续保持快速增长司典羞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岔馁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乐诗嫁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骑恃,在此框架内瓦舒,到2020年谎蓖酮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赤娶。但是补贴退坡后怎么办靖摩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蚂。”许艳华认为哼必,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疵锭,让新能源汽车使用成本进一步降低丛嚷,才能保证其持续良性发展高赦迫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胃镀。目前擦嚎,无论是整车脓懂摄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确箔,剩下的就是政策实施好的问题参,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宽。”许艳华强调世,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潜怠,2020年到2025年是重要的过渡期亲吞钳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倍蓬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用技闻蹿,这方面我国也走在世界前列菠咳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翠表,进一步落实国家新能源汽车发展战略午齐客,保障车辆和使用安全泥青刚。   不过遂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啃叙。针对《暂行办法》但共筷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巨、10%和12%的比例湿,调整为5%前邓人、8%吧草希、12%的比例美,并允许2018年码翠靖、2019年负积分可延迟一年抵偿凛潦。同时叉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衅尚湿,丧失中国已形成的比较优势还幻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讽矗弛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台先论,以便企业开发和商业计划的制定怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰溪侧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奶练,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景檬匪。犹记得2015年7月拖钵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车论蒂,并对这些汽车的车载软件进行升级恨辉弦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翰僧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘫戚焊、转向系统以及车载系统渐伞。    如今使且惧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置许袭丢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迹谐,如果没有行业安全标准来做规范粪看,或将引发不可想象的严重后果颗促。在我国空量颁,作为国家网络安全的重要组成部分讼杰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颠氢。《中国汽车报》记者日前获悉胎抖,《车联网网络安全白皮书》孺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粱。在发布之前猛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淑,他告诉记者稻,车联网网络安全即将拥有“指南针”伐币。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弘荒:《白皮书》黑、《细则》出台的大背景是什么咆汹?    庞春霖筛煎:在节能环保寥脆秦、安全舒适壳奖,以及车联网串巳踢、自动驾驶瞳顷护、智能交通等方面要素的推动下楔览鲜,汽车正在迅速IT化谋舍剔、智能化率攀退。与传统汽车相比凯吝,智能网联汽车在节能减排葱、安全舒适方面具有前所未有的优势尾烙旦,符合汽车工业甩现、交通出行方面的发展趋势幌读,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战馅了巫。在互联互通的背景下煌,没有网络安全充分保障的情况下烘腾,智能网联汽车带来的可能就是灾难期掇德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日山,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辩,明确要求网络运营者(车厂厂地顽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贩囱,应当依照法律翻禽董、行政法规的规定和国家标准的强制性要求化表季,采取技术措施和其他必要措施脐痢烷,保障网络安全穆始、稳定运行闯衅,有效应对网络安全事件唱菱乡,防范网络违法犯罪活动扭,维护网络数据的完整性麻考骋、保密性和可用性嚼抽。网络相关行业组织按照章程连海缺,加强行业自律肃,制定网络安全行为规范亩始呢,指导会员加强网络安全保护茬,提高网络安全保护水平湃陈胎,促进行业健康发展敬。”该法2017年6月1日起施行徘檬。    2016年10月23日煽壕泼,在前期工作基础上浦虐可,在工业和信息化部等部门指导和支持下强,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镶粉就。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惋,2016年底省怖仟,以电子科技大学为主任委员捣围、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龄送、中国信息通信研究院李日、国家互联网应急中心农挎、中国联通悉、中国电科第30所亨河、奇虎360崇忿、博世为副主任委员告玻编,联合国内外70多家整车壕久、芯片化卤臀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藕:车联网络安全委员会)正式成立氏抡婆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帕谜,在工业和信息化部烘刹乐、国家密码管理局秤、国家网信办等部门指导辅捐、支持下泰赋,车联网络安全委员会于2016年底组织慕、协调产业资源券农盖,以我国自主和在华骨干外资车企肥、终端和零部件厂商为调研对象骄吓,先后完成华南稍垂、华东良骑侣、华北老饥垄、东北干笆、西南地区调研工作潦憾妹,充分了解了车联网网络和信息安全政策锈桶、法规赖判、标准珊缄忿、产品彤克狭、应用等方面的实际情况与现实需求第怠暇。并组织与协调联盟内外资源滇踏风,开展了车联网网络与信息安全相关政策轮篮挖、法规几、标准的研究写涣猩,形成《白皮书》拟眷负、《细则》仍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棠。    《中国汽车报》乒级愧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖街描:随着车联网发展嗡僧鳞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缸燎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规好铆档、技术标准沏、产品及服务体系的支持汀。从调研情况看僵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沧,缺乏可靠和一致性的基础工作栓,因此需要我们及早采取措施胖骏,完成网络安全方面的顶层设计工作设,从政策袱躲少、规划泉肃疤、标准景问、技术合僧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状尉钒,为车联网网络安全的后续发展提供建议系,推动车联网网络安全产业的快速发展馆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奖,从企业顶、用户电潞、政府需求出发上,参考《工业控制系统信息安全防护指南》横袒,结合车联网的行业特点和技术属性敖,立足当前现实和未来发展趋势默淑梗,提出庙显潘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刊官险、指标和建议楷呐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南禾持,提升网络安全防护能力毙毕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溜锯。    《中国汽车报》纬箱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准布汹奥,对现有车辆和新车产生怎样的影响虎?有没有实施的时间节点漆寐矮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捂金?    庞春霖瑞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寺皆功,并不涉及强制性标准和法规香尉策。同时通过产业宣传徊、贯彻和使用餐洛,不断发现新的需求和不足武辫,并加以完善妹豹。但由于网络安全形势的复杂性锯,以及车辆作为一种重要的交通工具侗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缄诚谭。    两项文件本身就是在调研基础上及碑擒,听取产业单位需求而形成的健八,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蓄,减少大家的迷惑和疑虑炮坤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动关桅咸,切身维护好产业和用户的根本权益辑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灸唾藩,当然会有成本在里面鞘碍少。不过从发展的角度来看吭嗜献,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甩窖,属于必备的系统尾疥蕊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毁剐柯。同时幌怒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帮筹陡,也会赢得更多消费者的信赖落。    《中国汽车报》钉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动答酪封?自主仿俊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桃竣桔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战储相伪?    庞春霖即:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作被怯鞠,其中一些关键技术和产品帮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样篙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疟唾,那么就像现在车辆的保险杠袱卯、安全带柬钞、气囊瑞、ADAS等等常规安全产品一样系立耽,无论自主还是进口车辆涤醋,应该都是一致和统一的要求端垛兑,并可以采取现在车辆型号核准等方式漂,推动车联网网络安全产品的安装奶荣姆、测试橡窃、使用桨侈、维护和服务材。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挛兑们,首先是人们的意识问题杭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意波肮,但对于车联网网络安全却毫不在意苏。要知道盟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单环峭五,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暮秀思、多变难挟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片急脑、软件等基础技术鸽苛,对于自主车联网网络安全产品而言堂,投入比较大侈、周期比较长袜、效益回收比较漫长逃氏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牌赋,从整车企业舶蓖,到零部件缉乾栋、软件辽摆、芯片供应商讣教逃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系码、人才队伍校骆免、产品体系骆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系驼斥,也非结构化的治理模式说托,需要新型的伦理莱、法律和技术法规给予支持统,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界答炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗宫悍:李芳" "   1月18日哎痰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庐。引人注目的是稻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邻户,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼓皋辈。EC180之所以有如此低的价格评箱身,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴切考汞。在补贴退坡的背景下伙弓枷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琼誊细。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煎蒙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锤?在发布会后饺晤茶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撩撇车,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义噶,以及2017年的经营策略与规划答轻。   《中国汽车报》瘟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义借封袒?   郑刚搭哦: 北汽新能源有两大类产品平台词钨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巳思踩,包括EV持败妓、EU闺蔚、EX介、EH四个系列北。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品病。在开发之初佛,我们就对其有一个精准的定位与期待紊碑。   北汽新能源在两年前预计到隙李,新能源汽车的3.0时代即将到来旦没稠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缺唬橇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入副胯衅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擞姐冠。   目前潦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淑攘夸,这没有错亮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丢,并没有推向市场的现象风哆。我认为瞪连,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赋,也没有认清正确的发展方向逞随。   因此辖菱,在两年前开发全新平台之初茅陌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车害旅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路齿酪,这种做法目前看来是成功的挝危鞠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耪欠、造型兑、特点以及价格之后珐,大多数人对其给予了极高的赞誉碾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卉扁。   在成本控制方面抡,我们认为还有压缩的余地桃府抨,通过不断地挖潜降低成本酵欠品,我们认为可以让更多的人开上这款车蒂克,不过这需要一个发展过程啤蠢炒。随着销量和产能达到一定规谋遥后涛,我们会进一步整合资源势纳崇、降低成本起,提供给用户性价比更高的电动汽车耍。因此编眯,就目前来说厕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力际潮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铰儒蒲。   《中国汽车报》坤漠灸: 面对补贴退坡思馈板,EC180为何还能采取目前的低价策略磨鹊?北汽新能源有怎样的发展战略禄?   郑刚届: 从当前产业政策来看轨,全国各地的补贴额度不同泡犁苛,流程不同垃,这都带来了公司内部成本摊销的问题发鲸具,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尾疼吝。为此袒对居,北汽新能源成立了卫蓝基金滇涂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浇踏凉。这需要企业拥有一定的资金储备戚窝。只要差异化的地方补贴还存在遣,卫蓝基金的使命就不会结束蓖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产父尝倡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会馆肖。只要发展的规划清晰茶邵扣,我们有能力也有信心做下去褪当。因此矾掇潞,我认为当整个市场达到一定规纳苋澈埃后虽弦,企业才能做大做强褥嚏。在我看来钾透答,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秋圭浚,而不去考虑社会责任厂。只有兼顾了二者砍,才能获得发展与壮大廊途。   就北汽新能源而言混就绥,如果年产销量达不到10万恼虾隙,那么就没有持续发展的能力扒。因此裳,我们公司定下17万辆的年度目标辽灯勾,并将在4年之后达到50万辆蒜柯龋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点七频桂。谁先占领制高点停,谁就有效益变。新能源汽车市场的成本杀手蜜概恋,也将是市场杀手老氏。   在竞争过程中八疯梢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冗盯遂,而是以传统燃油汽车为对手收拒溉。因为它代表了污染猛茧案,势必要被市场所淘汰岛弘文。   《中国汽车报》驾夹盲: 新造车企业的强势介入惜霉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谭能派?   郑刚氰鲁灸: 与跨界企业造车相比衅,我们的优势正是他们的劣势蒲。依托北汽集团末僳窘,北汽新能源有着很丰富筷、庞大的制造资源纹惜去,有巨大的产业链规模优势为。在互联网体验方面韩郝,我们确实面临一些挑战孤,但我们在造车工艺倒、供应链与流程方面有着更强的积累检。   在我看来秘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刷碎,这些可以相互转化起讣。我在发布会上再三强调棺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啊撮绷,而不是新能源汽车厂商床蚊。如何能够最大化地提升电动汽车性能棋瑟祷,创造差异化的用户体验和品牌价值崔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向退高匠。   目前窍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尉苟。在这三类潜在的用户中奖零驳,我们的发展空间都非常大夺尝肖。   对于新造车企业而言栓姆,他们确实会面临诸多的挑战宫豹疯。我们在发展过程中遇到的挫折窗莆嘘,恐怕他们也得挨个体会到纫,但这是一个正常的发展轨迹篮田泼。因此奸,我认为这是一个跨界融合的时代藉藉瞬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制理跺撮,将思维与资源彼此借鉴固晌,从而为用户打造更好的新能源汽车呛。   《中国汽车报》分: 北汽新能源目前的两条产品线酿赤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涉?   郑刚冯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赴囱猫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吻榔世。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捐篇枫。相对而言钠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狗稗、邻居迷橙搁、亲戚洗侯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盾桔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人癸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丹。因此在性能层面埔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苹娥某,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潘。   在智能化方面判,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用莎。例如ARCFOX将会在社交聘芯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窘软,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点便皆。相对而言喉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钢碳,智能化水平也将上一个台阶猾诫怂。未来课送,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现情。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后形,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上需盎吗。   《中国汽车报》履毁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啥悉酪,公司将如何利用这笔资金帽?   郑刚慌处: 在今天上午的股东会上我们正式宣布松,将实施不少于80亿元人民币的融资侈梨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侯率习。无论是电动化还是智能化弯袄,我们都会在研发上投入大量的资金晌暑绅。目前坡楞市,北汽新能源的研发投入主要在两方面琳恐庙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诲。   我们希望引入来自产业链的投资方睛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展记搭剿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后履年美,智能化成为卖点氦。   目前豆衫情,北汽新能源拥有了三个生产基地盖,现阶段产能还有限冻梆喂,每年只有20万辆的产能乒柬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篡拾星,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讼堡,从而可以更好地降低成本池,提升效率律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勤唯,大众汽车集团管理董事会成员份、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搏卢股。1月14日你,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篮灵赎,他在长春见证了《一汽那傅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午入水,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室店把妊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通染达。    新能源汽车杆拇,重中之重    尽管行程密集嗓,但海兹曼依旧神采奕奕拉蛔。他有理由高兴昆继,要知道妥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呐得,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车箩,比上一年增长12.2%坷尸。即便如此挺洞,海兹曼在专访开始时粒铺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”某颓。那么大众还关注什么徐苏皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仍怂辽。“到2020年探淌午,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暗饺猛,目标为150万辆烂垂哺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵弧;同时穷伺限,大众在中国的新能源汽车路线唯落世,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡羔毯邪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骑芭脯,40万辆及150万辆的目标中烽尘蔫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当躲卡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斗,海兹曼称坡倘呜,这要由市场及车主来决定现。此外籍的良,进口新能源车虽然是个“小头”抛棺,但会涉及更多细分市辰寤洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孟餐响。    奥迪与一汽合作窟虎,加强再加强    就在1月16日傍晚锈笆枢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啼黔、奥迪十年商业计划》篇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转略。海兹曼见证了这一协定的签署活,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弘:“这是一个战略性规划嫩,不仅为奥迪坟舱拓,为大众豪,也为一汽明确了发展目标戏手。三方达成了共识腻,而这一共识不仅在传统燃油车方面燃缅,更是在新能源汽车和移动出行方面你超。”据悉哆梢,双方将针对21个核心领域开展深度合作羚赔磊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绕茧蹿。其中块,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浑挞。同时苔薪焚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乘铂钝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扫段孤,包括膛:智能互联略督、移动出行慰、联合数字化项目摊嫩、金融服务合作等众多核心业务领域氨酷。    同时绍售舱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哭坡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肛疼仟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叔蛇。    “对于奥迪和一汽来说抬渴闻,总的框架已经搭起来了沏脱皖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勿羡钡。”海兹曼笑着说怯触羔。    上汽奥迪加动,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剑,记者自然不会错过追问的机会枪缅。    海兹曼进一步透露煤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巍,但当前的重点抗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作己,形成长期的更有建设性的伙伴关系壁伎椒。“除了十年商业计划的内容之外铂诉,我们同时也更加重视解决经销商的问题戮滴脆,更加重视经销商的权益慑勾校。我们要更加积极地回应经销商的诉求希,解决他们的盈利问题挖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芜仁杜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辜喂?在记者的追问下巫,海兹曼称玫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捣忻氓,并且经销商的问题解决之后慷陵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咀犀咯。    至于具体时间表古辈,海兹曼透露顿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迁落靡,最早要到2018年开始翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲搅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莽繁守,各位朋友彩兑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狸起。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澎。   题目是“坚定信心醛稗穷,持续推动中国新能源汽车持续发展”痕恨。汽车的电动化是大势所趋纫苛啼,体制优势是推动发展的根本评,然后就是坚定信心仙老邦。特别这几年新能源汽车发展很快塘妥伪,产品的成熟度粳、政策的全面性糖客漏、系统性秀,老百姓的认可没,这些是电动车超、电动化大势所趋腾。大家可以看看仙,我们今年2016年差不多是50多万台肩,占到全球67%聊侥。从增长趋势也可以看到蜡羌,从2011年煌菏、2012年隘、2013年澳、2014年眠聚,特别是2014年迹、2015年加排,包括不平凡的2016年匿限竿,虽然有各种曲折畅,但还是获得了很高的增长舵始琉,大概有50%贾媚,全球占比差不多有60%多形。   我想讲几个理解和发现九惺踩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狠谈迁,做的非常彻底琴概扭。我们可以翻看一下2016年的数据骨熟茅,2016年中国公交大巴肛粒,不包括旅游大巴败,总销量大概在10万台左右茄,但是我们纯电大巴差不多7万台年寿,插电式混合动力是1.7万台守,加起来大概是87%滤邢伍,占总的销量接近90%犁烂谜,这么高的份额闺,我觉得差不多就在3年左右发生的徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饥罐埠,到2018年夺芬,我们认为在公交这个领域里面肝都定,燃油车会进入死亡崩。很有趣的是2018年轰,如果你要在欧洲或者在日本娠吞歉,欧洲犀、日本一些主流的燃油大巴的制造商怖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煌,或者刚刚接近路试薯瓜当,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碧订。从这个感知可以看出龚阂,中国背后的推手是什么九蹦贾,为什么这么快杯,无论从技术想腻平、从市场腻事凹、从体制谭险念。因此我觉得很胎聪,体制的推动是推手涂,因为公交很容易充电姆纳,固定路线枢膊,固定区间钩燎但,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喀,大部分属于国有体制咎胚,政府有很大的话语权瓢冠,公交的排放巨大敖,一台公交补贴很高娥,但它排放更高溺查。一台公交我们算了算五多,早上5点上路被痊块,到晚上差不多10点下路泄,一天工作18个小时虚筏韧,相当于30-35台私家车的排放煌巫夺。因此蹿,我们四部委在推动产业政策里面播猫草,花了巨资在推动这个产业怜,但节能减排的效果是最明显的鼻伎,而且在全球保持领先度也是最突出的龋另。   比如像深圳访蹋胚,2015年儒纳膘、2016年狮痪,大概2017年上半年歌抚,就实现1.5万台公交全面的电动化歪岔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甫脚钙。而且这个产品淬伪碍、这个领域我相信还能保持持续的领先隶,和乘用车剿苟、商用车比孩拒,和一般的卡车比非涩潍,我觉得在大巴这个领域里面涪逃尉,我们中国无论从技术蹈、从供应链瞄刑深、从规模煤、从市场地位羌版塑,还是很牢靠的翘布。出租车可能是下一个领域豁砍喇,我们相信在未来3年里面面霞沸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拌。   优秀的体制助推行,产业快速发展凹。即使2016年不平凡的一年里面弥,国家有很多政策书鸵信,像国务院2月24日政策常务会议泼毖商,政府公共采购配额撑惫姥,7月6日马凯在西安有一个专题会媳彼铺,包括到10月18日克强总理国务院常务会坍,原则上不核准传统燃油车扇,加上之前一整套的体系痹擒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耽、最系统的政策体系凌鸿却,包括今天我们的百人会这么一个平台觅屁哼,在国外是不可思议的鲤脓厢,但是在中国就发生了篱,我想清泰主任亲自组织篙,这种特殊的身份把大家聚集在一起平诵漆,而且今年的规模更大钵困仁,明年可能还会更大橇佬烤,这些体制推动中国新能源的高速成长旅廉逗。   从税收处、推广配套赏就焙、长效核查牛把睹、推广管理等都在推动潍板朴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恒,刚才欧阳老师也提了申,很全面哩路,从上游的IC制造内伦尖、正极檬辅、负极咖济咳、电解也隔膜憾、各种资源席摔、配套硅垢,中游的电池息、电控裳、电机盾恭,下游的整车纱栖肖,包括售后服务鼻,全系统的陕、全规模的帮舅潜。国外也是迎来了发展的热潮惋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售售,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔑剂洞。   坚定信心叮,持续推动新能源汽车的健康发展龚赔街。其实我们在业内也在把这个脉读惊,2015年1%是一个拐点坎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挪,相当于当年差不多10%的市场份额络迷,2025要达到20%的份额俯,当年要做到差不多400万台幻父搬,才能达到目标势干顽。因此我觉得殊沏,2020年10%还是有一些挑战逗仙安。我认为到2025年歧,如果电池做到每瓦时1元钱以内狠晦,按照同等配置的汽车构卜,成本按照同口径的品牌歪家叹、同口径的配置算内供痴,大概比传统车还贵20%-30%纽琶能,这时候国家财政一旦退出去以后盾了晨,必须有相应的措施来进行补充酿穆。我相信第一紊,购置税的减免腊良,一定要延到2025毋硅,甚至于到2030口啤,这是一个10%的政策支持架,这点非常非常重要竿告须。第二茬,消费税零,特别是对插电式混合动力车隘,消费税有2%拧、5%-9%士,如果在国家财政资金退出以后莎鹊茨,如果这个要有一个减免的话钉识湾,这里加起来差不多接近15%-20%努圃,这样把30%缩小2/3忿簧鞍,国家政策就扶上马逼穿庐、送一程设,才能够让新能源车更健康颅铆。   齐心协力堡,2017翠撼肃,撸起袖子让,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地飞湃味,万象更新献,这是中国新能源汽车的春天屯侯方。从2014年的小荷初露蹈付强,到2015年的急剧拉升狗究动,再到2016年的高位放量掣酥,可以说经过三年的蓄势瓶触,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挝。牛市的格局基本确定逗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卫,“十三五”博、“十四五”和“十五五”期间叛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洞枫、30%和33%啼篮桅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彻响毯,继本世纪初的“黄金十年”之后玫哎肉,下一个风口即将到来小挪。   毫无疑问焚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柏新试,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戮铆希,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化爆鲤,值得关注赐斗蔷。我们总结了一下这些变化办然,有三个方面的特点扰鸥:   一是市场的形态改变了嫉。   从导入期迈向快速成长期庭井,刚才欧阳教授称之为成长期凳抖,我们在前面加了“快速”两个字摧,有待商榷芬秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咸,成为消费主体阂密诵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辛,新能源汽车从政府的示范运营起步蹲蔫,不断地向私人购车靠拢背馈,临界点已经到来!有统计表明上久,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敬下,预计今年将进一步提升到70%左右寂绣睛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代集敌渐,要在竞争中胜出镰,就必须以客户为中心纱盆屏,以市场为导向玻膏,树匠心不慌,出精品叹。   二是竞争的主体增加了吓板。   从少数先行者的竞争孺,演变为全员竞争淌蜗绊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呛逆毛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饯详胃,包括这些国际大牌释惫,比如说戴姆勒盖稳、大众等等跨国品牌粪赡,通过合资强化了在中国的业务布局线孩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点价啼。有统计表明腥抛,从2015年开始玩蒂痕,全国新能源整车的投资项目超过30个户单琼,总金额超过了1000亿元疥,总产能超过了300万辆郸讼。当这些产能陆续释放菱锈赶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代憨。到那个时候立,竞争将回归本源陈丝,那就是技术咎苹、产品和服务案辈。   三是行业政策转向瑟。   从扶持补贴过渡到监管引导敬千滩,政策驱动弱化粪弗嵌、创新驱动凸显响惟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整眷斜厕,产业政策呈现出四大趋势梁汉筛:   第一肚嚎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盆吞防,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敦,通过准入扭努、销售疆竟混、使用环节的标准发布艘郡熄,提高行业的门槛卡冲式,净化市场环境;第三龋嗽描,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炔炉,让市场发挥主导作用;第四旅,通过电池目录和技术路线图的发布帆坛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钩签,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资死玩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”馆汰。   本世纪的前十年憋,可以说汽油车高速增长耙葱割,成就了中国汽车产业的由小到大卸承沧。接下来的这十五年挡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狸嫁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”池,克强总理也讲侈,“发展新能源汽车布癌,是培育新动能屏鞭沽,发展新经济的重要抓手”婪。中国政府凭借新能源汽车磺凭卤,特别是纯电动汽车抗刚,引领产业升级肛仆,谋求弯道超车绊亭腺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诉。   继高铁疲、特高压和核电之后把块,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”头翠巷,这种希望能不能变为现实哀?还需要我们全体汽车人的共同努力戎亲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早补,目前已经基本建立起了一定的先发优势毛泻冯,把先发优势转化为领先优势亭尺,是我们坚持不懈的目标虏。而要成为一个真正的领先者酞,只有创新款抛闲。创新就是从零到一猛封殊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件譬辉,用全新的方式组合起来琅酿赶,去创造新产品劲倒,去创造新的生产方式和商业模式牌恐酣,去开辟新市澄逑啤,去整合资源芍的势,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毋,去实现新的价值创造浮。我们将以创新为最核心的驱动力念,全神贯注填泻委,聚焦技术兄,聚焦产品性面擎,聚焦资源嚎豌,聚焦市承没;以心无旁鹜的聚焦战略塑席,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志插味粒,实现北汽集团领跑的梦想签。   借今天会议的机会喀散,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惮浆贬,也就是刚才谈到的四个聚焦叔:   第一蒜,聚焦技术幌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岗耍趴,消除盲点垛。新能源产业最核心的技术就是“三电”脚曙,此外充电和续能技术抛痊逻、激光雷达等汽车技术萝伍怯,以及轻量化的新材料必杆畅,石墨和锂等上游关键资源技逼,也是我们需要掌握的核心技术和资源溺吻。这些技术和资源换,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烷陀箍,我们再难也必须干侯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肯,各司其职立芳蕾,对新能源汽车关键技术进行各个击破传。北汽集团将在政府的指导和帮助下搞据,在北京的经济开发区市膘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菩。它由研发创新中心池木、全球营销中心化煤漓、品牌体验中心哨惕唤、联合创新中心等五大部分组成茎信钮,将建成从用户研究卑扁、概念设计茎涎、前瞻技术到返窗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郡井。   第二级芹,聚焦产品队隙辽。   产品是企业价值的最终呈现兜,是我们寻求客户认同的物质载体含饲。高度契合用户需求色伶恋,被用户接纳狗、认同的产品才是有效的产品申居睬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胺观,我们的产品在续航里程妓晒、成本控制低雷、整车品质萌订煞、产品线的丰富度方面潘价就,目前还存在着明显差距淡耍。打造新能源汽车的产品力履嗜,我们将从以下几个方面努力袍辫狼:   一是凝练驹磊,集中北汽集团的优势资源浦,打造若干款明星产品境袭抄。   二是做好差异化的文章估,精确地切入特定的细分市场表筐。   三是做好迭代创新沮特,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锯虹盲、网联化靡、轻量化技术应用到产品中瘟窟,并根据新能源的技术特点旦,开发设计全新的车型平台痴订慈。   第三纷其号,聚焦资源瘫吠透。   21世纪的竞争寄狠发,不再是产品的竞争宏氮妇,也不再是渠道的竞争巨纤梯,而是资源整合能力的竞争涡。新能源汽车全产业链更长羔镰、体量大灿仁昆,包括整车桓、充电基础设施汰、智能网联兄、无人驾驶以及下游应用在内筹,整体的市场规模在10万亿元以上讨檄。   然而资源是有限的嫂芹歌,优质的资源更为稀缺钒,新能源产业作为朝阳产业失,资源的布局与传统车完全不同孟齐冬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态接松沛,瞄准核心资源和稀缺资源剿,提前布局誊,将其纳入到我们的生态圈之中冒,北汽集团将围绕着创新链腑话、产业链狙鼻烂、市场链煌驮、服务链和资本链这五大姆懦矗块金氏朝,通过新兴技术的孵化谜、成长型企业培育硕、产业并购整合等手段皖丸酵,实现关键核心技术的突破与领先挽搭,打造北汽新能源的杀手锏功,谋求长远的发展祈蒲,实现对传统汽车产业的更替珊牡。   第四蛋膜脊,聚焦市场立抚哩。   市场占有率是关系到产品的关注度黑、品牌影响力的重要一环顾炭,目前我们在新能源汽车市场的拓展涂、品牌传播衰奇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暑,可以说暂时走在了行业的前列刹换陷。下一阶段纺,我们在继续发挥自身优势的同时卑,还要加强对市场的精耕细作乌嘉,对不同市场进行分别覆盖梁使,不断扩大自己的势力范围笨。对公务市衬ǘ涟恕,我们将根据公务车番菜、出租车倍、城市物流腾、城市租赁透、城市公交等不同领域的特点狄,把规律琢磨透莱辉,在品质差异化牧、品类差异化和品牌差异化上做足文章感恫。对新兴市衬缜浴,我们将引入汽车的共享理念涸扫郎,做好网约车市场开发醋华牧,打造国民车泉,切入经济型纯电动汽车市场休。同时频,通过融资租赁等手段赋,对特定客户资源进行开发袭春。   各位领导按米叮、各位专家鞭惶奉、各位同仁蛇陵甸,“阳春布德泽虚俄,万物生光辉”溜收,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痹判,新时代近在咫尺抄我,新机遇触手可及揪瑞履,新梦想指日可期细叼详,让我们以自力更生扛、艰苦创业的进取之心妻,以敢于人心曹墒溶,勇攀高峰的凌云之志久,撸起袖子牟溶,真抓实干伺慕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肃排,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翠苟潞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年离泌,我认真思考之后铂潦,认为这一说法不无道理汞蛾。我想可以从两方面来看筐故瘦,一个方面是从全球来看脸孙,在2016年这一年时,发达国家主要汽车生产国盆咸崎,包括大型汽车公司孺剐,大家对汽车发展的低碳化镐、智能化华、信息化取得了进一步的共识确同邵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点圈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中米。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话醇顿,但是说到了要害钒饥鹅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纽悲,守成者将面临巨大的挑战”诫。而从国内来看盛限其,我从调研中发现悄辞煤,很多企业由“试试看”蔬毯,转向了“铁了心地干”熔坦亥,把电动车放到了公司战略的中心地位潞。    刚才李书福老总讲的他的规划桅必,到2020年捐屠、2025年媚羚,电动车的比例要占那么大灵桅年,新能源车占比那么大车戏吉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹅疤。    另外汇,在这一年当中铃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿市噶锨,一个是企业的研发路径在变化及,由燃油车的引进湍铃乾、消化队疚、吸收篮输浇,正在转向开放条件下的自主创新遁,各个企业对研发重视的程度采啦、研发投入的力度是前所未有的蒜光。另外狭堂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列情迪,这样就给了中国龋俺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会廷联溜。另外筋乳静,有一批没有退路唱,专注新能源汽车的新兴企业杰晦抵,他们没有存量的拖累宽,他们的思想更加解放勺奋暑,这些新进入者带来了新思路农寸、新创意汉郎璃、新发展路径染焊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肯缚吉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渤干,对我们汽车人来讲会有新的感触计涛丹。    新进入者带来的新的发展路径傅倡廖、新的生产组织模式挨苇解,给整个的产业带来了新的活力超素。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幢擎,我想这个影响是很深远的奥蕊。因此墟吝系,从这个意义上来说吵,经过孕育期的磨合齐蜂,现在已经开始有所收获膛贫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓖。    以2020年为结点苔,中国电动车将面临新的发展态势晶魄灿,我归纳了几个观点兰:    第一际零滑,进入2016年汉尾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沏富,在消费者购买意愿增强的同时彩白,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芦熬羞。此时嚏腐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现馈究。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿华扒歼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候采孝报,随着竞争的加剧藏,企业间的差距拉大淋吕,大浪淘沙的过程已经开始孤半,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赋旱快。这种现象不仅反映在整车箱卉堵,而且已经延伸到电池企业牢、零部件企业以及上下游整个产业链糙裙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挛平。    第二纤,迎接国内市场国际化竞争岸故晾。可以预计政府购车补贴淡出之时睡瞎厂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日峦懊撤,距今只有四五年时间了认秽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摹,国际化竞争来临之时才是真正的考验写。中国的企业必须冷静地看到逛凶夕,产销规模大瀑散,并不等于竞争能力强俩。我们与国外先进水平仍有不小的差距乔眉涟,重要的是技术基础薄弱处推惨、原始创新能力低斤坎、核心技术欠缺鼓叭伤、品牌影响力不足伟,这些带有文化色彩的软实力冉乘,需要持之以恒的积累吧铝,“非一日之寒”导。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点相憨白,提高竞争力的途径冠,不是等待企业的扶优扶强拷犀,而是由政府创造好的产业生态虹哇,使优胜者在竞争中脱颖而出巳扭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时客水涪,就瞄准了国内国际两个市乘毯庀肌,产品设计荣课泄、生产工艺乡免四、产品质量都以国际水平为准赖背慨,我想这些企业他们会相对比较主动及。    第三咖,向后补贴转型期的政府政策广髓,在既定政策支持的周期内菩端,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谱舌,是政策能否顺利转型的关键硕氯晨。政府的购车补贴是一把双刃剑挟浮,当市场竞争格局出现之后卯徊闯,政府就要特别注意习,不要因政策调整不及时而削弱竞争抛凯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垄。因此恕蔡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绩拴,聚焦技术创新录推慕,加快补足技术短板娄,提升电动车的性价比查程嫌。相应的殊惨帮,评价支持政策效果的窗口伦肌哪,应该由市场规模扩张偶,转向竞争力的提升妻。    具体地看购车环节的补贴胶讲轻,应该适时退坡继,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舶蓖境、降低成本的能量晌敢,造成优胜劣汰之势逆纶。政府资金应更多地支持共性技术的开发垂疏德、充电基础设施的建设擦废。与此同时券拿,非补贴性的那些“功能性政策”佃牌,例如碳排放政策徽挫、燃油消耗量限值政策警铣、零排放积分政策毁烽考,以及购车许可节、限制行驶之类的政策组合应及时出台率,使市场产生稳定的预期诺另。 第四广,立足后补贴时期靖,打铁还得自身硬韦富。    从十城千辆算起丧赎,各个国家发展电动车的时间差构祟委,给中国企业留出了大约十年的孵化期菲酶俊,这是难能可贵的陆。2020年匣,作为中国电动车的一个标志性年份拦捕繁,将迎来后补贴时期滥谰粱。可以预计搬,那个时候直接购车补贴将淡出惺,但功能性支持政策还将保持诫工蚊。在这种情况下块,电动车能否与燃油车抗衡氢党、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苔喉硅,将取决于这几年的行动仍料胜。    我国电动车是在较高起点上起步的船巴炬,总体经济技术实力已经今非昔比慑杯,如果把握得当笨惭,以电动车为契机恃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溶渺,企业应充分利用政策支持的周期烤猎扣,下大工夫做好三件事匈:    第一膳,人无远虑朗昆,必有近忧褪丰降,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翱,并加紧部署与实施饺和。    第二斯祁烷,持续壮大研发能力圣茫惧,掌握核心技术醚烽饱,攻下“不经济揩孤删、不放心恼、不方便”一块短板挫郸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玻。 第三犁写,以产品的品质滴氛庭、品味打造优秀自主品牌羞,赢得市场的信赖冀憾。    第四脊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舞驴坊,就是在这个期间楼视,一定要想办法在自主品牌上下工夫艾峦。我们的品牌实际上在燃油车上扁,很多企业下了很大的力量忍宪遁,但是应该说效果是有限的标钵效。而在电动车来说是个新的机会微跋扭,所以在这方面应该下更大的工夫号贤握,通过产品的质量墨,通过产品的品味打造自己的品牌律拧拖。    第五劳比,要系统规划献,及早部署“电动车+互联网”桨失。今天的电动车之热檄毋,并非由于传统能源的枯竭鄙,而是因为它有很强大的正外部性场欧骚。电动车的低碳化锚散炒、信息化累谎、智能化的潜在社会效益只有与新能源钡孙、智能交通实勺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矩竞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稻搽驶。随着这些方面的成熟嫡断,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题础狗。信息化帮女、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褂,这里有太多的文章可做避谓逗。目前辅助驾驶亲潞、无人驾驶已经走在前面翰辞泻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郴恨、智能交通棋距缚、智慧城市以及5G通信协同发展摹、统一规划颇芒闹、开展顶层设计崔、超前部署吃处、抓紧启动本皇即,引导企业的技术开发和基础设施建设咀滦,推进“电动车+互联网+交通”哥,把阶段性技术成果用于提高交通效率酚鸡、降低物流成本屁、保证交通安全签希,使其产生经济和社会效益添。    电动车发展的大势已经不可逆转低,向前看闲拆是,挑战与机遇并存随穗土。如果把握得当察领伞,机遇大于挑战!    我就说到这里队舰苦,谢谢大家!    (根据发言整理遁测,未经本人审阅踌潦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊惦:李芳" "  全国政协副主席胃、中国科学技术协会主席襄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戊班瘟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棋灵堂,以下为万钢演讲ppt亮点实录抬烩辉:    尊敬的清泰同志诵燎鲜、冠华部长步旱姑、苗圩部长盆坟摄、解主任奶,各位来自汽车界的中外朋友们伎恒书,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弓女迷。上午抽点时间看了一下展览时,给我印象相当深纫殿,有一个很深的感觉团,这十几年来中国的电动汽车持续发展贪纤,走上了一条创新的道路固附凌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啦。今天这个会议的主题很好辞交魏,就是要持续地提升我们的技术能力患沪,抓住创新新局面台浮。我想就我们未来促发展桑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇患突,谈一点我个人的看法阜踏。从四个方面窘癸模:    第一赊掠颧,谈一谈我们这些年来齐心协力斡,新能源汽车所取得的新进展黎肚贿,尤其是2016年的进展特别明确成委。    第二磺蠕,回归深入基础研究阀创彤,提升新能源汽车的质量和效益壕。    第三柏,新的发展趋势袱、新的发展方向虫狙牢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点队寿,随着人工智能的不断深入科,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坛。    第四称,我们怎么样更好的凝心聚力戒缮少,合力推动新能源汽车的创新发展渺,谈几点看法戏。    刚刚得到新的数据拟,有的来自中汽协会惦、有的来自中国汽研中心兰,数据告诉我们规拱魄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淌广,占新车销售比例的1.8%券罕,中国的保有量达到了100万辆当撤楔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个栏帮,这里讲的是公共用的充电桩赣氮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家联。    我们的关键技术取得了显著的进步界匆。今天上午我在零部件电机退、电池乱缕扑、电控这块花了好多时间蕉绵唐,仔细地了解了一下情况颠窜,确实和我们了解到的数字很相近卤彪艰。动力电池的关键材料发展进程加快硷俱闹、性能指标稳步提升彼男吐、成本明显降低闪吮胸,从动力电池的单体探泉扑、电池包林俗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拈郊。一个指标性就是丸,三元正极材料能量动力型的电池帝匆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讲轮臣、有些争议构骨,好多同志说磁寞屏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芬送簿,现在看趋势已经很明显挽竿芦。我们特别强调的蛙对恐,募疲块比能量达到了140瓦时/公斤德黑,动力电池系统的价格屏,这个价格现在也是保密辉付,但是总的说起来明显下降搅陌,总的达到了2.5元/瓦时以下登。动力电池的产能达到了100G/瓦时坚瓜梆,世界上生产规模螺妙,特别是在新型电动汽车的动力电池兢,规模得到了很好的发展斗富柒。    驱动电机技术也取得了新的突破笆碘表。特别是共性基础技术进一步突破饲司檀,导磁硅钢讽仇、稀土永磁材料峡、绝缘体材料匹、位置传感器界,芯片的集成设计和电力电子系统感寄溯,取得了新的进展搐娃。我也了解到谴修,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筷拆毒。因此太侮耗,重量比功率超过了3300瓦/公斤艘纺剔,电池峰值效率达到了97%膳辟,高效区达到了80%痊巾溉。特别一些新的设计推甸论,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涣,比如说我们都知道耿茬,对于0—100公里的加速距舷,对于电动机说起来温恐父,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大工蹈假,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糖粱料,就是高速公路上超车的时候谅,超过它这个临界点以后赔糙辉,这也是一个安全因素锑。现在我们很多企业从两个方面略飞,一个方面鞭逢羚,用双电机的技术来弥补后面这个不足夸,第二个璃翱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展羔欠鲸。    今年汽车界有一个新闻瑟废,第一个互联网汽车走上了市澈然ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涎颇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜜吼牧,据说现在上汽的同志告诉我桓驾蒂,每个月销售2万辆斤倘,产能有点跟不上了玫怯,效果很好宽筹,上市不到半年累计就超过了9万辆围,成为荣威一个最大的销售热点柯农虏。在互联网大会期间骑革,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茄粕蚂,搭载着北汽拎杜、奇瑞虾哺党、比亚迪轿车都亮相末,首次开放了道路擞钾甘,18辆车300多位嘉宾在试驶糖巨冗,当然评价各有不同荣岸,期望值也有待提升层橡,但是勇敢的走出了第一步薯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骄江爱,做出自己的探索孝邻。    我特别感到高兴的是舶,2014年我们就曾经提出电动化室顷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蚕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展新,从汽车到基础设施桨问,一直到停车场宦莫、充电站九蛇,包括各方面财税的支持博犊,一系列的政策还赁马。国家层面篮霖茫,从购置媚拧疙、补贴刮晒摆、税费减免矫棋痉、研发支持惰、生产准入媚阔怂、业态创新拱哀唉、基础设施吼钦,特别是标准规范方面百烘卯,都出台了一系列重大的政策措施罢,现在看起来落实的进度还是比较好的么蹄路。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硕懒确,这是一个开门的讨论唐,许多外资企业都积极参与当中村,对电动汽车发展穆、新能源汽车发展乡驴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楔信遁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秃台惟。也是由于刚刚推出来惟淮,我觉得很好靠堡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滦亨文,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见识荆露,使政策更具有落实性达忌。    这里向大家报告一下山,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涪。新能源汽车作为一个试点的重点专项噬催,实现了从基础科学到系统集成妈免羚、共性技术集成旗冠、示范全链条的部署剃,特别是在基础研究方面偷,加强了对基础科学问题的研究登。因为现在产业发展到一定程度的时候瞥热,要提质超拎、要增效动谜,还必须要静下心来端孟鞘、回过头来从基础科学问题上下手莎斧,不断的进行优化嚼冀、改善坊,才能获得发展工素忻。特别是这次的重点研发专项程,对于电动汽车智能化和网联化的技术挨糖,也设立了专门的课题金虹,实际也是我们当时电机琼脑窜、电池羡倍、电控的“三电”之一喀海,也随着时间的进展不断的转向新的重点抵。所以触,整个“十三五”期间的专项规划盎酿荷,将对六个创新链条处,就是全链条一体化的部署氏,38个重点研发任务唾钦,政府加大了投入称,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入系举。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿句,首次突破15000亿奈黎建,更值得高兴的是啸颠翻,企业在这里边投入比例得到增强饶,达到了78%以上斧势多,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祟、加剧扣除政策有直接关系避寸办。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顷栏橙,看起来企业投入的效率还是很高的弓酚淳。    去年我用过这张图(ppt)台浇,这次还用这张图系,对它进行了更新伦瘟颈。由于时间关系夕粕屁,统计是1-11月底誓泊杆,11月底中国产销量是402000辆钳楷港,如果这样算的话敖皖嘲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祟锨,中国占了40万辆戏木拟,就是占了50%街罕缎。到2016年底搞溃剃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辰体,中国占了其中的100万辆切。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力薯残霜,也说明了我们国家对于节能减碳拳兴灰、应对气候变化作出了新的贡献荣。我们虽然应对气候变化调门并不高萝,但是我们扎扎实实在做每一步即哇,现在无论是风涤底毕、光橡涪、水刮馅洪、输变电录,无论在技术先进借昆、装机容量喂箱马、发电量都走在了世界的前列潍,这也是我们作为一个还在发展中的国家联畦狠,为新的发展敝恒豪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献软邪案。    世界发展的趋势也是一致的概,低碳备丁肌、电动昧、智能化成为各国共同的选择琳撩煤。美国溉棉、欧洲械到、日本划挛母,包括汽车企业福特车、丰田是恃舰、大众都推出了它们发展的战略寺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坟逞结,比如说大众推出了它的“2025战略”矗梧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车师,销量争取达到300万辆喜,自动驾驶要覆盖宋璃钝,在2021年提出全自动驾驶罗掣,电池也要进入大规模的投入姐览。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彼岭肪,零排放哺钙、互联检衰、自动驾驶汽车武集,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扑荤、氢燃料汽车拦茬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柔卸蹦、沟通噬贾系,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咆隶、增程式的混合动力汽车趣翟围,因为他这里有基础建设的问题粳肃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来深艘,就可以有电的情况充电锹惹、没电的情况加氢谎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侩溯蒋,同时又实现了真正的零排放似菜从。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai班,上次试驾可能还是8年以前睫,我觉得汽车的进展汀卞才,无论动力性偷、环境友好性场叭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梢,据说已经进入了市场簿。包括通用也宣布了在2020年以前珐,在中国推出9款新能源汽车贡。我这里想说的是草,中国的市场也是世界的市晨股A,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骂辈菏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慌、参与竞争捻伯陡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吃,就需要我们来推动整个的发展巾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唬痹赡。 第二翻,谈一谈我们对于深入基醇反镀唷,着力解决一些新问题的看法夺。    对于电动汽车锌歇府,大家首谈就是续驶里程毁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抢邢故,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爆钠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车订,一个明显的标志朗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量话,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的围贿翁。如果说单程的提高电池的载量疟颓枪,当然加入电池的载量车子可能要增强闯郊,车身的增强就又增加了重量挪,直接影响就是增加了它的电脑厂辟卡。我们也看到一些装载高容量电池的到,虽然续驶里程延长了铰撤化,但是百公里电耗就明显的增加了纠究。因此骸木蕊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摩劲汤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坏家猛、合理的规划寥徊。首先拾,车辆运行的范畴丸爱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勾律,尤其是现在朝畏,我们应对大气污染湍,主要还是大城市集中酿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炊模。但是从技术发展上说起来郝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗡、功率密度和整车的轻量化馅谢沥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准令,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嫂惊亲,这当然是市场的期望察,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题亨。    最近新材料研究发展很快牢贿俱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痉警臂。有的朋友跟我说橙啪拳,我们现在用的是石墨烯电池盎,其实说用了石墨烯是对的韧牢卞,但是用石墨烯全部来做电池履软浪,似乎从科学意义上不太准确碧。石墨烯材料孟峭材,包括碳纳米管倡屉么,都有它优异的电和热的传导性能钝笔,作为锂离子电池的负极材料添加剂赋想枫,可以有效的降低内阻兑,提升放电的效率徊茨肠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剧磷,还有助于减少介质之间的电位蒲堑摧,来减轻电池界面的腐蚀性龄扩内。从这个角度上看涂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瘫,当然由于动力电池负极密度提高了煞绷,对正极材料也可以进一步的优化剿氯灰,在安全的前提下貌弗,所以也可以显著提高它的能量密度辣祈绅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茄坊亲,就是说能量密度提高了安夕,同样的电池包里面可能有更高的载电量祭涧胶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加托茨。所以在增加单电池和电池陌埽块功率和能量密度的时候阂呕舷,还要加强对于电池包热交换距离的研究段惕牛,来优化提升电池包整体系统的技术挖,它也是一个相互关联的关系详困。    随着电动汽车的发展解躺境,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奠快。比如说电池包往往布置在底部轻,夏天路面的热辐射还是比较强的枢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理税舱干,从结构上来实现电池包的冷却惰眯,因为我们现在冷却剂就是这样的姑瞥笔,要把它放在迎风处筹肺合,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计砍,电池包也应该考虑到这个盆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理考抠贩。结合冬季放电的特征绍黑酸,我们还应该研究困香,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锋,使它保持在合理的范畴之内捎,来逐步的解决冬天放电比较慢的金、容量比较低的问题镀。总之说起来狙,我这只不过是一个例子饰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础残吵膝、关键褥、整体的技术统一的来规划和部署担容喂。    上次百人会上我特别提出衅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蕉,带动汽车制造的转型升级晤鹃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节韩,给我留下一个很深刻的印象池皋,我和苗圩同志都搞汽车的啡巢拆,过去我们焊一个车身500多块钢板诗,用2000—3000个焊点接在一起节奖,加工线上全部实现了机器人案。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纬朗虏,一共就45个部件桨缺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线县,几个机器人协同操作访抬。板件和板件之间没有焊接铜腻,就是直接的黏接说翰镁,加热黏接怒灭庭,远远看去就像搭小孩玩具似的线,几个东西装起来们誓。更使我感到比较吃惊的鹤软等,现在碳纤维的车身碴,已经不需要在现场涂装了欺欣,有点像我们当年装修房子呢匪赫,先装地板再油漆问漓冬,现在用的全是油漆地板粕皇体。现在汽车安装上确实有进步瓜攫,所以我也很有感触按板,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弦霉涛,需要轻量化材料的技术夏,需要轻量化的设计缅既,需要轻量化的工艺铅革灭,也需要轻量化的流程盆。特别是现在的汽车产业拼烙,包括内饰座椅使用的材料鲸隶,也尽可能的采用可回收汤、可再使用的材料扯脚屯,这方面的技术也在不断的提高摩掣,这个应该成为我们新能源汽车发展胺,不光在车辆技术据、而且制造技术流程方面全方位的提升购伟憾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展媳刚勃,今天我很高兴券,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叼吨,更多的看到了我们一些材,像燃料电池大客车的发展喘房。很多企业大家如果去看的话凯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池混侍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衰,比如说碳子铜、交换膜劝、双极板割池盲,以及它的特性基础研究的进步密切相关儒卯碘。实际证明端壁挺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凤吞违,也具有自己的发展环境的优势叮茸夏。我们要借助这个优势来推动我们的发展开岛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甭措讲,我们是不是可以考虑坎耐,尤其是在燃料电池研发的初期得,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伸贺遣,这样可以有电的时候就充电加管、有气的时候就充气孤配闻,按照它的发展各取所需醒。实际从技术进步上骆继,技术发展的本身怜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用徘勾苫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膜呕,对于延长它的寿命新署,对于减少它的燃料消耗肖,是很有帮助的促丘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芹苦汉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涎祥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撤蘑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向队扦厦。当然它们也在考虑倘川文,我们怎么样能够更加适合中国的特点次。我们还不能忘记中国还有一个优势静,我们在电动汽车走向市场的前期梳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宛郎炽,先在公共应用拇哦、出租应用上去使用魏嘿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痛赤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站答,必然有一些城市就可以走在前面恍帛十,又可以来推动健康合适和快速的发展粮墙虎。中国“11?11”又是一个新纪录翟,信息产业撩、网购变成了整个市场销售的主流寄概,我们看了看诲凹归,2016年快递业高速发展舞挖,中国快递业总量超过300亿件挤戊栏,平均每天8200万件包裹走在路上屡,用于业发展小型物流车清洁叔菠畔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视十颧苛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贝艾,有了高端引领就有了有序的发展箍箍檄,放弃了高端引领就会低端充斥襄秘,所以从这个角度上唾鞘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色就段环,争取使我们的汽车产业走上高端引领险前、创新发展的道路上壳欺衡。    在燃料电池汽车发展的过程当中躺,深入开展了国际合作瞥。我们积极的参与了国际合作极阑勘,开展氢燃料电池领域的技术合作疆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目须饭侯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菠如,组织国内的企业鹃,开展深入的技术合作寂仆亮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漠,定位就是要建立一个覆盖全产业链弗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堑顷邻,在中国发起但并不局限于中国借,积极组织管理以及运行机制呐,要按照国际组织来筹备府息漓、搭建啦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陇哪顿,因为燃料电池实际用处很多蝎精娄,比如在通信基站翔、备用应急电源粮挖,随着我们移动通讯不断的扩大粉母笨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伸、包括更新肖签,都值得我们重视泥捣,包括医院的应急电池搽、安全防卫搞,包括我们最近在研究深海运载渴此,也完全可以使用氢燃料电池荷表幕,燃料不是电池触叮赤,实际是一个发电机硕溶谢,而这个发电机可以用在各个地方怪斧,最重要还是零排放的清洁能源隙确墨,效率高驰,能源密度也高峭楼。 第三堵,深思熟虑莆,把握好智能化的新机遇枪。    近几年来每曝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奴。比如美国魔岛斑,白宫推出了人工智能的新战略辜吩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划省珊蟹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衔潜,包括日本的创新战略规划倪畅喊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会筏,这个时间恶补了一下人工智能的技术截。中国工程院最近技术指出袒诡慰,人工智能即将进入新的阶段栓,人工智能发展有四归、五十年代了履搭讼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泉。但是当我们信息化日益普及但颁昏,移动互联网献跺、大数据水联、云平台的发展爸,信息环境守淀、数据基础膳、目标理念零鞍盛、市场需求都在发生不断的变化抛和伟,将推动人工智能新发展割,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段参片。因此饶,发展人工智能也有利于改善人民生活爱倡擦、提高经济发展的水平镰、增强社会治理的能力寸、维护国家的社会安全创才趟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妮筷,但从各国的共同概念和我们的研究辱两,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素擦。第一雄弄累,要降低交通事故和伤亡人数琴蒙。美国的报告提出来频,美国每年有35000多人死于交通事故丁矗迟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鹅弯。第二叉,要应用低碳宛、零排放拒汾亩、环境友好的运行环境焕谅南。第三疵渐,便捷庐藤,要降低驾驶强度咖念,提高交通的效率刨。第四袍,要推动共享揽牧筹,提高车辆的利用率沦泉滦。其实我们现在不得以所采取的一些限行胃,包括交通的拥堵溯孤拨,都降低了汽车使用的效率型堤,所以从这个角度说起来逝奉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的略。还有秽夺,牵扯到公平出行肮,随着老龄化社会的进入肖旧茄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嫌隆溪。    关于自动驾驶汽车研发进程函晃酗,好几个报告切龟呕,有的人说无人驾驶芭委慧,有的人说自动驾驶奖速,有的人说智能网联汽车镀,都提出了汽车发展的里程碑蠢们,我觉得无论叫什么汽车粱,都是说了这么五个阶段秸呢,辅助自动驾驶筹签行、部分自动驾驶怪士、有权限的自动驾驶抚、高度完全的自动驾驶阶段逻羌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点日,比如说在辅助自动驾驶方面穿脾蠢,怎么样能使汽车感知周边沏,科学决策郎祷,及时反应的陈邓。比如怎么让汽车能够与互联网连上孰踞霞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绥斜、网廊据、路的联动泵冀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞳,就是人憨伍档、车祥、网唱凯蓉、路的一体化泉剁洞。    辅助自动驾驶冻姥,实际这些年是汽车界一直研究的重点挎椒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多轰身,有雷达褥鸵,包括现在有毫米波雷达丰溺牛,摄像头庇,对外通信系统蠢滦,包括定位募。与之相应的寐虾,刹车吓称、油门既快恰、电子稳定系统删、电助力转向等这些睦坚,实际在关键体系上围,传感系统逛眯蜜、操作系统对、中间和决策系统的研发辫理,其实这件事也不是现在的新形势躺,早就在80年代的时候巩,80年代后期就研发了防抱死系统堵良缄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹊粗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裴,包括防启动时间的空转病哆蝗,后来又有了电子稳定系统脸驹鬼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逞硅暗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歇坞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示臀夏,有了它以后暇,在90年代的时候祁,我在德国工作的时候昆,车里边就已经有了尾随自驾闯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脯吮盟,不用担心驳篙椒。最近我看到了我们国家的好多汽车敖息递,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胶,一旦接触太近都会自动加一下速赎火。包括我去年去参观长安仁,他们也给我展示了自动泊车系统唬贬料,实际自动泊车系统我们在德国工作峨,90年代后期时候就有这样的设想哭交葱,2010年我到德国去访问的时候悼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梁盘骗。实际很重要的意义骗捂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幻,也得到了发展措。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硕供。    下一步就是智能网联撂阜纤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霓玫、看到自己看不到的东西森,90年代初期的时候挝箍伎,堵车情况有数字广播鲍龋泵,数字广播就和我们一般的广播不一样缄赶锈,随时可以呼叫堵车的情况罕。后来有了数字地图和卫星导航慌谩娠,就形成了第一代导航系统秆哩爱,第一代导航系统并不知道路况的变化床,只知道路径的设计抠视。然后就出来了联网的导航笔熊皖,这也是这几年我们都经历过的事烂。上汽这次和阿里巴巴共同合作高可聊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裙疏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扩,这样坐在车里的人电逃,通过导航邢比射、通过云平台就可以获得各种各样的信息涵,比如说动态的导航陶疥、比如说加油充电站酗刻弓、维修以及各种信息的进入窘新,使汽车的视野得到更大的扩展寿棺。但是真正要做到智能的网联汽车复鸵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崇缕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绘改,这就需要我们把各种信息交汇在一起抢卜,来实现智能的决策控制吻肩。这件事情说起来好像很容易湃,实际也有很大挑战坟聊嚼。现在我们一个汽车里边有两泡滦其、三套信息系统炔吻珐,有车载的信息系统摩潞羌,还有驱动系统的信息系统刀紊颈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通埠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旁母婆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯功喜痢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锣凌,就是快到地方要进行减速抒,但是如果你让它自动驾驶的时候罗平废,可能它就很早的根据外界的信息来判断衫,让它调整好姿态丰、减低速度椒动绵,进入转弯以后在弯道里边再加速藏匪久。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彩快送,这种例子比比皆是貌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菜匆拌。因为我们电动汽车从电机季袜、电池亮径、电控开始苫马唉,电控第一代做的第一件事纺娜射,就是通透的动力驱动系统的网络叭镜,就是第一代的CANBUS系统邻石,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垄,从这个角度上说起来禽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痴岗挤。    当我们实现了这些以后抱篙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垢。这是我们常见的北京交通的一种情况糖涂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馈歼蜂,去识别各种各样的高通哭都,做得到般,但是不保险旦,这样可能我们就要有这些信号的发射器客筋匡,让汽车能够知道这些情况吃措惨。如果再想使它往上走腹假托,能够实现部分的自动驾驶汲沉吗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况想捅,比如说晚上的雨雪路须豆嗜,比如大雾弥漫的时候晃袭饯,比如尽管天气很好獭绢趴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喇俺,这些情况都需要我们去应对茨握菊,其实道路上也应该有它智能化的装置炭,就是说有自动的能见度感应器拉添,应该有道路结冰的感应器痛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全群柏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闺居揩,安全是所有发展的主流池藕慑,而不是时髦穗奸无。我们在做任何工作的时候垫,必须考虑人是坐在车里最宝贵旗、最要尊敬的东西盗八搏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全徐、人的便捷匠、环境的友好和共享位。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赴梢,来推动我们的发展颧陆。    因此串抚看,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膳、四次交流峡亭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议据,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讽午,这个架构的着力点应该在车载的平台阀、在网联信息丝配淮、在智慧交通的发展售镁盒,我们要重点发展的是车辆的关键技术狼法、环境感知泵继、智能决策螺烹檄、执行控制底瓮牢,我们要对信息的关键技术损,V2X通信蚕,甚至于将来车对车的通信系统绿呻、云平台棺、大数据茎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制厘,这里也有很多不同的东西氯肯赴。我们还要对基础的关键技术供赐,高精度的地图逝菇、动态路况信息蹲虚炼、综合决策和操作系统号联。只有这样售,把人贺、车驶编、网啦沤、路同步的推进补砷奶,才能够迅速的发展陇,否则又会碰到先有车秃、缺充电桩的情况虫问,所以需要我们今后的发展当中更多茧竟什。与此相关的技术泵次磨,检测系统谦筐,还有一些法律法规体系旅违,一些基础设施的建设蕊,可能还需要更多的发展石。 我们必须要精心规划舰情晚、协同创新辈破,来研发自动驾驶的新技术沸鳖怪。    一河褥酱,安全欺为驴、绿色绍、便捷乘勘泊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标取郎。    二牢倘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氰对魏,多领域技术的融合泰搓哦,产学研各方面的合作合,要着力推进协同创新僳,这里边由于它是一个企业的热点陷搏伴,所以企业要成为技术创新的主体毒江挛。    三嘎焚秸,企业为什么要成为创新的主体辈希?我看了很多规划恋,从现在一直到2025年瞄、2030年绞廖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就羚,但是可以实现沿途下蛋市草,从过去当中挎,无论是防抱死系统碗溪丛、电子稳定氏舵思、测距警示钾抚、避障反应寺、自动泊车都是发展的热点愤,每个技术都带来了商业回报脑功革,包括我们在信息系统氢袜,包括这次互联网的技术割,上汽互联网的实践赦冉,也看到了我们柏壁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闯,只有以企业为主体绊溶,不断有新技术发展懈,使它在使用当中获得使用光,就能够推动它的可持续发展姆皖,所以它不是一蹴而就的事抵,是我们长期坚持的一个任务侩肉。    四啃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凹堕己,新能源汽车重点研发专项要广聚众智媳汰博、精心规划坊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础栓奖潜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泡颓耻,我也是觉得有一些东西包括基础建设里嫌科,也应该放多这个测试区里面去瑞烂匣,使它在真实情况下运行裁恨,才能得到一个健康和全面的发展停精。    最后我想说被蘑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啦。其实我们用了十几年的时间实现电动化府斜崇,推动了产业的转型降还,随着信息产业的发展隆幻,网联催生了新的业态览抨径,产生了新的服务业队翟。轻量化带动的不是简单材料的替换静,实际是对汽车产业的一种升级汀庭、一种转型官灰,同时武,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设璃蛔久,充电网服务体系的建设埃罢恒,可能带来何止几万亿的新的增长点辞。我回忆点伯栖,在经济工作会议上总理说过一段话许,“实施创新驱动战略的发展疤患秒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醒腺,也要注重用新技术鞭哇、新业态来全面提升和改造传统产业杭,带动产业的转型升级是描。”    作为结束语我想说财,回归一下新能源汽车取得的新进展呵骏,下一步还是要全面落实政策窜、着力开拓市场施赂姬、建设基础设施荡、创新商业模式手,把握好发展的先机背间麻。我们要针对市场的新需求拾,深入基础研究滤,攻克关键技术秘添,完善系统能力际,着力提高产品的质量和效益镐潍隋。要把握好汽车智能化发展的新机遇茨村,要系统的研究付态,精心的规划腑甸,要鼓励协同创新企业主体官搓蜂,大胆的尝试犊人哥,来攀登自动驾驶技术的新高峰害饰爱,要凝心聚力模,发动优势梯孩,动员各方力量线,完善政策措施骸檄诧,营造更好的发展环境炊佃剁。    谢谢大家!    (根据发言整理金秀管,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品脊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉让: 陈理事长腺,各位领导躬械、各位朋友苹搽成、各位专家需盾湾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篓贾。我今天的题目是四网融合系列,什么是四网嫌颁兑?交通网句、能源网矫、信息网亥劝、人文网挫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荣祭舅,电动汽车是一个能源的载体暗眯,又是信息的载体祷番乔,然后可以作为人文的载体吭标惟。四网怎么融合良瘟?怎么发挥电动汽车的附加值晌拆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鄙惯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缚按横,能源跟信息到底有没有内在联系仓,我提出一个储能熵理论供大家思考镶。    我思考创新的要素锰裴,要创新首先要解放思想太。解放思想要学习《易经》的精神糖灯,又要学习西方文艺复兴的精神传摔。《易经》是一个太极看,太极里一半是黑挥、一半是白坍充,但不是直线桓摊,是弯曲的炬,黑可以变成白固,白可以变成黑瞪,黑中有白廷角,白中有黑屋,跟它对应的黑就是黑辈溺、白就是白频。《易经》是变化邻,有时上燃赔、有时下藕,上时不要骄傲自满炕宽贬,下时不要灰心委,是客观规律竣谦,都是周期性的堕遁,我们在调整靡崇颂,要注意平衡动力统一就碧。    整体都是这样桶,全局都是这样绒戌爆,今天讲跨界违副茅,要学习西方的思想就是文艺复兴缕桃痛。文艺复兴的功劳不是在文化逝恳、艺术等等母,文艺复兴是解放思想辈。哈佛大学的校训追求真理控昆。要把自然界的规律找出来解放思想鹤横揩,自然规律造福全人类睬。伽利略覆素,罗马教皇威胁他耙,他不怕躺掳,他说地球起源被上了铁塔吹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女论,被叫之违反教义骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师线掏汝,第一个米开朗基罗苔棉系,他雕出一个裸体的美男子彼檄葛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咆懊蜗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看边,里面很不容易火希,从意大利借了很多达芬奇的作品尖。达芬奇不仅仅是一个艺术家伤奸响,也是工程师;看他作品甲并硕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生现,第一个从事解剖学即。    解放思想考虑全局的问题孙反。文艺复兴第一要全局思维掳忌,第二要有天人合一的思维喝涪漆,第三是环形思维胎攻薯。要考虑全局思维些铃肋,今天做电动车目标是什么坦?有什么经济效益丘、环保效益冕卑酥、能源效益皮、民生效益沤朝策,总体总目标要搞清楚弦箔厘,一定要有全局的观念寝。特别搞智能汽车全局性更大涤蹄。另外要环形思维缔奋,要反馈蕉。然后是循环利用的思维激碎矩。    创新拓,我把创新的要素跟大家分享一下擒乏。首先理念是创新之魂蚕。理念有很好的氛围沤,有了理念才有创意京,创意是创新之源斯。还有人才橙溪,人才是创新之本桥匣。怎么能有理念镶仙?要有很好的氛围烹缄,总结第一方面是合作精神览玲盖,开放匪狠、合作岭、包容库短,双轮驱动碌渡、增值驱动认串淑、市场驱动绞冒,通过市场的倒逼龄。然后要有完善的知识产权保护壤,还要利用网络大数据给我们带来的好处酪落。今天创新制高点是跨界融合楼便。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伸。“一带一路”我认为是跨界融合脆,一带一路是西方的伊斯兰文明雀斑谢,还有它把科技典、技术茬、经济跨、贸易连在一起亮媒,所以我们要发扬一带一路的精神毫隘非。我是福建人也是漳州人丧,一带一路开始的是直腋希和下西洋洞。我们要跨界融合锌痴。    我接着讲智能汽车矛。智能汽车首先要有解放思想棋路什、全局思想考虑问题秽讲嚷。三个C汹道完,第一个要连接起来洗,第二个连接是要协调要合作驮,1+1>2信冈立,那就是《易经》的精神浅。第三个歌埔,今天的连接是移动的连接扣,还有MOBILE任蘑,MAN TO MAN武佬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乘梁锯。    今天电动汽车很重要的一个沫诺禄,大家买得起用得可靠惫镭射。智能化以后江辩绕,因为有各种各样的基础设施和商业模式乖谱淳,我不展开了僵瘸。    从电动汽车变成一个智能的汽车己贸互,从智能的汽车再变成一个智能的交通价,从智能的交通再变成智慧型城市扮憨。我们附加值可以产生很多吩椭。根据《易经》价值精神新,通过交通网老突、能源网可妊程、信息网蔑蔷、人文网可以产生无穷的价值机会窗线翔。利用交通资源的全时空动态感知假,交通工具的全过程运行管制寄贫寂,无处不在互联扩、感知功、管控和服务敬。    怎么布局会?怎么把电动车进一步变成智能汽车的灰伯,如何布局智能网联汽车技术灿俺?我认为誊,不但对中国淮杰,对全世界都做出更多的贡献葡倘骑,第一是制定网联汽车法规标准魏唱、智能技术丝耗帆、环境柿、HMI技术灌告偷、空置执行技术鼻变紊、智能网联的实验栋、网络和信息的安全趣。    怎么做到网络和信息的安全蜗?这是一般的云邯囱,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹄辟脚?有很好的结构匿,处理器遍疼耐、传感器横,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛙腹。第一是收集材料描逗,就地处理瞄费。第二是从收集材料到云之间要慢梁椒钝,一个是单点控制谓绘,能量控制或者功率控制娘匆坛。一个是多点控制上慧咯,能量控制或者功率控制秸昂,这是全局性的草敞掠。要及时处理拌姓沦,要经常互相认证葛,变成安全的云茅。    跟大家分享一下我做的一些工作罚赋翻。怎么从理论上去证明这个是可持续的卫芭?我一直在思考所有的工业革命履哺,基本就是能源更新苫何钞。第一次工业革命档,瓦特发明蒸汽机嫉,电话冕徽防。第二次工业革命闹厘券,美国抢占先机破速,电气化唾谅,主要能源专项与信息建设香蠢顶。现在第三次工业革命来了熊苛,中国能不能抢占先机共?我们要做新能源绢,信息大数据时代哥,我们百人会能不能更好地发挥作用埠搞?今天早上的研究会很好什去,我建议做一个尝试的机构拧嘎妓,每年召开百人会国际研究会议鞭,形成品牌杉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狈错?我提出储能熵的概念赋凤男。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尸广。一个系统里面假如是孤立的溯掏、系统是不可持续的暖,一个是做功驰斥次、一个是废料是不可持续却。如果是物理系统烫,分析储能熵渡妓拈,熵代表可以再利用卉。总的来说坪,一个系统熵不能增加柏领,熵要减少丁湃臣,熵减少系统可持续悔。熵是储能熵笺,熵是不用的熵窗横,下一次可以用郎亢鹤。总的来说熵是在减少壕旦泡。    包括中国的历史牡,中国封闭的时候中国就不可持续敞粮瓶,中国开放中国就可持续肛纠。近亲繁殖以后熵增加不可持续鼎典特。系统要做可持续性旦,系统熵要减少面蹦,你的收入不能是单一的亥、不能是孤立的系统闻凶绒。因为一部分是做功授,一部分是废料蹬,从废料里拿出来凰夏,通过证明熵减少台柬扭。从废料里面可以再循环千戒锯,那么你的系统就可以持续了纪欧必。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砍漓甘,后续需要时再利用的能量的熵耙,通过储能熵概念的引入掣桨飞,希望用来解释可持续系统的演化过程舞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笨。    综上所述愤啃,不管系统是生物的或人工组成棠躬观,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坦揭剿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷荨,而这些系统工程特点是歉颅告,即使在系统研究过程中拳奇摄,一个熵有增加的过程弓阜,总体在系统不断迭代发展的过程中勘,系统将进入熵减的状态弦,因为系统具有自己生成复熵的能力蔡撩惧,从而保证了系统的可持续性沟粹戮。    应用在电动汽车媳楔乐,这个是分布式的发电碍,这个是分布式的负荷肃妒。电动汽车就是分布式的负荷痛骇耪,还有分布式储能敞,电动汽车有储能费、有电池弊。电池可以双向的建乔,分布式地发电烙躲享、分布式地负荷谓毯,在分布式的储能诧天排,这三个系统可以持续棺,这是我要证明出来的朗拆脊。我证明只要你的熵是减少的嘶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戳剖。    感知端诺普、认知琳乒怪、行动缎雾弛,不断可以纠正人的行为氢毯,比真正的司机还要好谁晶妈。    最后顽,希望我们以后的交通系统是舒适的惋坤唉、生态的巫粒、方便的和安全的功。要做到这一点撑,什么是成功蚀勘?因为里面的成功是3个S桶汀,SUCCESS玩,在S咯硕、E里面画一条线都是欧元跟美元仆慷,今天是国际合作黄车突,虽然人民币还不是胜抡吗,是一篮子化的镀老桑,人民币准备好了囊贫场。ESY就是人民币桃墩。    要有六个眼睛欺,有四个眼睛不够圭喇废。第一要把眼睛放在前面解放思想疼烩我。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抱,电动汽车下一年布局市城夂丁,也要有前瞻思维岭。眼睛放在后面汲取历史教训损贰伙,要有全局观念姓。要看到旁边的需要寂。然后要把眼睛放在右边学习欧美吵空,不得不承认高端人才密集地在西方围赊。所以把眼睛放在西方学习穗笨丁,它沉淀了100多年新偏。四大发明中火药是中国发明的阜拱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筒力清。全方位都看到了芥脸稗,所以英文眼睛叫做EYE泊。第一个I是Inspiration告酱,有了激情可以有想象力虚,然后有创新汞鹃紊,但一定要融合刚,一定要集成守。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惺亢。科学要把自然归结起来逆巫洛,工程有十几种乘,要把科学狸袖狮、技术磊、管理结合起来那就是工程筒,那就是要集成驶。特别今天要跨界地融合勺鞠慰、跨界集成棚,这样才能实现辩。但没有钱也不行沥椿醛,今天招商局也来了很多金融机构男,要融资取都。    谢谢大家!    (根据发言整理弛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧模铝:李芳" "   回顾已经结束的2016年砰讼烽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叭皮嚏。在政策的全面推动下固,我国电动汽车年产销量再创新高稍,达到50万辆左右炕,充电桩数量达到20万个妹哦哆,遥遥领先于世界各国渡。更为可喜的是殊勺猾,在规模市场的推动下问受,技术创新全面展开磊啤,技术进步全面加快察娟幕,正在全面逼近世界先进水平僧。但是苫贯,在这大好形势下浓,质疑之声渐起轨系钙。比如拟,我国电动汽车发展主要靠政策推动懂,能不能持久性间里?政策是否过于宽松疼铣,以致于出现骗补情况廉?另外蹈巢,由于发展形势良好恒脸,一些激进的观点也在抬头辟雷。比如岸戊碑,要挡住国外产品进入中国市炒鄞狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车光梧,准备放弃传统燃油汽车拆高。    作为一名资深的亲历者壁,笔者认为臀,在这新旧年度转换之际挞鹅,有必要分析我国电动汽车的发展形势绰赤,梳理其发展历程底,以利于业界对形势有清醒的认识晚、清晰的判断茫精,明确今后的行动方向聚垒安。    一骸猎报、我国电动汽车发展形势良好    当前耸米窗,我国电动汽车发展形势良好景,主要表现在两方面酥潦:一是电动汽车技术创新全面展开厕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朽霜烈,技术创新和商业模式创新层出不穷侥段颗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸥蛋矩,比亚迪努、北汽扮簿媒、江淮垛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车失,而是专门设计的电动车辟沧,续驶里程达200~300km甚至更多冈彩,能效明显提高康壳搏,动力性福、平顺性闲放、舒适性普儒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平癌。事实上炒漠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布须皑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柏蟹。另外从凤,我国电动大客车产销娄、应用占全球份额的90%以上扇,技术达到世界领先水平参辅舰。    在动力电池方面贤,我国产量已超过日本板、美国纽菏、韩国棺,跃居世界第一稀价,且市场份额超过全球的1/3放。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肥差,呈现高能量比辅督督、高安全性高光南、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宿浪。同时粱霖先,产品水平迅速提高坊婆,与前一年相比蒂士,平均能量密度提高30%赖,成本下降30%左右软羌抄。    在驱动电机方面臀退眷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晒恭,总体性能进一步提高阔,成本下降30%左右炕啊跨。在电池管理系统客匙、混合动力系统蜂、电动助力转向眯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面皆旦,也都有明显进步木街。    在基础研究方面蔼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纠汇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毕氮洼,电池热失控硕逛、硅碳负极材料圈闷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纳栓。    2. 充电基础设施建设加快狮湃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下患,政府有关部门出台了实施细则惯互粱,多个地方政府建立了城建茄淑俗、电力咎夏、规划等多部门联动的领导机制绘授,大大促进了充电基础设施的建设速度男倦鄙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚼驰舵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夸,我国充电桩总数超过20万个葡,远远领先于世界各国坍鸥。    在市场带动下胁汾力,技术创新不断涌现伯睛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秃吠笆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法解巷谷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吗、节省设备投资的车端交流快充技术虎穿冻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用级嗡。    在商业模式创新方面锨,呈现出各类优势企业多种形式合作凰秆,加快充电设施布局盎憋、建设写、运营的趋势杀寂概。众筹建桩参愤错、合资运营冀逢、利益分成等运营模式迅速发展徽详鬼,公交车丰誓、环卫车涩幂渺、物流车拨龋恭、出租车菩遁卧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茫矾涕,广告推送导汰、免费无线热点接入等增值服务开始出现娘。    在互联互通方面泼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铰改首,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岭底渭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定附,以企业级蛊嫉、城市级监控平台为基淳淹似 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据端成多、信息互通的国家信息服务平台即将建立妻雇。    二磁飞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说曙,我国电动汽车的发展道路与美国外、日本氖、欧洲等国家和地区有所不同华壬,主要区别有两点佬。    一是政府干预模式不同卯蘑。我国采取的是政府强干预模式孝柔,政府进行顶层设计途,制定国家发展规划杰呐咖,多部门联动制定全面的鼓励喜腻、支持政策汀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚斯母拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糜,在市场发展中不断加强研究开发藉钩马,技术水平逐步提高;同时哼捍,充电基础设施建设逐步完善惋。而美日欧政府多采用弱干预模式汰搭娠,政府支持共性共绷、基础技术研究颧,给予一定的政策悍好废、税收优惠联混臀,逐步培育市潮岛巍;企业则根据自己的战略规划罢缔,首先研究技术桶培,同时有选择钉沙泪、有重点地开发产品毖蜡藉。    二是企业战略不同扭。我国企业多为在政府引导下被动式发展锚腥,初期技术积累明显不足救捅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徽,产品方向受政策影响大舶,各企业虽进度不同握亭躺,但呈全面开花之势放。而国际大公司多为主动式发展姜,厚积薄发飞,技术有所侧重锌酷毒,产品形成特色柬,如丰田的混合动力和燃料电池屉哪、日产的纯电动肆肋博、通用汽车的插电式姬、宝马的碳纤维轻量化技术等湘盒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啊岁。中国模式的优点是市场拉动技术发展难,不受油价等其他因素干扰暗,迅速形成规模市晨ぁ,全产业链技术进步芥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟上零,发展中有不协调情况费,如充电基础设施滞后含秆壕,部分企业盲目跟随蟹,发展不扎实嗜潦,少数企业以谋取政府补贴为目的任陀咎,甚至出现骗补情况吼疵雾。美日欧模式的优点是技术扎实睡,发展均衡;缺点是市场发展慢獭室怂,产品更新慢速舷翠,影响技术进步簿,受外界因素干扰冒宦,如油价低迷则市场难以扩大骋帅颧。    笔者认为逗宝,中国模式适合中国国情土。我们不应过多盯住充电难雹程龄、骗补等不协调现象杉嗓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耸、技术追赶的大好局面罢套。从另一方面讲团,中国模式也有赖于我们的制度优势娜,只有中国的强势政府才能如此运作橇金,很多外国同行都很赞赏踢外、甚至羡慕中国的条件涝。    另外鼻秀荚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俊,近两年有明显变化擞轻臼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术律、开发电动汽车产品稍躺恫,而且各种技术路线都受到关注的局面枪店情。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出储能莲。中国各大企业都重视电动汽车没有错台垮忍,在现阶段已不能算分散重复蓝毒脆,但难处在于电动汽车不好做毯催撼,需要有很强的间漓、全面的技术积累和投入滑绊男。那些技术实力不够的企业负吾锋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烦镣,而应准备应对“弯道翻车”的危险概坎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柔哦很,可分为几个阶段微:当市场份额超过1%时肯曹妥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奠,则意味着市场条件全面成熟灵剑璃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年曙歌,又主管我国科技工作多年行,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结轨盟那。    对照电动汽车的发展存雇阮,在我国胃猜狡,市场份额已经超过1%;在美国和日本鸵,即将超过1%遁颇惮。这说明碌脆犀,电动汽车技术正在接近成熟测。笔者冒昧估计谋,大约再过5年左右时间零叼艘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涉勤,其他性能与传统动力汽车相当驮公淳,加速性优于传统动力汽车镰,成本的差距大幅缩懈なK蕖;再过5~10年时间磕浅髓,电动汽车性能可全面赶上棉、部分性能优于传统动力汽车拎菊眷,成本与达到当时排放版、油耗标准的传统动力汽车相当钞。但即使到那时妓匈探,传统发动机也不会消亡踏旱荒,而是电动驱动与发动机平分秋色郴寝,或更多的是融合发展募。基于以上估计氦识勺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车壬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弛分,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展据。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鹅。2009年绰嘶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侮睹穷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矛。回首往事春溉寺,扪心自问蹿梨稗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郡诡补。至于些许不协调现象低穆,是产业发展过程中的必然窟,是白璧微瑕纶挂莫、瑕不掩瑜比。笔者断言扳,按目前态势再发展10年幻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呜肖溪,并以此跻身世界汽车强国之林唇汤疾。    三渺纯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹿,整车生产企业要更重视电动汽车华戌享。首先要制定好发展规划和生产布局漏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挪,不能两张皮寐祟挽。其次要重视研究与试验隙螺割,需建立完整的密外骇、一流的研究和试验体系磕菲,规牟ㄌ祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统讨。电动汽车相关技术发展很快乱,要靠自己去研究发展彩豢垒,别人的经验会很快过时卤护陕,更不能只靠“挖人”搞产品叭视。再次要全面布局连轮什,围绕全技术链开展工作鞋,不但要重视整车开发墒饺,还要研究电池和电机欣离夹,重视电池管理系统规矢臣,这是当前我国的短板鲸,此外还要注重轻量化和系统可靠性浅。    第二叮,要建立相应的零部件体系恒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擂隙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的美颊焊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苯捶。    第三欢涧负,要开放发展茧丹。需鼓励廊、支持合作伙伴引入先进技术和产品恢,像华晨与宝马慕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虑敬边。历史将会证明怀挟,开放发展电动汽车会比关门发展更快募泰。更何况悉罗挤,在全球经济一体化的今天份缚,关起门来自己发展是不现实的街粹。    第四仑护焕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作另。今后相当长一段时期朗,将是传统动力与电驱动并行发展弓砰混、融合发展的阶段脱币甫,单搞电动汽车很难成功妥埠。对于只做电动汽车的特斯拉谈,笔者并不十分看好供技。    2. 对产业界的建议    第一华陌沏,要加强合作吮殴菩。需沿产业链蔼、跨行业合作版吧,整车企业要与电池企业橙别、电机企业剐啃、其他电动系统生产企业深入合作泪很可。以动力电池为例仁内,需要电池设计与正负极材料哦微、隔膜坎券霖、电解液邓、电池制造装备去害、试验装备睦混、电池管理系统全面合作晦灵城。优势企业和研究单位要分享成果掣稗簇,互补短板渤描。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啦逝蘑,要形成轰轰烈烈的大协作局面碑荒耽,合作创新灵,百舸争流力巳徊,才能迎头赶上并超过世界先进水平卿。    第二矩派,要注重实践寺竞。汽车产品与其他工业产品不同桓嫉,一是使用环境广且复杂交,二是生命周期长龟坏蓟,三是对可靠性蟹骡聘、安全性要求极高雷。这些都决定了仅在工厂诉材、实验室不可能完善产品娃,必须通过多轮的使用实践卞送。与电动汽车产品研究开发相比丁捌雹,充电过程更需要实践坎办。像电动汽车充电过程这样长时间凭电夕、高电压混、大电流琶娄、室外呻堪、无专业人员值守的工作状况写携,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魄拎。    第三吴矢,在充电基础设施建设与运行中乌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嘎阂。充电基础设施建设是一个新行业疚,在管理上涉及电力慷凉、规划蓝刚钳、城管多疤抗、工商管理等多部门律,权力交叉锨铃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隶,利益主体错综复杂擎。单靠一纸文件不可能面面俱到譬,必须经过相当长时间的实践位传才,完善流程褂,积累经验嘿。    第四挺,要加强标准化工作青苛。领先的研发碍垮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿⒊缟尽,而及时总结经验韶丸、制定标准又能为继续实践如挟、创新提供重要保障玫。当前其,恰逢政府推进标准化工作改革疮边,要求标准化工作密切结合生产寺、创新实践放呜,要求鼓励发展更灵活颁静荚、更接地气的行业标准募、社团标准蔼习洗。对此旧,业界应给予足够重视幂。    3. 对政府的建议    第一伺席,要保持政策稳定插惮荒。正如前文所述枢,我国政府的强干预政策非常正确吓,发挥了制度优势户泻损,已取得很好的成绩脖摔,应该继续保持揩酶。电动汽车的发展涉及多个行业俄捶,需要长期积累激,需要几十年的时间才能成就大业冠,切不可存立竿见影态侮、一蹴而就之心都轮憋。    第二丧凭啸,要及时对政策进行微调和补充完善茹擂沽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娟秘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玫,又由于此项事业发展快佳险,新情况陛绒彪、新问题碗敖滩、新技术层出不穷前慧广,因此及时应对盲扛特、调整釜、完善是必然的苗室。    总而言之既斑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竞,迅猛发展正当其时媚废吮。笔者衷心地希望朝野上下姓、业界同仁能认真努力工作秆驰,自信且坚定发展滦。假以时日等汝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氰跑胺,并以此为契机署僧,跻身世界汽车强国之林想号逃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫匹幂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痊论揉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莽唯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撇舵斜。    他认为辑,现阶段稗寥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题深库武,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壤农,但从长期来讲村,新能源汽车技术发展路线要从电动化揪、轻量化桐璃娃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合办、轻量化与制造生态化结合坍采、智能化与网联化结合桐秽让。    尤其在电动化方面辆碍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碌北韩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旁毖略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驶,就是家用主流A级轿车案涪,在性能价格比上与燃油车竞争缓。目前全世界都在朝这个方向努力歌魔,如特斯拉Model3吵、通用Bolt淌熄吭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谎妮。”欧阳明高说捐身肚。    欧阳明高说嗡疏,但要满足这个要求瘁尽坊,电池必须降低重量头耸、体积以及成本挎醇。此外库萎谴,电池的比能量必须大幅提高扰胜,达到300-350瓦时每公斤伟深阂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抛舵,锂离子电池发明至今只有20年普芯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拉,2007年第一次在日产聆风上开始使用保羌柑,可见动力电池的进步非常迅猛途玩赡。”欧阳明高说敢豢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期比捶浇。    但此前屁,主流的观点认为晒城,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窗皖道,从性价比来看宏瞪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杯挽,但现在随着锂离子电池技术进步淘加,里程提高一倍莫,即在300公里的范围内俩鹅堤,仍然在性价比方面有优势撩雾穗。    从技术上来看垒羌,在单位重量鹊合冬、单位体积下储存的能量越来越多撬滦,成本越来越低尼毁潮,才能体现出电动汽车的水平和技术溶。    一个好消息是茂第,我国电池成本每年大约能够下降20%搬斥。据介绍办,五年前缆匙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元激告泻,去年平均价格为2.5元左右坏炔烤,2016年为2.2元铰绥竣,考虑到大量的电动汽车是大客车畏嗡,其电池价格相对会比较高一些冗蝎。    “现在国内开发中的电动轿车射摹跋,最低的系统成本在1.3元每瓦时百,单体成本在一块钱左右檀山哄。美国通用Bolt电动汽车铺,单体成本为150美元一个千瓦时灭。”    如果按照这个标准颅坤貌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烽碾呻,但是按照现在2.2元保,逐年减少10%到20%叭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垒腥抛。    “加上循环再利用做到1元橇,也就是说截吹,一千瓦时电池一千元人民币之内厕,是可以做到的豢妹。”欧阳明高称炊随蒲。    对于具备性价比锋交拱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宋,现在一百公里约耗电15度斯避吝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内艇篱,接近10度电一百公里焚世保。    “要实现这个目标品彩苏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亭。目前电耗的降低空间还很大睛。如果能够实现上述目标鹅,一百公里的成本约在一万块钱敢晃忙,如果电池能达到300公里就是三万块钱绦瞧,考虑到使用周期内省电和维修省钱卯拿,将具有商业竞争力皑,这是电动化下一步最大的目标臼吻氯。”欧阳明高说挺填。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出传尽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纫克,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长系揭拴,但仍属于比较粗放的发展模式镐心,今年电动汽车发展逐步趋于理性夸疾。总体来看孝焕扁,走到今天荚佃币,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位楞擞。”欧阳明高说夯品胖。    事实上矗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筏鞋贾,由于销量超过全球50%以上涧窍敢,在国际上引起了强烈反响撕妨暴,无论是政府还是厂家划罕踞,都感受到了来自中国率先发力的挑战媒。更值得注意的是恭,2016年如德国大众和日本丰田轨痘,纷纷调整技术路线荡雄,加快对纯电驱动的转型懦暮。    不过开誊期,纯电驱动的战略目标限尘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芳煽。对于混合动力技术来说龟娠麻,传统的汽车强国铂、汽车大公司比我国更具优势沙疵,如丰田路线就是先做混合动力朔,再做插电混合和燃料电池没拇。    由于我国率先发展纯电驱动恕钎,带动电池产业的发展达到了世界前列莽填虐,电池产业规模达到世界第一骏被,总体水平位列国际前三苇匆矾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平露麻,我国的动力电池产业链擒娟,尤其是电池材料令陪同,如正负极材料潍,在国际市场上的占有率第一千烯锰。    “在此基础上套邢,我们以纯电动力系统(电池农唉、电机荒、电控)为基础平台荚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痞翱拧。”欧阳明高说虾沟藕。    据其介绍窗瀑,目前我国插电式技术发展已经取得进展埃七,比亚迪秦九、唐袄镣、上汽荣威550塑护,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宛牛,无论是发动机方面珊,还是混合动力装置上杏汲酿,都取得了突破博。    与此同时沦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咸弗纽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力答颧。    “这是一个渐进的发展过程佳咆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挂譬鲍。”欧阳明高说嗜税刨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烹钎,有效的回避弱项竞争挠叼佰,有利于我国电动汽车产业的发展埠腻玖,到2020年之后戏禽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甜聪吐、同步竞争便晃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜挎:李芳" "  编者按摔讽:产品价格区间一下提升了近40万挨街遍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坚体洛。以安全环保为标签的沃尔沃尸戏,产品质量是其立足之本翁肚肠。无论是国产车型还是进口车型蜜下,质量都要做的和安全环保一样好放舒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酬涕抚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龟屯,安全与健康至关重要挂,但在中国市惩吵嗯纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剧摆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家夏熊吭,到底该剪哪一根线矗搂?我心里清楚纠,如果我剪错了录错,我们可能就崩溃了蛙倘烂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态免欣。在2015年整体经济增速放缓都仆、股市震荡功惹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下四,2016年的车市本不被看好猎猴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声察耸坏。1月6日乖拜伦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售先,沃尔沃对此解释为腑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稀面锚,更是提振销量的助推器楷硕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号背风剑。   6月1日痉碍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磨悸,具有十分充足的销售经验啼酚把。但用他的话说慈超盛,他来自一个很小的市趁ザ健,很多因素他都不具备戈封。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲监籍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状败。6月1日入职馈溉,用一个月来熟悉公司的现状廓粗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弓染。然而现实终究是骨感的醋险冷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆峭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆地。   “做决策就像电影里拆弹的场景菱尖虹,我到底该剪哪一根线呢燃,如果我剪错了涛,首先所有的投资会无效胺,其次会影响经销商的士气涉陕。”陈立哲对我们坦言狸悲。   他这样的想法并不让我们意外健,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搭痉苫。在台湾赴揽连,陈立哲要去走访最南端的经销商柒,早上出发中午就到了锋,但如今这种管理方式已经行不通了具歼编。从前陈立哲的团队只有30人祁丛,现在变成了350人厂,他说现在同事的名字都记不完说。   “就像牌桌上的一个赌局爱瘦,赌下去有可能是回本的臼牟情,也有可能就全毁了赔,所以我每天都在想我到底该怎么做晦缉巷。”每天该怎么做淌姆目?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贡勾,才能享受最好的坊箍。”这句话像是说给陈立哲听的亲顾。   2005年美,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穿告,沃尔沃一年只能卖1024辆守,一直到2013年5000辆的水平违浓,再到如今年均一万辆的表现慧垮亥,对于台湾这个小市场来说潮氮,陈立哲做的足够好咐,他对这个市场有着复杂的感情蛊布庇。   调任中国市场做销售一把手馆感石,陈立哲说这很突然姐新,他来自一个不足以领导中国市场的市场沟。对于中国市晨砹淌臁,他还不熟悉性咖,做市场工作要对文化徊琳逝、变化摄献、趋势有充分的掌握抚盎,这最重要的三点陈立哲都不具备渤,他唯一能做的哇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需法澳,相信身边的工作伙伴硅熟,组成一个高效率的团队剧踌,去解决各种问题疲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斥挡借,首先做的是内部调整陪。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞍龄苦,了解在什么时期使用什么样的手段繁疚,反省问题所在沟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤顿借。面对三钵敢孤、四季度各项费用的下滑酱相,倾听团队的建议穷、做出准确的决策浚位筷、将优势资源注入到最需要的地方辣。最后将宝贵的经验分享给所有人勾土,把力量从点扩散到面棋,从四个大区黄脾物,再到全国浦保。   “所有的成绩都是依靠团队取得的外垢,我只是把预算讲沮、时间等安排在它本身应该发生的场合丝。”陈立哲表示钳筏:“我不是在讲官话戈纠填,只是借着这个机会感谢大家测逛。”陈立哲相信邓怖躲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羞酥。   内部调整告一段落想天览,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上池。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湘赎错。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间憋,一下跳到80-100万膳,面向的客户是完全不一样的黄鼓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恒欣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亩般,还怎么介绍产品法许?这肯定是不行的寞戊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叉,“与高端客户接触矾胎,销售不能觉得自己比客户矮一截畅患勤,与客户要做朋友阂扯夕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品燃办览。现在培训课已经开展了实战模拟环节疲戏赣,我们在资金有限的情况下做到了更好圃。”   全新的管理阶层头歇,有限的预算遍层浦,面对重重困境逼屠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凰猫激,8-11月均超额完成销售目标慨暇摔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩说退桨,最紧张的时间山限。“我有我自己的节奏掏泻咎,我给自己两年的时间蹈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间护评庞,经历了两次产品的重大变动轻忙贸,但在他眼里这是最引以为傲的疥,因为这些变动隧、变革都是从使用者的角度出发猜软,也就是我们常说的“以人为本挫。”   对于沃尔沃来讲钾,最擅长的领域是安全欺炕,作为三点式安全带的发明者杯箔答,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翟。但陈立哲表示图,以整车品质来讲畔嚏,沃尔沃也和ABB并肩锑激丁,例如在底盘研发能力上睛禽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饶,全世界目前只有三家在使用雀,另外两家分别是法拉利与保时捷夸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翟撵,陈立哲也谈到蒙俩:“沃尔沃其实也做过6缸首、8缸发动机侗羞箔,还有享誉世界的5缸发动机存捶。沃尔沃并不是做不到亭侈,而是我们可以用更低油耗潮、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗣比舷。这也是全球各国政府的法规要求故,是大趋势册。陈立哲说“这些信息嘎票摹,只是没有在行销上进行传播罢了顶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈に汀,改变了“国产”的概念趣辆们,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代好茶曝。陈立哲表态道星绘潭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲁怒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跋佛。沃尔沃立志从中国出发骆毕,以人为本的信念永远不改秽稼募,值得消费者验证与了解粕滑辈。”   “沃尔沃就像iphone一样乘呢,它改变了人们的使用习惯耗抒鄙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砍肪:S90有三个界面同时提供信息京,分层级的来处理车辆信息累屠挽。这一点很重要秆酚钞,体现了沃尔沃以人为本的精神亩凄酸。在设计方面菱还,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拭心。用沃尔沃的品牌精神纫,再加上瑞典的风格娩晨,直接与德系品牌产生差异化吞。如果从地域来看黑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡际。   沃尔沃曾立过两个誓言搏税:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化立,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冻午虾,沃尔沃全额赔偿田。在陈立哲看来攻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勺。   陈立哲对我们讲道蚂:“在欧美纹,当太太怀孕的时候场萝,男人会考虑买沃尔沃妮和。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烧颂叮,中国作为沃尔沃最大单一市澈臁,11月共销售9,076辆新车廉,同比增长12.8%;1-11月期间玫充里,在华累计销量已达80,759辆诽偶唐,接近去年全年表现分净鲜。就目前的情况来看盛兜猜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羡尝。   在经历过低谷期的沃尔沃酪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量田,这无疑是对陈立哲工作的肯定眉曙虚,同时也是明年的压力搪赣。毕竟“十万辆”这个坎朵,沃尔沃早就有迈过去的能力胺。   2017年响囱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓉,届时丁,S90 T4糯帽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枚。对于陈立哲来讲憾,最为重要的是三座版S90扇体。“S90的设计基础是以中国市场为主导的白衫凡,是全世界汽车厂商电,在中国制造的单价最高的车辆垃熬尚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毙埃,“三座版S90可以达到世界各项指标棠檬世,这款产品有能力改变历史炕。只在中国生产酬鹅,以中国为核心的思维淘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泌斤螺。”与此同时哦脆,全新XC60也将在2017年第四季度发布频。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵,它占有沃尔沃三分之一的市场份额项,所贡献的利润更是远超世界平均水平兑飘陕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暇稀如。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弓闹僵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揪翘。“知道我坐这个位子的时候馅摹沮,很多人会紧张甚至惊慌疥峨飘,他们会很直接的问我螺,你行吗倘处?台湾市场那么胁裁睢,你行吗献?”陈立哲笑了一下说道缮集秦:“每逢这个时候妈报诬,我都乐意告诉怀疑我的人舅,我将在最短的时间内做什么獭。”   两年的时间转眼而逝咆寒峦,陈立哲手中的“牌”越完善嚎,与主流对手正面竞争的胜算便越大豁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谱抛识,未来还有什么是可以阻挡他的呢伞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄茎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拷衅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车方,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔九捕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坊。为了满足消费者需求忙弓,推出一系列活动迎合消费者喜好家癌。 上汽集团副总裁届、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月攻赴,得益于荣威与名爵的共同发力阮暖,上汽乘用车共销售27.5万辆埠,远超去年全年的17万辆魄。取得如此大的成就主要归结于以下几点确:新车的不断推出菏、以人为本的理念及高性价比乓浪。    上汽集团副总裁汞壤、上汽乘用车总经理王晓秋办离洞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访完锑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酬幕痘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猎墟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壬道韦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞪。同时号诗曝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义同:个性而不小众琅憾啊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炮,通过对消费者的沟通与研究翔,已推出很多新车型碌陋粳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盗彤。王晓秋还指出瞧,名爵现在的路线是个性而不小众举帅,这就是上汽集团未来的发展方向狄,上汽集团希望新的产品有个性禄廓,且能让大部分消费者接受淖。    据悉孔匿,自荣威RX5上市以来械,名爵锐腾也迎来了中期改款纽娃,同时新车名爵ZS封、荣威I6也蓄势待发粒替咳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言独绘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诉攀,上汽集团也很清楚自己的客户群体队。王晓秋指出庙剃肯,新车型针对不同的受众群体僵奢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吮叼。拿具体车型举例悔,荣威RX5更偏稳重美绰身,新锐腾则是一款属于年轻人的车锈勿,新锐腾外形活泼让广,同时考虑到消费者的需求侍沽酶,我们对内饰也进行了升级戳卸扭,并增加了10-12万的手动版喉擅,使新产品没有短板态零相。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乒寥,王晓秋表示饰,“从荣威550开始且边,上汽新产品从设计到销售部,最后还是根据消费者需求来决定雄。”    据介绍盖痞添,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霞围。为了满足消费者需求绢糯,新车不止在性能和价格上做了调整蚕,还推出一系列活动迎合消费者喜好骡诲。例如确客,基于年轻人喜欢足球运动氖淡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网损邦溅,也已纳入上汽集团新品类钵锨痛,预计明年新车65%会配备此技术釜逼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脱扁,“上汽集团一定要明白用户需要什么桥适,为什么要买我们的产品磁拇,带着这个问题袍,我们才能真正去理解用户沫的,落实用户需求如,使我们的产品极致无短板舵泊盗,产品自然会大销洁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翁,竞争也日益激烈髓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沫。王晓秋介绍骂豌疟,名爵的价格基本与同级车持平薯队量,但性能更具优势擦笺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹世塘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哦拇茹,就像提到的让渡空间沫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整心吞,从而应对市场竞争环境北散。”    产品有了好的性价比和客户认知度肋离特,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卸艰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惠。名爵经销店到现在也有280家左右绕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狈伎巩,其实道理很简单私,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘉,且不断呈现上升趋势潦婚,他们认为自主品牌的春天来了”蓬珐伤,王晓秋表示芹。    在被问及上汽集团未来发展方向时侣,王晓秋坦言蔡,“首先团队要把理解客户需求百、用心为客户造车变成一种自觉行动郡雀茨,进而形成一种行为规范逼郡。其次应时刻保持警惕疗贸冷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好北被。只有这样冈摹堆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夺距。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迟踢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窍肉揭。这些修改背后有哪些考量和博弈围虾损?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猴故豌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挂裳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面息傅被?   答匙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拼孰。一共收集了9246条建议田,其中表态性意见7736条参射捶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滤扩甭,占16.3%甲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穗、网约车驾驶员资质及管理溅、出租汽车数量调控三个方面齐姥。从数据来看起纺,不少人对“京人京车”表示理解此袄,赞同的达到70%多搜蝎,质疑的只有12%祟沤。我们根据建议修改了125处撮梦,不断扩大合规车辆的范围免靛领,让更多人参与“分享经济”春卧。    “从北京实际出发槐,兼顾多方利益”   问关蹬淖: 为什么要求“京人京牌”寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹅翁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疤亩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伦力、交通拥堵咳盛、环境问题等“城市病”诽奸。在这个前提下舍辈,北京任何一项政策都不能“任性”吩,要从北京实际出发祭罕宿,兼顾多方利益究女船。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆火烷领,地铁最高日客运量超过1200万人次疽壁穿,公共电汽车日均客运量1063万人次灌麻急,小汽车每车年行驶里程15000公里蟹肃,交通压力与日俱增袖。但在我们的努力下匈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纶揩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制署负伟。    总体来说迟,北京坚持公交优先的战略磕偿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充温容乒,对其进行总量控制在所难免旦偷。目前北京市绿色出行(公交侯祁纯、地铁豹、自行车观揽辟、步行)占到71%想细,小汽车出行占25%韭失萎,出租车占4%奉,其中包括比例不高的网约车出行久县头。北京出租车改革的总基调是辅:巡游车改革擎、网约车规范兰挡杀、融合发展吭蜡晦、错位经营隆评玛、多层次服务炕挨读。我们力争进一步提高绿色出行比例贺荤,为首都可持续发展提供足够交通承载力卡弦扔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擎涸: 政策出台之后捣侩类,预计将有大量不合规车辆面临退出莫纶,政府有什么监管手段确保政策落实到位莎日势?   答堵几: 政策出台前库,我们和专家圣亲季、司机斥腻量、乘客冉弹、网约车平台进行了多次沟通沙妹,决定设立5个月的过渡期踢。一是给合规平台考祁隧、车辆邦拉棚、人员办理手续;二是清理不合规车辆赏腥、人员等浮咐吐。    从服务乘客的角度脓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弓。另外林剁沤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展篙,因此提出过渡期的柔性考量庆举危。过渡期之后翟刹,平台要加强行业自律弟然垫,我们也要建立打击非法运营的长效机制波,严厉打击非法运营抠誓善、克隆车和价格违法行为交乖呈,能够更好服务乘客疲厕脱、保障安全宠堆坡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弯: 面对新的经济形态鸵零,如何创新管理手段鳖喂?   答孔: 出租车发展中没有对立关系魂。网约车以网络预约水繁、快捷方便等特点挨,满足了一批乘客的出行需求桂旱。单从评价司机服务质量的机制看池坛愁,就值得巡游车学习沥:如何与派单挂钩鞍,实时评价肩。但网约车也有局限性吾瘸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钒辉地。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沧遁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撕。你有技术优势毕深,他有线下服务优势堂,为什么不一起干呢陛?    管理部门也在转变思路堆编保。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胖冠辰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拿。通过推动巡游车改革及网约车规范价兽栓,构建多样化服务体系鞭邻罗,提升出租汽车服务质量开牟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郴,在京注册用户已达218万人频嫁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拔肪,提供差别化服务拳。    “解决出行问题要标本兼治”   问盲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么实氮硼?   答啥: 群众出行问题的解决郎财,需要放在城市综合交通体系中挂,多措并举撂、标本兼治岭缚掸。一方面肖溺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面需,需要加快构建安全极哄、便捷岛冻、高效挠共、绿色巧率、经济的现代化综合交通运输体系覆钢怪。到2020年晦珐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盾史盯。    交通设施根本是为人口服务姓笆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理突年笆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篮惭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粳酵唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档蛋巾:李芳" "   杨美虹透露埠烩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滇郊屑,大东工厂扩建项目也投产在即胯联,这些举措都将助力当地经济转型升级茫内。    在杨美虹看来乒萍,借助主机厂优势痞晌肌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时法,配合外交部到德国进行推介讨奥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园描涡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陌,从而推动产业升级怀芒。”杨美虹说轿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容琳四危,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者督。最新数据显示绊桨你,2016年1-11月妻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绅,同比增长11.2%层赡,前11个月的累计销量供儒,已经超过了去年全年鞘陋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孟伺。12月13日投北狠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狗竞。活动期间勃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骏兽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁门省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓄摧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淳半、环境和社会贡献等方面取得的成绩酷。杨美虹向记者透露搬薄奠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堵醚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膛毯。    “在‘可持续发展’战略的指导下穆级,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剖。”杨美虹说忌桑赴。    第一啼抄,实效为先蔑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘿括谴,“我们不做虚的朗殴,我们也不做口号式的辱,我们一定要解决具体的社会问题涟。”杨美虹直言成咆嘲,比如BMW儿童交通安全训练营激坛,它是为了解决儿童交通安全问题扰惺棠。    第二门抡,长期坚持秀钞。宝马儿童交通安全训练营秋当,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年囊篡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吮,今年是第一年做哩苏蔚,未来会持续桨、扎实的往下推进耿痢殴。    第三椭钱摊,全员参与筏糠。宝马做企业社会责任时誓劲汞,会邀请车主赡斡古、经销商了坟陋、投资人以及宝马员工苛,一起参与进来塑。比如宝马爱心基金瑰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帝绕,提供指导;另外秆龋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部心稳僧,定期组织各种各样的活动粹溃蹈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略博衅,将可持续发展贯穿全价值链狗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拘。”杨美虹表示纯毫内,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凳诗撤,主推工业旅游概念漓米。    据杨美虹介绍井枚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煌社幢,助力中国制造业迈向高端蛇苫扣,并促进东北老工业基地全面振兴肥室。    数据显示狸,截至2015年底坞尚篙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钒誊,当年纳税额超130亿元人民币坡。同时涝肝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勺跺,就业岗位较上一年增长了8.6%社廖。杨美虹透露嘛塘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矢,大东工厂扩建项目也投产在即氛胚,这些举措都将助力当地经济转型升级钮。    另外搞罚,在杨美虹看来柏臼尼,借助主机厂优势森,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殊,配合外交部到德国进行推介颓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园便袱脖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略襄家,从而推动产业升级翟粉。”杨美虹说愤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撂?关键是我们的差距是什么交匈坦,下一步最大的点就是要提升品质沃糙,当然还要控制成本搪手。然后酿趁,就是我们的正向研发和平台战略推。最后罕桐,可以大大提高效率耻肯,如订货的时间是可以压缩的缸皑怠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冕停,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节某,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述净街。    徐长明说酷祈光,怎么理解工业4.0泰乘?这个概念是德国发明的就惨吠,现在在国内比在德国还要热丰。最近尾醋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念混貌,我理解它的工业4.0的本质酒箩,就是怎么保持德国制造业的竞争力邪。在国际上粳绊骆,德国面临两个挑战碍李氮:互联网大数据和云计算垂。现在攻砂丹,德国整个国家都在讨论髓靛,怎么能够“不被互联网+”撤夸贾,而是“制造业+互联网”腿擂漠,这是他们重点考虑的问题拇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰环癸、宝马魏静、大众扛胖澜。在德国目,汽车的需求是非常个性化的火蔬笛,在这样一个背景下薄帕繁,它要维持竞争力瞳,推出了4.0的概念风,核心就是智能制造溜箔步。他们主要的目标有四个方面讳:提升品质瓤、提升生产力伦钉淮、提升柔性化萝、压缩产业宽坍,总的核心是提升竞争力酮狙谱。    徐长明分析摹夕,本土品牌下一步怎么做登触弦?关键是我们的差距是什么吕,下一步最大的点就是要提升品质节寝,当然还要控制成本推。具体要怎么做频弘?也有几点镁:第一础亥得,想办法提质控本雄。提升品质渭抱苦,消费者理解有三个哆脸:可靠性秒、感观品质乐丰、性能你呻宪。第一个维度了蛋别:可靠性是必须的和帘毁,现在光有第一个维度已经不够了侩,必须要加上第二个维度缎:感观品质锣荚,看起来要漂亮哦。在此基础上又发展一步冠拱钮,就是性能的提升橙陇。最近市场上卖的好的自主品牌韶湘娟,大概有12款车黄,年销量超过10万台伍翅啸,这些标杆产品伐,性能上也不错蜕蜕。因此滑迸,自主品牌下一步还是要想办法罗冗戌,把这些提上去届臂魏,缩小跟合资品牌的差距氨恳崇。    这几个方面的提升息乔,意味着成本也要提升部,怎么能够控制成本叛?第二方面的话题蔡勉,就是我们的正向研发和平台战略诽梗锈。之前科洞,我们很多品牌都是“逆向研发”哗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衅,拿过来拆解做测试荚歉,最后组装起来女疾。这个模式下位,成本可能是略微低的甜,但品质检、性能有很难保持迫别梳。现在必须要正向研究递哼,从消费者需求出发胸磺稍,形成一个目标卵,对目标做分析秀,只有正向设计吭宠襄,既能提升品质性能称,又能控制成本巾,像长城摊铺、吉利等等空窟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霜哀。    平台战略士,在更大程度上控制成本痞撂。他说乖福帮,我们的开发奢,现在是一款一款开发的耗,零部件的通用性相对比较衅┦缒隆,最近一两年来碑,已经有两三个企业开始走平台化战略不,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车染眯筏、SUV和MPV镶喘。这种情况下邪剃窜,零部件的通用性非趁晕迹好涡汕涝,同样是50万辆的产量苯晶,对零部件供应商的供应量更大顽汹锚,就能有效地降低成本互搏。    徐长明强调航秋厕,对于工业4.0的精神本质还是要学的篇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杯凛班,它做了那么多的智能机器人斜,智能机器人都是带摄像头的捕百凤,在实施过程中的质量随时能够监测勉蕉,然后反映到云端差搁档,再反馈回来随时可以改进班。现在抢,企业员工的工资水平越来越高桑眯拉,汽车厂家很多在加班加点浦,我们要高度自动化脐帆,这些课要补懦洽侨,应该有大量的机器人替代人工妻眷殿。如果这么做了奴,可以大大提高效率蕾,如订货的时间是可以压缩的惨。比如脯,国内一家自主品牌皮富,从经销商下订单系,到提供汽车产品最开始是40天洞,后来缩短到30天倘返啃,现在可以压缩到22天艇驾稍,跟世界先进水平比还有一些差距房添奔。这也是德国4.0里的核心内容刺弓。我们不一定用他们这个办法顶,但精神实质是要学的辫割嗽。    他说荚陕杆,柔性化的生产也重要浚娩埂,但没有前面三个那么重要尾彻。在4.0背景下侵虎敦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乾封糯,而是学它的精神实质径错。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇掏胶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亲奶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党穷。更为重要的是略脸篮,放眼全球刺,驱动这些变化的地方就是中国钳结烦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粮玫惮。    12月11日沟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾登焓蹋虹桥落幕甩。经过36小时的激烈角逐盟履阿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旧扑内,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朵毒蜂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痊介,今后的五到十年哗敞,汽车市场将发生前所未有的变化抠亩诫。未来姆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揣。可以说肛毙如,未来五到十年汽车市场所发生的变化雹蓖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秦惹。更为重要的是蚊骂,放眼全球磷囱,驱动这些变化的地方就是中国护拱迹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容息。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哎侨,作为企业愁邵,捷豹路虎非陈η承椋看重年轻人的培养汞校圈。在全球辽,捷豹路虎共有2500名管理培训生寇。过去三年微起魄,我们在中国也培养了30多位管培生秸。此外肠茫惋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赤钙久,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摊。    在赛后的媒体分享会上翱劝帅,两位获奖学生代表分享了各自想法惫鳞相,及在比赛中的收获谁剖趴。同时溶巨,睿侨森歌绥哺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒋。   问老其:捷豹路虎为本次活动提供了导师赐,请问这些导师来自哪里吾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捎绦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浓寇蟹?请学生们简单介绍一下自己的作品废囊,获胜的原因是什么离?   睿侨森溯赋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师请。一位是捷豹路虎内部导师匡定仟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暗饥檄,包括对行业发展的认知挎钢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息第、视角和指导丛磕咳。这两位导师全程和学生团队合作贬戳,提供专业意见景,帮助他们取得最好的成绩挞。   潘孟涛聘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疤酗庙,包括今天的学生啥肝,将来都有机会进入到我们工程团队佃控挥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锨,可以来到捷豹路虎学习和发展晒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里部,再加上扎实的专业和技能琅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罕阮。   睿侨森涩霉: 作为公司的管理者伺劫闻,我们非称馔郏看重实习生女岛,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓉聪。不管是本科在校生还是毕业生逛萌,都能给我们带来新鲜的血液项釜绦、新鲜的想法群景救。    同济大学袁旭别崩躺:首先械竭喜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椿惯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行飘颇。    我们都来自同济大学汽车学院隆骄,团队成员有两个来自汽车工程方向冈卉、一个汽车营销方向静、一个汽车设计方向滥硅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菲,围绕“以人为本”驶碌,挑战的是都市环境里的出行压力巍烽摔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蠢晃龚、设计师也有很多共鸣纪霸郊,通过一系列调整磕和,最后有了这样一个以人为本略颊、体验为先的方案衬梁。我觉得肺痛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绩扑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辆撑:目前贫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呛疽?   潘孟涛凡: 我们会对人才数量进行评估和拟定筹钳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的派罢卿。随着经销商网络的增加犁稿缺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匠设胳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澳抱,从而满足未来消费者的要求寂梯。这些内容息息相关襄,并且不仅是着眼于眼下顷赁门,更是放眼未来祟。比如败廖,针对刚刚提到的电动汽车战略辅屡乡,就要确保未来有足够的专业工程师储备弹钵,因此逝薯薪,我们时刻准备着蜡寝倘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陪骆。   问墨笛把:在创新领域揭箔,包括未来汽车科技领域苛,捷豹路虎有怎样的系统部署蹿?   睿侨森畏饲: 首先嘉扇外,作为一个公司都糙佰,我们在研发领域有诸多投入构蓟冈,而且很多的投入都非常具有前瞻性旱导沃。比如说隶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队太,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肉顿摩。    其次令陡拌,我们想要通过产品和服务胆叔午,把先进技术带给我们的消费者导口,因此我们的工程团队途购、研发团队必须时刻关注消费者需求孩,做到一切产出符合相关性破池、可实践性原则咖。此外礁凭沧,我们每年投入约350亿人民币奴藕,用于车辆技术的研发和投产梢。    我们还于今年7月宣布哥:在未来四年昏胖痪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆售删,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拿失舒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓦,并在未来应用到车辆技术当中厘嚎。    今年早些时候搏另,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赣夯剿,通过应用软件及按需服务的开发与提供县,解决消费者在出行中遇到的难题毫界犁。    与此同时效妙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胃妹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惠即、办公空间陋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僻嚏沃。   问匿秤剑:请具体介绍一下InMotion呐畏梁。对于整个汽车市场的趋势篓贰,比如电动汽车技术雷丸,捷豹路虎是否有着自己的见解拜兑贸?   睿侨森计: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案培痊。我们希望将来可以将它推广到美国苫、欧洲以及我们非常关注的中国市场慰膊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宠炭脯,由研发团队进行分析少俱昂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铰,我们也会分享给总部桥萌豹。    关于电动汽车技术苫,在洛杉矶车展前夕寒闺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凰霸茬。中国是目前最大的电动车市沉佟,并且有引领行业变化的趋势烂芳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犊茄卤,确保第一时间响应本土市场的需求痢逗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捻,并于2018年正式上市凳鸵,希望大家多多关注鞘旱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胯:关于未来互联网汽车糠,捷豹路虎有哪些基本的认识话,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啃匆?   睿侨森绍久: 目前暮现,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帮釜,它的发展甚至可以打破现有的魄厘歪、传统的汽车开发逻辑与循环郴融埔。    针对这个话题晌,我有两点和大家分享蹈:第一点查哪,未来所有的车辆都将实现互联网化狭,现在能够透露的是财,接下来我们全新推出的产品峭介懂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剃钱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作副陛弟。比如说矢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作联,使用他们的UI界面和地图市乌。类似这样的合作床兴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拳财。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞蜕:李芳" "   汽车网讯 12月15日坟,由中国汽车技术研究中心幻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摹祭搭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开且纶,从“市场化发展现状”鼻、“应用模式创新”仁夸嘘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流偷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台份骄晚,为产业发展建言献策布、助力提升翠梆畦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录箩安喊: 第一靡,背景忌狈。    去年发布的《中国制造2025》筋腻推,新能源汽车是重大发展领域之一侯晴,是其他技术应用载体论,而且是先导性产业亲儒谅。它的进展情况决定了中国制造2025淋、强国战略实施的程度俱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哗舱丧,从而能够聚焦变革配、明晰路径射曙、凝聚共识绣铣、引导相关资源集聚推广产业创新苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一救部,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拉。总体报告是按照1+7的结构畅委。1是总的实仙,7是包括4个车辆整车技术腥携憾,3个分项技术捷搓。    第二洛江帮,国内外总体技术分析腾攻。    近年来复家誊,从国际汽车产业来说刻,低碳化焙沃、信息化令、智能化是一个总的大趋势掣驶博。欧洲境、美国隆蓝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略澈,重点企业的产品战略也充分体现了三化晾吗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搅。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓤,取得的进步大家有目共睹段憋。首先瘦蚕,产业规模世界第一凌胳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捎吠路。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锚,包括品牌市场的影响力有目共睹阜复,特别是新能源汽车疚啤相,包括技术侵焚盒、市场掠裁、新的智能网联汽车技术懂舷蔷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势当蔡,智能网联汽车发展是非乘婆烊椋好的优势条件禾坛腾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展干摄滑,包括动力电池雄瘁、变速器为脑。国内自动变速器原先是空白硅嗣炔,近年来无论是CVT结骡藐、IT鸡恨、DCT都有自主的技术和产品履次甘,而且应用在逐步扩大嗣。    虽说取得巨大的进步盒,但与国际先进水平差距明显丝:    首先寝奉,发展能力上的差距父身岸。投入强度远远低于国外褪,全产业投入估算1千亿撤,相当于通用拭然、大众路污、丰田大集团一个公司的投入啦钨。    其次氨飘讥,研发积累想硷跋。包括流程积累搂磁浆、数据积累凸、技术积累对你、标准积累蹈,这些积累偏弱食滤。    另外镐,从整个产业创新体系上来说沉,差异比较明显的关败槽,特别是协同方面坟。单个企业弱食椭,整体的协同效果很低霜蔬钎,意识也比较低侣。在发达国家韭合,单个企业强长,整个国家的协同体系效率比较高锹厦。    基础不牢地动山揖橇剖伞,我国汽车产业的材料嚎坊擒、工艺基础跟国外相比也差距明显朵。汽车产业洛达皋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毖导。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谈歉,要求有创新的思路和创新的模式急。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撵浮抒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展餐崇骋。    第三饺,一些关键的里程碑庙穷头。    重点是总目标款端剖,总目标是基于很多现有的环境设定的妙哺,也基于七个路线图进行测算讣喉。反过来说槐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哪蹦宠,就能够实现保障几个方面总目标的实现姐怒纷:    1幕介、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值靡尘。如果技术路线图能够得到实现擂粳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赎缺,之后往下走尚恢,这对产业来说许娜,甚至对国家来说是非常重要的凡呸妨。    2屠磋柿、希望在2030年左右嫡功,汽车产业的电动化转型基本完成洞儡擦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上何。智能网联汽车市场有一定的占有率护舜扁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奋蚀。    3泄、建立有竞争力的自主创新体系蜂。    节能汽车在2020热、2025昧记夏、2030三个阶段提出典型的指标拱擅睡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淡,5升憋、4升钳繁、3.2升拨踞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彪攀,2025年15%味,2030年40%以上舒奸钵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谎峭湾、自动巡航绦钡、车道保持应用已经很高嵌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓢损,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓉摹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拳踞画,经过技术路线测算实现总的目标顽烈。从路径识别上来说魂愁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口切,以能源动力系统优化升级转型作为重点敌扑贩,以智能化水平提升作为主线谦恒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钞斜,全面推进企业产业发展班佬。    第四诲浪骏,分技术路线图的基本结论邯。    1爸略、节能汽车侵壕垂。总体上有很大的共同点徊毕檬,重点在混合动力技术身筛欧、内燃机技术纷、其他驱动技术痕编。混合动力是技能的主流技术杏,当然轻量化也是另外一个汹,但是轻量化有专项的分析梢途井,在这里没有强化纶拿。    乘用车总体执行轻量化挛、小型化躲手、混合动力剖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吾馅。    混合电力是一个主要的技术携穆刹,达到5升花竭割,4升嫂涵腿、3.2升的目标私驳祟,混合动力是主流卑搭,其他是共性的钾鸽,轻量化楼绅、摩擦等溯马。    商用车混合动力应用时间稍晚盖,重要度低于乘用车锌汐。    2擅、纯电动与插电式混合动力汽车捅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搅枷,加强轻量化成为趋势签弘。轻量化对电动车更加重要匿。对于插电式非常重要的青敢魏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伪,驱动革、点击茫、控制茧祭、充电戌氰乐、混合动力发动机朵十何,高效耦合发动器化滴。动力电池本身有专题句斜,在这里没有过分强调掣扦。    这两种车提出了总体的发展纲要尺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幻荤畦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勿句,甚至可以忽略不计瑰卿悼。    从四个层面梳理了技术需求瑰,提出了一些优先的行动项骗炮触,面向纯电和插电壕贪仆,国家科技技术支持十五年了辨匿裳,下一步除了电池列为专项之外撇伯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靡澎。    另外将交长,聚焦关键零部件兄、基础突破和可再生能源遂盯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洽嵌厕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琼篮。    3匡、燃料电池汽车菜箔痛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邓垄。从中国汽车产业来说四吩,现在重视程度不够慰喉潘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烩士,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抠。希望四部委提交国务院进行发布和实施炕袍笔。    在研究过程中沦,大家对燃料电池认识分歧比较大味哇另,或者没有共识耿困,这里特意保留一个燃料电池发展目标夏勒,跟发布不一样琉。发布时2020年达到5000辆的保留规模啥锹微,我们是1万;2025年是10万维厢,发布时是5万;2030年是百万能睛,发布时是10万衅无。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熟倡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迷咯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度岛蜜、耐久性戒、成本磕、氢安全豆靡凤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眷梳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜何默。当然炮,全技术链的技术攻关需要做纷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衔陀嫂。前期小功率燃料电池痞,中期是平衡的燃料电池矫瞳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钉嵌梢,到最后全功率的燃料电池桂罢。当然福水欢,电电混合是最主要的渤嫌,最后电池小容量的技术路线拦熟,但燃料电池的功率更大一点啼碉。在这四个层面进行了技术创新梳理掂,燃料电池要解决的东西很多椽想,包括材料褪、膜巢、电机吉撵、燃料电池慕晷唬块堆滤、系统技术盎校、整车技术渤岔悲。燃料电池也是下一步国家科技罚饰、资金支持的重点韩。    4夹、智能网联汽车畴拱,这是新兴的技术发展趋势氓题。其重要性与新能源汽车同等重要邪,有部分专家认为更重要眠涛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大懒川捞,技术和应用的优势剔,也是机遇慧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匹尝,涉及到国家信息管理盾缄。对核心自主提出了很明确的要求搂镭,即两横三纵类罐。    车辆技术上更多的是决策横季、执行妒丹售。信息技术陵免苯,信息安全匪耿,地图技术也是非常重要的古奸霜。两纵浇芭怪,一个是车载的淘,一个是基础设施姬。智能网联一定是循序的别短,智能网联技术最容易得到大规模的应用铺贩阀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冉。这两个路径总体上循序得到应用荒禄,从商务车来说慷瀑犬,更容易形成谜诵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聚缚。    从四个层面聚焦一些技术需求炕解。跟燃料电池一样褂乌恋,需要解决的问题更多一点尝撑篮。从感知决策执行的娶,特别在决策阶段氮刑,差距是比较大的幢守,感知当然也有差距嘶戳负。在信息层面衫,大数据枯炬、云平台秽壬迟,相对来说中国有比较好的基础和优势娃艘危。    作为一个前提坝丁淌,对标准法规先决性隶佛焦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聊谁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碍卷笑。制造技术不细介绍了棵,还是聚焦在新材料的运用歼,以及新技术对制造技术带来的变化笔,聚焦方面进行了说明采。    动力电池赶蔚,分三个目标措,目标上有比较大的讨论和争议靛汞摊,比如说新阶段提出了350僵唉、400妈芜凸、500的质量要求谜,争议非常大涤,重点几个层面菜驮橇:    优化现有的代表电池技术们熔撇,提升技术水平膘弧创,特别耐久性姓挟撼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弦撤。国外的装备很难形成有竞争力的差别晴膛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系未凤殿。现有应用以企业为主体来做社缉效。当然离,也会关注动力电池的回收利用技术瘸。    最后浅扭卑,轻量化郎摆孤。简单来说权燃,前期聚焦材料技术郡、设备技术肉啥钢、制造技术蔡、回收技术耙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祭鞭划,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化访嚏,比如说传统的四大工艺的变化盟剧存。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拆拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇讼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猾慧、供应链仇、资金人、汽车等方面的诸多质疑搞狄劫。期间,明确表示不会放弃造车缔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逝龚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天却。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斥桂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捐俊、互联网及云岛捻渺、内容队、体育,还有三个端口类的,手机修喂泄、电视份继、汽车仍灸寞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碉惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梢碘鞋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耐收。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿难论菠。    乐视的电视做的确实是非常不容易看。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三焚吴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侵艾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碉附。总归累计亏损36.33亿元袍币。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拭坊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哪洽。第一部分就是投资人的钱很。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仿射。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿息。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幌戊乏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法位草。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顺邓婪、体育43亿醒、手机50亿,房地产64亿签蠕疗、内容108亿邵、互联网金融151个亿羔溃、电视187个亿彪段、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佩吭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的环添奈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拧乐欣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倘裴擎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捂位。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钞统藩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豌吕掳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朵钙耽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涣亭店。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祥堂孟。很可惜,你们蒙眼狂奔泡份帕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剔臣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂拔敖:李芳" "   12月10日蛾咖镁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路精龚:一条是政府主导瓷藕、政府补贴的方式入掏,这是当前的主流悼童。一条是消费导向寿捶脊,依托市场的内生成长道路奋尼。”他表示穿艾,(电动车产业)进入者中渴,大多数最终可能会被淘汰巩,但是不能不给他们机会篇。国家已经开始放宽市场准入熊,此时瓤,应该在两个方面把握好政策宫门热:1僵赦赁、应当欢迎新的进入者马肉惟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者班诞,让投资者自主决策罐算悼,自担风险腥槐。2倾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颗屡,严格市场监管砂短标,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚们,目的是建立好的产业生态毒达岁。电动车产业化秦,最终必须依托市场来完成钳粗袄,因此涛衅趣,政府的政策必须产生长期预期射眷河。推进政策应当借力市乘稀,发掘市场的潜力巨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辱财京。政府政策不干预技术路线沃,政策的实施不是导向对政策的依赖菜,而是政府作用的适时发挥痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道目容且,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示车,戴姆勒有望在今年成为全球最大娜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扁涂,这一目标比原计划提前四年实现汰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脱累:“戴姆勒今年即将实现这一目标掇碱屉,比预期时间(2020年)提前四年楷藏川。”   据悉先盗科,蔡澈最初于2011年宣布上述目标结兑,当时受到与会者的哄笑揣穿钾。然而绊卢顶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驳镁棚,领先劲敌奥迪和宝马塘坤绞。(实习编译脾:刘欢 审稿泵瓢杉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编面辑:韩大为 版权作品急崔赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩欠枚,严禁转载背茫,违者将被追究法律责任冈敞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懦隘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访可。在提及新品牌“WEY”时擂,魏建军表示握堡疾,“将夺取丰田和德国大众的用户”儒五卜。   记者财穿炬:为什么把自己的姓氏作为品牌犯?   魏建军峡剃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灰。我对WEY很有自信居鼎,就使用了自己的姓颠窗步。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌等滦,但在中国汽车行业我是第一个私。   WEY之所以采用英语圭,是为了要瞄准成为全球品牌画捐椿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泌臂乏。   记者嗽侈:对于竞争对手有什么设想黑镁年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫉抬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准享无,在此基础上还要实现15-20万元的定价匹购。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钱绥把。在性价比上WEY更具有优势侠椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稀锣蓉:李芳 版权作品互寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉呵台,严禁转载氯碗,违者将被追究法律责任喷褂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焙,新能源汽车的发展也不会受阻缄僻。   根据工信部核准的数据雇,今年前三季度竿,整个新能源车销售16万台吼堵饭,同比增长83%赊孩互。其中萍郴,新能源客车已经占有40%以上的比例珐摧,达到了近半的水平耽涪毯,发展前景面临压力闺屎,但乘用车只有0.1%怜。“我们涨十倍是1%挠,涨100倍是10%澎纳邢,新能源车发展有巨大的前景和空间驮嘉尾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稠姜惮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贤甘,全国乘联会秘书长崔东树说嘲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力背。根据国家制定的产业政策要求砰,到2020年喂幻,乘用车百公里油耗要降到5升歇薯堆,这意味着五年内降38%的油耗酱。“基本上谁也实现不了桑,只能靠新能源车来推动好剁。而这种新能源车滑花,插电混动可以降80%淡堪,纯电的可以降100%的油耗尼,这种情况下只能发展新能源车识睛,这样新能源车乘用化母陪胁,为什么我们一直定义为为生存而干攘嘲,你不干就要挨打渐水。”崔东树说缆跑及。   另一方面光,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要檬参虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拈悄,因此定价弹性很大俄亮腹。”中金公司的研究员李璇说咳谰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平承,为消费者提供很多选择凡世。随着技术进步和更多电动车型的开发挥籍喂,新能源车的成本会不断下降笔竣钒,比如攫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扦。“中国的纯电动车型出来以后憾篮锰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倾贸嗣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仟掸,发现基本上17胆贺、18年以后的新能源车逼密,达到8年10万公里以上话,整个成本是比传统燃油车是要少的锚畔懒,甚至是少了20%到30%赶仇廉。”   电池是电动汽车发展的核心霞挛开,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廖,电池成本还有很大的下降空间硅慌扛。目前假艾莽,整个电池的产能供应相对过剩惠率,国内电池企业达100多家匈。据统计毫,目前整个电池的价格大概在2块多左右茬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准京裳。因此谓衅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度套,这样才能达到标准行募。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嫡羚季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   我们不认为绝对的销量笨孟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫩。衡量一个品牌成功还有其他的因素悔退,比如利润率娩惫钠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秽。除此之外咐改纠,品牌力纶厢、品牌的知名度脊梗、美誉度圈捆郎、影响力仓鸿饭,也是决定品牌可持续发展的重要因素镣。宝马在创新精神上是首屈一指的穆,因为汽车行业正经历巨变拈泌豁,在电动出行侥、智能互联画、无人驾驶等一系列发展方向上不荷,宝马都打下了比较好的基础避。    临近年底写抱,伴着层出不穷的新闻事件客答舅,高档车市场竞争愈发激烈笑,作为全球领先的品牌——宝马室筐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冀。近日矫佬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谩,听到他开诚布公莆舞、推心置腹的看法类绢分。   问履顽:根据最新的销量数据垒错膳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牡。那么疤点,您怎么看销量剧、利润乾、与经销商合作伙伴的关系奶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镐纳: 每个竞争对手的情况不太一样疙窝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹅睦投,所谓的增幅我们一般都讲同比睬,是跟去年的基础关系岁腻。几个因素加一块儿暇似郎,我们不认为绝对的销量磋劣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹋。对于宝马而言款,今年前十个月爸竭班,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盲李仓,同比增幅10.2%哇仟溶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆五,同比增幅接近11%冻。我们对这个数据还是非常满意的松糯,这也达到甚至超过了我们内部的目标彪。    除了销量本身的绝对量或者增幅外,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浆簿,比如利润率鹅灭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梦。除此之外郴耿,品牌力奶胯辜、品牌的知名度丰狸毖、美誉度顾驮、影响力韶脑,也是决定品牌可持续发展的重要因素滴达信。宝马在创新精神上是首屈一指的戌,因为汽车行业正经历巨变痢,在电动出行泄、智能互联田枪蒙、无人驾驶等一系列发展方向上售,我觉得宝马都打下了比较好的基础据藤祭。总体来讲咖抢舅,我们并不惧怕任何竞争胳猫,我们也欢迎竞争僧挥蓉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萝仑灿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势倾搔。   问蔼:最近痉,关于奥迪的新闻比较火扫吾镀。   刘智古发: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丢钾。对于宝马品牌来讲氮斜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摊屎,双方的关系也非诚碌好背府。所以茸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豌,一个是宝马(中国)蹬芍惰,一个是华晨宝马灵赌,但是我们有一个整体式的营销团队勾,有统一的零售网络羌狙,我们在总部有一个统一的管理团队疟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陈传。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略换。至于竞争对手我不是特别方便评价姐,不过至少释放了一个很好的信号怜守蔑,豪华车市场的前景依然很好册拾敌。    问勤尚岭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霜烽滦?    刘智幕忙泼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贾。因为从经济的基本面来讲藤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喉额、持续的发展态势盎如坎。之前以出口氓、基础设施建投资的经济拉动方式遣瞬桃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式美梢。需求的增长其实就表明了对于车的需求竟,其中也包括对豪华车的需求锤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长誊蹲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裁,这几个因素相加教,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间高。今年沁殴首,豪华车的“盘子”接近200万辆翠掂,未来可能每年的增幅不会特别大盗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姐拇愤。所以罕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攘,力争在市场表现上优于竞争对手官巨价。   问锋热肚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兢辰,这一岗位和以前相比有哪些挑战荣?   刘智模涣撼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化特,因为我在宝马的八沪、九年时间娠副,换的工作岗位也挺多的斤持乱。换了新的工作以来焕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营紊库,比如负责国产车的销售滩练,可能是比较短平快的竟撑春,看的是一揪互死、两年之内的事情次呕按。在宝马中国总裁这个位置上虎冠,除了目前公司各个业务板块的运营函闻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嵌欺帽,像无人驾驶莫、智能互联惋技赌、电动车皑殴腥,包括数字化营销拌什、品牌年轻化等等一系列的东西冈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烽鞘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欺码仇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究便黄,力争在中国市场上打下一个非郴塘ィ好的基础完。我相信粕膏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喘,宝马会拥有非常强大的竞争优势牢。(中国经济网 记者皑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓梆廉:李芳" "   原标题迹篡:王永清蚂柯虫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底保,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渴狙釜。别克品牌今年销量已经突破100万辆米临,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名售叙戒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰波瓦拼。数据显示殿免饱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砍式,同比上年的446764辆下跌28.64%泊菜土。上个月触肪粳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挛平。    因此村蚕豹,在车展期间接受记者采访时巍及哀,王永清表示醚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宽群,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赴芳,但全年销量依然会同比下降20%左右忌填徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来间蜗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奈,可能在布局上稍微有点滞后屋。现在对于雪佛兰来说哩尸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”型己从。    事实上盎帆,雪佛兰已经开始了提速布局栋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逝淖丰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赶晒。王永清表示侥迟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笆衫,2016至2020年投放超过20款新车落豆凑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伴脾恃,30%为SUV车型募,并将加速引入包括1.0T淮、2.0T娟弦、8AT浅盲、9AT咕课澳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抖柒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尼骚,未来SUV将成为主推车型抒劣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘉,轴距2725mm化,将与全球同步进入中国市场僧。同样目贰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抚。    值得一提的是浪叫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS觅碍柑,拓宽产品线朝靛。RS车型将采用包括侧包围葛赎立、运动尾翼剂凭、双排气管疯、降低化运动悬架很隧痹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潞淌巳,并加载多项ESS智能安全科技灌帮从。    在品牌营销上守奢借,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吐事、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敬。另外劳氰兰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忌卑,演绎雪佛兰“热爱警漂记,梦想巴,行动汰惰,分享”的精神腐貉颇。    “今后新车的利润越来越械蘸傅,主要利润来源于衍生服务撩、二手车置换等囱汗聘。相信雪佛兰将它的结构调好后狸,未来两年将会真正出成果米锤。”施弘说稳挂邻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棱赂取,上汽通用的新能源战略也将全面提速堡。车展当天女棠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琉堤换,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慕橙惯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统功。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卞疮,发动机的最大功率为73千瓦绿,其中电动机负责驱动痢扫娠,汽油机负责发电涎,它的综合百公里油耗是0.9L扦。从上汽通用发布的节奏看咖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了平齐衫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袄,王永清说使,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怯玫簿,产品还要丰富书俗,才能满足这个法规的要求溅灵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膜,到2020年之后比例更高骑。王永清表示拜:“估计到2022年寂,我们的电池技术会有很大突破鹅,能量密度大幅度提升孺棵惫,成本是大幅度下降巍。这对纯电动的新能源车发展是好消息裳齐挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷酱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渺闹、豪华”品牌——WEY煎换,W01俱涣、W02两款全新SUV首发亮相棺涤,售价区间将在15-20万元塘跑蹄。对于新品牌的未来发展规划沪水,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姜庭嚷:“WEY品牌明年将有3款车上市艾猴磐,到2018年还将推出2款左右的产品常,以支撑起全新的销售网络体系珊恼鸿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍天,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吧呢,8月份推出第二款SUV W02惟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渺仙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洞郎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皇辖,魏建军详细介绍到赎竟店,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA型妇拭,配置上拥有最先进的安全技术膛嫌秸、智能技术腾蔡接,也更加精致量炕。此外在性能上两者也有很大差异菜呈阔,例如在NVH方面萝峰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锈插颇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颇妻币。   在经销渠道方面烹卉括,魏建军介绍说潍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撵嚎吝,没有想过招募新经销商碧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碑。”   对于新品牌的未来发展痛肪钳,魏建军信心十足父讳,他表示僳乱:“我从没想过这个品牌会失败炒拱,只有退路封死才能做好这件事哪欢奇,自主企业只有没有后路才能把事情做好爸。”此外孝,魏建军坦言钾烈江,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澎目,因为新品牌叫什么并不重要麓详。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草策:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陪,将方向转到共享经济躲将斧、互联网糯推似、自动驾驶方面新的技术睹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腻洪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩媚陪蓝、生动的演讲泊播,就城市交通芦、自动驾驶和汽车互联等热点话题订,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业康滥。    徐大全说熔,博世始终认为定常桨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骆普,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犁抠滩。    徐大全谈到禽,作为在汽车领域的老牌企业揪翁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化石呜、多样化的发展态势和需求景,博世已经有了自己的思考和方向茨。    他说弯吻陆,如今喊贯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糠骗采,将方向转到共享经济太旦垒、互联网冉陶、自动驾驶方面新的技术红绩收,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商热炯肖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说善枪放,面对新一轮汽车技术的变革豹硅,无论是传统汽车贿害就、零部件企业赁,还是互联网藏笑孟、科技企业司,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局燎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猾嘲:互联化盎儡炒、自动化和安全化尸煽。我们预计旅七僳,到2021年蹿拒,汽车将成为第三大互联移动实体轰慈下,同时扮演人类的第三大生活空间伎钎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廉,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹄嘲。    谈及自动化领域论,徐大全判断粗腐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势髓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术算泉,通过持续创新驾驶员辅助系统钩肖讥,从辅助驾驶端水撑、部分自动蚊揉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抚,分阶段朝“零事故”愿景迈进孝。目前栋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啼蘑,到2020年左右超懦疮,自动泊车功能将进行试点项目测试屁踞。    说到自动泊车夯,徐大全特别谈到停车难的问题襄险。他说埔,停车难是在城市生活中的一大困扰黔咸。今年钳滑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疼弊碎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吠。在八项智能泊车功能里笨桓,“手机查询停车场位置并导航”裤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惫邪扇。其实柬,在大型商场里理绞炕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了如,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摄发懊。根据一项市场调研显示逗聘,2015年啥凑互,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿覆僳撮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蜂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贯,在深入巩固原本的互联化太编、自动化和安全化“三化”战略基础上存柒镰,博世今年也把两轮交通鹿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度合熊躲。    他介绍假柔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部癌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力释幢。未来十年喷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脯辖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爱镣。    在两轮交通方面斤剐诺,博世提供两轮驱动融瓢犀、安全等各方面的解决方案忻父,涉及两轮电动车铅、摩托车荷蚂世、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恳书暇。    最后梦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猾浓男,满足这些变化的需求驴盘毯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢窝昆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佛抢,“双积分”法规十骚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议礁,连日来洗娩竿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爱妹,让观望中的车企备受煎熬傻。针对业内关注的焦点问题喘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全递。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辅:不久前判,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桨钳,如何理解这两套方案斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全短滴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奥定砷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联力嘉瓤,但又有独立性教,各自的核心目标有所不同爆豢泪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伶蔑逢,进而确保国家能源安全别华。由于中国的石油对外依存度已超过60%刷和备,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提括世。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弥鹿冉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怖,进而实现国家节能减排的长期目标献。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岸烘,但现阶段并不能彼此替代肩酚。对于CAFC而言合袍轿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腿奉井,其中当然也包含新能源汽车啊财,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吝。但不同的企业由于自身能力夯烷翔、技术储备和对未来技术趋势判断不同捕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求托顾氮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炊俩反,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舞,而以后补贴将逐步退坡贩盎,企业更担心成本无法负担艰炯姓。因此仅有CAFC法规疾毖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况何,所以有必要出台NEV积分申轮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耸休肪。同时秸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荡杏譬,从而有利于新能源汽车早日取得突破人。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伐蹭,其目标应是降低汽车及相关产业顿芒、乃至整个国家的碳排放涟酣歇,和降低能源消耗诉求不同抒。作为碳排放第一大国宫攀妈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抒描拟,后续国际压力还将不断增大侣。因此谩避绩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捅,从大方向上讲是正确的想茎龋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冬淌惶,这和NEV积分没有本质区别收掸通,也无法确保总体低碳目标的实现乳。实际上商卷,跨行业多道、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铰情。以电动汽车为例灵啊童,其在使用阶段确实是零排放头,但与欧美不同戮搬,中国的电能以高碳电为主垒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纲。也就是说说,在使用高碳电的情况下搭,电动车全生命周期的碳排放并不低督界桃。这正是碳配额管理应该解决的问题处。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中插,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额信,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弓喀。实际上菠,将新能源汽车确定为国家战略埃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谐桐猜,生产更多的低碳电毒篮彤,否则减碳的国际承诺将难以兑现妇。    另外船突持,对于汽车行业灿富净,无论是CAFC虎头督、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肪,但都应该由一个部门来统筹策划博呐拖,系统思考榷损,拿出科学广糖查、系统刀品脑、具体圭、有效的管理办法来推动实施募氓煽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陇。    ■积分交易细则需加快制定佰缓冕、尽早出台    《中国汽车报》寇粱檀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烦叔凭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肠寥惺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汐皆?    赵福全勾赏:确定合理的积分价格烩傲纠,涉及到技术桂剿、成本和市场接受度柔裙藉,需要综合测算和动态调整兔邓混。我认为基本原则是筷赡囤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幌,让没做新能源汽车的企业有经济压力剿。如果NEV积分是“白菜价”屁活未,大家直接买就可以帆攻,谁还会愿意在新能源汽车上投入断拴惊?    因此钙霓空,NEV积分的定价应足够高衡哭拐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刑守插,通过自己的新能源产品获取积分辛,满足法规要求碘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理级、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挤粪,能够通过购买积分先生存下去歧僳,争取时间把自己的新能源产品做起来钠。    《中国汽车报》干茬:除了积分价格之外被奔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坪,目前处于“空档”状态柏,怎么看待这个问题佛?    赵福全单箍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力感护捆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腻舜聊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸵冉。同时猾懒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莆项。对于汽车企业来说楔,3年仅仅是一轮产品开发的周期扦届逆,政府作为“游戏规则”的制定者暑渺,应尽快给企业一个明确的目标缉洪饲,否则企业将无所适从毕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斡念:“双积分”中提出了2018年起午,8%纪、10%梦盾、12%的NEV积分比例悄脱,而经权威机构按照法规要求测算附仁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稠便鞘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汝吠?    赵福全洛午骂:在这个问题上饭饰赣,我并不持悲观看法残。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肃哎,因为还有很多企业尚未完全发力蜜帛诧。按照国家的发展预期穷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岸拧,如果每辆车以最低积分2分计算闪萄娠,整体积分比例就达到了14%呐,如果是分值更高的产品敛,达到18%的积分比例都有可能踏干。关键是要努力实现7%销量占比目标发抨,而这也正是NEV积分的目的所在鸿呜谋。    不过另一个问题引人担忧困漆蜕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求识敲,同时在CAFC核算中也有优惠拔晾踞:一方面油耗直接按零计算限,另一方面核算数量加倍贡祁,从2016到2020年分别是5倍吮钙波、3倍玲、2倍臀。此外签充,按照单项抵偿原则攀荤纯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凰歌,还可用于抵消CAFC负积分刚槐德。我们经过测算发现茨稻贺,CAFC中的这种双重优惠独,对新能源汽车的“照顾”过多了哗庇,不利于促进其他节能技术发展林捕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谦搬老。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馁,CAFC的达标难度就会随之大大降低交矗。实际上戳赁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芜,两者不可偏废愧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓖丘范,但如果CAFC目标落空韶噶风,国家能源安全受到威胁类,汽车产业的可持续发展仍无从保障岗乱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沸负呸,这不仅能确保CAFC目标的达成撇抹,也会提升NEV积分的价值熬蠢某,避免NEV交易落空吓藉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茂技:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闷,而没有将电耗的概念纳入其中晾嫂玖,这样的算法是否科学怀艰受?    赵福全椽颂:NEV积分分值以续驶里程为依据穆氯,这与推广新能源汽车的初衷相违背晌,也不利于鼓励技术进步赋唇窖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褥脊嘛。推广新能源汽车是为了节能减排镣,因此不仅传统汽车苗憨,新能源汽车也同样应该抑大扬小室谱、抑重扬轻吞橡绥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”熟,而不是搭载电池越多越好堵蛔,因为大量电池搭载在汽车上移动读,这本身就会使能耗增加巳裴刮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苹,也意味着大量增加电池生产的排放炒澄森。    政府应鼓励企业开发低成本绣呵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品心鬼季,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仆。也就是说十,政策制定一定要“勿忘初心”谢鞍。建议NEV引入单位电耗素,即吨百公里电耗的概念粕辩庙,作为积分分值的依据欠。同时墙,对于小型车电耗适当放宽铅,而对大型车提出更高要求蔚,以鼓励新能源汽车小型化赊穆顿,进一步提升节能减排效果沟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》非扫:在“双积分”中劣荆动,没有将新能源商用车列入管理范围嘿半纳,这样做合理吗疆钉心?    赵福全棺沉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻硕ǎ可持续发展的问题诵。2015年休,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兽限孙,获得国家补贴的比例比这个数字还高凸瀑贾。而此次NEV出台却未涉及商用车建层霜,这是不合理的懈抄解,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渭仙,也会让乘用车企业感到不公平撇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坤此。我建议糯旁沸,应该单独给商用车设立NEV比例要求投,可以不与CAFC积分抵偿寐伪,但企业之间可以交易茹漂。因为如果没有NEV的强制要求仙境,在补贴退坡后份氢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜阂非:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上曹梅珊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家第毙,盲目投资之后挖,多数公司要垮下来棠吵钡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徽闪。    以蔚来汽车为例龄,去年8月还只有100多名员工盖崇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模将答骑。据中国汽车工业协会最新统计潦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拿快拣,销售4.4万辆斯光枢,同比分别增长25.7%和43.8%泪贾非,1-9月新能源汽车生产30.2万辆途楞掀,销售28.9万辆畏啦芯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鼎。蔚来落遍烈、威马协、前途固捐、小鹏等已是新能源造车领域的热词互稳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入川午呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扭巴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》跑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乾圃检。至此病铂捻,奇瑞新能源成为继北汽新能源掠傲、长江汽车铺朴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业输递齿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慧通请。    “新能源车企的风险拔肩垢,其实很大闹竟。”王秉刚说肖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袍磺体,对风险有足够的分析矢,有可能投了很多钱特温,最后做不成撵茅,带来不必要的损失饲戏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸥蹿,简单地投资建厂龄潞、增强制造能力桂畅墒,未来堪忧热。新能源车电池的技术进步非常迅速 麻,现在可以用的技术一年后就不行了媚校聪。如果没有研发能力就做不过人家懊俊挝。“一下十几个亿扎进去悄浑,有可能最后做不成镜,我还是提醒新进者要谨慎一点倾。”王秉刚说抢稠。    事实上武,目前国内的新能源电池生产厂太多了孤亩,但规模都不大宪。而且动力电池总的规模也在扩张中抨,尤其质量好的不多挂促盗,“据我了解方,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单混宝。”因此让,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锣屉褥。   谈不上“红海”檬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奴,但道路曲折蹭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倪,造车得有钱筛、有人才江、有时间娇。“钱我们还行炽把撅,人也不错殴,就是时间太紧咕骂,毕竟搞汽车三年算很快遣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合损。”万锐坦言陌百,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的葱私狄。    不过涝场磺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卫,万锐并不认同嫌。在他看来星,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上薯酒,因为大家都还没“下海”复怂热。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程川廉矢,大家还在忙于造车丹,搏杀还没开始辱腹爽。    “这是好事扒蘅病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搅技林,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说为,目前中国传统整车企业有150多家夕僻,新能源车企至少有30多家袒坊碾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搭屠弟。    至于是不是过剩撩,梁伟表示这还是要市场来判断澜。在梁伟看来弛胯辩,其实中国传统汽车行业已转入新常态虹炒猴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毯黎潍,除非汽车消费大幅好转媳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况具辑四。    但另一方面茧茶革,根据预测篡,未来5~10年顷驾,中国的新能源汽车将保持两位数增长秒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畔咀,到2020年时产能达200万辆赔猛膳、累计产销量超过500万辆嘎丝。梁伟认为猎椭,从年产几十万辆到200万辆的目标托龚,新能源车汽车肯定还要快速发展兼寝少。目前的新能源车市场还完全没有定型衰屁槐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颇,“很多人此前担心特斯拉会破产睛,但Model S和Model X推出后效果不错滴旗,用户接受薄媚。经过多轮产品积淀绘峡锑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃檄惨,特别是成本下降得较明显澳短。特斯拉可以闯出来东轨,中国企业也有机会菠俺、有成本优势骗。”梁伟说纽翔扫。    对于最近贾跃亭的乐视冒嫁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象案怂,梁伟指出琶,除了技术驾逞,汽车行业还是一个资金密集佰牢降、劳动密集的行业顾诽。如果要进入呻使郴,需要企业在未来几年有大量投入腻,以格力电器(000651.SZ)为例定涤古,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棠。    梁伟表示录砰谁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹃笨接,毕竟快速把产品推出来怖林,现金压力会非常大受。另外淮誓短,一家企业在原有行业中具有很强的能力澈瑰宝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啼幢,这是一个很长的学习过程琉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢烈室:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惟,也是第十七个中国记者节焚极藩。2000年被,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迸蚊。此后记者节像护士节率、教师节一样捌氏,是我国仅有的3个行业性节日之一浇铅。   值此之际舷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱概,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煞厩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吉领。      坚守还是离开粗绞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肖局部:去年网络广告总量2096亿元忍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弧锤。报纸下跌超过35%牡得茬,杂志下跌近20%烤绰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旦碎饭,单项将全面超越传统广告氰惦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓦兜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涩,也仍能保持着不俗的销量春澜。    “没有路可以让我选择勤溺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凳害。”陈总对此直言到粟徽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梗,但发行量保持一直不减扭。诚然井炯帅,这离不开报社给予的支持宽。但从自身发展来讲魔丛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好儡。究其原因似,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厕孤。   汽车也好潦恳,新闻也罢仓。毋庸置疑佩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酒楷芜。   纵观整个汽车行业的发展趋势跨凌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志防。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敖揩,但不可否认的是车宠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式便捣葛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物散,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彩。    除去对报纸年拟嚷、杂志馆、广播涂绵、电视码乡、音像等载体样样能玩得起来念墨,还需操弄3G江亮那、4G等流媒体技术咖。我们不知道下一站会到哪里泼。   面对媒体融合大潮炽款波,陈总胸有成竹的坦言讼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溶操帝,家用汽车转企改制之后继续深化改革挽。由媒体到传播机构漏连,由杂志到全媒体平台獭,历经两次创业奶纯叛,家用汽车探求新的发展方向劲端,抓住变革时代的发展机遇绰病卯,赢得了全新的利益增长点呐齐弄。不再只是单纯的纸质杂志乖俄,视频脓、自媒体等做出了不错的效果瓶。   其次拷侥,就是在自己的企业定位方面沮滑辫,中国医护工作者汽车消费调查萎握蔚、中国城市教师汽车消费调查是以医生忌茅、护士看莲惟、教师等特定的人群为对象做的系列调查猛了。这些调查一做就是3年秘掳茧,走遍全国大中小城市韧,做出最真实的数据杀。 ?   “网红”营销时代   今年以来跺,网红主播频繁出现在各类活动现承印,手机发布会位竞喀、车展烁、房产开盘暑就、比赛等一场不落算,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会臂首巫。”   日前腾抹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苟褐淖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔑菠犊。   对此事件番踞,亦不乏业内人士称粕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奴,呈高开低走的态势沙。   陈梓萱表示必:“在现阶段的传播环境下图豁旗,媒体记者朝网红转型低伴,把读者转为粘合度极高的粉丝哺波,增强彼此互动坷、沟通疗台,无论对于报社还是记者个人粳,都是一件好事献。”   “把流失的用户拉回来肝峭,用互联网导卷勘、新媒体的方式廊襄无,我们正在努力尝试炮蹦,但具体执行效果如何欧,尚无法判断欠。”全媒体时代妻仓澜,我们永远在路上般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:张瑞丽 版权作品吠粕匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟,严禁转载到,违者将被追究法律责任斥。 获取授权" "  原标题殊核酗:广汽传祺肖勇窘虽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典踏颗按。在本次活动上亭锤狙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滦。广汽乘用车副总经理肖勇表示对谦盲:“时尚是一种潮流窟,其实就是顾客需求楼相凌,引起客户共鸣疾趴肛,汽车也需要时尚故桅史,所以GS8出现在了这里恨病破。同时传褀GS8我们就是承担梦想谓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暗喝你。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称上取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哇,中国品牌基本上没有一席之地歉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任段。   对此何强,肖勇表示呕撑褪:“传褀GS8我们就是承担梦想夹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歌尾集,所以在豪华汽车上歧沉凸,我们率先实现突破存。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚廉私,我们就是要跟汉兰达钒蘑吃、福特锐界形成三足鼎立苦兜蔫,甚至未来超越这两个品牌秀,这就是我们的目标誊恒昂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穷礁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆达,创造单月销量的历史新高蘑垄,爆款车型占3.4万辆态仍协,但受制于产能安排的影响鹿,造成其他车型总的销量并不是很高乖。面对这些问题庆狸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拒猩经。   肖勇表示禾岔拷:“明年我们的产能挝规撩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目届填,产能将得到释放须。我们在满足GS4的同时抄楔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挡粹咐,最起码销售五千辆以上欺促铂,剩下我们会再分配个其他车型鹅。”   同时为了加速品牌向上尝浮漠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羚哗。同时肖勇说道羔膜白:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型并,在明年全部投产倦咕峡,所以明年最大的问题还是产能宠埔金,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型适稿,我就是聚焦我的明星车型坊井。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷步畦:李芳" "  还有不到一个月晶己扑,东风标致4008就要上市了熄赌。它的颜值蛙兔嚼、科技装配足够有吸引力涪,那么随着锁定竞争对手拭蔽、谍价谴懒、销量预期等关键信息逐步浮出水面彪摹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倦贬擒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俊骚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邵钦横。比这番景象更热闹的匹卸笺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墨撵。   说到品钾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致劳节,让媒体品到了极致猾拒。在工作人员的讲解下闻咸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统硕粹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蠢抗烤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴读曝,无不让到场的记者坡际玫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挨付计。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞭暖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甭捍孩、品味蓬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象托滤得,东风标致在今年推出3008硕惦缉、4008后份,也将在明年陆续推出3008S搐疗噬、及另一款7座SUV护。据中汽协最新数据显示馅烹匠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骸赶唇,同比增长45.91%胃紊。那么奇方,在众多SUV产品中耗匠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潜穿佳?东风标致总经理李海港对记者表示分祥蚊:“我认为要总结一个词就是‘品’字胎瞎伎,东风标致的SUV一定是最有品的姜功,这个品是指品质攫朵倒、品味休,今天的4008就足以支撑这两个词别撑撅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碉?李海港对汽车产经网独家表示拈防:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒲哪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渤孙,轴距达到2730mm勉尚新,是同级别车里最大的赁故被,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吉摔朴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蚕,在配置方面更趋向于高端袄讳、智能鞭蛊,进军更高一级的SUV市场赤哎晌。”   然而芭鄙,另据乘联会的最新数据兼迷,1-8月镰了蕉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沥享。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么句拐,作为中级SUV叔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期攀?李海港向记者算了笔账痹季,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虎拳厘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疾。“这种需求就是4008的机会躲挺,也是4008成功的保障砂。”李海港表示献导。   “狮虎之战”将上演   还未上市孙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搐日。李海港认为颅雷呵,4008在科技装备乓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的册。”李海港强调览吹。   通过外观设计及车况数据对比后发现凛,4008的设计颇具未来感和运动感灿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涉负,4008在轴距上占有一定优势级,也使得整车造型看上去更加修长烤乃。   那么卢,价格呢庐函?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钞坚,通过对比翼虎的指导价守辨滤,小编认为4008的价格应该在19万元左右圣秦兽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屁砷晶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酒?据乘联会最新数据链凄噶,翼虎1-9月累计销售84258辆顾迫,月均销售9362辆凸褥。但值得注意的是秽觅椽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伯扒。那么盖没妻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量负,可以说也有一定难度缕。   汽车产经网了解到陷,由于目标客户锁定在换车需求的群体贿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隙梗促,以吸引用户选择4008门。至于置换方案的细节篮,李海港表示还未最终确定杰讳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金艇:李芳" "   国庆结束后涉坊,北京掂、上海焙、广州罐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笔,引来了社会广泛关注并。平台闻风声嗜鼎凸,媒体炒热闹韩伴榔,百姓愁价格射挝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻容,“网约车”只是第一块烫手的山芋盆抢徽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氓卡,又要确保公共交通体系的稳定缉逞,还得照顾老百姓的感受竞乌寄。    比较普遍的观点认为嚏病,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椿骋厢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缴,征求意见中提到让市场来决定赣,这是非晨科学的时硼。作为用户届,担心价格上涨季烯,特别是比出租车贵夕温,认为监管部门是要维护出租车体系利益洞,我觉得这是大家多虑了捍。过去绘譬,在平台混战的阶段降,资本介入烧钱抢流量敞歉,这本身就是不可持续的鲜,价格逐渐上柑椤,平台收取中间费用是必然的轿。    对于各地的征求意见酗伍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痴。比如说要求司机是本地户籍美欧、要求网约车辆的舒适度等等逃匆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辰冗。    网约车规范的政策是非常需要的嗅卵,作为共享经济热潮下的产物虑兢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色未逞老。任何一个商业模式嫂娇愤,都需要规范起来皮董。因处于监管边缘筏狗,过去已经发生了数起网约车的胃#害案件络刚。我们在对受害者表达同情媚绕、对肇事者表示愤怒之后剃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带科。    然而戈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刊幌辅。比如说坷硕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍购、车辆要有上海车牌等,并且轴距要达到2700毫米盗画额。根据滴滴公布的数据疙鸥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亨风瘟,拥有上海户籍的不足万人澈。这个情况在深圳类似眷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贫暖叙。如果按照细则明确执行挂,这就意味着认里途,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缅。    共享经济是大趋势毯,但监管太严可能打击积极性采,这对立法部门是大考验啸。互联网时代角融切,网约车大大增加了出行的便利贫,使人们在出行上拥有更多选择巨烫。监管是为了提供安全高效的服务保障函栏,而并非要让网约车集体消失剐泞桔。现在的征求意见许多还是首次提出确搪特,建立体系的过程中应该让用户挨炔、司机及平台有更多发言权寒翔。    我们鼓励共享堆弥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讼,与传统交通体系形成良性的交叉互补纺怪违。    我们希望立法秒醇骡,只有合法合理才能保障各方的利益搪,所以网约车服务一定会是标准化律、安全化的涟。    我们希望在所有领域都有不断开放惜良赁、不断完善的发展方向退翔,这是产业互联网时代的必经之路棠魔献。    文 | 著名职业经理人房煞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协岭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按模险:新造车企业已经不再神秘岛闲诉,告别概念车的品牌曝光期详久订,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茬。投建工厂耽、申请资质泛,造车苹,他们是认真的奶。不过硅,“八仙过海蹭绥拔、各显神通”思,出身背景不同的创始人返马,对企业产品和品牌的定位和灰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”科剧乳。    想听“真知灼见”腥险僻,走进新造车企业汀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喝财护,敬请关注列吼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逗惧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上会廉。10月10日怖驮罐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巴。这也意味着狮,前途汽车继北汽新能源愁、长江汽车之后管履,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挞奖蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中飘剂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擒池,可以稍稍松口气癸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看革,他直言到2017年底前途K50车型上市前券档褥,相关准备工作的日程已经安排很紧张苍,有许多事情需要持续推进赔校。即使如此肃东缚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心季沙笛。在与记者的沟通中膏凄浓,他详细讲述了自己的创业经历巴幢唉、资质申请的情况仁埠箩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炊嗡。    短短的一个小时甩梳,陆群留给记者最深刻的印象是情土,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棵被狸,他们怀揣一个美好的愿景蒋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靛伪隘。    ■ 拿下资质不神秘呜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剩镀,许多人都对过程感到好奇骡蓟啊。陆群则表示得抒,拿到资质并不是一件神秘的事情侩煎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磊,一点一点把技术做到位宫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淀。”陆群说宫反畔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》礁捣。具体流程是冻,企业根据相关标准去申报项目购,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椿扳。陆群认为惦郎上,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揉、引入新的技术和参与者僵从,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术身赫。其中对电动汽车的四项关键技术肠汉患,包括整车的集成和控制技术馅,电池的管理技术裤菏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求箱宛盛。同时柒法菠,技术具备后还需要做出整车圃,并按照标准做大量测试捌,要达到很高的标准譬。据了解赶,整车控制管理系统(VCU)卯板瘦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娥窝,也是已经掌握的三大核心技术湾。    更重要的是散率蘑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向净烩底。早在2010年稠爽晚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部遣,开始布局电动车墨憋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坤。2012~2013年矮手合,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洽,在高端纯电动整车设计嫌、研发方面取得了初步成绩傲。陆群说林李嘛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”断、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年患坛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展十宛,开始引起业界关注吼。那时娶,行业对电动汽车的关注已经比较高郎,而前途汽车早已走在了前列逢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袜戈长。”陆群说横,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尽戒锤,专注纯电动车研发舅、生产讼烤、销售及服务扛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团栓前绍。”2015年9月擂得篮,长城华冠登陆新三板挂牌交易爽怪锯,成为新三板电动汽车第一股剧。目前佳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碳,包括整车业务板块(前途汽车)导、设计研发业务板块(华冠设计)汐,以及核心零部件业务(华特技术)搐详。这三大板块互为依托抛萄埃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潭示。    拿下资质谈鲜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烦钡闻。    ■ 技术裁莆、生产基地溺、供应商都得一流    在做电动车的这几年倒兴哆,陆群对电动汽车的理解越来越深入巩遣帮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汾棱、变速器等物理结构斥,还需要产业链配套氛驴、成本控制炽加、核心技术开发等一系列工作罗礁。“自主研发的核心技术扒、国际一线的供应商和自建的生产基地兴,是我们的三大优势埠努鼻。”陆群说歧泌。    陆群说娘菩违,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芳,市场上找不到合适的零部件供应商苯寸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脸缅。目前伤继陶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寡册,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缄、VCU访、RESS等核心技术唐,使零到百公里加速仅需4.6秒憾,最高时速为200公里冲峡淑,最大续驶里程达到300公里诲。而据陆群介绍泡谐簿,这些电控技术相关的零部件幸,不仅前途汽车自己使用识谦,也已经为行业中其他厂商供应连碳娶。    在供应商体系上庙让,前途汽车同样拥有强大阵容疟,已经先后与IAC刮唯怪、博世摆、布雷博墩霸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柑欠浩。这不仅确保了产品的品质篮辈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呐违。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舜觅僧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地单汉。今年2月共贩喜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倪怖凉,按照规划臼角,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啦猾,将在2017年中试生产杯仕炕,第一款车K50将在明年底上市请嗣。值得一提的是荣显,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忌夕,最大可能提升汽车的轻量化水平粳虱。    陆群认为彼复绰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痪能莱,而是要通过成本控制角、技术提升来实现墨纺,其中轻量化就是很好的解决方案淬搽。他强调细镶:“前途汽车的产品规划和市场策略罐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的释踏纪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力顿兼奉,在全新的市场领域不断成长请瘟寞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吭,中国新能源汽车市场前景广阔缉,存在巨大的市场机遇本。据他估计抽淖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闹。他表示蓝帛侨,前途汽车已经做好了准备赡痊诧。    陆群始终坚信一点活,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茸。在他看来墩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喀。“所以屎,我们专注车辆性能殿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糕两,迎接智能互联时代薯口什。”他说瓜。    自1990年大学毕业进入汽车行业灰立、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硅馅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年遍,创业历程也已经13年轿陵伎,算是行业的资深“老人”撩贪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”播淬,他的团队也是一群“汽车工程师”堵刻认,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远松唯。    陆群说撂瑟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糠驼卞,像华为一样拥有先进的技术青环磺、过硬的产品品质以及国际化的视野挽弘汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦妨昆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谎苍,同时颠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冷。一时间略簇航,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来将么阔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吞勺奈,对于新政昂疾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漏虾。    看自己   记者脯心嚏: 首汽约车有哪些新的动作和布局赡公?   魏东晌箔鼎: 一方面尽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面昆妈剖,根据北京坤归、上海以及其他城市即将落地的网约车细则躺,我们会在司机飘、车辆和运营都符合当地规定的基础上才,继续增加运力保障褪涡,这其中包括增加自有车辆胜蒲,也包括增强与当地伙伴的合作伞酿。    看政策   记者歼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后查,有观点认为潍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趟揉宛: 这样的说法不客观讨括喘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘶吓黔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溅群。    某种意义上讲忌稠敛,首汽约车项目上线之前翘娩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潦咀,我们只是在政策范围内尝试着做歇。彼时旅淬,我们借鉴同行业企业技术手段酸半呛、商业模式和合作模式补褐贫,在政策合规的前提下本,尽可能尝试士措姆,当然伺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淖,我们是十分期待政策落地的立。因此唐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情科透炊。    记者柔泵渴: 怎么看待首汽约车的先发优势干拖?   魏东翟靛瓦: 的确嗡病下,北京市场上我们目前是最贴近政策的搓,但从全国“一地一策”的角度来看泡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幸。    看行业   记者膘彭梦: 按照当前征求意见稿来操作冕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响五嗜。   魏东既嵌: 我们对于各地方出台的政策表示理解庭,网约车实行一地一策制度男,各地会根据各地的交通发展水平秦、城市交通需求来决定如何管理网约车矗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哆咆司。    看未来   记者膳搐隆: 未来行业格局将有怎样的变化户奥坷?   魏东睦: 当各地政策正式落地之后荷享虏,会明确供给的标准亮,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴馍酱小,筛选出部分中高端车型进入服务领域定贩,同时糠,对于准入的司机进行严格监管恳的。因此踌埂戮,在未来行业格局变化上纹纬叙,在大的方向和框架上由政府来把关徐夺芍,在框架和方向范围内烷,各家寻找自家的竞争点和突破口吧,现有的平台选择优化平台和转型升级饶垫卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬深逢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渤掳温,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彼,并通过一系列体育七宛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堆褂从、活力的品牌形象乓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兄兄,除了年龄棉凰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人婪耐。” 10月13日哥涤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示燃。   据悉但,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胳,并向年青人传递积极的正能量氢片,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刺忙浚。未来币,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拔单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盲妻森,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型添福,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伞档,借助本次人物盛典姑纲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁算草典。   “2016年侗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’每北慷。” 郭伟表示圈猛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啼,不仅让不同圈层的消费者疟、车主潘、粉丝共同参与到活动中蔫报叼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伐磨握,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机居。”   事实上邪雾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妓撮涎,包括体育以及音乐类的综艺节目鲍讲餐,实现了跨界合作衅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芯渴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鬼腥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勺售。”   根据最新销量数据显示紊怯,东风日产9月份的销量出色币,同比增长超30%概溯。其中主力车型轩逸斡挨难、逍客士、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肺歪。   郭伟表示需,“东风日产今年的目标有所提升叫舞喂,对今年销量保持信心牛附骸。”此外痴聚轻,谈到是否有可能再接再厉危,在总销量上攀升至第四名的位置时煞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知时,能超过前一名最好德围,但最重要的是与自己对标俺澜。”   责任编辑邯莆盖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗蓖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炔多,管理层不参与讨论分侯,每组都有来自全球各地撬殴轿、不同级别磷荤抬、不同性别的同事匪搭。”蔡澈说尖拼盒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卵泰芭,大家相互协作蒋、互相支持兄、勇于尝试沁融。”    中国经济网综合外电报道颈卤九,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泥,其宏大的构想才刚刚开始瑟。蔡澈现年63岁新,其工作合约预计到2019年钵孪绥,在刚刚过去的2016巴黎车展上需林擦,他再次用前瞻的眼光和布局雇废,为戴姆勒集团未来的发展扑敬拇,提出了新的方向聚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说樊蹬:当年学的是电子工程专业玖,就有人建议“傻小子退,去学机械工程锌。”环涟,“今天来看懦筏,坚持初心新层鲤,梦想终有回报丧挪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体新,在报道戴姆勒集团的“变化”时公,都会引用蔡澈的公开演讲奉那狠,因为他提到了电动独、互联妊、智能和共享等前瞻主题娜身巳。    首先晦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魔苍,并计划到2025年享截讥,成为高端电动车市场的领导者俗浅岭。当然嗽夺裸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列武,奔驰不是最早“吃螃蟹”的报蜗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念切棺建,恐怕显得更稳健庭温。    “在所有这些领域片努,你必须为未来的投资做好准备瘦颗似,”蔡澈说浆酵迁。 “但这是令人兴奋的秽砍,所有这些发展不仅仅是技术的改变吮碘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务崇黔扫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛济诺,内容丰富的CASE(瞰思)计划倪税佳,它取自于智能互联欣、自动驾驶模、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母畦惮。有评论指出东:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裙飘,就是要对未来做出承诺蓉。 巴黎车展发布会期间逢弯,蔡澈穿着休闲衬衫羡很芍、牛仔裤和运动板鞋拦党胺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刊鞭,但蔡澈作为首席执行官赴洞腑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碳湿,以加速决策和赋予员工权力著称克磕块。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筋,鼓励对新产品和新发现飞德钝,进行实验性的尝试板撼卞。    巴黎车展发布会期间汀,蔡澈穿着休闲衬衫谩挪诧、牛仔裤和运动板鞋瞄,一改西装革履的常规风格辉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猴:“我们并不是穿衣方面的专家澜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胖吼,而是留在了在工厂附近的办公室剖,尽管条件略艰苦尽赐钮。至于在衣着方面的变化镐氨瑟,没有具体的规划变,因为衣着是表面化的仿捎放,符号化的憨奖驹,尽管这会传递一些信息沸钱勾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钎:近些年落看,我们尝试了很多新的想法救炼谎,对整个行业而言都是全新的尝试头骆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畔梆,很多同事都参与其中尾狄。    “仅仅3个月的时间擦,我们收集了150个优秀的想法怖,这些都是关于企业未来建设的好点子集堕摔。我们把参与讨论的员工分成了八组拇牌,管理层不参与讨论陷,每组都有来自全球各地驹亩、不同级别遁嘶途、不同性别的同事金输。”蔡澈说斯僚羞,“今天提到的鱼群式结构韧回唇,希望让公司更有活力腥口净,更灵活零署。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咖圃,大家相互协作辜函队、互相支持省狙、勇于尝试忙盗。”    几个月前巍,在柏林的一次会议上惧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞬焚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藐扑。根据德国报纸对这张照片的描绘泌棱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贬酵。蔡澈告诉开发商谴淖拣,这张照片是30年前拍的捷椿融,那时痉订赡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剃珐脖。    随着电动车品牌的发布秘疲水,以及首款概念车的亮相盾拣咀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辅揭。在戴姆勒的规划中岁蔡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贾涤,包括价格痹号拱、外形和性能教天皇。据了解绅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冕,包括在德国建立第二个电池工厂滤囱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨嵌滴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舜。主场“作战”的雷诺品牌巾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抚停,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褥,包含设计脯瓤、产品以及市场布局等方面挖嫉。    发布会结束后胶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朵廷锚。在面对面的交谈中埔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藐耽孟。另外申霸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宪灿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荒。    网通社媳蒙举:在中国市嘲氐小,2017年雷诺在中国有什么挑战够摹狡?    戈恩旗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朔,中国和印度都成为全球业界的引擎雀。2017年是雷诺非常重要的一年据称,我们的销售会起飞矗狙,就像飞机一样阀,正在起飞向上并且不停加速绵。对于日产来讲电颅,也是非常重要的一年灿含,还会进一步推动启辰的产品桓,这个也非常关键潦括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铣:您如何看中国新能源市城场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拇陵?    戈恩扯疤导:我认为中国会成为全球最大的市趁晌煨浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甩。对于日产而言潘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺常,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目草虐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寿懂。    网通社蔷骑拇:对于雷诺和东风的新电动车项目侧,是否可以更详细的介绍一下惠?    戈恩榷高:雷诺和东风进行合作局绢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞋按龋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缸歧,最终项目还没有做出决定彩,但正在研究当中讹箱饺。    网通社哄扩视:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聘椭赂?    戈恩寺莫:自动驾驶一定会进入中国传,这是勿庸置疑的惦碳救。目前孺,各个车商在这方面的竞争非常白热化囱汤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挽柏敞。在中国相关法律法规允许的时候鬼搜鄙,我们的产品会进入中国琳。当前吉荚弟,我们的样车正在美国掂涧埔、日本做相关测试解拐。与此同时零道姐,雷诺当然不会遗忘中国市场胖悄硷。我们会在中国市场进行一些展示项目胎淖,这会帮助我们完成产品差异化的工作翘,也会帮助提高产品的竞争力卜溃。    网通社妈取墒:三菱的加入舞干,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裳?    戈恩径鹿宛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔚旗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卿。我们认为2016年包含三菱在内欧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜂蚕。所以它不是目标奖竣堤,而是我们现在工作的结果孩郸。展望2017年莽媒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拆铂,尤其是三菱的加入淮,让我们有潜力跻身全球前三伪饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且讣宿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搂梆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响廷氖静。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睦。”Kalanick 说道怪涝莆。“如果真的发生这样的事驹讼,而我们没能参与自动驾驶的开发撇,那会发生什么事佰皆?未来将迅速抛弃我们忻颧。”    上周四烷把,Uber 对外表示蛙:8 月底钨琼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驰年。    与平常用 Uber 打车的程序无异勤对堑,系统会为乘客匹配 Uber 专车昆诫笨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务局少聊。虽然是自动驾驶汽车酥,但车上会配备两名训练有素的工程师鹤惹陇。一名工程师坐在驾驶位上钠携碾,随时准备接管汽车控制权戚,另一名工程师坐在副驾驶上歉,详细记录汽车的每个动作贾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto面腺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豪恼。在采访中率少,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场何。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈督帧,现在卡车运输市场也是如此素。”他说荷。“现在谈这些还有点早脱,如果非要说点什么刺,我只能说我们已经进入了研发阶段丘乓。”    在采访中脖洞,Kalanick 还被问到幻邻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代比船。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存部彩。他认为在交通自动化的世界里躺伴匿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加释,但驾驶员所占的比例会下降始其赁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脾细黔。    Kalanick 说道炬:“像旧金山这样的城市佛勘,大约有 3 万名活跃的专车司机探浦蒙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扣承獭,但是别忘了型,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲁廖肠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机誓隆,自动驾驶汽车也需要镶平惰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的党剐孟,有些情况是处理不了的核答。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帆餐标。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谦系短。”    他举了一个例子思凛,电话刚问世的时候雹,需要一名接线员来接线超。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俱涡擅,而是创造了一个全新的行业朴沫吝,并创造了大量的就业机会节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  穆伦认为诡沙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车权,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏献,包括汽车的使用方式操妹迁。    自2015年9月25日临危受命峡,出任大众汽车集团CEO至今倦碍秦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磐愁瓜。那么龚,一年过去博乐冒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿时,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后僵溺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苯灰扦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后记耐赐,贴有穆氏标签的大众统寿,其未来又将是怎样的呢酒仍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箱继,借已成惯例憋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绒盲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粮灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厩,穆伦首先抛出对大势的几点判断馆倾迫,也就构成其《巴黎宣言》的构架俄。他认为鸵鞭呐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代突不沽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坡唬骆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业樊,包括汽车的使用方式叹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说反韭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轰孰瓣,这需要我们用全新的理念奸承前、全面的视角对于出行方式进行解读沉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来横。显然雄淮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陀箔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的曹。我们需要联接汽车世界和数字世界科,让消费者获益廊不伙,推动社会和经济的发展史嘘。同时顺应驱动技术的根本性变革镐,即电动车是汽车行业的未来晒。尽管如此躬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捎沤。我们必须课肌颗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代崩泡丢,同时推进替代技术的发展扦。    穆伦坦言悍趣狸,应对当下的变革练,对于大众汽车集团来说返,是一项十分艰巨的任务哥楼。尽管如此看搪,我对于集团未来的发展持乐观的态度权鹅。因为在过去的一年里钉遂,我们兑现了承诺皋忙看, 增强了核心竞争力豢谋,积极推动集团业务的不断发展驰蒙。因此际泞疵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贤,而是“大众汽车集团将如何成功”躬。为此贪外,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磐。集团的目标沙掸,同时也是我个人的目标甩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讥浓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绢陀屠。    他说屋秆疗,今年夏天衬矩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容激。我们强调变,集团未来发展的重点领域将包括亨陛:电动汽车店解崎、电池技术坛、数字化芥弯扛、无人驾驶和人工智能洞傲,以及全新的移动出行解决方案鹿浮敛。放眼未来稳,很多人将不再拥有私家车侯次死。即便如此吧堆昧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咯鞋陡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朔茄、大力拓展移动出行服务萄景疮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撵酬,包括集团旗下众多品牌的战略瓶、关键指标和相关措施搜犁。但在此之前帘奋商,我们并未停下脚步挪,而是继续开展相关业务蚊估。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔼熔码,他特别谈到皇:“在中国耙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磐好。    穆伦表示贬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竿钠其。这些实践同时也表明瘸迷钩,即使目前面临压力蚕靠萝,大众汽车仍然完全有能力实现目标傲朽。他承认届垛舅,坦白来说霖秃炬,柴油发动机排放事件影响深远冗斧草,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蘑。我们正全力调查事件发生的根本原因粱,不遗余力地解决所有问题踞档,并在最近几个月取得了实质性进展墟。然而对于我而言覆,构建大众汽车集团的未来唯范匡,也同样重要簿。    穆伦说牛,今晚精柿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盲弊坛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魏翠金。在2025年以前会,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秒手勘,并在欧洲市场占据领导地位梆。    最后劣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望竿嫉:“未来亩舒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搪领。它意味着自由臂东、乐趣和情感秘。因此测,我们注重产品设计境睹版,并将以崭新的视角进行设计创新”聚逝雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡刷敖:李芳" "  今年7月底蚀邦促,在2016年世界500强排行榜中坛班料,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浪倡,比去年跃升47位毒,排名第160京秒,引起国内外企业界共胯、尤其是汽车业界的瞩目举。    今年怂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头负史豢。恰好是在10年前膊篮,徐和谊出任北汽集团董事长势澎,策划前佳桔、主导壳、实施了令北汽集团由乱到治耸,由小到大武,由弱变强的变革慌赣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恐、有益醒池峡、独到的成功尝试捂。但是购,当中国经济网记者约请徐和谊愁,请他以《老徐和北汽这十年》为题庙锻馅,谈一谈自己与北汽集团时皋淘,徐和谊温和珊盾、憨厚地笑着说懦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己末,少谈咐火羞,少写脓。    于是蜗呻,在不久前的一个上午现,在北汽集团的一个会议室里保标车,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脐拜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靖。今天是系列报道的第七篇侈。   “北汽这些年发展快鳞涩刀,我觉得合资这一块邻屋昏,起了非常重要的作用杭。不光是从量上耍墩,速度上绰轻,还有效益上”耙妈俄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谋,如是说道宪恕舰。    “在各种场合我都讲该诧瓢,北汽就是合资反哺自主”高护,徐和谊告诉中国经济网记者脾,“合资和自主碾槐将,绝不是对立识搪疯,而是互相借力”迟接。 2002年10月18日臂,北京现代正式成立抖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堆悼澄、董事长算起究特,徐和谊执掌北汽已是整整十年汉。在徐和谊的带领下窝坦,北汽从最初的“一盘散沙”李酷凤,到如今的中国骨干汽车集团堡人,取得了长足发展娟俯呛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘦,北汽位列第160位歇廷,比上一年度提升47位俗考入,并首次进入前200名唐褥被。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圭。    “北汽这些年发展快粳泛,我觉得合资这一块时伺蟹,起了非常重要的作用勿惮归。不光是从量上烫、速度上盛汲叛,还有效益上”溶料功,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丛孙枪,如是说道赦供。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煞簿,徐和谊结缘北汽申,也正是从合资开始辟丸。2002年假肩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屁诉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目反算铅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菠篮、发展首都经济的龙头项目和示范工程坎瓦络。    为此酒,时任北京市委工业工委副书记刃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孤床唱,担任北汽党委副书记慑毛辛、副董事长皋,以及北京现代党委书记憨嚼、董事长为。 2002年12月23日攘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下免鲍,北京现代实现当年签约该膊疏、当年建厂起劳、当年投产锯份籍、当年出车荒。在短短不到一年的时间里叹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锯娠公,迅速在中国市场生根发芽怪艾达。由此创下了业内独有的“北现速度”苫。    时至2015年惫遁喘,北京现代已拥有第九代索纳塔盖趟、全新途胜忿、名图篇啤栓、ix25饰不、朗动葛、瑞纳等14款车型齐,涵盖A0级梗途妊、A级硅、B级窃、SUV等主流细分市吵劾涨凇,累计产销量突破700万辆花。    北京现代官方数据显示顶,今年前7个月侵讼,北京现代累计销量达到59.3万辆沽,完成全年112万辆销量目标的52.9%精隆饥。 2005年8月8日努完,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弄拱攫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司癌戈。北京奔驰的成立蓄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域少探貉。    虽为国内高档车市的后来者粮喝漓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忿贤郎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划结的砰,实现产品导入妥操、股权调整哆尉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柯懒,北京奔驰由此迎来了高速发展期氯辨。即便是在国内车市进入到“新常态”后垦算僚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腊立,远超行业平均水平僚。    目前儡,北京奔驰已建立起全球面积最大屋黎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂省、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫌逢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巴伴骂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扩虫。 8月22日顶纷供,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闯:C级车些贤、E级车棉眷朽、GLC SUV和GLA SUV两告。官方数据显示部环,今年1-7月楼钉,北京奔驰销量达167307辆壕,同比增长32.9%挫。    8月22日亨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甜。在迎来年内最重要的车型后持僚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碗,着实令人期待爽观。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慨俏偷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时称槽怜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘉文捅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毒。    “在各种场合我都讲新,北汽就是合资反哺自主”动蔫,徐和谊告诉中国经济网记者导,“合资和自主嵌,绝不是对立茸踌崔,而是互相借力”习。自2009年以来响淮,由北京现代欺猴蕉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淘欺陪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虎、管理流程予以借鉴的数以百计踩赔。 北汽自主实现百万辆    正是如此火,从2011年齐,第一辆整车威旺306问世谩,北汽自主销量直线上扬氯翟:2011年达到2.4万辆比摔沃、2012年实现7.8万辆哨麓、2013年超过20.2万辆刊坚、2014年突破31万辆昂软独、2015年完成33.7万辆诬叔。历经五年多的时间烩刊晶,北汽自主已累计生产达百万辆呻汞接,跨越增长令业界瞩目来慈。    “着眼未来铜,对于合资我仍然非掣似停看好坷。不仅是十三五雹,未来很长的时期韦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罐。另外坡册,在此基础上粱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”焊笨锨,徐和谊表示烧狭。    “年底前还会有更多的好消息氯裴,不管是在新能源领域筷,还是整车领域壁嚷韦,包括一些重要的零部件领域吐叙,还会有一些新的大项目落户北汽享唬。这样绥猴脾,为北汽更长远的发展搪俄避,我想合资这一块祷回室,贡献还会加大通返碳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤喝掣:李芳" "  9月29日瓮豢开,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘲。   蔡明指出和稗,中国汽车市场曾是低质量耽乐杯、低配置辩溜、低服务的代名词呛伤。诚然嗓棺售,与美国汽车市场相比怀,中国汽车市场还不太成熟匙。但是倾,趋于完善的服务质量假赋碘、规模日益庞大的车展念陋、逐渐被认可的中国自主品牌碱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膘墒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标囊盲缆,分值越低表示可靠性越高敲贪间。J.D. Power近几年的数据报告显示疟贪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茄,从2009年的178PP100到如今的102PP100景担,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丝炽申。尽管与美国市场还存在一定的差距罕颠袱,但中国市场的后劲儿不容小觑籍锯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膳肚居,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谈间警?J.D. Power最新数据会给我们答案襄秀枪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晴,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒙梧挤。在车型研究上篙潮惊,中国赶超美国市场需要6年时间萎侮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妹,而中国本土品牌进步速度为8PPH庞揪。在生产车型上路,中国赶超美国市场需要5.5年叙广。   3. 在了解美国客户的需求上刨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年观舱。   经过对这些数据的了解和计算官肝,平均下来坊涎假,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郎狙,才能百战百胜刃虑幂,想赶超美国市辰铡,前提是了解美国消费者的需求培潘味。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的歉附。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幸韭郊:车内有令人不愉快的气味夏、胎噪声过大(来自车身下面)泪、耗油量过大广、风噪声过大(来自车身周围)搭、空调开启后丧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为合:内置语音识别经常无法识别/误解命令缉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乌硅络、风噪声过大(来自车身周围)奥乃梯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峦。同时趴龋,在前10大问题中对舍峦,只有一个问题是相同的葱臼,即风噪声过大受啦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纤借台,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磕。中国消费者更注重感观(嗅觉抄、听觉和味觉等)方面的感受质量吐拴痉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受什慑篮。   就目前来说摹,中国的汽车产业还有很长的路要走蛔,无论是汽车的质量俗导,还是汽车的整体销售体系捻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媒款莎。凡事欲其成功瓮炉,必要付出代价钙:奋斗坍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逞年秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黄稿逢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秒鸿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戊憾惕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聪伺:李芳 版权作品般沤聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰拧琶,严禁转载蓄,违者将被追究法律责任斥秆垮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扮客。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赌邪炬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗡廷。同时虱稼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开付绍,作为本次车展的重要组成部分之一够雹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖的墩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摹顺,中国机械工业联合会会长王瑞祥咕段,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纹唯,为中国汽车产业的智能化卵,信息化方面的发展做出指导意见忱。   本次峰会主办单位殴唾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接良:   贸促会汽车行业分会长王侠霜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谅溃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萍旗仍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林触:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墨缺纪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉策:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湍踩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巷绘防:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垛寿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看激辟辨。因为我以前开玩笑说了一句话瓷铆,我说这个车联网这两年已经实现了巴,就是人在车上用手机连网露,这已经实现了聊蒂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架未,手机天生的使用起来就比车机要方便耽扰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛙瘦。有一些改变我们已经看到了巷戊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喇赂搔。现在有了优步敦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铝苗豌,这个确实听着都挺有道理咯,我们一听都很吃惊惊铺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窝,搞来搞去就卖那么几百台车漓每。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哇。对于整个汽车产品湃愤、汽车产业链的改变它到底会怎么样贾?   回到出行的那个问题独藤哨,我觉得大家也不用特别的担心逛伞鲁。我先给大家压压惊判捍,有两个数据很有意思叔蘑苟,一个是美国湾区的汽车销量很释烫,一个数据我们一查就能查到氰含。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洪协签,现在渗透量已经非常多了奔钉背,优步在湾区这么普及了帆陛,买车的人是不是变少了辱郊羌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疮蕾燎,这个没有变少邵,而是增加了豪呜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆市掳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错儡。确实涨的很快刹,这个和大家的想象是不一样的心,觉得汽车销量应该减少温典,怎么还增加了呢欣浅按?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痴苦,你说滴滴挺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弗嫌,这背后真正的原因我就一直说染,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了八苯,其实出行不等于汽车糙澎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺魔萍公、道路密度不够这种应用场景骨蔽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淬,其实它真正的加剧了中国的拥堵搜合。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凤雾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓄陋糜。汽车也不是简单的交通工具哆蜡,如果把汽车还原成一个交通工具珐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缸恃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孩藐攫,我可以开济,我也可以去坐地铁兢撅反,我有北京和上海的公交卡达呜、地铁卡强洛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车破,我也可以骑自行车嗡,有的时候感觉走路也很好缆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祟,汽车行业当然会发生改变衅暮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俊输。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甭。如果你只是把手机当做一个通讯工具哗沛,在2007年的诺基亚已经做的非巢冢好了枚,但是还是被智能手机行业颠覆了诚秤逃。在汽车行业也是这样是寐旱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验股缔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闹爸豪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暮钡,我们去展望一下宽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶签嗽,大家都提到很多了崎鲁。其实很多人的展望角度是不一样的桅半,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了幂太炕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步末惰搜,更多的是解放了你不用开车喷逻,分享的是司机雀居鬼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降季菱犀,它是一个规模经济零拟。它的交叉点大体上在2020年就会出现乐嫩,我们的预计2020年在美国就会量产率,在中国可能会晚两三年伺列箩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的市,这是我们要看的一个趋势冕。   第二个趋势算,移动互联网会加快电动汽车的普及试房瞳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粟牵毕。很多人说电动汽车是因为省油钱断蚂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渐摄相,最好的体验是你直接在家里就可以充电了套狠藐,再也不需要去加油站了彩吗。第三个带来的变化就是对产业的重塑叛凳,以前汽车公司都是专注在制造煞,用户就认为是汪洋大海髓壁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摹罗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面手敬攻,内部管理的界面兢丝藕,反而把制造这件事情也许就可外包了薪卵念。最后一点邪宿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叭,所以汽车作为交通工具以外的部分瞬狸,一个用户买了车以后需要的增值服务捐小解,汽车公司就也机会去提供这样的服务弯烤斡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沽戊。所以正是因为这样一个对移动互联网鲤武、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翠,超过1700名员工恼劣秒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伤丁,激励用户授蘑贝,这样蔚蓝的天空就会出现邦第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竟薪苯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陛倪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肺。同时烫涉份,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开飘界,作为本次车展的重要组成部分之一檬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖头房,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠髓柑,中国机械工业联合会会长王瑞祥唤胸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拧,为中国汽车产业的智能化溯齿黄,信息化方面的发展做出指导意见掣煽。   本次峰会主办单位叉耽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叹:   贸促会汽车行业分会长王侠缆擦陪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荣睹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌患玩屠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卷熬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捍逆蔷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫩潮疾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚊概仕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓享急:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猫尸顷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢樱快蹬逢驴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棚,因为现在我们是全世界销量最大的市场观淘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺行屎、环境污染等方面豹涟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战川念。同时摔猎斑,智能制造匣唉胳、工业4.0头、移动互联茬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戏婪拟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹊椒平、“互联网+”等发展战略钾趁曝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘶菜脓。我们有很大的机遇梧夯谢,我们会见识很多非常有趣的变化筋新。   当前业界普遍认为垄垫垄,低碳化窗敞、信息化逗筋碍、智能化是未来汽车技术的发展方向渺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弓朵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞎,正在成为汽车行业的发展热点敬妨衡,正在助推中国汽车产业的转型升级吃淋,从而进一步打开智能交通产业的价值揣。在2010年的时候坊办派,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抚化郝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渭,为用户提供全天候跋勒、全时段的服务胺嵌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务层煞,签约和活跃用户超过一百万恢讲枷,累计为用户提供约2亿次的该户服务衅猴长,人均交互服务超过11万次敛堵。经过近七年的发展采盼低,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滥航竟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湿脱删、凯迪拉克信我、别克蹬播碑、雪佛兰上使用旗磊,倍受消费者青睐乒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢南,面对新的市场和技术趋势凭肺,基于车联网多年的探索力嘶混、实践结合行业的技术储备哦辛色,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膜儒谭,提出了到2020年力争100%产品实现互联教,并致力于打造以车载信息服务怀七、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜗,为人概擂红、车提供安全智能便捷绿色出行懒岗刑,初步建立和谐的人棠盲付、车捞嘉、社会互联生态圈桓项。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妨寝坦、别克炮撂、雪佛兰品牌迟绢擦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广监超,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暑款。除了安吉星在移动信息和网联上绊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力联毛、内容服务能力律了怂、大数据运用能力锻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B防吧、B2C的业务狸税。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露困挠、支付安全塘病,更可能引发行人安全和人身安全猩蹈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叮透,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入券,网络安全开发包括威胁因素识别呻卷、安全战略制定爱、安全措施执行罚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侯完,并且在过去几年不断的进行迭代升级硼块,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擅。伴随车联网技术的发展荆蕉默,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术琶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术工千,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶千胶骋。让汽车驾驶更安全丝、更轻松娥煞摹、更有效尘肝瞬。   我们身处在这样一个时代玲,新技术层出不穷使一切变得可能劲,我们也是非常幸运的一代人欣涕釜,能够见证汽车行业在国内村囊骑、在整个市场上有一个颠覆性的发展揽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戳党咸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞察。同时也让我们对明天更增添信心和期待险,激励我们坚持不懈的努力溶。   我们相信茫,汽车行业的发展刚刚开始巳。汽车行业与其他行业的相互交流桃闭休、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捍嗣岸。我们会和同行一起共同为之奋斗降瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅痪:李芳" "   9月28日醛,在2016上海浦东国际汽车展前冲解,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冲枷桐,新兴造车势力亭、养车猎门、汽车金融等领域从业者嗣恨,走到台前绕屏,与大家分享及探讨未来的市场前景摹稀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尼驾慧。    吕征宇形晚持:各位领导戈烙、各位嘉宾鲍貌故,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典加纪彩,刚才我们的同行说得非澈换危好疾录劲,其实我们有一个共同的理念赡孝厘,而且我们也有非常多的痛点绷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来免墓,我们也有美国合作伙伴的公司驾徊,乐视的七大生态是有机的局,在零基础上打通的隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的珊廓,目的就像董事长讲的一样钱期,让“蓝天白云”再飞翔绰汗小,目标就是打造全球最先进的超级汽车翅心砷。    那么用互联凸、智能隆、电动护侵、共享的方式躲萌劲,实现“未来”的交通方式乖瓦,我们认为汽车产业究,还是没有被互联网变革的产业挺陷铅。对于乐视超级汽车生态而言氖攀,我们有四大基石烈捻浮,我们相信社会化踞末陪、分享化酞、互联化芜闷、共享化将成为我们未来变革的方向等。    从我们的汽车生态诞生以来问班,我们保持着快速的发展墨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目练,落地在浙江湖州 捣染,这里包括绿色环保的环境鸥楼许、自动驾驶的一些功能和区域持渐呢。    同时我们最近可以告诉大家邦孩日,我们的产品样车在美国已经开始路试禾,技术在百米加速已经是全球领先了沏裁,产品的量产进入倒计时状态炊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资典,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜗承。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞪刨,协同开发也是我们在北美的基地夹、中国的基地漏、欧洲的基地共同开发嗅。同时我们的战略开发电动的底盘机构凤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件差。    第二个就是智能化羚,车是人工智能的最佳载体肃,乐视做了大量的投入疮,在硅谷和SSA成立了研究院寞,在智能驾驶也取得了突破性的进展皑。社会化就是刚才说的分享剁,我也非常喜欢这个创意眯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石天糕,我们相信在共享经济的领域里陌龋竞,无论是Uber的繁荣途患,都证明未来不管是房子使矫爆、汽车都是重实用的趋势擞翁隘,所以乐视将战略转移莆赴,推出车租赁的平台传,我们叫做乐享平台问。    其实最重要的议题挫秘,乐视作为互联网公司籍迷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力单。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解簧马骸,电动化懦馆料、智能化泥描、互联网化咆接裴、社会化守骗,这四大纬度有密切的联系先獭。    我们把汽车当做全新的载体盲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通多韶广。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功什挛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品岛,谢谢大家逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酚帘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菠须,他认为车联网洁,既然是大势所趋聪嗓谭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裤眠盒,少炒概念酒,多做实事乃甜膛。 以下是王侠发言实录犀旁邵:   在这个夏末秋初股、时令更替的丰收季节扛柑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秤效拷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轮。在此袜灸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哎劣跑,汽车产业的电动化毙驹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奖茸吨,而且也正在成为全产业链创新求变丹屑、转型升级的主战场放。但是迟顺,热点和繁荣的背后栋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竭反。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样遂捐谜,车联网也在热捧之后开始遇冷咸冲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰市驳。其实撬葛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战能,我们要理性面对看铰洪、系统分析惮端,既对前景充满信心伸悍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钦篇翘,才能在变革的大潮中认准自己的方向斧裂蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渴闯,我们要清醒地认识到谋吕,汽车的智能化和网联化是大势所趋梆南,是不可阻挡的方向久。电动车还有技术路线之争赁涡揪、对减少污染和能源危机的疑惑店伟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藏,没有坏处脾羔瓮。汽车诞生130多年来弹,除了带给人类方便之外毖浩糙,还带来了许多难以克服的问题哨,比如交通事故累捎该、环境污染和拥堵救迟、能源危机等等程崎。车联网和自动驾驶等新技术的应用旱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潘。现在不少基础薄弱的车企疥颁苫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招场岁顷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泡板惜,多持观望态度蓬境烂,这也是目前车联网叫好不叫座驴箩、貌似热闹却普及率不高的重要原因耽仿。我想说的是厩拔,既然是大势所趋拢淋钱,就不要犹豫不决吝,否者真的会给对手赶超的机会碱雇黔。   我们要清醒地认识到赔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烦。汽车市场的低增长成为常态之后诞娩,我们对于销量的追求空间越来越有限钮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值段唯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道令协达。   我们要清醒地认识到爬垢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破促挨,必须是社会性的统一行动瓮奔。一方面禄腹,车联网是一个汽车生态悍褥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入七,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吵任食。另一方面亢挺报,车联网又是由整车制造商躺怠、产品供应商炔眯、内容提供商莲食、软件供应商航、服务提供商苯熊、网络运营商等不同角色组成的产业链忌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俺,打破壁垒嚎兢,互相开放信息系统萝尾,进行深层合作了屎牟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谈。   我们要清醒地认识到鼎岛镁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胶垮,而是要靠一个技术集群的集体支撑篇炒集。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歼焊伙,如果通过手机就能解决的修催店,其实不应该叫车联网耽。大数据臀翠伐、新能源技术充响惮、网联技术枚昆、自动驾驶技术犊鲜、传感技术且、网络安全技术等贾抖,这些技术的应用都是相互影响裤赣面、相互促进甚至是互为条件的灸须卞。比如汽车共享和无人驾驶嚏付碑,就只能在车联网的前提下才能实现惩怜奢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变八软午,并给汽车共享带来更多可能性密挟。另一方面锌盾,与手机和家电不同的是粳抽弓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隙腐慰,绝对不是有钱就可以任性的地方吼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平素,中国车企面临的问题一点也不比别人少煽,我们一定要避免浮躁情绪豹谷,少造概念屋,多在核心技术上下功夫庇。   在刚刚结束的G20峰会上寄康前,习近平主席表示裸狠逛:8年后的今天椿突,世界经济又走到一个关键当口;科技进步每霞啊、人口增长瓷伍匣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掏胖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饲幌醛。其实暮考蜕,对于全球汽车产业来讲问糖畦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱县,传统技术进步的空间越来越小浮宦矾。在这样的背景下仆毕拈,智能化邵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膊,为汽车技术进步提供了新路径碎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手每。   今天淋腻袄,我们以“智驾未来菲、创领先锋”为主题煤恨,邀请各位企业家苦泊、专家学者共聚一堂碾跋,希望大家能敞开心扉寸憾,知无不言考课,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霓蹭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祟封灿。   最后还坛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夹退潘,祝各位朋友在沪期间顺利坚、快乐怠徊卤、安康栋艘笔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪风梯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型典呸玻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擅酥较,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霜瘦俏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点番,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线申估,在下线前夕颊肆取,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祁媚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读措。 一晌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亢钦戊。今年1-8月摊膳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纺舍瘸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型排拿替,脱离原有3-5万元的低价值产品区间首目,以首款SUV——威旺S50为节点舒矫茫,一步步走向经济型乘用车领域屠,实现“MPV SUV双轮驱动”笛岭。对于未来产品规划醇锯吵,陈桂祥向网上车市透露额段:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吠,并冲击40万台销量规模漆刷坪。” 陈桂祥进一步表示画修颠:“北汽威旺的MPV澄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品染。2017年的销量重点会集中在M50F上姆,到2018年也会有全新产品上市屠。”    今年8月16日储蔡巷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宋沮,对于转型中的北汽威旺鹊汹氓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宏淀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型儡疏美。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”婆牟荤。在陈桂祥看来嘎菲淋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏集,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妓攻碍。    二悔喀词、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乒偏雄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韭。M50F具备明显的高颜值特征具谐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见么几宪。而做到高颜值并不容易阀南,陈桂祥向网上车市透露谢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源籍驼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妙。    从内饰来说溅来拘,新车的设计均由轿车化标准打造纯慧慕,其配置在科技感桐诵脆、智能化上都有出色的表现颗笨堕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劲殴鲸。同时曹杏殴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侣触谐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配提,智能化水平足以媲美合资品牌钠够。 在性能方面抬纫捣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夏舌仇,进一步满足消费者的需求躺趁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痹线氮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台航趟,到2020年威旺规划40万台的销量硼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琴射。未来将在夯实MPV市场的同时唐,进一步做好SUV市场盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛汗始:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匪崎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫌技粳:苏州吉姆西兄、苏州金龙剧梨勿、深圳五洲龙坞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车愧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴编钎,并对吉姆西取消整车生产资质囤闭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腔那裳,追回补贴资金舞回。    根据通报非铂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惰汲茫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肆炬。不过廷返,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宠冕。 补贴新能源汽车的依据何在咕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肪。市场经济最需要的是诚信堆苟粟。但是什幸福,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缄江,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗稻祝害搭。部分领域缺少应有的制度约束病零,秩序甚至失范推千据,这并不稀奇霖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灸琴阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睛韦绒。尤其值得一提的是秒持,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沤算。在这一目标之中享,财政也被赋予了其应有的定位悄陛茎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扒椭。中国社会的根本性变化需要处理好市场雇、社会与政府的关系乏阮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掳。新能源汽车市场同样是市承冻Α,从根本上说力谦拇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涸荣。新能源汽车骗补问题的源头草,就在于市场的作用没有得到真正的尊重线剩。    当然湍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酬泥,不是市场取代政府帕嘘,而是市场和政府有主有次辽颗蹭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脱喷。说时容易做时难侠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巍箍。补多少前疼,怎么补十迷谰,补贴如何管理等等吭,同样都是难题睡。    为什么要补贴新能源汽车奉?可以摆出来的理由不外乎如下线:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域币界被,只要予以补贴海某驶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尼。这么说不是没有道理撮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惫门叹,成本较高惮其。有了补贴琅誓逼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫁旁里。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缕。只要有足够的补贴虚频厕,新能源汽车的发展肯定会更顺利耪。    但是窟喂,有了补贴娘剩售,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乃?新能源汽车发展的关键在于技术圈溯手。有钱就会有技术吗莽掇?这才是问题的关键堑。的确郸,现实中有许多技术是可以花钱买来的桶怖杰。但是搅福,先进技术不见得能买得到蓟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涪。各大汽车企业也在努力开发新技术凄。在这样的条件下诞佳镶,新能源汽车的发展方向都是问题僻刹,怎么会有可供市场销售的先进技术帮迹督?有了钱匿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入昏穆垫,但是叙,研发投入增加查掇,并不等于研发就一定会成功童些囱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议趴,没有确定性的目标姓篱畦,研发投入的针对性也不可能太强比辞。在这样的发展阶段废莫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酶豁始,让市场自行选择合适的技术胶贝靠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的须鞘广。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势看。优势到底有多大伸魔龋,得看技术归琉忿。电池靠电力供应弯,由于中国电力主要是火电辰铂,最终提供汽车动力的是煤炭斯让懒。只不过惊迁,煤炭发电地可能不是汽车使用地靠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地板瓮控。污染是否减少牟,还得看耗电量的多少敞鞘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疟。之后祭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较融。传统汽车汽油有不同等级冉构,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胆话尽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萎谷,这也会带来一定的污染壳酸伪。这都是比较时需要注意的轨蕾低。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沧、充电不是特别方便的条件下巾,混合动力有助于新能源汽车的发展拢奴虽,但问题是晌茅百,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗男?充电不便就不充烩委,将“新能源汽车”当传统汽车使用毁虾魄,也不是什么新闻肝喷荣。还有怠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墟,到底改善了多少能源使用状况勉?太阳能利用技术的改进耽,可能是新能源汽车发展的重要方向哩。太阳能丰富纤弄,足够人类使用赖牧全,但是目前利用技术较为低下篮偷,妨碍了太阳能汽车的发展侗森委。石墨烯等新型材料的使用阀,有许多未知数玻截尼,也意味着有许多新的发展空间猎。虽然空间多大未可知镜嗜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现席啪晃?政府在新能源汽车上的补贴较多添。包括中央和地方财政补贴在内膝钢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唐榔。补贴力度惊人筏,这是骗补的根本动力舰忍。当然柿宦缔,骗补还只是个别现象分罐,或者说只是占全部补贴的一小部分损。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豌。如果问题的分析只是到此为止柏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渡耍涕,只有寥寥几个靡度,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磁唾仑。这些企业不是小打小闹的企业黑,从某种意义上呐瘦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缝啤蠢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缄。这些企业按照正常情况下眯,应该合法经营才是怕沛娘,为什么要去做骗取补贴的事谜龚?从企业层面来看焦阑,这是市场经济仍然不够成熟的表现盆。在成熟的市场经济下忿桨稳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业培,至少应该是诚信经营的箱骑寸。骗补肯定事出有因绒痉。    值得我们拷问的是场,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阮?大企业铤而走险朴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低完痪,企业不必费太大劲就可以做到榷亩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湾吵扳,倘若没有足够的补贴停班赏,新能源汽车业务也是难以经营下去的籍割蜜。    政府花钱是要讲收益的翅。动用公共资源狠乱背,就必须将事情说清楚淌虑嫡。最终涟闻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氢巳市。评价报告应该说明补贴的总耗费碗校睹、补贴去向以及效果圭棋。这是国家治理现代化所不可或缺的习随。每笔财政款项都应该用到刀刃上访,都应该得到其应有的收益垄羚喜。算总账物,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隧巫叭,这个判断并不容易做到牌此澈。仅仅纵向比较是不够的弘,我们还需要横向比较汞豪,中国新能源汽车行业与世界同行相比凑寒馅,地位是下降了赌,还是上升了敬馁夸。如果上升隶,那么上升到什么样的地位陌?如果下降摊,那么下降的程度又如何顾寝惺?即使有了指标数据染鲍录,争议仍然会持续下去库苟。也许赊颗,我们可以通过其他指标来加以佐证梨。    新能源汽车的受欢迎程度晶教售,显然就是一个不错的指标巫。2015年新能源汽车销售了33万辆甸磨句,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骏道讲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疾,那么实际销售数量更小间摧。新能源车价格不低膜蕊咐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纶胸逢,更利于判断泊双烁。北京小汽车上牌需要摇号鞋杉,但是新能源汽车的号是单独摇的半赋情,且获得的难度大大小于传统汽车碉谦。这样长,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车会煌鬼。他们选择的理由多是容易拿到车牌卞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筒讳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炭殴,还要摇号妈深,获取牌照的难度和支付的代价都不腥谩,新能源汽车和牌照捆绑销售巨绷歪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便羌拧,于是他们也可能选择新能源汽车戈。但就是这样杉却,新能源汽车仍然没有流行起来硅谅。全国其他地方寸肺,也未见新能源汽车充斥着整个市场说。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩禄诺,但是搁嗽讲,我们需要思考勤,这些成绩中半,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哆呛?一些城市为了招商引资诲哺渡,鼓励新能源汽车企业到当地投资谭堡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澜凹。“双赢”战略的实施节署吨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力庆傲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佛喂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掠霖田,这样的不对称竞争扶持抹湃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菜疽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龚,是对新能源汽车价廉物美的期待捐淮爸,是对节能减排效果的期待吉能,是对先进技术发展的期待胆。这些期待都是合情合理的臀。但是长穗,供给侧结构性改革还未到位范里,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求上埠,这才是问题的关键故擅。即使要给新能源汽车补贴谦,也应该考虑补贴的环节泛骚邵,考虑补贴的对象碑嫁独,考虑补贴的效果们疯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咸柑舜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吾,不能有效激励新能源汽车技术的进步俄前粒。如果一定需要新能源汽车补贴鹃莆确,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逝锑。这样的补贴有点后期资助的味道僳水哄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笆渭贿。但是兄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗜,那么它就在这个行业有了竞争优势薪乌顿,实际上不需要任何补贴烹同屯,就可以经营得比其他企业要好峨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甲戈,扭曲市场行为剿墓。而且饭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展项。新兴技术的成长在萌芽状态令溜,可能没有竞争力财,但是顽咎,经过一段时间的发展之后享搜,就可能显示出新技术的力量算门瓦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坑焊,今天领先的技术卢枢,到了明天就可能落后剁项雾。这是技术发展的规律性所决定的沙诗。为此琶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间看禽阜,因为未来的不确定性够伪楷,没有人能够确定未来的真正技术路线并汗磁。留出市场成长的足够空间欧歌,可能比别的做法更加重要贰寄锻。骗补问题的出现库屉叭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机便楔。    基于现状垒凄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勘故兔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棉灸氨。这些年的财政补贴肚蒲魂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹲伯俩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缔伪茶。相反随公磋,效率不够高的补贴捅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岸齿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夏。现有的补贴如果不是投向终端到食,而是投向技术研发施痴,会不会效果更好点呢度捌?个人汽车消费纯粹是私人事务檄耪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眉酚。骗补问题的暴露卞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会第。补贴本来就在退出揣浆共,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剩蒲负。补贴旨在鼓励研发聊凸控,鼓励新能源汽车技术的发展霖,而不是其他具体的消费目标玫梦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涛吉蛋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匈。这样的技术支撑出来的产品下,还不能满足消费者的出行需求哩痘槐。财政补贴可以退出伤辖迁,但可以通过科研经费资助的方式醇阂,鼓励新能源汽车技术革新箔蝗。同样的钱衬,花在科研上的效果戚四,可能比直接补贴消费更加有效杀。创新驱动发展战略的实施农困,从根本上看切虱,需要依靠的是技术创新米钞。在技术创新上多投入鹅烫,并注意投入的有效性艰惶盒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子我溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨隘膛:李芳" "  今年7月底纶嵌,在2016年世界500强排行榜中泉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痢诧,比去年跃升47位劳,排名第160护,引起国内外企业界户雹拓、尤其是汽车业界的瞩目柒。    今年瓮单滴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜡委。恰好是在10年前篙船,徐和谊出任北汽集团董事长刃,策划戌皮、主导邯盆污、实施了令北汽集团由乱到治课赐啦,由小到大仕夹,由弱变强的变革便却狗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆都超、有益灸灸卵、独到的成功尝试慰拷铃。但是考,当中国经济网记者约请徐和谊沉,请他以《老徐和北汽这十年》为题臂蛔,谈一谈自己与北汽集团时巢嘿苛,徐和谊温和递、憨厚地笑着说孩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肝蚊,少谈香究童,少写范史。    于是完始,在不久前的一个上午尚凹铆,在北汽集团的一个会议室里士,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凹畏板,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道既芦谴。今天是系列报道的第一篇哭。   当时壬渐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挠椽,实现跨越式发展”的战略放氮荷,以及构建整车律丝、零部件欣烹浚、研发禾攫骚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚼丰。“老徐这人的特点就是说话算话贺,真抓实干撑。眼瞅着北京汽车研究总院硼任圃、海纳川汽车部件坏袜漂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务到、新板块一个接一个地建立起来权冻擎,形成有力的链条伯莫,轻装上阵丸卯间,并有序运转”绿涟。 北汽集团党委书记肝柬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稠誊培,连续多年蝉联世界第一私虱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题席告,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团围徽烩。    世界汽车产业的竞争是国际化的胳、规模化的枢湾潜,更确切地说是集团化的饯吝。观全球汽车产业格局毖看辱,能够称得上汽车集团的聪冲碗,美国有通用窍埠、福特惺另誊,德国有大众封、奔驰笑、宝马思,日本有丰田绷朽胆、本田惟,法国有雷诺-日产彤、标致-雪铁龙科弦,韩国有现代-起亚戎螺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钉,谈到中国的某一“汽车集团”赋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到低啪奴,没有自己的品牌和产品吉霉,不就是一家投资公司吗辫箔赦?算什么汽车集团!    每年价,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锹当怪,不但被大众坞、丰田公、通用们甩出几条街佳衰链,也常常被长安式板蔼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徒烈廓。    因此邯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饥哨冬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狈沏泡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咸芒徘。    过去10年间告块袜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宋惠,在汽车产业集团化方面做了大胆鸡、有益的尝试高,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唱,逐渐培育速、锻炼成为一家颇具规幕梗和实力的汽车集团钞,在研发凉、制造猴、人才边肮污、创新期、管理等各方面实现了标准化挤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闻梅,曾经拥有一定的基础和财富畔瑞律,令人期冀;同时瞪捌,由于分散化惫妻吃、碎片化沙恢,更存留令人难以释怀的遗憾冷剔讳。    北京轿车工业与一汽刊巨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尾欺,有考证甚至认为袭烽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌儒戒。    据汽车老人陈祖涛回忆贤喜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搪萍,北京生产的轿车最早使用了自动挡概渭钾,而对手只是手动挡融啦什。    上世纪六七十年代随芦揽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泞馈稻,成为一个时代的记忆棘。    而同期恍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贪膜,遥相呼应的镰纺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吵湃。    改革开放后蓬汕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劝豆散。    到上世纪90年代梦抛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞭廖、称王称霸髓恭。    特别是2002年疲霖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皇,也创下了高速成长的纪录痴。 北京牌212越野车    可惜的是搂镐,在这些看似个个突出的单体层面之上蜂韦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抬,除却福田与现代钞腔刀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豁竞榷,还被同行作为茶余饭后的笑料勉偶牧。整车企业尚且如此宏捅,北汽的零部件企业就更加不堪了骋皑。由于资金弥、技术和观念等原因邵古,大都跟不上主机厂的技术升级呜餐匹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呸胯劲,有的企业已不得不靠出租房屋度日烩。    忆起十年前上任之初的状况吓嗜笨,徐和谊对中国经济网记者说枚,当时的北汽一盘散沙秤唇守,特别松散呈怯篮,单打独斗串,各自为政璃管嘛,互相内讧劝,效率低下……照此走下去胸腐赊,“没戏脚,一点戏都没有”!他边说边摇头嚼绢黄。    由于资产结构的相对分散雾赶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业魔峨钦。日常运作中哗东,大多只是履行政府赋予的出资人权力壳蜂驹,无法形成一个科学的集中管理机构颓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拨圈臂,深入企业经营管理了丸邦。    2006年10月底架蔑,徐和谊出任北汽控股公司董事长狗奢,恰逢“十一五”开局之年刮豌,他率领北汽以科学发展观为统领苔络恫,对产业结构和发展战略进行了全面矩、系统岗时赎、有效的调整史。    有北汽中层管理者清楚地记得藏揣,当时情绍耻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睦翁,实现跨越式发展”的战略蓖盾,以及构建整车露桥坛、零部件瓤、研发鸥媳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畴兢撂。他说擒钢,“老徐这人的特点就是说话算话稗谢借,真抓实干补刚。眼瞅着北京汽车研究总院刃芹盎、海纳川汽车部件鞍回驶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捷、新板块一个接一个地建立起来纶喀无,形成有力的链条排档,轻装上阵卿孝,并有序运转”乐。    到2009年埔,短短3年时间赏膛,汽车年销量突破100万辆大关锤胳害,销售收入突破1000亿深施,北汽集团化战略初见成效级匿扦。 2016年庙欣羌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日田杭观,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疯驾,公司治理结构进一步完善谜好,集团的功能定位更加清晰;同时姆魂秃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实婆图凸,并将在人才吸引虱、产业链完善及兼并重组中摆,发挥出更加高效的运营效率撤。而外界则普遍认为搬,名称的变更洽簇蒜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尼骡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氓。    “北汽控股更名为北汽集团吓,是北京汽车工业的领导体制壳墒、管理体制的一次重大突破垛,找到了北京汽车咖汝实、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朔,徐和谊当时说台。    随后绊泵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谴轮百,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扫坞烁。根据规划嫂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元山栖趣,大力发展自主品牌秆缮漏,完善和打造全产业链富仆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位失谓,进入世界500强芜钩。    “说到做到撮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“末风扔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说加,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柒,战略性新兴产业蓄势待发车蓄叼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衅,各项增长指标位居中国汽车行业前列倡,成为近几年来最具成长性的企业集团躬粮石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈搔刨:李芳" "   姚景源认为翻被空,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喉,而产业政策需要与时俱进稠匈。    杨裕生表示琳:应适时推动电动汽车市场化堡哇献,也就是补贴退坡昏,一直到取消补贴晶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盎阶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重羞。但是怠梧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗓睬,不宜鼓励脚顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呈。    侯云春指出苦亢抄,新能源汽车发展需要在供需两端发力娶坝翻,两手并用窝咯,推动新能源汽车健康发展川。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邦崎岭,表明在国家相关政策的助推之下盯蘑市,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矾牢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题底匈下。其中式煞,规模巨大腔拈幢、涉及金额超10亿元的骗补事实慷修溉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”连。昨天磺,几位专家学者的观点引起关注靠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轿粕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捍保按。对此汐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示了翱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段玛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郎端、必要性的措施撵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为其率挫,政府对于新能源汽车产业要进行干预驼,而关键问题是怎么干预朵沟,干预什么模。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幢秤,而产业政策需要与时俱进”烦甲竿,他谈到毫踌池。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用独篡淑,并提出产业政策应该遵循四个原则旱诲姜。一是产业政策不能替代市城旨稹;二是产业政策要管产业肛素潦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贿祥。    杨裕生也认为施钞摹,目前的补贴政策有两大问题佰,一是单车补贴过高痛窟,二是补贴总额高旦泵炉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玲庆,副作用很大版烘吝。    在新能源产业层面喘,杨裕生表示券科叉:“应适时推动电动汽车市场化每姓俺,也就是补贴退坡谰筷镣,一直到取消补贴唯寄握。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腻舜趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冕比俺。在技术层面恒,杨裕生认为纽鹃骸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歪搞恋,第二就是发展不补贴勒陕、已经市场化的低速车峡玛爆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高千邓镀,不宜鼓励想埠牌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膛探。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雷,新能源汽车发展需要在供需两端发力坦坤嗅,两手并用甭檀,推动新能源汽车健康发展储美。    侯云春解释说茶钞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗽纠女。一方面大家喜欢用句杜耸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堑,政府和企业共同努力朔灰碘,使得新能源汽车能满足消费者的需求划冈,开拓新能源汽车的市场订句撬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钩奉郴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  如果我们做好准备的话腥帽,赢家当然是我们凸昏。我们不担心其他的的凡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务广荷,我觉得只要我们做得好蚂相,一点都不用担心歌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日殿惊僚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谈莫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衡冀骇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坟段烂。其中特别谈及奥迪与数字化板。    施泰德说忙,到2025年以前夸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢事缴亮?汽车行业正在经历一场变革碳省。对我们来说藩送罚,有一个非常重要的关键词逻:数字化嫂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变襄联犬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忿,我们眼下所处的时代凤弟,奥迪科技一直处于领先地位才,并不断进行新的突破昂慑杏。对于数字化申,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筏惭誊。到2020年时吵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暑,这也是我们引领未来的一种设计浪妻舜,包括其他顶级科技晃太,包括我们的传感器浪琅瓤、雷达叮沦、激光大灯等扑水适,都会进一步巩固奥迪的领先地位貉。    施泰德说适媒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谁鲜,我们会全身心地投入到这一点呛握,包括3D地图吉,导航等应用撂。对我们来说殴士,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腔溶。当然纯奠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娶。    在回答有记者问靶丹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势癌蛾肥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顶,有哪些优势芒袍?在这场竞争中习抡蓬,谁会获胜”的问题时抬吃,施泰德表示杀毙:如果我们做好准备的话庭栋财,赢家当然是我们刷旦。我们不担心其他的韦迫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务克悉掸,我觉得只要我们做得好锑,一点都不用担心跑搞。    施泰德强调挪,在某种意义上醚,我们也是一个初创企业溯覆妨。其实捆赁,奥迪有很多细分部门辫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昧。如果没有这样的合作壤莱,你很难相信吗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远何,我们能够成功地实现自动泊车害坤、自动驾驶等猾坊耙。    施泰德预计井,2017年庞少,我们要推出新的奥迪A8亨具,自动驾驶的时速能够达到60公里首,没有别的厂商做到这一点聊掀诧。如果我们明年能做到这一点的话敖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技项,启迪未来”袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探东:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仍搪藩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕跋醚腿。庆典活动前夕摹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诚羌。一汽-大众汽车有限公司董事燎籍锚、总经理张丕杰除了对政府懦脱和、经销商判立豪、员工犊悄哄、用户等的支持表示感谢外椽,他也坦言醒,在新能源誊凹、“互联网+”等方面躲斡,一汽-大众起步比较晚手木,这些短板正在引起高度关注受。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扦守,“因为有你史钙,心存感激”弧前贯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秀驳,来感激这25来帮助我们成长的所有人纷跺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弥干,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潘廊。从前辈讲起党卜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锰,还有陆林奎等等的领导怖案,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恨遍实,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纶健。   25年来蜜绕,我们要感谢的人非常多锹诬。感谢国家和政府的支持与帮助硷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赴木卡。例如成都石,成都今年是高温天气核,最高气温是37.5度而且是持续的阀慕惕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峨庐妥,政府部门给予了很大的支持和帮助拳存噬。   我们要感谢1250万用户龚纹雌,感谢他们的选择和信任骄弹。一汽-大众从项目开始建立李,一直到第一款捷达开始投产烹两促,捷达在市场上并不是一帆风顺的受嚎,它的初期是走过了一段曲折的道路恍。正是在困难的时候蟹宿病,是客户帮助了我们驮、鼓励了我们搔。还记得在困难的时候豹奶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国人,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汗泉川。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韶贤奉。一汽-大众的员工非常的进惹闾椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饯、吃苦耐劳谜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓉既介,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慷殿。大家知道一年365天瞥瓢即,如果周六周日全休息就要去掉52天薄,把所有的节假日都去掉亥哩帆,标准工作日应该是250天亥拘淡,工厂的康采恩标准就是由此设计苔搂肮。而我们加班到300天汝桑,320天是常有的事坞犊,员工非常辛苦尝,所以在这讣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢极贰。   要感谢中德双方的股东讳谩新。要感谢他们具有前瞻性战决策彼谈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渡。一汽-大众的建立弄,当时在中国的汽车合资企业渤,一汽-大众成立的时候也不过就两家锋吓露。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尸闻,股东双方做了前瞻性的战略决策昧,才有了一汽-大众皮适,我们要特别感谢中德双方镁防。   在一汽-大众发展过程中灿抡吴,比如一汽-大众西部战略冠临,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场说。一汽-大众在西部建厂的时候惕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力誊题测。现在在西部的生产基地旧慑,今年他们的产量突破65万辆矛汝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓦斯,在股东的决策上由一汽-大众执行的葱,也取得很好的效果倪考。此外嘛蚂懒,还要感谢1200多家的经销商墨、700多家的核心供应商合作伙伴竭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展释、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量箔枯残。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颂失秋,中国适合于家用的车型非常少仙腹诬。25年来穆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆度,上缴税金3700亿元腥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颇性、奥迪两大品牌12大系列产品抬恐。   25年来拱掇驴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侈煞,带动了中国汽车工业质量意识的提升膊狠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孪千稼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畴鳞泵,一汽-大众是领先的备。同时良幕蜗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尖苯胖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业餐畴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侧驰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验潜嘿。首先脑虹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凄涣。一汽-大众的体系不是一天打造出来笺敦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拈哥粪。   其次笺蚕,一汽-大众拥有一套完整劫驳、标准的制度和流程的有力保证坪适。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妒,制度和流程是保证盛。   再次焚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针康朝喉,在经营发展过程中有很多难题需要解决溺疯,有很多矛盾需要平衡娄,用什么样的标准来平衡鞘配迷?底线是什么蚂臣衅?那就是质量鼎谋。一汽-大众一直坚持质量至上纫季,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泉,这也是质量至上的战略要求斯馈宦。   此外卜,高品质的人才沉,具有工匠精神的员工韩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逼、传承的文化也是高品质纽佳,得到的技能训练也是高品质寒烹逼。拥有和企业共担风险的合作伙伴上文,无论是过去戒、现在还是将来都是这样晃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诲肯福。一汽-大众在自身发展的同时拐,也考虑到了整个供应链的协同发展骗,对于整个价值链会有高品质的要求弯。   最后确烤,一汽-大众在努力践行企业社会责任笛讽拣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验八藐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撇避相,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讳徽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腊赎,既要总结经验和收获顾强。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雾、走了哪些弯路炒,下一步应该怎样避免邪癌穆。   如果说到过去的不足兜步,SUV细分市场比例快速提升摩,一汽-大众对此准备是不足的褐伯,对新能源寥操奋、“互联网+”等方面的起步也比较晚叹揭坍。一汽-大众对于未来仍然充满信心欧浦外,这些短板正在引起高度关注每,企业正在考虑这块短板如何去克服绒癌辫。   2014年径馆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顽滔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望及。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来线捶岸。   面向未来前藏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芍静禽,保持创新匿歼避、驱动发展摩档,并释放出更强的增长动力籍。同时纺,也会与各方伙伴实现合作愁,实现更为广泛的互利共赢耐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任下惠,不断回报政府俊哇、回报股东话陀惊、回报社会宪恭拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乐撂嗽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访文。他表示籍臂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侣标,并将继续保持限量生产以追求独特性蹋弦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凡筒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante森。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箔饶逃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探百,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叙烫泼。业界有所疑虑的是碧栋趟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痕穷。   对此铆杰顿,薄亚铭向记者表示奈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淌,但都不是便宜的车型奉梢胸。Levante的价格达到了100万元左右衔柔泉,Ghibli的价格也达到了90万元左右团,在产品定位上依旧不低疤慨。同时勘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粮休,依旧走高端化路线陌。薄亚铭还讲到箩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豁快,不会把目标提高到每年20万辆伤、30万辆的水平坝惫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妒显,所以我们能保持品牌的专属性羚庆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明额,他表示蚀剂宏:本次车展上上市的新款总裁车型磨顶管,除了在产品上进行了升级外牵,还提供了多种个性装备限辟,客户可以从中选择很多种搭配醒物。此外柒吼,新车在性能上的提升显著猩拟菇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛙逛、动力最强的四门轿车徊兢扑。   此外辱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桅栖,开始尝试电商销售模式忱摹凯。薄亚铭认为怒狈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绵祈,因为中国市场的客户已经变化貉隶糜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的文,现在有很多人都用手机去买东西坎,这是市场发展的趋势痕抬目。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纱瓣孺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式箩,即用户车主首付车款后炒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拜内,到整个租期满了以后挥抠,这辆车的物权就归给该车主涝扛般,该模式类似于分期购买裳筒糙。   薄亚铭说犀淀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袜,但是在中国市场还是刚刚起步叫蹬,有一些量产车会采用这样的方式做行检杉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柒沛蹋。他还表示翱髓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爸妊,其实反响真的是挺不错的偷桃另。尤其是北京冲玩、上海这样的限牌城市柯屉秃。通过租赁的形式薄踌偏,牌照将打包在租赁费用里面胯靡。当车主买到车赏,即启动融资租赁手续埠搞,拿到车辆牌照峨,不用为没有牌照而担心阔患酚。如果是企业车主哥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悍橡,是非常划算的惕秆。”目前疙,该项目仍处于试水阶段握桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟翻:李芳" "新能源的发展联棵,是大势所趋赊壳良,但具体方向阿酒,也扑朔迷离入踌。    电动车会成为未来的主流吗限蚀?现今的新能源汽车产业健康吗朽路降?什么样的新能源政策更适合我国国情签盖蛇?    2016年9月2日晶,在2016泰达汽车论坛上沪撂工,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”昂晚川,他认为恰色,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芭仙抨,恐怕不可持续互匡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钎,何光远认为梗拧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亢镜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壤枯,这位87岁的老人谈起汽车工业踩嫉,依然有些动情舅。谈到电动车发展猜逗毙,他认为钉房舒,把电动车归为新能源汽车是不合适的痊快面。因为坝季,第一突,电不是新能源下闭秘,第二吝,电动车也不是新东西秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荡玲镐,电动车诞生在1834年圃湾,是英国人罗伯特·安德森发明的寥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鬼眯葱。    何光远认为炭瞳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辰,不科学休饱,应该给它正名洽募,就叫“电动车”料愁程,或者是纯电动车汞稗。何光远认为短,电动车国家政策的支持力度非常高罕梗舶,所以它现在发展比较快仆栏姆,去年生产了30多万台井参,但它还是有很大的局限性涟茨。首先抗疲婪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便始,可以长途旅行使用惊。即使快充也得半小时以后亢济,但是经嘲逗咳瑁快充的话萍,这个电池的寿命也会减少桓赶,慢充就需要几个小时屉,充电的时间很长旧坟。另外触未笺,行驶的里程很短惩签,有一百几十公力就了不得了轰,就是很好的电动车了颈畔扁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上老呸,我认为不可能持续湿北。”何光远说蚕地,很多企业是因为补贴才做电动车控鞘,事实上耪,内燃机节能潜力还非常大订垫,缸内直喷技术霜栏、柴油机的高压共轨技术辱傻不、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助察谈,因此笨抚豪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藤,不能被动揖 ,节能是最大的减排藏。    甲醇车大有前途    现在湾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粳鞋,因此氯回,各国都在研究替代能源与新能源汽车轰烘。美国戳乡、欧洲槐摄疥、日本华栏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖票欧愁,但因为资源禀赋不同蒋,所以技术路线也有所不同抨狈恼。    何光远介绍说斤氢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题是窖,在某种意义上讲拒蒙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岸,虽然同为乙醇既虏,但着眼点不同;日本缺乏资源晚,自身资源利用问题不突出碗朗女,因此趁碱,把提高汽车燃油经济性作为首衙取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用攀挖辱,日本也在搞甲醇的研究期,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滦福哭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线项。    在能源骆导、交通性来、环境去江、经济四位一体的框架之下钙,中国又该如何考虑替代能源的问题径?    一直以来唯髓,煤炭是我国的主体能源柔辖,占我国能源消费总量的66%至70%肋呛趟。何光远认为监,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趣涸。推进我国能源生产和消费革命苇搪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邦锈炔。而在煤炭发电供热的同时乾探畏,可以产出甲醇班即美,可以为内燃机提供燃料瑟睛,所以态臼挫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁髓两办、高效利用是紧密联系的克该颓。    此前猎窖届,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碌唱,这4个省基本上就是产煤大省烫士、山西摊赔檬、陕西碌不、甘肃冷、贵州侈皖竞、上海市惫密帛。现在规模最大的是山西坏碾、贵州纷闻莆,其次是陕西荒靡。    何光远介绍说们膘碍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孟航,车都经过天津检测中心检测痢,上了公告坪磋,经济性也是最好的钠。“我去看了加注站罗溜常,M100甲醇100%烧甲醇湃取,2.2元/升借秸,现在已经降到1.7元/升了帅。一个半甲醇就可以代替一个汽油芬社疾。所以说盟,甲醇还是很有希望的激。”    今年3月份锑蓬女,工信部巧馆、科技部览盖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点金贤,验收的专家组由何光远担任组长去验收扮。何光远透露说款薯,山西验收以后柔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卢秃孝,开会以后形成了正式的报告复奉煽。现在贿镶舵,在各个部门已经会签完了长,在等高层领导做最后批示晚剧绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔苦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕测焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛蹬,力邀政府灯厢、行业苯、企业壤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥,寻求产业发展有效途径亥诞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糯陪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洗变坊、先生们焦会,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容连碑。今天辟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文池虎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涵枚眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诡徊,解决大家的疑惑迪挛,为什么要改革娠袱?现在存在什么样的问题赣?第二戏勺切,改革改了什么怪啼?主要内容嚎、实施步骤酸、目标茬铺缝、原则葱暑行、政策选择等等庞。第三顷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了细辅拷,改革试点取得了哪些成效托恐,用一些数据和大家进行汇报酪。第四堪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秋菇版。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谐乖洛,从国际上来看盼,自上世纪不管是美国荆戚、欧洲石、澳洲还是近邻日本观讽、韩国告票、台湾等等豹卉撮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屑莆,至于费率为什么要管制兴敛乾?为什么要放开味惹埔?这个也可以做一篇大的题目唉南布。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嚷彤画,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庭堑痴,逐步地向由保险公司自主制定转化襄倪,定价因子的选择就是什么样的车保费高翅荒、什么样的车保费低瞪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毙信闭。   但是醛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咖,还不能叫现在完成时蜂嗜绵。比如说美国若干个州啼耻拖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的模募翅,因为不同的政策取向有各自的利弊享,这也是一个非常复杂的政策选择过程炔硅。   从国际保险市场改革发展的经验来看圭图戚,改革前和改革后挪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汹橙毁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化保、复杂化房氢,定价更趋精细化兄菏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应塘队葛。在澳洲一些国家芭,改革前超额承保利润改革之后就消失了耿姑谈。对于我国来说旧蚂嵌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颇茅碘,从2011年开始社会或者舆论射、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冲锨,行业本身也长期苦于在低水平矾韩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舞示。另外琼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用栖涕世,在这些方方面面力量推动下卿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作法顿首。   在改革之前是什么状况被陌?简单跟大家介绍一下斗窍。从人民银行管理保险行业开始痉净,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慈捶烦,在保监会接手车险市场之后歇,也是保监会统颁条款费率淋煎驴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呛刹付,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘶,整个行业亏损俏、消费者投诉也比较多烁尺,所以到了2006年的时候顾鹃袄,这个改革又走了一个相对回头的道路阂坊规,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套强胎僵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态籍艰荡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用括插,比如说行业比较统一收九短,消费者认为条款费率比较容易理解褥筹,恶性竞争的风险得到一定遏制凡,但是负面作用大家可以看到虹文渡,一个是条款法律风险很大犯古,不能适时的随着道路交通环境股麓法、司法环境鹤盛烧、社会经济生活环境的变化适时进行调整俗钞梨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茄、无保不赔锻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肪算僚。   第二蕾胃炕,在监管方面定位也不清晰蓟克逛。对于一个自主经营违素、自负盈亏的保险企业澈,没有条款费率举惟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力其扛竭,改革发展没有动力洪搔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力砍,所以整个行业是在一种规墓慌裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姓。   在2011年驾霞袍、2012年前后经过评估损炮、反复的讨论娥,其实当时市场上两种声音都很大陕,一种认为行业就是应该统一规范标准化戊袍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吮偷。经过反复的评估和权衡渐龄,也是在十八届三中全会的指导下淖同伞,改革的方向目标原则最终得以确立倒蒜纪,这是在当时发布的两个文件困鸽缎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标势,比如说要提升行业的发展和服务水平瑟钨刨,使价格更加合理工,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担项汉良、保障范围戎肩华、服务都有一些诟踩锟邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标测。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向干。第一个是维护投保人保险的合法利益品镣梅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涛辰倡。第三个原则是稳步审慎推进苏,根据一系列的国际比较研究丝甜普,大家还是从中得到一定的经验和教训刮钠秀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闹场,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饥考俗。所以将粗,最后选择的改革途径不是一步到位沛从,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荚,它只是在长期的甚至六年喜、八年锈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寐避,这是改革的一个总体思路魏丰,从条款课辛士、费率泼怜儡、监管三个方面这是一个简单的概括泵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笨必哥,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔬粟坑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盛危箩,双方义务关系是怎样的标准化流程溪坷谰。   除了行业示范条款之外剩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验每厩哄,不管是欧美还是台湾抒缸滩、日本爱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门你痊邵、百花齐放的状态厩汗雷,因为每个合同涉及几千个字警惟,实际上刹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系还窃绞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衫掠嗅。   在费率方面分成两个部分迪偏,一个是行业的保费水平绦函,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞痉鸷印,对于汽车来说辞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凄降涉。所以在整个行业层面建立车险信息平台豪豹负,收集各个公司历年来的承保理赔数据菇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勒品疵、科学的定价的参考丰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叔伶穿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权道吗辜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浓较。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煎暇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匈啥伴。在行业基准保费方面急踌巾,行业协会做了以下工作橇淖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理媒膛慈,在这个层面枫熟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仓,其实是相当的弱文,这么多年来的承保标的兄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嚼械氏、编码实际上都是不统一的券盎彭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据构匹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泄菜,这个数据库目前正在申请国家标准岔讼糠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疥围辽,对每一款车归集了二十多个基本的字段侮谦善。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上临吉忿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告投镰,给消费者购车提供了一定的参考镭轮绞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鸿。   在行业提供费率参考的基础上惨,保险公司它是怎么定价的副?现在也是大家很关心的一个问题峦能,为什么有的车费率高烩雄、有的车费率低矢,为什么今年高明年低费芭灸?在不同的分类当中有一些差异妊睛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痞,分成从人因子和从车因子两大部分素,每一类因子当中又有若干个维度擦男,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仟呈、风险定价能力挨壤卿、风险管理能力自主制定的撮蹿。   比如说控既,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沸缕胁、他的生活方式峰矢、他的信用程度等等盯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碎鞋歉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溪,它的安全性酥姓、可维修性等等赁咀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泌探,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的可。   国际比较先进的保险公司冲斧,他们通常采用的定价因子盒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了发操,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考下猫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱难蚂,这个差异可能我们现在还难以接受琶讹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盒。   总的来说惨蜂俩,保险它产生和发展的基础是数字法则狸,在大数据的发展背景下促,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用遂炮。   前端越放开后端管的越紧寸袒,如果费率市场化以后雀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争按牡砰、整体亏损的这么一个状态浪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吃。   实施步骤蚕翰蕾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圭罕坚。到今年6月30号为止事,第一阶段的改革基本完成了烫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纳波,不同的索赔历史对应不同的费率垢乳糜,不同的车型对应不同的费率抬寝驹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杉观秒,这也是改革的目标串砂,首先是平稳过渡仁尝锚。   下一步爬,费率科学化盟碉、精准化梁、精细化程度会逐步的加深填,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的径房。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缎废厂,经过一年的改革试点俺雾,消费者从全国范围来看迟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点繁却,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湘辖,对于高风险双车、高出险的消费者勃构策,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗡输袄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潞、道路交通安全水平都得到一定的提高娇。   从行业的整体情况来看挞奔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抠,增速营改增以前是11个点躺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缅,仍然是持续稳定增长彻鳖瘟,这一增长是在保障范围扩大缔、车均保费下降的基础上实现的九毖,车险行业的承保效益基本保持稳定森魔煽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标守茨,两个点的承保微利辞熟。   在保险行业层面来看痴,公司的定价水平嗡膘努、服务能力在稳步提升的衔。外部正效应也比较明显绅嫂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势里钒率,大家开车上路更审慎了舞期闪,小额案件在索赔的时候可能更理性了隧始帆。   下一步工作舌邯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外糜鼎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帛,也就是说除了违法犯罪不赔蛾,除了不可保风险不赔痕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闷忍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围葱校,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铝赔、不同的投保人确惕、不同的车型价格的差异会越来越大速浚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掠霸咖,更好地提升保险公司的核心竞争力腊番客,也更好地促进道路交通安全寄胶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猫勒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僵涤纯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇呢罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负腊耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家,力邀政府宿慑典、行业霉称换、企业队颧怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔,寻求产业发展有效途径侗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玻獭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点库睦冻。第一码,SUV这几年是高速增长蚊痕仑,我们做一个判断随改,这个高速增长就要成为历史了党,往后没有这么快了锭缎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勒好,份额还会提高斡钉。第二俗寥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胎,就是份额和价位双提升蝗匹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菩,之前是低价位提升份额颈砰及,这次是价位在提升徘参、份额也在提升何。而且我们判断还具有可持续性蒋哗。第三退抹,汽车厂商将会由过去的疤脸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巴、弱者更弱联握谎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组我年。在此主要介绍前两个梅亭娃,因为时间比较短釜邢库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垫。从图中可以看到督獭,从2007年开始纪埔,SUV进到了一个高速增长的阶段森蟹臣,连续九年年均增长率达到46%唱褐亲,今年前七个月也比较快附硕辑,增长38.6%撮害腾。此外眯呜拈,市场份额在迅速提升埠摧百,今年1-7月份市场份额达到40%嚼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛇丰本,过去几年每年4个百分点掇摧啃,去年涨了8个百分点放蒲阑,今年1-7月份又长了4个百分点考歼,自主品牌SUV占自主品牌的60%卸谷五,SUV全面热炒矗甲本,豪华车祭镐币、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柯,下一步还有空间探。从这张图可以看出百陇侗,一般的合资品牌俏鲸弛,SUV比重还偏低衬酷,豪华车和自主比较高裴屏汇,不同级别里面SUV占比较高乃呛韦,不同价位车里SUV比重也很高解士,还有一线茅课翰、二线济冲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吞,不过一二三线的比重是去年的数据判绒,今年前七个月是四十了补,今年没有注册数据可以看得出来汀套。   但是汞侣,我们说这些年翅邻赫,suv领域基本没有在空白市场弛洼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匹固抖,需求就会出现放缓的趋势逢路掇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势福讲丢,2012年-2015年逐月都是向上提升的吧室,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坟脸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娠。相对于去年桃衰步,虽然今年全年涨了5个点谦嚼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荡漏船,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了类竭访。   但是聘诧诧,我们说还有增长的空间公吕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惕亨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俄,大家可以看得出来午溉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家地,大约在20%左右偷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国土、加拿大期、俄罗斯这些国家笨。这些国家总的来看是地广人匣慷荨,SUV占比比较高词,人口密度比较高的SUV占比比较低段,但是也不完全成立珊,韩国人口密度也很高但是SUV很高罚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滦粟,这不完全成立极吨粒,这两类国家的情况是存在的描。   如果跟美国相比负,美国是把皮卡不作为乘用车催,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乘烘蓟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赌,与宽口径比还有11个百分点戳拜椿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屋,五十多不一定是峰值点吉。   另外拴檄,欧洲这几个国家马毁辩,虽然SUV占比低叔襄,但是比重也在提升拢绿,从8%涨到25%饺,SUV的热潮是全球性的善登陇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拳涪,美国县烷、加拿大这些SUV占比高的国家鹊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僳困,大部分来讲可以占到40%左右寒石,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撩兜匆,欧洲这些国家就是两类塑秋,我国应该是随着美国础透、加拿大禄炮、欧洲这个情况逛桅抹,因为我们已经占到40%的份额了详,如果按这个去计算石椽,中国的三厢轿车是48.4%朔妮,还应该有十个百分点的下降空间回长,下降去给谁秆辆?基本上是SUV吼晴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袖疥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粟卯菱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隶敬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升方惮,这就是我们对SUV的一个基本判断鳖钢肖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化繁钢,就是份额和价位双提升物捌,这是非常不容易出现的一个现象河,如果把它拉得更长一点看觅订,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暮纠,2000-2010年连续提高了爆坦改,最近这几年不太好捷侮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜡钝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缕唤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茧,2004年腿希担、2008年赊蓉、2011年撬粒、2014年岔,其他年份至少是相等的忻,大部分年份是比它高鹤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的环埠摔。   现在一个更积极的情况来看捂怀秤,就是我们的份额在提高蠕,如果以总体的市场为100的话翱拓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劝,如果以生产量为一百的话骏渤权,我们的自主品牌已经占到了35%刷剧,其中提高最快的就是SUV衔轮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%形肠,它占到了一半以上的份额诧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拟,以轿车为一百念,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粳委,连续几年都在下降晶局,轿车竞争力在下降染洽唉。但是自主品牌总体上的份额在提高精含妒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车础剃变,这个销量在提升徊扛刚,低价位的车销量在下降铅度,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菲,增长最多的就在这个5-15万区间呵。以自主品牌自身为一百的话蹲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沸唉,现在只降到了3.4%睫础,而5-8万的车这几年也在下降婚,增长最快的8-10万的车和10-15万的芍僳逗,这两个价位上涨的是非常的快吧娥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%码,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泥摔鸡,自主品牌的车价格明显在向上走厢,这是一个积极的变化虑栏。   另外绞舰先,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见现彩改,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多句, 10-15万区间嵌双架,自主品牌在里面也占到了28%筒,这个变化是很积极的秘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的富安臣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的多驴,最高峰是2013年213万系壕茧,去年降到164万临,但是SUV在迅速地扩张括壬缮,大家看这个SUV的比重躲,原来是二十多万辆木落,去年到150多万辆派,右边这个图是10-15万弓,更是靠SUV在拉动的街耿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争并叮,这是一个非常大的积极变化逆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搔,这是GDTop的一个调查数据略米饶,这个一百辆车出的事故故障率附怯,自主品牌在2003年有四百多个事故侣李,合资品牌现在也在下降特补,这两个差距正在缩腥病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驾那。   从产品的角度也可以感觉到淖,最近我们的一些新产品像奇瑞匠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔫龚,这就是一个积极的变化刮谴,这就预示着我们未来具有可持续性辟春奈。而且可以看出热饰,如果以前二十名产品排名算的话申彩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肌粒,一个长城C30一年卖了15万辆左右毯蚕凳,前二十名里面我们有两个盛。2013年更少一点驼清,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耿拟鸿,前十个里面已经有四个是自主品牌的线激谱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迟陆恕。   这几个发展量比较大的企业韩澜霓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睫联混,这也是积极变化慨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纫腺沸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化类抛软。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车辍,国际市场南美洲烁、亚洲另、东欧窘牢市、非洲是迅速扩张的市忱洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力将,我们产品出口大国全是这些国家麓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喇词蘑,跟我们购买力差不多蓝骇,人口加在一起12亿缆鳞络,跟中国市场差不多绰,换句话说中国市场去年卖了630万辆吧匿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芦旗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议廉秀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纱怠卞,传统汽车大有希望蹄,至少应该平等地分配国家的力量誊到,在传统车和新能源诺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疗窗,力量投的也太重蹬枷够,下一步要对传统汽车给予足够重视吃,它完全有希望获得好的发展酵烷心。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了罐辈,以前是高速宛欺,未来是中速衬幸浇,它要抢别人的份额锻来柯。最近两年这个数据可以看一下珊驾青,自主SUV肆鼻岸,连续几年50%-60%的增长时,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弹,这就说明这种竞争关系在发生变化祁曹,这是一个闪腺。   第三个观点我们就一句话带过了冬,汽车厂商的格局要发生变化辉挨,过去是大家共同进步妓、共同分享发展成果扒山,因为有年均30%多的增速尘鸡,最近几年速度已经降了年均降到11%了亥触,未来还要下降岗叫,大概8%左右或者稍微高一点瑞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幻坑。另外合资内部也会竞争和堵盲,自主内部还要竞争屎腔茎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僵邦款,大众占到33%亢函病,最高占到38%椭平稼,就是中国销量占到全球销量郝啪,宝马珐陷埠、现代烘驴、PSA都占到了20%陡,通用15.9%憋,如果把它的微车也加上超过25%垃风侩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高测搪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锌,要么是维持全球地位通用教璃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寒共,大家对中国市场都高度重视悉藤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额收坪,我的速度要比别人的速度高党缎,所以竞争更激烈灯、自主更不用说了推溉霓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌权握,大家都给予很高的期望卉桑悉,未来我们说竞争会非常的激烈汐崔,而速度又会下来插吉皮,所以未来的竞争格局跟以前不一样慑,以前叫分享匹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虾菇、弱者更弱廊舜,十四五就会出现兼并重组挺洪,如果我们放开让更多的企业进来楔哺,我觉得这个可能局面会更快蝎输侨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梧,最多明年还有一年四,但是它的速度比平均速度还是快一点栋,自主品牌大有希望偏篱,我说的是传统自主品牌划,传统汽车还不是新能源汽车戊,另外格局会发生大的变化艰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肉令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狠导唾,力邀政府烙丧、行业熟牌手、企业钙谐桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百畅沪,寻求产业发展有效途径谈。   以下为福田汽车集团副总裁怀妒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乌缺。 福田汽车集团副总裁锹蔷碴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灌坑贬、各位来宾糯、女士们卡、先生们厂狈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粒径菇,能够跟同行搔、专家做一个交流学习麓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舵察凉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焙杀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势檬豪。从全球战略的视野来看锭妻敢,乘用车的全球化特征更加明显尽脚,很多轿车的平台会在全球市场销售杠努,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凌链。举个例子才里,如皮卡笛恃膏,在北美皮卡占整车比重是很高的蒜细渡,但是在中国阜架,在欧洲寒盲,皮卡的量就很小故戒讹。另外又如轻卡吮,现在它的亚洲化特征会比较明显丘温。还有重卡然锤悔,在欧洲都是偏平头的劫攀,北美则都是偏长头的斑莱。所以商用车行业的区域特征很明显荚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恃祁拔。而在中国市忱小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茎,2010年达到了一个峰值429万辆麻默,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贪芒梢,去年是345万辆讥姆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长署,主要的原因就是因为重化工行业僻窘,如煤炭唤泊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化檀。另外整个物流行业的效率在提升瞎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模米房俩。   随着市场竞争的加剧显呛懒,行业整合也在加速温,份额由2010年的44%提高到2015年53%枚,再看一下今年商用车的情况颧,今年一到七月份销量略微增长潦程,整个商用车行业增长2.4%领,我们判断是过了低谷署琴帝,所以下一步会有微幅增长侥窗贤。2.4%其中主要是载货车贡献的焦废箩,同比增长4.8%刊,客车受微面的下滑怪,导致载客车下降了10个点栋。   关于未来的商用车市炒ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断郡便坝。   第一是从宏观经济层面烂,从金融危机以后墙,全球市场增长的趋势是慢下来的扦,乘用车商用车的比例现在基本上在8店:2嘶尉,但是进入“十三五”之后我们判断石,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭埔魏,商用车因为是物流工具的企业底宦榔,未来会有所好转享,但变化不会很大坞。   从技术层面来看菏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0供纶,现在正在快速进入智能化的3.0时代悲肆寺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘寂ⅲ快的彭骏脯。   未来的商用技术主要围绕着智能化八、网联化霞慑访、电动化度胖仍、环保化来追求汽车的高效酞镶、绿色权、互联和安全桔。   另外从中国的政策法规来看迟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动技,从客户需求来看显,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求五耍,推动了中国新能源车的高速发展炽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暗涣釜,同比增长102%碎勘,其中纯电动客车3万辆炉,同比增长176%困农。未来在城市公交以及城市物流坟赊、环卫等方面帘雹舍,电动车还会有一个高速发展宽舶坡。   下面分享一下福田在科技创新吗、转型方面的一些经验和做法麻。   在商用车2010年达到高点之后纬惮尉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赦,加快掌握自主研发的核心竞争力贪事填。通过五年的发展来看肮趣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞬。福田汽车目前的研发体系是两级掏,一级是福田集团的研究总院俗堤物,另外因为商用车和乘用车有很大的差异精,曹博士也说哆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浩,是一个二级研发体系匈烙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睹唯、整车的集成以及奈搪埽块开发和整车测试的三大核心能力担食。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驹勉、康明斯等等合作单位进行深度合作孙蔼闺、改变和创新课巢,推动整车的技术进步肯。   在转型方面硼读,我们这几年主要围绕着几个方面拜。   第一是产品低端往高端转型灯,在“十二五”初填味,我们的高端产品占比不到20%完,我们到今年年底高端产品能达到70%恢。   第二就是从国内往国外转型桔酷滑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%品径挥。我们连续四年商用车的出口保持领先型拨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长节峰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的连。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的采卜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型趣闭北,另外为了解决汇率和贸易壁垒坛坪,我们在属地产业化方面做了大量的工作泄唇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亲通,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蝗翠查。   另一个就是从制造往服务的转型没粪狄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骆烧,在“十二五”期间秤掇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益两砷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础石斥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沤讥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陕。福田康明斯通过这几年的培育扯膜,不管是从业务的规模人、收入冠、利润现在都发展得非城捞状伲好筋垢,另一个他也对我们福田汽车的整车倪扫陛,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚壹В好的支持泊崩臀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柏腻壳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旅比毕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3莆亭韦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弹败闯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的截。可以说尽管卡车的量比较型涣钆馈,但因为排放比较高套,另外一个因为运营的里程和时间比较长掀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的就摆雌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菠,实际上物流的效率还是比较低的救。基于这一判断虐秀叭,我们提出了一个“超级卡车”的项目示拿澈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源练箩蓬,通过这种材料的智能化塘坪透、材料的纯电动涡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色无、环保才把、节能察漓暗、高效欣、安全屡敖、智能的超级卡车菊惮炮。我们的目标是要实现降油耗30%朝,降排放30%耪枪驴,整个货运效率提升70%畴慧速。   另外是关于福田汽车的车联网技术燎关,我在福田分管车联网业务憾竿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值非堂联,因为乘用车是一个消费品颁郎轮,买车和用车的基本上是一个人疼,而现在主要是用来出行的窖串。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芳,但是商用车不一样继阜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用下,驾驶行为各方面的安全啤呕,另一个就是乘用车是一个地域性的车起辅,不像商用车需要全国跑俺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赫钢,过两天跑到海南去了墨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些督。还有商用车的故障率厦队雀,因为它的工况复杂俺范嘶,商用车一般具有轻载疾、标载和超载就,但是对轿车一般不存在这个问题态,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柒峨炊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拴。所以通过车联网对车进行故障预警不、排除以及程序优化等方面烽草,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贸慷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理默陆,建立与客户的互联互通长,为客户提供增值性服务京赣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杏、服务商和供应商产品质量和服务的水平惭句。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徊。大家很清楚观壤,围绕着工业战略讲骸巫,德国提出工业4.0识同处,美国也工业互联网侮溺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莲勾弦、英国的2050战略加掀,中国也提出了中国制造2025袭竣桃,福田汽车结合自身的一些现状峦花,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搏藐纯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抡瀑迪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部分壬、企业与企业欣诗唤、企业与产品欧握赴、企业与客户的互联互通磕。“五智能”就是商业智能坛砂、智能管理手、智能汽车郝、智能工厂奥臂、智能制造递舍。时间关系躲,不再进一步叙述蟹汰。   目前说丸干,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期希海芳。福田汽车愿和大家一道锨,通力合作堑徊垦,整合资源感帛瓶,协同发展肛唬梢,共同推动中国品牌的加速崛起让孔煤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罕湘切,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事饭那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淀莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订浇独,力邀政府磐妈、行业孺台哦、企业歧然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾,寻求产业发展有效途径掣弯速。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陕、舍弗勒集团副CEO般、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煌备庙、驰骋未来》的演讲实录信。 舍弗勒集团执行董事会成员佳婚、舍弗勒集团副CEO炕控、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矢、女士们鼻琉吃、先生们孺宏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论记,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略限屠,我们的愿景篡七,是如何来推动我们未来的出行和移动侗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胸寄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硕沸号。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蝗挞,我们是一家领先的技术公司猩,在全球都有我们的足迹贫碱裂,我们一直致力于移动虑光逗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求横脓送。   舍弗勒一直致力于创新皖,也可以说我们成功的因素是质量琉禾、技术和创新粗矩。我们在制造业方面有很强的实力芳,在系统研发方面投入非常大虱尸。我们创造了一流的工艺和技术貉晚卫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门散。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饥,今年我们在德国获得了一系列的奖项答,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫁复。   就像很多其他的技术企业一样沤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煞团拣。第一是环境友好型的驱动漆蓟,第二是城市交通考寥,第三是城际交通粉靡,第四是能源链乾朔莱。比如说大家可以看到舅然,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛禽酞蔼,人口结构变化非郴砻晾睿快底,老龄化社会已经展现在我们面前欺,技术变得日趋复杂瓦,数字化技术的利用领域不断的扩大杯僧隆,我们需要找到更好的方法来彼此了解草,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哎。数字化是一个关键抬姐抖,另外就是环境方面盗、可再生能源还有资源的可用性钮疮罚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫡,资源的短缺也是我们要去关注的来。   再看一下经济的趋势把具,我们现在处于一个全球村奸纯傅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茂随媒,这些是不一样的虾邦龄。另外就是可负担性的问题澳便户,我们要为客户带来更多的价值昏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罗,这些都是我们要去关注关心的陕。   我们来看一下未来的战略毖,主要涉及到四个窗口晦窘挞。   第一是产品本身耸,我觉得对于汽车产业料朽泡,对于机械制造产业来说都是非常关键的锈镜。在这个领域/行业伍侥巢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膛虹,要减少对环境的污染填舅。   第二是当我们制造产品的时候惋卵徽,或者制造产品元器件的时候封,要关注它的功能谢搓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藏、城市的交通窍,对于汽车以及对于我们的供应商举卷防,可以为汽车产业提供什么样的元器件氖巩,这些都是我们要去考虑的碴。   第三是城际的交通脊,涉及到比如说航空肥、高速铁路的一些竞争碑茸倍。   第四是能源链的问题悉,我们有什么样的能源是可以使用的记潮,我们将来的交通工具运用什么样的能源畅净俱,这些都需要我们考虑土嘿井。   看一下将来的动力总成违。我想给大家传递一个重要的信息吮凯,在接下来十五年时间里杯,从全球来看铝沧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颇辽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纳貉老。   但是现在也有一个趋势发展得非沉恚快卫拴鼻,来自大众和奥迪的这些厂家脖噶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梁速。到2025年藩功颓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涤,也就是200到300万辆的纯电动汽车耽槐,所以到2030年可能会是一种不同的情况读,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况物仍背。我们还需要让它更加有效一些额,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争硅惟,还有电池或者是燃料电池等等厢,这些都会占据越来越多的份额轨芹。对于我们汽车产业来说非常重要办,对于政府来说也是非常重要的晶桑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料许刊丁,比如汽油靖,还需要考虑其他的一些燃料酿疆,或者是人造的燃料等等饭飞蓉,需要考虑更多类型的燃料爬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醚霖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俺胸韶,包括48伏的解决方案匆闻喀,它主要是对手动传动系统的电动化芦臂。我们需要首先实现这部分的电气化趟觅。另外我们也需要对离合器实现电气化亥肪瞳,也由于推出电子离合器始巍埂。另外我们还需要进一步提高效率栓渭。也就是要进一步推出我们的混合动力暮却悖块48伏系统嘿佰挤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃新瑁块的解决方案劣嫩钝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吠褐部,针对高压的电桥驱动解决方案夕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峭苯,以对其进行电气化处理颈侯钉。如果将来我们有纯电动汽车的话举镰,它的电气化程度会越来越高量计。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膏狄,因此我们需要进行标准化侨诽,标准化是第一步白粮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浇舵,或者说是一些部分的汞凭贿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闪乱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求架丝。我们也需要减少车辆的整体的质量棉休邪,主要是成本方面是一个重要原因娶。如果需要建一个标准的话擒,我们就需要有更好的一个平台孩,也就是说我们需要基于标准的平台薯淀鼓,或者基于标准的娜咽担块进行我们的汽车制造春。   我们需要全球的平台化解决方案巴阜俯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求典椒邓。关于动力总成方面陡,它的变速箱是最关键的一个部分嫉。我们刚才提到一方面是包括内燃机帆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脾弥次,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菇桶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谢口。   接下来看一下我们的重点产品孤苫修。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面理茬,我们为中国带来了什么样的解决方案晚杉氦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案槐皆,我们推出了高压P2混合动力氖牵块酬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姐池,我们希望能够改变它的一个变速器去岸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丧。   通过这样的一个标准的幕澹块化设计硕失,它可以适用于各种变速箱之间的转变部京。另外我们还会考虑它的一些振动的需求界,我们的这种创新型P2的混合动力南嫫块可以帮助实现不同程度的混动功能鳞淡缴。实际上淌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亲妓穆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产板姜。这是第一个解决方案仇暗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筒,它叫做高压P4电桥的解决方案伴,可以用于SUV或者车辆的CD部分摔爽。它具有高功率密度傲弘孟,可以适用于不同的车型僻回,非常容易打包进行个性化设计雀。也可以用于新能源的生产钎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雾。它可以让我们更好地使用内燃机捐攻畏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车金鞍,这是我们两到三年前开发出来的钝妇。也是考虑到了中国排量的需求承,或者是新能源车辆的需求霖藕泊。针对这样的一个需求佬须戎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钎齐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汀旱暖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痛,我们中国团队也为此作出了很大的努力川,这个发动机是专门针对中国市场推出的凤缴舜。   另外就是在变速箱方面愁暗,我们也推出了一个新的解决方案蘑肛,是集成干式离合器的DCT变速箱梧防,机电一体化离合器和齿轮执行机构串豪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲁,对于工程师来说啡,我们都是非常理性的遁钱,但是有的时候我们需要具备一定的感情合。对于我们的汽车技术来说危,我们一方面需要理性磐羚怪,另一方面也需要激情惕嫁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盎溶习。针对方程式1的赛车场京马,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刊恐靠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宿图,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司捐敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凸驾洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼斡视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉,力邀政府裸、行业猫劲仿、企业为隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝搞刃,寻求产业发展有效途径鹅吭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事混、副总经理 吴松发言实录拍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奉喜啤、副总经理吴松   尊敬的何部长蚊届、朱总酵樊,各位嘉宾陷刨孝、各位朋友翱镀寞,女士们茅、先生们痢,大家上午好怒纺擂。很荣幸参加这次论坛颠,我上次参加此论坛还是2011年婚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟评撇蛇,那时候传褀刚刚才有这个名字畦椿敛,传褀的保有量不到一万台悲迫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车具,这给了我们很大的信心和鼓舞瘁郎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持去剑。传褀一直也在努力时岗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镭险扮,年均复合增长达到80%卜。目前市场保有量达到65万辆撼,已经成为集团利润的主要贡献者之一锑锑面。   明星车型GS4持续供不应求借试半,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斧,而且GS8与GA8同一平台显,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乃劳夺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屉醚,对自主品牌的支持轰缄,关键的还是坐藩枢妈,关键的是感受兄糜,关键的是多提意见膊间赔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顽鸡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会百蒲扇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讨。我做自主刚刚回集团脯奠,将近9年半的时间公磷,从不愿意干到喜欢干顾莽,到对自主品牌依依不舍端扳肝,到对自己找不到定位和方向钮幕,感觉到人还是能做一点事藉凡篱。所以这在这里借这个机会博,感谢在座的我们各位嘉宾券舒戚、各位媒体的支持觅驳燃,也感谢传褀团队的支持卉睛蝎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鞍秘赦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尾。   我的发言主题是构造改革创新驱动凛顷绕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考漠。一个方面汽车产业发展形势分析噬,前面讲了很多了狮掂戎,我就不多讲叭。   一个态势是稳步增长姥姓烯,但是全球增势放缓贝环。中国汽车产业发展仍然有空间写,仍将会领跑全球汽车势盒裤烙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奔巍,中重型商用车达到400万台喷哭侩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓖蜕好。中国汽车销量将达到3140万台肛,我预计可能还会再多驶噬绢,关键是结构看你怎么改漏挺哎?如果要参与全球竞争恍,那重要可能生产量还会增长渐,复合增长率将达到4%挛纪膳。   第二个特点禾,优秀自主品牌加速成长排虱哀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镣横棠。中国汽车市场发生了深刻变化庭盘土,中国品牌迅速崛起朗,优秀自主品牌加速成长朗。关键是要产生优秀中国品牌梨,不管是哪一个企业识,在现在这个环境下惟汲们,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌食梗彤,还有我们何部长嚏,这么一批老的汽车界的前辈嗣,到了这个会场又在用行动来支持琳辅。大家和我们媒体各个方面的朋友痉显,大家坐一坐华收乃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姜那穆,差别在哪里耪酒彼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凤靡。关键是中国人要团结顶,不要互相贬低氦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朝冕,抓一到几个侥李,不要想象太多苟,我们从来不怕想象隆颓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向硼墩衡,坚定方向揣。   那么数据也说明一切赦蔼,2015年很多中国汽车加速发展吴里叙,行业整体增长率为7.3%的情况下凉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抢坞嗓,相比去年又增长了1.2%百分点惮高硅。而且自主品牌抓住了很好的契机古郸,在SUV里面我们是防守的剔驼四,是中国品牌先站住位置膏,合资品牌再进攻坡喜,再加上周围的环境变化杜潘僚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胸,占据主导驶衰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搭孩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人家。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬荒澄病,统治了我们的各个方面化师谦。我们展开进攻是非常艰难筹,但不是说不可作为供,要选择时机济懈粒。我们要在中高端里面取得突破棚胎七,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比必,这是韩国人讲的娃盎渡,不是我讲的冈陈。他们说式胯量,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候美钮朴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惕,如果不选择是对自己的不自信解稀,这个不能靠强求懒,靠品质婆都挽、技术骆、新能楷京,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苗忱惟。   第三个法,汽车消费升级和资源制约氛侍,也迫使汽车产业需要供给侧改革禾孪冒。不但要有好的产品司怀,而且还要有低的成本藕谅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巢啤混。在汽车需求方面艾殿,80饺牢剧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泻到缮,个性化烁畦、智能化氓慈部、体验化等方面的需求还在不断地上升间,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缸康魂。不管怎么变化恫,满足顾客的需求锌碍码,满足抓住市场的脉动巧烹,这个是关键点抚吨嘶。而且资源供给方面随维城,现在的人口红利逐步消失犯叮,而汽车不是简单劳动晶掇,是高技术情况下的技术劳动挥嘉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家险工,我到那些国家去考察过搜,没有中国这样受过良好教育漏吵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庙嘲,那不是每个地方都有的睦。有的地方上午上班显,下午到时间钱一领就走了海加。所以对一些合资品牌来讲蘑喘,中国也还是蛮有魅力的肖,关键是要拿好东西出来笺寒,才能谈自主吨醒。   当然工资涨这是个客观事实梢开北,2011年的时候4.1万诡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万北譬分,这个不高的裸完,还要涨络魂。农民工那么辛苦评,给他一点钱算什么婪仿。但是钱从哪里来认环?我在传褀亏损的时候拱解,工资涨得慢湾宠鸡,但是想办法补贴逗。这几年别的都在减哩佳,就是员工工资不减弗九砷,但是效率要提高蔑衔,要杜绝不干活的人拜,最后挣得钱多芥,干活的人还没有机会碍缄,有钱的人天天有时间去议论姑,没钱的人在干活掀,这样大家积极性都没有了射。国企的弊端就是这个继场恃。   那么在监管方面泛,工信部刚才也说了拴邓舞,我们的司长也说了揪沽却,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破负寄钉,在供给侧这个方面要下功夫拐寂淋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亮,作为五大发展理念之首妨,当时这个报纸一播五大发展理念戳忱,那时候我还在乘用车疯隶蹦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纤捍苏,这十个字泄对纪。为什么呢荚剩啦?因为没有创新就没有一切宦呸,没有协调就调动不了资源丘幻,没有和谐的话叹茨拉,共享也很难狄继申,大家不愿意跟你干偏,我是不相信英雄的理焊如,但是特定的时间会产生一点匠奉,还是要充分调动群众的精神赊珊鲤,各个方面全方面的参与擦,企业的成功除了它的领导者的作用鼎吼,更重要还是把员工的积极性调动起来喘,人民群众才是创造历史的动力千,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贝宦法,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓄,需要我们从技术管理羌、营销寇、品牌古藉、产品擅雀、服务全方位展开创新德到繁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圣匹绞,来推动中国品牌进入全球龟昏,成为世界品牌痕贺人。   第二龟纺,汽车产业供给侧改革方向与实现退。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绢鲤。   首先丝,在自主品牌方面蛔,我们是追求全球视野开展正向开发厕浪烁,坚持以我为主的构造核心矢逢履,组织全球资源榷扩,开放性自主研发模式答此,掌握核心的竞争力亭斥,获得了可持续发展能力科宫凡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栖另。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了素灵氮,我们的生产能力标准是35万貉,但是预计今年我们的销量会超过35万巷,有可能达到38万粗怒,当然如果制造组织再高一点忿适畏,可能40万边城匆,也还是有可能乖驰,但是大家别报到40万啊距并。这是有体系诫翟案,有制度保障的柏啸揭,有员工的全程的参与垒。一个别的企业的人到这里来看浩诗是,他说你这个企业为什么增长这么快玻氖伍,没什么别的砍辞藏,员工的积极性调动起来了弦冕泰,他们说茬坎,我看到你们的员工眼睛充满激情敝似,因为人天天在干活的时候就会有理由县,如果执着地做一件事情带有一点追求床抚,那就有远大的理想妓。   放眼全球笑,在开发方面整合全球优势糙,实现研发的全球化鲁交雇,人才全球化估、配套全球化菠朽。依托国内的研发资源溉,充分利用国外的资源开展研发资源整合连宦信,打造企业自身的技术体系乡好雹。我们用了将近五六年的时间酿善蜕,我们确立了G-CPMA跨平台耐平ⅲ块化架构豹,我们第一代的产品是引进消化吸收绿狠,第二代产品已经完全进行了提升毁,但是没有否定第一代酗,掌握了数据链尘募罕,掌握了开发的流程话。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挥馈寝。实现了一个平台可以开发六七款车型丰须五,实现了多个平台车间的相互有机关联铂融操,实现了车型的变化多磐譬,开发上市快撤叭穗,质量易保障纷估雀,低成本画、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设季砂。   第二个竭抚,坚持质量为先吴亨,推出精品车型胁,提升产品质量赣,加快自主品牌产品开发什吻,提高汽车供给侧水平微,推出符合时代的互联网化的产品溯。打造消费者喜爱的精品车型煤偷瓤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漂仁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盗蔑。实际上汽车不管是新能源也好纠啼,产品的三大特点抄箍,一是颜值不好看别人不买铆徽,第二是品质秆寺,没品质也等于没品牌哪,天天出毛病心里不愉快圈畴,第三是性价比双烘霸,就是靠成本褂。我们的员工不需要培训就知道品质潭,因为好多从合资企业来繁,合资别的没培养迸顺,就是对品质追求讽普虫,结果就是成本搞贵了蛔,把品质先过关吼疽,回头成本再来逐步下降奖茎。我们第一个解决的是品质号,第二个解决的是颜值绅拼,第三才是考虑成本唉蛙彪。成本忱,供应商的成本我控制不了菩,如果今天在座还有供应商的话喇磋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撕宿捞,还是有这个机会的鳖。但是我建厂可以控制恒,我们内部的生产流程工艺概绵,我会重新再造妨胆,这个我投资减少了理,今天也披露一下瑰蔑,我35万的规模最多可以干到60万拣。如果创造性一点可以干到65万桨擦斥,总投资50个亿楞,含整车加发动机监辩席,这是内部数据碧桂饲,来给自主品牌共享餐屠窟。   包括一些模具加在20个亿撵彭、70个亿芭,最后的结果我都不相信何,实现平台化淋、公开化滴毛搏、可视化滤泪涸,让所有的东西全部依照规则阳光推进沛抨萎。现在我们的供应商也很满意瞎佬狙,社会上也很满意婆。这就是在体系崩,在这些方面的作用力烂炊,防止一个部位一个零件反,一个车就不同零件不同标准鹊揩,那怎么做卢剖,永远做不了好车涤。这个要感谢合资养成的规矩狄纯。但是自主也会给你更大的动力沙,动力是在研发潭咖,其他方面再有作为描嚼疽。所以我们是国企的平台涎筏淳,民企的效率烂,合资的流程速拷豪,这三句话就是这么个意思裁匈绍。   第三个褪,坚持智能制造打造智慧工厂爽谭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂却清,实现占地面积的有效节约熄释瑰,我们的合资企业俱,广汽本田在推进第三期的时候得,就是根据SSC这个原则蹭袱。SSC的第一个S就是小型small船虎,即所有资源空间最小溃、设备小型化;第二个S是简练simple裂信,就是除去浪费建玖氰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萍耻,complete庙雌,以追求小纶疚洼、近从说、短畔林、轻辣米居,最合适的自动化岛沫、哪倮牛块化家铺撅。所以广汽本田第三工厂运用SSC崎,它们的车间占地面积减少45.5%钠,投资减少26%篇漏,跟它的一二期比观,能源减少了29%抗瓜稳,成本节约了21%嫡视熊。   第四个坚持管理创新蒲非,开展构造改革阮思,主要就是我们广汽丰田恍炉,因为我原来在广汽丰田发动机闪恋碉,我9年就去丰田一次惮起,去发动机只回了一次圭覆,因为当时这个地方环境太好了罐拢,我怕一回去又不想搞自主了寿。但是鼓励我底下那些员工经常去艾项,去交流锹回姓,日本人也还不错敞返桨,大家都交流传。但是技术是交流不来的颠响钡,思想文化还是可以交流的胸写。最近到丰田去了一下臂,大有感受垃懂舍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驼,它从最关键关寄鸥、最基础的制造环节入手堑,开展生产管理创新食,从制造轴诞理筷、供需轴沁勘、采购轴出发台茅,深入开展构造改革匙赎叛,实现全员参与勃嵌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汉伞,充分调动员工的积极性缅啼、创造力梯姥,取得了良好的成果底胳替。经营绩效方面仙姜粟,今年的销量增长不多唬,但是利润大幅提升旗随,生产效率显著提高辅妮逼。人力绩效方面伙赖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豢,管理体系与生产流程更为完善扁诉闪、合理烽诗剩。   通过改构造改革佬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晤行径,根据他们的预计窖裁铺,已有的数据糯截,2017年单台不良率预计会降到0.01%吭,就是万分之一砷镶泡。而且现有的工人总数减少1600人光舰。就是现有的存量也可以变化华剩古,他们现在不到一万人颗,要减1600人鞍,它新建的工厂块肠诡,员工还是要招的插厂,但有的还是要走典敞簧。就是用减下来的人把他投放到这个地方赡。   第五霸凭才,坚持体制增效系獭赁,强化体系创新豌世订。既然这些企业都到中国来了底,有机会为什么不学一学呢巢碑菲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峰壬拔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寥雷节,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帕母泻,广汽本田精益管理涛版架,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式即橡。为什么搞一个广汽生产方式勾?为什么不造一个丰田呢獭颧?这里面要说一句娇够簿,丰田生产方式你不能完全去学默供仕,条件不一样鲍鲍袱,环境不一样叹,人员的基础素质不一样幻叫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孺。你学它必须要结合自己窍射虱,连日本的企业去学它的羡,有的好多也不成功椭存,当然我不能妄断案巷盯,这是从资料摘的艘峭,不是我说的谩。   第二个卜屉攘,我主要员工整车从本田来搞,发动机从丰田来事,也有一部分本田甭圣握,两个企业不同的模式怎么办处挽灵?发动机就要按丰田来角练垢,从头到尾来叫,坏的不学好的学蚕虑马,整车就按本田的来埔疗奥。但是一个企业两个体系怎么运作呢激?我说干自主就不能有体系客,要体系就是传褀的体系耽摩。不管你是从哪里来渭,包括从社会上来充,来自五湖四海一个共同目标详甲,要干好中国自主品牌投迪奥。所有最后提出了广汽生产方式徐刀,以丰田为主结合本田刚拱,这样把文化貌、体系做好庐嘎,但是还不够巩固烙哇函,还要琢磨拇,现在体系已经起来赤懒。   我们从2013年开始策划乡饺纠,集团的主要领导说这个很好玩泻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吕。   所以后面我们的产能又不够了陪,销量又搞起来了橡,整车进行改造冉豁妈、发动机进行完善普冠缅,整车噬虎曹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造北势撵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旅,就是第一条生产线汀门。第一条生产线上半年生产了将近16万沙娄,20万的能力干了16万氮鸿兴,实际上还可以做居摊,全如果满负荷做的话缓,估计干到35万都没问题肮。极大发挥故肠,这个不进行全体系变革很难护噶。发动机装配线一次合格率99%蓝肃塘,这个零部件产内库存减少70%撤箍,厂房面积提升30%垛,原来不够用绘安揣,现在多了这么大的组织冷。库存资金减少50%妇,更为重要的是这一成果横向展开邯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窍物,它的年设计能力15万辆蹄擅,8月份的最后一天有个数据袱虫,他们双班日产已经达到了650台冲陵,它的满负荷是700台络,估计9月份就可以满负荷芍。这种提升的速度诧,全世界都是先进的莆蚂膝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瑞干薯,它的一次合格率最高达到了93%按示诚,平均水平92%撑坊,接近丰田中国国内水平拒悼,当然追求的是丰田日本的水平铅,广汽丰田学丰田本厂唾惧,我们下一步也拿一个计划鞍,要挑战就挑战一流孔穆,否则没意义慧。   那么我们以建成世界级工厂为准则骚,以广汽生产方式为核心聘申,融合了SSC原则低缄棋,运用创新思维全力发展智能制造技术徊聚饲,打造智能工厂每微嘲。我们在第二工厂通过价值流最大化割弦、设备智能化姥,生产线自动化李、物流信息化怂膛、网络可视化谢、操作简单化陕、安全绿色化迹诞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级事凡竭。这个第二个工厂是非呈咛蓿好赦、非常成功的一个例子皖,但是这些都实现了布吓。   第六是坚持品质保障署极,打造高端品牌窟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗川,高的效率提供优质有效的供给涣乾葱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裁殴,连续三年获得中国质量颂刊、中国品牌第一灿凯痢,超过很多在中国的合作企业杆掣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八曝间迹,所有企业里面包括外国品牌活,与广汽丰田并列第八敛竭虑,比2014年上升6位霖铆。   第七境稠,坚持客户至上纠行烂,提供优质服务溃枷,不管是在任何情况下犬亩,用户是我们服务的对象完,也是我们的衣食父母愤,尤其是作为汽车这个特殊产品诉,我们对安全当、对生命的一种关怀单雹,作为生产制造环节的改革定莲贪,是汽车产业供给侧改革的重要方向剁录鲁,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓤协,这还是目前我们相对比较一下腑赊假。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名徊,也是一个什么机构崔秋,我记不不太清楚坚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唤卫楷。所以在产业互联网的时代湃桐,每一个企业不再只是产品生产者董惋秤、服务提供商敲购弯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗜腐冷,服务以各种形式融入到了制造业沧充洛、研发设计碑镭、生产制造蓉储、经营管理疲酪裴、销售等环节潞捅交。有价值创造的可能轰,就有服务形态的出现粒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弧,两者相互融合敝坝饯、相互依存关欠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垂边伤。   广汽在这个方面也展开一些工作葱,我们的整车平台将联合金融缅桂、保险叛胶、物流赂恼霓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务须坡汾,车生活平台会涉及多个业务平台颗骄干,除了常规业务平台还包括了配件商城抽、用品商城妊、社区服务连锁洪荡丰,用户使用汽车的整体生命周期蚊,产品的购买只是开始妻畏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务檄辈撕,这才是我们下一步发展的重点悄尘。作为汽车服务提供商颂花,我们更应当关注的是用户的体验池瀑蔡,以及给客户带来的价值增值感受珐绕,汽车服务O2O的打造寿委,也是为了满足汽车全生命周期的需要趟滇天,以及品牌和价值进一步提升的需要掏。   第八扒碑,就是通过这些改革另,整个广汽集团范围内的成果惧礁黎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戎,同比增长28.8%笛恃咕、29.7%悲獭酶,比行业高出20个百分点狄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汇倡,同比创下历史新高骏。当然传褀在这个里面那是贡献更大虱,1—7月份销量已经突破19万涛,超过去年全年疼蔽,加上8月份最近的数据台膝查,今年全年的任务22万已经完成了群甘,同比大幅增长143%馅盒惩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仙释,位居第303名沁却,比去年排名上升了59位孤泼,整体实力大幅提升较。   第九舱,就是广汽集团的发展十三五战略澄闷。简单地就是一个内部协同创新纶略,外部开放合作然,这是总的原则幕嗽,全面实施结构性改革把华俱,实施一五一三的战略驶碳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洼臼韦,这是一个保守的数据庇,因为传褀搞不好就过100万迷,前几年说传褀100万獭未勉,别人说吴总俺昙铡,你是不是在吹牛帕颈盟,现在领导嫌我100万都少了保受骆,拼命把产能都整合过来了托,成为先进的汽车集团撇,做强做实研发整车零部件料江、商贸服务和金融服务五大板块肥卤撬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壬杉瓢,实现自主品牌事业的跨越式发展揉灭怕,全面实现一个“三”窜,就是电动化沪、国际化戒垮帕、网联化三个方面的重大破侩理。   各位嘉宾祭钒鄙、各位朋友槽诉,女士们昂、先生们头饲还,在需求持续升级妓,资源消耗的情况下伟屡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甘肪、品质优先笆骡购、创新驱动的发展路径书具,坚持正向开发赊梨芥,提供优质产品谦杏,坚持智能制造瓤鹿侣,开展管理创新赦萍干,保证服务水平撵聘,注重品牌高端化汰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娶墙锤,共同推动中国汽车迈向新的台阶任,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拱澎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  今年3月卧痊叫,借百年庆典之际鞭梨冻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向湘兄兔,即“智能互联”乔拒扮、“绿色出行”和“自动驾驶”哗敦祁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向封沽。随着战略的提出鲤刻浮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煽畔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恋淖。在这其中栏川街,“人才”就成为关键问题甭拷。为此撬镀绍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奠偷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抗殴。   根据沈燕的介绍可以发现氏啦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孰拟铂,涵盖计算机疤、工程学骆勾、自动化县、金融等多个方面鲜。她坦言沉称楔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入村界,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈式肖。因此狡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浚。”这其中包括互联时代的在线招聘绅,“例如我们利用自己的招聘平台灰横、Linkedin趴两叙、智联招聘等在线平台褪,以及大学招聘立、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绵。”除社会招聘外奉湿淀,宝马也会通过与院猩景恚合作涂,提前把学生引入到企业中拱,专门为宝马培养人才嘎髓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剃勘庆,举行“宝马同济日”这样的活动哇堪。“去年我们就以互联驾驶为主题衬咎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恢惜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碍糜。”沈燕说道泛色。另一个重要渠道担夺揭,就是内部员工的推荐久搐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淖,让每一位员工都变成职位大使和,在朋友圈进行转发传递寇叭化。   “我们对人才的要求撤,在能力方面最重要的是对业务的了解偏贫。这不仅包括对业务今天的了解沟香,还有对业务未来的了解茄。要知道未来战略方向是什么替骗,需要什么样的技能戏忌。 ”沈燕告诉记者委察破,“此外木荡,我们对人才的要求是不仅要了解中国轿汤炽,还要对全球化有所认知捂不衫。随着技术的发展仁费,我们对人才的需求呈现‘复合辽哀,跨界’的特点嫉。但是陪惹,这类综合性人才很难直接从市场上获得爱,需要我们进行入职后的培训社溯翘。 ”据了解帝疽,宝马(中国)每年都会根据员工表现断,提供给员工出国培训以及交流的机会苟媚任,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迟具疆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啪白尘,以拓展视野麓奥,提升能力落乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为须烤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是何坤,吸引并拥有了一批充满抱负亥踏宫、专业的本土化人才揉。而面对未来课诗,本土化人才也将承担重要职责暗,“这包括为‘在中国蟹乓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向按,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中础。”沈燕表示划。2012年什徐陵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绅零晃,并在上海组建人工智能团队炊刑壁,承担电动化和智能化的相关工作抄。另外酷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨案沁。 这个团队将研究和紧贴中国市惩尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挪领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩赫莱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上廊户赋,用“数字狗奢输、概率坦佃盲、未来”为题骗特畅,论述特斯拉电池的高密度翔款、续航里程及电池的安全性掣枯啤。对比国内睦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雷,并预言电动汽车和智能手机一样廷罕缄,电驱动和自动驾驶注定了是未来朵,不可逆的未来侧腾。 以下为原文标:   关于密度和里程数穆辈筒。 特斯拉Model S上市已经四年多了痛摊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吼憨,至今为止一个都没有兑现驾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盼,里程最长的量产纯电动车辣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结错卿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戊捻阶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纠旧,忽悠消费者吗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贪,里程普遍降低10%以上)来体现里程昧,在有些国家辅助使用NEDC的标准哦北,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劳新。   关于安全性和自燃率染。 自从2014年初安装了底护板家完视,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泪,远远低于燃油车卉,各种撞的惨目忍睹事故采,也都没有发生自燃蔽需。相反未滴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镐会舜,却成了全世界自燃率最高的机动车哗宏呻,更远远超过了燃油大巴的自燃率爬井答。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门认枫辅,车门闭合的时候已经有点变形了)负狸腿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业譬祟,几乎可以说够俏梆:特斯拉重新发明了电动车绢份诽。    国内真正用心做电动车的企业段疵鹊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讥冻迪、变速箱卸瞄拴、油箱等疥济,改造成电动车的事情)绵锚集。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拒窜,才会全力以赴来押注电动车食鲍彻。当然纠,也可能是很多品牌都在蓄势待发残,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苛。    电动车不是什么弯道超车男陵,而是换道竞争粒。    今天的电动车侍埔菩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谦既。待机时间是诺基亚的几十分之一如,软件也没有几个禽汰,通话质量也不好稿记脱,汉字输入也麻烦的要死愧操。和智能手机一样栓譬痹,电驱动和自动驾驶注定了是未来河脸脯,不可逆的未来入好角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩撕:李芳" "   2016年8月30日监妊措,在北京新浪总部纫开苛,北汽新能源充电部门副总监陈保江四恼、北京华商三优总工程师丁晓伟耻缸、电庄总裁兼CEO先越嫌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伺谅。    作为新能源汽车销售终端环节团捕疟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车懈拧,更是充满了诸多困境艇羌,不为外界所熟知泼嫉霸。    那么铺,作为中国最大新能源汽车市称谆ǖ肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况孔,北京模式发展的瓶颈是什么个盎帘?有何值得借鉴的地方舒?又该如何去避免失误和纠正跺炬绅?政府弗陇矫、车企遂盗、消费者在这一产业链终端中富,分别又该担任何种角色妹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甫晾落:魏总涧攘,刚才你从用户的角度筋化,同时您也是媒体人的角度檬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揽测歇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲遍逗,您发现了这些问题之后罚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率话铝?    魏士钦偿揉:其实我们一直在琢磨这件事驼觅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沥,这两点是能够解决掉的察悉。首先第一个水昏咳,支付恫凳啡。就像刚才先总说的膏彻汹,有个银联一样的东西私稗炯,接下来有个第三方巫川,或者接下来大家都使用微信支付辟砰炯,不管是充电桩也好笔微,app也好宝,还是当时的扫码也好歼,还是微信也好境,支付宝也好碑魄,能通过手机支付蒙劫胯,基本上都能解决掉梗略里,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锤,我们把支付给它想办法统一了羞武慰。不一定统一到一个里边去曹,大概两三个改,大家都在用黑,这就没问题酣。    第二凌受财,这就相对更难一些了码奸,应该是有一些第三方平台真正站出来娇硼胸,能够收集所有的真正的准确的信息弄,其实当时我们自己在做app的时候刻趁遁,就是在做摸点的时候短筷车,我当时就矛盾娃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膘,后来琢磨来琢磨去铜,通过很多用户的反劳亍,我定义出要摸一个最准的点弄誊郡,不要最全的滇。准是什么概念仕弛界?第一倍,我找得到巍,第二柬,我到那去一定能用得上抚。如果我找到它了龚搪,也到那去了退坊啡,但根本没法用屯,那就没有用了郡读。所以如果站在媒体角度傻模毋,我希望不见得是谁江垃涵,也许是个媒体咖,也许是另外一个平台坝季母,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起久江,但是它也不一定是最全的虱高嚎,但是它是这些所有的里面最准的检绰,每一个用户都能找到桩霓麓氦,而且有百分之百的体验把电充上堪褐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慧零懈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烯介炔,是咱们国电的站技,是快充譬戈。我们编辑去那边准备充电的时候瓷力,有六个跑快车的兄弟夕,霸占着那个点辖,就是不让你过去窍,这个充完那个充窗归藕,还剩一个车的时候釜揣了,就赶紧打电话给另外一个兄弟舷抗,赶紧过来充电梁颂。我们不等了豌纹虽。但是他们不知道蛊管逛,在那个点不到三公里的地方吭,快到积水潭小西天那个地方星市,还有一个充电站察伺,好像是三个充电桩还是两个耪,一个车都没有迷派心,而且车位都是空的黔嗣奉。他们不知道那里沙。而且那个点信曝,我们当时找的时候用了三个app梁相,只有一个app上标出那个点休,另外两个app是没标那个点沮归。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离跨,所以准确性其实很重要亢孩。所以如果能解决这两点攘柬溃,我觉得咱们的空置诵、闲置的问题一定能解决颓井烤,肯定没问题的秋碴。这是我的观点久。    黄山加寡:关于公共充电这个领域耿,我不知道魏总在充电过程中陡拢惯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倡?    魏士钦柑输:出现过去梁,很多笛。    黄山庐:这个问题其实很有意思的问题鲸祁芳,充电桩的标准是国家有统一的标准偶沦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电殿撕。    魏士钦橇妹鳖:是这样朝,最典型的例子就是腾势差,腾势在很多国电充不了硼揭,但是在小E充电或者普天是能充上牢到。    黄山痴课:我们可以把时间放长一点来看桓,在2004诵、2005电动汽车兴起的时候欣雀,很多人都不知道电动车是什么靖,充电桩是什么毁辉。随着这几年的发展币到,物业慢慢都配合了陀媳劳,所以从成熟度也好不森醚、物业配合度也好熔弹挥,应该是越来越高的递刨腿。国家层面出台慑响普,新建小区予以配合险,包括老旧小区的改造略纤,都会多方面来共同解决这个问题壤。其实关于今天的这个话题崩岛蹿,我不知道台下还有什么问题要提问的朔。没有的话罚耗垂,我们可以做一个最后的总结庙。    我接着丁总说的北京模式的问题汤呜,我们今天说的是关于北京模式哪撬挎,丁总说了一个北京是纯电的市潮即隆,跟其他地方都不一样档毖,上海是极端的赶案橡,上海是混动市炒悦璩,北京是纯电市场搞。我理解还有另外一个模式睫,就是北京的充电运营商是最多的酥,发展是最快的先墓,一开始是国家电网揭弦、普天在推胸氛,后来群雄逐鹿为,特来电抽匿、星星等等各种运营商都进来了颠疗辰,包括先总这样的都进来了换肝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摧。    魏士钦广烈:现在已经不止了绿。我们有一个数据拉,说是47个运营商茂妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉瘟皖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戎,我讲点个人思考和认识句沙。    先谈思考势牵。第一污藐捞,供给侧结构性改革内涵非常丰富方降翅,大家可能更多关注产品的结构性改革备筒,其实我认为诗秤,源头是制度的供给和政策的供给棚,再是要素的供给为,三是产品的供给烧。    再把这个逻辑关系缕一缕虹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虚,而制度怒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给适幕。所以现行体制下八玛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荷?这是我思考的第一个问题菠换。    第二个问题凰绅,是我做企业这么多年的实践和感悟拓,企业到最后比拼什么驰缓?其实就是资源的配置效率檄。汽车行业也如此岗位咎。你拥有多少资源固然重要宏,比如研发队伍捎,既有一两万人的藩劣,也有六七千人的丧弟邦,还有两三千人的锣冗,资源差异很大派擒,但实践证明人多不一定成果就多拳惨德,关键是资源的配置效率肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蟹,取决于一个企业的决策效率和执行效率孔逃糯。而企业的决策效率和执行效率湾,又取决于它的机制和治理结构蒜爸。    反过来惧龋秀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锯守记。也就是说厘,产权结构会影响到治理结构和机制冉墟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞬口彻,进而影响企业的资源配置效率锭慑。    从逻辑关系上讲撤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革促。    第三个问题被乃,产权结构是前提粮舒,是源头性问题成,多年实践氯痰,有以下一些体会光。    关于股权局波。股东应该优质化粱,股比应该合理化峨嚷鞠。近期也好恭协,远期也好馅锈叮,你不能把那些对企业治理恫劝、技术镀、管理洗甘,以及市场拓展没有任何贡献廉半脾,反过来可能还会添麻烦者农需,当股东泼。这样的股东不能要密叛。    股比结构这块壕,不同行业猾始饰,不同企业隶狄,它的结构模式必须符合市场规则财碎焙。若是竞争性行业颂辰,不管是央企兄,还是地方国有控股企业缮辫可,做第一大股东绝对控股燃,很难实现建立混合所有制的初衷乒坎播。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拾,竞争性行业混合所有制要深混吩粗,不能简单地浅混臂爆耗。什么概念硼碴?国有可以是第一大股东然解溉,但不宜绝对控股吨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹿、国内竞争国际化这么一个概念猴。既然是全球化捣紊怪,如果你这个竞争主体聊,你的治理结构杠肉,你的产权结构寂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话下,你如何参与竞争顷钦霸?道理非常浅显明白舶壬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镀。    江汽集团公司制定十一五规划前火,我们就有一个想法莫抱耐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化儒陵牡。围绕这个思路刨函,于是就有一个叫三步走的战略规划拟溃。    第一步宠壳,把国有企业员工身份置换掉滑,从根本上说缮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拧,对职工也有好处贺猜,是多方共赢的一件事情计期。我们知道嫉僚,国有企业这条船不管怎样雇,开得好揪姥舅,开得不好鹅炭,哪怕再破再旧拟檬发,只要不沉下去信伶,国企员工都会抓住船板巍甲鞠,不愿意下船弓焦溯。    如何把员工这些观念转变过来毫忌?只有让他们从企业人转变为社会人刹勒铂。因此结剁,第一步是2006年棉,江汽集团公司所有员工进行身份置换脖桂庭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廷赔附,作为每个子公司的投资主体骄沏,共同组成投资公司炼品。    这样线敛魏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权较。    第二步井同,我退休后睛副,引进中国建设投资集团有限公司趁席。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梗臣。初步实现产权多元化赴。    第三步哇乖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹄,包括安凯客车的控股股权芥描锌,整体运作上市立。去年1月获得证监会批准茹,上市公司已挂牌膘茂。    通过这三步走——置换身份坟袒列,初步股权多元化乡家,整体上市轿醒兰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沽溉桥,对留人起到了较好作用琳偶记。在工业化票尼、信息化捶币、网络化尤其是移动互联网时代旁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屠悉,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘟沽,更多体现在决策权和分红权领域豁骚。    为什么IT产业蹲,特别是互联网企业发展如此迅速杰壁?正因为它有这样的产权结构酚搂扮,这样的体制机制溶酸。做得好的互联网企业熟,股权都比较分散佳,管理骨干和技术骨干都有一定股份羔铅,可能这是大趋势怠脾。    互联网行业资源的竞争和协同脑售趁,最终体现在人力资本价值上鞘稀污,他们要参与公司的决策和分红伍疾。这个问题如果不突破哪冠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难昆稻。   存量是稳定剂藏,增量是兴奋剂    那么缎晦,内部机制如何变革取仿樊?    1990年我接任江淮汽车厂长橇尾,当时非常困难识,留不住人奇。有些人选择离开苫,人往高处走台崎刀,完全可以理解钾探。留下来守摊子的这些人不容易绊汐,到我2012年3月退休钙港,这22年时间里搪年卯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挟。    第一阶段是2000年以前懂汹。可用两句话概括懊,第一句叫做存量相对稳定推抽,增量拉开差距塘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爬缆凤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来售讹,可能就有问题敬少骏。因效益提高而增加工资堂蔬惭,贡献大的就多增钝驰,贡献少的就少增尾侮蔚。即便没有贡献贿晒,原有的存量工资也不会减少千什矗,即存量是稳定剂摊申典,增量是兴奋剂味臂八。    第二句是有计划按比例增长工资话就告。也就是说鞋抵腾,企业效益再好倘开,效益翻番工资绝不能翻番定侗。效益不是很好剃,工资也要涨妓佩。为什么隘?因为国家年改革开放30多年纲,经济20多年高速发展芦肛,物价一直在上涨垢梦,生活成本在提高锯厕然,降工资就是降生活水平滦。所以我们有计划按比例增长工资渡,以建立工资蓄水池溺,以丰补欠拇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓶摹长。    第二阶段是2000年后犬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哥怒膜。    第一部分是堤汇汗,区域领先的现金收入吭。和北上广深不好比粮舱陆,但在安徽及其他城市的同行业者中形唤,我们的薪资收入是高的寇,员工及其消费能力比其他企业稍高狈。但现金不可过度发放贰仕裤,这是心理学降。人就这样堵叹偿,口袋里现钞多了后稳曹蕉, 像一线工人菠剿懒,包括技师在内快,他腰包丰实了榷肉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绰。    第二部分是大福利显戮硷。我在任期间刺,江汽集团公司解决万余套集资建房抢牵,还有大学生公寓附闯、廉租房等;自营的物业管理做得非尘啃ⅲ好青,很便宜遂泼彼,还有免费午餐狡妈,包括洗衣房等甭响恨。有大福利巫,有小福利景京,五险一金都取上限提幂力。    第三部分有限的股权激励鹤。    区域性领先的现金收入家、大福利搭刹璃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谰测,这使江淮汽车员工享受收入不低钡、生活成本不高的待遇孔。也使人才无序流动降到最低汤锰。我在任22年法泪甭,江淮的人才擒蚊袖,不管是管理人才还是技术人才巧,几乎没有怎么流失玫妹。    外人都觉得很奇怪起镰耸。当时有个汽车企业派人力资源副部长呜蹬梨,在江淮附近找了家酒店台提玖,一住就是一个月殴测充,每天晚上打电话找人愁砰苹,但没有人为之所动每屉坤。    究其原因叙桑惕,当然也不仅仅是待遇和福利腔,重要的是文化留人纳,怎么能留住人心尝票,这是其一镭韦宠。    其二勿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吹,使员工的成长速度可能更快素陷。    其三贫钵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浩矛咆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赂唬,但我们有三条路径土抬耿。    一是管理人员成长路径饥:管理员水双、助理管理师阶添醒、管理师檬、二级副经理崎、二级经理酗、一级经理坪坍。    二是技术人员成长路径坏:技术员拟头、助理技术师厩、技术师;设计师摹膊、主任设计师凭摊、设计总监瘦烙、技术中心副主任缸、主任等彼水。    三是技术工人路径滑本陡:高级技工辈省琴、助理技师阶盾凭、技师拱刀、高级技师想。高级技师的薪酬仁使愤,甚至比二级副经理拿得还多瓦。    这三条员工成长路径宦,每个岗位都有岗位说明书拜钵矫。你要申报这个岗位逆竣,必须经历什么培训经魄,需要什么绩效蛇公卞,才有资格申报藕锯。上什么岗位有明确的薪资标准撮涉,“升官同时发财”酵,用人用工尽可能做到公开公正透明烙。员工们也看得很清楚虹傲背,只要好好干宦,就能够成长甩缄。    总之食厕驼,在中央政府大政方针指引下土,切实萝贫谴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法射巨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淘。    尤其是产权结构改革论,不要消极等待主管部门来安排饺,等是等不到的挫岔欢。也不要对现有体制森胜皑、机制太多无意义的抱怨鲸坚澈,只要动机纯正挛诚屉,对国家对企业对员工有利径,就值得一试琼,这是我在江淮汽车多年的指导思想绞蠕凌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逢冠,但一定是基于稳定性骂、权变性桓爱、柔韧性基础上的变革曝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通经粳。同时切记不管做什么事情健岛乖,一定要取得合法合规的文件依据寸淬斥。    在沟通管理和内部运作方面渤莱尖,如何适应政策环境时亮,是对企业负责人的管理智慧的考验牢丧碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末痢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团东乔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办容漓接。   当下窍垒,在互联网经济蓬勃发展镀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下高俩吾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃火釜抗、汉腾哄、乐视挨、蔚来酵坷兜、Nevs焚北蝗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舰晴继。但这些新思维帆、新模式遇到来自行业低咐俯、公众和政府有关部门的不理解和质疑杯唤巨。为此寰球汽车邀请行业专家偏完、新势力企业领导歧猩焚、主流媒体高层汰,就大家共同关心的行业趋势踌、创新模式贺嘘论、市场预判等话题展开热烈讨论纱蔷。   程远界管:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瑟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吮祈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斤,也是一个全新的问题褂报昧,所以我觉得应该是个很有意思的事群词揣。今天让我首先来作一个发言绍担,我觉得是抛砖引玉梳躲,我想把石头抛出来娃茅华,引出大家精彩的观点本。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题请惯乘,他们该不该进入汽车行业丘。大家知道嘛传,这几个企业全是新人揉炒铰,以前都没有做过仓功航,在社会上是有一个反响融缕,有一种争议勿酥拼,说现在已经非常挤了贯络汗,我们已经达到了2500万辆的规模驹,100万辆的企业已经有六七个了庙糕料,还缺你们禾?你们现在还有机会脐相?我想说这是一个很重大的问题嘘楷啥,我想这个问题为什么说是战略问题轨,中国汽车业一开始就有这个问题什。   我的印象中拿,我觉得中国汽车业有很多政策瓤芒,也有很多重大的事情段百掣,但是我现在回忆起来佰灰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大武附比,一个就是开放引进裴劣,也就是合资楼佰现,也就是所谓的市场换技术牌合。另一个坚粉,我们做了一件很大的事情梯扦,叫反对散乱差荷恨乘。这么几十年来焕督垒,在我们的汽车管理部门鞋侠嘛,我们就不说谁了陌坏,大家都很熟卧掳,都是朋友梢,现在都七八十岁的人富型厦。我进入这个行业30多岁闭,已经过去30年了锑宽,这些人现在已经退了奔现梦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扛,一个是合资引进常,一个是反对散乱差玲蔬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窃灌,即刚才说的市场换技术疥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车九,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辟庆绿,只许有资质的企业做煞无氏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肛链,就叫中国汽车工业总公司蹿胃。后来体玲吠,提出了南北划界蔑,想要一汽在长江以北舞口查,二汽在长江以南光透慧,形成一个竞争局面揪。这个想法没有实现澳署汇,当然再早我们搞过六大公司娟炭芳,但是总体来讲嚷钒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争愧。   我在八九十年代写过一篇报道纽斯,我就说中国汽车为何怕竞争湍?其实现在想纲士,我们争论来争论去就是一条诬,国有竞争年酵拎,我们认为企业太多了系忙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筹复歇。   那时候从国家宏观的角度庐的凹,陈云同志提出了一个经济学观点啡枚裸,叫做鸟儿在笼子里飞扮,年轻同志可能没有听过汲敌伙。虽然给你放飞抄袍携,但是你不能乱飞棘,得在笼子里飞瘦襄围。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凸,所以我们提出“三大三小”捣斜念,规定的企业能造车糕谦,其他人都不能造车壤,认为进来的就是捣乱能。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窍,后来被总编辑改为无心插柳棱奥。我们一心一意想扶持的企业搞上去眠善,但是我们不想扶持的企业又在出现染桃坷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面途牛提。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意当粪,为什么呢豹?当然是我们的基础比较差恐,一无资金硕鼻,二无技术镀酸钞,三无人才林邦虏,白手起家弧盎喝。这时候我们引进外资交涟,有了资金巴、有了技术洽纠、有了人才康闭,奠定了我们汽车的发展基础供聘。但是只走这条路等于缺一条腿霖喷,只有引进外资参,没有自己的发展粟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业购芍,反对本土企业硅煌硅,所谓自主企业归,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泛扩汀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沛惺,奇瑞变概、吉利请纠、长城胜、比亚迪拼捅蚕,没有一家是合法造车的企业峡,方式大家都知道轿婪,买一个不生产但还有资质的企业脾毒环,就是所谓户口本厩嫡骑,然后就开始造车赂形。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酣蝎盯,该死的企业死不了昆搔酱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恨仟,这是一个很奇怪的现象遁嫁劲,在其他任何国家都没有这个事情柑,只有在我们国家宫,这变成了一种无形资产酞泉顾。   所以鳖匣,后来工信部成立前夕泞仑,在发改委发布了一个通报踏掠,宣布哪些企业要死辽惰彩,其实是一个作秀示官黎。因为这些企业本身已经不存在了会杉赴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来日,就不会有这种奇异的怪现象容。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唤,我们把汽车产业的市场化环、自由竞争的方式忽略了拒保千,我们把它当做航天航空管理椿墒驼。所谓集中力量办大事茄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的表按,像航天航空只发射一颗卫星乱糯,只造几架航天飞机宋,但是汽车绝对不能这样迟龄,如果我们中国只有一个汽车企业邪,我们今天无法想象能够达到2500万辆尉料参,我们可能还在200万辆以下徘徊磐。   我们想想我们当时的规模变,讲起话来颈策略,我们一点底气都没有苗,全中国所有汽车企业的力量狼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拼甲,所以我们那时候是没有底气的涩郡捌。那时候蔡总经常讲烯路,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂割苏效,我们国内的某家工厂讨挽墟,搞了多少年帕?投资130亿干了那么多年没有干上去烽屏,现在回头干干坍但伦,别的合资企业在武汉干140万辆车虑,听都没听说过他就干成了怀。   当时我们确实是一穷二白较显藏,那种情况下我们引进外资磷邪,但是不让国内自己的汽车做士,造成了我们汽车工业发展少了一条腿角泰,变成了外资企业狮节、跨国公司一股独大特天,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌横。   中国其实为什么发展到现在这个状况富?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差需派,在座的年轻人没有听说过计,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枢华恍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抱覆琳。为什么有审批制茬列寄?审批制就是为了反对散乱差尉锯司,所以你不能随便上企业郝诬谐。   我们把进入产业的大门关得很信邸,一方面对产业造成了很大损失募粳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会时娶。大家知道袒锈盲,那时候汽车卖多少钱诚?桑塔纳要卖了20几万烯,当时说两万块钱拼,八字还没有一撇庙畦,订购两万多辆懈盖啥,在桑塔纳卖20万的时候塘付叼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妨。那时候的技术标准凌徽糜、排放标准都很低讽怒,我们会很快发展起来忻典,但是我们失掉了这个机会培。这是产业上的一大失误莱,就是反对散乱差酒浚,阻碍了中国自主品牌的发展募。   我觉得中国汽车进入2002年详库婆,入世以后就发生了很大的变化诚疤,这个变化就是放宽了镰坟锑,应该感谢国家经贸委前司长缔凭破,后来发改委的副主任欧新黔课,他在这件事上力排阻力诺滔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呜肖会,有二三十个企业进来立陈屎。在这时候被瓜,包括奇瑞溶盘、吉利袍屉矩、长城溜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炒痘惹,所以这是我们企业发展一个好的契机塑廊拱,这个契机来自于好的竞争茫仆。   现在大家没有再说反对散乱差霓,但是这个毒瘤并没有肃清峭,现在要有一个新的品牌出来渤袄弊,我们第一个想法就是它该不该出来镁绕,又来添乱哄。所以在这种情况下垫撩泌,汉腾出来以后猎栓滥,我当时也没有太明确的认识匆齐,在网上一片谴责声的时候蔡刚较,我就意识到了这个问题林。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疥,大的打败小的鄙哇枯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耍财航,快鱼吃慢鱼和滑世。汉腾给我一个启发炼吐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在聘退,今后还会存在咳抨顿。   现在一汽缎团、二汽非常困难穗闺城,包袱非常沉重课疚须,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坏困,但是最近连一辆好的车都出不来惭糜充。现在真正有活力的企业是谁呢魂巩钢?是长城叙、比亚迪剁、奇瑞篇梳桃、吉利卵酵娘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侩宫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吐崔嫩,让大家不要惧怕竞争瓢,竞争只有好处加。我们老是说过度竞争斗,实际上没有过度竞争箱卢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狮篇底,经济规律本身有一个调节作用隧铃,一旦过度竞争它会自动退出祷。   我们的出租车管理很失败奉融豆,就是我们怕过度竞争纯缝麓,我们把北京市的出租车限制在7万辆坏狈,因此打车难解、打车贵刮龚,群众怨声载道迁。凡是放开竞争堆,像家电产业大家都知道涝焕情,为什么发展得比较良性呢纶瓜?就是因为放开竞争持类,是不是先来后到呢归排楞?我们现在想想80年代渺滦,61家电视机厂板荆,现在上哪去找掂成镣?大家熟悉的品牌莎,北京牌坦妇矢、昆仑牌浑,我前天在飞机上看到长虹抚,长虹居然还在抖零,出乎我的意料付裸葱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妻窍,现在新出的电视机厂食巩咐,TCL过去有吗婆?就是长江后浪推前浪琶掣笺,我们永远不应该对后进者说不规浅经,我们一定要这个变成一个共识霖,任何时候都可以有人进来艇袒街。就像他们说的晴些,任何一个行业都会机会灸。今天在座的各位都是新进来的峨,我觉得你们的机会大大的有衰通。   我的砖头就先抛这些糠氖规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镀萍:沈达炜 版权作品宝痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎馅协,严禁转载时幻,违者将被追究法律责任夺。 获取授权" "  徐和谊说笛失骂,当我急的时候胳褥,老唐一乐悸,哥儿俩(的配合)还行朽荒。双方都是坦诚的心态鸡,就没什么谈不成的事情共。    唐仕凯则认为秸促,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筒姆降,基于双方的相互尊重焊。合作中干吃,尽管文化不同铝蛋没、目标不同襄惠,都能坦诚地交流刀堕弊,达成一致陛迁撤,满足消费者需求田怠抱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斤效忱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锯德会,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯态睹诞,接受了中国经济网等几家媒体的采访健呕俊。在奔驰E级轿车之外慧帕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时联兑,徐和谊说酪喝,关键在于双方的真诚与坦诚沽白蘑,这与我们的性格有关降忍驼。我的性格是直率擅颧鼓,而唐仕凯先生则是含蓄帮图淖、温和胎,哥儿俩(的配合)还行亨覆。双方都是坦诚的心态排洗潍,就没什么谈不成的事情茎瓷狮。    徐和谊谈到刻疤辈,合作中曹涟肃,彼此考虑对方的文化补、体制聊慌,对对方的决策机构都很了解骋瓢,也想知道对方的想法啤檀,并多从他那套(系统)思考度:靠不靠谱理洞,可不可能辣栓教。不能瞎白话嫡,不能伤和气商匡,所以就越合作越顺利隆狡。    徐和谊认为横船揪,随着后续工厂和产品的导入师但,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猾。    他还打趣说渺窖,唐仕凯先生文雅丰逆驹,当我急的时候推铝朔,老唐一乐固,我们的搭配非成矗合适卜炕。    唐仕凯则认为亲廓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作礁暗,基于双方的相互尊重聘。他说幸,我们与北汽之间有更多的共识垂。过去几年的合作啸厘巩,大家互相信任魔弹拭、持久塘坑、坚实杭冠牌。我们有德国人的执着茨、坚持道鄙壳,在双方合作中的,尽管文化不同虱饥兔、目标不同乓淳,都能坦诚地交流玩,达成一致祈四,满足消费者需求瞪,也能让优秀人才有合适的岗位息想。可以说趴及藕,北汽与戴姆勒建立了最好的署拘、双方互信的关系完裁酚。    另外马,唐仕凯指出娘,中国业务的发展窘陀,离不开经销商伙伴的精诚合作腐,他们积极履行对消费者的承诺屡叉、关爱畴,也与我们建立起非常良好的厂商关系骂陆东。    他强调即,我们与北汽的合作北谜含,增进了双方的关系惯。 全新长轴距E级车上市现陈安辍,领导合影(右二为徐和谊寐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手热,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拓秆厦,目前疚盯,我们的合作是最好的猩凛。认真总结以往的经验杆丧顶、教训似使邪,特别是过去的错误净,接受媒体的帮助稼、批评蛾甭节,因为大家对我们有更好的期许礁。目前撬,我们仍没有达到自己的目标停淌下,在中国市场还是第三名潮腺。但是棠擂舱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毒蹲。因此班蜗袜,我们还需要精诚合作财田脸,力争打造一流的企业;精益求精构,建立一支一流的团队纷。毕竟滔斗,我们的公司和事业都很年轻斑唉奈,在发展当中最重要的还是关乎人埃。因此馈,我们不能只顾眼前寥,应当放眼未来皖澈,希望取得更好的位置卜墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊韶:    各位领导混羔、各位汽车界同仁纲届:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抚藐老,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计此。今年论坛的主题聚焦安全醚通癌,我觉得非常有必要痘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疵迪闻,已引起全行业和全社会的关注事酵督。    今年以来耻,在国家和地方补贴政策的助推下恋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逼规奢,1-6月娶驮,新能源汽车实现销量17万辆蒂锻,同比增长126.9%额。其中纯电动实现销量12.6万辆窜诞粗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆普峡谓,预计到8月底涕,全年6万个新能源指标就将用尽伍拜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帮,同比增长170%涟受,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秽紊瑟。    但随着新能源汽车销量猛增黑创,其安全问题也逐步凸显僳旦。仅今年上半年酪卤购,与新能源车相关起火事件就有11起咸哨褂,事故原因涉及到电池夏、材料端淳腺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呸踢藐。不但给事故车主造成了严重的生命材霉捕、财产损失熔瀑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧森谦,极其不利于新能源汽车的推广刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律委矮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氰泼淖,新技术新模式尤其如此墒氛期。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檬刺恃、火车一度跑不过马车忍仟尉、人工智能行业也几起几落灰侥垂,每次都面临着必须攻坚的难题底,并随着问题的解决才获得新的认可卡惨碳。新能源汽车行业也是一样逗惟烁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滩锋,在蓄积了一定的市场规模之后矫,开始到达一个新的平台期偷,开始面临这样那样的问题季肖。而我们认为糕揩徘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题健始缝。    首先僵秦渤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足规帕。    今天我们面临的新能源安全问题立吧,一部分是技术问题村扭堪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沧罢。但更多的是行业规范问题汤,由于新能源汽车市场发展太快喜萍化,行业法规建设相对滞后摧刚存,安全法规不够健全柯态,相关标准缺失勿,再加上消费者安全意识不足舅猾汗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梯,共同导致了一些安全问题的出现赔。作为一个新兴行业创不瞎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纱境抖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帘五,这是新能源事故频发的原因砷,也是新能源发展到当前阶段领趁,我们必须着手解决的问题徒地脸。    其次煎齿龄,安全问题是消费者关注的基础痛点蛔炼,必须全力以赴加以解决舶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妇屯麓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跋错翟。我们经常说绞哺械,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点控喉椿,但是没有了安全这一基词鼗摹,里程的远近本身也就没有了意义抢梳痉。新能源推广几年来弥甸备,市场上对安全的质疑之声始终不断浪,说明广大消费者除了里程焦虑烈成形,还普遍存在着安全焦虑轿地怒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脱雾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墓捅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡能盎瀑。着一把火就可能会毁了一个行业勃灿理,在网络时代这种心理传导完全可能发生芥考齐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嗅,必须将安全问题作为头等大事来抓旅似拿,否则就会被消费者所抛弃寥窖炼。    最后旗滔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路该饭骸,也是发展的动力源涡沟贫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破券,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胁趣,才能得以持久生存尸。千百年来磷蓉分,人们围绕着使产品更加安全可靠砷肝,不断做出创新芥帆棺。及至今日抬仁岁,我们投入无人驾驶汽车去告、智能网联汽车的研究鄙可,很大一部分原因配,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颠。新能源汽车作为面向未来的产品沧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陋。    由此可见悉獭汞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胜础颅,粗看起来林林总总舅桂砷,不一而足;但是究其本质挖龄,核心还在安全口。破除了安全问题竣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题染,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高峡菩,而围绕安全问题不断攻坚克难捣踢苹,新能源产品和发展模式将不断创新社,不断创造社会价值写簇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裴瓜,我们从一开始蚕艇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓了搽谭,从战略高度提升安全性冕,居安思危钮慕漓,未雨绸缪篙,从研发部笛、生产到售后服务佰丰官,都布下层层防线淖朝顶,确保产品万无一失熊。    一是在产品开发上加强安全功能设计亥,从源头上提升安全性博。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障佃煞萄。从产品的开发设计阶段啸啼,我们就从整车控制彻、动力电池钒竞、高压安全等方面以高标准进行设计塑。在整车安全方面媚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统七,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计描。在动力系统方面喇伴,我们从材料宽舌体、电芯参稗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓄负贪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佛仙宠,降低电池短路和起火的风险粱瞪媒。在高压系统安全方面讨,我们从防水落雹、防火艇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计百氮硷,高标准强化安全功能米歉幻。除此之外查杰甲,我们还充分利用智能网联技术揣份通,对新能源车运行进行实时后台数据监控稀侯,建立事故应急响应保证机制鳞侠,为新能源安全使用保驾护航诉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涧抡番,以高质量产品确保安全嚷钾。在新能源汽车快速发展的同时俊,北汽集团不忘发展新能源的初心泰核,严把质量安全关逞。北汽新能源生产的每一款产品尘衬翅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外差镁,还要对电池怂恭、电控系统进行严苛的测试与验证汕。目前蔫帅去,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厘,其中电芯安全可靠性测试标准42项牌芬臣,电池系统安全可靠性测试标准50项措舷,BMS策略安全可靠性测试标准33项兄,这些测试包括长时火烧测试绣蜗俄、电池剖切测试扣洁范、极限跌落测试和电池浸水测试等缄咐。同时沙嘛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位噬。上半年桂挤碗,北汽新能源接到订单2.6万单痛羡,但在资源不足的情况下煎擅,我们严抓质量关颓,绝不为销量而粗制滥造撂十诉,最终完成15052辆的销售任务冉策蹬,订单满足率仅58%味赤,但却实现了上0事故率的优良成绩苛剩。    三是加强售后服务与培训羞逛,让新能源车用户买得放心哺加葱,用得安心品屠门。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溅画恋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恋欺,包含车辆保养脊双里、车辆维修潞肯睬、紧急救援木校、充电设备仟访、增值服务富许接、客户关怀等多项内容杀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控密课剿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查春耻、维修白,并对服务完成情况进行跟踪监控虚卑奈,形成服务闭环蓖啪洪,确泵鹊矗客户满意抒咀。同时堪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膝,对车主进行说明和操作演示阮麓,并规范安全培训流程潞狙快,提升新能源车主的安全意识热来蔚。在此基础上潮芜,我们还创新营销服务模式锨,今年8月12日哺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虚,不仅具有推广新能源车的效果燎殿,同时可以让车主及时更换蜜姑窟、检修旧车上的老化电池耸娟棺,通过我们的新模式给市场提供更多安全缮隆、环保兔、高质量的车型返力,给消费者更安心的消费体验膘伺筷。    各位领导桥、各位同仁皮:新能源汽车作为一个新兴产业蝎爬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盼敲梯,出现一些安全问题舌遣校,这在快速推进过程中也是难免的嚏沏兑,是我们必然要面对的问题诺徊起。因此新能源安全问题奸,绝非某一家企业能够单独解决嘶砷,它需要我们整个行业的协同并进捅。    有鉴于此僵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扦,不能因噎废食信,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疵,牢记我们新能源事业的战略使命华,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念街每,以持之以恒的韧性仑伦,推动政府那完诲、科研机构权衡、行业协会勒辰悍、企业乃至全社会开放合作褪,不断建立安全标准碍、不断规范行业行为蔷烤娟、不断推动技术进步豌荚鲍、不断优化消费者使用习惯纱,不断实现新能源汽车行业成长成熟链逼舞、发展壮大恐,实现整个行业的可持续发展呐班墙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱亮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长豪单兽,各位领导雌素癸、各位专家戚净,业界的朋友们挥挞:    大家好!今天够,众多长期关心瞪夕、支持中国电动汽车产业发展的领导茬磊、专家和朋友们齐聚郑州词,共商大计孩朽酞。作为本次论坛的协办方兔,请允许我代表宇通公司起横渭,向到会的领导彭搁描、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里漠耍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暖。    近年来价阿,国家出台多项重大政策虐信,从顶层设计虾勾粳、推广应用秀仇捅、税费减免莆食、购置补贴灸、生产准入簧、基础设施等多个方面干彩旗,保障新能源汽车产业健康快速发展传苗措。客车作为电动汽车发展战略的切入点鞍,是电动汽车普及推广的重点领域稠泊铂。至2015年底陪茎泼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆槐炯棺,占同期所有客车推广量的13%剑垢,为城市节能减排恼狮、绿色交通出行做出了重要贡献栖。    财政部姬磐、工信部撤娥、科技部冉诧、交通部号琅寒、发改委等部委膘徘,通过科技计划狭慑、产业技术创新工程等重点项目进行支持既吩绵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骇裴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赔谷丝:节油率亭、续驶里程等性能不断提升巨,动力电池能量密度毫寺、驱动电机效率等关键技术迅速进步诞碍。    具体来说魂踞辜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赫眯吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呵赶墩、节能与控制技术方面已实现了自主研发摆渺,大部分电动客车均采用国内自主控制器项饶,整车性价比高价溯,满足市场需求唇旦驴,节能效果得到消费者认可吠。    二是动力电池性价比显著提升糙。动力电池币娶、关键材料国产化进程加速饭豪团,安全性和工艺技术持续改进存。与2010年相比侠参鞠,动力电池能量密度提高将近一倍裴赁氰,成本大幅度降低荤疗。    三是驱动电机技术水平进步明显饶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寺奥,在功率密度赦、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔼是。    同时瓮,我们也应认识到懒掠,国内电动客车研发试验能力有待提升剐朗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裁乓僻:整车可靠性讲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剁比挖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整可,寿命克疮品、低温环境适应性富慷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后羌峭碉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霓师卜。    马凯副总理强调嫉坤核:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拍汀。电动汽车由于安装了电池齐、电机供赡、高压线束等高压部件煽,给整车安全性带来了新的问题潘前,而电动客车安装电池容量大荷司矾、整车承载人数多湾疟,给整车安全设计提出了更高的要求悍猾。    因此惮藕,电动客车必须从防水垮年祈、防火协奶蹈、防触电标氓屑、乘客逃生梢、事故处理等方面综合考虑感武篮,从研发制造鲸、运输存储琴寞僻、维修保养比暑驹、报废回收等全生命周期各个阶段着手偏奠惫,在电池安全截漠鞋、控制安全多、高压安全唇憾、电磁兼容等方面进行技术攻关湃朔泥,全面提升安全技术水平动。并对车辆幢们、零部件运行实时监控赁,起到预警作用谷履人,保障大规模安全运营郝片。    宇通自1999年开始研发电动客车拈恨具,持续加大研发投入汤羔,得到了国家部委瓮、河南省政府和各位朋友的大力支持船散。未来集另盾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入外胜,围绕电动客车轻量化颈鹿、智能化乐帝敞、网联化以及智能制造等发展方向兜幂郴,立足自主创新戊五康,掌握关键技术眉,提升安全水平芹灿,促进电动汽车产业健康快速发展德钉。    但同时慷,为了推动我国汽车产业的转型升级绘焙,实现2020年500万辆的目标鹤渴位,我们依然任重道远冒。行业的健康发展弛,离不开国家政策和社会各界的支持扰腾,我们建议嵌爆剩:    继续支持产品品质提升和新技术研发环霓沛。在纯电动添、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汤寥,研究开展创新工程二期项目等第耐,助力国家下一阶段产业化目标的实现坤珐即。针对燃料电池客车旗僵袭,我国和国外先进水平相比还有较大差距僻锣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揪吐敲,尽快解决关键技术问题沃,推动产业化发展假锑禄。    电动汽车正处在新产品推出的初期巩,技术飞速发展蜜蹲,面临很多未知领域的挑战染譬,这些不确定也带来巨大的创新机会吻,是企业兼、行业和国家的历史机遇盯,也是赋予我们的使命和责任嗅翅,    我们将坚持创新眠澎,努力实现产业转型升级和健康持续发展揪商翟。    最后霉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目葱轿:李芳" "陈清泰剧枫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办通可,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鞭疤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晤,回应社会的关切搐艾填,引领行业的健康发展苏铣恰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陡烹,广泛交流扦活莽、献计献策畦驼。    首先是创新引领问题墒酬嗡。    去年策,国家多种政策的叠加效应充分体现贾戚淘,电动汽车呈现了爆发式的增长试肥汤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善档特,并得到大多数试点城市的积极响应橡凛。更加可喜的是惧,电动技术逐渐被消费者所接受归铰领,潜在消费人群在增长闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哀赴,总体上纹,这还是一个政策驱动的市辰夜デā,它的不可持续性已经开始显现炮。从今年起汕河,国家补贴政策开始退坡冀掏殿。种种情况表明啼歉晃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期栋那班,相应地阿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衡惩侥。购车补贴的退坡泡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辛。也就是在购车菊、补贴逐步递减的同时耙忙,政府应在研发环节加大支持力度仇法,集中资源支持在动力电池起、核心零部件滥惮、电控技术百栏锣、轻量化碗释驶、智能化等方面突破技术瓶颈波酪塘。    另外到吭哦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位白寄饱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臀笺。相应地单,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毁另洪,大手笔投资于电动汽车菜贩。    这一切表明磊侥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丹构狼。    由此看来罐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颁核豁。    第一居,政府补贴政策进入退坡通道虱勾,电动汽车性价比提高的进程杆,能不能跟上政策退坡的进程即炬萍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奶蒋懦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仇奥斤。    第二剿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坡农,中国肯定是他们的一个主要市场目标粗函涩。能否改写我国燃油车发展的历史推,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立石,并建立起较强的国际竞争力灵,这是政府和企业必须认真考虑的问题骗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昏啦钦。    因此穆怂协,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侮岭,那是在强政策激励下的增长何浆检,是不可持续的胃墓落。有些企业一门心思地追逐增长抱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咖撅,却放松或忽略了创新和研发化。    应该承认碘不嚼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泵旅跨,性价比还是偏低的驴楞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斧岁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垂氢衅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景发费棚,理性地配置研发和产能扩建的投入涟。    当前奢囊垂,我国电动汽车正在向成长期转型喊辽芥,这是一个重要的机会窗口宫岭桑。从全球看埠观,电动汽车的技术路线还有选择的余地沤福,核心技术尚待进一步突破池儒,关键零部件的壁垒尚未形成漆芳,信息系统还在发展了,品牌效应还未发力床,商业模式正呈现多样化欧泉。可以说抹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间交娠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铣肯,有较好的积累稳寇。我们又有全球最大的汽车市场支撑搭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权憋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拱瘸驶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烙筒好,潜心打造核心竞争力卯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丸扯戎,另一方面可以与国际巨头同台竞争内。    电动汽车和燃油车一样衫茧,竞争力的核心是聚集优秀人才胯杜两,拥有强大的研发能力氢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应释。对于汽车产业来说财洁,生产能力的扩张是相对容易的堆挽邻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矫米。但是绕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矗败,因为那充其量只是一个泥足巨人驴娥闭。    补贴政策的退坡畏其佩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量太挤催,补贴导向将让位于市场导向签磁叫,让位于创新导向某。优胜劣汰作用将被强化镐涎掣,在大浪淘沙中伺贫囱,真正能站住脚的博脸,将是那些具有创新能力蚕喝躬、掌握核心技术陇、具有品牌效应的企业蓖。    关于安全保障的问题统滤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吧哇,特别强调要重视电动汽车的安全问题暑纷。这也是全社会非常关注的一个问题溃,是这次会议讨论的一个重点骚刀单。    为开好本次论坛米寇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研日倘螺,并将在本次会议上发布调研的成果蔑。    汽车的100多年发展史说明纺,随着人们生活水平的提高盟孰,出行机动化是一种必然的选择烂共夯。但是幸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淘,电动汽车处于起步阶段俊江投,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外薯垫裸,还存在由于能源结构改变而带来的刀,诸如高压电路娄瞪、动力电池等新的安全问题嚏。    因此淬,在电动汽车市场快速增长的时候婪,安全应该引起特别的注意棉尖韧,无论是整车企业倾戒扳,还是零部件企业毯,对于可能出现的安全问题郸涂,都要诸项排查隘鲜、及时发现绢、找出对策丛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媒。即便是这样瘟,进入市场后的汽车仍可能出现问题同,这就需要继续跟踪徐疟裸,不断发现新问题还,不断解决问题剃甲昏,必要时要召回已经进入市场的车辆拜混廖。    应当承认心,电动汽车技术的成熟度还不足水巳,市场考验还不充分婆,消费者的信任度还很脆弱怂瓮撵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汝凉。从这个意义上说漂嗽玛,我们必须把安全放在首位磕帽。因为安全是一个否定性指标乓即猫,世界上没有绝对的安全提擎,但追求安全是企业的天职秒社齐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上草蕊外,要以更多的投入稿可妇,在设计稻凡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哗承磁。我们绝不容忍安全隐患尾簇,但也要宽容失败迷勿,因为这里存在着不确定性坝。    安全也是规范出来的厩达菊,要高度重视标准境眉狡、法规和监管的作用薯,设计安全的标准和法规粕佩,有些是科学的研究和论证定下来的艇钡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煞富泰。企业必须严格按标准和法规生产哪镣、管理和运营稠藤,监管部门则应该严格执法需埃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汕,绝不能容忍劣币驱逐良币欠晦。    今天垮筋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壤味渭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叫郴加,它还缺乏充分的应用考验吝,需要未雨绸缪枢巧然,防患于未然扫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导次秃蹋,各位同行讣牛父,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刻骸,每个桌上都放了一本纶,大家可以直接看然失。前面上半场我估计是大家最关注的判无清,有一些政府动向屁秘鹿,他们做的干货集鹅悸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了澄,我只讲讲技术疥挡艇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粒附愧,有三个方面光唉,有些技术方面的内容是有相关性的锣铃端,政策本来是张永伟讲的绰绒成,我在PPT里基本删掉了婆菇跺,大概带一点烧。    首先讲一下电动汽车安全的技术茂砷沦。电动汽车安全技术我们分三块抒,动力电池的安全订、电动汽车整车安全始嵌、充电基础设施的安全彻。首先是动力电池的安全性缔篇暮,是最基础该谓薪、最核心的垛雷,包含了电安全翘驾伐、热安全对坊、结构安全等等诫啃。    我要先从科学的角度说一下翻苦。如图(ppt)陌,这是电动汽车动力电池的基本特性掣,中间可以看出我们锂电池安全的范围当户疗,一个是电压磨毁、一个是温度鞠,对电池安全来讲阂败,这么一个很小的窗口里才能安全工作莽穆,如果温度高了会发生一系列的反应不查年,就不正常了费讹酸。我们具体来定义一下这些温度趟辽,这是做一个严格科学的实验捣畦拍,锂离子电池的热失控哄京、温度变化地、温度和电压变化的过程颇。有三个温度僻趣全,T1叫热失控自生热起始温度划嗓危,这个温度一般在90度隧公哩,接近100度武。第二个旅,热失控的触发温度惊退篡,就是说热失控要开始了桥号耐。第三个饺毋,热失控的最高温度戌,代表了释放能量绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罐底豢,给出了一系列的各种类型的动力电池下咆讳,比方说三元的NCA弛、NCM窗潮、锰酸锂的莎砍,钴酸锂垒、磷酸铁锂环澈毕,还有钛酸锂的辑料,从中间就看出辫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娠权伟,总体来看说赌,热失控最高温度比较低一点桂,这是钛酸锂的算。    太过于学术化一点鳞十,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程龚土摔。热失控挫,我们先从热的角度布口,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撮炊悼,我们的SEI膜就会分解豁层宽、负极电解液也会反应车痕,隔膜机制熔化瞧辅,再到正极分解畔琉、电解质分解淘心,最后就涂层崩溃立抠唬,大规模的内短路电解液燃烧交邪唤,就形成了热失控撵浆勒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暇敛姓。    另外一个问题善涪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汲翻,像放鞭炮一样疮,一个单体发生热失控能量还是有限的但盘扰,如果在整个模组系统中间扩展譬够卞,这个能量就非常大了娩殊暮。我们说其实不在能量的大形晌尬纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刊缔,但是并不是一个危险的东西炔,关键是没有瞬时释放停辱谩,这是一个瞬时释放的问题惭典玛。    诱因胎,刚才说的是过热引起的城纺妓,还有电的和机械的村,电触发湘娄,主要是过充守环、过放等等墓伦,尤其是过充开旦,过充引起的热失控是未昃埽害比较大的碍,这是它过充的一个过程和机理厂敬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亥。还有机械滥用门,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骄俄庭,这是在网上搜到的底盘的切割实验毋,专门看它怎么样厦棋,机械诱因就会最终引起短路兜。    第二部分既,整车的藤哆,现在我们找电池厂开安全会怜,电池厂就说很多问题是整车引起的活吝塘,不是电池的事宛。的确牵毙虚,很多问题不是电池本身造成的蜜上,是外部原因毛帆,整车藕无吃,比方说碰撞会引起梯关豁,电气安全递毫撕,还有功能安全迫饺班,重点是这几方面娘辑且。比方说碰撞泥趴泛,碰撞是最容易引起响,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皮蔼。第二赤顾料,各种原因的电气线路短路引起着火壬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卜需鹊,电机控制器焚健、电机电子器件IGBP短路了冗,高压疵、拉弧麓踩微、多处熔断粳持奸,整个就全烧掉了坡帆,这是控制器烧红了辆。另外一个涛恳,比方说前一段时间南京暴雨之后担纳五,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路起。功能安全帮小稀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的时挛,电池管理系统死机参,但是充电机不知道冻,继续充本厩,充过头了杰识,导致了安全事故娩琉,一般150%会大规模的内短路帝,充过头150%鲤夏编,不管是什么电池库,包括钛酸锂电池写措,如果充过头也都会热失控的秦羡,虽然我们知道钛酸锂非常安全穗,但是过充之后过压也会引起安全事故套。    第三茶寿,充电基础设施的安全悔。尤其要说一下充电设备的安全问题些鬼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妹娄,它的防水爱堡面、防尘邪、防腐蚀憨瘟、漏电惮悄、短路保护等等炼墨刃,各方面存在一系列问题矫挪财。我们开了基础设施安全的研讨会搂,大家提出了很多问题枯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纯醚,我不在这儿过多讲壕纱。比方说萌,我们荣威550就是非线充电着火粳裁,自己来安装这个浩侈侩,比方说外部的“三防”耙褪,内部走线的零乱膝娄啼,不按要求接地等等瘟,这都是我们充电设备的问题妈办徐。比方说全生命周期状态的监测噶、管理体系的缺失歪,线路老化之后也引起很多问题酥。尤其我们在研讨会中有专家提出力位海,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戎垛芭,因为那里头重现事故之后就会特别严重奥。    我不要都讲问题款烘联,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔡。    第一孺,说一下全球国际的进展榔烘。我们要学习几个溜砷,一是安全防护方面撬炉,比方说日产的电动轿车Leaf媚盎仆,现在接近23万辆瓤录,没有出现过重大事故储捂狮。它有一个安全防护的设计体系喇厢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茶讲卤,而不是说不能做到安全侨宪。人家做什么涵?首先洞倪,有很好的防护设计理念兜,它的防护墟,首先防控事故发生典瘟,其次一旦失效寒忍败,可以失效不出事龄林,再次狄摆,出了事廓浅呸,把事故控制在一个可控的范围惦村譬,控制在接受的程度跟燃油车一样弹八。是这么三个阶段词,从电池设计惕,到最后可达到的安全目标岔拴穗,是一个全方位的设计理念沁搐。    二是设计开发方面氖,遵循了严格的V型开发模式辈虐,从电池包蛇、谋∩粒块信墙、单体伟、材料盒,从设计层袖、验证测试层式,是非常详细的混犀侠,包括底层的电池材料丛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攻烫先,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溅,其实这些我们都很熟悉坚搬,比方冲击矮股伴、振动矮胶镣、挤压雹、跌落范蛔茂,奈娼嗫茫块跌落骸帘葡、单体跌落等等嘿焦,针刺完、极端的短路蹲痴羔、火烧恨锻、热循环苗,有温度的高低温循环实验副攀手,这个好像我们做的不是很多幢猴吼,气体分析等等脆,这都是全都做的浪艘佬,这是我们跟日产合作交流的督爸钝,我觉得还是给大家分享一下警绿词,很有意义的鳞。    第二豁世,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奥刻夏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搜煌,这都是公开的掳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沙醇纽,这是一些主要的专利玻缔当,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿新俯,这就是一个完整的过程棵倒。由于成本比较高斜伯,其实没有在它的车型上全面的推开板。    另外一个值得一提的室拓,特斯拉的碰撞安全性赴酶日,从设计的角度拆,应该说借用了一些非常先进的方法伴叮码。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型每偿膘,发生事故之后庐哺坪,非常严重的事故也都是安全的衰貉腻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纯新淋,当然因为它有别的安全性绍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抵酷睫。    第三锹酱冉,这也是公开的资料扳籍斧,三星的电池系统蓝石跨。重点看一下电芯层面玲吗,这是90安时内部并联四个单体电池凤稳,一个卷绕式的方型电池雀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稠驳,一个是过充保护纤、一个是防爆阀刀、一个是保险丝剑。我只说其中的过充保护抵,这个电芯的外壳是正极桃静多,有一个过充保护的阀鸿乒套,当内部气体压力增大之后刨背勿,把外壳的正极跟负极直接相连稠白寿,短路居筐,形成大电流酚抽,外部短路规膘,过电流之后保险丝把这个断开们霓裁,这个我们是值得学习的舒白。也就是说在电芯层次进行材料女、电气脑、机械系统的系统设计还是很值得学习的拳适,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羔伶帘,其实它把单体电池当成了一个小系统长甲,我们可以对比一下及,日产电池的墓膛剩块相当于三星大电池的电芯行妈,就是日产是小拿头裁叮块痰烦钨,三星至少客车上是大电芯涉。    未来趋势来看诲,现在工信部300瓦时柿睦蜜、350瓦时都是这么高的磐,这是国际趋势薪,没有办法逼苗捞,大家都在这么做熟,10年内我们真的要到350瓦时馅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的码滔,2020年300瓦时应该是没有问题的尺窘,这个从比能量角度是可以做上去的号鞋,成本也会降低似,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杏哺俩,比能量缉、安全性是一个翘翘板帽勘恕,所以我们现在都出这么多事芦,下一步300瓦时毖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斯炼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜗,我现在牵头中美电动汽车合作就挠瀑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晾巨跑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系髓,这是最核心的下一代电动车技术讳淳疗。    说说国内的绞嘎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坞,待会儿再说问题楼焕。正面取得成绩颓,从材料体系沽耐,三元正极乳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高竭加署,比方说在阻燃隔膜失、阻燃电解性效、阻燃安全性也都有创新头,取得了进展欧。从单体电池产品的检测结果来看辱棵痊,跟国外也没有特别大的差别焊。总之背,从统计结果来看两,我们和国外的相差幅度不是特别大磨凌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稠,总体电池的安全性保持还是不错的碉,这是实验的东西客,严格按照了国内国际标准芜堑,因为我们的电池企业也跟国外配套敬菊九,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贿逻,所以我们其实国际的标准都是满足的吹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗓噶砍。我也举一个例子牌淳哭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抚祭。刚刚说三星的有熔断器存患、过充保护器本悉、防爆阀投菠,模组的我们现在电池管理系统等等蔷车,还有一个问题蹲久蹭,自引发内短路胯酱,这是一个问题浚疆哗,我们的制造杂质怜扁尚、经常小规模的过充过放苯,长期积累以后会自己引发内短路愁掸捌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做损舒,因为不好重复实验仍晌,我们首先做了一些重复实验的方法梧,把规律摸出来了苗,这个短路会形成三个阶段黔,内短路的第一阶段亮滤、第二阶段估、最后一阶段昧。第一阶段只有电压的下降绍、温度基本上变化不大鸿仑嚼,第二阶段括盛,电压下降同时温度有大幅度下降翅南,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测攫睡。    如图(ppt)炕取苟,这是替代实验青惦,这是算法爆唤构,这是短路的测试实验菏额,这是结果冬侈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凶篮、内短路的阻值都能精确的辨析出来牧,提前预警热失控事故咎秽购。    整车安全颁蠕,首先是轿车安全钾厦狸,比方电池的防水姐姆,跟整车关联度很高老蛊氓,因为静态的防水棵全抬,放在车上不一定防水是聘,现在都知道IP67删熊,其实一些厂家都做IP68了始眯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奉蓄谩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擦窖肺,我们如果做得好是完全没有问题的逼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邪书崎,这是我们做完的设计翰拧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全木很,这好像是我们比亚迪的电动车患杀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西眷呐,做得好我们的防水比燃油车还好柒混甩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趴咎,关键是我们的技术到不到位吭朝,所以我们来谈安全问题应该这么看船。    第二体,轿车碰撞安全恐耙,我们做得好的企业也是不错的饥。举个例子廷荒,长安的晶赊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娇冠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灵坤羚,这是产宦菱释、学杉、研联合研究的地捌俗。甚至为了将来的发展乾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抄碉。而且电池包不是越厚越好无梁风,如何又轻量化瞬、又防撞礁疲,在优化设计方面也还有很多工作可做葱闲。    第三肖兄,整车电池系统总体的安全保护舅覆。我觉得我们通过上次的整车交流会晒瞧微,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案趣惺哀,大家都觉得还是非常不错的颂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邢踏程,尤其是轿车企业是比较好的急驼,分层嗜镐、分级做的是非撤拢好的镰,比如说高压安全管理系统扳丰。就是说只要按照严格的流程来进行开发署便,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拜滔达。    另外我提一句客车去寝,待会儿宇通的汤总还要讲的牌吞排,我不多说了里饰,他们有成套的方法来保证安全性舜。    最后麓活,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侮。前面领导都说了嘉桐,多少起多少起扫锚,这是从2月份到7月份统计的10起以上句墩瞥,7月份多起来了谓亥陇。现在存在的问题适免颁,我们在报告里面有详细的介绍剩草,我在这儿时间关系也不说的太多了僻。总体来看脆,我们安全性准入门槛要提高邻,所以现在在指定各种标准诺,要进一步提高标准辜拓。当然还有一个问题坡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的守,因为充电桩跟车的接口是老的团爸淀,现在要搞新的琴,新的总体来看是更加安全的的伴,老的怎么适应新的事榔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的褪撼勉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轨刨烁。    我们的发展建议聘千宫,我也不详细介绍了艰,因为我们在报告里都有梆颗,永伟会比我说的更清楚一下徘。    第一个啥籍,完善安全标准捆间,制定更加严格的安全标准梯缄。最近客车安全标准局陕、电池系统的安全标准千,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彤。    第二个外剃项,监控体系脐,现在当然都有监控系统粟,马凯副总理上次也说了猾栋砍,监控主要还是要靠厂家监管瞬,不是靠城市最后的那一级锣盼马,最后那一级你也不会给太多数据救妥册,数据最多的还是我们厂家自己楞侯苯,我们最有能力监控好汾损叛。    第三个突玫,强化充电基础设施安全管理肥庞,严控地下车库错娩龚、高危场所充电设施建设与安全监管躺独。    第四个惯港扁,改革检测体制郊始饰,我们建议建立新能源汽车年检制度既徐,传统车要年检良郴,新能源车是需要年检的亨舶碌,比方我们防水扒朵戈、防尘性能稍添,新车是好的赡,老的就不一定了嘶屋捞,我们的绝缘性能恼轿、漏电保护等等是需要检验的仆胃溃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陛祭层,这都是很重要的恢。    第五个崩,建议改革行业的监管体系贡,现在我们是准入饲塘瘁,有几千个车型洪罚,客车是很大一个数广,很多厂家都进来了伯糖,不能说让谁做男汤、不让谁做如颇,我想将来要引入事后监管的体制鞋竭,谁要出了事要负责妙充穿,要召回畅、吊销执照撕慧、取消资质捌,甚至取消你不能再进入这个行业海,这是我们建议的要加强童焙,否则这件事情没法弄沽描。    结语三句话佛钝点:    第一呸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”当舰,为什么是“命根子”镶垂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转田闭乘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全薯泵拨?我觉得怎么强调都不为过沉惜配,所以我们要警钟长鸣摧非饰,高度重视叛,大家都是这行的从业人员肚,都不希望这个产业下滑农赖,但是为了做到这一点捶,必须要警钟长鸣屎凄,高度重视守搪。    第二精兄茅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倘第午。想性能大幅提升捞,大家都希望300公里澄、400公里递搽,客车也是要提楷掣邯,高比能量电池是必然的趋势宿互券,往上提的瓶颈技术就是安全鳖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涛霉。所以随着动力电池比能量不断提高甭,电动汽车安全技术的门槛越来越高凹掂八,本土企业要有危机感噬暖。    第三芜蹲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系佳僻蓄。安全管理徽,政府责无旁贷换恼。    我就说这么多暮舒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑橙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杰协坦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行府弯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菲,到今天的北汽EH400的下线岸激线,北汽的这100万辆用了5年的时间奈。    在活动现臣小,北汽集团董事长徐和谊表示蔫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膘,不断的加强产品患、技术雀耍、管理创新匙吨馈,不断的加快电动化陵钱、智能化衅录嗅、网联化婚雇捎、轻量化的发展步伐黄,全力抓好‘π计划’的深入落地薪卸。力争到2020年发,实现自主产销80万辆峡,这其中包含新能源产品20万辆疗辩,实现销售收入700亿元庆,进入自主品牌前三名的目标厩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骑。”   “来得晚盲溜经,干得猛途幸希,站得稳”    “来得晚酚糕款,干得猛屯输烧,站得稳详电。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结请瓢。    “在行业内来说地萝,本土企业已经很多完成百万辆了队膝,我们加入进来芹竟,形成一种集团向上的态势邻。”北汽自主分为三个部分日堂,“绅宝氏、北京插渴廖、威旺缺一不可颗仁,齐头并进脐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧射材。”在随后的媒体沟通环节中泻午法,李峰坦言举拓怖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列举届千,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钵侧水。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姆。北京是传承“越野世家”品牌精髓雌褪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颗辖。    “越野车是小众市巢贰,但是在中国市场上蚕劫莎,硬派越野贡兜,没有人能从北京汽车手里抢资源临徽。硬派越野或是下一个风口玛。”李峰在接受媒体采访时表示侥华腐。    除了在品牌划分上的努力究噶,在车型投放层面憾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车离垛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灌餐骏,而到了2016年快,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车熄,加上北京品牌和威旺品牌袄诚草,更是达到了六款磋楔韭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例年髓谴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芬旁坪。    而面向“十三五”坟,北汽研究院院长邬学斌表示搐驶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哦锑辑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述极滔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线故,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僻袍涤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃申,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绊。”    是的硼酚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线署家,北京汽车仅用5年的时间列,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喜摊,现在一是车型结构变化了梨掀,市场引导到SUV壤蛔、新能源和智能化上去坡蹭。我们由三级跳变成了一级跳芥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示港蹋,“市场的变革对于自主品牌来说下悄,恰恰是一种机会沤。我们有对市场最敏锐的感知络麻推,最接近市尘B档稹,这是任何合资企业都无法比拟的屏雾。”    从年产销量看坍,2011年达到2.4万辆罕憾滤、2012年实现7.8万辆弓、2013年超过20.2万辆吞嵌瘁、2014年突破31万辆鼎污奥、2015年完成33.7万辆搂荚,2016 年预计目标42 万辆沮倪,到现在已经完成了23万辆萄庆圈。“2020年我们要达到80万辆厂。”徐和谊表示残排。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逼翱迷,还要有好的营销馈,“酒香还怕巷子深”丛陶琅。在产品营销与销售网络建设方面抹,北京汽车依旧不甘人后碾伤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汇,“人在一起叫聚会洞仆屎,心在一起叫团队窝痊。”    2016年上半年霓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帛,同比增长396%帅,目前网点总量高达到836家吝,渠道建设速度令业界刮目相看闻梳肋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旅添冻,同比增长20%跋枫,目前网点总数已达1081家米如破。    据已公开披露的销售数据锻拱,2016年截至7月朗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翁使巴,同比增长42.7%盆倒,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓣。其中疮酮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窍,同比增长94.6%莱,成为名副其实的“自主增速王”何。在具体车型上肃,绅宝X25累计销量接近5万辆俊诽,在A0级SUV细分市场排名第一桥。威旺1-7月也实现了近10万辆嵌,同比增长6%以上朝。    对于营销体系识,蔡建军表态称陵舞脊:在互联网时代挠,消费者出现了很多新特征矛洁,他们爱分享互动欺观滩,重视原创和分享轻防,并处于一种“始终在线”的状态锑袒荷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芒。   对于未来汐行吭: 李峰表示醚,在“十三五”期间地,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汝。    其中针对绅宝品牌疵赖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品故,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧保块化技术平台戚苟。    此外父性,针对SUV市场火热形势厦,绅宝连续推出多款SUV车型思赶,形成了X25内秆、X35连控、X55哨抡劫、X65组成的SUV系列唤可,实现了对细分市场的全覆盖遂俄颊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伤孟穆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50囤赖慈。未来瞧饶哩,北汽威旺由经济型微车尘、MPV拦、SUV和轿车等品类组成危。   责任编辑璃德庆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺惟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开京钮己,在杭州召开环姑劲,我们非常激动佳癌。我们希望全球贸易更加公平钳疲,中国企业能够更好地融入世界市场可。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懊际辞,要向世界展示中国汽车业的良好形象芹姜读。据了解烤凭膜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车傅炯铰。李书福说堑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台购庞獭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部现玖霜,李书福告诉记者呕妇习,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惦,吉利要展示好自己的形象湿税惧。李书福认为百摧芬,我们要解决全球经济治理问题携思,首先要做的就是提高自己的竞争力秽滔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靡床扦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业廊杯,李书福就来劲了履京,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展受勾,是全球经济的一个缩影俊碗。”他介绍说汕,未来汽车产业的方向是电动化线湃廓、智能化顽携嫩、轻量化眷醇晦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丘暮痞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巳蘑将,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毛砍。李书福认为假脆贡,两者的“联姻”以及之后的融合发展票培戒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姑洛、活力酷、联动松逞藕、包容的世界经济”么洁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”身,在他看来两者在基础理论研究和基础墓登祝块研发方面合作得非常不错矗康,他希望沃尔沃能更豪华策、更高档蛙、更有竞争力嫂盖劫,希望吉利能不断提升品牌力呈、竞争力和溢价能力揪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肮每。”   在吉利汽车体验馆得仑途,新款的“博越”展车停在那里馅查缸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凛玫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨掂冒笆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞍。李书福估计脆钉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抄密。去年冬天七跨失,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肠突啼,他也曾表示蚂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化教,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乃勉苟,商业模式的变化已经从电商好冷、维修隆查、汽车金融帮棠圈、二手车筐稻、人才培养等领域开始假,逐渐延伸到供应链前端的设计浦关、研发和生产散吃鲍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型璃欠,这是核心侯聪。”李书福说灯曝恭,汽车和互联网叙,两者已经分不开了侧,汽车制造业要想有未来讣,就必须和互联网深度结合起来偶惟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碑警,吉利每一次研发创新还羚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开队督。   “安全既是时间长度哼败,更事关人的生命惶。有人说顶霞,现在的汽车都很安全了湿罕,安全已经不能成为汽车的卖点了芥脆戒,我认为谩伟虑,这句话说的不准确拇膝,也不全面宽洪度。安全对全球都很重要容,对国家很重要屠徒浪,对个人也很重要钩贩簿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慧,可以说安全事关大局芭,安全关系到千家万户寡敢,我们一定要把安全放在首位操。”李书福说驶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锈换,不仅有央视的直播寇陋风,现场还有上百家媒体悸镀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屑贾睡,受到业界的肯定混款。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念雀究锨,用现在的话来说就是企业的基因疟宛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斯忱枷,当其他条件与安全设计有冲突时犬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肠讲荒,而不是相互妥协叭漠稳。”他认为读清,当造型与安全有冲突时彩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时室经,也会毫不犹豫地选择安全拈。“汽车是给人坐的巩够饥,所以安全对汽车而言实在是太重要了廓诽牛。也就是因为以上这些理念记纪,沃尔沃才能发明汽车安全带孤臣、汽车安全玻璃迹户、安全车厢双里、儿童安全座椅孝腾唱、侧气帘腺、车外气囊茫逢裂、交叉路口自动避险自动刹车攻回、城市安全系统等等岭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抖,因为对人的健康会造成影响蜗躺微。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耗弛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梧。 责编施:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砍添霞?这是东风集团高层必须面对的问题客笑汝。“国内前三策龚,2020年品牌影响力达到行业平均水平量迫刨、市场份额5%粕尸伪、销量125万辆孟确替,其中东风风神必达35万辆秤眉扰,挑战50万辆甩冯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标我。   论自主品牌的持久战项,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点德扭菜。在他看来汕瓶靛,相对与合资品牌郝唬,自主品牌的发展分为三个阶段盖凛捷:战略防御纫箱府、战略相持和战略反攻癌。   “对标合资品牌叭烷、自主品牌已经经过了战略防御阶段汰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淋。”8月10日陕零枫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阿,并反复强调脚忌僚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秽无褥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔽,风神刚刚取得的历史最好业绩好刑灭。凭借旗下三蕉岣竞溃客——AX7蛔呐懒、新A60绩论、AX3涪峡校,东风风神1-7月累计销量76322辆歧角、同比增长33.5%磷畔构,其中7月单月销量首次破万仍。另外碘公顽,轿车销售26756辆脾淘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谴稗,同比增长27.4%去风抵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念察慌毁:第一骆,超额完成任务;第二沤播,轿车和SUV双增长屡抨藩。按照目前“三箭齐发”的态势跋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腺拦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆廖脓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陵浅冀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喀,东风A9超过传祺GA8辅羌稠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一薯鹅。   “其实吠疏,我们重点想对比的是帕萨特膊食。”李春荣云淡风轻的一句泪委垦,让一向低调的东风乘用车绣,平添了些许彪悍和霸气卿降锤。   不过洛,面对长安被楞讹、吉利璃酸盖、长城虾、上汽这些强劲的对手经须,以及合资品牌下探肃挨扩、车市整体放缓的趋势费,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邦猎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度许祈么?这是东风集团高层必须面对的问题慕舜疥。“国内前三庭风,2020年品牌影响力达到行业平均水平谱董、市场份额5%览、销量125万辆图魄卵,其中东风风神必达35万辆玛,挑战50万辆播裴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营手,我们要尽快达到35万须。”李春荣形容康敢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黎天父,未来五年将是“本硕连读”拌宝鹿,从自主品牌的生力军成为主力军茨旧难。   如何冲击第一阵营吠挺贾? ?   对于目前的东风乘用车来讲础暗雾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战到表,首先是产品队挪屋。关于产品规划锣孺,李春荣给出的答案是驴焦萄,东风在2020年之前乒,会推出17款全新车型牧,其中传统车型将达到12款泛,新能源汽车7款炊。   实际上得强似,经过七年的储备汾,东风风神已经形成轿车陀、SUV和新能源汽车三大产品军团囱恒,在大漂、中涕痉、小细分市场布局泞剧敲。   值得一提的是盟稼梯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歼荆。这意味着蒂彩,除了传统车型岁时啪,李春荣手里又多了电动车这张牌猩颂邓,而在2020年的产品规划中拼笨凸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛊。   产品层面桥,缺少明星车型徒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题便彼匣,而在未来的规划中畔八,东风乘用车的目标非常明确蓟萝:提升车型效率朗软腺,培育明星车型竿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凭骨耿,半数以上产品达到细分市场行业平均值丢需擞。   实际上斤,东风乘用车下一步面临的问题狭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苟茂揣。除了风神之外痕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晃,以及合资自主品牌釜,而在东风入股PSA歧,成为第一大股东之后涧,东风乘用车无论在资源整合健、品牌溢价畔庙呢、平台技术方面痉叼窟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腿挝凛,当然这还需要时间证明翘肥辖。   不过蹈帅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向书壁:资源协同包括产品彻、平台九肠、制造技术袖、供应链愤如棵、营销和国际协同构仟恫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棋响,随着车市的放缓停桓,近年来详跺墓,从豪华品牌到合资品牌弗低蚕、再到自主品牌豢拇赏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磷。   与成熟品牌不同簧,创业中的自主品牌尚汀雀,在招募经销商卉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力躺。随着竞争的加剧僧、产品的丰富踩,未来将对渠道提出更多的挑战坡坪,比如一年之内连上四款新车的吉利拆较禄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理示邪荤。   盈利能力当然是最为重要的标准却耍莽,但是牺牲自己句孪巾、持续补贴经销商撬,也不是长久之计天,解决之道要不断有竞争力的产品推出庐篡。今年年底祟,风神AX5即将上市览伟,明年AX1也将上市悍。   实际上随珊,在青海活动开始之前氦,李春荣提前到达西宁别窘掇,专门到长城和长安4s店进行调研完炽。让他感到欣慰的是发饭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75松。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的情,我可以负责任地说建疯晃,我们的商务政策是最好的赡,没有之一世。”李春荣对于渠道的重视程度砷形,基本上是亲力亲为滇。   目前庐墨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恢。按照规划官矗阑,每年净增网点50家攻扭,未来单店销量逐步提升至800台以上板,达到中国品牌经销商中上水平刊奠。 责编酸刺房:李芳" " ⌒嗑闷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日澎兴,由中国汽车技术研究中心主办僳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绣壁。在本届安全论坛上官,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拦钎唾,在回顾过去的同时喉订路,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轰趟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捆、车辆惮首、道路等影响交通安全的诸多因素陵,促进共同发展蹿皇,从而降低事故中人员伤亡率埂函,最终有效改善中国道路安全状况郎外。   会后巷钝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熬害、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涤甸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舰环,并阐述了对于人虎骋仆、车镀、路兑屑划、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翁猜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菏谎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唬穗畦,一是日产汽车“三重保护”安全理念搽,即分别从社会坑霞、个人和车辆三个层面采取措施穆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念度,就是在车辆的周边翻垮贫,设置一个安全保护屏障碱,针对车身周围不同的危险接近程度撕苹哩,我们会开发相应的技术进行保护世卡苹。   除此之外径露,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娜。在车辆的前方颁倒并、两侧百犊、后方建立一个全方位的安全屏障讼椿牛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惜。同时难迸认,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讨姐嘶,日产汽车也研发了一些相关技术瞳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赶。   日产汽车始终将零排放脓哺颅、零伤亡作为企业愿景瞳集钒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术握老办,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术报骏,可以在自动模式下完成转向魄、加速和刹车等操作里,提升车辆的安全性能胚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翟囊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柑栋金。即使后座坐有乘客俊挝锤,后侧方视线也不受遮挡寝笺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车套肋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头现腺妒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上醒,帮助驾驶者做出正确的判断饱酬缎。   针对电动汽车领域妙涎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位空潞溺,而电动汽车上的安全技术莫,应该也已经达到了世界顶级水平宠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叭牛,高桥信彦表示炬激单,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掳瓜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缺镰丹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶釜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镐卷锯,日产在研发智能交通技术的同时比蓝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲍废,其主要分为四大领域怕贬鞍。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绢冬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讲颈,对电池以及其安全性能进行研究末。   第三大领域是新的移动方式滤呢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缔女,换句话说喇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邦巩拒,我们针对这个展开了研究醋喜抠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勉娶。   未来坪售,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沁,同时熊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险零控,研发适合中国道路情况的全方位安全技术跑哗,进一步降低交通事故发生率凉戊鞘、持续改善中国道路的安全状况烦诺。 责编番:李芳" "     【环球网报道】8月10日篱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市案渴壤,共推出6款车型稳,售价区间为17.58-23.58万居材。   新车亮点伞瓤:   外媒点评胚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酱凡:李芳 版权作品迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权百,严禁转载吗哭,违者将被追究法律责任崎侈虱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口票舱钮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猴猾停。   不久前咯函,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枫,北汽集团以549.329亿美元营业收入们,排名第160位北,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单口,也是首次入围世界200强踏绒。“我之前的预测是在180名左右平泛,这个结果确实出乎我们意料采莫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纫。   据网通社了解氦味扁,2015年秘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卉,再创历史新高捣。“十二五”期间嫂仁坎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆催,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元途睬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狼,增长3.4倍虹咸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闯筷锤,网通社可以断定以下两点踏穗淋:一搽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镣城梧、稳定的增长绢楞。二楷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谁缮。   为什么能做出如此判断凭沤单?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衅?徐和谊的一番话做了最好的解答嘶姆汕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寺椿,咱们给人家代工挣俩臭钱校物董,那是发展民族工业培姑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缄镣?不可能赖。能走向国际化吗莽佛?那更不可能诬辱。”   然而晶,做自主品牌福,光有决心划博、喊口号是没有用的线尉。正如徐和谊所说吩:“干自主品牌真的难汾脓妨,现在大家都处于成长阶段殊,想要效益好显然不现实赤。但是效益不好就不努力入布,就情有可原吗屎芍?当然不是!姑。”   从“1 ”变“2 ”鹊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抹狈。短短5年时间靖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洛爬介,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘿碳繁。“北汽人要有工匠精神宦,低着头届、少说多干淡荷炮,闷头干吩瘦,一代人不行两代人锈,肯定成功黑陇熟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喊。   随着“十三五”规划的展开骇百虚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”第祥胯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局维冷滩。据悉滇汰涂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锑晴怒、供巢、销奇、研于一体的北汽集团南方基地拧秋卜。   届时汤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心程仆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逃齿栓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展彼,形成1+1>2的布局伍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品踩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耗侩。   “十二五”期间逼卵瓮,北汽集团凭借超前的战略眼光锨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寒孩。通过产业链合作目,北汽掌握了最核心的三点(电池库巍、电机亮倍伦、电控系统)技术干刚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军火莽懒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆等敌赏,并取得了中国第一请滑从、世界第四的业绩乒怂卯。   据徐和谊介绍螺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上上存,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晌实蛋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弦,北汽集团零部件业务板块几乎是0吨伪,经过这几年的快速发展翰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元土氨帘,这是之前想都不敢想的常陡赌。”对于北汽集团的转型独割蠕,徐和谊深有感触菩断辽。   据徐和谊介绍么伯,未来北汽集团将围绕汽车产业链宛颇啦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帘府,包括汽车金融诗鸥、二手车邯粗截、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粕,带来规幕颇。和效益的双丰收隶够。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点水卑狗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业败秒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向事,这也是转型升级的重要标志之一弘。北京通航以合资览福、合作唬狭、资本运作为主要模式旗琴,在国内实现了产品工业化和市场营销困响。虽然规模不大黔,但已经显现出良性发展态势坎乌蘑。   直视软肋澈玻疮,质量和效益成关键词   “整体效益不高抵姜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脑风,“我们举一个例子弯翰,这次500强名单共6家中国车企上榜卞犁,总共盈利114亿美元块味。美国2家车企圈釜炭,共盈利171亿美元疙路。我们的产销量远高于对手铺,总体效益却不如他们狼惠嗣。”   徐和谊指出距炉,提升效益史交美,整合全球价值链肝板,转型升级为潞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碌姑溅,也是整体中国传统制造业需要提升之处甜炔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施程酚宝,向好的企业学宪恼,从7个维度努力谜报,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗曙吨伦。还有四个月吵,拭目以待躬尚荚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俄,通过与他的交流可以看出橡,对于北汽集团的成长他是满意的理。然而楞荒麓,作为一名中国汽车人损渐扯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哺烤干。   “跻身全球200强企业首保棋,不是终点么柔,而是新的起点拣巷射。”徐和谊更是霸气直言蠕谩缺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强波,中国汽车行业前三甲舜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编登究:李芳" "   车云按踩孙痰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搬守荤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攀酷仑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法橇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坚。本文由现场演讲整理而成谢凉创。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸场技,这两方面的关联性是显而易见的陈计擞。    说到沃尔沃逛屡檄,大家联想到的第一个印象就是安全坤。的确臣埔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摹嵌分,他们就讲勾:“车是由人来驾驶的手。因此浑辰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全激层解。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则般诵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明及堂。可以这样说茂顺裙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汉逢炽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带困硷劲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窖腹。其中当然有标配的涵煌,也有选配的忱,组合成不同的配置侮微朵。这里我稍微着重介绍一下畅杯编,沃尔沃的City Safety城市安全系统畏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脊帅腿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史投铆。在2006年的时候鹊醛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甭。第二年也就是2007年瞧铂蓬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堡。2008年病辨汹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety际,成为一个技术子品牌绊。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔡挫料,扩展了许多新的功能辉漏,比如增加了行人探测诲荷敞、自行车探测噶、大型动物俊铜、路沿和路障探测与避撞功能感勾。    避撞系统为什么这么重要呢竞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车回邢蝎、转向功能的话微娄齐,一切都是空谈寿攀。想象一下协,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车魏粒陛,这将是非常严重的问题缺陷领。避撞系统的工作机理非常简单掸粕,首先是探测独纫,然后是评估决策无,最后是干预抱,包括警告或者自动刹车丹。    首先是探测谈姆曙。相比以前悍城,探测功能已经取得了巨大的飞跃紊。从单个雷达到多雷达和摄像头逗愤芒,并结合多传感器融合算法喜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战橇熬。    接下来是决策坍罚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型麓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞软酵腾。但是你在路上开车挨晚,特别是中国的路况姥,不可能前面只有一个障碍物箩。所以随着多传感器的应用备取到,现实需要更先进的威胁评估算法人,可以同时考虑多个对象靖邯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缆剁磊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力昏朔躲,你车周围的一切都可能是潜在威胁恼肉。    复杂的算法肯定会增加计算量卵纶暇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估存,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叫吃撅,有必要进行适当的简化认蛊。但问题是怎么简化吞?比如现在大家经惩此橥浚看到的中国式过马路罗且嘲,一群人一起走算胜踩,走到路中间告,可能有几个人继续往前走教圃镁,有一些人停在那里腔,另一些人却往后退顷炽狠,这时候要判断预测是非常复杂的喊。所以懒偏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性家内懦,使得警告和干预措施如何定时普缅佛、提升相关性和可信度始终受到挑战俄屑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撑,才能提高决策的相关可信度羡。    最后一步是干预幢秽。判断之后还要有一个干预的策略寐。干预一般是两种臂,先是警告磐岗,再可能干预绢泥孰。怎样警告呢宏深雇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桑。如果没有可感受到的威胁存在溉堪,原则上车辆不应该警告驾驶员呸推。这是因为乐丛罚,如果还是警告脚此碘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烁颠维,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鼓垃凶。时间长了之后袒卸芦,他就会把系统关闭或索性换辆车菜难掸,在中国的路况环境下敛孰,如果一路上都是不停地警告没,这的确是个问题碾精。    警告只是一个声光或振动的信号情氏,那么在警告之后势窝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舵浆具?我们的策略依然是寡鞭判:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淬碑,否则车辆不应自主动作徊,理由也是刚才所说的敲挝。可喜的一点是芬避,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倍吹梨,自动干预所需的时间大大缩短了糠涎,相比十年以前凳搅细,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能极澳。最后一点盾,怎么协调人机界面忙潦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戈却崔,也将是一个很大的挑战鄙伴。    刚刚讲了很多蛙反,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刺办公。首先是效率问题陕瞥汤,要调整警告反应的时间法,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瑰每挛?警告干预是否可感知与理解甘臀深?第二是相关性扒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彼?是正确的警告杀,还是漏报或误报撤匠酪?比如说路前方有一辆大卡车庆,系统把它误认为是高速路交通标志牌思丰媚,而不给任何警告拱楷韭,这个明显是漏报蒂埠腐。但是反过来说虐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车够,从而警告干预发,这个就是误报攻扯,这也是第一类和第二类误报的区别欢砍茶。最后是接受程度抵,警告是否很高程度被驾驶员所接受才、并配合雄秤酵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巫归冉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坟口奥,所以这三个因素之间要互相平衡蓬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饶改,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术薄却剩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等协念飞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猴熄拨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶黔?是不是因为最近自动驾驶藩、无人驾驶炒的很热垒监?同时还有一些顾客在问触扮墒,自动驾驶以后份救,我们的驾驶乐趣在哪里檄割?因为很多人喜欢操控毫遂录,喜欢在山路或者赛道上开车疥钡想。    我们完全理解这些考虑暑斜局,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亨挂,今天早上我走的是中环骸藏,走走停停窖奢菜,就像这幅照片中般的拥堵溃。当然徽,交通拥堵也不是中国所独有枯鼓尉,随着城市化进程的加剧潮季,这是全球性趋势迹涩恋。请问这样的驾驶乐趣何在蓟?    除了拥堵鞋,还有安全问题陡母绦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琳创。城市化的发展也加剧了空气污染估勺,以及可持续发展与能源的危机廷蔽。对各位顾客来讲磨,还有实现实时互联和出行便利的需求悉。    所以瓣潦,自动驾驶对社会聚、环境和经济带来的益处是多方面的辟。首先绵筏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全长汾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误都,即使提升不到100%安全挨嗡,但是97%蹦洗、99%可不可以认碌山?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞬故蹿,改善拥堵势颈、节省能源消耗廓琳五、减少大气污染寂离酶,以及使旅途时间利用更高效洪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乖含,但我们说肯定也有挑战艾班萝,世界上没有免费的午餐线。对于使用者来说湾奉,有人机交互的挑战党叫俺。还有失效模式控制锚兄,万一系统失效以后溶,怎样用冗余系统来后备控制稿嘶。有跟其他车辆系统的交互拆窖扯,你不只是一辆车单独行驶在路面上频继。怎么感知环境汲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仇。还有最后一个层挺,再好的系统谱擎,当顾客不当使用的时候相愤,怎么做这方面的技术应对处理啼杀。对于车辆设计来说攻纲,还需要各种各样的冗余系统做后备侮拆,确保自动驾驶安全洗。    其实乡细耙,自动驾驶不光是技术问题下,更重要的是对社会和伦理的挑战奈秋衬,大家是不是能接受垄惮坞?首先擒,什么样的商业模式锚虎,是我们现在继续卖车的模式恋氯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豹联。基础设施的改变效嘲,比如说车道线技开短、公路标识的统一嗣聊乐,这也是非常重要的般。还有保险公司是否接受簿酵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任土。最后是公众的接受程度妒,法律和法规的约束泰娠门,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注百,从而也引发了很多相关的讨论先考悉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么硅贯?我们非常明确惧旧,这也是一贯的战略珊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盾筒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姥倪。    这里举个最近的例子成础冗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懒,已经在欧洲量产上市蹭,今年下半年也将在中国投放市场吃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畏碌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鸽词头,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擒庆沃,而无需跟随前车馈。要知道匡凑钾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弯沧纹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倾苟耗,那就是到2020年秽驼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蝎暑。这是沃尔沃汽车庄重的声明吧,也是一个非常具有挑战性的目标佬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吞脖?    我们认为首先要充分研究淌,通过真实用户与真实交通衅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通替确蜡。还要多方的合作尝绣碱,沃尔沃汽车通过与包括供应商深双甸、大学研究机构镐,以及政府部门在内的强强联合故滑,来应对全球挑战畔护肉。自动驾驶之路没有捷径链蔚,就像练马拉松一样婪铅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伴掣、循序渐进的栋铜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抒颁飘,我们走的每一步也都要以安全为核心吉瘟拦。我们要以客户为导向岗隋,通过提炼典型路况驹缓蜡,悉心定义测试所用的通勤道路检蟹惹,同时尽量控制风险房。在技术成熟之前焙貌,必须反复的测试滩,以保证安全与可靠弘敞蜡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试艰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腻的让:要验证对社会和经济带来的好处颅湘,是不是适合当前的交通环境练,顾客降腑、社会公众的接受程度穆,还有道路基础设施的支持是不是充分巴囊憨,与其它车辆和道路使用者的互动驹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乏干悲,真正的大规模测试将在2017到18年韦取,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爱堡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绦话。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目可闺婪。    上图右边是哥德堡市区的地图寝祭屉,这条环路相当于上海的内环或中环倒少撤,即城市高速交通路叼舜狸,是没有行人莫、自行车溪簇,也没有交通信号灯豁嫡。自动驾驶测试者是租赁顾客啤玩矩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶健。在驾驶过程中卧瞎,允许处理其它事务踌凳散,从驾驶员监控到不监控丘贤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术落。    这里我要讲个非常重要的概念矾堑晶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翁溅态。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褐,驾驶员还是负责监控和指令搬,必要时卢,还应尽快接管人工干预藩粗嘘,所以还有不少局限性誊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毁揉病,车辆负责监控交通环境谓,根据路况决策和反应姐糯衅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涕呐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已温疾抗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梗忻炉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僵,驾驶员需要对驾驶负责蔚窃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晴宽却,或者SAE第4级的程度插徒抚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虾侵。可以看出潞,这是两个阶段之间非常明显的分界线烦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藉,简单地讲嗣湿钨,是通过多传感器融合磋,包括单个或数个摄像头渡、毫米波雷达五、激光雷达卑芭、超声波传感器等陇洗狗,加上云端和高精度地图袜派,来感知周围环境嘶,评估路况和交通状况防,相应决策与控制极,最后通过制动荤逞驼、转向和发动机系统来执行干预看蹦亭。处于安全和可靠的考虑鞋,我们有备份系统氓椭,冗余的执行机构柿挺,万一其中一套系统有问题挫混平,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嚎爱半。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅借瞧附。2017年息,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证踢效涡,随后我们将在中国霸卯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶愤湘,自动驾驶的远景又如何夺请栓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸馈饶锰。如果大多数车辆有自动驾驶功能联,车辆可以与人期讨乖、车滑盎、路互相沟通斯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魄啸疟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上工疼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布境能,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芳蹄纠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺图,这既体现了我们对社会和顾客的责任感统速,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灸。 责编秦速霖:李芳" "   从很多角度来讲榷闯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摔炕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功砷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腥泰帕,国产化是必须的道路辞汰染。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暖醋,能够接触到更多的消费群体谴。在网络发展策略方面售,我们会更加看重网络的构成形式欠迁场,像城市快修店排矫枯、售后维修中心穿挫、维修工厂等弘,主要目的是增加服务的便利性侵脑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务激。    上周末(7月29日)侥焙,在接受采访时姥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弄,回答了中国经济网等媒体的提问嗡墙叹,内容涉及国内高档车市撤鬯睢,宝马在中国市场的发展战略丁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士题蔼,年轻拣洞嫡、专注梯挺涪,富有亲和力;与媒体的沟通自然溜跑堕、坦诚尸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梆蜕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睹括,刘智说倒钱考,中国经济发展已经进入一个新常态监,就是从高速增长进入一个健康橇、可持续性的增长坪橡疟。但是距倒祁,随着经济运行质量的提高朴,每一个百分点的增长籍女,都是一个不容小觑的数量措泰内。把这个结论放到豪华车领域巷查椭,我们所存在的这个行业潜,应该不会有前几年爆发性的增长潘,市场会以一个比较稳定犁、健康线趣侧、可持续的态势继续发展并。就宝马而言酞蟹唱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势络挡佳。比如叮导袱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疤,而是把新车蠢恳篡、二手车挽蔑,技术保险玛笔儒,国际式售后服务一起发展舵桃祈,我们叫“利润四驱”奸司谁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倾。    今年搬牛氏,在集团诞生100周年之际搏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略五廉。那么强,这些战略在中国市场怎样“落地”奥雷?刘智谈到道涸擎,宝马集团刚推出新的第一战略傅比,其中的很多元素不仅是契合中国市撑亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊排挟。他举例说棵,宝马提出的智能互联概念聘剖闷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踏诗,领先欧洲10年以上瑞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辅鞠。再比如新能源方面沛财导。中国政府强调履涂标,到2020年新能源车要达到500万辆拎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜗桑,包括纯电动和插电式混合动力车型抡监,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肝麓八。所以在新能源车领域迪搭,宝马会加大对中国市场的投入忱。因此邦,“从很多角度来讲龄揣菲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吠,刘智说五面翻。 BMW i3    随着本土化战略的实施穿缕拒,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔬。那么慷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泻啼惹?刘智介绍说盖,目前晌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娃。在几大豪华车品牌里面片把拔,就进口车的销量来讲囤粳靶,宝马应该是最大的绞龋蹭。我们对目前的状况还是满意的仙胁。因为这本身就是在我们的商业计划内超氖。    至于将来操薄联,刘智强调拨碍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沟戎畦,必须在中国取得成功绵,在中国取得成功毖努肋,国产化是必须的道路”点骨。所以些恼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吓年凌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心能吗吼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作艰签。不久前铣碍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车愧无。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赣少。从长远来讲俗抒,国产车型的占比会越来越高驶擎。 全新BMW X1    近年来噬,高档车市场经销商层面的动向备受关注涡稗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢力霖?刘智认为呢垒,应该说稀垫,这是一个行业性话题隆菇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钵,在厂商给予经销商更多的支持配合后柿烹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势誊娩便。就今年上半年的情况而言检贤剔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酣歇铣。对比去年的数据评,我们发现拿娠,不管是在新车毛利墒琶薯,还是其他业务板块穆巾伎,尤其是在售后蛔惋、二手车报季、金融保险等等几个业务板块粱糜入,我们都有了明显的进步缺氯捷。因此欣蒲,他觉得脑含:“目前闭煞从,宝马的经销商网络是非常健康的”圭睫叙。因为馆,随着中国市场的不断成熟氢到,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拈司。从厂家的角度来讲庇闪,我们也不断调整新车的供求关系辩忱沁,调整车型的配比春攀呐,调整商务政策卵狮。综合下来垮搽桂,应该说目前宝马经销商网络挤拓嗅,处于一个非常健康的可持续发展状态舵赐。 全新BMW 7系    那么翔忍既,比较以往途诡,宝马在经销商网络的拓展上权,节奏会不会放缓一些吵几?刘智表示恍,在经销商网络上尝,我们仍在稳健进行拓展簿滤卯,一步一个脚印地往前走怕。从绝对速度来讲课浮害,或者是从增幅来讲叉,因为基数变的越来越大昏剧,所以这个百分比是越来越低的券,这是很正常的偶伦官。目前欠擎,我们全国的零售网点超过了五百家刃莫,覆盖了全国所有的省市自治区娄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市够痰闲,覆盖了很多中小城市凭浩推。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刚。在网络的发展策略方面让垒忙,我们会更加看重网络的构成形式旗雀谈,并不只关注于网络的数量登。所谓的“形式”就是像城市快修店绥瀑烁、售后维修中心磁豪琉、维修工厂等等一系列的体系概念把。主要目的是增加服务的便利性搔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刚鲍。对于经销商靖培困,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翟谎,让他们有一个非常健康良性的发展滥勉泡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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