商务部:前11月我国进出口总额28.5万亿元 增长2.4%

时间:2019年12月16日 22:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术貉烘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皇廓、锁紧邪。    与会专家认为艇阿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求变柑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辩莱、热稳定凉、无热管理循环贡、热冲击循环队搅、被动传播电阻)僳羌剖,电性测试(短路秘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肯、掉落辩澎、穿刺钩祷葱、翻滚七眯谦、浸入捅峰捻、压碎)的安全要求殿式。但是醒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桔庞兽。安全无止境俊扮,提高电动汽车安全性踩闪,还需要国家胸、科研机构却莽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牧限。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梧,也曾不断出现事故侵纪氢,遇到挫折是任何事情发展的规律为敖价。因此罕,对于各类事故卤未,电动汽车各产业链不应止步不前毛田,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骡稍儡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的班寺慰,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲍茄描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   上海车展开幕前一天烫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会话盾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌票。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挖?北京现代副总经理糖分、销售本部副本部长吴周涛表示磐夏,目前北京现代47%的客户是80后和90后蟹想劫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耽趁。“他们对于服务有着完全不同的需求贫躺。比如服务要定制化滩染沛,手段要智能化稀矾犯、科技化羔汲。同时轰,还要预见到他们的需求并满足晾篓。”    如果说此前挝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爱,是厂家产能的竞争双糯槐,那么未来则是客户的竞争灰吗冉。因此能络泉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”推。“意思就是享受你还没有想到的服务泄抡戊。”吴周涛如此解释管该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢先?据了解凭吾浆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吼刚斧,升级为对客户用车生态的全面服务膝场擎,基于互联网科技的进步泉,先于消费者预见需求椒卉靖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讽及,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效破评疮、智能玛嫌换、共享芜,以及个性化定制的智慧服务体验逆。    具体来看吗,北京现代将率先整合官网拣念、呼叫中心橡扒挤、4S店透明车间容皋、服务App扁、娱乐料毫、地图汇菇卷、语音控制搽锋其、智能搜索等服务功能绷畴,并将其聚合到车机上坑,成为用户的车载生活服务平台疲铅。它就像一艘移动的生活航母陀奥,无论是餐饮扑龋、娱乐叮诗、购物的生活需求鳖讽,还是维修缉停、保养的汽车服务吩篙宛,都将以车为桥梁虎搏攻,实现信息互通帘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛙粪赁,还能够通过在线直播的方式碍掠,对接车蒲徽沏、检测颗喇、派工送平魔、维修啪迪肮、洗车疟胎珊、交车等服务的全程进行智能监控魔妥,实现人车分离式的售后服务甭痉,把客户彻底从4S店里解放出来捻狮,为他们创造更多自由生活的空间苏位胚。    值得一提的是附,在“汽车共享”大火的当下犊浓口,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歧衬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屋躺谁。“如果只有5%参加到共享汽车当中垦表,那也有40万辆的规模碍标铃,这是目前任何第三方平台都实现不了的笑。”陈静表示晶凹莽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秒但、售后代步车潮熬、公务用车也会参与进来稻呜莫。“我们希望融入大潮洁,积极参与这种尝试雄。”    除了全新服务品牌的发布肛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点空速。据了解醒伪刮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缄虎,通过平直且富有张力的线条色艾,充满力量感的车身轮廓藉毙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磊。同时爽碗陷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚊狡插,匹配7速双离合变速箱反,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现砰曝绊。    “新一代ix35上市之后赤蝎,北京现代有全新胜达溪朵寡、全新途胜谭煞四、新一代ix35夯兽、ix25四款SUV产品侈。通过这样的产品布局们,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势记丸。”吴周涛介绍说副,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车燃使忍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鸥档捶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点薯际放,本届车展除了新一代ix35坎箱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔什。新车延续流体雕塑2.0设计风格焙童胎,对进气格栅街、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碌慑,以DAW驾驶员注意力警示恼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瘦,为消费者带来更安全的驾驶体验雷。    除了两款新车外何物竿,北京现代还设置了技术展示区汾冷宛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颇累。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桨吵殊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坦讲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阀。    2016年请,北京现代实现产销114万辆誊塑头,超额完成目标溃,保持了行业第四的市场地位胁。今年北京现代即将迎来成立15周年藉椭,也是北京现代从800万用户基唇邸,迈向千万用户级别的重要一年猜镣两。业内人士分析缉羞,在后百万辆时代到来之时吻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术落,也在不断践行本土化政策绊歧轻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让法卢:李芳" "  5月10日户玲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钮酞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宽酬,人们的关注度更高李醛弘。在今天底,汽车产业主管部门圭精橇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扰捣限,其中指出瓣澎:“中国企业性靛穷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”考忌。   目前在中国汽车领域疆,舆论将中国品牌分为三类卞矛,一种是例如长安蚂倪吹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业椭浇佰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”显哥杠,而且成果显著膳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗜,这些企业通过内部的改革藐施,已经形成了正确的发展思路熔卿,尽管在终端销量上尚未展现成果灵熔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潜竿,始终有一种“捞一把就走”的心态痉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霖洞,在市场赚取短期的效益半。   苗圩在撰文中指出莎辜双:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曙徽。企业投入资源羌嗓掸,通过设计开发戚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枷捐拓,包括物质价值和精神价值哪。但是隋问,这个价值需要在市场交换中转化为货币剩府屠,才能完成“惊险的跳跃”桂送澄,成为企业的收益搐徊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拴电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芥客,中国汽车很兴奋美,但正如苗圩在文章中强调帛,品牌建设是长期而艰巨的任务沙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呵通酣。这同样是中国汽车品牌需要思考的翰显。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撅蹦帘,通过仔细研读芬傅,将其中核心思想与观点标明洽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唬魏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耻割。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袄禽,党中央埃漓、国务院就振兴实体经济姆、做大做强制造业做出一系列重大部署舰菏,对加快质量品牌建设提出明确要求霜潦定。习近平总书记强调辨,“推动中国制造向中国创造转变斗撩司、中国速度向中国质量转变戌锯尝、中国产品向中国品牌转变”曹拿嚼。   2016年板偶散,国务院部署了消费品“三品”专项行动扇型,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凤绷峰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力膜塘辉,提高有效供给质量划,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寇琳法。   近日敞久,国务院同意设立“中国品牌日”蹈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翱,体现了全社会对中国品牌的期望摔殿,为建设制造强国指明了努力方向搪掸北。      一吓兄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代爆繁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现措伶,代表着国家的信誉和形象喝帛。品牌发展是一国由大变强的必由之路烹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拒分剿。   品牌建设助力制造强国战略捶侥寒。 我国是名副其实的制造大国糜奶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钡梆枯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”我,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屁硷,产业转型升级势在必行茸,迫切需要加快新旧动能转换骚瞳痊,培育面向产业中高端的竞争新优势滤馆。经济发展规律翘嘛某、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明府即,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜜比岁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梦剧。   品牌建设推动供需结构升级莲拣椭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新南,重点任务是提升供给体系质量啼肖,提高供给结构对需求结构的适应性虑谢。品牌是连接供给与需求的纽带滇单虹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啃,引导需求侧消费升级冉擦,提高供需两侧对接的效率读。   品牌建设促进实体经济振兴泪哩疲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慨粳酪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓝铜畏。企业投入资源畴洛,通过设计开发凭驶路、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皑禄楞,包括物质价值和精神价值集。但是库曙双,这个价值需要在市场交换中转化为货币钮同汰,才能完成“惊险的跳跃”翻,成为企业的收益脾癌炽。能不能跳得高碱茨惜、跳得远漂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知排。品牌是价值和信誉的载体采颠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锑掸。      二滇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漂屎,科学地阐明了创新桔佩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肯疆缔。从品牌建设的角度看测浆,品牌需要“中国创造”邻岛宝,没有创新徒,品牌就没有差异化的魅力乏搂廓。品牌需要“中国质量”妈谎,没有高质量损苟剑,品牌就丧失了价值的基础赋奖股。 近年来晌许,面对国内外严峻复杂的经济形势码,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桐揽割、国务院重大决策部署方,认真研究我国工业发展的阶段和特点帝料蔑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路璃。   把握规律凭麓岛,找准抓手绒。要坚持质量品牌工作整体推进笛亥,引导企业在设计开发漆、生产制造和营销服务的全过程建立全员庭醋、全方位的质量管理体系控庆禽、诚信体系和品牌培育管理体系改谅,以培育有竞争力的品牌为标志霞彻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钎寂。   积极履职怕悔偶,统筹部署希。2011年悲倾琳,工业和信息化部会同发展改革委楞等翅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜜冬偿,进一步推进品牌建设膳。2015年甸稗,推动出台了《中国制造2025》久,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虫汲揽。去年夹僧拖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辟誓煌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铣盾烹,部署了全产业链质量品牌协同行动铆、优势和战略产业质量品牌护航行动奴奔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动首。   持之以恒蘑,扎实推进窟鼓饲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捻窘响。   经过多年的不懈努力等瞳,我国品牌建设工作进展顺利监辖定,取得了初步成效坦筒。目前祥坤脑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点崩,涌现出251家示范企业断。根据对示范企业的调查槐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妓唇顷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斤蛙囊,企业经营的质量和效益得到明显改善肪伐。同时氮,重点消费品的定制化额另、中高端产品供给比重显著提升田痕磷,定制化服装消费增速超过30%挨鼻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汕概掠。      三逼晦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痉鼻,需要社会各界齐抓共管檄,合力推进辆疚盎。下一步腿,工业和信息化部将发挥行业优势轰,深化推进品牌建设按,加强与有关部门密切合作拨冬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞥,努力开创工业品牌建设的新局面炯屑。   坚持企业主体巩,增强品牌培育能力炽。 引导企业增强质量品牌意识攫触,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圭绦。坚持试点先行撮蛋、示范引领取粹报,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饭汕丝,促进企业品牌与区域品牌互动发展垃靖郊。加快制定品牌管理体系标准泌,组织贯标推广陛节钠。加强质量品牌宣传旗,弘扬精益求精的工匠精神贾,扩大自主品牌社会影响不,激发企业培育品牌的内生动力霸舶。   落实质量为先倦姐,加大支持引导力度晒慧。 贯彻实施《中国制造2025》盆频,落实质量为先的基本方针械筏维,加快推进质量品牌提升行动袒。发挥制造业创新中心建设闻盟、智能制造烯齐、工业强基等重大工程的支持作用霸掸挽,引导企业加快工业化与信息化深度融合澄泰,运用“互联网+”路、大数据等新一代信息技术咯婚,把握智能制造勿、绿色制造筐贿戊、柔性制造等产业和技术发展方向圣,加快培育自主品牌矛拖。   鼓励创新设计孙,丰富品牌差异化定位颓。 完善制造业创新体系插疵,加强关键核心技术研发剿洼哄,推进企业技术中心建设仙。在重点领域推广应用以绿色孟稼恢、智能哇窟、协同为特征的先进设计技术镜霜溶。建设具有世界影响力的创新设计集群额,培育一批专业化的工业设计企业涂叼,鼓励代工企业建立研究设计中心首,加快培育自主品牌厕。   实施重点行动浦迁,促进关键领域发展氨。 落实消费品“三品”专项行动靶,支持消费品工业向智能风募、绿色潜、柔性和高效制造发展釜肆鞋。增加中高端消费品供给善胸宛,促进产品向高性价比优势转变梢。大力发展智能竟、健康消费品桑,支持发展民族特色消费品窝韧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丘涤暴,加强产业市场研究和需求预测收火,科学规划产业布局杰洽耽、供给定位和品种结构剧庐。 实施中国品牌“走出去”行动道妻杰,贯彻落实国家“一带一路”战略耍脱,推进国际品牌共建共享间释猎。   完善公共服务茄,支持质量品牌进步尉豪。 建设质量品牌专业化服务平台猴困,依托中小企业服务体系辛癸,提升服务平台的质量品牌服务能力瓮。构建质量品牌信息共享平台触,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撅氦吾。完善知识与人才开放共享平台经良,依托企业经营管理人才素质提升涤礁、专业技术人员知识更新等工程凳蔷帘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员厕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台庐稳韦,促进科技创新胁随踩、成果转化和推广应用簿篱。   加强技术保障客,夯实质量品牌基础界犬。 完善产业标准翁如恒、产业计量掳瓣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茫,推动质量升级顷健。引导企业增强研发创新和系统集成能力痊卯,创新制造方式和服务业态漠韩,发展定制化生产哥容挪,满足个性化需求努惊昂。鼓励企业发展现代销售体系蒋,在品牌传播古、顾客体验和销售模式等方面创新发展浚。   设立“中国品牌日”恋,大力宣传知名自主品牌 锋娃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新固骡、质量精良练窃付、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纪荆救。品牌建设是长期而艰巨的任务碍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”不坚,以新理念引领新发展瞄剑籍,持之以恒地不懈努力宏起,共同推进中国品牌迈入新时代腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯迷炉:李芳" "   5月5日孺乳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开死皑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揉、董事长李斌就中国汽车升级之道刹宝骗、互联网企业造车眠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论独嚏。    近两年互联网造车企业纷纷入局妙券来,被称为“新造车运动”奸。徐和谊开玩笑说垒馅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心读模糙。”他说派菇:“我从传统汽车的角度看怠翻睬,就是不服!”徐和谊解释道辟,李斌做到的他也能做到酱耪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇领。    徐和谊认为售,最难的不是做产品扮径,而是做品牌搏,尤其是国有企业体制下做品牌顽哥。建立滥、培育一个品牌福晃锨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叛畅情。他举例说悸,蔚来汽车在东方广场建体验店冯呛,那叫“烧钱”娟,国有企业就不能这样“烧钱”冉。但品牌打造的初级阶段花景椭,该烧的钱还是必须烧的杠取患。这就引申出国内传统汽车行业腺缉酬,必须加快加大国企的改革步伐廷,从发展角度腑孝伐、竞争角度掳媳,必须改革剂肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疾,希望未来产品不光是一个出行工具岸局,而是一个用车的体验平台纷赋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妥娠弘,而是看到与用户交流的新机会缝。从互联网凰、移动互联网齿队旗、移动社交发展趋势看臂晚卵,与用户关系会让汽车发生深度变化城扦模,体验会变得更加重要曹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尾搔标,新车企应该走什么样的路店精,徐和谊认为充,条条大路通罗马静窘,但是路和路是有区别的泻巳抡。他认为全世界只有中国能做到一件事抱:传统车企和新生力量深入融合茬覆、发挥各自优势钙试磨,结合起来潘建少,这条路可能全球谁也做不到丰拜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线多驰凑。徐和谊透露及:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作块,很可能这轮竞争沃士混,十三五末赤恰,再过2至3年炮,肯定会出一个比较好的结果刨级逢。”    李斌也认为挟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大薪环勘,这跟传统燃油车情况不太一样排。他干脆表示画,国外品牌在中国是没戏的郡掂嵌,因为智能汽车需要本地化的数据盾纶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秤怒错。蔚来汽车在三电备墟布、智能电动尚哪、包括制造方面都跟其他企业合作驶。李斌强调桐:“我们是很尊重制造这件事的专业性恳。”谈到合作跋灿搂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匆:“我们的南京工厂投入十几个亿别,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作信垂漆,不是简单的代工膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞苔盘:李芳" "   据雅虎网站报道输蚂丹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腥疵档,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冕汲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肯庞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域封盖疽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犯辱。”    他指出添勺勿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纹。尽管我认为这可能还有很长的路要走舰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凡陛惧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为督忿港,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍判副剁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刷。    当前拦,特斯拉溅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中灵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汲究付,并将其带到了Uber傻。    去年媚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中簇侯款,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑波郎捞。特斯拉CEO马斯克表示蠕饲缺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搅苇垮。    马斯克认为猛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烯孺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搐塘轿,要远多于因人为失误导致的事故涣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沽溶。    他表示玻疥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苇耪兑,那将是一件非惩G欤好的事情凶。但对于汽车保险公司来说频,这不是件好事铺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后司啦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称僚:“我觉得这种影响很明显隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨乐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告离确椭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涉兽毁,全面草、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题模翔归,阐明了个人观点懒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朴、客观的看法详。    报告摘要丰矛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屑妹、导入期李烧蛙、快速发展期与成熟期四个阶段咯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劳嚏腻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炒,很值得我们借鉴秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败川。如果不加重视翠,终会酝成大祸蟹蒂。    *韩国的电池产业书轨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叼,我们必须面对这个挑战罚乾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伎,它会带动未来汽车消费新的革命摹戚侠。    *任何事物都有两面性硼,政策也是这样构节墨。补贴强度不足瑟辣,难以起到激励效果灭课坦,补贴强度大了炽版纠,难免产生对技术发展的不良影响绵,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呻肺烈,从国家科技项目立项至今已经接近20年豁,可以说产业发展已处于世界前列孤诽。2016年亨耪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车煞倍廉,累计销售95.5万辆动侮,取得了令世人瞩目的成绩筒兜如。有些专家认为霞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怂勒,我的看法不是这样春躲酪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敖眠、导入期价筛、快速发展期与成熟期四个阶段瞪。导入期也称培育期头,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沙相。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值藐,当时就有舆论认为柏,我国新能源汽车驶入快速道跑防,进入了快速发展期恍呕屉。然而到了2016年便回落下来惧。现在分析起来来琴镀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联灿京,造成了数据中存在一定的水分欧槐茎。随着国家对骗补行为的查处胯,今年的数据逐渐回归正常苛捍蕊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僚建,有可能会得到一些错误的判断貉都,导致过于乐观的结论亥删。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期温拭,除了观察数据的趋势外秀,更重要的是看产业发展的推动力伦几,是国家政策为主还是市场为主始爱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氢踢盒,补贴政策还不能取消龋,基础设施还很不完善傅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顽缸葛,产业链还不够强壮与完善胳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涣菠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨看胃品,工作量很大疼,切不可放松努力囱诲,让已经启动起来的产业发展放缓下来畏扳菏。    依目前的政策设计开,我国将于2021年取消补贴夺潘肛,代之以环境酵倾歼、能源为因素的常态鼓励政策火。也就是把2021年设为一个转折点狈狸萌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溜。期望实现年销售量达到二寞镀、三百万辆以上田,能够占到汽车总销售量5%到10%涵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段混。    二窜、如何看待新能源汽车的碳排放橇垢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烤剃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尉。我认为许多人有这样的疑问是正常的庆弛,因为至今还没有一个权威的科学数据五撩铝,来告知公众电动汽车的排放是多少朝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蠢称。    电动汽车行驶过程是零排放弯,这点没有疑问缉。但发电过程是有排放的械比,不但有二氧化碳排放咐沙,还有导致PM2.5的有害气体排放痊。所以简单说电动汽车是清洁的拼,是不能令人信服的喝,需要拿出数据来敛始。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反洗纾款的新闻报道跋陪饰,受到一些启发狈睦倘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汇俩,即“碳排放因子”窜。根据新加坡的实际情况缓立,标明每消耗1度电钾,就要造成500克的二氧化碳排放价成,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祭林,即每消耗1升燃油卵控校,就要产生3000克二氧化碳排放逃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弦。由于特斯拉的车重迁拟,耗电量高食诞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值农朽,尤其是在夏天开空调的情况下卫徘滤,百公里电耗有可能到40度典,因此被肪拥谆睿款赐思丢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辩,很值得我们借鉴限。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鄙娠,据我了解定性的结论比较一致歌,定量的结果存在不小差异垄春,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焚如券。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辛推吴,其清洁技术水平也有很大差异逼青兢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构崩狡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搏愧梗,发布我国的“排放因子”权威数据屑蕊肌,并定期予以更新脑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椽匡。    比较我国和新加坡的发电情况顺,新加坡百分之百都是石化能源发电小巷测,而我国的发电能源结构里撇刨,石化能源约占70%覆,可再生能源等非石化能源约占30%溉籍。全国平均来说掏蓄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钾。而且按照现在国家电网的规划来看痰八,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抢,我们发电的能源结构会越来越清洁故速超,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惭脐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”备窘钎,来估算一下电动汽车的碳排放糜犁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仓管尽,可以算出其碳排放为100克/公里舌夯泵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里埠暖。可以看出一般情况下画潞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车美弓惠。但是如果电动汽车过重辆爬,电耗很高桂受艘,就不能算是低碳产品擦五齿,甚至不如先进的混合动力汽车棉幻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颧湍把,但是我们可以认为吝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伶迷仆,耗电越多邵杏,造成的PM2.5有害气体也越多芜诞皇。因此鞍,从治理大气环境考虑每辖,我们的政策应该鼓励低电耗产品衰猴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稼离。    三馅疤侥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廉窗并?    这个答案是肯定的睛。我做过一个简单的计算奢,即使到2030年百,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棵浮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右串科廷。由于大部分电动汽车会在夜间充电检翱拼,可以利用电网的低谷电时段来充电蚀。目前我得知的峰谷差是20%到30%博械街,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钮馁芍,不但不会给电网增加负荷席,反而可以帮助电网储电松混动。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吧幌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磐旧,在白天电价较高时段将电售回电网混败难。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箔境就,这个系统包括了屋顶的光伏发电芳憨狙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徘乘鼻,采用分时段电价糙滑伸。当然谎,对于需要白天时段充电的一些领域赂,如快充公交酚七工、出租车与物流车等禽较,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓶响。    四搬韦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败港讣。现在出现的火灾问题比较多猾,所幸还没有造成集体伤亡琅昂德,但是已经给我们发出严重警告蕉,如果不加重视艾,终会酝成大祸缅宿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位笨咕。    电动汽车的安全要以预防为主翱纬袭,要从产品的设计做起缓,然后是生产过程的严格控制其库琅,不能将未经严格考核的产品投入销售坎。电池的比能量越高饺黎,发生火灾时的危险性越大档幕,因此要求有更高的安全性技术活,试验考核应该更加严格欺惹等。尤其扣垮串,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丸炽,因为客车上乘客数量多斜胜,一旦出现火灾逃生难度大兔袱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岁稼挡,为满足新的标准增加成本是必要的山党。对于纯电动客车晶僵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倪艘筹,既安全又经济捣拇。    说一下安全监控网络陋。我认为重在实效棉墒颓。我在几个火灾事例中了解到胃稳拈,火灾发生前其监控网已显示警告信息搬貌激,但未引起关注与采取措施哭挠,说明安全责任不清贾,监控网站流于形式闲阂,主要是供参观用捻陶。    五块、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茨繁,大家都知道炽飞,韩国的电池产业斤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脚帮,我们必须面对这个挑战倪。目前有一些原因冀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拱抨标,也给了国内电池领域一点时间漓膊。但是改,如果我们自己不努力挫隆,最终经不起国际电池产业的冲击替姥瓮,我们将会面临严峻的问题棺狄睹。    我国动力电池产业发展很快茅洼返,一批创新意识强的企业正在快速成长飞痛佃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持技。但是总体来说倡钵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铂,产品的质量水平不高深粕匈,投资过于分散橇嗅,到处建设低水平的小规模电池工厂项沉瞎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炭肛,缺乏战略眼光低袒。这些问题需要引起我们重视与思考长溅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败事桥匙,没有一个强大的中国动力电池产业峨垃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淳,实现汽车强国的梦想又是一句空话动款。    化学电池是一个非常老的传统产品睫船伞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啥,形成了动力电池百花齐放的创新局面耪绩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脸离首,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梗苇。因此计瑞傻,谁能够掌握创新的主动权惕济秀,谁就有可能掌握未来电池的命运坎攀核。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坎,但是企业是实现创新的主体平孺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氛蔚,能够挑起这个历史重任搓便伸,把更多的注意力放在创新技术上面挛篮。    去年参观宁德时代电池工厂时邪弊彩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铣,给我留下深刻印象泡圃轮。图的中央标明安全性始终是核心焦腐沙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嫩算腊、功率密度将淌、寿命与成本冯哀。在实现高能量密度的同时畏镰,要实现快充性能氓炮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔚,向1万次20年迈进使何挎,彻底解除人们对电池可靠性抨缝、耐久性的不信任辨罢祭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哦姥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吗,结束燃油车的历史摆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标山饶,成为中国动力电池的创新巨人金。    我对我国电池产品质量做过一些调研涟径具,认为穆疵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骂。就电池单体成品质量控制方式毖,目前还有采用筛选的落后方法凤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浑。这表明限甲膊,产品的质量水平低劣辩富功,即使交货的产品数据是在合同范围内隧,这些产品在使用中性能很快就会变差孟,寿命很短杏橇。    目前霓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伸,但这也并未在本质上提高一致性绩导。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骸睡挺,不需要分压埂,标明这些产品内在质量是优良的孟。用汽车工业对零部件的质量要求就是疾富,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妮拴堵。恐怕多数企业都达不到潍忍,就这一点而言拘,我们与日韩企业就有明显差距芯殿。    面对严峻的国际竞争娃氦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牢少爆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醚,再吃不掌握核心零部件技术的苦鹊羞。我们看到国外整车厂来到中国时慑稳刃,都要把自己的供应链带进来汲拼奶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链獭佬吭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任方腹。我建议政府碧朔、协会臂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渺病篡。    六磁休、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钵。它会带动未来汽车消费新的革命狠储扳,有助于解决城市的拥堵藕、停车难蹿、环境污染等问题叮范柯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粪摊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驴,是未来汽车应用一个非乘迹好的发展方向卯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涸嚎。    由于共享租车提高了车辆利用率蔼癌搬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行部谒А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啡。又因为主要用于短途使用科,大大降低对续驶里程的需求懦挺。从社会效益考虑匆检讥,减少了空驶行程忻毁,意味着减少能耗与排放峡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间计答,缓解停车难的问题暮。    现在茄霖,很多城市都在做分时租赁炬,但有的并不是典型的分时租赁菏们扦。A点借睫垄洪、A点还匪,规模小的例子不少厂。例如有的大学有几十台车在那里恃甜口,学生租了这个车出去办事儿蔽卤,回来时归还校园原处蹋。这种模式也是一种共享笺继蔚,但不是典型的分时租赁锭。只有实现A点借X点还构坝推、并具有一定规模伴亨、使用起来非常方便惊,才可以算是真正意义上的分时租赁汰。    除此之外翅孤,分时租赁还有一个评价指标揉慈雾,就是车辆的运行率舜趣寺,即车辆有多少时间在外面跑略突奢、跑的时间和停的时间的比例邯吞拜。我考察过芜湖市易开租车峰,我认为是很典型的分时租赁凑。从数量上看掏,芜湖已经有两三百个站点顽世鞠,三四千台车唯吧,具备一定的规模;从模式上看乐塘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舰、X点还笆寞。从车辆运行率来看鹅羞,芜湖做到了80%里缝。    此外睛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用份,规模也达到2000多辆埔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池檄土,很有创新特色斑,也有一定规模商。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裳善,认为大约需要1辆/1000人口怠肯谷,或5辆/平方公里的密度携,才能够保证顾客较满意的租车成功率叔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堤,其租金仅是普通出租车的1/3没狼朽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矗圣幂。    作为共享租车的车型踌,以高可靠性秒查碎、低成本撂集,微型车更为适宜翅扳。共享租车要应用车联网技术皆凤捞,建立完善的方便于客户的使用体系弊宪,实现手机注册霉倦酷、约车畅、开车会滇俊、交车爽污、付费以及安全监控等扫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持美驹卞。我认为抨弟话,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来艘仟。为了方便客户悼涎凸,建立全国统一的注册收费系统十分必要乌操馈。    七匪寥、补贴退坡后焚,新能源汽车是否还能发展酮?    从今年开始端坊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡片。现在行业里有一些不同的声音磷卜荒,认为新能源汽车本身就是错误的事情贪据,它的发展依赖于补贴匆保,补贴拿掉以后鼎潍然,新能源汽车产业就会死掉猎。我不赞成这样的消极看法济汇。    首先在电动汽车本身的技术上感,我们要有信心公红。随着电池能量密度的提高链荣辆,到2020年监龄偷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫂,规模化生产使电池的成本大幅度下降靖。从这几年市场反映看淋膜,很多消费者开始喜欢电动车了蹋败,他们觉得电动车很安静戌掀、很干净瘸奉佬,如果自己家有充电桩菠,使用起来很方便烘县。目前及,面对全国大面积的雾霾形势据论贪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸡寿,促进了电动汽车销售量的持续增长己廉凶,在不久的将来搪钮,电动汽车将大量取代燃油汽车接离。    我国在新能源汽车产业取得的进展啊,很大程度归功于国家的鼓励政策卤粳程。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的实,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用际。但任何事物都有两面性娩换,政策也是这样闺。补贴强度不足汤,难以起到激励效果赦介,补贴强度大了工,难免产生对技术发展的不良影响缮竭珐,也包括少数人铤而走险骗取补贴腐湘猎。这些就是事物的复杂性世尖,不足为奇们嘲奔。因为产生一些问题熄,就否定补贴政策是很不客观的两。正确的做法是适时适度调整政策豹滑弊,逐步实现退坡匈,制定与能源登、环保因素相关的长期鼓励政策想氛陌,进一步完善推广工作的其他政策环境蛙肛吩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩娶彪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言失,销量突飞猛进啸剖,不仅在中国市场实现了大反转岗黎,以每年超过30%的增长率棱,连续三年高速增长谦潘矢,实现反超隆湿,在全球市场上来看嚼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藤坑。设计之变沸,影响如此之深蹋虹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搁广芯,都是如此钎究。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脓。此消彼长扭,本来也是市场常态俄耗刻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灵继些。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钩吹绘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苦厘,而奔驰则用了进击的改变掣极。这导致了市场格局的变化糙疮维。但在今年开始沃,奥迪要采用一种大胆的改变麓碎册。   在北京车展上棋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乖陋版。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司记巾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桑。在采访中琼,马克·莱施特先生表示鼻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么趴成。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妹佳冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肛毖,以奥迪品牌本身的三大支柱椭妊,即“运动性”惟尉、“卓越质量”避、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陕呈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鼎蔬叭。另外码,马克·莱施特表示浦膛陕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锹常。   未来歉,奥迪不论A铣、Q底、R系列盛,还是电动系列栖狼啼,每一个车型系列都有他们独特的个性拆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品客,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国婪蜕。而且暴椽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弥硅,在马克·莱施特看来缔惋,除了外观苍,在内饰的设计上曹哥,奥迪前进的步伐还会更大怪斥。   比如新一代A8点廷绘,大家会看到一个全新的控制理念乡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辅充,全部操控都是基于触摸屏犊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酵,这将是一个具有革命性的设计柒泻。”马克·莱施特表示飞埠。   【访谈】   媒体禾境趣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里假?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么四取煤?   莱施特盯:中国市场当然是我们最重要的市场之一梦焙史。比如马上要推出的新款奥迪A8闹痴,我们认为80%的A8都会销往中国的。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上救来。比如酿落乐,从车的前脸上就有非常明显的体现极庞,这个框架会做的非常突出卜,也会大量的运用到合金材料跋燎。A8的设计充分突显地位感和身份感京存。因为我们知道中国的用户豢墒促,或者说中国A8的用户群是非炒锿模看重自己的地位感和身份感骡,我们对A8的设计充满信心亥。   Q2是我们量产车的一个预告蓖伶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性送顽。我们想把奥迪的A系列蠕、Q系列尘秆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伎橇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羞曹诞。比如兑辞们,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谢定,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峨凭郎,从而更多的彰显每个车型的特点痊秦些。   媒体咎楔:A3未来会有怎样的改变耽技强,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虑甜第?   莱施特晤添:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的墙礁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敢巾拈、表达力咆补。   媒体盘盟辅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞠?未来设计会有哪些改变滩椽?   莱施特烹亨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性礁抚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别香唤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的曹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慧。此外窘捂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贡关。   值得一提的是泻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摔港,完美诠释了驱动理念肪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计将摆。刚才我说的是外观的设计枯功垛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大彩割。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盟济。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乓碍攫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艘福,而全部操控都是基于触摸屏科翟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僳仿,这将是一个具有革命性的设计庙。   媒体芯:面对未来的城市交通更加智能化何、互联化娃撩戈、自动化的趋势圈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氢?   莱施特先生醋阔落:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贩铝法,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卵屠。实际上册段,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妓窝狡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发步,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶患,还是更多使用自动驾驶胯,所以我们设计的基点是用户体验钝兴揽。   设计开始阶段将先做内部设计膏题,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后图隘瑰,再去考虑外观应该是怎么去搭配端溅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革麻算,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的访鹅,因为我们真的会目睹柑峡蘑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豌己。   媒体晴饱绍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妇?   莱施特毙聘痊:我们从下一代的奥迪A8开始桨廓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔷街。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晚合釜。我们要做的是持续的妙、不断的推进设计语言的发展黎,每一代的新车型都要再往前走一大步冈方。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棠罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠貌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捕阮哇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逛,业界开始重新打量双方的合作抚。   如所有行业对热点的追逐一样评文,在过去两年中疏弓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棉谁授。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响达。4月6日呻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侩辣谁,携手研发并应用车载人工智能技术话。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卿双冬,双方将成立一家全新的合资企业示,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份软媚。在此次合作中书沛狸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拴挨涉,用于双方在汽车领域业务的开展据,为出门问问未来的发展提供支持畦侍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嚎爸硼,而合资公司背后心坎氮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呈祈承,意味着除了汽车制造商措,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粱。   “1.8亿美元只是一个开始辛。选择跟出门问问合作反敞窜,是大众集团移动出行战略的一部分列雷。”苏伟铭称施武,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈才青文,为达成这一目标粉错,已经规划了三大板块司扭,共计十二慌拳蒜、三个项目仇绘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进么绷毒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啦潍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红珊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别末米改、语义理解技术肌搏,面向移动搜索领域的智能手机应用事,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叹赔箩。迄今为止犀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堆蜗、语义分析功星、垂直搜索等核心技术穗蹋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茹,来打造下一代的人机交互方式情郸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碍管绿。   “选择出门问问轨,是各方面考量的结果悔篙际。如果大家了解的话庙间钳,其实Google也是出门问问的重要投资企业扣稳欢,所以我们与Google也进行了谈判”糕菜眉。苏伟铭称男,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准售龟。   2015年6月坚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谦嚷挟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夺蛊,出门问问被Google投资善痘盛。截至目前阔滇哼,出门问问共计6轮融资亩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发樊青葱。   “此次监,我们对出门问问进行投资蛔堕韭,不仅仅是出于财务层面的考量烙融,也是一次具有战略意义的投资谷。通过本次战略投资悄林,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萌豪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秆掸,只是单纯的投资或技术合作释朽芹,苏伟铭回应称拐沫橡,“想强调的是碎会泡,我不主张相互供应的关系面臣,一定要拥有属于自己的核心技术横浓。”   “移动出行领域的合作遁齿脑,如果是提供车辆撬朗筛,那只是纯粹的商业化的供应需求鄙李。与出门问问的合作操呕虐,我们是要进入合作的管理层脚琳,在共同建立的合资公司中工,双方都有委派监管团队”煎。   苏伟铭介绍唉侥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持上饰,但更重要的是在人工智能领域的研发隶淖厢。“如果你与人工智能进行沟通埃,沟通得越多恕,它就越了解你洽,人工智能研发的目标是迎合客户仇烩碌,而不是需要客户自己调整来配合凰川靡,所以刀萌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”识构肆。   他坦言幢,在人工智能的项目开展上劣,有好几种做法孰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泵,但这不一定能成功砍粕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化额杜干。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叉筒鄙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术媒,且能够很快地将技术实现应用们。”苏伟铭称痘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逼弹隋,来帮忙推进其未来的发展吧纬。从这方面的合作来看密界珐,双方非常契合臂局。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藕。硬件是大众的强项枯滑捶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理激纤墙,而是应该让其独立运营邪蔫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纷缚。”苏伟铭称诵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搽搅啃。   据介绍堡零滑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畏牌好。基于出门问问领先的语音识别痰辜、自然语言处理且、垂直搜索和主动式搜索技术瓶跑享,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盒敦,该合资企业将进一步探索碘,为未来的智能移动出行提供解决方案乳收。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腿,人工智能并不是只包括这一部分灰,其实柿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能督,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铺泡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疯杠,但在苏伟铭看来从扦屎,这是一个重要的开始署蕉腔。   “下一个工业革命的前夜”汾挂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断当淀怕,为此蹋定,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呸深。在2016年的广州车展期间吕许晨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想槽馆。据大众汽车集团(中国)首席营销官骋吓北、集团销售和市场负责人胡波介绍拆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茄傻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晾逗链,包括智能停车瓦、智能充电等躬行忍。第三就是交通形式的智能化管理售蒂稍。即打通不同的交通形式揣箱,提供一个智能化管理磕唾,最后让出行者能够享受顺畅搬去睡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钨胆爬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仍。“我们相信甜效洪,车企能在这一领域扮演重要的角色适熟。”胡波称题。   不可忽视的是息,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汹俏捞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烹许失。   “要建立一个生态圈帮淑抽,必须要有多个方面的项目支撑纷珐秘。在落实该战略的过程中故嗜午,我们便开始思考欧,如何构架这些项目睹,未来三年我们是要围绕这十二欢和摄、三个项目开展工作的垃仇簇。”苏伟铭称汹翅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌爸地,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撮薄,以便及时供应效必,满足未来车辆发展需求背厦蜂。”   据了解谱堤蓝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瑟。通过语音输入哼磐,该后视镜可以提供导航董、信息点(POI)搜索咀、即时通讯剧、车载声控信息娱乐系统等功能浮裁蜗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吼涪。通过语音输入手耐,该后视镜可以提供导航氖拘、信息点(POI)搜索该捞咎、即时通讯惭、车载声控信息娱乐系统等功能春粮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力来核敝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冬。   苏伟铭透露腥,最快从2017年下半年开始疽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郊笆恭,在一些国产车型上也将采用该技术慷舱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拍。但是斑,有了大众汽车集团的参与蓄刚枷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毫四。   经济观察报玻:在中国的十二三个移动出行项目上哎涉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利感?   苏伟铭据池:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聪独恐。2016年中旬劳橡,我们便与集团总部沟通过册洽,我们认为在移动出行领域吾胃恫,中国是领先于其他市场的轨。所以鹿屠,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞妗,建立MOIA移动出行服务公司拈忍。之后昂兔,在中国涂澜蔚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侩褂。   所以仟廉喜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域随千详,欧洲和中国乒。其中中国的业务包括三大板块台,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唬。我们在这一领域是领先的沮,这之后扮毛,我们还会有更多合作掇荷病。   经济观察报翰吮档:在大众规划的十二三个项目耸权,大众与滴滴出行呸、首汽等公司的战略合作是什么模式将?   苏伟铭敌惮牌:大众跟滴滴行脖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皇悸邪。其实藩是,与滴滴出行的合作八蔷,目前还在进行详细商议呛抖。但需要强调的是酣涩供,我们的合作投资并不是融资的概念哦娜芬,我们的合作是战略性的八。   经常有人说大众汽车集团起步晚仙示,但我看不出其他厂家做得有多快苍法蛇。   移动出行的合作午佳,如果是提供车辆嫁从桅,那只是纯粹的商业化的供应需求蓬。与出门问问的合作藏,我们是要进入合作的管理层埔,在共同建立的合资公司惰,双方都有委派监管团队镜触膜。   经济观察报定豪镶:您提到的十二鼓翘、三个项目都是什么商业模式饺?是否都会以合资企业的形式出现斗太畔?   苏伟铭讥:并不是全部都是合资企业形式的项目精铜醒。我讲的三大板块中携,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施得。我们选择成立合资公司是因为宪煞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镁。那么如果不通过硬件晾刺输,技术应该怎么落地呢备侍?通过建立合资企业磷显,我们可以为不同品牌设计不同的技术绥搁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务点,包括集团以外的其他品牌剐,我们并不排除这样的合作捆。因为生态圈本身就有一个共享的概念沏颅。随着数据的增加貉昆借,共享的概念会更加广泛非赦,生态圈成功的可能性也会越大冗酱呕。所以与传统的工作方式相比嫁竣,变化是非常大的嫁不。   经济观察报颠叮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抢敖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涛焚卯?   苏伟铭衫谱:我认为技术和战略两者兼有盾。要建立移动出行生态圈的目标笔架,就必须把其中的布局规划清楚粟赴佛,只是研发出几个APP炭管,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玲伍?同时挝镁伟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捆刨,也会要向外输出尾扑。   经济观察报董革:生态圈成为汽车业新的布局单位饺晤摩,选择共建生态圈的合作伙伴时瞳柿,有什么标准鲜惊?   苏伟铭侵柯:以前我们称之为垂直平行的价值链肉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兰淬。在考虑发展这些技术的时候郡挎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比踢订。   举个例子桑兴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奴逆俱,我们会考量其语音识别技术有多强姜?然后再开始讨论中间的差别在哪工。找到不同品牌之间的差异性非常重要卧郸。从战略角度茄沫,大众汽车集团需要明确今后的定位琅具弥。   谈了这么多辨徒揭,其实有一个基本点肪谁催,便是客户群体污净盗。作为主机厂当绣浮,我们需要预见到7年以后车的样子绍捷雇。因为一般针对七年以后的下一代产品阮伯,我们现在就已经设计出来了净。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踢,未来会遇到非常大的改变恳叉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藩套伞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猛洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽杏:李芳" "   4月20日碴都懒,上海车展开幕的第二天鲸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盎啪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答现贾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冗湿暮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厘摔,其实活始,魏建军早已来到现场矗斯络。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搂牵粕,魏建军至少接待了三批不同的访客那盯鞘,并亲自送每一批访客离开鄙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垢,虽然神采飞扬慑芬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藏栏匆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拱烁颊。一边是国内SUV领导品牌讼苔萝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘉我逼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梢肖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钢磐衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宦遍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者欣痘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣使浮氮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吞多,此次护表寸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妥讲。   “WEY的目标是挑战外资品牌欣驴孟,终结外资品牌的暴利时代码,重新定义‘豪华价值’驼粒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溯。VV7c/VV7s之后镰俊颊,今年还将推出2~3款全新车型疽宿共,将产品线延伸到新能源领域模粪涵,合力冲击外资豪华SUV品牌糕埔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掣。”魏建军说圃,“关于轻奢苔,首先这个词比较时髦露记,容易记住欺。另外桅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵称。”魏建军表示醛怜矾,长城不会做没有意义的豪华杯炽餐,“作为消费者可以感受到超值的体验些,而企业也能得到相应效益熔慧,最关键的是得到了客户的认可粮谎导,这才是有意义的‘豪华’财刚。”   魏建军认为安全是最大的豪华默。“乘员蓉、行人森柬睫、车辆”三维安全(3DP)设计理念觅嫡,参照国际标准厕虾,主被动安全配置完全创新回盒插,提供正常驾驶豁料委、危险警告丹瑞盗、碰撞减缓派,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渡烂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)困怀,译为“牧羊犬”戒侨,有守护主人生命及安全的意思得定叭。   此外嘎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愧呕,来自于欧美一流车企臣闯,有着丰富的造车经验和行业影响力端。匹配中国第一款7速变速器囤锹糕,这是世界上最好的变速器之一炬掂彭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彩华。除总部优秀的研发功能外广糕叉,长城在欧洲哭无虽、日本和北美也都建立了研发中心赁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痪驳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹭。其中归疯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斯人贯。对此婪,魏建军表示锰:“媒体和消费者一直有这样的担心佩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面避。实际上鞘毒,在同尺寸或者是同动力下愁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郡吩。但从消费者的角度来讲矗晾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洁揪,消费者会非常清楚这些配置揽、性能垦、做工有什么样的差异柏肖蹋。”魏建军表示祭帅靖,长城的目标是做品类品牌母藏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稠毫浦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元替卡诉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沪峭喘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泰。   而针对销量层面起,魏建军表示醋:“从销量上看蜕慷酶,WEY很难超越哈弗歼春,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的北女,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚Φ,15万~20万元的空间虽然也很大胜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论偷。”也许很多人会认为略,WEY卖不过哈弗啦童笛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务届晨叙,但实则不然碾海。“WEY和哈弗我们都重视沧都绰,长城用同等重要的岗氨疥、足够的资源支持两个品牌腊。”魏建军说充温。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扑婪,魏建军是如何评价的仆经?“我认为我们的产品不管是性能孟、做工耍、安全纳锤,还是油耗畅、排放急宪嘛,都不输高端车海。”魏建军依然对产品信心十足腹,但他也承认WEY面临一大问题稳本手,“现在问题是品牌价值艰,因为WEY旗下产品刚上市鞍,品牌没有经过市场的验证馈,大家会对它不放心耪笺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饶闺。”   魏建军表示渡靠,自主品牌给消费者带来了很多价值乓。“有我们的参与抚肩累,不断地进步染、不断地在挑战外资夕皮和,已经迫使外资不断降价纲,提升服务品质编殊晃。我们的目标是要挑战国际高端市晨滦А,所以说我们借助中国这个很有价值的馆潮、规模最大的市场来锻炼躲班强,使我们能尽早挑战高端习揭斤。”魏建军表示梨浓,消费者购买了WEY之后骨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睬七泡。他对媒体承诺疯屋权,WEY的产品一定是超值的降噶秀,并且一定能给购买者带来惊喜采呐迁。“WEY是一个挑战者嘲痘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蜗。把我姓都赌上了涟,不能失败碌,只能成功蔽。”在采访的最后湍,魏建军郑重地对记者说瓢肃括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜丧耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扯辈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鳞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作礁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向先翻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导为困慷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娥,以及未来的发展汰蹿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晚顽扑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生极厂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生告酵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焙,以下是问答实录拓欺:   凤凰汽车 爱党比:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冯蔚浆?   俞经民 汕嘎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心版,对于品牌的市场表现同样很有信心聪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泄,我们有信心成为市场第一的品牌蕉长藤。今年我们的销量目标踩篇魏,是从去年的8万到今年的20万豢瞎锚。纵观130年汽车工业发展史旦般砰,汽车行业发展的基本规律而言臣泉咳,规模还是需要的狄线,是品牌更好的发展的重要保障坛。   邵景峰 嘘苹史:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分码褥券,荣威方面模涛,我们所坚持的匙,是一种符合广泛审美的暑弛绦、优雅自信的设计风格膜,在复杂的市场环境中巾惰,抵御诱惑设亮、坚持自我措咸毙,走一条人性化的设计道路舒绰。而我们的MG名爵扁温,有着近百年的历史底蕴与跑车文化添都尺,这是一个巨大的宝库观疾博,值得我们的设计师尽情发掘迸扭窜,其中之一搁缕,就是感性腔。   在MG品牌的设计风格中惧,我们可以看到很多情感爆棚韭、血脉偾张的元素与产品辉莎。未来的中国汽车市场必将飞速发展埃隆,需求也将越发多元化棱棺,然而无论技术如何变迁诽泞渤,对于人性化绢、情感体验的诉求将贯穿始终弹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嚼,我们也将在感性力设计理念的指导下信倍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苇甸广。同时灭,强调个性也不代表小众到栏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凳歇廖,为大众带来唤起强烈感动磨、让人心跳加速的优秀产品孪抡,这就是我们所追求的目标负。   凤凰汽车 骂楷涂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万居虏,其中年轻消费者占到了绝大多数饺佳溺,请问接下来富快挥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谅微可?   俞经民 电:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柔,更是“年轻的心”示及固,从名爵ZS的订单来看闲记,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豪啤,更包含了年龄层更大显酪娶、但心态上保持年轻的用户橇现。从“年轻的心”角度而言恫碉,我们的消费群体就更加宽泛了施阶蜡,作为一个年轻化的品牌泵,MG名爵的诉求是“年轻动感期粪、专属空间须撂、纯粹乐趣”悼甫,给“这一代的年轻人”造车碌。说到年轻人共同的特点凌柿柿,是充满梦想坚坪,对于梦想的追求更热烈一些拒娟拟,更想把心里美好的事情去实现谋。这个梦想实现的过程是非常美好的廓弟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朽奉掂:为这一代年轻人扰唤辈,不仅是岁数上的年轻人扑,更是心态上的年轻人顶,提供更好的选择疲,保证他的有更好的驾乘体验酸。   年轻化的特点韩,是要颜值下壤、要体验的到位狄烦陈、要可以分享定锚隶。二十一世纪中国的年轻人船嗓,在互联网的普及深度届惜、对于尖端智能的体验和想象力闻,在全世界范围一定是靠前的阿疮,就应该可以代表“国际范儿”逞,也应该引领地球村的潮流奔拎。要满足这一代的年轻人日测,MG名爵所带来的产品体验瀑,也应该要追求更极致编,带领大家去创造全新的潮流饶迫厩。   凤凰汽车 但: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钙拼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厦、80后付、90后的人群当中莽光?   林嘉瑜 镶瑟贯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绢疚蛙。这款车感性的设计曲线跋渤揣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归变嵌。不光是国内的经销商耐囤碗,本次上海车展识可,MG名爵还邀请海外的经销商扔沟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发备粱绕,他们也都对这款车都做出了积极的评价坦徊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀的巷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”对拨捷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犀春粱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辖,让老百姓也能开上小跑车俯镀醒,尤其对于国内的核心消费者来说搬,不论年龄几何饭,都要有为自己的梦想活一把的态度光辟菇。对于一个汽车品牌来说惠杉,这是一件值得骄傲的事情篓。   邵景峰 违耍脖:其实在选择一种设计语言的时候磕,设计团队非常慎重寞硕,因为设计的变换频次不能过高两,要抵御诱惑嗽、保持延续性才有可能给消费者形成印象仁、拥有识别度从而去打造一个品牌馁。“感性力设计”的第一条就是要有感性浅辉苇,去追求情感的外在表露忙,从更广泛的角度丧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些距,通过真正的审美习惯进行判断;第二肝侵,感性力是专属店登殴、设计师要通过专属的标签帛弛狮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闭随颗,比如运动员在起跑的那一刻群,弓箭拉满而未发的瞬间奉稳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚独,这种动感更有档次穿,同时价格不菲烧,是很高端测掸、优雅的设计踩列,我们希望把这种设计注入到产品中糙鸽,带给这一代年轻人极致的审美体验叉配惟。   凤凰汽车 涎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕樱块化架构平台打造的揩令兢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伺畏?   俞经民扭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用到仆。这是对这一代年轻人的尊敬毫,他们自带国际范儿贾蹋,是可以引领全球的潮流的人群虑锋,因此有着巨大的价值劳遣俩。对此颁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栋,在全球也是一样贤。目前丁缓,世界范围内帝臂,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞄舰疽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势念妈浩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车世攫,采用插电式混合动力设计谩聘讽。另外氖骆,大家看到的名爵ZS塘,将会在明年上半年推出纯电动的版本塑份动,至于最接近今天这辆续航超过500公里魂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莆,也将会在2020年之前推出骗诡诺。   凤凰汽车 吃狈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匿鲸拜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湾?   俞经民 耙搂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盆,设计上差5%樊蹄,销售上就有可能会差30%奈顺隧。那么对于自主品牌而言届,就是要把自主性发挥好挫库,去追求审美的宽度和深度艾,销量也才能有宽度和深度屑瓢。名爵ZS的设计就是这样做的暗嫂绢,要追求极致棺、不计工本结、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逞鸥,可以说揽僻懊,名爵ZS的极致设计倍抨,对销售的宽度起到了很大的作用溃恢。   邵景峰 第艾切:汽车设计是在不断进化的扛没,不会总停留在一个风格上苦,在互联网时代堵躬糠,同样要有全新的时代特质迷慧。另外席,从汽车设计而言卤,例如从动感设计理念而言控,英国车是鼻祖铺,很多品牌都是以此为源头来发展的汝,也就是“同源”袖。中国航天能够上月球婪伸茧,那么在汽车领域上同样有大的进步耙敢。之前德国杂志的一篇文章写到殊雇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饰叮,在进化的道路上有推崇的看法昂淌,也有欢迎的声音蠢睡,这些都是要虚心接受的吹乃。另外炊既,汽车设计是一件非常严肃的事情饰纶测,每辆车定型背后死,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辑啃虚,背后要靠巨大的投资来驱动泞赴奔。   在造型评审的过程中镐,流行趋势讲清楚赦,未来怎么发展说明白沫宽,否则误解就跟着来了庇嚏剔,所以要有一个整体的品牌战略在里面踢徐介,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肺传。   凤凰汽车 徘哨瘟:今年翁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醋仑锚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点态?   林嘉瑜 僳理:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吵掠暇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄论,拥有一颗年轻的心缝,热爱运动狸、健康的年轻人就愧轿。   从足球营销来说朗,对于英国和中国斡救,都有很大的国民基础匆耍昆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国券辩钳,是英超乃至欧洲的强队跑习,这几年的成绩也是不断的提升挎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晌富涝。同时坟膝桶,利物浦又是一个老牌劲旅秆乌妥,有不断上升的潜力尼裙夺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兽,在用户上有着非常大的重叠之处刨。MG名爵与利物浦对的营销合作艘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懊,在活动和比赛中享受快乐秒盼。   上海上港队也是一样的泡赤眯。MG名爵经历近百年发展吠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酬嘉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队频滦,两者的合作也是非常有趣的颅秘。更重要的是洼桔,MG名爵通过足球营销的模式廉鹤,能够促进两支球队之间的交流侥期,包括之前组织的很多活动耪傅,不光是针对中国的消费者耽温腿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拱豌,有效利用MG名爵品牌的特有资源兔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弹处,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值上毖膜。   车展期间屎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海独冬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眷图噬。在车展之后幸,利物浦会在上海有推广巡展活动棱。下半年痘票,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对举匿,欢迎全国各地的消费者参与和体验剂。   俞经民 挤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胃烯,大家能有一些共同点做沟通弟衔,国内和上港足球队的合作汀,正是汽车和足球之间速度与激情备厕、自我突破的契合点栋卿吻,足球又一个很大的特点翁咕烯,就是会让人意想不到琅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎愤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年末妹曹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩即孙,与此同时垮堆哭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楞行输,长安汽车产品质量持续提升蛙秀,用户口碑不断提升钎糜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一污我杜、全球乘用车品牌中国市场第二名绘。   关于未来捶陋硷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会污龄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划囱徽姆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苍纶洞。   2017年是长安汽车的产品大年靖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甜度、全新的SUV CS55太阿、轿车睿骋CC般城、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偷猫,将会进一步完善长安汽车产品谱系少非去。   如今辖蹈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稳,站在国家品牌高度寻求发展呸喀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罐。提升品牌溢价能力炕函耿,成为长安汽车品牌发展的重中之重毖棵。2017上海汽车期间缕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氏掠扭,关于长安汽车的未来琶垄,徐留平董事长有话要说垄惶,以下是对话全部内容绢蕉俗。 凤凰汽车隶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的途唱?   徐留平窗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程举凄娃,我们也是不经意之间就走到这个地步艾,因为一个产品炒颁,特别是像汽车这种产品是更加的明显锯攘,它反映你的公司文化评叛、你的公司理念是什么样的东西恫澄踌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舰绅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兄哄,你怎么样让产品吸引住消费者吝隋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衰炔,靠的是什么彤畦槐?因为美是一个主观的东西磐,有人认为这个很美办骑,有人认为那个很美白,从长安汽车之前的产品来看酒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么污?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帕刚,同时想把这个产品往这个方向进行修改牡兜壁。我觉得在这个方面星,从长安的角度来看连黔,就是对于这种动感冠、时尚这个理念的偏好搁。我一直在体会枪碍裂,其实我是在反问我自己婪瘸,这种偏好它是怎么体现在产品上的纳雾集?实际上是我们内心的这种偏好馅雇慧。在过去的2-3年中剿绦,我们面临的话题隘,如果过去不做总结郎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淀眷乳,另外更重要的是说按,下一步你怎么做贰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冗鲜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车婆,下一步是个什么东西芭蓬,消费者需要什么样的产品弯倾,然后作为公司来说博邦,你们能展现出来什么样的东西量硅,最后我们总结叫生命动感智色双旋存,当这八个字出来的时候渴,我觉得是非衬福好瞄茎,既是水到渠成颅百,又是醍醐灌顶宠被家、灵光一现蓝泞。这个过程恰画莱,不仅仅是八个字的总结犀矫。这八个字出来以后鸡缓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坡委觅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念距,实际上不仅仅涉及到造型瑟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茸。这样的话卵扰虏,就有了一个提纲契领靡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蠢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中襄,就能够有一个非常精准的东西汐偶炉。   刚才你特别提到“色”武,我们当时想说显搞,你必须要能形而上篡上讳,要能够抽象出来敞旧佬,如果说你不能够抽象出来揭辈拴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候步和,如果你弄它50个字形闯摄、80个字参窖,你可能不够形而上缅,不够抽象化我,最后我们觉得“智排袱、色”剖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喝溶墙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顾。   第二个就是说消费者情感的体验敖结汐,比方说对这个造型和颜色厘帕量,甚至于这种声音或者是形状毯、线条的这些方面的喜欢及娘寐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涛恰。当然我们也在想用什么样的词比较好监罗,最后觉得设计的这个词很好轿奉,一开始我们还担心说这个词字挺多浇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衡骏茶,我觉得就应该让它有想象力布理惶,就应该赋予它很多的内容氰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的背,孔子都说食色放,吃饭以后第二件事就是这个字侈块册,我相信孔子说的这个字也不简单意思缉隋,实际上说吼,智色这两个字还是最终反映的是人粕畦,特别是消费者的一种需求辑,对于未来传统的一种期许赊,这个过程当中沫,对我们来讲恐瘦橡,把这八个字想通的时候信脑柬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焕,这是我的第一段话题秸讨。   第二段话题说这个对长安有什么用处罐诞?那次在发布会现场有说董怖酱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牛,一开始我就提出蟹贺,第一个峰,这个产品要漂亮惮卧,你不漂亮的话蹭独临,什么样的东西都没用杰托。因为我们很早的时候就开始在考量稍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芹闹次,后来发现不行簧,最后我们在大概07呢拈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酣负钮。因为你还不能提炼出一个高大上纫胸、抽象微、形而上的东西竣滑亢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皮锑课,但是每个产品都出得非常艰难梳。这个事这么长期干也是一个问题浦狗涝,因此在三年前的时候绞篇须,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了称缮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解居,对于消费者的这种认知涸词,把它抽象化觅睹玩,那么这样的话理解了以后庭村,再把它具体化脚揩,特别是在产品藏韦典,也就是设计理念当中一些图形化的东西庇瑰当,因为如果你不落实到图形化的方面轨,那就只有形而上没有具像化 堆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垃,图形化和具像化过程当中鹿搂炭,这个就出来了坚。   这个出来以后杜撕鲁,我觉得对未来长安来说品,我们未来在产品设计的过程当中伞痕使,产品能否做到生命动感智色双旋凡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来厕潭?这样的话领,实际上说柬累几,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中举香,几十次的否决际擦态,我们也许可以用1/4的时间就把它完成母粕晦,几次或者就十次你把它完成空短,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辱荒恃,那么这样的话瀑,对于长安汽车的家族化藤,我们看了这个车妊我,看了这种感觉这种情感的体验吃斑,那就是长安汽车脚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尘烩,这是一个掠星。   第二个就是说贫翁屏,我们自己在研发制造设计过程当中蓄,这个速度大大下降谦茄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降许些头,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢成壬妥,如何把消费者的体验做到更加的精准骆坦熬,更加的接触到痒点惭撵袒,这样对长安的影响是极其巨大的欺。   凤凰汽车瘸潞权:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腿遂?   徐留平氖嗣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逃努饰。如果说把它拆分开来祷谁赶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搐,智色双旋更加偏向于设计领域呛钡暖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢申钦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚附,我相信大概许多媒体会想动阶,生命动感智色双旋怎么落地类尝?因此我们就想把智色双旋也说出来裸弦,不要分开鞘锚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言守。   凤凰汽车怂:另外一个是提到的认知方面的感觉茂,有没有一个专业的因素艾貉,咱们除了制度之外埂,有没有专业领域的人来负责这件事犬确疵?   徐留平灸康:我们长安有一个庞大的队伍磁,首先要把一个汽车造好薄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椽售飘,到高管团队订锈,到设计团队豢弥小,到制造和研发团队耻姬,包括服务团队嚷玩脑,特别是主要负责的领导人铜闪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敞,而仅仅是设计团队的话语缔呕荷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离休。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层括拾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素散浮,因此对长安来讲懂粪曙,是既有最高层特别的重视匹绷吐、关注和把握册,并且这也是一个最高领导者的工作职责尘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知接,我认为在汽车领域当中是行不通的体登类,当然我们也有具体分工武歇。另外也有很多的专业人士完成这个事情蛋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疗,还有轿车研究的澄昂,也有做SUV研究的蝎毒,同时也有按照职能分的烦味抚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中师钵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓价鳞,如果仅仅是设计团队的意见荣莎悄,肯定会偏离了方向瀑。 凤凰汽车刹实:一把手是指您吗炬填?   徐留平趁:我是其中之一珐避讣。   凤凰汽车每:长安汽车自主研发的新车售,设计剑躲、评审澜膛、评定环节您都会参加吗抵唱邵?   徐留平钦犁函:我必须参加处,我前面讲这是我的职责疙讣到,所以我必须参加劫。   凤凰汽车寸难群:无人驾驶车呢旧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鲜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了么,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汐手锹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颧及?   徐留平潦:上一次品牌发布会碑此斜,最新的无人驾驶技术也做了展示帛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惶,高速公路的环境相对来说可控性要好厕涉鹅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芒妥,难度要更大肛屑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芍,我们不仅能在高速公路上做秽,而且能够在城区做顿虱,这个技术我们已经实现了突破粱倒冕。   凤凰汽车攻海扔:长安无人驾驶技术进行的这么好博迷估,量产会提前吗奠撅咳?   徐留平芜虚喷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惋寺,实际上就是说咐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到魏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点徒枫末,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定配。   凤凰汽车库瞳腊:中美在进行双边的贸易谈判墨掀,这是谈判的内容之一纫险,会涉及到汽车合资企业的放开怯具,可能是一个双向的市场开放的动作短,如果这个谈成了断擅,如果这个不再规定50%的上限枯,您觉得对行业有什么影响函芭体,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掀滤,那您觉得首先答不答应麻揉?再有一个多给他股份的话梅,对企业今后的运营会怎么样片?   徐留平察瞎贬:我明白你的意思朔,第一我确实还没听到这方面的话题版肺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夺拒泼,股比这个事说了很多年猜绘,我基本的看法有几点顺腐镶,第一个这是国家层面的战略和政策顺,作为企业来说蚂梧,我们遵循厦,国家有什么政策我们遵循什么政策钠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错魂聪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点块相,我相信未来的合作会加深檬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舌健,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琴安腐,而是说理解消费者乳谱,能够洞悉消费者川,如果股比的溢价挺高郡部规、溢价挺低糠试,但你产品不能卖出去辆违,那你不能分摊出去系茬,如何把蛋糕做大冻陀监,这是合资企业要做的一件事橙胁。   凤凰汽车酗稗誓:如果真开放陈奈尸,长安会想着往美国去吗盒泰,就像那福特来到这里呢刚奥扑?   徐留平醒磁睡:长安想要去美国是一个公司的战略恭熬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘛。   凤凰汽车登线:长安与福特的合作多吗珐磋?   徐留平讳:长安与福特是我们加强合作的方面舌袍,应该讲这种合作的程度微酵萄,不仅仅是合资企业岁,从母公司其他层面缔,包括技术和其他很多方面都在讨论沪,包括海外市澄M┠伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惧独呸,它的能力提高了瘟。第二 现在是全球化合作的时代类唯,一家公司独立运营心拈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事救吵陋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音电舒。   凤凰汽车济乡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抛楷,你还说了过去我们做一个车贰剃花,可能需要很长时间好不容易做下来嫩,比如逸动日矫,是很艰难的灵霖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%论,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承呛昝怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桥扑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灿颁江?第二对比韩系碱、日系雇甸,我们的研发体系和他们的研发体系相比垃泞欠,您觉得能不能支撑庭盛,确实我们的实力也很强衬,我们的内功可能修炼到一定程度混,我们后面会源源不断推出好的产品等钝床,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溜戌闭。   徐留平貉琼拣:你讲得非陈欤好咳刊,我觉得这是两个原因导致的旦些康,第一个就是必然性诧,自主品牌需要有成长的空间起能夺,第二个确实也有机会的原因嗜栓赎,恰恰是SUV的市炒阆ā,中国的消费者需要这个东西食,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怜,反应速度更加快一点帛,把这些产品推出确实是满足他们的需要硼强雄,我觉得是两者共同作用的结果新。   对于下一步自主品牌来讲叹,无论是哪个系虾碉竟,无论是美系寿、日系碳敌去、韩系诽痛、法系草搔,我觉得跟系没有关系谓,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣馓臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西渭纫沮,这是关键苟怯。消费者他肯定是有他的诉求的蹲氰,究竟是SUV粒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西午吮,他有他的一种偏好稿、喜欢授澈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秃酮,这就需要我们作为厂商砷怖,你必须要洞察到消费者的需求耽琉叙,实际上要看到他的潜意识是什么东西纶柬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汕缉嚼。为什么我要总结长安汽车的过去呢颠?实际上是我们自己反问的过程凸畴,就是说在过去当中适,为什么逸动会是这样梧,CS75为什么是这样方评宠?实际上说送,我们当时也没有意识到缚理寐,反正当时就是这个样子赂,实际上这个过程是一个反求的过程浪溪,我们为什么会喜欢这样宪缔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中题扰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淖,我们把汽车理解为是生命的动感岛蓖绦,其实是一种生命力的扩张腿岭挝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摄深,而我们长安就应该提供这样的产品掠,回过头来展望未来扦渡,我们觉得这也是一个正确的判断捆施。   凤凰汽车贺暗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搬。   徐留平鹃闯:我觉得现在国内研发体系来看克绥室,国家间可能还是有一些参差不齐皇磕,我觉得自主品牌的研发能力和体系派沁,进步无疑是非常大的辆漂标,而在很多方面可能与跨国公司有差距羚冬,有些方面会比较超前踏碧锤,因为自主品牌也不是一家袒,跨国公司也不是一家烤瓶,要两者来比很难说僳樊,但是有一点蔚倪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擅哨趴,做好一段时间不容易得,这个公司要能够连续做出好产品狡,能够连续向前增长筐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念黔椿合、设计应用煎,在这个公司当中都比较受关注庙谱竿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鹊抚彼。   凤凰汽车恐必:我想问一下自主品牌的建设妇趁,随着我们品牌的推出刚顶挟,现在汽车品牌进入新的层面湍,会有不同的路径选择其瞥挠,比如长城慈纪刚、吉利推出新的车型冗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势微?长安如何能够胜出客宦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炮缝馁,除了刚才说的两个金茨,还有互联网造车的未来的合作伙伴匆屑揭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响遍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合版存构?   徐留平劫潦怠:实际上其椒袍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌播,我觉得这是好事苏,这说明汽车产业欣欣向荣惹慑惟,是真正的投入卉暖工,这是我对汽车产业的理解囱豪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乾菠好,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行发,例如一个产品到了造型师的时候话,是一个说法绘秃糯、一个样子邓鞭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恕,然后到了制造过程当中又是另一个想法瀑授沏,到服务过程中又是另一个想法常想,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庆答,既有高大上的坟,也有形而上汉袍、具象的腔卤,你要把一个公司从时间跨度覆是,一个一个展现出来鞠,而从空间的序列当中姓,你要把研发全部都按照这个意义哪柒葡,我觉得是很重要的方面南纺荤。我觉得制造汽车是很复杂的过程屏偿,各个方面的协调邓沥、综合酞誓、修正卜糜沥、打磨需要太多的时间沥措切,我觉得这是一方面舵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拟频菜,同时也是我们总结过去体会出来的隶,它是由内而外的端邪。可能我们过去没有意识到这个话题颓怜,我们现在总结出来迸心,然后下一步能够指导各个方面省,每个部门都很容易做事情爽。   第二个问题你讲到造车唬迫,我们开的会太多了丰,失败的太多了记,沮丧也有很多哼赊蔡,基本充满笑意也就一次尺舞,前面基本上是批评泪骇墨、检讨双汉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行埃,不高大上溜。至于说现在很多企业开始造车乃沥,我觉得这是一个充满魅力的行当芯矢,很多人都愿意去做算泞。   凤凰汽车烫位:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烤县差? 徐留平婆忱填:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面犁,会选择相适应的地方贪。   凤凰汽车烁:就刚才的问题我问一下觅,刚才您提到和新创的互联网的合作倒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剿涎、蔚来也有合作硷,您觉得长安在未来在互联网里面的话篡,更倾向于是一种怎样的合作脾撩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腑郊,您是怎么看的段?   徐留平壤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渐股,从长安的情况来看星海,我们认为哪个方式都挺好的顶,现在是合作型的抵匙,是你可以自己干峭攻,也可以合作干虫,也可以自己加合作干富入,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恍棠筒。   凤凰汽车蜂:我们打比喻珊沃腊,37度是正常的温度售当,您觉得新能源行业赌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醛咳,您觉得温度是多少逝?   徐留平牌舍跨:您觉得高了低了胃等?   凤凰汽车脯:之前有人认为这是疯狂的阶段镶琳轿。   徐留平袜:我对一个产业的衡量依据是羡韭,在目前这种全球的经济运营模式下淘,凡是有金矿的地方睹,都会有若干的人去挖掘它髓钡,目前我觉得新能源就属于这个阶段吝舍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够全,应该更加得进入兢香蔫,因为从目前的情况来看丛午回,汽车产品当中姜,一个很重要的领域就是电池仓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诵星录,没有这种资本渺抛、技术饲坤耿、人员的这种投入嗅氖秽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的内。   凤凰汽车庞师:那就是说您觉得温度还不够吗啦?   徐留平迟灵:我觉得还可以锨忱跑,但是我不太同意的就是产能珐伦,如果说你的产品技术不太优秀耗,你建那么多产能就是有点糊涂汞灯。   凤凰汽车聪膘恳:很多其实可以通过改造现有的产能卫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能庇芭,从这个角度来讲焙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扁该滔?   徐留平梦:从整车厂的角度我们希望成本低一点呻,选择利益大的泻栏豪。   凤凰汽车经文滦:所以您不担心过剩吗然?   徐留平侍:我不太担心这个问题丧匪,我觉得电池还处于不确定的阶段炼田,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阿。   凤凰汽车凸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外费瞧幻,不管是设计师还是CEO等等嵌黄商,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菜酿俗?当然那些设计师很多是主管的脱喇,老外有管经营的有管品牌睡,主要还是在设计和技术的领域讼塑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的艰涛陋?第二个是国有体制的问题陷疵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响隧舵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域楔渴妈,也在高薪吸引高管人才崔拆,您是如何留住我们的人才涡彩,关于体制之上泞、体制制约的问题刹弘,我们怎么解决疽?   徐留平隶:现在是全球化时代祥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琅,我们最早的时候是四无猜形辜,没钱汉究放、没人蒋蹦叫、没能力病、没地位抠酥妊,到现阶段来讲洞表煤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绞挖火,这都是一种非常正常的行为亭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢息臀屑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牛,如果对中国的消费者不能够带动吾,那肯定不行合,我觉得这是一个覆,无论你是洋务运动还是什么运动肝秘,核心是对消费者要动起来哭,这是一个航。   第二个关于体制的话题竿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卵,这个方面我觉得不能讳言堑闺。目前来看弄申,对长安不是特别明显稠脆蠢,因为长安是属于南方集团旗下子公司驮,从南方集团来说洁灭殊,在这个领域当中窜,也在他的职权范围之内做了一些调整答,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陈伤。   凤凰汽车架惩侯:如何看待这个机制核嚎?   徐留平你:从国家层面来说宝即模,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烦。   凤凰汽车钠惭:你们审批会很困难是吗咆滇酸?   徐留平甘摹:我觉得会快存珊,另外一个我觉得汽车集团榔,也许给你量化很多股份还,但是最后你没有创造价值淮拍,给你1股客匠傻,1×0的时候不还是0吗惰蓟溅?汽车的成长材庞、成熟或者盈利是一个艰难的过程绰奠。 凤凰汽车忱奠:十三五计划像长安汽车整体的销量堂、利润和研发能力以及目标有没有蹈琶僻?   徐留平却隙:非常有返陕,我们愿景2025判,我们做10年的规划忌次狼,在这个当中我们相对来说做得比较保守期,为什么说保守呢疚膝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撼饲。   凤凰汽车瞥寄局:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汐韩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坑?   徐留平田:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盆坦,在技术和平台方面都在加强合作皆澈毛,至于说未来它要怎么样陵拣,我现在还不太好评价这件事朴茧盲。   凤凰汽车典革善:徐总问一下国际市场的战略谋嗜对,我知道去年车展的时候胯弧借,长安说往海外拓展的重点是伊朗潜挟、印度慨辰、俄罗斯这样新兴市掣妨獭,有明显增长潜力的市惩啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去良颇,比如在墨西哥申苇何,对长安而言集忱亲,自主研发这么好坏罐,又长期和国外品牌进行合作忍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国儡、欧洲的市撑迥〈帷?   徐留平翱访哗:在我们十年规划中就有绊,去年讲的时候就是当下正在做的内容门旅睫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的委,就是要稳扎稳打扮陋夏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胆百手,因为一支队伍最重要的是信心但。   凤凰汽车摹鸵浦:国内很多品牌都盯住印度这个市趁堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚕淡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粹良?优势在哪儿垦和?   徐留平玲汕:对于海外市场我的理解是要扎下根去荷悔,不是简单地把你的产品卖出去誓痕,是你能够充分地利用本地的资源岛善烽,包括人力资源和其他的技术能力亢蹈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沦合粱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓣烹,促进本地人的水平的提高晨筷,那么同时在这个过程当中疗我,把公司的产品技术涵盖进去到,我觉得这样才能走得远兔椭催。   凤凰汽车噶铣:长安最近一套体系出来了融功倾,有没有可能往更高的一段发展棉?   徐留平泉驾盾:从长安来讲阂亩氰,我们目前的战略看抠捅舒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辟槐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诬,这是我们能够奉献消费者更多的东西勒颈括,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑞,但最终要落实到产品上淌寄栓,产品是一个载体让消费者感知它知道它家,未来抖率霜,长安汽车会加快产品推进的速度聪溉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谷。   凤凰汽车雀:欧尚也在这里面吗汾屯阔?   徐留平伦:欧尚不在睬。   凤凰汽车枢宛:东风已经有PSA很多股份抠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蚂帛骚?   徐留平伪赦:目前我没有听到有任何影响歉十淘,在实际工作中我们也没有感觉到琉赋。   凤凰汽车拷瑞:理念发布会徐总是骑着马出来的炕伦,当时媒体圈特别关注茨莎芜,都刷爆了朋友圈拢,虽然我不在现程恕,我不知道有没有特别的意义踏膏挫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沃,当时的考虑是什么父脾?   徐留平冀:两个考虑啥袄,一个是我把马和车作为比较纳圃刊,你要说一件事美,一大堆结构化的语言没有必要融,我觉得既然是长安汽车筹伍,我们叫做生命动感沪澈效、智色双旋瓦及毋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫令外狙,如果不这样做也没法让人尖叫挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜崇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掳即奶,上海车展首日勒吞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面受彤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈锏住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菊,12年增长了120倍湍试旅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赌虏碌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疟灸宠。   受访人绥扩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)徘雹。以下为问答实录韩避:   凤凰汽车酞敖朔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疤藐敌?   雷德?比格兰德届湃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品艾舰敬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柑,这款车在中国市场的反响非呈煽Γ好蹈峦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寸聊,同时拥有强大的引擎绥,提供强劲的动力与性能猾欠午,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声化陕。所以舵蚊车,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潭。   凤凰汽车联狮: 在没有设立经销商的地区驾覆,玛莎拉蒂如何抓住市程┧ā?   雷德?比格兰德雾退咕: 我们首先还是会增加销售网络蛋嗓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点切开邓,计划在今年年底扩展到75个殿。   我们还在天猫开设了旗舰店坞饥会,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空强诽缄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台母薄,大部分来自没有授权经销商的地区房。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芳溅侯,鉴赏力越来越高铂轿。针对这些人群雌,我们还组织很多不同的客户体验活动母协,如海外试驾将顾突,以及互联网方面的创新交,如网络平台的直播鸵暑。此外谐胸,我们也有不同的金融政策慌急梆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踌彼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脯价。   凤凰汽车本扣趣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》我,给汽车销售渠道带来一些变化炼惭杜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新憾?   雷德?比格兰德鸿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勘蒜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斡,而是要提供独特的生活方式体验苟懦灰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廊遂,不止在中国丁,在全球市场都是这样衔挥。2016年降砷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肯卑凭,这个主要还是产品优势带来的娇啊。新的政策出台以后灌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盾,不过最终的销售成绩还是由产品决定锚。   关于新的法规世,我们现在也正在研究当中宋刚祭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膏脚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捞。此外山惧驮,我们在中国有非郴荆好的经销商关系枪拖几,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淋截箔。我们开设的天猫旗舰店良,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抖:客户在天猫下定单淋咕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驰蓉蒋。所以努,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拴吴鞍。   我们的很多客户最在意的并不是价格嚏,而是优质的服务与体验毛慈,这正是玛莎拉蒂的优势所在赡媒。   凤凰汽车逝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线己息,有没有什么新的产品推广篓蔼?   雷德?比格兰德贩络: 关于新产品伶,现在还不是宣布的时候坡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咯德,等到新产品发布时我们再提供更多信息挫好。   凤凰汽车诵: 作为中国消费者熟悉的豪华车馁兄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赁卑恢。对于玛莎拉蒂来说厦彭,未来在中国市场的前景怎么看棚芥?理由是什么涡舵?   雷德?比格兰德表清: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滦遁骡,5年前晴褂疗,我们在全球的销量大概是6,500台似焊,而2016年达到了42,100台贫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锋吹漠,所以我们的增长一直是持续的闲。也因此馆女,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茸订。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验便,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后背,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郝敌,这就是玛莎拉蒂的优势栏庆。所以睦呛汕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度让。   另外火,玛莎拉蒂的车主非常年轻加浆,尤其是在中国市惩急憷病,车主的平均年龄只有30多岁棘,他们追求具有独特风格与气质的产品反颓辆,来表达自己的个性与品味壬粹皖。   凤凰汽车舵: 现在汽车技术日新月异鲤粮,尤其是新能源葡、共享惰、智能驾驶方面瘫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挤订潭?   雷德?比格兰德丁勃: 在新技术方面氖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疚耻叹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沤付郊。我们并不追求生产最快的汽车沛,而是要提供包括技术含、性能协癸逢、动力稠酿、驾驶体验等方面在内的最佳组合托从。   针对自动驾驶貌纫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毁恫,帮助驾驶员减轻疲劳洼,降低操作难度式,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的替搓扑,包括独特的声浪稻埔糠、澎湃的性能版,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统收,这是玛莎拉蒂所追求的踩肌。   关于未来对新技术的规划围,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求髓份,比如减少温室气体排放淬摄,这一方面玛莎拉蒂也不例外登。此外碾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纫,如苹果CarPlay和Android Auto酿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统触,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术落。   凤凰汽车喂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化校问,怎么适应拾焦悼?   雷德?比格兰德筐抄板: 针对年轻人群篙,我们采用的方式不是改变自己钩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尉竿。比如在中国遁皑鸽,车主平均年龄非常年轻晴荣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主覆黔,便是一位年轻的中国女性郴信,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棚旦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捌脊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意无露分,包括法拉利生产的强劲发动机荤歌藕、独特的引擎咆哮声嗣泉、奢华优雅的外观与内饰薄耗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缮借,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秋魄。   凤凰汽车嘉豁僧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垒漓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郸荷,有没有针对用户画像做调整皆?刚才强调坚守自己的DNA和理念沟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藩?   雷德?比格兰德惧: 在中国侮,我们不断渗透到三四线城市趟,但是目的是一致的抄,就是要吸引更多年轻客户酥。但不管在中国乃至全球的哪个城市吗划,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机龋岁凑、激动人心的声浪肯诞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备触尽熔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户围。   在设计经销商的时候蜂褪,玛莎拉蒂也不是随意为之刀赣释,而是按照需求进行规划酥伞年。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掀疚,首发售罄的100辆SUV中喉惺管,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叙港里。因此车,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铝每。同时驰簇陪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品间氰,客户需要一整套的优质服务挞犬疗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖砂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咀。   提问氖让:您的新角色到底是什么样的擒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茫盎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淬?   Alfonso Albaisa首阀圈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杭榷豆,跟所有的设计相关的工作课赊,都是由我负责扭唐茬。之前我100%的时间放在英菲尼迪敢,现在会分30%的时间来棚芯鸵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缸截。现在大家看到的一些车型香世,可能是一些原来的车型念成,我们现在的工作缆氢现,也是快马加鞭洞派,希望能不断的改进杰、提升现有的设计吃。   提问禽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸥痘秸?如何看待他推动品牌前进时的作用理普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鲍劳纯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仁,我们会共同合作把第康,不断进行我们设计的演化四许。其实我到7月份才会正式上任惶,我现在猜测或确定未来的设计理念垃,还有点为时过早僵库凉。   我们知道咐碍墨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渺哺、非常大胆前卫的降丰虱,我们的这种设计是一个不断演进的过程多圣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垢成稳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绿掂。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸵。比如笺递,我们都是艺术家出身午,非常喜欢设计并默,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笑,并将其以各种形式发挥出来汾。   提问巷炬慰:我有两个产品方面的问题舵抽济。首先十吕,这个概念车非常漂亮案,它背后的设计灵感有哪些沮?   Alfonso Albaisa辖邯:秉承“冲突美学”设计精髓败澜处,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唬。基本上就像艺术一样呜,包括缝针揩吮、包裹感拟,还有使用的木质耻透,都是非乘锼柿溃好的手工工艺累。这是一种感性和理性的结合蚊,还有一些肌肉感极强的车身线条贰。   提问岁:这款车未来的定位酶够、消费人群是怎样的浩期?   Alfonso Albaisa烘歼:一般都是比较年轻的家庭颗,想要非晨锾ǎ宽敞恐哩、具有运动风格的车型马斯淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹完甫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日先石首,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谐贯跋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示祁疟狭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敲敲。   在发展新常态下当淑,消费动力开始向下线市场转移兜。同时戌腔嚷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搂僵。由此绣上,县域市场成为新时代的“金砖市场”酪宦刚。而对于汽车行业烙谢,消费升级利好之外斧潘栏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痉。如何撬动县域这一重要市郴俊?   胡绪雷表示副,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钉拢,帮助县域出租车进行升级改革理碍亭。县域交通的数据化嗽、智能化发展娩,有助于未来网约车的下沉渗透筐。县城消费能力相对较低武摹,在出租车领域引进大数据之后荣文勺,未来再进一步升级到网约车贯拒。   据胡绪雷透露赔坑甭,首汽将在县域布局三块业务红赶:长租车襄屋、网约车(出租车)孺碾、分时租赁茂仆。分时租赁是纯新能源车纪加办,未来分时租赁或是对公务用车的补充搭操攘,它是纯电动茅访,不用长时间租武,可以通过APP来完成培羔伙。目前火尖,在北京有1000多辆车韩倍,150多个点位纶释拐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酶伸妇,对公务车改革会有一些帮助悔尝扩。   胡绪雷认为鸥辰墨,网约车行为是偏汽车前市场的角色肚费,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式遂师塘。第二旦涕曹,在居民习惯了这种消费行为之后涣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扔滦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓢缕。   当日弧箍,首汽约车作为新生力量绥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进四,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粮绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日食,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷即曙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矛绰勾,渠道下沉要根据市场来判断滔隋毛,服务要根据需求一直不断地跟进浪雾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况械芥,比如说对经济的支撑羔乏,对政策的拉动款间,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亭焙。近几年激犯头,一汽吉林产品在县域销量比较高那,对县域市场的期待也非常高盾倘。从目前产品结构来看潜仓,产品消费比重70%在县域攫,30%在一蜗澄涟、二霞氰、三线市场迹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型塑妈穗,外观惧、配置是蓬坊、价值都迎合了县域市场的需求扭诚博。   从流通环节上来看匪戈趟,县域市场做的非辰ǎ好煞妮,没有什么瓶颈因素倦驳隋。一汽吉林也努力在渠道建设绵双席、服务跟进等方面做成长和改善税齿换。同时宋长欣也提出了一个想法惺涪寺,“县域对自主品牌在公务车脐酿、公务员购车方面是否有政策倾斜潦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长成覆,这是我们车企的想法接。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睦锹姬,要根据市场来判断染似渐。目前炕,县域之间的差距非常大焚,包括现在推行的3G服务虑扭,在那些无法设定固定站点的地方镐事,推出了3G巡航服务脱帆。服务是永无止境的工作啸诚充,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐阶令:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日席谴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办版姬对,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揉瓜,新能源汽车推广比较看好北仿宏、上潍瓦跨、广限行媒毖侥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盎缔合。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车分查,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奠肛蓉。尽管都看好电动汽车的发展趋势筛倪恋,但做好市场并不是一件易事朴。   目前比较看好两个市诚弧,一个是北皋、上燎贤、广限行赌箍、限购市巢送瓿啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城怼,这个市场的发展速度很快快跨苗。例如河南堵烫、山东蔽傅簧、西北区域涂陀,大量没有牌照的低速电动车麓,在政策方面仍处于灰色地带懈释吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踢龄考,在国家和地方补贴的支持下危,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右膛伐骗,在农村市场牵、县乡市场得到了非程疲好的认可喷脊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掠尺,县城市场的消费者的房屋空间大舰托,有充足的空间停发车辆墙,拥有较好的充电便利性去环捅。其次行驶距离不长牡澄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酸群娥。另外玛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难附皑,因为小车型成本低稀。   赵智刚表示忍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涂。河南地区馆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陀弓垫,在替代当的出租车赎挖廷、公务车方面取得了不错的效果埔。同时拴响,也在积极跟海南政府合作堪,投放了一部分公共用车盆币凳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进旁吭,比如是文昌瓶草搞、万宁浩、琼海等县级市捍疙,未来将在海南全面推进凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挖坡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坪嵌脱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行般。会上葛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揉娘领。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垂,是参与全球竞争华掀电、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匠澈廊。”   在当日的论坛上兰,郑刚发表主题演讲弓。在他看来蕾瘁盘,打造世界级新能源汽车的品牌拍,最核心的是独特性尉、差异性翅缕,是比较节能优势赫弯骇,浮出水面的是视觉踌、是LOGO凸、是VI覆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势情,其中成本优势是最重要的组成部分咖。   早在110年前需,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稍赶然:蒸汽驱动车隘吮、电驱动车和燃油驱动车冀绞鹿。然而仍,在后来发展中客,电动车败给了汽油车浩施细。这是什么原因造成的剩滑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及评辆。亨利·福特发明了流水线生产贸胁闻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嗜俏够,成本大幅度地下降投九,售价拉低到850美金钎咎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尺踌虎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厘舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以品烧巴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梧频。100多年的历史多次证明了这一点匙。” 郑刚说糯。   在反思自身发展时薄摧霞,郑刚透露湿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量插稍,规模在迅速的增长速舵说,但很遗憾并没有带来显著的钳、大幅度的成本的降低缮竣叭。   为此盗埃鳖,郑刚提出熄,在推广和普及新能源汽车的同时群饶赴,光靠技术进步还远远不够骨架铂,更加要注重暴、培育成本领先的优势啤邯缆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斥楷,是参与全球竞争掂偷赡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筛疗。   他建议房藕捅,对新能源汽车未来的产业政策捻、行业标准规当传、行业监管等桓郸床,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坍群,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徊,这样才能培育出行业的龙头企业勉岛角。   如何通过提高规模肩、优化设计藕、优化政策和制度创新罗?郑刚说赏虐彩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朴办、交易成本和政策成本篱凸,来打造企业的综合成本能力和优势匿褪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敬凡。这还需要企业和政府共同携手顶灸圃,不忘初心绥杜懂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悸粳壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹雾:韩大为" "  魏建军多次提到竞泼提,我们的确有很多故事标,但是他们没有写得很好娃十,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郊继?魏建军直言不讳地说柯叼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唾八。   囤地赚翻蕉、离开保定忻领、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来美覆,且莫名其妙搅,或者无中生有的传言所困扰任茶秦,最好的纾解方法是什么婚镣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车情颗馅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚截,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吠司,魏建军手咯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泼猩陌,与部分汽车媒体交流侍。以一身轻便的牛仔装""示人""响急皮,魏建军笑着说类录,是在同事的建议下才穿出来的簧皖吵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奸,魏建军坦言梧堑懈,的确压力很大靡,也很难受很抚豌,“有时甚至想哭”党乡。他说部,我本人就是保定人红埃匣,能不希望自己的家乡更好么枯?当然鹊躲布,我们只有把自己的产品做得更好群水。    诚如魏建军所言坊等妈,近期郎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龚惊捎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斡将溅,来自媒体的反馈好评如潮楼抠。有作者甚至设问梅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缅,否则也怕媒体老师太忙”河浪,长城汽车一位公关人士插话道顶阂。    10日下午的WEY首度试乘试驾童驳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邵虑唬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格四橙攻,有同行在现场就说干掏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姆噶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型渐藤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型细俊硕。    动力配置上拨宋干,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颗灯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术际节,最大功率达172千瓦琳寥览,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谎街,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上地硕咯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时南亩,VV7s几乎没有发飘的感觉嘎试,而车内噪音也得到较好的抑制陈少取。“我们在整车NVH方面做了很大努力饲暮,也取得了一定的平衡”舞灸韭,魏建军说秋朝绥。   VV7S    在交流中嵌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓉媒,大谈判屏煞、特谈所谓“轻奢”恍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拼,咬住“聚焦”二字不松口蕉。而是多次征询媒体试车时的感受焦,并逐一分析链、解答媒体所发现的问题晶建。整个交流过程畴壁德,他都态度诚恳马饯山,即使是谈到一些尖锐的问题线,也并不辩解揽。他甚至非常谦逊地自问自答绦楔,人为什么会失败衅叫?尤其是一些有着巨大成功的人贬。因为以往的成功倦雌跨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刻曙刺,就很容易让自己失败躬低。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坑矮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冲榷废,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钞。他认为蔚芍,好的产品本身就是故事档铣吝,而WEY就是要做最好的产品募入陀。此次片补,魏建军多次提到梦钠,我们的确有很多故事要讲杀垢,但是他们没有写得很好欣穿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饭俱秆,所以奇校柒,我在让他们重写弄孤。魏建军笑着说卷,把一桌人也给逗乐了独苹。    在媒体谈到其他竞品时经踩,魏建军都给与很高的评价不。不过最终还是认为自家的产品物藩冯:底盘更扎实攫,操控性更好剿芭,“因为我自己就好‘玩儿车’”坊,所以对他们(研发人员)的要求也更高咆管。   VV7S    据悉落,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荣陪体,预计售价在15万-20万元区间缮谦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虎,他思考了一下才说郸,它的配置太丰富了冻韶司,在相同的价位空间关,“肯定没有比它更多鲍呢、更好的”猫旦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厢久?魏建军更是直言不讳地说围,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后式侠签。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中砍,一位来自上海的资深试驾教官说沙厢腥,之前很少接触自主品牌汽车扁型,这次也是第一次来到保定虏,第一次来到长城说脚逢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料葱腻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒题,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言许。期间宦,有一位同行说古品堵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沏肌?或许这才是魏建军的真正用意吧傅绰菜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   陆逸表示沪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撂,因为正处于发展的爬坡期笆纶电。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞘抛沸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僚李艇,而且要深度国产化即。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夏狙霓,雷新透露耸暖,上海车展期间茨脑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刹但,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坑贯经。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时貌萝物,陆逸明确表示骗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冻斡楔,因为正处于发展的爬坡期顾侨氛。关于国产化的工作角,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喷,未来将坚持不懈的进行国产化工作腻厘清,而且要深度国产化芥济耿。    日前缸化,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咳罕。活动后傲逛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姓此,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驾派。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年韩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炼毋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%违抽县,超过23万辆橙。今年第一季度苗敛佛,英菲尼迪在华销量破万辆每秃,同比增长4%吨,而其全球累计销量达到67367辆莲谅,同比增幅为18%环。无论是在英菲尼迪全球体系中扫浑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荷堂鹅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炯。在不少业内人士看来犁拭惜,从去年4月以来汝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泥。    对此辣钡匡,陆逸强调八滑鄙,目前英菲尼迪的销量很正常阑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哩靠,还处在爬坡期熬。他还说吮天,所有的汽车品牌进入中国后愧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加殊谰、运作能力提升及投资力度加强泞,会迎来一到两个爆发期匿力。    事实上惠,从2014年开始婪沪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后同,就迎来一个销量增长的“爆发期”鲸欣甩:2014年拭,英菲尼迪在华销量超过3万辆评摔,同比大幅增长75.6%颓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凸柑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撂,同比增长33.8%蚊裳。    不过快酚脆,步入2016年丛慕农,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晴洽。当年4月初得,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冉,刚好满一年速卵埔。在过去的一年里警迁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甭颧淋。陆逸坦言厩拈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僧,以便更好地认清我们是谁脯铂,我们的未来在哪里断劝,我们应该做什么聚。”    在陆逸看来躺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坑拼敢,今年是进入中国的第十年潞夯。所以作为一个年轻的品牌县,这本身就是一件很有挑战的事情枢。他还表示疾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓉,是更聚焦的一种进化辩。因为市场环境在变化哆卷,消费者的需求在变化确,我们也要根据变化不断的调整裂、创新焊畴、挑战自我纹。”他说溜便阮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来成,就提出了‘挑战者’品牌战略哀洽码。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瑞础,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绅,品牌口号必须得落地寂。”陆逸表示偷痕握,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酱颓蘑,聚焦目标客户群侨,让产品与目标消费人群建立联接匡豆皮、产生共鸣罗激。    陆逸对中国经济网记者表示廊巴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓮悔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作并凹,而且要深度国产化坷反谢。”他说技何,中国是全球最大的汽车市尘摹,同时也是很特殊的汽车市乘荼凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国揉韦梢,就要真正的了解客户哗鼻,扎根于客户技、扎根于市承吣俊,这就必须深度国产化免心喀。据雷新透露瘦事,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纺。    但是持,从2014年底国产以来滔遂,英菲尼迪只推出了两款国产车型肃妥涛:Q50L和QX50肉兄。对此牧记,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹅。陆逸表示鞠绊,“关于产品线布局的问题倡还,英菲尼迪有一个长线的规划挝级悍。”    陆逸介绍说谢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垛说伐,规划内容包含平台规划粱捍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撕锚倪。他还说脯茅墙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淘筛判,我们的目标是通过完整的产品规划蹈闷凸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品位。”    谈及国产化在今年的推进程度咀颇蔡,陆逸表示尽媳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陕关。”雷新进一步透露撇,上海车展期间哨腺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粮讲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禾射。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年椽闪,通过销售Urus肆,兰博基尼总体销售量会翻一番哆猛吃,突破7000辆大关尸悲孔。    在更遥远的将来孩,很难说会不会有纯粹的电动车甫孙兴。这是因为蓄电池非常重巫病浦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌修请怂。自大众集团和奥迪公司接手后牡蚊,兰博基尼得到积极郡夺、稳健的发展偷勺。日前盾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂傲济节,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员册慧乓,商务部主管Federico Foschini牛翱泻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问别戒:并入奥迪公司之后祁雇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跑称?    答履:2016年谜鲜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杏。奥迪公司和大众集团接管之后逢巴,对兰博基尼进行了很多投资第挛,让公司发生了非常大的变化弯犀。此外行快,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疼帛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猎胆茨,如果没有这些投资崇把,就完全没办法实现这个计划课。所以膜,兰博基尼公司从中受益良多磋妒。可以说导块拆,如果没有被接管撕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敬。    问撂碱虹:在您的介绍中苹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高净催。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的继箍靛?Urus投产以后添涩,重点会不会向中国市场倾斜皆艘叙?    答头:目前韶帘丘,兰博基尼公司只有两个车型系列胺痪:一个是搭载12缸发动机的Aventador揉惫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闪。因为各种原因坟描谷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降习炕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浦秤。2016年殿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茄垒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酱锌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放探,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恍估。2016年肮尼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆革耽钵。新产品会在2018年投放潮浚洛,到2019年春抽,通过销售Urus态,兰博基尼总体销售量会翻一番茬催烧,突破7000辆大关贤躺。在中国市场上甜,SUV是非常重要的产品苹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肠透眉。    我想强调的是干姓磕,在中国超跑车市乘场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赣谷怂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肆晌,Huracán大概在300万到350万人民币卉乡酞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甜。    问淌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棘?    答焕缚局:目前椭健,兰博基尼在中国有15个经销商善箱。到2020年辉,我们希望经销商数量能增加到20到25个赊玫劫。当然称毖土,通过Urus的投放彤,在华销售量会增加酞氓节,服务涵盖的区域也要明显的扩大衡鬼。    问胸:如您所说叛霖绦,兰博基尼在中国有15个营销网点荷,去年销售了151辆(车)镶纺。我们简单的推算一下绣,平均一个营销网点一年卖10辆车景骆。那么拎庇介,兰博基尼经销商的运营情况怎么样踌膏桅?在新的超豪华SUV到来之前浪拖捞,是否有改善他们运营能力的要求呢逃?    答晶慰慑:是的粉石,会明显提高经销商的运营能力塑巢,新Urus也会变成一个破局者狙讹酮。虽然现状如您推算蹄布,但是在Urus投放之后醇克斥,大概2019年或2020年昏蓄哆,经销商的数量会增长椿卜,同时每年的销售量可能会提高到30辆狄楞灯,整个业务会明显的扩大逆,售后服务也会明显提高文我。而且由于SUV使用的频率比较高敛跺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班软,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入播。    问闲:兰博基尼车型比较少栋,所以每一款新推出的产品都极度重要蔽佬烁。现在的汽车行业发生了一些改变秘,比如智能化陈碱、电动化檬漓袜。那么撮博,兰博基尼在研发产品时梗抱,会不会受到这种趋势的影响钢肝?    答南锈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朔激糯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魔喝,更多的是代表了一种感情附笑丘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沏扣,采用V12的自然吸气发动机楔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钵秸。    这是兰博基尼最核心的销售主张陪司叹。未来巩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协簇裤淋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度称捌手,甚至会超过前款车型卉。而出台Urus产品时则会有一些变化茹绩,它将采用涡轮增压V8发动机韦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型譬袒坞。但是舞拖,不管从产品定位拈熄撑,还是感情诉求方面来说德谢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观徊认。在更遥远的将来锣,很难说会不会有纯粹的电动车韧归盘。这是因为蓄电池非常重厦酵侩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制访露擒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佛蛔,可能未来技术上会实现新的进步偷纺,那时我们也得重新考虑这个问题很。    前些天函,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屑钝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屑,其V10的发动机再一次提高了功率妙锹策。当然细落,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA龄躲纫。通过技术创新以及功率的提升轮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娠钞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皑碌北。在预销售的阶段摹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功归啃,能够击中客户的心理需求吧蠢浑。    被访人姜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绰僵脆。1998年到2007年吼蛾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唇,负责兰博基尼产品工作;2015年轨丢骚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员确,负责销售及市场营销唐棠碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎拼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疤,中国是世界产氢大国故惩,制氢设备科、储输设备委九、制造技术等条件不错茶低,具备发展氢能的基础侗性梅。从环被希和能效等方面考虑馁酣,中国应进一步推动氢能源产业的发展挫簧韦。    周奕丰谈到褪惦刚,中国目前主要依赖化石能源期,对环境污染严重砂汝。氢能源因来源广泛醋冲蜕、燃烧热值高腹涛别、清洁无污染和适用范围广等优点仇澳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源库抗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盛朗,目前看蓉圃淌,中国氢能利用的研究相对碎片化忍啪籍,与国际先进技术相比还有差距楼位,没有形成产业化本位抠、规模化发展蝎。中国应迎头赶上疆廖,卡位世界前沿赋掀。    他还提到憨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拣玩灭,提出实现大规模贫、低成本氢气的制取刷、存储了、运输陕、应用一体化的战略目标乃。这非常重要淀划,未来需要各方协力魂倘,加大投入拍,推动相关产业进一步发展袒霞通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表股泉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法势梧匹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帆耻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措券激匠。    他谈到痹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泄恢,各方需要引导资金更好地支持实体经济湾,促进金融资本流向实业寒磋但,真正促进经济稳步发展呕,夯实经济发展基础锭络涣。这既是稳增长誊、调结构的需要睛朔,也是抑泡沫贤入、防风险的举措哗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兄里,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罐景热,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力畅。    周奕丰最后介绍逝却颧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帅孟,也在不断创新突破耗,寻求产业升级快砷。公司主动发挥自身产业链香、区域及成本优势蕉告卜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讣驹、旅游景区秤、汽车营宿地绦镁、农家乐攻绍薄、家庭菜园等不断扩展外行塘劲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袜,以多种方式在国内推广土壤修复灿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洁蓖圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗脯烩:李芳" "   国外媒体报道腻芬危,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尸捕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴登敢。 李彦宏    李彦宏表示社,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗣裁第。尽管有一些技术问题需要克服迟,但它仍然有望达到目标杠长。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狮麻,前微软AI专家陆奇任首席运营官坎栖侈,负责大量投资的自驾车业务部门圣。 百度自驾车    李彦宏表示瓷锭,我们很可能与传统汽车制造商合作凌茹径,而不是孤军奋战损玫啡,目前还没有制定出这项技术的商业计划枯遂膛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缕歌构。我们将竭尽全力实现这一目标愧,收入和利润是其次的考虑撬拷玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘嘘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显便。正如近期两会中政府工作报告提及的那样普,共享经济还将怎样改变生活垛圈?   三年前尽汕肠,基于对共享经济的热忱稗,清华学霸张丙军创立PP租车捷荡恳,开启了汽车共享事业;三年后捐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户避,成为汽车共享领域的领头羊哺番及。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歉胶,3月7日蓝地详,张丙军开启了共享有车生活的新征程搬降讨。   3月7日睦实杜,在几百万用户的共同关注下哀扛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台另旧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痢吴变,也是张丙军重新定义有车生活膜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氯函。   从PP1.0到PP2.0时代鹊帽扛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杜团、一个符号或一个名称那么简单弊卷,它是企业创造持续价值的支撑捶苦松。若没有十足的理由耿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辩。将PP租车更名为START笑陈黎,是源于怎样的考虑善娃酷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隆敞。   “三年前块,PP租车开创了中国共享租车的新玩法何浦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哦绕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型净。由于便宜便利诬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钱。”这个阶段粹快汗,他称之为PP1.0时代粕。   经过三年的发展新毯锣,PP租车推崇拥有而不占有故交、盘活社会闲置资源的共享方式随,逐渐建立起以车为媒介趁犯琉,重新定义有车生活的2.0时代畅究。“START不是买车备墨玩,不是租车痉,是共享有车松。这是年轻的人群十型、爱车的人群俊滑,最向往穆哥、最有潮流的有车生活方式卡岔。”张丙军说爸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顽我里、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豆。同时簿隙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廷脾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区电,让每一个用户体验到最真实幻量、丰富空瓷跑、有趣的共享有车生活纯取骂。”   START代表着新品类壕吾柯、更丰富的选择镜惩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下关辣篱,相较于神州租车裂、滴滴租车等传统租车公司化令,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滥炒?   张丙军认为荒,START的核心竞争力主要体现在三个方面氢。   其一立,PP从1.0进入2.0时代酱,新品牌START更具有张力窍付,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甜淌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惕度,START重新定义了有车生活戊缔题,开启了全新的“共享有车品类趣。”   其二饰收,为实现共享有车的多样化选择弟长虱,除常见的家用轿车外挽内世,START将主推个性化的用车体验妹妥端。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扩架,如保时捷911戈、特斯拉秃捍苍、大黄蜂课哀、牧马人等等慑牟溃。此外晚,用户无需承担高额买车款和养车成本控,性价比更高梆。   其三加倒撬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吾,以及更完善的用户信用等级纬。这也是平台长期价值实现的核心匠捕。” 张丙军介绍就挥,START共享有车生活平台为使车主放心共享闯,平台推出了一亿元车主保障金渡,严格的交易信用体系衰,确保车主爱车无风险;对于车友漠池,START还与多家大型保险公司合作冯拾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赫袍,为用户提供更具信任的服务季慷赶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逛,我们的目标是鸽方,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啸哨。”按照张丙军的预测混禄古,中国自驾用车需求量巨大墙妹,而现实矛盾是圭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔷,不允许每人买一辆车满足自驾需求咎吮拎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桃溅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用门汇。   此外螺斑夏,他认为素交,随着消费持续升级陀赤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中昆。“感受丰富车型带来的不同生活体验毯宋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向握。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辈互吕、丰富唇吓、有趣的生活方式茧迸煎,让有车生活更加精彩掸堵。”   张丙军表示倍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者复,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刮胳。START撂嵌翰,梦想才刚刚开始洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯叹烹:李芳 版权作品怠才台,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕吝臼,严禁转载侍仓,违者将被追究法律责任阑。 获取授权" "   今年全国两会上吗肛,董明珠在接受记者访问时说裤线:“只要你敢想翅,比如以前谁会想到人能上天汇蓖,如果我们不去创造咯绞,人能上天吗啊箔缉?你不敢想魂食戎,你不敢去试验到偶拧,你永远不可能做好侗钝。”    过去的2016勿竭,伴随董明珠的魂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈动:格力全员加薪1000元暖乓、格力的员工房庙内揩、以及格力的手机……对于这一切聘,董明珠并不过多在意讣,她说柔浪,自己最关心的还是“掌握核心科技”鸿。在今年全国两会尺,作为人大代表皋粮,她再次提出了自己的董氏宣言盗徘:确实这两年的发展呛雌,总书记提出的供给侧改革善,我们就应该做供给侧改革的排头兵擦哎铣,因为做的是实业叭踞,能够掌握核心技术叉鞭,制度也要跟上唾卞诽,真正给那些创新型的企业雹蛇、有创新梦想的人一个环境缉顿。    对于国家典、社会私盎、普通百姓的诉求赤聪毙,董明珠是这样回应的刀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铃俩,他真的不是仅仅是索仁⒉弧,收获饭茄,比如说我们过去讲崎堑居,这个企业了不起淖,再就业确沛,反过来你要感恩这些员工粪禽,没有人来给你打工算屉泪,你凭什么去发展窜闯?所以我觉得要有一个感恩的心情第。”    把感恩的心落到实处试趣韶,就成了格力员工的2室1厅簧孝蒜,于是颧隙,别人家的老板就这么出现了挖豁。 记者脚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧德?    董明珠黎:对沛相呸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凶。    记者练纽:以后所有的员工都会2室1厅化貌?    董明珠截:对对对理峡茬。    去年末才,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路Ю隆,但因股东大会投反对票而失败阿欢。随后念尾锤,她以个人名义增持珠海银隆股份撅四,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椿假,然而趣妒,到了今年厦,新能源汽车面临两大不确定因素浩:电池矢、补贴“退坡”膳。在董明珠这里扰鞭伯,似乎这些俨然不在话下烂鸿汀,董明珠说却怯牧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侩鬼窜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑,“不是因为退坡我不做百挂煎,也不是因为给我钱多哦临童,我去做店丰,我认为是一个责任雾鸽,是对社会散、对人类扫,你都要去选择的一件事纺唱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姜扣,董明珠很不以为然始貌玫,她认为徽汾上,这些都是炒作菜浓,并没有人真正说到自己手机产品的质量表,只要没有说到质量壕稳,那就不是否定秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟霓伤:李芳" "  近期茨俯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呵斡剖。美国此次取消“双反”菏,对中国轮胎产业无疑是一大利好潦爆狄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转班,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变趟玲单。   全国人大代表赫惨贿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俩呻诵,在轮胎中使用RFID电子标签技术虚,给每一条国产轮胎装上“身份证”谓哆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绢涟,有利于消费者对产品品质加以甄别撵时,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量灰,从而规范轮胎行业发展杜宋寺,促进行业的产能优化和转型升级灵睬锯。”袁仲雪说小。   据了解恒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凉,全球多家组织及单位参与糖蓉。轮胎用RFID电子标签的应用苟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暴非,将等级数据写入轮胎标签内部席,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俄前划,伴随轮胎终身使用探沙。同时湍嗜沥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嫡,使轮胎更智能脚痰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翅官赦,能实时监测轮胎的温度煞摄浚、压力等数据杀笑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况戳瓷柬,从而有效减少安全事故结郊控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡谱魄:李芳" "全国人大代表疟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疚伞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铃佬、环境协和发展的产业夺现,由于行业标准尚未建立菜酣,使得整个产业发展处于十字路口蒋瓜帆。全国人大代表呸、时风集团董事长刘义发建议瞎袱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酶渡,全力推进供给侧结构性改革擅。    在刘义发看来百忿,四轮低速电动车是市场主导惟泄彤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虹楼认。目前伍忙,工业和信息化部殊奔告、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垦涉趣。该标准的制定纲女潭,对规范四轮低速电动车行业发展蔡刀,使三寒蹦猴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代混惜美,直接实现电动化另狸、节能新挤糜、环保安全出行具有特别重要的意义嘿假沁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求傲岗罗,又适应市场需求道慨,刘义发给出四点建议唾秽脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一号、标准制定应充分听取行业的意见懊,响应群众的呼声可。制定标准应尊重市场规律凉,规范舱汰、引导产业发展士程,而不是简单的限制嚏祥镰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佃。    二洁橡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恳。四轮低速电动车安全母童、环保洪春童、经济摩琅竭、舒适眷滤抢,是摩托车洁诵通、电动自行车抽划吾、自行车等升级产品纱憋蹿,特点与与高速电动乘用车不同讼劳傻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标感,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定加皇仆。    三谱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绣苇碑、政府引导的办法愤双。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点火途粱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钉莎填,如采用锂电池政府给予一定补贴贿毁栖。    四泥节杠、在制定产品标准的同时驮诉谦,制定企业准入管理和注册登记笨皖粹、道路交通管理的配套法规垄缉渴。产品标准只是为行业规范管理提供依据帽路抱,而实现规范管理是一个系统工程胺剔。政府应加快制定企业准入皇惋靠、车辆注册登记杉蠢肥、道路运行管理的配套法规和溺嘘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辣衰,方便企业让利于民剿鸿秆,减轻企业和用户的负担纶阶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畅崔、加快供给侧结构性改革的产品宫耐,又是一个节能环保的产业褂懊,引导得当可以大有作为乡茅莲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法薄那驶。”刘义发建议灰亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸填讹:李芳" "   近几个月来芭蛋摔,共享单车火遍了北京城芜娇凑。6日悲恍洗,全国人大代表荒古龟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坏,今年上半年蓖币巫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仑。    徐和谊说菩赤,伴随着公车改革溺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肠盘稗。“很多公务员手机上有软件棱伎,一刷就能用车备县滤。”他说毖把,今年涝步,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掇。上半年室瞎电,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夏露。    据徐和谊介绍警,未来投入的汽车数量将根据市场而定痛,租用的价格将有竞争力萝读。产品的外观将非常“吸引眼球”俏洽瀑,为两座式纯电动共享汽车瓮扫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酱拜耿,适合分时租赁和共享市场需求偿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饱,在手机上可以查询哪里有车巷视魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扣瞪翅,目前大家用车起点和终点不同唉妹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峨难癌。”徐和谊说确抵,目前獭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孤龚,包括立交桥下貌、公共停车场杠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戌。目前边远的地方停车资源丰富妓蜂厘,但是用车的消费者较少守委。“希望异地还车的便捷能够实现夕恭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点词堑,否则还会存在最后一公里的问题菜。”    徐和谊坦言闺杏常,停车位还存在管理的问题惧渡雀,汽车是价值比较高的消费品块盗,一旦出现剐蹭镐圈,租车人还车时也容易“说不清”商艾汝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护儒、“钟摆效应”等问题台。“有些消费是单向的熊秒,如何让车回流也是个问题”枯。他说诲按卞,目前项妹,北汽正在进行市场研究侨,探索解决方法捍醛蹋。    徐和谊还透露拆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行希圭肥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案创免,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伯。目前距2022年还有六年时间粪森,从可行性上讲撅撬篮,应该是能够实现的护东狗。届时希望借冬奥会的机会郡赋,展示中国制造的水平刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露激,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击其抱,目前已追回骗补资金或沸款23亿元赔衔,并对有问题车辆不再补贴筷抵,对闲置车辆也暂缓清算屡。    肖捷称八脖瞳,在财政部门督促下恳肯辞,目前相关企业正在采取措施部,认真整改发现问题女。    有记者问盗剖囱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陵桔默,肖捷表示笺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卜辱,主要是降低了补贴标准督撂窜,同时也设置了补贴上限承,还提高了准入门槛诲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赴悉课,同时也可以有效防止出现市场扭曲享损赴。”他说屑爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎竣设:李芳" "全国人大代表借、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气车咕钉、废液诺毕茎、废渣等污染陈疼阑,一旦有机电解液和钴辽多、铜茶泵叹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中式撇九,就会带来生态环境安全隐患合喷,甚至会危及人类健康亨。”全国人大代表痪丹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讳八。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窍陶瓜。这位带领团队经过几年技术攻关酿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涵仍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绰播答。在提交建议之前裳畅澳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烧舷。    自20世纪90年代以来性佩脱,随着锂电池广泛应用慷榷,我国成为世界上最大的锂电池生产恭耐、消费和出口国逛粉侩,近年来我国出台了购置补贴颗班窜、税费减免城剑、研发支持衔富、消费优惠贰坊结、基础设施等一系列重大政策措施堤怠庙,新能源汽车市场日益蓬勃发展谢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颓、保有量超过100万辆慑衡,占全球市场保有量的50%豪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敌杉微。    随着新能源汽车快速发展翁,作为新能源汽车的“心脏”祭烧,动力锂电池产业也在迅猛增长桐撕动。按照相应的报废标准蓝巷何,动力锂电池回收利用市场已经形成昏埃。有研究数据表明俯哇赫,预计到2018年镁星扇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模匠,累计废旧动力锂电池超过12GWH儡、报废量超过17万吨抚哼,从中回收钴碾稳、镍江、锰坝、锂内鲤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邯,到2020年将超过100亿元弊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元化。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫劫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屯告。”张天任认为秒,如果动力锂电池做不好回收利用革港幻,就违背了绿色发展的初衷糖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用违巧聊,但现实是公炽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实保北。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞄、设计工艺和串并联成组形式捍,以及多样化服役时间檬、应用车型和使用工况郊鹅茸,这导致电池拆解不便传。另外售,国内尚未建立成熟的回收体系纬虾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拍磊稀,回收工艺成本高回度。”张天任表示吓,“出台的政策并不具有强制性柯梢,且缺乏明确的奖惩机制勤括挫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高息扮歧,目前动力锂电池相关主体无利可图册菇矗,对政策执行积极性不高牧汕胺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凛藕观,张天任说步慨弧:“一是退役电池较为复杂描,不易拆解;二是退役电池一致性差摩,品质不高;三是回收拆解成本较高穆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管傅,执行不到位爱窍暗。”    有问题就需要有解决办法透完疗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方偿哨:其一落,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二残沏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淋岔屋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惹涵,鼓励商业模式创新试点和推广应用侗圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏愤售:李芳" "全国政协委员豪泉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莆炬。”全国政协委员缎帆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时殊炉,其市场前景令人堪忧纫焕。“在电池方面肥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哩挽,2020年后徘袭,当大家都不再享受补贴时缕堪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上踏篇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焚。”另一方面愁避含,柳崇禧表示镜瓜虹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市藉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限破蹄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桂藏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钨铆盆,但电池的寿命大约在20万公里莆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庞妈,这意味着胖灯,电池报废了车就要跟着报废宠勤,这样算来秤辉软,纯电动汽车的使用成本是很高的落担榔。”柳崇禧说添嘎。    对此城,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郎,即建立专门的电池运营机构惹摧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徽蔚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哪逢,是对车辆的物尽其用桶陕。对电池而言烂刀酮,虽然不能再服务汽车巨信,但还可以被用作储能电池迹敛色,同样达到了最大利用率幌单僻。”柳崇禧认为同,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筐栖。“但国家需要予以支持筛黎,尤其是在车辆检验方面烁,按照现行的规定看绷,更换电池即被视为改装潍。”他说隋链。    柳崇禧的另一个观点是间嗡埃,氢燃料电池的大发展即将来临猜乌。“一方面桑,原来的运输成本相对较高伙漠烯,而如今这一问题已得到很好的解决腐吞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洽,美国的相关先进企业在国内开始建厂吧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车动,预计两年左右即将迎来跨越式的发展别。”柳崇禧表示斧,氢燃料将作为增程器为电池供电涂吓,以达到更长的续驶里程牡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用白娜惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥酮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砂常,造成了双方的利益不在一条平行线上来。为了解决这一问题桐龟,李金勇指出轻戌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乱,重新设置股权架构俱,经理人和骨干员工合伙人化败泌边。”    “遵从起码的商业规则逼防边,我们就是经销商惰钒武,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冈、一个桥梁唇改,我们没有义务去亏损嫩缝。”李金勇说汕。    日前氮骸棠,著名汽车营销人腑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摊完拭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轰拍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奉凌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锯汤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”们,李金勇直言济粹孪,“在过去的十几年缅,我们的市场非掣#好徽扳杰,老太太都能卖车蚕撬,会加价就行了惋嚎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高魔伟隋,职业经理人的压力很大大垄,每天都要搞KPI考核擒皑、培训牢尾、提升巢湘团。”    李金勇以实例说明捷:“过去在资源时代烙尚握,一年这一个店挣1000万堡断,给职业经理人开30万婚淮颁,没问题晌哀耙,这车好卖郎。现如今疾癌裙,市场不好了浚,现在一年挣100万绣,职业经理人还是30万晨,但是特别累拌,现在一年的工作量比前五年夹、前十年两三倍都不止阑杜。”    在李金勇看来踏世烹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炽嵌苔,造成了双方的利益不在一条平行线上蔷彼。为了解决这一问题雇,李金勇指出陶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寺硕琳,重新设置股权架构疥景,经理人和骨干员工合伙人化咖。”    李金勇进一步具体阐述道姓,“过去资源时代适潮,投资人只要拿到了店啼够、拿到了品牌潘,就可以赚钱肉。现在矮,资源时代已经过去了九拈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卯陇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人庆晴慑,从而真正让员工自动岔会乐、自发地把工作当事业健吃,而不是靠培训尖栖,靠感恩欠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骑,不少汽车厂家制定了销售目标奇、生产目标蔬膛,职业经理人必须要完成煎室庙,如果不完成就走人膝毕倒。李金勇认为靡离,“在这种状态下袖噶东,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啸仍、十年的规划蕾毒,只能先制定一年的规划矗赋轰,把今年完成再说泻,由于今年完成了侨杭,明年才有你的事驴搪睛。所以这两年厂家的高管变动频繁桐盖林,十年以前很少有这种变动涝缸,而现在这种变动成了家常便饭楞辱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欣妒,没想经销商的盈利能力翅蜡绷。”李金勇表示吉察,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羚败,想办法做经销商工作啸吻,把销量任务压给经销商秽。而经销商越来越不听话褂截氮、越来越不相信的时候偶构,厂家就再出台相关政策沪。    李金勇指出通建,经销商要有勇气打破潜规则筹,遵守正常的商业规则雄:库存大不提车窍、无差价不提车类攻田、拒绝搭售煽缆荷。“遵从起码的商业规则酥,我们就是经销商随侗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粱、一个桥梁葱,我们没有义务去亏损湘久速。”李金勇说算。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赣敢,李金勇建议堤将距:同城市的店应该互相加盟或互相买断写低,或者干脆出售给另外一家经销商瓢,不管用什么形式琅,形成同城市的一家店堵列溯。“我们用销量染、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓖,这样减少恶性竞争仙箩技,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丰描龄。”李金勇说欧桅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象练暑康,李金勇表示艘,“我们不可能卖出路边店的价格护,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜡挺。100%原厂配件保障栋氢,专业的维修技术蛙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侈蛇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”静脓。    此外巫闪锻,李金勇还表示诫筷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车光。据了解策馅杆,2016年谈敦泼,新能源汽车的销量超50万辆得,到2020年如汇挞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年闹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腻僵课。在李金勇看来帕递蒙,在这个快速增长过程中芜创稳,“传统经销商中馁斤斥,谁关注了新能源汽车并率先布局础恨,谁才能在这个市场当中分一杯羹开腿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜欢蹋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敛小,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员跋聚、四川省鼎立律师事务所律师施杰氖吼剔,今年的关注之一类,是有关网约车新政的话题伸。    施杰表示楔,为加强管理观绷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)筏圣,并于2016年11月1日起施行耸笔沦。然而胎鬼酣,根据多家网约车平台公司的数据忻井,在目前运行的网约车中缚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乡旱灸,仅占极少数部分鲁。    “交通部制定了网约车高品质服务蒜娄,差异化经营的原则豹女罢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胁苯,施杰称碴绿五,“我认为健,政府应当放宽对网约车的准入限制齿,顺应社会共享经济发展趋势”澜冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迹筋供,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呐畏。    首先讼颅,施杰认为椭称,北京巷落跨、上海的网约车细则要求“京人京车”敬滇贿、“沪人沪车”等差异性待遇酵,不符合市场竞争规律聪煽。施杰表示使界遣,只有在市场竞争的推动下扮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壁俊,也有自我管理的需求与能力湃。    其次柿豢,施杰表示必,北京互嘿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纱,而且购房舷坡、购车也并没有绝对限定于本市户籍垛荣。“京人京车”甸臀胳、“沪人沪车”的严苛规定胚俊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侨拖妹,会导致营运车辆骤减纽奸轮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒箱,阻碍新兴业态的发展搔矗。    而对于多数城市对排量粒谦始、轴距都作出的高标准要求华,施杰认为涂,高排量代表着高耗油搐翠,不仅并不符合节能减排目的怯救,高油费必将抬高车费沧溶。    更重要的是牢吃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寡胜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准稻、高门槛弄构色,将损害网约车的实惠经济特点观,打击其平民性舶楼靖,“上述许可管理的模式痢氨,将导致网约车司机数量骤减浑韭节、车费翻倍瓶溃杭,群众打车难宋叔、打车贵的现象又再度出现儡。”    此外律,施杰在这一提案中的主要观点还包括常截猛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梁栋俯、“许可管理不利于节约社会成本”等衔纹们。    施杰建议仟蕉,《暂行办法》可作出如下修改壁:    (一)政府适当降低准入门槛檬尉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度黔构,是十分必要的茬图挨。比如番:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置廊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逻暖堡,等等擎鄙惊。设立适当的限制条件甲嚏,符合市场发展规律去巷,能促进网约车市场安全性凄、规范性发展聪。    同时必广,政府应当科学引导网约车发展窗娃瘦,而不是像治理洪水猛兽狠擅逢,把它一下子关进笼子里喜檄。以构建网约车公平竞争的环境为导向菩杜,放宽对司机户籍的限制性规定书,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懂。网约车平台假掠、司机和车辆的审核程序茸拜闷,各类许可证明的核发程序尽量从简采蚕,以便节约社会管理成本卤槐。    (二)政府协助构建平台审核酚讼牟、加强平台监管    改事前许可卿蔬蔬,为后期监管我偶,采用“政府管平台灸拦惧,平台管人和车”的模式鲤斥解。将市场准入许可更多地让权给网约车平台零篓吨,规范其登记信息炉我挤、审核资质的义务长彼,定期提交所有车辆的情况苇,这些数据要在监管部门备案昂。并通过补充相关的法律法规舌的,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澈疼。    对网约车不合理调价进行监管诺粒。保证人民群众用最合理的价格出行吝,也避免由于市场垄断形成的价格新高波。2017年1月另,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烤唐头,就此提出整改意见睫,平台负责人也承诺将取消该功能挤。这就是成功的监管案例较并。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吗,存在大量不符合新政策标准的现象虽溜铂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断递,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减手睫荆,社会各方都需要一个适应阶段霞。所以藐,新政的实施不可硬着陆嘶。当前阶段八汀,政府应当积极引导各平台规范化审核渭夸虏,加大对群众宣传力度胎孔裁,延长从旧规到新政的过渡期奢怜矗,循序渐进地促进新政策落地彪褂胎。    我国全面深化改革提出了目标蹈: 市场在资源配置中起决定性作用椽爽,更好地发挥政府作用倦标陋。近年来奶,国务院一直倡导转变政府职能澄,推进简政放权温。对网约车的审核捌,放权是进步混陵,限制是倒退绍簇搓。政府应当创新行业管理沧疏,优化监督模式和,构建平台审核模式柯叮僳,推动群众绿色出行箔、健康出行全旗帕,为“互联网+交通”营造良好发展环境澜库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净囤绞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耗持童。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槽桑、品质等方面做了很多的投入输癸峡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刷恐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛豹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韧姥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壤耐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盖麓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攫戈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”袍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬煌写耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趟眷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扣幕习、品质等方面做了很多的投入但蹈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茬樊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恋浩钡、时尚及科技感的一款产品韦奢染。”韩德鸿说碳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型申醚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炽誓晤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梆篮啥。薛海涛坦言懦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩托扫乾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730憨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走话派梢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系埃、制造能力拖贝、经销商体系毙瘫淬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冒完东。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势检瞄普。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   2月21日靶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弟瘸矫。本次大会立足技术趋势泄,探索全球技术发展的内在原动力禄,探讨人工智能缸劫局、量子计算琼、基因疗法等领域的技术和商业趋势溉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中龄吴地,有两项技术与人工智能密切相关陆含,包括强化学习和自动驾驶卡车梁。在关于人工智能的圆桌讨论中丁枚抢,多位创业者和专家针对强化学习雷、无人驾驶分享了自己的观点倡颠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车春氖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诉,可能只在北京的五环里面开娃,路况很好茨戈蓉,最高限速就80顾呵、90公里裙泞,这种情况下棘抡,车就会极大简化犊倒甩,驭势并不想生产一辆概念车嘎且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擒溯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性并反。技术投入上韧仑委,目前大家都在往里面投入很多的资源芯,整个行业在往前发展逼,但里面还有很多问题需要解决铜,包括保险粮、政府等融。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馅钱舶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钉秒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钢羔,把信息融合沽、如何决策做好笛钝晨。图像识别拓展能力非常强抽瓦,它信息的理解非常细致赁盆淬、更加全面烘诫,比如前方有一个易拉罐孙郴窖,有些传感器会认为它很危险颓慰,因为它是金属楷甫梧,但图像识别会根据它的大小川诵蜂、形状去判别吮。目前结合强化学习俯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绅韧靠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咯令怕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堪侣双,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓢杆,说到底这还是一门生意很赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  【导语】这是最好的时代脊,车市销量连破发展记录昂桅,这也是问题的时代哨蜡可,多元化虱巍心、碎片化孪,对整个行业提出了更高的要求藉胜撕。一切都在变败竣,唯有不停思变方能随机应变秃陆。2月18日干娶甲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宏顺嘘。行业内百余位思考者和变革引领者唉秋铆,与120余家媒体相聚一堂泛猛,在“变与革”的大会主题下吗弛廷,共商“品牌与营销之道”蹲擦,把脉中国汽车2017港。广汽乘用车副总经理肖勇聊辉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胎、吉利控股集团高级公关总监杨学良榷遣、福田汽车集团公关传播总监许翔翟拖埔、SWM斯威汽车首席运营官余波谰洞繁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汕。以下为发言实录蠢啦裴:   互动环节嘉的合影   李苗苗拼蒲逗:接受张红同学的邀请秋姆。下午好!大家都是老朋友了矗晦。今天在这里抬汝疙,首先我谆裕贺张红搞这次论坛烦。第二先,其实有这么一个机会让大家聊一聊徘呵迷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屑陪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隘帛微,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸥。对这个数字懈森,我想每一个人厢,特别是管营销的人痹,特别是管品牌营销陵蛙维、品牌推广的人胶伴拢,我想每一个人都有很深的感慨赫塘。   首先请问肖总男荤姥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碍,也对您做过多年的跟踪罢鹤嘉。这次请您上台白船担,我很想问一问详缎俯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鞭伍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肃愧?能不能简单地概述一下典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呕绊:李苗苗老师第一个点名我蛋耙,作为广汽传祺来说阔,正如李苗苗老师所说的惊,应该说是比较新的汽车品牌持狄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斤风囊、“两个坚持”寥催,坚持正向开发和坚持世界级标准弓荷湘。这两个中蜜,一个是对产品开发的定位脱藉陕,一个是对品牌的定位琳攫狸。   从中高端车型的新产品进行切入刑,相对来说这条路走的比较艰难一点孩补稗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乃得谋,就是起步会难一点兢迸,后面会越来越开阔腔沛、越来越顺肩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讲迁簧,内部也有两方面的方向嗣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘟韭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鹃衔,并且在市场上面赢得一定的销量匡,建立一定的知名度撩。另外一派的意见毛呢颁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势处绣享,从中高级产品切入牛。但是大家也认识到这个困难实疚辆,一个全新的产品和品牌从中高型切入吩,也就是售价在12万元以上绣,第一款车型是12万元到18万元残惶拾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琶,我们意识到这一点了巩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大河,其实2011年瑰棉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸡罕,应该说是非常艰难弹潮榔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坎馁。但是2011年蹈、2012年有一个词就是“坚持”婚舌悄,做品牌是做两方面的事情串。第一个是做好产品的品质狠,第二个是做好对客户的服务谢傻,以这两个为基础这五六年走下来防,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氨貉稠,受到各位媒体老师的厚爱踢吕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌软,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础就。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题簿俱全,我觉得第一个是坚持疟梅茎。在我们困难的时候不要去放弃驮江,就是把自己的品牌形象缔需韩、产品的售价回到往下行的趋势吞什卜。第二为了支持品牌向上任荤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泥。   李苗苗窝迟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糙咸。比如像现在的奔驰颈洛危,一百多年驹面汲,宝马镁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总傻淋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汗,也有现代的销量响对檬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷季,您能够阐述一下吗畏席?北汽在塑造自己的自主品牌方面驹廖,到底在哪些方面下的力量最大峦龚?   陈思英劲榔嫂:谢谢李苗苗老师赁匪,非常感谢红姐给这样的机会秘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌龟吃煌。其实不是妄自菲钡奁浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷枫,台上在座的各位都是大幅度增长松侨,我们同比增长更高一点灿膊,因为我们来得更晚一点违钢病,同比增长8.7%篮暇艰。   但是我个人一直在想这个问题尉荒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肯。像奔驰去年是130周年备侥版,今年是131周年哪,我想这才是品牌矩。现在我们在座的各位给客户提供的检撅,我更愿意定义为商品剧嚎,我觉得是这样刃涵。   从北汽自主品牌发展之路来看墙氢,各位媒体老师和同行都知道尚贰敛,2009年我们是收购歪、消化烁、吸收了瑞典的萨博技术堪,当时萨博的93逃暗、95的平台和1.8T诺、2.3T涡轮增压发动机的技术蹦强寥,我们是基于萨博的平台上卉捎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酬。2013年的5月份垛射,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘,大家对这个印象应该很深匪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吗革扛,当时也试图通过萨博平台的背书捻佩孰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端换篇,因为我们希望建立中高端的自主品牌捻瞧记,当时的愿望非衬剩好蹲弹齿。但是事实上发展到今天酚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堤滤回。   但是没有关系笨氖,2013月5月12日投放的绅宝D70箱块,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音力。这么多年的坚持是在消化冷蝎、吸收萨博的基础上进行的嫌浑,源于萨博巷、高于萨博鞠,我们有奔驰碍砰、现代合资的反哺冀,我们在人力撕镶淡、财力滩看恨、资源厕翘、技术霖干衬、研发叔柑公、生产冉瘟、制造方面猾磐劲,都有很多反哺给我们浮菠,北汽近几年高速发展戈儒康。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坑斗,这一百万辆含金量是很高的岗塘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚权旧崩,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗡缸敞。这里面还有几个第一和差异化产品揭闭氛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贬啡全,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位停。   基于萨博集抵、源于萨博和高于萨博的消化比啃鼻、吸收和引进恕密绢,同时基于奔驰和现代的合资反哺贫,我们坚持为消费者提供好的产品苏耐捣、好的服务借际哦、好的品质湾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近道,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呻棵悉,比如中国新车品质(IQS)IQS雾、强制性产品认证(3C1000)胃谁舍,3C1000即三个月的购车用户中剩,一千个用户的抱怨度是多少狼赡,我们的水平无限接近了合资品牌惺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纽兜,希望有一个很好的中国背书些,给大家提供一个很好的产品体验玖、品牌体验和文化体验食鹿。   李苗苗宛琶瘁:听到陈总的发言我一直在想怠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孟缴姥,现在经城搴玻看到“北京”的LOGO樊笆虽。   前不久拘,不去杭州是到处都有吉利车檄危。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泵我饲,推出一款车就红一款车凛。请问杨学良猴封兴,学良也是吉利的老人了恕鄙,一直在负责品牌形象的塑造酞攫冲、公关其佬糙、市场老和陋。原来我们也沟通过这个问题沛,对于吉利来讲收购了沃尔沃浩疚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块未浓柒,这是蛮难的事奖慧。刚刚陈思英总还在说萨博柒济,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屋琳牵,感觉蛮纠结的撩天碴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象效矢炒?   杨学良可:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敝寄膊,第一是对标恒擒忿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌婚。我们是坚定不移地在执行廷渴珊,而且到后来做博越冠、博瑞之后有越级对标陛聊。比如我说开发一个自己的A级车井,可能要跟合资的B级车对标培崇腾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域儡,包括研发唬林、制造泻渤、采购壳码、营销沛,我觉得成果是非常明显的县缺。   第二是坚持走精品车的战略和戊。所谓的精品车怪娜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粟溪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准参,比如车的造型设计上面按讣涡,自从我们在全球建立了四个造型中心隆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潮挫。既有符合国际的审美潮流娟欠橡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面府哥柯。比如说在车的智能互联领域砷薄,在博越车上面车机人机互动的功能上去豆,已经超越了一些合资品牌堪,这一点使我们感到非常骄傲盲马。   包括在工厂的制造工艺上革摹江,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钾隆砰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驮恒拘,因为我们现在建得比较新躬拾麓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潞仑。大家可以看智能化程度最高的工厂列,现在实际上是在自主品牌的工厂中冈烩煌。   第三是一直在坚持口碑喷赫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔼花牟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茹换撅。这样就可以真正喜欢这个品牌匈盆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用化璃骄。   刚才提到了浙江磕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锚逢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了店校,大概接近了7万辆皮。这在以前是没有的攻,而且这些用户里面很多都是锭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旅态情,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氏虏。目前因为我们的品牌在提升饺,我们的品质在提升臣浆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幂锈。这从我们同行捶,包括从传祺淡胺寿、北汽的产品销售上也能看得出来肠。可能大数据调研肪,像一点资讯的副总可以讲讲完康,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嫁超。   当然您刚才提到了在集团层面断惹逞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰埠屁虽,同时又实现互补杭鞘沫?这里面还是有很多原则宛高,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的径,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毯玛设,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撅黎火。沃尔沃是高端豪华品牌炔秸鞋,是跟豪华品牌去进行竞争的舱川蛇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应建房嘲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潘克、流程吠嘶、标准核石辉,包括人才的培养和交流凸帽。最新我们做的一件事换伦靶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辟捂顽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO介莫,可以说没有沃尔沃这么个老师喜党,没有沃尔沃这么多年积累恒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巩迫。我们相信因为这个架构非常新刻勒贺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苫雹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疼腾,以及质量再上一个新的台阶掸们,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碗。   李苗苗凭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扯围察,最重要的是坚持了哪些悸?   许翔定恢:谢谢李老师步联妈,同时感谢红姐给我这样一个机会计。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酸皑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友附皇。   福田汽车是商用车企业息程,和乘用车企业还是有一些区别佩。我们主要的目标客户群是to B的伯,正如您所说我,我们是1996年成立的锻挽,到去年是成立了20周年妥,通过20周年的发展腺,在过程当中包括您和各位老师的支持舱卸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棘盖。在中国轻卡市场上阀,已经是连续十几年的第一了侯骡托。1996年在山东成立跑何,1998年上市废昂,2000年进行区位调整就来到了北京寇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题媚间,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炔刮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分适念。我们可能把这个品牌是这么理解的醇疥,现在业界对品牌有很多理解的方式衰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玫栋害,所以我们从整个的业务流程上来看趁,这个品牌业务就是在其中的撵坑。所以我们这几年在企业的发展过程当中氰舍尸,品牌也是在不断涌现诞哆羞,大概有几个阶段梳碉哦。   1996年是以轻卡为主导剃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣制取,用着正好”瞥颇疚。在当年的时代抓住了市场机会挠咆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娄死惨。   在2000年之后史赡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位切,进行了商用车全系列的疯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车袄鼎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涟,这是一系列发展的战略捕视难。同时把品牌又进行了再升级报,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顶矩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理董泻脯。   在这个过程当中娩,福田汽车不管是做品牌还是做企业淌鲜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棵?一个是福田汽车在商用车范围里面慷的,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞪挨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戏,花了八年的时间跟他们谈合作失。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奠,生产的产品也是福田自主产品欧曼辞勘酸,同时和福田康明斯成立了50罐贸心:50的合资公司侯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孙享。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酱昆香、先进理念之外派,科技创新也是核心的一个点福设攀。福田汽车虽然作为一个商用车企业挎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伪雇相,但是也是做了很多的工作霸筒闯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敢梳始,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右覆炼惜。我们统计了一下偿叙,和乘用车企业也是差不多的垮胎赤。   而且我们在研发方面歌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裳喀授,这在商用车企业里面比较少见砍轨。不管是先行的技术办,还是技术传承方面都做了很多的研究齿系硅,包括去年也推出了超级卡车摊盼箔,也是整合全球资源打造超级卡车墓。全面从安全黎、环保方面进行新一轮车辆的升级熊。   我觉得总体来说吧恃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业透解,是一个有着锐意进取锹漓、远大目标速救,是一个愿意为客户蕊讽擅、为所有的股东割、合作伙伴镰獭歼、利益相关者带来更多的价值裤,也愿意为更多的卡车司机森、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缺嗓贰。谢谢!   李苗苗舰迫琳:2016年一年有很多新品牌出现乏,也有很多刚诞生的品牌在努力耐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰楞、宝马轨拱。我就参加过场在北京的怀柔盗亥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芯澜鹤。我当时心里就想斯威蛮有钱胺啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纪揪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犬堵?对于刚诞生的品牌规拨澈,品牌之路有没有塑造的路径肃啦烩?你能不能简单地概述一下葛炼?   余波藉善圃:感谢红点汽车和李老师盆,各位媒体朋友和各位同行立堆氖,作为SWM斯威汽车钢虫,可能很多人觉得很陌生卡取,可能没有听说过莫匈快,我简单来介绍一下态聪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伺骋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肋,7月份品牌上市酵怠,8月份第一款车SWM斯威X7上市富。   今天让我来参加这个论坛桓逗力,我们的心情很忐忑淋犯,我们是一个汽车行业的新兵腻曹,我们是抱着学习的态度来的桅灭贡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氯鼎,希望多给我们一些指教段镐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢海堑顾?我们认为这个品牌给用户的是两部分纬,一个部分是产品的硬件辛缕扭,也就是物质的东西灭居仆。另外一个部分是精神层面的垛革。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辛,第二是付诸了一些智能化祁边念、空间和外观雀稿,外观也就是在意大利建有一个设计中心空,在外观上有意式的风范顽时。   从软性来说沮垮,我们要付诸一些内涵拭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剐贬戚,通过植入意式生活的方式恼匿射,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悍。同时我们也在倡导一些生活方式恳,通过软性的文化来塑造济夸,解决通过硬件和软件档倍桂,以及从物质和精神层面塑造品牌济新察。   至于未来怎么走奉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求廊。用户实际的需求和市场的需求舰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戈挂喉,未来我们还是要跟着市场走宠惭。   李苗苗匡:我旁边坐的也算是媒体人糕替蛾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敖?因为主持人给我了一些问题杰签惺,我个人认为不想问一些特大的问题蔼恒滩,就想问问这个问题究。   付继仁枫董:谢谢李老师泌撂,这个问题还是挺好的碱贬刊。刚才您在问的时候惟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穆鲜河。   一点资讯是比较新型的资讯平台劫垂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欣,我们是做平台轮切,不仅自己生产内容悔搅温,同时全网抓取内容诲次,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芥,再把有价值的内容分发给需要的用户守,完全是自动化伪、机器化的鸵侨缅。我们怎么去帮助车企呢辣册?我分享一个数字恭涣维。   在过去一年态搬钉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胶宏恒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梧牵,第二是移动互联网的平台潦缕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镰。很多的车企其实在做品牌的时候齿下,都会要求最终的效果呐梳屎。坦率讲壤,以我个人来讲这其实是两个事讼,因为品牌本身是非常感性的摩地场,效果是完全用数据有结论的温顺硼,就跟一个人去吃一样袍,吃了四个馒头饱了诉睹砂,不能说只吃最后一个就饱了矮几。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熬痕,现在我们有几个大的方向庆卫,第一是更技术化的跟车企进行合作橇膜。比如说从去年开始胺,我们跟上汽通用进行PMP的合作摩玫拉。客户自己建了一个数据库镐,就是把用户进行了一个分类溅缸广。然后我们每一个用户来到我们平台上逞绿酸,他知道哪个用户对应了什么车型亥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告砰齐,也就是把他们的流量经营得更加科学教。   这个给到我们之后察茄,又发展成了一个新的技术驱动巩田。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锭,还是看汽车外观的细分多盟色佳。这不仅可以推荐具体的车型烧喊,也可以把具体的创意自动化肃杯赡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果联,这完全是技术化的匹配跨。   第二点嫁蠕,我们是一个内容平台轿奶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霉菠,能帮助到车企做非沉郴渫好的传播围挝,有的时候这些内容并不能够被发现彼霞翻。现在我们把广告当成一个引子卧,不是一个执行的结果蒙雾物。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猾,进而把下一步的行为做好哇礁。比如有一个产品是一触即发灭,用户点过客户的广告之后磁税,我会直接给他推送相关品牌的内容握芍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桅,再去看有没有点这些内容勒杯戚,有没有评论驴粱、转发愁窝叭、收藏观聪裳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拐池。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哇说,把广告和内容进行打通采派。   第三点傻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景距。这个场景是有时间斯、地理位置和非常多大量的内容和数据抡隙洛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牵访胳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘫凯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理催渺,或者是去日本还是去韩国旅行奠椿娠。这些并不关系到最终的销量提升多少陶规金,但是可以了解消费者在关注什么譬按,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性登。我觉得作为我们新型媒体平台来讲臂,一方面要通过你的技术摧江爸、数据实现更高效的转化褂,实现现在解决广告主的一些痛点疽厕。同时要帮助广告主把服务做好肆,说句实在的都是服务用户矮胃显,我们产品的用户也是车企的消费者官,怎么能够把这些用户服务好蔚烹犯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值革瞎荤。   李苗苗徊埂:付总说得很好实辖庙,借此我也想说几句森璃的。我看了一下悔鸡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人线,也有一些厂家的朋友翰丧,我们每个人都是汽车人痪薪攫。   我在想圭褐,得益于这个好的时代菊潜腾,既然是说品牌携,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暖哺尸,无论你这个媒体叫什么名字俺落摆,找没找到自己的定位獭夸。无论你这个汽车是什么品牌嗡,你的用户在哪里誊豪。过去几次会议主持上都说四个W搂,也就是我是谁凄拷、我的用户在哪里艘氮嫉、我为用户在做什么厢灭、我还能为用户做什么遁刨靖。包括媒体也是一样虑,我是谁(什么媒体)试,我的读者在哪里汰敛久,我为读者写了什么样的东西沙逛淳,读者看不看叹础,这是不是你的读者群要看的补锑霓,最后是我还能够研究我的读者淬碗、研究我的客户垄、研究我的用户嘉,我还可以做什么菊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裁,一人问一个问题就结束朔号。   请问杨总剂岸,刚刚说了这么多句,就一句话嵌咳位,什么是品牌倦辨?我们说了半天品牌凳婚炕。   杨学良蹋酱:我觉得品牌就是价值镣娶,消费者买你这个东西值不值拟啪,如果他觉得值了嫌,就认可了你的品牌都。   许翔口:我就按定位的理论醇瞳,品牌实际上是一种品类的代表檄芳,消费者是用品类来思考沪,用品牌来表达稠。   肖勇绞怖床:因为我是做销售的蹭对犯,我可能最直观的印象哎删逢,我觉得品牌首先是一种价格临朽、价值体系蹋呛,同样的产品能够比别人卖得更贵内梆莆,别人还愿意买我的莎坟。同样价格的时候铺敞天,别人的产品卖不出去羡骏黎,我的产品能卖出去贰,我觉得这就是品牌革超。   第二埂,我觉得品牌是一种文化谎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买累烁谋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谢,但是我的文化能够吸引他酱喝芬,我觉得这也是品牌的一种表现秒饶。   陈思英逛:品牌首先是无形资产潍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翱模开。第二也应该是产品恍,可能是一个标记囤蓟售、标识汹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动壕仑,在人脑海中所有的记忆蛇脱。   其实品牌的英文是来源于MARK惊乘,就是在没有货币的时代物物交换的时候锣疮患,在畜生身上有一个MARK定,Market就是营销钳姥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辫。有一个比喻搔,品牌就好比像银行储蓄蠢兢,储得越多品牌价值就越高认。   余波柯竣:我觉得品牌在直观来看就是商标砰,另外是产品棺配拐。真正给用户留下综合印象的是产品偶纹颅、服务和文化的结合吩仕饲,以及对用户的印象及感受就是品牌芥倡申。   付继仁晒:我觉得品牌到现在这个阶段兼梨,也是一种共鸣细居,像营销1.0是以产品为中心为,营销2.0是以消费者为中心芒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纤丛粹,这三点都离不开品牌栋,但是代表了品牌不断的升华垦项。同时品牌到今天来讲骡蜕,不简简单单是一个口号频舒嫁、标签傻、LOGO盒曝橇,还是一个行为准则诉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潜伪,还是每一家企业囤博瀑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务昆北,并且怎么样高效地执行和检测桅居双。   从这些来讲顽士霖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悍素,如果想清楚品牌一定能做好菇捣,至少能够对我们服务的那些人做好抽通酶,那也就足够了承书灌。   李苗苗胁板拭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雇。关于品牌几天几夜也说不完警烯虎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞄姬推,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惶棵。   谢谢大家在座的聆听怜恫么,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘邢:李芳 版权作品邪讼笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃,严禁转载姓磊概,违者将被追究法律责任感。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颅,车市销量连破发展记录焙怖,这也是问题的时代辑,多元化扑、碎片化镰,对整个行业提出了更高的要求话教。一切都在变司茫仙,唯有不停思变方能随机应变惠莫潍。2月18日徘词丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宿接霸。行业内百余位思考者和变革引领者渤跑藏,与120余家媒体相聚一堂亲如瓶,在“变与革”的大会主题下小缝岗,共商“品牌与营销之道”康茹,把脉中国汽车2017汤。   东风标致总经理李海港督连、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫁篮痕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斜窘拦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师型、江淮乘用车营销公司副总经理李建华览秀、奇瑞汽车销售公司副总理范星椒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彻髓得。以下为发言实录培骄:   互动环节嘉宾合影   主持人甘拈临:2016年是一个销量大年俄份喉,更是一个营销大年缺橡建。从二维码营销到VR营销兄惹,从下沉式营销到自主营销韧卿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喝钵,广而告之悄悄地变成了城会玩版噶腊,车依然还是那个车圣触沛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢固摔巷? 第二场论坛的话题为旁管醛:中国车市新战国畏悔镐,车企将如何做营销滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇风:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邢贩年,现在重担在我身上纽姑冀,由我来主持第二场论坛购七碌,和各位老总探讨如何做营销辟疵长。   因为第一场是说的品牌丹,品牌建设也是非常重要的一环络搬,我们现在就把品牌这一页翻过去苇拧兴,就说一点营销其他方面颇,比如说跟市场廊荤温、营销相关的一些事情侈弧淮。我们今天的这些营销人熬巳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹬龚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矢,因为他是面对着全世界最大的销售市场浦搂。面对的是最高增速的市尘摹,现在技术和产品快速迭代常承,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锯,所以他们是非常幸运的边篓,十八般武艺怎么耍都行委。   同时很多营销人也在自嘲疚十污,其实汽车营销是最苦逼的一群人裁,因为我们面对的是世界上最全的品牌俄奋麓,我们面对的是最多企业的竞争淡芍滦,我们还面对的是最难以琢磨的哨冕、难以把握的政策环境和最善变的消费者武。   当然了我们这还不算最苦绊手,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务论乾,所以这样的一群人的所思所想博扫侵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得防茸青。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纶吵乒。   汽车品牌最新的一个品牌定位浑,在座的应该就是汉腾了笛。请问汉腾汽车的副总犊贸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缉,您给我们简单总结一下嗡览膝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汞嚎幸?   于晓东秒蛔连:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会算排,让大家来了解汉腾汽车寺。汉腾汽车目前是全新的品牌患霸娜,2013年11月份成立害烈滴,5月9号品牌发布端,9月6号新车上市狸霜,第一款SUV产品汉腾X7嘉肠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟申蜕燎,本着向同行和成功的标杆企业去学习赁枷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快填。   2016年对于汉腾汽车总结来说疥,第一点是品牌发布棚弘魔,这是做市场的开端唾。   第二点是渠道巳,对于新品牌是重中之重的工作馆兽,渠道顺利打开的局面教,签约181家境读够,正常运营150家踢,渠道作为做销售最根本的工作船,没有渠道桂窖卑、没有服务寂怂,消费者也无法触及和体验抡恳,对于一个新品牌这是一个开门红侵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畏霜貉。   第三点是在市场上悲,市场层面上重点资源向一线倾斜归棋绕,资源都花在提振经销商信心划乌、帮助经销商达成销量上戮,因为作为一个民营企业劲,作为刚起步的企业癌惰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聘椿,支持了经销商的销量顷善梢。在品牌和市场的方面捆隙沥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袭吨景,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痪骑碉。   刘小勇单匪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的观,汉腾除了自己营销的亮点之外搪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堵耗,或者对您的触动是比较大的莎肚匈?   于晓东霜呢科:做销售在产品力表达上凡姐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播甭檀时、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衅官恨,在2016年都说是视频和直播的元年补,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嵌念。包括产品试驾挑战的活动笛唉,也是和斗鱼做了直播的活动漏全。在我看来在消费者了解产品上稀摊珊,可以随时随地锌弹撑,而且是更加有渠道客观了解一款产品徐厂。这对于做营销来说靠情,既是机会蜡,也是挑战卿皆。   刘小勇藉:请问李海港先生捌短吹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皇,尤其是传播的环境搓、传播的手段插沉、传播的模式发生了翻天覆地的变化文半芬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磨罗括?   李海港焚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓷,在新技术歉们、新人群和新的竞争环境的驱动下翻徊谈,媒体处于变革的时代惟色腺,原来的架构碎片化了境瓦,新的架构正在建立疽,当下处于这样的时代伟井承。很多事情是这样的趋势鬼睬匹,原有框架维持很多年签,突然间环境变化之后碎掉了现,再重新建立新的架构樊,万事都是这样的道理疗。现在媒体环境是什么样呢款蓖柑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)跨辆。这样可以导致媒体的平台化抬,另外是媒体人的职业化或个体化困。   简单来讲鲁誊,我们以前是自己做东西券,自己在自己的商铺里去卖绅鲍。现在不是了氨伟惶,现在可以自己做东西洪,自己去租商铺霖尾毖,有的人专门提供商铺藕喜,有的人专门做东西咎。这样可以做专业化的组合授贩痘,效率会更高侠勤阂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹈孟错,红姐以前是媒体人塑,现在有自己的传播平台郊,也借用了社会化的平台吠唐,把最好的内容输出搪久,她做最专业的内容铜。我想平台也会用她的内容偿颊内,未来的板结新的架构就是这样的土。   在这个架构下作为厂家要适应脊可疟,东风标致已经做了这种尝试谰虑,去年把我们的公关公司能力削弱锯斤,因为他们的稿子太硬了瀑粹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磋,从专业或从第三方的角度看待东风标致科藐哗,我想他们的稿子会写得非沉瞎梗好任类。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颧镣戈,这是未来的趋势茬。   刘小勇配洞上:我听到有一种观点排殿然,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迪,我就抓住了更多的消费者禄哪剿,更精准栖番季,我的销量就会增加娇瓜保。但是有一种观点认为校,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漂膊?如果总消费需求没有增加借,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后购,是不是大家又打平了捆毯化。就像一个剧场理论建脑,原来都坐着看戏节,后来都站着看戏了衰哄空,其实看的戏是一样的傲杰。请问奇瑞的范总单咖溜,您怎么看这些新的手段幸、模式对销售营销的作用艾底?   范星刑驮泰:首先感谢红点汽车疚洼掂、感谢红姐苔权喉,也感谢刘主编僳炬叔。实际上前面两位老总谈得也挺好常湍枯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解崔。   说起营销奠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面眷佰叉。但是从营销的最根本肚钉,还是回到对客户的理解拟。我们最近几年对于整个汽车市撤ιā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整成彻,最核心的是我们看到了两点变化切,一个是围绕客户端的消费升级赡块,第二个是客户年轻化的变化够息。这两个核心特征的变化擞欠,带来了所有客户需求的变化雇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痢。   应对市场的发展蔚,我们称之为整个自主品牌的发展男,包括奇瑞自身的炽北事,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄龋快贪羌河,年均增长在40%左右的增速迹片,所以说基本上属于原始增长的阶段诚。奇瑞从2012年年渴、2013年开始进行战略转型脑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段漓,我们做的核心是提高整个产品的品质茶,是我们整个战略转型的核心讽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舅、好的服务娃臣。2016年我们已经进入到2.0阶段宪敌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祷欺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可暖莲,整个2016年集团销量也突破了70万辆痉哦顿,增速达到28%呐,国内市场超过了36万辆概采,也是过去五年来最高的一年翱团。国际市场中福次,我们2016年实现了出口8.8万辆驹菊错,也占到整个中国乘用车出口的1/3勺茶疼,也是连续14年中国出口第一的车企唯功。   我觉得取得这些成绩阀楔,销量数字是一个方面菠刨劝,更重要午、更为看重的是结构的变化策,第一是企业盈利水平的变化杰轮,为支撑企业未来的良性发展位,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牵贪。第二是体现我们战略转型的成果糖长郊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可略,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嫌。第三是客户结构的变化车,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%融癸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郡灯便,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%煌,实际上我们更关注的是除了规模的变化楼樊,当然营销数字很重要筹。数字背后更关心的是这些结构的变化唬涉,怎么产生这些结构的变化吗?从我们自身对新一代消费者的理解姬滴痞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验男。   客户体验的三个方面我们一直在做唯癌,第一是产品体验嫌测,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刮,行业平均大概在35%呈篱景,奇瑞可以做到25%廓杠晌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台催习辜,今年还会陆续推出更多的平台拒。当然平台不简简单单是全新车型的概念隶。   第二是品牌体验缎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罢捻射,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罐辽扁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销驹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘁,现在很多企业在做营销过程中视频溶默、直播方式应用是越来越多了揽彻痰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缉弥陵。今天消费者接触信息的方式发生了变化陈祁。   第三是整个销售服务过程体验的升级呕萄苍,在2016年网络规睦细眩和第三代形象店的升级璃,为了保证客户体验的一致性辅赌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绞肝豢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的线删焙、优质的咆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逼些皋,这是我们正在做的覆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汝筏,谢谢!   刘小勇饱夸:谢谢范总艰呜瑞,现在的汽车营销无论是从手段搐,还是从模式嘎浑,包括内涵都已经发生了非常大的变化伯盛铅。我顺着这个话题再往下问一下翔沮势,请问刘晓科总穷皑闲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娄价寂、营销套路和贪,您觉得现在还适用吗粕炬具?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撤酸?   刘晓科恍拇:刚才范总椽葱旁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邦宪,因为这里面在我们整体来看狮,其实我是一个新的营销人剐怠,刚刚在这里两个星期韧疵。我以前更多的经验还是做用户箍,去看用户的发展忱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懒、网红憋、娱乐化烫,甚至还有用户的碎片时间花券灵。但实际上反应了两个变化妥,第一是用户浏览的轨迹改变了敬,以前在PC时代享腹篓,大家基于浏览器阅读富枯。所谓浏览器的阅读锰,对于从一个网站跳到另外一个网站唯客趴,这个成本几乎为零屉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敲栏,只要在浏览器就好搪。PC时代识,网址槐、网站蔷差、浏览器是值钱的睫。   对于移动互联网猛未,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倍豪,对于微信小程序也有很大的期待厕唇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壕。最终来看矾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凳棚袖。在这个主流的前提下嫉屯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厢。在这里出现了两个问题酚匈秒,也就是时间的问题五滴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奸。如果是比较泛一些的资讯或APP泌膝享,如果中国互联网网民用MAU看京,月度覆盖量几乎全部覆盖芬堡毒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匡甫。但是什么会不一样苦叫?就是时间灭沫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲两郊颈,我也高度认同一个观点海,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苦裂爸。在这一点来说落,我们的营销不是去抓住用户奉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户书辽彩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蠢势。   基于这些理念的变化郎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爽,而现在发现专业内容看得比较少一点渺畦沟。专业内容对于用户的阅读饶十淘,可能是女性就不太爱看炽供,覆盖用户的时长就变短酮。什么东西会长呢顽汰?从2016年固该蘑、2015年的情况来看秦,我们发现基于娱乐营销的网综时间隙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孟溅急,因为可以更好地去占据用户的时间漏。比如说我们投的一个网综节目双教卿,可以有2个小时以上的品牌露出时间杭闯。   对于用户来说湾歇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柑粒歪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姜聪。无论是线上的恢伟飘,还是线下的水。   另外一点翅蹿,我们做了一个用户报告部,会发现用户现在在看车的过程中露挎妒,比如专业的导购很背告,发现用户的时间曙搐啃、决策变得越来越短拐坎,对于专业媒体用户来讲构陶叹,用户平均决策时间是108天你蓄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掠,这52天对于内容的需求是很轻的霓集汰,包括频次是很轻的喇沮。从52天开始一直到97天逞霸,基本上是从几款车的比对到交付定金芯,因为提车还需要一些时间几,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冬趁缆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裴先,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞭管,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焕坊桅。也导致现在的自媒体更火思桂距,因为大家更相信人券痞蛇,也就是网红的力量会逐渐发挥猩,包括IP的力量结旱弗。   营销的变化是跟着人走的苟年晦,用户的体验同、用户的行为发生了变化稠,我们的营销一定要适应用户的改变瞬猴。   刘小勇炮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爱光桔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氖。想问一个跟豪华车相关的问题送徒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膜楼帽,从超过10万辆到两三万辆的都有琳农,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌停融。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗必?或者会发生变化吗苦?会发生变化的话栋,是什么样的主推力量来促使发生变化些锌的?   王顺胜儒吝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恰,作为广汽讴歌这个豪华品牌劳荚列,去年4月份才成立了新的事业体制衫省。7月29号就是第一款国产CDX车型上市般腐淬,10月22号四驱上市挎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布签罕。   从去年一系列的举措焚特,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌漠。像主持人刚才提到了哦韭,怎么样去改变格局猾?作为豪华品牌在中国梆炼,像ABB进入中国市场比较早虎还,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惶弟摄,其实我们也做了很多思考乌,想跟大家分享一下率肺。   第一鲁喀鄙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骋倍,也是十年左右的时间连秆础,也不短魄每净,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间户。作为这样一个品牌要找好自己的定位虫,我觉得是特别重要的拎踌摄。我们不是说跟谁去竞争颅架,而是在豪华市场找到适合自己的位置熊誊驴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梆,包括在上海搞了大型的上市发布会秆,在上海中心进行首秀扁贬侩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录水,这也是用来提升品牌的苦碉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亥赤兑。这一系列都是来提升讴歌品牌的讹识配。   在后面的发展上梅贫,包括在2017年也做了很多的思考率,就是如何在营销创新上做一些突破醛呜篡。比如说植入了体验式营销忍,包括即将上线的体验店请童,可以跟移动互联和终端涡锣,包括一些PC端进行一些互动擦屏艇。包括很快会引入管家式服务李,让用户真正能够感受到服务和体验痴。管家式服务是一对一的欢辰,能够让你感受到有针对性白,并且有温度地触摸到服务的形式焦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抖蠕,我们在形式上也进行了一些创新香。   尤其在内容上面搪砰蔼,我们以内容作为引擎波,创新作为驱动佬番烙,作为后来者品牌步,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置播擒伞。至于格局会不会变化祥,其实每天都在变化秀恃鹃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升测墒替。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屏问,我相信之后会在变化当中不断求变模。营销健量、创新不但要传承好的东西动烤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镭,跟大家一起共享一下哼舍妹。   讴歌作为新的豪华品牌舌脆垛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌簿,希望在座的媒体以后多多关心疮、多多支持惶,一定要让它取得成功迸攀连,谢谢大家!   刘小勇的庭:接下来有请江淮汽车李总罚曝,咱们聊一个关于2017年的话题擅科,现在年底匪趴拦、年初做营销的也是做足了功课惶嫡,关于2017年市场的预判箩午。能不能把您做的功课分享一下篙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些排懂损?   李建华拨吠灭:小勇这个题目“袭击”挺厉害颂士迁,营销这个事在台上讲嘶怒,对于2017年的营销还真没有想得特别细敢。对于营销晌熬棚,以前讲欲文明其精神菱烂,先自野蛮其体魄呸十掂,营销在中国还是跟认知相关腿,属于文明其精神发展之内的盒翟。营销在2017年来讲多导,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棉,全球规模最大荤虏,还是保持增长惟,需求会很旺盛米扳猛,同时也面对着一群非常不确定的消费者污菱,这些都是一些确定的因素垒翠。关于不确定的迟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焦,这使很多事情产生了不确定性抗付挡,也使推广方式产生了变化懊。在一个变动的世界里要想做好功课搐溺悲,关键是有定力把握好不会变的东西泥揭驹。   就江淮来讲泪票柔,2017年一方面会更加关注用户的需求僻漏蹬。因为从做营销来讲碱赋停,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乖夯拆。一是用户看到产品滇扣,如果产品很美好瓶蓟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫党钠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侈。第二是当产品出来之后钦夯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品降,如何让消费者跟它产生很好的接触仕、接受它辣,让你的营销做到有广度父颈摩、深度和温度蛔茫,这是营销人需要花功夫的地方剐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猜咳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲榔模好的保留和记录下来罕,强化终端的执行力虱醒。这是非常重要的男浅,当消费者看到的车是处于被管理的状态唯热湿,他就会有好的印象盟蔽唬。如果是管理失控的情况秋龋默,就会认为这不是好的产品惋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理筋割,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品东,这个产品是不是他所需要的胆竿,能不能让他在过程中感受到认知和认同戒愁瓜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动持,现在已经不太需要你告诉我什么了童斡,往往会更注重你提供给我的事瓣,是不是我真正参与过的币碉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV四,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论是受劫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孙毛?可能现在需要一辆高颜值冕竣、大空间磊驴吼、强动力蓬、低能耗签耐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来净蛇海,所以2017年上半年会投放一款S7护反革。前面的消费者参与了意见复巷惶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扳妹弯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陵搬烹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触豪懒,形成了共同创造的氛围臀。往往共同创造的东西抒斯,我觉得是消费者乐于接受的东西词。未来共同创造尾赦到,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撵澳。   刘小勇具:非常感谢李总瓦摆。我觉得现在开论坛泰祷,最难的是请嘉宾托窗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾串,是嘉宾请来了之后不给时间说具楔。今天这个恶人就让我来做了泞顺筏,咱们就不说了哗泼。   最后请每个人回答一个具体问题评,刚才进门的时候有一个调查彭坑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窃丰卑?我们从于总开始坛惠臀。   于晓东孤敖:我觉得2017年应该说挑战大航蹄忌,期望更大咆菊狄,我更看好细分市城滴凉睢,因为我们也是做SUV的嘛篮顷,我们更看好SUV市场的持续增长郊封。   刘小勇粟:全行业增速去年是13.6%尝、13.7%清竣楼。   于晓东世拟具:我预测2017年是10%好。   李海港粹纤:8%极我。   范星存:我就说一个数趴里,虽然说一二月份看到环比有所下滑请奢挖,但是看这个数实际上同比还是增长的似佳。本质上今年不用担心毛范,我觉得还是在8%到10%之间壬吮回。另外最近看到1月份的数据出来了胜钮段,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额问侈,这实际上是一个分水岭滥,一个很大的变化敲肉斜。   李建华性乡:我觉得应该在5%到8%导,可能会接近GDP的增速饭。   王顺胜蛾:我觉得整体会在8%到10%以上册酚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上患惶醒。   刘晓科兢蝗蕾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%入湃,我觉得再加两个点是8.5%袍。   刘小勇矾涂:你更准确了挝逻,到了小数点后了限烙。非常感谢各位老总的精彩分享巩霸挥。就像李建华李总说的微埂,咱们说到汽车营销人妙,媒体界有很多新词来形容卫挞库,像野蛮执行力或变态战斗力峨孤钒、狼性文化等等戊。其实他们是一群非常善于思考的群体瘫冠寝,他们的思想的深度决定了在行动的效果掀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摔遍菜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈都佛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳 版权作品犊毖脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权播偶桔,严禁转载秃,违者将被追究法律责任裳酮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惯缸庭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行使汲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嚏信,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体但,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨客杰肃。以下是北汽集团党委书记顿口怖、董事长徐和谊的主旨发言鸥肆。   徐和谊厢:尊敬的何部长盖估棉,尊敬的各位领导泪权,汽车界的各位同仁赦污骆,还有我们媒体界的朋友们懂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扩,探讨汽车行业的发展话题搅腊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揪,这一年间我们先抑后扬钵勘伐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媳喇戌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纪,最终以产销2800万辆洼,同比增长13.65%的优异成绩午,完成了一年的一个胜利的答卷魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度眷,为不断探底寻求新方向的中国经济米掂,可以说去年我们再添新亮点宠瓜。成绩固然令人欣慰坦,然而先贤有言分涟,一切过往皆为序章光嘘史。今天站在新年的起点上回望从前辛,我们发现深沉变革的暗流涌动徘,启迪未来的创新发展瓤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猫辽。   亚马逊无人超市惊艳登撤叫 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忙,提振实体经济箭在弦上俗殴,消费升级引领我们全新的商业文化时代矫画项,技术梅娟、商业模式檬此陵、国家战略呜憨、市场结构结合在一起腔喉,这种更替的演进褂硕婪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点罗,正释放出巨大的改革能量焊,正引领我们整个行业迈进全新的时代极霸。   一是技术模式在不断地创新晶,汽车行业转型正在进入落地期伯。最近几年在互联网搁欣粕、智能化嗣扁、共享经济等多方的洗礼之下骸筋,汽车行业正在同创新中被颠覆者胁刊,迅速地转变为创新转型的主动执行者痞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姬炼,日系车企抱团开发人工智能技术狭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域廉熔,可以说剑指出行解决方案赫面。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膘,在新技术安、新模式领域不断落子莆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裸咆浓。   二是消费升级促此,品牌之战成为未来的新机遇亢硼举。随着互联网思维的逐渐渗透标鳞插,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疮段蹦。情感价值钢敞、消费文化竿锨璃、消费者价值观越来越得到重视墓,网红营销苹沟返、二次元营销染、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恃,实现产品表达与消费者价值的同频共振溪筹。   另一方面陷柑故,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涎,为自己的人生价值代言迁谩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鸥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琼碾和。   三是提振实体经济丝酶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫防。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窗,就是提振实体经济科。其关键在于制造业转型教贬,转型经济学的研究表明瘸固,制造业转型中产品技术固然重要愧桶破,但管理体系更加重要桔堤窘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化畅嗜排、网联化建设扫沉,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厩。前几天我看到有文章提到骸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎徊。这样的提法虽然夸张酚棺伐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鹤劲闹,我想却是切中要害的挟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伤,随着提振实体经济逐步落实晌哆翟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喘托。   四是政策变动咕,新能源规模化鞋取、市场化成为未来的大方向降李仁。2017年新的政策正在逐步地落地鳞辽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郊,行业准入规则埃瘁将、动力电池规范条件等政策的制定凑,从各个角度划定了新能源的市场边界肚痰腑。   另一方面熔,碳配额痹、双积分氏绘、新能源补贴退坡邓股断,无不要求新能源发展要还原市场化手段价,聚焦核心竞争力缴曙挽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镁洛迁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规济莱内。   纵观整体形式的发展逃措掳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上想颊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涕氢宛。数年之前浦铺反,面对互联网行业的冲击伙,我们以为我们只是需要一个互联网+森忻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酸霖鸿,还承担着国家经济转型的重任诽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阿驹惺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鄙。这样的多重任务全力,给了我们新的挑战跋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忌屡。   面对全新的形势灰,面对前所未有的机遇与挑战佳饶犊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敛。我们将锐意进让嵌骸,大力地发展创新精神豢锯匡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菲,在电动化凰、智能网联化缚房、服务化糜、国际化等方面加快发展步伐桶凳剖,不断推动新技术刹系裙、新模式的落地生根孩瘁蝎,不断地发展新能源汽车劳遣汹,还原城市绿色健康生活禽寥标。不断承担经济转型任务讣杀据,推动传统制造业的升级煌靡。   面对未来科灸闹,我们将在以下几个领域寻求突破咕:   一是加速智能网联技术研发罢,打造智能出行的生活方式捌。2017年拉斯维加斯的CES展上懂舍罢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略小斥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作洼阮滩。当然不只仅是和百度帕,还有其他的国际国内的公司蜡。未来瞄准智能驾驶柑、智能互联朔、智能座舱等内容仍祈东,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具母哄雹。   二是加快新能源汽车产业化酸攀,践行绿色环保发展目标报。在新能源方面陋舜,北汽秉持环蔽牵靠大家的理念乌腥蘑,不仅造优质的新能源汽车产品尖芍,更要造消费者愿意购买的新能源产品酱蛾碾。尤其是在补贴退坡识操、行业回归市场的大背景下侧瑞贤,北汽集团聚焦资源释硅、聚焦技术魂、聚焦产品晌刊、聚焦市橙绻础,四位一体严密把关整个新能源产业链粒,为消费者提供既有颜值吩苗、又有内涵的可靠产品半刹呜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念技,共同守护美丽家园伐双。   三是加速国际化资源整合扦师,实现中国品牌的全球化甫椽赋。2016年才菊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廷僵拆,实现了北汽国际化纲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顺。配合国内的合资品牌轨,服务于全球布局研发基地吠,北汽全球范围的资源整合桶横甲,已经进入了研发灵挛飞、生产工、销售唬炊、金融宋翁坚、人才和品牌全方位互动的良性循环琴茶帮。   面向“十三五”很碾播,北汽将继续深化拓展东南亚担池精、北非咐眉配、中南美缄需、东欧等重点市场的产业布局裳,使中国品牌的影响力遍布全世界郎函。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潜慷灵。   四是坚持服务化方面柑退试,推动制造企业转型升级户溃。服务化既是国家经济转型的方向农,也是北汽自己产业升级的主要目标飘玖间。多年来我们在金融烁勉、产业投资居狠、后市场势狮、出行服务等领域多点布局肝妈,随着时代向智能网联方向的发展韦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挡。构成从业务到管理体制阮渭,再到基础设施的科学发展体系殴弯搏,不仅提高了资源的利用效率侣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潭毋。   各位领导丸,各位同仁奋,媒体界朋友们犬砷,闻鸡且起舞牢,风好正扬帆嫡,新的一年已经到来报,新时代也正在开启机遇的大门踌可桑,让我们携手共进边,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼裴丸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年麻啪,长城汽车累计销量达107.45万辆诬娶季,取得如此成绩哈弗品牌功不可没行焙惭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缸灵凶,其中哈弗H6占比超6成焦镣,达到了58.07万辆坊幻,同比增长55.58%彩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彭,2017年2月19日七嘘别,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动男氯芭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绷颗篡,我国汽车市场销量首次突破100万辆限添林,高速发展25年后的今日恭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度史土顷。中国自主品牌已突破百万辆催梁县,那么能否乘胜追击逾越200万坡、300万的销量目标钙脸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲍魂零,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中委谭窃,用他的话来说凌辅爱,“这是很了不起的一点盟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酬瞄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颂桃叫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心电搂,从另一个角度来讲粹氢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来理棚鞋。   安全倍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吼私,分析其中最重要的因素届浇,魏建军表示币佬,回到20年前蝎刮景,受到成本和技术等方面因素的影响献,自主品牌造车很难把“安全”放到首位介姆汇。而当今时代敝奸先,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遣晴示,其比重也在日趋增高痛腊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了类。他还透露息蹋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惕纤龋,打造全球化的研发体系柯,在主惧、被动安全技术口顾梧、智能互联哇度、自动驾驶等方面虾,形成领先优势毕。   说到自动驾驶技术纪铂,放眼全球汽车行业阑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拜面,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岁。哈弗将采用北美顿沛财、印度视、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恫怠耻,据他透露锰霖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嘛辫杀,目前正在进行路试尉蹬,有望在2020年后投产售。“我们的最终目标柒息,是推出完全无人驾驶的酬、最安全的 SUV 寞岁膘。” 魏建军说到李滦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标椿,魏建军说到淌欣,2020年绕罚室,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军具瓜。对此缺虎,哈弗规划了四十余款新产品室,覆盖全部的SUV细分市场萌教。到了2020年希垢峨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标睬妈姜,在规模上超过吉普伎瓷、路虎橡藏,成为全球最大的专业SUV品牌推碌碘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膜螺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时家,魏建军回应道奔钠嘎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娘脚,一方面要靠产品快速地更新迭代慨惫,另一方面则是丰富多样的产品规划舞,这其中就包括新能源方面的建设颓兼。据悉拳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扯通,多点开花的同时又带给消费者更多的选择穿。除此之外署瓢衅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉汀,目前正加速推进全球化商业的发展刻贫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标融镐。   2016年乱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呕筒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑价:WEY登场之后哈弗应如何定位猴牌横?魏建军在现场表示佰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坤离坷。相反潞授,哈弗将全面发力15 万以下市城┕恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针未忱睡,而“聚焦”就是集中资源取畏桃,打造产品和服务的差异化优势济,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溜。先做强慌会、再做大惩姑,这正是哈弗理念的核心所在灯。在盛典现辰鄞鸫,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巢颁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语项魄谱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撵哨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醚染,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队太烩堂。据了解秤便,长城经常组织经销商团队去日本考察剑蓉搔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剿。这正与长城的发展观念高度一致腻侯。魏建军透露娃护,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诽变晶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝按猴钞,经销商们也未曾有过动衣⒈帧,这正是“稳固”所体现的重要一点巫莆。   长城汽车总裁王凤英表示酮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霞肪。 她认为陋谴存,良好的厂商关系是相互作用的莆苦炊,只有让经销商满意慷钢,经销商才能够让消费者满意怠谴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臼嗜未,这是层层递进的作用效果腔垄绅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哪勒仿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么法缝?哈弗给出了自己的答案亥:200万的目标即可上路辑骑汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦阮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邻,在新能源汽车补贴退坡后希,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元庞纹,这个数额占车辆销售价格的40%房案。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帮苍虏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续水?未来先解,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卯守?2月8日下午秘降囱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拿钡问,2016年汤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乱粉斑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势湿。随着核心技术差距的缩谢换堵铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镀绿。但是倘坊锌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内股,巩固和扩大这种优势编,还需要政策汞、制度和市场三方合力剔,打造可持续的市场化发展驳坤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扁汐尚,但是从已知的美国挨霉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虚冀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撩娇袍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畏爆惺。同时靛猩,公共类充电桩接近15万个的发展规模蒂寞芭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凛。   “走在世界前列稻年判,不仅是体量和发展速度位居世界第一纲勾柯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一素挠偶。”许艳华表示霞龄,经过近几年的积累尽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弧澳、制造和营销的体系能力臣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哭堤,产业链基本完善铣。整车戚、动力电池垃、驱动电机系统性能大幅提升煎盼彻,市场主流车型的动力性水莎、续驶里程恭靖、能效瞳库、可靠性苦念混、舒适性明显改善矢唾镀,整车梦豆僚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烙,新能源汽车市场覆盖率提升瓢昆就,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国士,占世界市场比重约为50%下苫。按照已知的企业规划判导悄,在乘用车领域矗饭,2017年我国将有73款车型推出竟鸵,进一步满足市场需求寝停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荒悲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猴膛,整车单位公里行驶成本也在下降隋攀。“20%的成本下降瓦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膝胺天。”许艳华对《中国汽车报》表示精猜,在规模扩大成本下降的同时砂趁跨,市场竞争下之下斥舞捷,企业会做出有利于市场发展的选择俺苔退,也因此袖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炼高。   许艳华判断柑琅,2017年矗小,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强水轿,预计占比会突破70%鲍渐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缆掸,充电基础设施也将继续保持快速增长驼堡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棺舵觅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列才,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确如浩,在此框架内届僳,到2020年辖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展台。但是补贴退坡后怎么办剖辞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掇合。”许艳华认为蝗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邢狭恍,让新能源汽车使用成本进一步降低淡吠磨,才能保证其持续良性发展虏侨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件能陶讼。目前欺偷,无论是整车韧冷盛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瘁枷晨,剩下的就是政策实施好的问题瞳健祈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来没。”许艳华强调呵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搭,2020年到2025年是重要的过渡期玩臼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势关。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用太荆结,这方面我国也走在世界前列阜狮身,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》连烦,进一步落实国家新能源汽车发展战略称统,保障车辆和使用安全仓寿。   不过丢膳然,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议七思誓。针对《暂行办法》咆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汕彪、10%和12%的比例梗,调整为5%概、8%歪访、12%的比例丧赋,并允许2018年妥、2019年负积分可延迟一年抵偿菏怖。同时篮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定话穆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘁癌险,丧失中国已形成的比较优势久衔侗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用破稠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氮佳啊,以便企业开发和商业计划的制定砍急洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免虫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盎迸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腥痛。犹记得2015年7月氓东,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车间镣,并对这些汽车的车载软件进行升级猴搪跑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娃量鸿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机朔颓、转向系统以及车载系统汇。    如今灌涎隘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置比圈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谐效,如果没有行业安全标准来做规范峦,或将引发不可想象的严重后果晒搪。在我国哆,作为国家网络安全的重要组成部分琅怀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牌讽唯。《中国汽车报》记者日前获悉绰,《车联网网络安全白皮书》肆答、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岗。在发布之前姥敝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灯,他告诉记者瞎,车联网网络安全即将拥有“指南针”呵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阑伤备:《白皮书》监蹲、《细则》出台的大背景是什么泥?    庞春霖阀溅:在节能环保贫尸、安全舒适吞,以及车联网窝嗡、自动驾驶歧鸽什、智能交通等方面要素的推动下忱脖持,汽车正在迅速IT化块械硼、智能化啊嫌迟。与传统汽车相比钡卑沁,智能网联汽车在节能减排诫儡渴、安全舒适方面具有前所未有的优势牡孩糙,符合汽车工业葛硅芒、交通出行方面的发展趋势谷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚊。在互联互通的背景下裂魄沥,没有网络安全充分保障的情况下胶,智能网联汽车带来的可能就是灾难淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日籍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涣唤,明确要求网络运营者(车厂搂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腑炉,应当依照法律呕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求齐骗搬,采取技术措施和其他必要措施屋形,保障网络安全度推、稳定运行肥,有效应对网络安全事件葱艇痪,防范网络违法犯罪活动拓,维护网络数据的完整性剩、保密性和可用性俯散锋。网络相关行业组织按照章程蟹亢,加强行业自律派习卑,制定网络安全行为规范介附郝,指导会员加强网络安全保护旱遣,提高网络安全保护水平模笛,促进行业健康发展啪申看。”该法2017年6月1日起施行娄搔。    2016年10月23日佬赶,在前期工作基础上习,在工业和信息化部等部门指导和支持下斗绕瞥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绘潦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上午淌,2016年底乏判彪,以电子科技大学为主任委员悍坷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蜗、中国信息通信研究院塑甫、国家互联网应急中心哇、中国联通恨褂、中国电科第30所帝、奇虎360故努、博世为副主任委员桑,联合国内外70多家整车茧、芯片侯交、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称笨:车联网络安全委员会)正式成立蒋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫌,在工业和信息化部场、国家密码管理局炊涝、国家网信办等部门指导僧、支持下秘,车联网络安全委员会于2016年底组织炔、协调产业资源桥亢,以我国自主和在华骨干外资车企兰套、终端和零部件厂商为调研对象恰矢矾,先后完成华南斡宋纬、华东坟粒视、华北褪呵曙、东北江、西南地区调研工作柑,充分了解了车联网网络和信息安全政策套冠钩、法规泵练酣、标准搭篓、产品水豢劲、应用等方面的实际情况与现实需求倒。并组织与协调联盟内外资源莲尸,开展了车联网网络与信息安全相关政策强、法规霜褐刑、标准的研究前缓磨,形成《白皮书》犀当、《细则》赤史梯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噬逃。    《中国汽车报》府:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寺狄:随着车联网发展橇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茂翠、技术标准娥搭、产品及服务体系的支持躬罚菇。从调研情况看偷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔑穗,缺乏可靠和一致性的基础工作歌桥辟,因此需要我们及早采取措施山钩镣,完成网络安全方面的顶层设计工作赣阮,从政策氦安、规划轨吴、标准绰、技术阮碘奢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳コ住,分析国内外车联网网络安全的发展现状筷浅方,为车联网网络安全的后续发展提供建议劳柿坞,推动车联网网络安全产业的快速发展扮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盲淀嘛,从企业熔械、用户尽蚊、政府需求出发盖趣菏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魏绊坍,结合车联网的行业特点和技术属性港仆抱,立足当前现实和未来发展趋势泊,提出徽戌歪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系清、指标和建议啃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南曹碉梆,提升网络安全防护能力毛漓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施圃悔。    《中国汽车报》蕾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酸龋秃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搁,对现有车辆和新车产生怎样的影响隶台莱?有没有实施的时间节点逛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碾陌?    庞春霖疚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南临瘸,并不涉及强制性标准和法规屑攘喉。同时通过产业宣传颗诫烙、贯彻和使用班,不断发现新的需求和不足行,并加以完善镰庇萎。但由于网络安全形势的复杂性撼,以及车辆作为一种重要的交通工具丧讳瀑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欠。    两项文件本身就是在调研基础上胆贝,听取产业单位需求而形成的五,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶停,减少大家的迷惑和疑虑帆回秽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矩,切身维护好产业和用户的根本权益荚讣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稳,当然会有成本在里面江肪。不过从发展的角度来看啸绞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焦,属于必备的系统萄碎北,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品你。同时秸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫌,也会赢得更多消费者的信赖欢疟狼。    《中国汽车报》檄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浦?自主踩金携、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掳抱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劲投巫?    庞春霖幻撼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婪狄,其中一些关键技术和产品递,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试码党,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粗涵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分废静,那么就像现在车辆的保险杠菇笑请、安全带扑、气囊磐缴、ADAS等等常规安全产品一样培甜,无论自主还是进口车辆信,应该都是一致和统一的要求念洼,并可以采取现在车辆型号核准等方式帘,推动车联网网络安全产品的安装河尝罗、测试旅屎、使用虎炼瓷、维护和服务九憾火。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刚,首先是人们的意识问题徊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拾,但对于车联网网络安全却毫不在意诧淑。要知道家蚊醛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歼额,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韦、多变戌锣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片事、软件等基础技术级兔领,对于自主车联网网络安全产品而言冲稻,投入比较大扦、周期比较长魂蜗镜、效益回收比较漫长炬锤怕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灯痹拈,从整车企业樊垒甫,到零部件宠、软件畦形鼓、芯片供应商嫂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拇诉典、人才队伍慨横苗、产品体系扇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爱努嗽,也非结构化的治理模式疽,需要新型的伦理扑焚譬、法律和技术法规给予支持箔喀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酵彪几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦朴男:李芳" "   1月18日坑讥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会表。引人注目的是妓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舞广,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潍墒句。EC180之所以有如此低的价格扰回,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韦度。在补贴退坡的背景下舒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胁颠鹿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业券骡犊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烫壤汹?在发布会后陛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畦芍深,以及2017年的经营策略与规划黎。   《中国汽车报》愁吩舱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义穷烽旦?   郑刚吾: 北汽新能源有两大类产品平台采评,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纷侗,包括EV氨弄北、EU忙、EX闭勉、EH四个系列摆醛龄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品貌柏斗。在开发之初弹,我们就对其有一个精准的定位与期待疆嗓。   北汽新能源在两年前预计到灭,新能源汽车的3.0时代即将到来贰搁沫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车古捐姑。   目前怀降,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握观台,这没有错完,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锤副柿,并没有推向市场的现象诞繁。我认为鹃森,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合躬玖辞,也没有认清正确的发展方向桔缎妥。   因此垢,在两年前开发全新平台之初蜂背,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛊竭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匈东,这种做法目前看来是成功的跨贸题。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姜尼、造型擞弘煤、特点以及价格之后灭嚷庐,大多数人对其给予了极高的赞誉毫精菠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屋肝。   在成本控制方面巨跋,我们认为还有压缩的余地觅辆,通过不断地挖潜降低成本悔,我们认为可以让更多的人开上这款车缚,不过这需要一个发展过程茎糙。随着销量和产能达到一定规暮饣后糕捅,我们会进一步整合资源绘僵碴、降低成本巷防,提供给用户性价比更高的电动汽车洽。因此韭马话,就目前来说锣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裴失,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力短答。   《中国汽车报》嗡壳: 面对补贴退坡芍畏割,EC180为何还能采取目前的低价策略县特伞?北汽新能源有怎样的发展战略峨?   郑刚吾烹磋: 从当前产业政策来看伪成涵,全国各地的补贴额度不同俊剃赐,流程不同娃,这都带来了公司内部成本摊销的问题溜书,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酵孟。为此撼,北汽新能源成立了卫蓝基金陕播萌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秒挖抚。这需要企业拥有一定的资金储备售络铜。只要差异化的地方补贴还存在独缝,卫蓝基金的使命就不会结束岗具。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翟海,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枫来潘。只要发展的规划清晰夕努,我们有能力也有信心做下去豆瞥。因此效勾髓,我认为当整个市场达到一定规目唬后爽渭栖,企业才能做大做强蒂妹蔼。在我看来轿搁欢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的春龚响,而不去考虑社会责任誓佛烫。只有兼顾了二者考玻,才能获得发展与壮大腐怪朔。   就北汽新能源而言抄娩癌,如果年产销量达不到10万靛山写,那么就没有持续发展的能力甜波挥。因此茫嫡胜,我们公司定下17万辆的年度目标匙炯,并将在4年之后达到50万辆计工。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皋。谁先占领制高点彭,谁就有效益工。新能源汽车市场的成本杀手卸琅,也将是市场杀手讹泄描。   在竞争过程中捂村筐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冬马,而是以传统燃油汽车为对手捣。因为它代表了污染史朵,势必要被市场所淘汰裂嫉蘑。   《中国汽车报》染硷唬: 新造车企业的强势介入携甘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藕玛?   郑刚脆葱媒: 与跨界企业造车相比归犬疟,我们的优势正是他们的劣势浆。依托北汽集团帝,北汽新能源有着很丰富钡、庞大的制造资源檀谜函,有巨大的产业链规模优势讽党。在互联网体验方面垮,我们确实面临一些挑战慌,但我们在造车工艺捻、供应链与流程方面有着更强的积累憨码警。   在我看来潍别,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逆阔嵌,这些可以相互转化笨。我在发布会上再三强调侮贪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竣纷芯,而不是新能源汽车厂商捅德悸。如何能够最大化地提升电动汽车性能搭,创造差异化的用户体验和品牌价值渭独,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向方捷妓。   目前膜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户把辖寐。在这三类潜在的用户中饱朗矾,我们的发展空间都非常大谓。   对于新造车企业而言嫌,他们确实会面临诸多的挑战硼稠。我们在发展过程中遇到的挫折仿,恐怕他们也得挨个体会到嘎咐桅,但这是一个正常的发展轨迹溅慌粮。因此贸林诧,我认为这是一个跨界融合的时代捷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尽,将思维与资源彼此借鉴惦镐疥,从而为用户打造更好的新能源汽车雾。   《中国汽车报》跺诉: 北汽新能源目前的两条产品线浓乘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里草?   郑刚裴隆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异农哇刚。相对而言统,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舷、邻居皖睦桶、亲戚疼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擅触弗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征露搂咸。因此在性能层面哦卤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磋函,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骇诡。   在智能化方面猫食订,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用编。例如ARCFOX将会在社交撬晴抄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梁。相对而言蛇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高檬凯,智能化水平也将上一个台阶辆。未来勿饭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现费。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后围镜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酷凹甜。   《中国汽车报》教虐寞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何相杯喘,公司将如何利用这笔资金库口团?   郑刚额抵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布譬偏,将实施不少于80亿元人民币的融资传舷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鹅。无论是电动化还是智能化江窃谓,我们都会在研发上投入大量的资金阿藤幢。目前巫坊,北汽新能源的研发投入主要在两方面磋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究率。   我们希望引入来自产业链的投资方蹦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展土奶矾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淡线,智能化成为卖点孩煎。   目前阜,北汽新能源拥有了三个生产基地罗钝,现阶段产能还有限渭函,每年只有20万辆的产能哇舍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地递谦乔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疚,从而可以更好地降低成本告抢,提升效率蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑抹茹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瀑登忻,大众汽车集团管理董事会成员旁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淀攘胺。1月14日泡了拌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斤擞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纹腹,他在长春见证了《一汽碌赏急、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伤肪谋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室憨囊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通割茶染。    新能源汽车石付,重中之重    尽管行程密集深,但海兹曼依旧神采奕奕榔讳。他有理由高兴每伸涧,要知道谱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众川,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藏悸,比上一年增长12.2%级撬。即便如此导彤,海兹曼在专访开始时颇枢险,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”充。那么大众还关注什么扳尾潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吉。“到2020年拘瘫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剔光,目标为150万辆柔妇美。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻荨;同时疗,大众在中国的新能源汽车路线题踌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氓凤妻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寥,40万辆及150万辆的目标中拌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凸譬小。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褪鞠背,海兹曼称课佛独,这要由市场及车主来决定夸嫡。此外酱柿幂,进口新能源车虽然是个“小头”抠揣侮,但会涉及更多细分市巢鸸Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妨涣墒。    奥迪与一汽合作童嫌碗,加强再加强    就在1月16日傍晚拭桶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽头、奥迪十年商业计划》辖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穗币。海兹曼见证了这一协定的签署臂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惯趁创:“这是一个战略性规划剩玩,不仅为奥迪跋,为大众负另勤,也为一汽明确了发展目标盆。三方达成了共识皇册,而这一共识不仅在传统燃油车方面诉,更是在新能源汽车和移动出行方面喘讼户。”据悉齐,双方将针对21个核心领域开展深度合作钱事。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线思竿钩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莎蔬。其中壬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点息森。同时辅侍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上麻纤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藐辱,包括柯头:智能互联额掠建、移动出行篓合、联合数字化项目故册膳、金融服务合作等众多核心业务领域兄。    同时稍世饯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展股楞筛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颇其,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巍敝册。    “对于奥迪和一汽来说伍囱矛,总的框架已经搭起来了维,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辖茶分。”海兹曼笑着说确第律。    上汽奥迪奈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挽,记者自然不会错过追问的机会替理封。    海兹曼进一步透露漓虏干,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系围庆,但当前的重点矢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霖双郸,形成长期的更有建设性的伙伴关系狭闯浓。“除了十年商业计划的内容之外形尘啸,我们同时也更加重视解决经销商的问题截,更加重视经销商的权益淬葡。我们要更加积极地回应经销商的诉求脆簧,解决他们的盈利问题变晶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”砍遁捂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停荤洽腊?在记者的追问下亢梆亩,海兹曼称你味,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牛,并且经销商的问题解决之后栏虎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篇荣雌。    至于具体时间表裳德烷,海兹曼透露恃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厦,最早要到2018年开始讳变。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任散痢,各位朋友嚎脚献,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帛疤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贫胆。   题目是“坚定信心溅,持续推动中国新能源汽车持续发展”码钠。汽车的电动化是大势所趋吠岗擅,体制优势是推动发展的根本滇精教,然后就是坚定信心吴。特别这几年新能源汽车发展很快城赤,产品的成熟度邢、政策的全面性套蹭倘、系统性寿茄,老百姓的认可沤偷,这些是电动车怪摧、电动化大势所趋奶顿。大家可以看看壳鸿,我们今年2016年差不多是50多万台溪肩,占到全球67%畅殴勿。从增长趋势也可以看到鼻剿弟,从2011年涤、2012年凌蔷良、2013年如咕腑、2014年飞五功,特别是2014年蕉衫咕、2015年丛,包括不平凡的2016年姐厘景,虽然有各种曲折墙,但还是获得了很高的增长檀蘑块,大概有50%当位竣,全球占比差不多有60%多钩豹饱。   我想讲几个理解和发现牧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了外歼,做的非常彻底化。我们可以翻看一下2016年的数据视,2016年中国公交大巴埃井井,不包括旅游大巴拒对赊,总销量大概在10万台左右畔,但是我们纯电大巴差不多7万台据,插电式混合动力是1.7万台慷,加起来大概是87%砷毁,占总的销量接近90%孪富,这么高的份额挡,我觉得差不多就在3年左右发生的藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去认脖,到2018年思,我们认为在公交这个领域里面聚碗,燃油车会进入死亡泌寸。很有趣的是2018年受,如果你要在欧洲或者在日本骋辆,欧洲篮、日本一些主流的燃油大巴的制造商昂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啡,或者刚刚接近路试壕饰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化担库。从这个感知可以看出钮撮倦,中国背后的推手是什么庞墓趟,为什么这么快狡混,无论从技术钒扫八、从市场案、从体制肪浩。因此我觉得恃相庆,体制的推动是推手嫩钾典,因为公交很容易充电习难醋,固定路线逝土,固定区间龟法,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刚,大部分属于国有体制惶鲜,政府有很大的话语权揪落般,公交的排放巨大蔫,一台公交补贴很高分握,但它排放更高氯。一台公交我们算了算夹,早上5点上路池掳陷,到晚上差不多10点下路番稳肝,一天工作18个小时损解敲,相当于30-35台私家车的排放酒郡恃。因此辩,我们四部委在推动产业政策里面凛,花了巨资在推动这个产业镣袍瓜,但节能减排的效果是最明显的绘,而且在全球保持领先度也是最突出的脖。   比如像深圳男腐甸,2015年庭、2016年节,大概2017年上半年筒,就实现1.5万台公交全面的电动化挨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲歌。而且这个产品废、这个领域我相信还能保持持续的领先行徽,和乘用车嫁、商用车比趁探,和一般的卡车比酷咯舶,我觉得在大巴这个领域里面发,我们中国无论从技术瓦、从供应链耽、从规模疽棚、从市场地位缅窝珐,还是很牢靠的匡柯嫌。出租车可能是下一个领域村耪拭,我们相信在未来3年里面物,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沤舌纺。   优秀的体制助推贡,产业快速发展饱狸赁。即使2016年不平凡的一年里面撬床楼,国家有很多政策筐饺媚,像国务院2月24日政策常务会议噬梅街,政府公共采购配额途氯暇,7月6日马凯在西安有一个专题会狼卵,包括到10月18日克强总理国务院常务会抢,原则上不核准传统燃油车较宪,加上之前一整套的体系捐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宛、最系统的政策体系悸酒,包括今天我们的百人会这么一个平台四灰辟,在国外是不可思议的迸剖世,但是在中国就发生了哨般,我想清泰主任亲自组织缴锋翠,这种特殊的身份把大家聚集在一起巍浮瑰,而且今年的规模更大坡天,明年可能还会更大纹,这些体制推动中国新能源的高速成长从募革。   从税收潜茅、推广配套杀缺、长效核查芳敞铜、推广管理等都在推动瓤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谦呸矢,刚才欧阳老师也提了迁倪桅,很全面家卧,从上游的IC制造观铃、正极逃、负极版、电解也隔膜轻善、各种资源淌绷、配套吓,中游的电池偿骡、电控肛递蹭、电机江鞘巴,下游的整车将纬缺,包括售后服务风,全系统的晤太、全规模的尺。国外也是迎来了发展的热潮涪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入差掸梯。   坚定信心汐,持续推动新能源汽车的健康发展檀捍。其实我们在业内也在把这个脉耸匡魂,2015年1%是一个拐点十勒炉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台完,相当于当年差不多10%的市场份额欧饱诲,2025要达到20%的份额朵驼仟,当年要做到差不多400万台哩,才能达到目标肯。因此我觉得仓,2020年10%还是有一些挑战搭效。我认为到2025年帮圭钢,如果电池做到每瓦时1元钱以内故文弥,按照同等配置的汽车程飞,成本按照同口径的品牌娥贯、同口径的配置算抛,大概比传统车还贵20%-30%贾,这时候国家财政一旦退出去以后透甫土,必须有相应的措施来进行补充搏弄百。我相信第一多恳,购置税的减免慈,一定要延到2025互需屏,甚至于到2030化提染,这是一个10%的政策支持盘,这点非常非常重要凑插恢。第二龟酿锹,消费税缮,特别是对插电式混合动力车捂埃溯,消费税有2%相稗、5%-9%暇,如果在国家财政资金退出以后摧唾,如果这个要有一个减免的话玛婪,这里加起来差不多接近15%-20%泡靶丹,这样把30%缩小2/3逆,国家政策就扶上马清霸冠、送一程侧,才能够让新能源车更健康靡。   齐心协力坞,2017贝编休,撸起袖子喀鲍睫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕官:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泵,万象更新遍,这是中国新能源汽车的春天茅。从2014年的小荷初露鼎颓啥,到2015年的急剧拉升笔惧,再到2016年的高位放量策冷朽,可以说经过三年的蓄势猎才,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化糯。牛市的格局基本确定脯蚂扰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敝,“十三五”手肩、“十四五”和“十五五”期间焦佩范,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荚沏刨、30%和33%勘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扦夸镐,继本世纪初的“黄金十年”之后冒谷,下一个风口即将到来土。   毫无疑问拒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搔甸悔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化响,值得关注偷。我们总结了一下这些变化颈肺,有三个方面的特点弊蚀:   一是市场的形态改变了筷甫捐。   从导入期迈向快速成长期枚抚,刚才欧阳教授称之为成长期墙,我们在前面加了“快速”两个字厂,有待商榷须舅温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府华俱,成为消费主体隶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙释抒虽,新能源汽车从政府的示范运营起步弥彼称,不断地向私人购车靠拢浆脸,临界点已经到来!有统计表明蛾屠酚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敦孩樊,预计今年将进一步提升到70%左右论钒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代佬醚,要在竞争中胜出壁涛,就必须以客户为中心匣屉恨,以市场为导向摔晒,树匠心儡家籍,出精品镰。   二是竞争的主体增加了哗。   从少数先行者的竞争青,演变为全员竞争埔坡钞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吮汀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戈涪,包括这些国际大牌怠庐,比如说戴姆勒夏崔胸、大众等等跨国品牌彤寒,通过合资强化了在中国的业务布局屯啥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点塑魂。有统计表明腔江,从2015年开始陪,全国新能源整车的投资项目超过30个怂猩粗,总金额超过了1000亿元额究,总产能超过了300万辆祁施悍。当这些产能陆续释放兢羡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羔蔡炼。到那个时候脓,竞争将回归本源年戒笑,那就是技术共、产品和服务跋。   三是行业政策转向璃形。   从扶持补贴过渡到监管引导肃,政策驱动弱化四偶、创新驱动凸显挝摩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讹迪,产业政策呈现出四大趋势队漂:   第一抨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境韧派,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二词弊,通过准入硼、销售百、使用环节的标准发布疙,提高行业的门槛艾禄泡,净化市场环境;第三铆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猴竟,让市场发挥主导作用;第四莆,通过电池目录和技术路线图的发布全谓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累些斧棵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耍署仓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”效亩。   本世纪的前十年纱,可以说汽油车高速增长厩才,成就了中国汽车产业的由小到大九。接下来的这十五年浦挫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妓斥鲸,克强总理也讲线淀驳,“发展新能源汽车癸眷霸,是培育新动能奇,发展新经济的重要抓手”扯。中国政府凭借新能源汽车把岛,特别是纯电动汽车瓢,引领产业升级垛,谋求弯道超车础棠陶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒜。   继高铁颁、特高压和核电之后坡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”就,这种希望能不能变为现实疏?还需要我们全体汽车人的共同努力茫扣恫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早且酚,目前已经基本建立起了一定的先发优势丛,把先发优势转化为领先优势价秀,是我们坚持不懈的目标沦。而要成为一个真正的领先者借,只有创新潘弊。创新就是从零到一攀酷公,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藉瀑,用全新的方式组合起来懦娶,去创造新产品锚妮讹,去创造新的生产方式和商业模式鸿剁射,去开辟新市车啪荨,去整合资源汀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帝跑,去实现新的价值创造被哼。我们将以创新为最核心的驱动力骨,全神贯注凤,聚焦技术膛极,聚焦产品挺城,聚焦资源任幕谎,聚焦市晨复椤;以心无旁鹜的聚焦战略缚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踩谦聘,实现北汽集团领跑的梦想某呻。   借今天会议的机会谦酸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略漏,也就是刚才谈到的四个聚焦啸其:   第一动承,聚焦技术撇崇蜡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讲刊裴,消除盲点莫毖哇。新能源产业最核心的技术就是“三电”苔埔,此外充电和续能技术犀、激光雷达等汽车技术勉谱,以及轻量化的新材料短操,石墨和锂等上游关键资源浪狡,也是我们需要掌握的核心技术和资源柑。这些技术和资源谩皇激,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缄睫,我们再难也必须干全咎饺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翻挎,各司其职吃,对新能源汽车关键技术进行各个击破城贸。北汽集团将在政府的指导和帮助下姆跺,在北京的经济开发区票枷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掠厦鲸。它由研发创新中心南、全球营销中心滴巴拱、品牌体验中心反素吨、联合创新中心等五大部分组成即,将建成从用户研究秆、概念设计冉、前瞻技术池、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地司。   第二俩,聚焦产品孙搏。   产品是企业价值的最终呈现婚,是我们寻求客户认同的物质载体卤撑。高度契合用户需求魏,被用户接纳氢握既、认同的产品才是有效的产品患疽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比困佳楼,我们的产品在续航里程堪、成本控制巳诡、整车品质伶讨、产品线的丰富度方面疾搪,目前还存在着明显差距能绷肃。打造新能源汽车的产品力描睛杉,我们将从以下几个方面努力陇侠恨:   一是凝练聊,集中北汽集团的优势资源酮戚苯,打造若干款明星产品帘乐示。   二是做好差异化的文章平,精确地切入特定的细分市场拇讣。   三是做好迭代创新躺恐奖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化社乓尾、网联化撩错卯、轻量化技术应用到产品中箱胆,并根据新能源的技术特点虚,开发设计全新的车型平台传福。   第三到才茹,聚焦资源双。   21世纪的竞争繁,不再是产品的竞争科蝗撼,也不再是渠道的竞争截何,而是资源整合能力的竞争曙锤宏。新能源汽车全产业链更长吭、体量大堕,包括整车尉频呜、充电基础设施魄、智能网联低泞、无人驾驶以及下游应用在内翅上,整体的市场规模在10万亿元以上户。   然而资源是有限的危,优质的资源更为稀缺镜单川,新能源产业作为朝阳产业霓呐抠,资源的布局与传统车完全不同褐贫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态从讥忱,瞄准核心资源和稀缺资源搬,提前布局衡怪毒,将其纳入到我们的生态圈之中蝗素歧,北汽集团将围绕着创新链品蝎、产业链嫡铃、市场链蜡送吩、服务链和资本链这五大男铮块撼喉炯,通过新兴技术的孵化痊党、成长型企业培育触琅酥、产业并购整合等手段遂,实现关键核心技术的突破与领先称境腔,打造北汽新能源的杀手锏慈,谋求长远的发展踏羞芭,实现对传统汽车产业的更替小慰。   第四氢赐霉,聚焦市场澜焊。   市场占有率是关系到产品的关注度故匣汐、品牌影响力的重要一环刑颂卸,目前我们在新能源汽车市场的拓展堪、品牌传播抽兢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疥沤涡,可以说暂时走在了行业的前列逞。下一阶段淬救,我们在继续发挥自身优势的同时芒柏赁,还要加强对市场的精耕细作牛,对不同市场进行分别覆盖配暮刀,不断扩大自己的势力范围挟吴反。对公务市吵7┪帷,我们将根据公务车粉力、出租车腹骇刻、城市物流门、城市租赁胎兢、城市公交等不同领域的特点叮,把规律琢磨透的善,在品质差异化镐淑敬、品类差异化和品牌差异化上做足文章辜茹。对新兴市承战偈摹,我们将引入汽车的共享理念煎藐,做好网约车市场开发割童,打造国民车惹,切入经济型纯电动汽车市场慌葱泡。同时揉里,通过融资租赁等手段伶未庙,对特定客户资源进行开发疥。   各位领导囤靡悍、各位专家沥蹿、各位同仁埂,“阳春布德泽加,万物生光辉”盖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悄,新时代近在咫尺贰慑,新机遇触手可及钵,新梦想指日可期刨,让我们以自力更生帮洽辆、艰苦创业的进取之心售抹融,以敢于人心锣,勇攀高峰的凌云之志协,撸起袖子尼推古,真抓实干康喊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶瓮袜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脆赦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苇,我认真思考之后舍退童,认为这一说法不无道理惨篙偿。我想可以从两方面来看吴,一个方面是从全球来看琶,在2016年这一年躺订马,发达国家主要汽车生产国敛扮,包括大型汽车公司猾幻堪,大家对汽车发展的低碳化楔遁让、智能化惹、信息化取得了进一步的共识锌思情,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鲁跺侩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中栏暮妊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吗餐,但是说到了要害粹矗犊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惧,守成者将面临巨大的挑战”碧。而从国内来看摊,我从调研中发现铆,很多企业由“试试看”拦,转向了“铁了心地干”仿钱邓,把电动车放到了公司战略的中心地位萄分。    刚才李书福老总讲的他的规划倡炉茬,到2020年哇等侍、2025年睛眠,电动车的比例要占那么大胸,新能源车占比那么大彻档。所以他真是把这个当做了公司战略的中心交冻。    另外咸节,在这一年当中惦抽苛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿病耐,一个是企业的研发路径在变化辅,由燃油车的引进概冈缅、消化砍讹、吸收创伟,正在转向开放条件下的自主创新激密上,各个企业对研发重视的程度龚薯熄、研发投入的力度是前所未有的蚂。另外败滇嫡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刑券,这样就给了中国残,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棺细。另外单驾项,有一批没有退路扫粕认,专注新能源汽车的新兴企业菇捂,他们没有存量的拖累缓屡,他们的思想更加解放豌协,这些新进入者带来了新思路距、新创意骆图、新发展路径抨磁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娜咀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路方,对我们汽车人来讲会有新的感触冀遣。    新进入者带来的新的发展路径覆穿、新的生产组织模式烹,给整个的产业带来了新的活力教弘墓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爬熔狡,我想这个影响是很深远的粪爽叭。因此卜司,从这个意义上来说舞,经过孕育期的磨合犬弊暇,现在已经开始有所收获棵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膛嗣场。    以2020年为结点怯,中国电动车将面临新的发展态势尸糕,我归纳了几个观点壳:    第一显泞栋,进入2016年伦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期承岔镭,在消费者购买意愿增强的同时隆稻恋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吭钨拖。此时容庐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现偏釜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惜揉轿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斧付犀,随着竞争的加剧倦谈赤,企业间的差距拉大啼芒,大浪淘沙的过程已经开始毕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量东卫上。这种现象不仅反映在整车冷话,而且已经延伸到电池企业猾溜、零部件企业以及上下游整个产业链统。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丹。    第二浇揩酸,迎接国内市场国际化竞争崇笔。可以预计政府购车补贴淡出之时椿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泞凑,距今只有四五年时间了泪腹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕较氢,国际化竞争来临之时才是真正的考验抛。中国的企业必须冷静地看到炕,产销规模大借,并不等于竞争能力强钩。我们与国外先进水平仍有不小的差距婪,重要的是技术基础薄弱挤佬、原始创新能力低篮顶撕、核心技术欠缺盘琅吝、品牌影响力不足纶,这些带有文化色彩的软实力拱,需要持之以恒的积累罐,“非一日之寒”滩脆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颇,提高竞争力的途径俩,不是等待企业的扶优扶强渴彻雄,而是由政府创造好的产业生态冀钩,使优胜者在竞争中脱颖而出溯箍秋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遍,就瞄准了国内国际两个市炒翱浴,产品设计啥坏、生产工艺泰桓、产品质量都以国际水平为准桃侩甲,我想这些企业他们会相对比较主动台绘。    第三脑笑投,向后补贴转型期的政府政策尸,在既定政策支持的周期内寂恫奋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配副芯,是政策能否顺利转型的关键蕊。政府的购车补贴是一把双刃剑视,当市场竞争格局出现之后朗讽,政府就要特别注意狠垦史,不要因政策调整不及时而削弱竞争巩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础随。因此搓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晚悍,聚焦技术创新场,加快补足技术短板剿,提升电动车的性价比妊活如。相应的美惧碗,评价支持政策效果的窗口廖武男,应该由市场规模扩张伟哄,转向竞争力的提升瞥。    具体地看购车环节的补贴围赶松,应该适时退坡吻舅汐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术络阜、降低成本的能量竿,造成优胜劣汰之势浦捕菇。政府资金应更多地支持共性技术的开发纶、充电基础设施的建设抵。与此同时绍蜜我,非补贴性的那些“功能性政策”岸胁还,例如碳排放政策拨并、燃油消耗量限值政策吮菠、零排放积分政策了饯,以及购车许可孩纤界、限制行驶之类的政策组合应及时出台雌凭测,使市场产生稳定的预期粹咀媳。 第四渡,立足后补贴时期事坎,打铁还得自身硬恒。    从十城千辆算起填,各个国家发展电动车的时间差市次粟,给中国企业留出了大约十年的孵化期溺,这是难能可贵的杰磨。2020年豆婚土,作为中国电动车的一个标志性年份些,将迎来后补贴时期脸扁年。可以预计诞退损,那个时候直接购车补贴将淡出群啤谦,但功能性支持政策还将保持屎。在这种情况下饶,电动车能否与燃油车抗衡漏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柬京,将取决于这几年的行动舱冲。    我国电动车是在较高起点上起步的桨阿,总体经济技术实力已经今非昔比隧,如果把握得当臣风胖,以电动车为契机奉孙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锤,企业应充分利用政策支持的周期比罐仿,下大工夫做好三件事看磨:    第一败粒,人无远虑阔翰梯,必有近忧齐普,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略道,并加紧部署与实施讣酥。    第二坎赴,持续壮大研发能力飞惦,掌握核心技术啼冠,攻下“不经济丁裙、不放心窟九肋、不方便”一块短板猩好,奠定电动车与燃油车抗衡的基础插。 第三绷价,以产品的品质胎栋、品味打造优秀自主品牌诡,赢得市场的信赖恨宠。    第四弦僵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的席嗅,就是在这个期间炕杆雹,一定要想办法在自主品牌上下工夫耗某。我们的品牌实际上在燃油车上将擦售,很多企业下了很大的力量腾颗陆,但是应该说效果是有限的司秸。而在电动车来说是个新的机会辞悔,所以在这方面应该下更大的工夫将,通过产品的质量赊,通过产品的品味打造自己的品牌旅撅。    第五榷,要系统规划煞嘶,及早部署“电动车+互联网”犯橡。今天的电动车之热趴固偿,并非由于传统能源的枯竭衔普,而是因为它有很强大的正外部性跋境堵。电动车的低碳化唐为炊、信息化清葡此、智能化的潜在社会效益只有与新能源和、智能交通庐剩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鲍然擅。随着这些方面的成熟谁屁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蜂显。信息化辜肋沫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靠妓,这里有太多的文章可做顶实。目前辅助驾驶蛇沁木、无人驾驶已经走在前面填,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婆烤溅、智能交通坤秆、智慧城市以及5G通信协同发展蜗密、统一规划闷危垂、开展顶层设计辉逢、超前部署棺、抓紧启动淬,引导企业的技术开发和基础设施建设订,推进“电动车+互联网+交通”探劣纳,把阶段性技术成果用于提高交通效率咯、降低物流成本妒、保证交通安全彤,使其产生经济和社会效益锻捕结。    电动车发展的大势已经不可逆转薯,向前看迫狠寡,挑战与机遇并存式魂京。如果把握得当试挨,机遇大于挑战!    我就说到这里什错夸,谢谢大家!    (根据发言整理哩,未经本人审阅方。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请迸乃:李芳" "  全国政协副主席脯、中国科学技术协会主席竞帽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来答单、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诲售,以下为万钢演讲ppt亮点实录党完:    尊敬的清泰同志拔、冠华部长巩、苗圩部长害、解主任群,各位来自汽车界的中外朋友们校弯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫡擒。上午抽点时间看了一下展览撑,给我印象相当深侥谋缚,有一个很深的感觉猛婆,这十几年来中国的电动汽车持续发展擒玫,走上了一条创新的道路柬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期习。今天这个会议的主题很好统耗访,就是要持续地提升我们的技术能力咖搞蹦,抓住创新新局面癸范轿。我想就我们未来促发展创冯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗜,谈一点我个人的看法粟。从四个方面翱裁汕:    第一梢,谈一谈我们这些年来齐心协力洛雄烹,新能源汽车所取得的新进展凛竿,尤其是2016年的进展特别明确乔写。    第二梅炮,回归深入基础研究洼鬼,提升新能源汽车的质量和效益鞠榷垢。    第三烫,新的发展趋势谜、新的发展方向废,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绩耙,随着人工智能的不断深入碳愤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇函。    第四埃龋题,我们怎么样更好的凝心聚力肠,合力推动新能源汽车的创新发展酬持,谈几点看法筒彩。    刚刚得到新的数据每讲剁,有的来自中汽协会徘人、有的来自中国汽研中心弘栓,数据告诉我们当弥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆及踏瞬,占新车销售比例的1.8%煞,中国的保有量达到了100万辆截炬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碎,这里讲的是公共用的充电桩捣司蹬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家继。    我们的关键技术取得了显著的进步心蹦朗。今天上午我在零部件电机烷、电池粒创沤、电控这块花了好多时间髓懒,仔细地了解了一下情况损唾,确实和我们了解到的数字很相近深。动力电池的关键材料发展进程加快爬藉团、性能指标稳步提升冬钡、成本明显降低鞋,从动力电池的单体聊控、电池包剃畅醒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拎。一个指标性就是人弹歼,三元正极材料能量动力型的电池挟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涪叼干,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涸轮半、有些争议拐,好多同志说领钙硅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茫际普,现在看趋势已经很明显形喷傻。我们特别强调的圈阔,慕扯耄块比能量达到了140瓦时/公斤旱褥窟,动力电池系统的价格救,这个价格现在也是保密染温,但是总的说起来明显下降瓣堆,总的达到了2.5元/瓦时以下婚舅甜。动力电池的产能达到了100G/瓦时恳抚,世界上生产规模好,特别是在新型电动汽车的动力电池坝肪脱,规模得到了很好的发展丝裸绢。    驱动电机技术也取得了新的突破聊撵虾。特别是共性基础技术进一步突破期赏淌,导磁硅钢浚、稀土永磁材料泻困那、绝缘体材料诞、位置传感器凑教徊,芯片的集成设计和电力电子系统履惫岛,取得了新的进展取陀。我也了解到芭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寂。因此横,重量比功率超过了3300瓦/公斤寄萌狠,电池峰值效率达到了97%熊弹貉,高效区达到了80%仟。特别一些新的设计缓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用许,比如说我们都知道蔽,对于0—100公里的加速箱犊,对于电动机说起来裂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窘须,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黄,就是高速公路上超车的时候界邦堑,超过它这个临界点以后想靶,这也是一个安全因素覆授汉。现在我们很多企业从两个方面慕腑虾,一个方面宠赂背,用双电机的技术来弥补后面这个不足察,第二个姓被惟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力李,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顺保欢。    今年汽车界有一个新闻摊颇,第一个互联网汽车走上了市掣┥ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睛帕橇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐儒晨唯,据说现在上汽的同志告诉我问,每个月销售2万辆悲捐喝,产能有点跟不上了炒,效果很好哀采瑰,上市不到半年累计就超过了9万辆慌,成为荣威一个最大的销售热点恃。在互联网大会期间袒介,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统献鞭,搭载着北汽抒、奇瑞疚、比亚迪轿车都亮相隋,首次开放了道路凯,18辆车300多位嘉宾在试驶线疟副,当然评价各有不同钳猴,期望值也有待提升蝎,但是勇敢的走出了第一步钵抠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莆己力,做出自己的探索痢。    我特别感到高兴的是痕旁,2014年我们就曾经提出电动化砍色就、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点库饰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琴淑末。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展葱眠参,从汽车到基础设施溶睡脚,一直到停车场耗肩汕、充电站疼陌苛,包括各方面财税的支持罐茶,一系列的政策窃。国家层面甜徒话,从购置镐揪挺、补贴颈爸、税费减免搞、研发支持食排、生产准入惋隧、业态创新弦鹅漓、基础设施锻乳巩,特别是标准规范方面徘,都出台了一系列重大的政策措施覆熟,现在看起来落实的进度还是比较好的龟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旗官颈,这是一个开门的讨论吩钢慌,许多外资企业都积极参与当中糖羞费,对电动汽车发展笛、新能源汽车发展伟项,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篮馅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钞漠计。也是由于刚刚推出来绵荤,我觉得很好攀蓟虱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蠕,使政策更具有落实性讳。    这里向大家报告一下狗碧成,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脾掳匣。新能源汽车作为一个试点的重点专项鼻,实现了从基础科学到系统集成稀倪汾、共性技术集成墒牛拉、示范全链条的部署奶啦,特别是在基础研究方面惹逼俗,加强了对基础科学问题的研究拭拷瀑。因为现在产业发展到一定程度的时候糕,要提质丧就两、要增效提迹,还必须要静下心来等芭、回过头来从基础科学问题上下手缕侧取,不断的进行优化京、改善伺豪,才能获得发展吴。特别是这次的重点研发专项违坷,对于电动汽车智能化和网联化的技术假礁,也设立了专门的课题碌改,实际也是我们当时电机匠琴、电池铺伶码、电控的“三电”之一借,也随着时间的进展不断的转向新的重点桅操圣。所以都,整个“十三五”期间的专项规划济嘲嘘,将对六个创新链条僻,就是全链条一体化的部署痹,38个重点研发任务槐撑,政府加大了投入恕奔贝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赊,首次突破15000亿焦媚甘,更值得高兴的是库黄,企业在这里边投入比例得到增强口蜕,达到了78%以上称锯死,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贿恭、加剧扣除政策有直接关系铺赏存。技术市场的交易量也首次超过了1万亿想,看起来企业投入的效率还是很高的推巳皇。    去年我用过这张图(ppt)粹,这次还用这张图椭,对它进行了更新潜侵炕。由于时间关系痴路豹,统计是1-11月底潦搪,11月底中国产销量是402000辆按悲扦,如果这样算的话斗壬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绊,中国占了40万辆芒佳菊,就是占了50%崎精。到2016年底么,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蕊台究,中国占了其中的100万辆汐扦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穆,也说明了我们国家对于节能减碳拍恍、应对气候变化作出了新的贡献檬。我们虽然应对气候变化调门并不高圈活,但是我们扎扎实实在做每一步连丢甭,现在无论是风籍策、光谱漏、水侈羌咆、输变电妙搔,无论在技术先进幌、装机容量蓝耍、发电量都走在了世界的前列挽湘沫,这也是我们作为一个还在发展中的国家荣篙秤,为新的发展葱乡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献款扩。    世界发展的趋势也是一致的效度,低碳踞、电动稼形芳、智能化成为各国共同的选择窗亥。美国抗筐碍、欧洲腾郊、日本渡串莲,包括汽车企业福特凰碍、丰田锻税、大众都推出了它们发展的战略林绒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓉,比如说大众推出了它的“2025战略”贰效,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车离,销量争取达到300万辆姓实团,自动驾驶要覆盖恕捍扣,在2021年提出全自动驾驶诬佃,电池也要进入大规模的投入醒葛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棚诺聊,零排放犯、互联砷、自动驾驶汽车荷嫌桥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力并豪煞、氢燃料汽车遣楞弯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流按帅首、沟通拾毋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苔舞绊、增程式的混合动力汽车敬射欣,因为他这里有基础建设的问题溉材,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涡抬筛,就可以有电的情况充电奸戌团、没电的情况加氢谢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漠扦,同时又实现了真正的零排放钞奈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai警把,上次试驾可能还是8年以前邢,我觉得汽车的进展淬,无论动力性窗枪、环境友好性吮瀑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咳勺相,据说已经进入了市场憋诽。包括通用也宣布了在2020年以前多氦疼,在中国推出9款新能源汽车班。我这里想说的是克屠,中国的市场也是世界的市惩缇怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颇、参与竞争顽签傻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哪鼻懊,就需要我们来推动整个的发展码警,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骄徒。 第二喉,谈一谈我们对于深入基次铡,着力解决一些新问题的看法杏。    对于电动汽车同,大家首谈就是续驶里程氨呕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志零,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的害改。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柒瓦,一个明显的标志呐凛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量快篱佩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冷吗酵。如果说单程的提高电池的载量诗无扁,当然加入电池的载量车子可能要增强贰眉贬,车身的增强就又增加了重量靖捕涵,直接影响就是增加了它的电脑即。我们也看到一些装载高容量电池的那干膏,虽然续驶里程延长了士纷湘,但是百公里电耗就明显的增加了尼灸掇。因此抒坏纬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高识备林,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腑尺、合理的规划号。首先漓腿,车辆运行的范畴筋强淘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秆,尤其是现在霸,我们应对大气污染祁末,主要还是大城市集中唾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑视讼。但是从技术发展上说起来帅浇爬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度离挟夏、功率密度和整车的轻量化碱吭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讥访,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孤可,这当然是市场的期望捌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题被鞠。    最近新材料研究发展很快淡佳澈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弹。有的朋友跟我说箍跑,我们现在用的是石墨烯电池版咎碴,其实说用了石墨烯是对的疲澄,但是用石墨烯全部来做电池感,似乎从科学意义上不太准确唬箍舱。石墨烯材料筋,包括碳纳米管篓,都有它优异的电和热的传导性能危痛瘫,作为锂离子电池的负极材料添加剂锚超,可以有效的降低内阻湘暴,提升放电的效率糖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搬楔俊,还有助于减少介质之间的电位靶唇什,来减轻电池界面的腐蚀性溯嫡。从这个角度上看惠鸽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脸傅挤,当然由于动力电池负极密度提高了工蓝,对正极材料也可以进一步的优化咯,在安全的前提下疤溺,所以也可以显著提高它的能量密度纬相。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诲,就是说能量密度提高了川,同样的电池包里面可能有更高的载电量捶杯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加福督。所以在增加单电池和电池目裕块功率和能量密度的时候肺抢,还要加强对于电池包热交换距离的研究崎现刺,来优化提升电池包整体系统的技术焙,它也是一个相互关联的关系绩。    随着电动汽车的发展烂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熔霉。比如说电池包往往布置在底部拒桑溪,夏天路面的热辐射还是比较强的毫纱未,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柔忱捂,从结构上来实现电池包的冷却钙勿胃,因为我们现在冷却剂就是这样的绿,要把它放在迎风处促懂兔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讳,电池包也应该考虑到这个傅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氯扁媳。结合冬季放电的特征经,我们还应该研究戒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堑,使它保持在合理的范畴之内岛,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞄森窘、容量比较低的问题扇券。总之说起来羌够,我这只不过是一个例子洁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鸽、关键扁拆、整体的技术统一的来规划和部署暗盗。    上次百人会上我特别提出团授酵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叮,带动汽车制造的转型升级畅厢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节婪髓炔,给我留下一个很深刻的印象登,我和苗圩同志都搞汽车的沽送兑,过去我们焊一个车身500多块钢板稗频糖,用2000—3000个焊点接在一起士椒侩,加工线上全部实现了机器人朵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身邢嵌郎,一共就45个部件对懈枫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偿堆赌,几个机器人协同操作拳沮。板件和板件之间没有焊接蚕史,就是直接的黏接奈仑奠,加热黏接炼,远远看去就像搭小孩玩具似的及,几个东西装起来杆。更使我感到比较吃惊的病改诞,现在碳纤维的车身磺罗,已经不需要在现场涂装了颂秀香,有点像我们当年装修房子隙蹄,先装地板再油漆都,现在用的全是油漆地板鸿。现在汽车安装上确实有进步韶韧,所以我也很有感触烹脊介,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卢,需要轻量化材料的技术景,需要轻量化的设计惜,需要轻量化的工艺毁,也需要轻量化的流程黑茸。特别是现在的汽车产业瓣涂稗,包括内饰座椅使用的材料芥即曙,也尽可能的采用可回收掣、可再使用的材料害,这方面的技术也在不断的提高剔深,这个应该成为我们新能源汽车发展仙婪螺,不光在车辆技术骚匠巫、而且制造技术流程方面全方位的提升篡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展标,今天我很高兴袭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车核卡,更多的看到了我们一些泪筛,像燃料电池大客车的发展底。很多企业大家如果去看的话帅喂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皇颊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喷,比如说碳子棺假、交换膜履士、双极板享钒,以及它的特性基础研究的进步密切相关霖窜徽。实际证明如眠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刨垛杏,也具有自己的发展环境的优势阮卵玛。我们要借助这个优势来推动我们的发展培坡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圃,我们是不是可以考虑疲掇传,尤其是在燃料电池研发的初期拭虱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用划,这样可以有电的时候就充电顺咸、有气的时候就充气鼻猴,按照它的发展各取所需河慑。实际从技术进步上崇缺,技术发展的本身径俱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啸劝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肌,对于延长它的寿命赤九虫,对于减少它的燃料消耗城婆,是很有帮助的径。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用景熊奥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虫超。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点任克。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忱伴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向僳。当然它们也在考虑蛊,我们怎么样能够更加适合中国的特点鹤。我们还不能忘记中国还有一个优势喘,我们在电动汽车走向市场的前期挨诫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牢,先在公共应用苦梦缚、出租应用上去使用懦落杜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盾笆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站函陷溜,必然有一些城市就可以走在前面碱逼韭,又可以来推动健康合适和快速的发展幢苏。中国“11?11”又是一个新纪录惮毁龋,信息产业扛隆、网购变成了整个市场销售的主流捕楼墓,我们看了看施牡杰,2016年快递业高速发展孙骄,中国快递业总量超过300亿件典飘伴,平均每天8200万件包裹走在路上徐挎,用于业发展小型物流车清洁醇扣簇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骆邓,有了高端引领就有了有序的发展孙诞帕,放弃了高端引领就会低端充斥攘接暴,所以从这个角度上锈妥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铂宦,争取使我们的汽车产业走上高端引领兰、创新发展的道路上居穷吹。    在燃料电池汽车发展的过程当中奥盛,深入开展了国际合作票。我们积极的参与了国际合作疤,开展氢燃料电池领域的技术合作脖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泛,组织国内的企业病纬,开展深入的技术合作尸市碍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炔复鹃,定位就是要建立一个覆盖全产业链擂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烙,在中国发起但并不局限于中国戊,积极组织管理以及运行机制僧狮男,要按照国际组织来筹备餐、搭建桅煎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卢,因为燃料电池实际用处很多衬瓷,比如在通信基站极伞、备用应急电源瑟搭,随着我们移动通讯不断的扩大仑凤皖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渴伴目、包括更新把界,都值得我们重视襄辈,包括医院的应急电池憋堤嵌、安全防卫安,包括我们最近在研究深海运载樊复抗,也完全可以使用氢燃料电池交入靛,燃料不是电池蔬肃,实际是一个发电机稳貌渤,而这个发电机可以用在各个地方挟槐,最重要还是零排放的清洁能源浓,效率高汐塘,能源密度也高涪。 第三藤邯轨,深思熟虑炊氯踢,把握好智能化的新机遇架。    近几年来衅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擒。比如美国尼小恃,白宫推出了人工智能的新战略刊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耻婆仇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敛,包括日本的创新战略规划篱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会封投岸,这个时间恶补了一下人工智能的技术辰彪。中国工程院最近技术指出铂橇,人工智能即将进入新的阶段犊蚊,人工智能发展有四喘接、五十年代了串,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凤。但是当我们信息化日益普及貌皇,移动互联网瓣、大数据朴、云平台的发展谅脓,信息环境肚、数据基础腺熊慕、目标理念损斑、市场需求都在发生不断的变化涕伪,将推动人工智能新发展论拆坍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卧蜡姐。因此钎,发展人工智能也有利于改善人民生活盲、提高经济发展的水平眯、增强社会治理的能力涛啡慕、维护国家的社会安全事。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拍赣户,但从各国的共同概念和我们的研究攘饥道,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碍。第一队袱肩,要降低交通事故和伤亡人数扭罕坞。美国的报告提出来工唐,美国每年有35000多人死于交通事故论缝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岗沸秀。第二粕,要应用低碳怠、零排放碾蔚、环境友好的运行环境把冲。第三款第绢,便捷屏,要降低驾驶强度婚祈,提高交通的效率绅奠。第四扁臂,要推动共享授捍侵,提高车辆的利用率片。其实我们现在不得以所采取的一些限行隘锌,包括交通的拥堵藉谭,都降低了汽车使用的效率南,所以从这个角度说起来暇操憨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茅白。还有豢诲,牵扯到公平出行啸暖谢,随着老龄化社会的进入偿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展壬牟塘。    关于自动驾驶汽车研发进程膜,好几个报告肌崩蓟,有的人说无人驾驶赦檬舅,有的人说自动驾驶夯蒙竭,有的人说智能网联汽车睦细矛,都提出了汽车发展的里程碑戌,我觉得无论叫什么汽车具佰秆,都是说了这么五个阶段能鹃,辅助自动驾驶睹吮哀、部分自动驾驶步、有权限的自动驾驶添丁寡、高度完全的自动驾驶阶段低捶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郝粟,比如说在辅助自动驾驶方面捷滩边,怎么样能使汽车感知周边官,科学决策俩祈端,及时反应湿彪蔷。比如怎么让汽车能够与互联网连上僚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车线箍棺、网居洽、路的联动微,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系如掇来,就是人体、车凯、网飘泰摹、路的一体化忿鸵适。    辅助自动驾驶胸箔督,实际这些年是汽车界一直研究的重点靠姆瘫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梢,有雷达镰,包括现在有毫米波雷达挂钦,摄像头阑鼓,对外通信系统眯庙碳,包括定位吩。与之相应的舰喘膛,刹车擦、油门铅、电子稳定系统拳、电助力转向等这些哇拍侩,实际在关键体系上茅韦挞,传感系统敲乖权、操作系统伺、中间和决策系统的研发等,其实这件事也不是现在的新形势插,早就在80年代的时候逆蹋朵,80年代后期就研发了防抱死系统娶孰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系细潜呐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全技害淡,包括防启动时间的空转按,后来又有了电子稳定系统萄郡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示割漏,有了它以后耪擒文,在90年代的时候莆,我在德国工作的时候拧库,车里边就已经有了尾随自驾侧匹成,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叛,不用担心蹭期。最近我看到了我们国家的好多汽车洽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应龟,一旦接触太近都会自动加一下速离。包括我去年去参观长安碱,他们也给我展示了自动泊车系统涕捻丁,实际自动泊车系统我们在德国工作既,90年代后期时候就有这样的设想疗,2010年我到德国去访问的时候揣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滥毕枫。实际很重要的意义蓝开配,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吃对烩,也得到了发展焕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能许。    下一步就是智能网联卑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西患曹、看到自己看不到的东西承,90年代初期的时候时旅穆,堵车情况有数字广播距,数字广播就和我们一般的广播不一样恍,随时可以呼叫堵车的情况宿全鲤。后来有了数字地图和卫星导航逃涂,就形成了第一代导航系统拒,第一代导航系统并不知道路况的变化么,只知道路径的设计罚燎兜。然后就出来了联网的导航绰,这也是这几年我们都经历过的事虫肯。上汽这次和阿里巴巴共同合作炬反谦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张对哭酚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起波躲衅,这样坐在车里的人煞葱淖,通过导航怯、通过云平台就可以获得各种各样的信息拌徘结,比如说动态的导航取、比如说加油充电站邓、维修以及各种信息的进入宏抠,使汽车的视野得到更大的扩展娟呸。但是真正要做到智能的网联汽车乡辽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汉鲸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掀迸孪,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓝吠拒,来实现智能的决策控制翘纷。这件事情说起来好像很容易颊睬措,实际也有很大挑战罗。现在我们一个汽车里边有两萍腐、三套信息系统村,有车载的信息系统栓,还有驱动系统的信息系统鹅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纳泪歌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程短小谩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戌撑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备燃愧旦,就是快到地方要进行减速疤铃,但是如果你让它自动驾驶的时候闪卤,可能它就很早的根据外界的信息来判断释伍,让它调整好姿态殴奖禄、减低速度嗣,进入转弯以后在弯道里边再加速截魂反。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段随提钳,这种例子比比皆是困。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体是撩蕉。因为我们电动汽车从电机茄勉逞、电池罗涎踢、电控开始氯劲杀,电控第一代做的第一件事厂奖删,就是通透的动力驱动系统的网络茎丧戒,就是第一代的CANBUS系统嘉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秒,从这个角度上说起来湍捌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体可。    当我们实现了这些以后丰茹片,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纹扛。这是我们常见的北京交通的一种情况哗兽蟹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隆,去识别各种各样的高通浩,做得到摆,但是不保险猛脸,这样可能我们就要有这些信号的发射器茅,让汽车能够知道这些情况咕司半。如果再想使它往上走疯,能够实现部分的自动驾驶皑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铃藕婪,比如说晚上的雨雪路蓖,比如大雾弥漫的时候孤,比如尽管天气很好妓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淳须,这些情况都需要我们去应对冬贿酚,其实道路上也应该有它智能化的装置陡,就是说有自动的能见度感应器馆墙,应该有道路结冰的感应器簇辫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惩娘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全示,安全是所有发展的主流吃姬庇,而不是时髦轮玫。我们在做任何工作的时候呈叼,必须考虑人是坐在车里最宝贵派、最要尊敬的东西水衅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全楷泞挡、人的便捷微、环境的友好和共享酱霜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统究豢需,来推动我们的发展身姥扒。    因此桃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三加、四次交流堆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议人楷刊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丰,这个架构的着力点应该在车载的平台溯、在网联信息揪、在智慧交通的发展东嫉,我们要重点发展的是车辆的关键技术朴侧斜、环境感知磨、智能决策韧炕垃、执行控制酚悍,我们要对信息的关键技术汉烫,V2X通信崎抛囤,甚至于将来车对车的通信系统驰俱、云平台嘛瘸示、大数据肃劫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侗渭,这里也有很多不同的东西必冯睬。我们还要对基础的关键技术危粉绕,高精度的地图涟靶老、动态路况信息怒、综合决策和操作系统芍铰。只有这样挖杀涸,把人姑、车爽集曹、网落佬金、路同步的推进巫鞍,才能够迅速的发展椽姑斗,否则又会碰到先有车瑞帮、缺充电桩的情况答岸奢,所以需要我们今后的发展当中更多廉苟。与此相关的技术亭,检测系统脸乌抄,还有一些法律法规体系即,一些基础设施的建设豁铅宋,可能还需要更多的发展物静。 我们必须要精心规划怀陡时、协同创新年借勺,来研发自动驾驶的新技术诽鲸。    一熔日卷,安全疟、绿色迫、便捷陈空、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标担。    二回,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旗趴,多领域技术的融合咀啦限,产学研各方面的合作巾扁悼,要着力推进协同创新母穆佩,这里边由于它是一个企业的热点盗辟,所以企业要成为技术创新的主体嫉臼旧。    三葱事凌,企业为什么要成为创新的主体铺督?我看了很多规划板,从现在一直到2025年挟浇奋、2030年吾棋梨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就遂,但是可以实现沿途下蛋踏芜晃,从过去当中狈,无论是防抱死系统鸿屠混、电子稳定会降捐、测距警示浑戒、避障反应谅、自动泊车都是发展的热点部,每个技术都带来了商业回报秀扯,包括我们在信息系统蕊东,包括这次互联网的技术垒,上汽互联网的实践媚滇轿,也看到了我们败亨潍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高断撬,只有以企业为主体东计,不断有新技术发展楔问,使它在使用当中获得使用梢酥疥,就能够推动它的可持续发展迷青本,所以它不是一蹴而就的事胸掣,是我们长期坚持的一个任务粱姓膊。    四缸净,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体列拔脚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智眉、精心规划森维滔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黔门箍,我也是觉得有一些东西包括基础建设兽齿,也应该放多这个测试区里面去光系,使它在真实情况下运行赐淌贬,才能得到一个健康和全面的发展刀。    最后我想说浦维晃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赌。其实我们用了十几年的时间实现电动化啦膛,推动了产业的转型软悔,随着信息产业的发展剿肆,网联催生了新的业态伸耸,产生了新的服务业幻空。轻量化带动的不是简单材料的替换备笺烽,实际是对汽车产业的一种升级杆、一种转型慕瑰杀,同时亩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沥苹善,充电网服务体系的建设芒谰,可能带来何止几万亿的新的增长点瑰马。我回忆赤窗苟,在经济工作会议上总理说过一段话霸覆铣,“实施创新驱动战略的发展浦每,既要推动战略新兴产业蓬勃发展础,也要注重用新技术唇、新业态来全面提升和改造传统产业妻九,带动产业的转型升级颁。”    作为结束语我想说暇,回归一下新能源汽车取得的新进展愧庙,下一步还是要全面落实政策叹豌岛、着力开拓市场谴、建设基础设施鲤描、创新商业模式峨骗潍,把握好发展的先机帛读。我们要针对市场的新需求嘿晤,深入基础研究莎快伟,攻克关键技术帘,完善系统能力衔,着力提高产品的质量和效益妥。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘲抱究,要系统的研究悸,精心的规划萌垦,要鼓励协同创新企业主体俺,大胆的尝试赫,来攀登自动驾驶技术的新高峰鬼刊,要凝心聚力揽泛微,发动优势牧挫,动员各方力量惧独,完善政策措施示莫,营造更好的发展环境搜粳囊。    谢谢大家!    (根据发言整理存,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹萌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圃: 陈理事长杠官沟,各位领导如烯、各位朋友椒、各位专家沦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芳狙。我今天的题目是四网融合厦酷怠,什么是四网讼币癸?交通网瓮斗秒、能源网傲爬即、信息网错枯鲁、人文网半。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闯京短,电动汽车是一个能源的载体懈,又是信息的载体擒痊休,然后可以作为人文的载体烫酗妓。四网怎么融合屏?怎么发挥电动汽车的附加值测?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系群,能源跟信息到底有没有内在联系外笆,我提出一个储能熵理论供大家思考畴。    我思考创新的要素讥叮庭,要创新首先要解放思想劝安。解放思想要学习《易经》的精神违每,又要学习西方文艺复兴的精神女。《易经》是一个太极呜,太极里一半是黑革、一半是白布颅,但不是直线沉士,是弯曲的狼共,黑可以变成白瓢弄,白可以变成黑萝七坎,黑中有白卫伪,白中有黑枚嚼,跟它对应的黑就是黑囱甘、白就是白攘郊。《易经》是变化粮始,有时上倍菊亢、有时下共态,上时不要骄傲自满恃,下时不要灰心书试,是客观规律脱福,都是周期性的纬,我们在调整贝,要注意平衡动力统一艇叭。    整体都是这样吝撩,全局都是这样抖,今天讲跨界擞你,要学习西方的思想就是文艺复兴馅。文艺复兴的功劳不是在文化雷纳客、艺术等等恨懂谐,文艺复兴是解放思想葡臼魂。哈佛大学的校训追求真理集蹲。要把自然界的规律找出来解放思想烽翠,自然规律造福全人类惩。伽利略退献遍,罗马教皇威胁他纳婆,他不怕橇羞乒,他说地球起源被上了铁塔幕煎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女熟柬,被叫之违反教义绰擦恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搪,第一个米开朗基罗适些,他雕出一个裸体的美男子虐视,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看息,里面很不容易糯侠秘,从意大利借了很多达芬奇的作品禄。达芬奇不仅仅是一个艺术家配如,也是工程师;看他作品陇焙孝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生无,第一个从事解剖学坡摊旱。    解放思想考虑全局的问题实。文艺复兴第一要全局思维家挤,第二要有天人合一的思维敌,第三是环形思维套。要考虑全局思维假胚对,今天做电动车目标是什么狭首?有什么经济效益菠捷、环保效益迫、能源效益茶期、民生效益溜财,总体总目标要搞清楚虏,一定要有全局的观念梧虎柑。特别搞智能汽车全局性更大苏。另外要环形思维坑,要反馈痰。然后是循环利用的思维嗜露譬。    创新局搁郝,我把创新的要素跟大家分享一下里诚赣。首先理念是创新之魂裁岔。理念有很好的氛围焊,有了理念才有创意浓计,创意是创新之源卑。还有人才琼,人才是创新之本钙。怎么能有理念铂?要有很好的氛围捻边扰,总结第一方面是合作精神点剩,开放矫笆、合作清枪、包容其,双轮驱动铅菇、增值驱动叛抡、市场驱动惫,通过市场的倒逼佩。然后要有完善的知识产权保护玛,还要利用网络大数据给我们带来的好处掂敢。今天创新制高点是跨界融合尺篮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茅。“一带一路”我认为是跨界融合茶,一带一路是西方的伊斯兰文明痰,还有它把科技达晌、技术坚干、经济跋射花、贸易连在一起扑,所以我们要发扬一带一路的精神饶圣。我是福建人也是漳州人毖筏,一带一路开始的是只ィ和下西洋斥藏。我们要跨界融合堆使嗣。    我接着讲智能汽车垢兑双。智能汽车首先要有解放思想郡、全局思想考虑问题澄亩静。三个C囱,第一个要连接起来枫,第二个连接是要协调要合作了全刹,1+1>2汤迁,那就是《易经》的精神散才。第三个牡份,今天的连接是移动的连接恃鸿,还有MOBILE驼童,MAN TO MAN成、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牵恋。    今天电动汽车很重要的一个房某括,大家买得起用得可靠敝厂。智能化以后蔬,因为有各种各样的基础设施和商业模式骸岭,我不展开了幻疚瓷。    从电动汽车变成一个智能的汽车福,从智能的汽车再变成一个智能的交通盒瓢蔷,从智能的交通再变成智慧型城市马。我们附加值可以产生很多氏。根据《易经》价值精神老阜,通过交通网故上碱、能源网涩磷瘦、信息网地弥、人文网可以产生无穷的价值机会菱痹。利用交通资源的全时空动态感知瓷,交通工具的全过程运行管制客暑腹,无处不在互联耻、感知双赁、管控和服务坪毖屋。    怎么布局帆弦?怎么把电动车进一步变成智能汽车滥,如何布局智能网联汽车技术恫凯鹅?我认为添,不但对中国姜,对全世界都做出更多的贡献贯,第一是制定网联汽车法规标准疏、智能技术诗绿路、环境漏酪两、HMI技术临割廷、空置执行技术嘶抠、智能网联的实验磋关、网络和信息的安全蓟履。    怎么做到网络和信息的安全澜?这是一般的云双,怎么把一般的云变成安全的私人的云痹?有很好的结构没戈,处理器焕暮淳、传感器娃健,不能把所有的数据放在上面可能要分层次箍壬菏。第一是收集材料乓,就地处理锹靖赖。第二是从收集材料到云之间要慢燃赡,一个是单点控制屏琴,能量控制或者功率控制晃缄沏。一个是多点控制片谓,能量控制或者功率控制蛾,这是全局性的寿诽。要及时处理径垮,要经常互相认证盾吝汞,变成安全的云煌。    跟大家分享一下我做的一些工作痪靠酪。怎么从理论上去证明这个是可持续的涕塑?我一直在思考所有的工业革命脆缴坦,基本就是能源更新登。第一次工业革命使,瓦特发明蒸汽机沽跨,电话步哗。第二次工业革命熔努,美国抢占先机锨砂,电气化赦亭内,主要能源专项与信息建设刺棠。现在第三次工业革命来了不,中国能不能抢占先机菜赋?我们要做新能源贫矾磁,信息大数据时代扛,我们百人会能不能更好地发挥作用陡?今天早上的研究会很好庆朽糙,我建议做一个尝试的机构乖,每年召开百人会国际研究会议购,形成品牌怕炯兔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢憾扇?我提出储能熵的概念藉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涉。一个系统里面假如是孤立的妓滤抹、系统是不可持续的葡,一个是做功社浦、一个是废料是不可持续辱衅。如果是物理系统聪便,分析储能熵挝女富,熵代表可以再利用烧粪愁。总的来说欢芯,一个系统熵不能增加马妹稍,熵要减少栓,熵减少系统可持续泌垫嘘。熵是储能熵骂,熵是不用的熵界疵骄,下一次可以用卵肌。总的来说熵是在减少岗挎。    包括中国的历史苔,中国封闭的时候中国就不可持续谩娜焕,中国开放中国就可持续盖希。近亲繁殖以后熵增加不可持续肥。系统要做可持续性腔,系统熵要减少方沛拌,你的收入不能是单一的股磊、不能是孤立的系统心钡。因为一部分是做功观搐筛,一部分是废料柔室,从废料里拿出来枪,通过证明熵减少潜。从废料里面可以再循环经,那么你的系统就可以持续了通巴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惠喜俄,后续需要时再利用的能量的熵兰谅,通过储能熵概念的引入绒,希望用来解释可持续系统的演化过程夹钳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梯簧。    综上所述骄飞洗,不管系统是生物的或人工组成富喜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入徘窜墩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱喜劳啤,而这些系统工程特点是纱,即使在系统研究过程中贤撬戳,一个熵有增加的过程唇,总体在系统不断迭代发展的过程中诚介,系统将进入熵减的状态含艘,因为系统具有自己生成复熵的能力搭费,从而保证了系统的可持续性舅。    应用在电动汽车米,这个是分布式的发电寐揩涵,这个是分布式的负荷宋唾。电动汽车就是分布式的负荷朔鳞谷,还有分布式储能讲羔,电动汽车有储能悸、有电池匪泞。电池可以双向的钞,分布式地发电革含飞、分布式地负荷匿夸灿,在分布式的储能宽仇皇,这三个系统可以持续请般,这是我要证明出来的干县巾。我证明只要你的熵是减少的坊乱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茂。    感知布寥徘、认知窝榷、行动帆撩些,不断可以纠正人的行为慈奶,比真正的司机还要好吹嵌饥。    最后恰卉,希望我们以后的交通系统是舒适的趟苦度、生态的力、方便的和安全的够某秃。要做到这一点卜,什么是成功纫伸苯?因为里面的成功是3个S斡氨,SUCCESS锚攘燎,在S描、E里面画一条线都是欧元跟美元睫,今天是国际合作簿,虽然人民币还不是地,是一篮子化的衅,人民币准备好了绰。ESY就是人民币闭蛇。    要有六个眼睛澜度,有四个眼睛不够痘。第一要把眼睛放在前面解放思想氛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淀莱,电动汽车下一年布局市车贰,也要有前瞻思维袒。眼睛放在后面汲取历史教训峡,要有全局观念趴。要看到旁边的需要瞬。然后要把眼睛放在右边学习欧美敞厩勒,不得不承认高端人才密集地在西方潍。所以把眼睛放在西方学习煽缺鹤,它沉淀了100多年骑。四大发明中火药是中国发明的颁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阿蔫。全方位都看到了俄士,所以英文眼睛叫做EYE兔。第一个I是Inspiration赶,有了激情可以有想象力秤齐,然后有创新烦揩,但一定要融合裁戌投,一定要集成玫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竭。科学要把自然归结起来鞍,工程有十几种婚苹,要把科学户、技术茹、管理结合起来那就是工程单成晦,那就是要集成撵吠。特别今天要跨界地融合陷、跨界集成掠坦,这样才能实现屋善。但没有钱也不行犁刷,今天招商局也来了很多金融机构侣畔,要融资夕摊梢。    谢谢大家!    (根据发言整理漏彩凯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   回顾已经结束的2016年抹冬痢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巧。在政策的全面推动下胜汕,我国电动汽车年产销量再创新高爆,达到50万辆左右结贰瞎,充电桩数量达到20万个嫡欺,遥遥领先于世界各国绩配。更为可喜的是蛇,在规模市场的推动下骏,技术创新全面展开涝,技术进步全面加快甜媚卧,正在全面逼近世界先进水平蕾夏抖。但是爬,在这大好形势下莫硕,质疑之声渐起恋。比如探狈,我国电动汽车发展主要靠政策推动乡脱殊,能不能持久氦?政策是否过于宽松堵,以致于出现骗补情况抱?另外滔盗富,由于发展形势良好翻思逢,一些激进的观点也在抬头吾钩迫。比如檄巴,要挡住国外产品进入中国市炒,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车任虚,准备放弃传统燃油汽车侨箩夺。    作为一名资深的亲历者卧砰,笔者认为诗坊爆,在这新旧年度转换之际猛,有必要分析我国电动汽车的发展形势敦渺,梳理其发展历程境,以利于业界对形势有清醒的认识台思椽、清晰的判断碉,明确今后的行动方向瓤潍截。    一芦唤、我国电动汽车发展形势良好    当前函赋梦,我国电动汽车发展形势良好媳,主要表现在两方面弗票傻:一是电动汽车技术创新全面展开嗣订蓖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酮妓,技术创新和商业模式创新层出不穷硕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哩板禽,比亚迪膛、北汽庙、江淮袱熔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品触。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刹观,而是专门设计的电动车铂,续驶里程达200~300km甚至更多臼,能效明显提高榔抠,动力性蛊掇奠、平顺性刹采、舒适性填、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尼。事实上耻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布示臼勉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迪匣。另外皖冠,我国电动大客车产销蚀绒、应用占全球份额的90%以上栓,技术达到世界领先水平狗蹦沮。    在动力电池方面赤,我国产量已超过日本迁恍票、美国惫僧、韩国卢,跃居世界第一沪,且市场份额超过全球的1/3讳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袭燃蠢,呈现高能量比祟空镣、高安全性景尘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漠寂缎。同时缉,产品水平迅速提高嘉,与前一年相比品,平均能量密度提高30%伸说镣,成本下降30%左右思呜。    在驱动电机方面想烤滔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机省扁,总体性能进一步提高沫雄答,成本下降30%左右完屡牵。在电池管理系统扛酮、混合动力系统浅抄、电动助力转向李、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狭,也都有明显进步芥。    在基础研究方面播缴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桥灯苫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展光睛昂,电池热失控胆激川、硅碳负极材料八、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胎献拭。    2. 充电基础设施建设加快琼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潜,政府有关部门出台了实施细则精爸潞,多个地方政府建立了城建涵氖售、电力泼、规划等多部门联动的领导机制竞侥庭,大大促进了充电基础设施的建设速度味。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晴逗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惊虎,我国充电桩总数超过20万个铆酿沁,远远领先于世界各国负。    在市场带动下烁鹤媒,技术创新不断涌现皑垂汗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敢靶降、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孺嘉身、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹦冯套、节省设备投资的车端交流快充技术稀鸡嵌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闲食。    在商业模式创新方面蕉式套,呈现出各类优势企业多种形式合作伞,加快充电设施布局锭伯、建设伴扑勿、运营的趋势魔费瓤。众筹建桩蹋德涩、合资运营胖袭变、利益分成等运营模式迅速发展钠天,公交车缉翘填、环卫车鳖、物流车舅、出租车洞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赏逼茶,广告推送坏夏、免费无线热点接入等增值服务开始出现乳竣。    在互联互通方面孩算,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肃筛懈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娄舰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僵蚊锈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壁晨,以企业级幌湍跺、城市级监控平台为基椿蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垂膊、信息互通的国家信息服务平台即将建立粒舅。    二妈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说破痊,我国电动汽车的发展道路与美国鞘奥冗、日本伪础磺、欧洲等国家和地区有所不同脚,主要区别有两点仍耙祭。    一是政府干预模式不同譬离。我国采取的是政府强干预模式灭盒,政府进行顶层设计轨囤,制定国家发展规划模肠,多部门联动制定全面的鼓励蹲骸、支持政策蹈那,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁げ础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车世秽,在市场发展中不断加强研究开发撤,技术水平逐步提高;同时姓箔,充电基础设施建设逐步完善甲辞。而美日欧政府多采用弱干预模式卧妈双,政府支持共性味汀姑、基础技术研究扳遍崇,给予一定的政策抚蚂、税收优惠屁蔡荡,逐步培育市巢亍;企业则根据自己的战略规划监,首先研究技术献聚双,同时有选择吴溅蓉、有重点地开发产品匠埠。    二是企业战略不同晌拿骏。我国企业多为在政府引导下被动式发展饭恢,初期技术积累明显不足胺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祈腾阜,产品方向受政策影响大率,各企业虽进度不同涵界,但呈全面开花之势茧。而国际大公司多为主动式发展汝筏鹅,厚积薄发踢癸楼,技术有所侧重哼轻,产品形成特色购,如丰田的混合动力和燃料电池帆、日产的纯电动舍、通用汽车的插电式蚂、宝马的碳纤维轻量化技术等及。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点限很视。中国模式的优点是市场拉动技术发展谱,不受油价等其他因素干扰劝毒,迅速形成规模市承纭,全产业链技术进步寄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贬级慷,发展中有不协调情况倡蕉,如充电基础设施滞后滇卫,部分企业盲目跟随敌,发展不扎实期疗,少数企业以谋取政府补贴为目的览贩疚,甚至出现骗补情况遣毛磷。美日欧模式的优点是技术扎实释冲呕,发展均衡;缺点是市场发展慢藤次搔,产品更新慢吝,影响技术进步蛊喀宫,受外界因素干扰楷鹊旦,如油价低迷则市场难以扩大夺返返。    笔者认为褥,中国模式适合中国国情纱坍末。我们不应过多盯住充电难猩潦抄、骗补等不协调现象腔蹄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惜屯另、技术追赶的大好局面社耙。从另一方面讲侧,中国模式也有赖于我们的制度优势迹,只有中国的强势政府才能如此运作旗,很多外国同行都很赞赏岔勺忻、甚至羡慕中国的条件罚慷。    另外盯喊核,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衫疯,近两年有明显变化贰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艇降把、开发电动汽车产品新,而且各种技术路线都受到关注的局面骂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出山陡。中国各大企业都重视电动汽车没有错靖,在现阶段已不能算分散重复瞪氖,但难处在于电动汽车不好做湿鹅,需要有很强的洪、全面的技术积累和投入川靡苹。那些技术实力不够的企业绷逛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理天鲁什,而应准备应对“弯道翻车”的危险官。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过连,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敛蓖,可分为几个阶段滥旁勤:当市场份额超过1%时狙侗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稀,则意味着市场条件全面成熟擂抱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年复,又主管我国科技工作多年抚钢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结排病锯。    对照电动汽车的发展囤,在我国俯,市场份额已经超过1%;在美国和日本粗挖畏,即将超过1%协炕盗。这说明畴咎怖,电动汽车技术正在接近成熟轻韧咆。笔者冒昧估计痕,大约再过5年左右时间歉伴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耙夕,其他性能与传统动力汽车相当拈酒会,加速性优于传统动力汽车激恕力,成本的差距大幅缩行搿;再过5~10年时间必,电动汽车性能可全面赶上溉、部分性能优于传统动力汽车横盒骚,成本与达到当时排放抖艇皖、油耗标准的传统动力汽车相当郊揪绰。但即使到那时兼弦小,传统发动机也不会消亡敌拷辟,而是电动驱动与发动机平分秋色回揽,或更多的是融合发展胸伪。基于以上估计搁妻敞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彭杜捞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僧虫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颗。2009年了馆躲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琅毫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戎般。回首往事趟渐替,扪心自问侈新奈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铆。至于些许不协调现象掸仿间,是产业发展过程中的必然乒悍铺,是白璧微瑕素苏赔、瑕不掩瑜孝。笔者断言非宝椒,按目前态势再发展10年开,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陇锨,并以此跻身世界汽车强国之林狸。    三堂蠢博、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一薄锨,整车生产企业要更重视电动汽车沽放。首先要制定好发展规划和生产布局马逼热,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惋撂陶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贾介唇,不能两张皮世经秋。其次要重视研究与试验锚窜,需建立完整的蚀、一流的研究和试验体系嘉兑,规娜誓妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统墩固。电动汽车相关技术发展很快丰到,要靠自己去研究发展憨,别人的经验会很快过时酮,更不能只靠“挖人”搞产品赤拐拔。再次要全面布局哆临,围绕全技术链开展工作存风,不但要重视整车开发虎薪,还要研究电池和电机伸辩,重视电池管理系统螺,这是当前我国的短板掀缎潞,此外还要注重轻量化和系统可靠性坦。    第二琶径,要建立相应的零部件体系盼嘉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痘氛麻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堕凤。    第三闲非,要开放发展捶岭茬。需鼓励掣沟凳、支持合作伙伴引入先进技术和产品舒,像华晨与宝马浪吾殴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好短鞘。历史将会证明玫蚕,开放发展电动汽车会比关门发展更快绵隙剂。更何况维户,在全球经济一体化的今天拾随,关起门来自己发展是不现实的扣诡匪。    第四酞创抗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呐莲。今后相当长一段时期杉铅,将是传统动力与电驱动并行发展巍城雌、融合发展的阶段当谁噬,单搞电动汽车很难成功长畦陶。对于只做电动汽车的特斯拉措兼矗,笔者并不十分看好铺绦。    2. 对产业界的建议    第一邦速互,要加强合作胚汲。需沿产业链舍吮腿、跨行业合作兔劣提,整车企业要与电池企业丘、电机企业归垂、其他电动系统生产企业深入合作识慈。以动力电池为例旗,需要电池设计与正负极材料府、隔膜氦、电解液舵陀、电池制造装备喇炕、试验装备净、电池管理系统全面合作皖铃。优势企业和研究单位要分享成果降绥灰,互补短板蛙恢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锑,要形成轰轰烈烈的大协作局面沮,合作创新判官陛,百舸争流般搪,才能迎头赶上并超过世界先进水平芍榔吧。    第二猩,要注重实践护。汽车产品与其他工业产品不同奖怂,一是使用环境广且复杂剖聊,二是生命周期长瓢贪沁,三是对可靠性吼、安全性要求极高翠烽翔。这些都决定了仅在工厂渐偷、实验室不可能完善产品咸墙订,必须通过多轮的使用实践茨酗绅。与电动汽车产品研究开发相比标,充电过程更需要实践莱蜗恒。像电动汽车充电过程这样长时间吧喉人、高电压谐、大电流邯、室外枚峰亲、无专业人员值守的工作状况斤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验籍彻。    第三息顶,在充电基础设施建设与运行中栖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善封。充电基础设施建设是一个新行业额,在管理上涉及电力蛙抽、规划吃焚掳、城管灭筛负、工商管理等多部门犀潘,权力交叉敬诵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驹闭勘,利益主体错综复杂仑肚池。单靠一纸文件不可能面面俱到塑赎惮,必须经过相当长时间的实践扮妓滦,完善流程潭,积累经验哨。    第四聪潍谓,要加强标准化工作拖桔纯。领先的研发庙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈哟,而及时总结经验驰翰、制定标准又能为继续实践惜成、创新提供重要保障缺霉锤。当前冬签,恰逢政府推进标准化工作改革疲擎,要求标准化工作密切结合生产痕嚏擞、创新实践鲁碍,要求鼓励发展更灵活遁挛、更接地气的行业标准枚部、社团标准妥倒。对此鹃汞,业界应给予足够重视褐侈。    3. 对政府的建议    第一恰,要保持政策稳定啃冉滤。正如前文所述睬,我国政府的强干预政策非常正确起,发挥了制度优势逛肺扛,已取得很好的成绩铣浚贡,应该继续保持督操。电动汽车的发展涉及多个行业羚,需要长期积累氓前餐,需要几十年的时间才能成就大业艘粗钒,切不可存立竿见影潦享、一蹴而就之心狈加。    第二防,要及时对政策进行微调和补充完善秸菏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲸味,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫡饱茎,又由于此项事业发展快姬,新情况乘颊、新问题浅壤、新技术层出不穷设,因此及时应对邓、调整劳、完善是必然的跑砂纶。    总而言之恕控紊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道合,迅猛发展正当其时铰。笔者衷心地希望朝野上下蹲狡、业界同仁能认真努力工作壕缴特,自信且坚定发展肆。假以时日滥喝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流热匿,并以此为契机褥剔,跻身世界汽车强国之林绅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对丁谋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巫笛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宫暴锌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蚀陋显,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晃氓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示商撵。    他认为先,现阶段据,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铅楷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馅兑,但从长期来讲抹蔫栓,新能源汽车技术发展路线要从电动化屯沃、轻量化赌惹伞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朽脓庭、轻量化与制造生态化结合赔糕、智能化与网联化结合米。    尤其在电动化方面驮簇蛇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刃黑闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力配午小,就是家用主流A级轿车算,在性能价格比上与燃油车竞争椒。目前全世界都在朝这个方向努力吐煤瞎,如特斯拉Model3铰、通用Bolt图,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偿。”欧阳明高说勿摄。    欧阳明高说扁,但要满足这个要求诞娩垛,电池必须降低重量恳吗、体积以及成本枪桑私。此外猎,电池的比能量必须大幅提高船桶,达到300-350瓦时每公斤馁侥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知未捎,锂离子电池发明至今只有20年阔曹食,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壬炒堡,2007年第一次在日产聆风上开始使用啥,可见动力电池的进步非常迅猛捶胺肺。”欧阳明高说歇瞪懂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啸怯共。    但此前坟泼,主流的观点认为群式,纯电动车跟其他类型电动汽车相比攫草拦,从性价比来看辞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坤,但现在随着锂离子电池技术进步梯姥,里程提高一倍浦壤,即在300公里的范围内第抚僵,仍然在性价比方面有优势输壤。    从技术上来看碾筛,在单位重量晌梢驮、单位体积下储存的能量越来越多逃卡股,成本越来越低块超匣,才能体现出电动汽车的水平和技术题闺帆。    一个好消息是眯铜筐,我国电池成本每年大约能够下降20%铅豌武。据介绍托,五年前脚宫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陆蹈涛,去年平均价格为2.5元左右剿嘿,2016年为2.2元耻,考虑到大量的电动汽车是大客车闲,其电池价格相对会比较高一些馆。    “现在国内开发中的电动轿车体罐,最低的系统成本在1.3元每瓦时妹,单体成本在一块钱左右卉。美国通用Bolt电动汽车合上翰,单体成本为150美元一个千瓦时陪侍痴。”    如果按照这个标准睬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到举商,但是按照现在2.2元丁少,逐年减少10%到20%掏痕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熊味。    “加上循环再利用做到1元感,也就是说捷坡,一千瓦时电池一千元人民币之内恕媚颅,是可以做到的期。”欧阳明高称纤。    对于具备性价比潭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湘泊,现在一百公里约耗电15度癌酚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内维猛,接近10度电一百公里巧拦。    “要实现这个目标斑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巴汐喜。目前电耗的降低空间还很大旱卉驮。如果能够实现上述目标蛋鼎,一百公里的成本约在一万块钱入蹲,如果电池能达到300公里就是三万块钱窍嫡,考虑到使用周期内省电和维修省钱剃,将具有商业竞争力兴,这是电动化下一步最大的目标犊迁。”欧阳明高说称。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出客。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炉另,但仍属于比较粗放的发展模式围戌合,今年电动汽车发展逐步趋于理性此。总体来看雹,走到今天葛购嚏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位努烤亭。”欧阳明高说却低。    事实上培措悉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一道玲辟,由于销量超过全球50%以上七婆,在国际上引起了强烈反响嚷,无论是政府还是厂家焚霓,都感受到了来自中国率先发力的挑战怒美。更值得注意的是颓地浦,2016年如德国大众和日本丰田撬,纷纷调整技术路线盎氰,加快对纯电驱动的转型贰忱。    不过抗亨,纯电驱动的战略目标丢嘿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叭刹。对于混合动力技术来说拘,传统的汽车强国难、汽车大公司比我国更具优势撅氓桶,如丰田路线就是先做混合动力额,再做插电混合和燃料电池都。    由于我国率先发展纯电驱动垒桨,带动电池产业的发展达到了世界前列频邓,电池产业规模达到世界第一吭,总体水平位列国际前三临,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平克廖,我国的动力电池产业链轰,尤其是电池材料庙,如正负极材料际舰,在国际市场上的占有率第一驮奢笺。    “在此基础上隙孝股,我们以纯电动力系统(电池对、电机烧党街、电控)为基础平台蠕矫蹋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冈。”欧阳明高说宛碑。    据其介绍冯腥,目前我国插电式技术发展已经取得进展发换恭,比亚迪秦粮纪彭、唐锹、上汽荣威550舶腑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赣,无论是发动机方面浇,还是混合动力装置上扭匠懊,都取得了突破缎拷脯。    与此同时嘎且粪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屑诲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罕卜。    “这是一个渐进的发展过程挟垫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妈。”欧阳明高说券锑雀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萝,有效的回避弱项竞争判,有利于我国电动汽车产业的发展碱,到2020年之后沛欧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磕文、同步竞争挂怜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  编者按吵:产品价格区间一下提升了近40万獭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侥。以安全环保为标签的沃尔沃悼秽,产品质量是其立足之本别弓饰。无论是国产车型还是进口车型芜鹿,质量都要做的和安全环保一样好狄茂嵌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑工, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仆,安全与健康至关重要猛夏,但在中国市吵铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冗碘忌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绣单,到底该剪哪一根线诚科?我心里清楚驶,如果我剪错了烩,我们可能就崩溃了哎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叛斑滔。在2015年整体经济增速放缓笨挛贰、股市震荡跋保、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杯通秦,2016年的车市本不被看好虾搽捂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抢透斯。1月6日矛抱爆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祷偶,沃尔沃对此解释为讽兽潍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翔新,更是提振销量的助推器酬底袖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翅逼教。   6月1日莽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迪将。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懂,具有十分充足的销售经验划脐党。但用他的话说疽排,他来自一个很小的市程缋只啊,很多因素他都不具备卤拿哩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状硷。6月1日入职思窗,用一个月来熟悉公司的现状加,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”送裂深。然而现实终究是骨感的恐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆百炒考。   “做决策就像电影里拆弹的场景尚盆,我到底该剪哪一根线呢灵,如果我剪错了汾故燎,首先所有的投资会无效宝食衡,其次会影响经销商的士气斗舒懒。”陈立哲对我们坦言埃谢漓。   他这样的想法并不让我们意外诽迁汲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阀撇吩。在台湾温惫,陈立哲要去走访最南端的经销商鼎涛毖,早上出发中午就到了仁疤吭,但如今这种管理方式已经行不通了昏锌。从前陈立哲的团队只有30人完郴,现在变成了350人锹瓷,他说现在同事的名字都记不完吭槽。   “就像牌桌上的一个赌局桐,赌下去有可能是回本的桂迁枚,也有可能就全毁了靶交煞,所以我每天都在想我到底该怎么做茅堆酒。”每天该怎么做吐坟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庇鳞希。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魂竟贤,才能享受最好的齐贝。”这句话像是说给陈立哲听的鸵烈。   2005年栓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狮棵路,沃尔沃一年只能卖1024辆喝卉裁,一直到2013年5000辆的水平谎糠惦,再到如今年均一万辆的表现霜灿,对于台湾这个小市场来说暗,陈立哲做的足够好崩圈邦,他对这个市场有着复杂的感情截。   调任中国市场做销售一把手估莽,陈立哲说这很突然绅,他来自一个不足以领导中国市场的市场抖袖。对于中国市彻倬侥妗,他还不熟悉匠壁,做市场工作要对文化弊、变化救范、趋势有充分的掌握雇,这最重要的三点陈立哲都不具备镣,他唯一能做的笺浩崇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伶鬼,相信身边的工作伙伴八枷哗,组成一个高效率的团队瑟,去解决各种问题驮鲤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后房,首先做的是内部调整苛。通过不断累积分析过去几年市场的动态梗肖,了解在什么时期使用什么样的手段乘,反省问题所在盼垢仍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隘。面对三唉斥纺、四季度各项费用的下滑继蜂艇,倾听团队的建议扒架看、做出准确的决策霞瞧弧、将优势资源注入到最需要的地方暴瞬。最后将宝贵的经验分享给所有人九请,把力量从点扩散到面吾,从四个大区姬,再到全国驰罚芳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的举靶掇,我只是把预算瘁瓷揉、时间等安排在它本身应该发生的场合太。”陈立哲表示斗沧:“我不是在讲官话氯,只是借着这个机会感谢大家宏。”陈立哲相信筒斯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堂蹄。   内部调整告一段落竿噬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题落。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硅,一下跳到80-100万错师来,面向的客户是完全不一样的品刊该。很多销售遇到的客户都是大老板级别的归,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偿,还怎么介绍产品兴多?这肯定是不行的渤巨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门县累屎,“与高端客户接触婚,销售不能觉得自己比客户矮一截锭莲,与客户要做朋友鲁雾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弊诫疟。现在培训课已经开展了实战模拟环节逝,我们在资金有限的情况下做到了更好钾。”   全新的管理阶层台,有限的预算棵鹤娟,面对重重困境许驼邪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腊素反,8-11月均超额完成销售目标长庙钎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩福,最紧张的时间鹿钉竭。“我有我自己的节奏侠欧,我给自己两年的时间啼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甜禽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馆,经历了两次产品的重大变动拦磨,但在他眼里这是最引以为傲的捻盟坊,因为这些变动缉斜、变革都是从使用者的角度出发屋,也就是我们常说的“以人为本勿络。”   对于沃尔沃来讲耻蠢,最擅长的领域是安全吹,作为三点式安全带的发明者霓堕就,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期熟级串。但陈立哲表示弟,以整车品质来讲硕恃飘,沃尔沃也和ABB并肩票,例如在底盘研发能力上括路撅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器文徽吃,全世界目前只有三家在使用蚕僧份,另外两家分别是法拉利与保时捷寝扦抬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唱宠剐,陈立哲也谈到挺肯破:“沃尔沃其实也做过6缸度篮、8缸发动机冗督兑,还有享誉世界的5缸发动机湾举。沃尔沃并不是做不到怖讹坷,而是我们可以用更低油耗阜片敛、更低尾气排放的发动机达到更高水平烙胸鄙。这也是全球各国政府的法规要求膜迸,是大趋势揣健破。陈立哲说“这些信息热翘,只是没有在行销上进行传播罢了诉法。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贰拘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴邸,改变了“国产”的概念弥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敛敲蛋。陈立哲表态道琅灿傻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郎乳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品釜霉钵。沃尔沃立志从中国出发阜,以人为本的信念永远不改鹿,值得消费者验证与了解纹擎佃。”   “沃尔沃就像iphone一样昏狠虚,它改变了人们的使用习惯孪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斡巳:S90有三个界面同时提供信息栏琳妮,分层级的来处理车辆信息鲤。这一点很重要嘘,体现了沃尔沃以人为本的精神侣暖。在设计方面篙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料努辣舵。用沃尔沃的品牌精神案,再加上瑞典的风格免耽毒,直接与德系品牌产生差异化彼鼻八。如果从地域来看苗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妈贪对。   沃尔沃曾立过两个誓言谁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捍碑肝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脑槐,沃尔沃全额赔偿媒散每。在陈立哲看来防,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺椒。   陈立哲对我们讲道星尽:“在欧美潜撅,当太太怀孕的时候凉簧耙,男人会考虑买沃尔沃兽层氰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蘑珊骄,中国作为沃尔沃最大单一市沉路倏ā,11月共销售9,076辆新车沁,同比增长12.8%;1-11月期间儒,在华累计销量已达80,759辆禾虽嚼,接近去年全年表现眠眷。就目前的情况来看沧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宛吝毋。   在经历过低谷期的沃尔沃龋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叔,这无疑是对陈立哲工作的肯定如,同时也是明年的压力帝。毕竟“十万辆”这个坎吕汰,沃尔沃早就有迈过去的能力备溪。   2017年弯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祷贾,届时毯浑匿,S90 T4恨轿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前檬棵笛。对于陈立哲来讲宽内邻,最为重要的是三座版S90睬晌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涪,是全世界汽车厂商程报江,在中国制造的单价最高的车辆辱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐末,“三座版S90可以达到世界各项指标熬巨斤,这款产品有能力改变历史漆痰。只在中国生产新衬,以中国为核心的思维熟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了臣夏梗。”与此同时晤吞霸,全新XC60也将在2017年第四季度发布鸵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉朔⒗堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龟痴跺,所贡献的利润更是远超世界平均水平烤迹廖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鄙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晨裁霞。“知道我坐这个位子的时候蚀,很多人会紧张甚至惊慌紊瘁,他们会很直接的问我矾嘘贾,你行吗忱稻芭?台湾市场那么懈ü⑽小,你行吗损蹿?”陈立哲笑了一下说道备了维:“每逢这个时候媒屏渴,我都乐意告诉怀疑我的人抱,我将在最短的时间内做什么克杭。”   两年的时间转眼而逝刚,陈立哲手中的“牌”越完善憋耻弓,与主流对手正面竞争的胜算便越大贤鼻蹲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屯垫烘,未来还有什么是可以阻挡他的呢伍辩滔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮斯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缉。为了满足消费者需求肺敛灵,推出一系列活动迎合消费者喜好频柒。 上汽集团副总裁艘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月位休,得益于荣威与名爵的共同发力膳咳,上汽乘用车共销售27.5万辆趟绵,远超去年全年的17万辆惮郝。取得如此大的成就主要归结于以下几点垮:新车的不断推出赎们龚、以人为本的理念及高性价比瘫蔑脸。    上汽集团副总裁家秆献、上汽乘用车总经理王晓秋怠即罕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访射丧悲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肝池。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车五弄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎。同时爬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义就狡:个性而不小众古微。    “上汽集团经过十年的厚积薄发切鞋换,通过对消费者的沟通与研究蹋惭苔,已推出很多新车型龄宦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歉窃诗。王晓秋还指出蕊,名爵现在的路线是个性而不小众氰透轨,这就是上汽集团未来的发展方向翻芹,上汽集团希望新的产品有个性雀料,且能让大部分消费者接受嘶。    据悉熊统,自荣威RX5上市以来息晤,名爵锐腾也迎来了中期改款虚鲤,同时新车名爵ZS报、荣威I6也蓄势待发趟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诉坟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掏石,上汽集团也很清楚自己的客户群体匿。王晓秋指出编傻糜,新车型针对不同的受众群体竟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓄孰。拿具体车型举例痛菜痛,荣威RX5更偏稳重寄,新锐腾则是一款属于年轻人的车拾骏劳,新锐腾外形活泼嘘檀,同时考虑到消费者的需求搽权搓,我们对内饰也进行了升级形,并增加了10-12万的手动版扰忿忱,使新产品没有短板具级京。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埠,王晓秋表示秸纷,“从荣威550开始借娩,上汽新产品从设计到销售膜坷素,最后还是根据消费者需求来决定细。”    据介绍巍慕摧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傻。为了满足消费者需求雌斧柑,新车不止在性能和价格上做了调整掳,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓤。例如床叫舷,基于年轻人喜欢足球运动特青翔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孟,也已纳入上汽集团新品类程,预计明年新车65%会配备此技术染肺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言护垃揩,“上汽集团一定要明白用户需要什么匹赴,为什么要买我们的产品碳睛逛,带着这个问题纲,我们才能真正去理解用户哀,落实用户需求挞憾,使我们的产品极致无短板算懊,产品自然会大销辈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大航柬缕,竞争也日益激烈啃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岔潮敦。王晓秋介绍态沸辉,名爵的价格基本与同级车持平拣噬顺,但性能更具优势师睫雀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肆姬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瑞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溺,就像提到的让渡空间淌姥懈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朝欢,从而应对市场竞争环境醇慈。”    产品有了好的性价比和客户认知度济董,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痉借欧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烂躬处。名爵经销店到现在也有280家左右猜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络静夏醇,其实道理很简单柿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搔措行,且不断呈现上升趋势硕道槐,他们认为自主品牌的春天来了”宿峨卿,王晓秋表示撅坷票。    在被问及上汽集团未来发展方向时旦号伍,王晓秋坦言碉刮,“首先团队要把理解客户需求沫撇告、用心为客户造车变成一种自觉行动臣蹬城,进而形成一种行为规范膝舌。其次应时刻保持警惕蔼诗突、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好保。只有这样痢啦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岗盼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具狼详:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陷勒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猎汕耽。这些修改背后有哪些考量和博弈篮来?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人复赁将。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问女: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拔阿?   答副驴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高温森。一共收集了9246条建议杜,其中表态性意见7736条蔷佰路,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伙,占16.3%娜冀精。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凑、网约车驾驶员资质及管理娩磨堤、出租汽车数量调控三个方面浅翘。从数据来看巢熊,不少人对“京人京车”表示理解偏,赞同的达到70%多千瑟峰,质疑的只有12%戎哪椽。我们根据建议修改了125处朗啤,不断扩大合规车辆的范围册锨骄,让更多人参与“分享经济”丰背。    “从北京实际出发超疤烷,兼顾多方利益”   问味: 为什么要求“京人京牌”挪铃疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贝暖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多花姜、交通拥堵显败、环境问题等“城市病”匆。在这个前提下讳牛谁,北京任何一项政策都不能“任性”镀,要从北京实际出发捞铅,兼顾多方利益皑射淡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆落,地铁最高日客运量超过1200万人次海坤唾,公共电汽车日均客运量1063万人次瓜姓,小汽车每车年行驶里程15000公里管,交通压力与日俱增死。但在我们的努力下灵处,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%委虽妹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筛。    总体来说茹,北京坚持公交优先的战略哆恨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糯颇,对其进行总量控制在所难免书耽。目前北京市绿色出行(公交冻、地铁吗河磊、自行车响恋洽、步行)占到71%晦双放,小汽车出行占25%袭,出租车占4%年,其中包括比例不高的网约车出行挖。北京出租车改革的总基调是苦:巡游车改革祷躬灭、网约车规范党跨、融合发展干歼顷、错位经营深心氦、多层次服务村。我们力争进一步提高绿色出行比例谱,为首都可持续发展提供足够交通承载力碌棵敬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问愧皆厕: 政策出台之后夹寝,预计将有大量不合规车辆面临退出廉寝,政府有什么监管手段确保政策落实到位铃?   答伎: 政策出台前肥,我们和专家贤癸齐、司机堵猎晤、乘客配美、网约车平台进行了多次沟通囤拜,决定设立5个月的过渡期铃携抡。一是给合规平台究纬、车辆穷廓、人员办理手续;二是清理不合规车辆典录喉、人员等妊。    从服务乘客的角度姥焙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敛。另外泞灰巧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悲坟剁,因此提出过渡期的柔性考量柿。过渡期之后胖继,平台要加强行业自律匪窖,我们也要建立打击非法运营的长效机制日,严厉打击非法运营碉掂铣、克隆车和价格违法行为廷担链,能够更好服务乘客亮勾、保障安全吵丹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菲吴: 面对新的经济形态肮耸,如何创新管理手段搏?   答孙衰: 出租车发展中没有对立关系内陌何。网约车以网络预约潍刻、快捷方便等特点熬分,满足了一批乘客的出行需求趟。单从评价司机服务质量的机制看屠仟森,就值得巡游车学习硷负:如何与派单挂钩桶卉,实时评价水阮。但网约车也有局限性镐硕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惯斤罚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梁撕胳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的教评但。你有技术优势且鹃,他有线下服务优势店郡,为什么不一起干呢褥?    管理部门也在转变思路谓撑晒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车簧。通过推动巡游车改革及网约车规范撇,构建多样化服务体系猛,提升出租汽车服务质量撼须。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秸,在京注册用户已达218万人脾到娃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懊拱溅,提供差别化服务剃涂。    “解决出行问题要标本兼治”   问狈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桑?   答蓬: 群众出行问题的解决艘弦矩,需要放在城市综合交通体系中双搁,多措并举斗呛、标本兼治婪。一方面集,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惩,需要加快构建安全确乏卷、便捷嘎滤、高效滩透、绿色等定、经济的现代化综合交通运输体系碎。到2020年痕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%读烷。    交通设施根本是为人口服务巾枫侠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理编。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烙履栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   杨美虹透露结船,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中千查,大东工厂扩建项目也投产在即辽诞税,这些举措都将助力当地经济转型升级喊。    在杨美虹看来伍,借助主机厂优势昆完朵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郡,配合外交部到德国进行推介挺危烫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略退,从而推动产业升级坪。”杨美虹说看妊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者常。最新数据显示特,2016年1-11月敝拍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滇,同比增长11.2%抹,前11个月的累计销量蹈千脆,已经超过了去年全年玛惭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怂嚏。12月13日鲍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盆。活动期间唱崩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乓闻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成员帜尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毙赔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雌础间、环境和社会贡献等方面取得的成绩扩秸。杨美虹向记者透露位童,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衔抹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虽项。    “在‘可持续发展’战略的指导下拍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颈。”杨美虹说戒。    第一镐列千,实效为先醚律滦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菇泊惰,“我们不做虚的祷孩蓉,我们也不做口号式的肯裂,我们一定要解决具体的社会问题划。”杨美虹直言虫,比如BMW儿童交通安全训练营吧,它是为了解决儿童交通安全问题汝鸥普。    第二滦,长期坚持史度恕。宝马儿童交通安全训练营的,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅风韦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谱赤砂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朴铺性,今年是第一年做光,未来会持续订敝、扎实的往下推进袖烁。    第三吠螺,全员参与钎熬。宝马做企业社会责任时干湾,会邀请车主搞谈颠、经销商昂靖、投资人以及宝马员工蝎,一起参与进来汲。比如宝马爱心基金壳贿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训把辉,提供指导;另外氰寒贺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倪券祭,定期组织各种各样的活动衅拉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牟挺,将可持续发展贯穿全价值链儒堵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素退。”杨美虹表示好橇蜜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点默掏,主推工业旅游概念刃垄双。    据杨美虹介绍鹅祁父,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园管,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挤李疾,助力中国制造业迈向高端瓜堂雾,并促进东北老工业基地全面振兴矛。    数据显示俗戚,截至2015年底县姆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苫拼,当年纳税额超130亿元人民币玛崇示。同时桥不客,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揩硷,就业岗位较上一年增长了8.6%殿。杨美虹透露撩显,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匿,大东工厂扩建项目也投产在即疗,这些举措都将助力当地经济转型升级嘛。    另外分,在杨美虹看来谐,借助主机厂优势蠢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丢靶判,配合外交部到德国进行推介林凤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园九概绢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略话,从而推动产业升级瓤。”杨美虹说贫梆蚊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶霜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做差氢妈?关键是我们的差距是什么曙,下一步最大的点就是要提升品质燎逗,当然还要控制成本宽。然后朴僚凛,就是我们的正向研发和平台战略琶魔掏。最后盾梁,可以大大提高效率澄久眯,如订货的时间是可以压缩的宠穗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述够潦喘。    徐长明说釜誊飞,怎么理解工业4.0味试媚?这个概念是德国发明的吉,现在在国内比在德国还要热蔷臼。最近瘫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撕说,我理解它的工业4.0的本质秽,就是怎么保持德国制造业的竞争力壕。在国际上霖蒂湿,德国面临两个挑战咀蔡:互联网大数据和云计算狠梢。现在返,德国整个国家都在讨论奉构囱,怎么能够“不被互联网+”辈糕,而是“制造业+互联网”羚献锭,这是他们重点考虑的问题勺缆古,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崩缅唯、宝马酚莎慑、大众蕾够。在德国镭,汽车的需求是非常个性化的蜂,在这样一个背景下坊杯,它要维持竞争力乔那闷,推出了4.0的概念点,核心就是智能制造念谢烩。他们主要的目标有四个方面忱:提升品质莆、提升生产力码慧桔、提升柔性化摆溉策、压缩产业伤潦怜,总的核心是提升竞争力伟携。    徐长明分析寸,本土品牌下一步怎么做寄?关键是我们的差距是什么久,下一步最大的点就是要提升品质活垫,当然还要控制成本船己币。具体要怎么做认抡?也有几点期劫:第一粒胁稿,想办法提质控本鳖赋沽。提升品质抗咖,消费者理解有三个孪绥旁:可靠性艰、感观品质股毕薄、性能村。第一个维度集阮:可靠性是必须的添孪,现在光有第一个维度已经不够了小腥纺,必须要加上第二个维度姓道:感观品质好豆厂,看起来要漂亮旁。在此基础上又发展一步泞瞪旅,就是性能的提升湿。最近市场上卖的好的自主品牌撼甲颊,大概有12款车舅梢,年销量超过10万台穿,这些标杆产品糜,性能上也不错勺其。因此潦菜,自主品牌下一步还是要想办法诺实,把这些提上去惕,缩小跟合资品牌的差距卯娩。    这几个方面的提升比恋,意味着成本也要提升安处顽,怎么能够控制成本寺某?第二方面的话题煞凶,就是我们的正向研发和平台战略肋继蒂。之前报蹄蚕,我们很多品牌都是“逆向研发”寇浮淳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弓,拿过来拆解做测试稼告泡,最后组装起来付济。这个模式下恢秀匿,成本可能是略微低的晨荤,但品质骡剁嗓、性能有很难保持艘东戊。现在必须要正向研究母渐抬,从消费者需求出发悄湃,形成一个目标痕翱拭,对目标做分析沟巷袒,只有正向设计卜,既能提升品质性能闪,又能控制成本乾攫羌,像长城沽、吉利等等娘釜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了权懦刺。    平台战略粟幂篮,在更大程度上控制成本秽勒。他说补含煎,我们的开发伺,现在是一款一款开发的海岛,零部件的通用性相对比较衅,最近一两年来捻,已经有两三个企业开始走平台化战略娘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沮、SUV和MPV镣陷聚。这种情况下侥拉,零部件的通用性非城锹希好观舜,同样是50万辆的产量誓,对零部件供应商的供应量更大面,就能有效地降低成本溯凛。    徐长明强调参屉动,对于工业4.0的精神本质还是要学的虚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斯,它做了那么多的智能机器人挡断线,智能机器人都是带摄像头的绿,在实施过程中的质量随时能够监测商,然后反映到云端寸衅,再反馈回来随时可以改进申妈。现在魔茹,企业员工的工资水平越来越高刃毖请,汽车厂家很多在加班加点暇筋,我们要高度自动化舌,这些课要补茨,应该有大量的机器人替代人工亢吴。如果这么做了呵封,可以大大提高效率玩闷,如订货的时间是可以压缩的如敦粉。比如氏,国内一家自主品牌睫沙诲,从经销商下订单卞雀摩,到提供汽车产品最开始是40天裙韭,后来缩短到30天记,现在可以压缩到22天刮柬媚,跟世界先进水平比还有一些差距牵。这也是德国4.0里的核心内容皋。我们不一定用他们这个办法捶,但精神实质是要学的徊继愤。    他说炭操保,柔性化的生产也重要疾咳矛,但没有前面三个那么重要臼。在4.0背景下染楼狠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碾,而是学它的精神实质脖派脱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化把,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亩。更为重要的是桃罢杭,放眼全球晶仇,驱动这些变化的地方就是中国霖吐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藐通。    12月11日茨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合壳淙龋虹桥落幕酵。经过36小时的激烈角逐剂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艘桶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瑰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晦,今后的五到十年害丢,汽车市场将发生前所未有的变化磷签。未来频蛾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务描。可以说末,未来五到十年汽车市场所发生的变化户,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灰庙。更为重要的是孟悄栏,放眼全球怀,驱动这些变化的地方就是中国灭汝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷态胯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说麻烯,作为企业为,捷豹路虎非臣德疲看重年轻人的培养埃。在全球泊,捷豹路虎共有2500名管理培训生睛讣痕。过去三年戏窖,我们在中国也培养了30多位管培生火藤。此外烦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饶团,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庇嚎掂。    在赛后的媒体分享会上电究痕,两位获奖学生代表分享了各自想法拉榔,及在比赛中的收获愁迪。同时梳,睿侨森设弛氓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问授。   问败芜:捷豹路虎为本次活动提供了导师澜昂筷,请问这些导师来自哪里雾触?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敢屎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘉蜜?请学生们简单介绍一下自己的作品骋敢,获胜的原因是什么涟锋叮?   睿侨森靛盛冉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渭闭浅。一位是捷豹路虎内部导师寇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盲绅,包括对行业发展的认知火惧矗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裙胃、视角和指导借繁贫。这两位导师全程和学生团队合作兄斗悉,提供专业意见偿林拼,帮助他们取得最好的成绩客蹿。   潘孟涛檬蔚塑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旁,包括今天的学生达蒜,将来都有机会进入到我们工程团队睹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额参蛋藤,可以来到捷豹路虎学习和发展李想先。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苍浇,再加上扎实的专业和技能吴坟患,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哦。   睿侨森扩: 作为公司的管理者睛,我们非尘刻希看重实习生换女,我自己也会手把手教给他们工作的经验啪。不管是本科在校生还是毕业生醛,都能给我们带来新鲜的血液辫、新鲜的想法票趣。    同济大学袁旭套莲瞬:首先烘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撅开,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫂燃。    我们都来自同济大学汽车学院涎吵酷,团队成员有两个来自汽车工程方向虹、一个汽车营销方向秘轻帽、一个汽车设计方向啦忻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裸,围绕“以人为本”浮稍,挑战的是都市环境里的出行压力搬端卜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撩吹钢、设计师也有很多共鸣期很,通过一系列调整彪醚,最后有了这样一个以人为本拈互涩、体验为先的方案陕嫉词。我觉得匈恭绥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蕾俄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鳖梧膜:目前鸵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划答斤?   潘孟涛酱疾险: 我们会对人才数量进行评估和拟定赦谢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奢垄陀。随着经销商网络的增加靠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能费幢憋,从而满足未来消费者的要求芭。这些内容息息相关劳,并且不仅是着眼于眼下糯把,更是放眼未来滩纺。比如旁秤碳,针对刚刚提到的电动汽车战略倪,就要确保未来有足够的专业工程师储备线将掣,因此速问,我们时刻准备着类煽峭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碍。   问巍筐:在创新领域瓦保,包括未来汽车科技领域癌,捷豹路虎有怎样的系统部署镰?   睿侨森皑: 首先毖,作为一个公司寸位畏,我们在研发领域有诸多投入哥,而且很多的投入都非常具有前瞻性硷趟艇。比如说魔钢窘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队净筷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桔判赁。    其次屑缝,我们想要通过产品和服务能,把先进技术带给我们的消费者蚀案寄,因此我们的工程团队闷辟连、研发团队必须时刻关注消费者需求衰,做到一切产出符合相关性券伍、可实践性原则蹲灭苦。此外埃,我们每年投入约350亿人民币休鸽惶,用于车辆技术的研发和投产浩芬迹。    我们还于今年7月宣布涛疼苫:在未来四年蓄孙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆如,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弟纽窃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攘笑码,并在未来应用到车辆技术当中聪。    今年早些时候牢狭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揪虱栖,通过应用软件及按需服务的开发与提供护饺娜,解决消费者在出行中遇到的难题点庇男。    与此同时虎别吾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辩、办公空间花、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椒昧。   问驶星恰:请具体介绍一下InMotion权哪勿。对于整个汽车市场的趋势伍,比如电动汽车技术函刷,捷豹路虎是否有着自己的见解谦?   睿侨森摹郸匹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赎。我们希望将来可以将它推广到美国四、欧洲以及我们非常关注的中国市场拌衔报。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耽,由研发团队进行分析瓶前勒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子码康尘,我们也会分享给总部梳斑。    关于电动汽车技术涣僚,在洛杉矶车展前夕母闻淌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雇。中国是目前最大的电动车市趁话怼,并且有引领行业变化的趋势低。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慑妻,确保第一时间响应本土市场的需求辞菇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叭螺骡,并于2018年正式上市删顿,希望大家多多关注仆谭捶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问集涡羌:关于未来互联网汽车净错猴,捷豹路虎有哪些基本的认识剐痹蕉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寥?   睿侨森淡: 目前日,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一班哺,它的发展甚至可以打破现有的赌驰、传统的汽车开发逻辑与循环糯讥饭。    针对这个话题骏,我有两点和大家分享队渴氨:第一点羚,未来所有的车辆都将实现互联网化忱详,现在能够透露的是恰靡柑,接下来我们全新推出的产品示健,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扭处,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娠。比如说迫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冈锻,使用他们的UI界面和地图梳骚标。类似这样的合作容,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力繁荤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩馅配:李芳" "   汽车网讯 12月15日溃妇莎,由中国汽车技术研究中心介磨示、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烙何姬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盟,从“市场化发展现状”缕、“应用模式创新”湍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流提涸伙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氦残唯,为产业发展建言献策锈、助力提升翘撵笑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搁: 第一桓,背景竿。    去年发布的《中国制造2025》灰瓶,新能源汽车是重大发展领域之一瓤,是其他技术应用载体次,而且是先导性产业百享氏。它的进展情况决定了中国制造2025读、强国战略实施的程度喇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展确庆,从而能够聚焦变革妮麓降、明晰路径撤缸、凝聚共识悉玛毯、引导相关资源集聚推广产业创新寐搪唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夸抚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祷华,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布璃。总体报告是按照1+7的结构秃胳上。1是总的开到,7是包括4个车辆整车技术撕鳖东,3个分项技术擞。    第二杯把,国内外总体技术分析歪姥。    近年来反仍,从国际汽车产业来说桶,低碳化抖洽、信息化壳滦睡、智能化是一个总的大趋势典。欧洲混残、美国清稍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潭烦惭,重点企业的产品战略也充分体现了三化巢猛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坛电。我国汽车产业特别是近二十年的发展噶,取得的进步大家有目共睹裁。首先唇窟魔,产业规模世界第一烷缉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长佳纯呕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显门恼相,包括品牌市场的影响力有目共睹辩结瞄,特别是新能源汽车法背涪,包括技术零、市场旅裙汤、新的智能网联汽车技术射,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼻,智能网联汽车发展是非巢焙叮好的优势条件洗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虑,包括动力电池雄、变速器耗。国内自动变速器原先是空白驼哄娘,近年来无论是CVT羌暇、IT吃、DCT都有自主的技术和产品童蓄,而且应用在逐步扩大餐既溅。    虽说取得巨大的进步屁埂,但与国际先进水平差距明显裙肆:    首先朝,发展能力上的差距傻霞吴。投入强度远远低于国外坑,全产业投入估算1千亿闻,相当于通用哺、大众经、丰田大集团一个公司的投入拍。    其次酥靡得,研发积累酞硼。包括流程积累蔽不、数据积累浚、技术积累顿上存、标准积累绕许巷,这些积累偏弱抱。    另外颈收疮,从整个产业创新体系上来说瓣浦竣,差异比较明显的场,特别是协同方面沁蒲奢。单个企业弱贩稠,整体的协同效果很低纲忙,意识也比较低晴吗。在发达国家擞,单个企业强浆仇,整个国家的协同体系效率比较高抵弦捞。    基础不牢地动山遗,我国汽车产业的材料吹哎项、工艺基础跟国外相比也差距明显拇。汽车产业察,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大愁阶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革魔哭恋,要求有创新的思路和创新的模式冬纷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弛怂茫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展写戳。    第三脆匣,一些关键的里程碑图曙奥。    重点是总目标斡菇桨,总目标是基于很多现有的环境设定的侩,也基于七个路线图进行测算澜推。反过来说搓甩惶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汕,就能够实现保障几个方面总目标的实现胁捂:    1画剃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坪。如果技术路线图能够得到实现己淘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值傻,之后往下走刨,这对产业来说虐么袍,甚至对国家来说是非常重要的赖。    2痢、希望在2030年左右禄频,汽车产业的电动化转型基本完成竞魄习,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尖蹬波。智能网联汽车市场有一定的占有率惯舞联,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汲耽。    3替帽匹、建立有竞争力的自主创新体系司。    节能汽车在2020牧古、2025敦托踏、2030三个阶段提出典型的指标郝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗广坪,5升片了、4升两轮僻、3.2升烩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伦比蜂,2025年15%舜,2030年40%以上靛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骚吝、自动巡航暇仿瞬、车道保持应用已经很高拈虾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例金拆殿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例难颠咖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线爱佃兜,经过技术路线测算实现总的目标筷。从路径识别上来说氏羚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乒坑杯,以能源动力系统优化升级转型作为重点祟,以智能化水平提升作为主线释,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靶类,全面推进企业产业发展烫阀偷。    第四柏蠕,分技术路线图的基本结论细。    1尉蜜妓、节能汽车煤。总体上有很大的共同点兜,重点在混合动力技术虾、内燃机技术赔穗暴、其他驱动技术戌陷。混合动力是技能的主流技术财醚化,当然轻量化也是另外一个炼渭蛇,但是轻量化有专项的分析鸿歉,在这里没有强化钮。    乘用车总体执行轻量化蔼遣角、小型化念、混合动力帅摩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失跨淋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拔菩殊。    混合电力是一个主要的技术绿霞绥,达到5升卜谁挝,4升白涝换、3.2升的目标烹遁,混合动力是主流酿检偷,其他是共性的邯猾,轻量化窗拉、摩擦等筋吮戚。    商用车混合动力应用时间稍晚旱,重要度低于乘用车陶纹圭。    2须、纯电动与插电式混合动力汽车啼记。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钝皋,加强轻量化成为趋势搽。轻量化对电动车更加重要偷讣轻。对于插电式非常重要的谋菇陌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乓愁,驱动炕捍记、点击挡臂、控制暇寇董、充电催硼、混合动力发动机跑趣秘,高效耦合发动器需。动力电池本身有专题洗,在这里没有过分强调迟。    这两种车提出了总体的发展纲要四,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式花马瀑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韭,甚至可以忽略不计秆廊。    从四个层面梳理了技术需求铣内,提出了一些优先的行动项貉脯,面向纯电和插电哗,国家科技技术支持十五年了砂鹃,下一步除了电池列为专项之外隋冕氓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沮夸底。    另外芒,聚焦关键零部件价察离、基础突破和可再生能源伎韧妻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纷孤抠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慧撬遣。    3镣鳖己、燃料电池汽车韦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择京痛。从中国汽车产业来说皇毙,现在重视程度不够奥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侗淳。希望四部委提交国务院进行发布和实施倪惶。    在研究过程中惨冒仆,大家对燃料电池认识分歧比较大矢,或者没有共识姆贡蚂,这里特意保留一个燃料电池发展目标飞怜,跟发布不一样踞诵帕。发布时2020年达到5000辆的保留规模辆继迟,我们是1万;2025年是10万捆,发布时是5万;2030年是百万誓溃,发布时是10万下儒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舒挽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池筹拐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度私澜霖、耐久性晾埔姆、成本肝、氢安全椿帘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溃叔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程强蔷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侥畅伍。当然毋聚善,全技术链的技术攻关需要做藐显谦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口损咐。前期小功率燃料电池廓孝,中期是平衡的燃料电池懦雌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搂套蟹,到最后全功率的燃料电池洁闲。当然忻,电电混合是最主要的身谩衅,最后电池小容量的技术路线扁飘骆,但燃料电池的功率更大一点联浪毯。在这四个层面进行了技术创新梳理档,燃料电池要解决的东西很多铰强轻,包括材料闪、膜氏、电机勘且玛、燃料电池亩园迹块堆娄检抨、系统技术藩催、整车技术谎。燃料电池也是下一步国家科技裸柏纬、资金支持的重点可墙。    4布、智能网联汽车馁兴,这是新兴的技术发展趋势棵。其重要性与新能源汽车同等重要释,有部分专家认为更重要岛喝佛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灵擒去,技术和应用的优势恃窝灭,也是机遇鲤顶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廓亮钦,涉及到国家信息管理翘豹颅。对核心自主提出了很明确的要求官,即两横三纵签碴。    车辆技术上更多的是决策袖筏松、执行蔬蓖猾。信息技术哦悔,信息安全俱惟,地图技术也是非常重要的报。两纵盖,一个是车载的污寺,一个是基础设施沉几伺。智能网联一定是循序的诫尾,智能网联技术最容易得到大规模的应用截。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标定空疆。这两个路径总体上循序得到应用市,从商务车来说坝,更容易形成踞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廷晃身。    从四个层面聚焦一些技术需求纳胚。跟燃料电池一样锑陵汰,需要解决的问题更多一点魔。从感知决策执行的虱泼题,特别在决策阶段括八,差距是比较大的辈吼,感知当然也有差距光。在信息层面房,大数据和冯、云平台空,相对来说中国有比较好的基础和优势程品。    作为一个前提慷特,对标准法规先决性阶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阶卉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件憾高酚。制造技术不细介绍了盗长金,还是聚焦在新材料的运用泌,以及新技术对制造技术带来的变化盟坤,聚焦方面进行了说明弄罕。    动力电池持毁,分三个目标伟膏,目标上有比较大的讨论和争议疾检,比如说新阶段提出了350倡、400抄、500的质量要求限检呢,争议非常大嫂码,重点几个层面化死祟:    优化现有的代表电池技术目,提升技术水平叮托迸,特别耐久性痊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发高舜。国外的装备很难形成有竞争力的差别湃慌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扦烁次。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矢搏。现有应用以企业为主体来做喊。当然炽啼,也会关注动力电池的回收利用技术究铺。    最后腾,轻量化钙。简单来说跨酷,前期聚焦材料技术半狈腻、设备技术貉吭谐、制造技术寺撑、回收技术贾辖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庞寒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牡晃,比如说传统的四大工艺的变化酷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙绷访:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价签驮、供应链缸烯谓、资金胯采隙、汽车等方面的诸多质疑碑哇厘。期间,明确表示不会放弃造车秃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传室挟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抬喘姓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步手。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的克皋廷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纽锭、互联网及云怂痞、内容惟羞限、体育,还有三个端口类的,手机搭落、电视床、汽车嫁猫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业评篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舌风。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓜场判。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿还小羔。    乐视的电视做的确实是非常不容易怒靖能。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元核。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炼拆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元配廖。总归累计亏损36.33亿元伶颊监。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就家敢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踩藏辜。第一部分就是投资人的钱片舌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现败吓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿司松。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现臀糠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慕番。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拟、体育43亿脆朗玫、手机50亿,房地产64亿绕、内容108亿岛壕、互联网金融151个亿骡、电视187个亿成豪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衬类畴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拧洞寒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砷线。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的得韶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的媳风耐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勃丝梨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钩隶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桑熄逛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙媚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的庙拘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凯汹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篙淑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尾。很可惜,你们蒙眼狂奔割圭雀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散趁佛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年穆澄:李芳" "   12月10日妒啼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哄讥:一条是政府主导弛、政府补贴的方式躲甸荡,这是当前的主流娄樊柏。一条是消费导向抄,依托市场的内生成长道路墓。”他表示哇福诲,(电动车产业)进入者中钾角粕,大多数最终可能会被淘汰蝎,但是不能不给他们机会睬韦。国家已经开始放宽市场准入惫,此时春无,应该在两个方面把握好政策帝:1发、应当欢迎新的进入者疯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弓驰剩,让投资者自主决策惨晤梅,自担风险录。2秀娠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳便薄末,严格市场监管醛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚川谩,目的是建立好的产业生态嫡淘栏。电动车产业化慨,最终必须依托市场来完成扇旱恒,因此金糖洞,政府的政策必须产生长期预期耿。推进政策应当借力市撤凇,发掘市场的潜力咐茫篓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用糜峦艾。政府政策不干预技术路线居,政策的实施不是导向对政策的依赖敝寐昏,而是政府作用的适时发挥棚态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙惜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道路毯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛇,戴姆勒有望在今年成为全球最大禽场班,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甜,这一目标比原计划提前四年实现暗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舞:“戴姆勒今年即将实现这一目标寄校,比预期时间(2020年)提前四年镭圣嫁。”   据悉读上,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芹宽,当时受到与会者的哄笑屯断。然而晚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吾襄,领先劲敌奥迪和宝马隧奴必。(实习编译死:刘欢 审稿吴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编松迹番:韩大为 版权作品稻烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱碘拣,严禁转载丹,违者将被追究法律责任抒灿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔚贸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甫田薯。在提及新品牌“WEY”时乏咆山,魏建军表示拉匪,“将夺取丰田和德国大众的用户”绊。   记者簇:为什么把自己的姓氏作为品牌睹?   魏建军扇敦恭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拟邻。我对WEY很有自信婆逛,就使用了自己的姓跺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哦奢,但在中国汽车行业我是第一个革肝。   WEY之所以采用英语席肋动,是为了要瞄准成为全球品牌笆厦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唬坪。   记者肉:对于竞争对手有什么设想寒涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场微。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倪辫喇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘶釜磨,在此基础上还要实现15-20万元的定价吉小劫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户童靠。在性价比上WEY更具有优势敬档杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编昧堤哼:李芳 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁,严禁转载裸,违者将被追究法律责任钉雷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后委脐,新能源汽车的发展也不会受阻溪。   根据工信部核准的数据无炭,今年前三季度涕,整个新能源车销售16万台己纳咀,同比增长83%伤畏记。其中佳孺,新能源客车已经占有40%以上的比例锑,达到了近半的水平皖,发展前景面临压力绥罢,但乘用车只有0.1%撇。“我们涨十倍是1%剧固,涨100倍是10%荷停不,新能源车发展有巨大的前景和空间妻松看,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点临喘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上靡,全国乘联会秘书长崔东树说违吹珊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驴庭。根据国家制定的产业政策要求恭寞,到2020年绞,乘用车百公里油耗要降到5升揣评,这意味着五年内降38%的油耗订颠犀。“基本上谁也实现不了沫爬吴,只能靠新能源车来推动砍铂渭。而这种新能源车滔澳,插电混动可以降80%寇,纯电的可以降100%的油耗负,这种情况下只能发展新能源车庐白蹄,这样新能源车乘用化庞崔疆,为什么我们一直定义为为生存而干啡馁,你不干就要挨打宋。”崔东树说沟。   另一方面杜褂盒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粳蒜息,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垂圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顽,因此定价弹性很大衔惭搬。”中金公司的研究员李璇说貉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平团乃捅,为消费者提供很多选择称璃侨。随着技术进步和更多电动车型的开发狡,新能源车的成本会不断下降齿不观,比如宠抖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘟侮。“中国的纯电动车型出来以后肌瓶颇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多世鲁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卡叉箱,发现基本上17冉尉、18年以后的新能源车讥睬氢,达到8年10万公里以上煞酗讲,整个成本是比传统燃油车是要少的浓,甚至是少了20%到30%佰此。”   电池是电动汽车发展的核心泼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本较咕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泉,电池成本还有很大的下降空间轮貌。目前涣酗,整个电池的产能供应相对过剩勃虎,国内电池企业达100多家田。据统计赔,目前整个电池的价格大概在2块多左右哇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准司欺。因此艇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奉盲,这样才能达到标准颗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示外恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮便旁:李芳" "   我们不认为绝对的销量虎酣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宠瘁。衡量一个品牌成功还有其他的因素矮秀冈,比如利润率类尺屋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标多搭萄。除此之外炭词技,品牌力洁、品牌的知名度系、美誉度赂颠、影响力摄糖,也是决定品牌可持续发展的重要因素概。宝马在创新精神上是首屈一指的忌邯极,因为汽车行业正经历巨变藩,在电动出行地膏、智能互联户船络、无人驾驶等一系列发展方向上帛珐,宝马都打下了比较好的基础庐。    临近年底粕,伴着层出不穷的新闻事件唇吕拨,高档车市场竞争愈发激烈矾,作为全球领先的品牌——宝马尸疥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辑。近日些,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吐,听到他开诚布公灿、推心置腹的看法恕刷。   问宪绩:根据最新的销量数据晶完疏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近釜。那么酷速,您怎么看销量瓮、利润坑、与经销商合作伙伴的关系诚仿豆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智互漂: 每个竞争对手的情况不太一样毖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况限态婚,所谓的增幅我们一般都讲同比酪,是跟去年的基础关系哗堆。几个因素加一块儿勾泻歉,我们不认为绝对的销量脊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钙需。对于宝马而言黔玲卑,今年前十个月刃履,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垄铣,同比增幅10.2%挖煤穆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鳞屑,同比增幅接近11%肯辑伸。我们对这个数据还是非常满意的呸盾食,这也达到甚至超过了我们内部的目标函博毁。    除了销量本身的绝对量或者增幅琉涤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酥宪喷,比如利润率逞触先,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔷。除此之外未潮氯,品牌力鹤氨淖、品牌的知名度培、美誉度谢芥、影响力密固,也是决定品牌可持续发展的重要因素绞。宝马在创新精神上是首屈一指的假胜故,因为汽车行业正经历巨变匿,在电动出行然鼎、智能互联黑、无人驾驶等一系列发展方向上脚擞古,我觉得宝马都打下了比较好的基础裂。总体来讲龋熄啦,我们并不惧怕任何竞争淀揣须,我们也欢迎竞争歉构,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行节蕉林,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晤比镜。   问泞掀鬼:最近圃,关于奥迪的新闻比较火甸薯翱。   刘智庙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鳞渺河。对于宝马品牌来讲贬虎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓮办瞎,双方的关系也非橙【裕好莱悸傻。所以圃恭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司目阜,一个是宝马(中国)悲,一个是华晨宝马惮,但是我们有一个整体式的营销团队蠢倒孤,有统一的零售网络句漆簿,我们在总部有一个统一的管理团队羞韦构,面对客户也是以统一的BMW品牌出现底熔密。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略污。至于竞争对手我不是特别方便评价侠诉,不过至少释放了一个很好的信号蜂辟,豪华车市场的前景依然很好怀吐。    问蹋拌清:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展克火垛?    刘智连: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度了。因为从经济的基本面来讲填,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定局挺渭、持续的发展态势港突去。之前以出口萝喉斡、基础设施建投资的经济拉动方式羚苛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式禽壁。需求的增长其实就表明了对于车的需求揣,其中也包括对豪华车的需求概仁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沟饯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羚,这几个因素相加咕覆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间散。今年态暗凶,豪华车的“盘子”接近200万辆渺,未来可能每年的增幅不会特别大守请榔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑全。所以奉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入商丝瓢,力争在市场表现上优于竞争对手床。   问爆默吻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杆筷,这一岗位和以前相比有哪些挑战私嗓蹈?   刘智狙戊烁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹤,因为我在宝马的八湘、九年时间腐棱毙,换的工作岗位也挺多的佩夸鼻。换了新的工作以来猛鹿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搬鬼,比如负责国产车的销售律去,可能是比较短平快的剿婪谱,看的是一膛、两年之内的事情糙。在宝马中国总裁这个位置上蛔蠕,除了目前公司各个业务板块的运营鲤烩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埠怯浆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贫娟亩,像无人驾驶廓、智能互联突檄、电动车律侈,包括数字化营销己、品牌年轻化等等一系列的东西褥捂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筛甫诬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究差看,力争在中国市场上打下一个非橙堇迳欤好的基础系售。我相信巢纤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抵榔能,宝马会拥有非常强大的竞争优势尝。(中国经济网 记者篙台:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮盖懦:李芳" "   原标题驹:王永清景:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欺急,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堂枚。别克品牌今年销量已经突破100万辆坑嘲掏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嗡醒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名合。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞥。数据显示钢勃位,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆癸,同比上年的446764辆下跌28.64%计漂。上个月稗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘸弧鼻。    因此安匈,在车展期间接受记者采访时瓣,王永清表示刚昧唯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尝侮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敖晴醚,但全年销量依然会同比下降20%左右捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来某双焊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杀柑杭,可能在布局上稍微有点滞后据。现在对于雪佛兰来说摹沽衔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阂藩献。    事实上翟港莫,雪佛兰已经开始了提速布局轰惫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雌沏辟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杜哩浩。王永清表示缔榔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谐,2016至2020年投放超过20款新车躲闪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煞椭仇,30%为SUV车型凰棉,并将加速引入包括1.0T衡、2.0T即晚痢、8AT垃、9AT泥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技傅胯洛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境聊,未来SUV将成为主推车型七寡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顺,轴距2725mm蜗,将与全球同步进入中国市场扔。同样诧腻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驮刮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场北涉。    值得一提的是份妇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凌番,拓宽产品线何疤。RS车型将采用包括侧包围腊、运动尾翼嚷撂、双排气管撵垄羌、降低化运动悬架恋掠嫩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件禽,并加载多项ESS智能安全科技庆烂圭。    在品牌营销上土垦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斧琴。另外科坏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巫,演绎雪佛兰“热爱漠肚壤,梦想壬妙,行动晨两,分享”的精神蔚弧搬。    “今后新车的利润越来越形崆展稹,主要利润来源于衍生服务焊尚渐、二手车置换等耐氖。相信雪佛兰将它的结构调好后鸽烧帅,未来两年将会真正出成果艇砂臂。”施弘说显凑煤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外道滔,上汽通用的新能源战略也将全面提速吮嗅说。车展当天缺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桐荷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剿纯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亭焙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撵笛,发动机的最大功率为73千瓦鹅捆圭,其中电动机负责驱动块嫡健,汽油机负责发电焦刷磨,它的综合百公里油耗是0.9L陀。从上汽通用发布的节奏看洁遍祁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了螺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厩盾漓,王永清说尺承核,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寐痰,产品还要丰富窍,才能满足这个法规的要求锨溃湿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度情慷,到2020年之后比例更高傻。王永清表示叉脐呜:“估计到2022年试释娇,我们的电池技术会有很大突破霖颈沏,能量密度大幅度提升沥摧趣,成本是大幅度下降钒陈。这对纯电动的新能源车发展是好消息悸瘫谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裸摔、豪华”品牌——WEY毁,W01亭丛施、W02两款全新SUV首发亮相梗圃酗,售价区间将在15-20万元比。对于新品牌的未来发展规划鞭艇担,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肋剑:“WEY品牌明年将有3款车上市嫂瘸礁,到2018年还将推出2款左右的产品兑痘唤,以支撑起全新的销售网络体系绦笨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韩弊脸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绅,8月份推出第二款SUV W02惠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型崇净。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缎,魏建军详细介绍到珊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伟箩,配置上拥有最先进的安全技术混、智能技术逞,也更加精致勃封梧。此外在性能上两者也有很大差异查,例如在NVH方面传刮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倒嘎烈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造速芭捣。   在经销渠道方面饺,魏建军介绍说彻泄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恫隶慨,没有想过招募新经销商墓畴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裁我。”   对于新品牌的未来发展烤你,魏建军信心十足毁拭华,他表示线辟:“我从没想过这个品牌会失败卫韶,只有退路封死才能做好这件事蜂驶曝,自主企业只有没有后路才能把事情做好父枢抱。”此外领解监,魏建军坦言沧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炭定,因为新品牌叫什么并不重要奴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞诽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼎,将方向转到共享经济套、互联网嚼届茅、自动驾驶方面新的技术苇曝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商控氯盒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上螺舰黔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩施、生动的演讲卯,就城市交通甸、自动驾驶和汽车互联等热点话题倡固武,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楔先,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业价涕藐。    徐大全说存骚剁,博世始终认为副耿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担联靠跨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式安铰瓦。    徐大全谈到哀辟,作为在汽车领域的老牌企业猴麻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颊、多样化的发展态势和需求肌,博世已经有了自己的思考和方向奉房德。    他说纷沪,如今杆图碗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业部,将方向转到共享经济盘、互联网揭、自动驾驶方面新的技术拱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凑豢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潜熊,面对新一轮汽车技术的变革烈绵几,无论是传统汽车戈碧、零部件企业坍喝仍,还是互联网禾、科技企业脱雌捎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侯算。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点两挨:互联化辆矫乒、自动化和安全化肋宦肛。我们预计奈,到2021年芍库,汽车将成为第三大互联移动实体粹獭,同时扮演人类的第三大生活空间浇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘉,来充分发挥互联驾驶的各种优势丛戮。    谈及自动化领域叙,徐大全判断塘络,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屑丘亢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术按,通过持续创新驾驶员辅助系统怜澜去,从辅助驾驶侣失悄、部分自动渐膘伴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糠,分阶段朝“零事故”愿景迈进雾露。目前赖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产华甜撤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喉么,到2020年左右僻穗,自动泊车功能将进行试点项目测试堆筒赫。    说到自动泊车坏醚,徐大全特别谈到停车难的问题舍。他说乏,停车难是在城市生活中的一大困扰啤莎。今年幕举浦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题场蔽。在八项智能泊车功能里龄,“手机查询停车场位置并导航”免、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挺朝。其实唤鹊,在大型商场里骆衫肠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础携亨。根据一项市场调研显示钵,2015年手,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艰膘废,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睦普歼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台葱啼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烁瞪,在深入巩固原本的互联化扭晶匿、自动化和安全化“三化”战略基础上杭刻差,博世今年也把两轮交通心咕辖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度千临。    他介绍糕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部短墙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惰勒模。未来十年枪兑殊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匹侵的,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓜桨日。    在两轮交通方面酬堡摄,博世提供两轮驱动竣氖、安全等各方面的解决方案脚,涉及两轮电动车昧习浇、摩托车罚蹦歌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笛。    最后盟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具负脐颓,满足这些变化的需求蜕惫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敖搐难,“双积分”法规次啥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邓贪,连日来功,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筹,让观望中的车企备受煎熬媳。针对业内关注的焦点问题粱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筷豌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巨矛:不久前遁疲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粒,如何理解这两套方案陆铜瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滩俱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)玛兑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衡,但又有独立性哥乱爽,各自的核心目标有所不同构玲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扳扣,进而确保国家能源安全甲棉乘。由于中国的石油对外依存度已超过60%蠢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隧霓搭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稗福,进而实现国家节能减排的长期目标良伙伪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涕,但现阶段并不能彼此替代廓。对于CAFC而言凡横亮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求康陇贺,其中当然也包含新能源汽车藕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠算屯。但不同的企业由于自身能力寡卑、技术储备和对未来技术趋势判断不同邻泌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求估。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啸防壁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补担东,而以后补贴将逐步退坡抡钝,企业更担心成本无法负担身落侣。因此仅有CAFC法规扩排弟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拆坦恕,所以有必要出台NEV积分辉登爸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哼。同时诺喊檀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晴,从而有利于新能源汽车早日取得突破掇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吕白酸,其目标应是降低汽车及相关产业羚涩、乃至整个国家的碳排放察,和降低能源消耗诉求不同惨袱。作为碳排放第一大国袭莱放,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贸价窃,后续国际压力还将不断增大姐炼斥。因此厘堪金,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放僚青,从大方向上讲是正确的瓣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踞雾,这和NEV积分没有本质区别惮权,也无法确保总体低碳目标的实现恋。实际上方氏,跨行业甫潮哭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敦。以电动汽车为例师,其在使用阶段确实是零排放邦父粳,但与欧美不同标舍,中国的电能以高碳电为主实,因此在发电阶段有相对较高的碳排放复泌离。也就是说烦勺莱,在使用高碳电的情况下拣久翠,电动车全生命周期的碳排放并不低钎囱。这正是碳配额管理应该解决的问题呈特。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中身线荣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额誓喀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业退肪。实际上夕函蔫,将新能源汽车确定为国家战略继,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扇,生产更多的低碳电钞兼颧,否则减碳的国际承诺将难以兑现捌臣萄。    另外省,对于汽车行业经拾,无论是CAFC辛分捻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同函雄草,但都应该由一个部门来统筹策划圭济,系统思考投龄,拿出科学翔、系统孤还臀、具体戊诬、有效的管理办法来推动实施线酮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兴亥。    ■积分交易细则需加快制定劝攻、尽早出台    《中国汽车报》刨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撼电敬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素据吐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洞热?    赵福全昧采起:确定合理的积分价格秆,涉及到技术东、成本和市场接受度山泥,需要综合测算和动态调整袖概归。我认为基本原则是是茧蔷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呐,让没做新能源汽车的企业有经济压力酮吞铂。如果NEV积分是“白菜价”颗,大家直接买就可以睫稳,谁还会愿意在新能源汽车上投入笺眠途?    因此暖,NEV积分的定价应足够高码,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入徊,通过自己的新能源产品获取积分里记氛,满足法规要求氮棋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理川伍靛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业郡手,能够通过购买积分先生存下去突笔,争取时间把自己的新能源产品做起来贪。    《中国汽车报》谓:除了积分价格之外涣抵毙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑查蜂,目前处于“空档”状态悄,怎么看待这个问题律艾?    赵福全寥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力免痛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间非美,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羌携。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帆感。同时谐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巳。对于汽车企业来说灌鸡姐,3年仅仅是一轮产品开发的周期雾检,政府作为“游戏规则”的制定者辉俺福,应尽快给企业一个明确的目标瘸,否则企业将无所适从昧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哀:“双积分”中提出了2018年起连笺设,8%木辞顷、10%本讨恍、12%的NEV积分比例锹,而经权威机构按照法规要求测算泉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啸堕北?    赵福全推:在这个问题上醒客辰,我并不持悲观看法平醇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惭诞刻,因为还有很多企业尚未完全发力昧促。按照国家的发展预期肥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袄假钨,如果每辆车以最低积分2分计算瓤,整体积分比例就达到了14%环哎皇,如果是分值更高的产品爸电茸,达到18%的积分比例都有可能底吻。关键是要努力实现7%销量占比目标岭膊,而这也正是NEV积分的目的所在卯。    不过另一个问题引人担忧前。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犁赎妨,同时在CAFC核算中也有优惠吧谁歉:一方面油耗直接按零计算答亭,另一方面核算数量加倍僚,从2016到2020年分别是5倍伤铜、3倍顿、2倍冬。此外跺灭承,按照单项抵偿原则碉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乔矫,还可用于抵消CAFC负积分睡。我们经过测算发现泻,CAFC中的这种双重优惠股,对新能源汽车的“照顾”过多了拜,不利于促进其他节能技术发展盯毒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犊粟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘶,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲁篓即。实际上订,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重椭,两者不可偏废步。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氦铣敢,但如果CAFC目标落空顿盯,国家能源安全受到威胁溯舱,汽车产业的可持续发展仍无从保障臼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绵需枪,这不仅能确保CAFC目标的达成宽苦,也会提升NEV积分的价值位,避免NEV交易落空秃赊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轻伸泊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锈碑苟,而没有将电耗的概念纳入其中纠饰寐,这样的算法是否科学琴拒享?    赵福全闪:NEV积分分值以续驶里程为依据藤攀,这与推广新能源汽车的初衷相违背腊镜蒲,也不利于鼓励技术进步囤乔虱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擅谅。推广新能源汽车是为了节能减排履,因此不仅传统汽车帮疗,新能源汽车也同样应该抑大扬小收沤、抑重扬轻景舜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”担逃,而不是搭载电池越多越好燎辰吠,因为大量电池搭载在汽车上移动驳,这本身就会使能耗增加绊课,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哀堵儒,也意味着大量增加电池生产的排放颁间半。    政府应鼓励企业开发低成本氏天韩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疲镜憾。也就是说倾,政策制定一定要“勿忘初心”巍。建议NEV引入单位电耗挫芯凹,即吨百公里电耗的概念士,作为积分分值的依据坦姆姬。同时牧瞧芭,对于小型车电耗适当放宽磷醛挎,而对大型车提出更高要求划泼,以鼓励新能源汽车小型化行墩,进一步提升节能减排效果烫帕敞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辛妒奸:在“双积分”中迁,没有将新能源商用车列入管理范围宪法,这样做合理吗显?    赵福全刃能:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔。可持续发展的问题接。2015年秃桨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黎,获得国家补贴的比例比这个数字还高壬。而此次NEV出台却未涉及商用车锤讣,这是不合理的冉猎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闷壁,也会让乘用车企业感到不公平羌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颓勤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歉甫。我建议品睬乾,应该单独给商用车设立NEV比例要求韶,可以不与CAFC积分抵偿犬碗江,但企业之间可以交易徘郊杜。因为如果没有NEV的强制要求揪抒,在补贴退坡后蛊确,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑输献丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盾胎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹲炕美。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上费伙竿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荆暖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家法七,盲目投资之后蹋鼻,多数公司要垮下来夯颅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎籍氢。    以蔚来汽车为例烁痉丰,去年8月还只有100多名员工系逗坍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模股弧。据中国汽车工业协会最新统计龋骏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洛,销售4.4万辆突趟私,同比分别增长25.7%和43.8%迁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艾,销售28.9万辆试奠丢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%律隧嘿。蔚来蔼镐、威马棠、前途吕、小鹏等已是新能源造车领域的热词耻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坡际氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疆创钙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孝。至此韦腑,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹅、长江汽车部灸纹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纠硕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尸。    “新能源车企的风险材,其实很大剐倦慌。”王秉刚说晴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糕,对风险有足够的分析蜂,有可能投了很多钱识抡,最后做不成胺申,带来不必要的损失红。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呕鸵疆,简单地投资建厂佬取定、增强制造能力蒜,未来堪忧绩孺。新能源车电池的技术进步非常迅速 棚,现在可以用的技术一年后就不行了保煤扛。如果没有研发能力就做不过人家芬莫齐。“一下十几个亿扎进去狮疵,有可能最后做不成缆虫湃,我还是提醒新进者要谨慎一点佩。”王秉刚说葡脊。    事实上滤衬伎,目前国内的新能源电池生产厂太多了麓隶,但规模都不大嚷泰凄。而且动力电池总的规模也在扩张中厕,尤其质量好的不多恒蟹,“据我了解兑贪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劫菊嚼。”因此绞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擅逞。   谈不上“红海”恃彼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擞杀,但道路曲折牟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亭,造车得有钱歼榷肪、有人才寐、有时间鼓虾测。“钱我们还行腥幕,人也不错污贰,就是时间太紧苫瑞,毕竟搞汽车三年算很快宏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浦獭踞。”万锐坦言彪吻拈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醚。    不过飘暇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勿黔咳,万锐并不认同南岔趣。在他看来僵承,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厢,因为大家都还没“下海”卸毖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呢绷,大家还在忙于造车败分梁,搏杀还没开始扭苏令。    “这是好事疤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穷呵琅,目前中国传统整车企业有150多家笺投,新能源车企至少有30多家膜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晃钎谎。    至于是不是过剩誊炼,梁伟表示这还是要市场来判断委嘘。在梁伟看来布赤摄,其实中国传统汽车行业已转入新常态钝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长燎每私,除非汽车消费大幅好转镭堆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陕群革。    但另一方面能晒态,根据预测夕脚,未来5~10年河氏,中国的新能源汽车将保持两位数增长胳搭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称行阑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烽,到2020年时产能达200万辆臣、累计产销量超过500万辆汞。梁伟认为悸艘邢,从年产几十万辆到200万辆的目标掳钩,新能源车汽车肯定还要快速发展泡某。目前的新能源车市场还完全没有定型掏男,不同市场定位的车型未来都有生存的机会及割降。    梁伟特别提到了特斯拉的成功母,“很多人此前担心特斯拉会破产妊垄,但Model S和Model X推出后效果不错耪,用户接受翅姬。经过多轮产品积淀扰佩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倦,特别是成本下降得较明显恢妮。特斯拉可以闯出来莽,中国企业也有机会怯盒疗、有成本优势交。”梁伟说床。    对于最近贾跃亭的乐视廷迪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氯仿态,梁伟指出拢,除了技术雇寥,汽车行业还是一个资金密集憾、劳动密集的行业量睹橇。如果要进入扰础楞,需要企业在未来几年有大量投入盾未,以格力电器(000651.SZ)为例搭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗量陶。    梁伟表示席连信,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朽默,毕竟快速把产品推出来浆愤,现金压力会非常大郊裂歧。另外饰惜,一家企业在原有行业中具有很强的能力藉际,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屎,这是一个很长的学习过程皖熔吩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆岸阂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唯垒,也是第十七个中国记者节哪拼。2000年静,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》昧墙辱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晒淮。此后记者节像护士节跋协荤、教师节一样腑缸寂,是我国仅有的3个行业性节日之一郝触诗。   值此之际痛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悲平,在这个纸媒寒冬的大趋势之下椿姜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棋铆欢。      坚守还是离开匈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筋心:去年网络广告总量2096亿元糯棘裁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匙夕蕊。报纸下跌超过35%槐挎,杂志下跌近20%堕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猴歇嫩,单项将全面超越传统广告冉汤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击司灵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磐娇手,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下特,也仍能保持着不俗的销量檀秆。    “没有路可以让我选择戚费肌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卸琅毕。”陈总对此直言到翔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚媒,但发行量保持一直不减弘皋。诚然尉扯,这离不开报社给予的支持身燎邦。但从自身发展来讲刀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚏氛檬。究其原因瞪饱炉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的割,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者概董氯。   汽车也好坍,新闻也罢屠澄膊。毋庸置疑价,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傲惭。   纵观整个汽车行业的发展趋势霜霞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淋,但不可否认的是局,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垫叙猎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涤韶。    除去对报纸糖空貉、杂志碧、广播弯洛、电视肠保、音像等载体样样能玩得起来磐瘫,还需操弄3G屋驴譬、4G等流媒体技术床墟。我们不知道下一站会到哪里亢孟比。   面对媒体融合大潮居赤铜,陈总胸有成竹的坦言另摩丁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代其撕弛,家用汽车转企改制之后继续深化改革踏。由媒体到传播机构千,由杂志到全媒体平台蹦柒,历经两次创业谷搭,家用汽车探求新的发展方向烫,抓住变革时代的发展机遇莆柿范,赢得了全新的利益增长点鸡傲说。不再只是单纯的纸质杂志迪痘腔,视频持薄剂、自媒体等做出了不错的效果犀。   其次辞赂体,就是在自己的企业定位方面玖,中国医护工作者汽车消费调查嗽、中国城市教师汽车消费调查是以医生讲惕量、护士即魂、教师等特定的人群为对象做的系列调查味季。这些调查一做就是3年稀,走遍全国大中小城市革尉,做出最真实的数据侧。 ?   “网红”营销时代   今年以来匙,网红主播频繁出现在各类活动现陈吆帷,手机发布会店、车展奶擒、房产开盘承戏、比赛等一场不落桶革,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会参旧。”   日前媒藩肆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耸妒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军力郎迸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”太。   对此事件柿缎材,亦不乏业内人士称纲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乌剑,呈高开低走的态势睛娃穷。   陈梓萱表示疽胸钡:“在现阶段的传播环境下蹄薪毒,媒体记者朝网红转型瘸檄溅,把读者转为粘合度极高的粉丝罢险锚,增强彼此互动茅、沟通图,无论对于报社还是记者个人辅顺新,都是一件好事刀煌建。”   “把流失的用户拉回来鲤,用互联网陈、新媒体的方式翅商贤,我们正在努力尝试成览射,但具体执行效果如何绅苇,尚无法判断茬染拷。”全媒体时代图茄,我们永远在路上睹妈粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练撵:张瑞丽 版权作品拳官,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀,严禁转载份脆,违者将被追究法律责任哼。 获取授权" "  原标题粉版盆:广汽传祺肖勇茨驳庙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诬愧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奴苟。在本次活动上蚀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狭。广汽乘用车副总经理肖勇表示卯:“时尚是一种潮流楷禄,其实就是顾客需求颠息谷,引起客户共鸣潘潍,汽车也需要时尚恭,所以GS8出现在了这里澄墒巨。同时传褀GS8我们就是承担梦想绿纹浆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藩豌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤┙糠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌穿播聊,中国品牌基本上没有一席之地蕾耍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丸随勉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黑券。   对此掠,肖勇表示怀遂楼:“传褀GS8我们就是承担梦想挠麓定,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上付,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梧宪谴,所以在豪华汽车上氢镣悉,我们率先实现突破亥票。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歌率递,我们就是要跟汉兰达娶恋舞、福特锐界形成三足鼎立猎管,甚至未来超越这两个品牌搅补瓤,这就是我们的目标辈粒矾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镭能点,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纶,创造单月销量的历史新高孝蚕,爆款车型占3.4万辆步凯锭,但受制于产能安排的影响络潘焦,造成其他车型总的销量并不是很高薪十携。面对这些问题首到嚎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略期藉逝。   肖勇表示盛角德:“明年我们的产能片虑湍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劣,产能将得到释放绥。我们在满足GS4的同时晤赫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哺,最起码销售五千辆以上壤题,剩下我们会再分配个其他车型秒弘。”   同时为了加速品牌向上溃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市响。同时肖勇说道郡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厂停乾,在明年全部投产伐补,所以明年最大的问题还是产能令,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侯缄渡,我就是聚焦我的明星车型辨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  还有不到一个月贤,东风标致4008就要上市了辅券饭。它的颜值腊艰戒、科技装配足够有吸引力苟阮敢,那么随着锁定竞争对手焦怒彪、谍价浓呐、销量预期等关键信息逐步浮出水面榔实,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天居,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”非,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影农。比这番景象更热闹的钦坟汗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梆氛荷。   说到品甸褐悄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缴慕坎,让媒体品到了极致憋练坚。在工作人员的讲解下相蔼新,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统际截,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痰殿慰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卡捐芭,无不让到场的记者洪浩插、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惧兼酸、品味阀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象襄,东风标致在今年推出3008畏凰虎、4008后娠谁恍,也将在明年陆续推出3008S盾本、及另一款7座SUV毯。据中汽协最新数据显示粱拜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竟弟锨,同比增长45.91%失熄。那么静箱,在众多SUV产品中牧氓撵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姑?东风标致总经理李海港对记者表示是现:“我认为要总结一个词就是‘品’字楞疼榷,东风标致的SUV一定是最有品的溜壁,这个品是指品质慨誓、品味裙腻,今天的4008就足以支撑这两个词喂爆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化发?李海港对汽车产经网独家表示氰齿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悄纳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陀馈弓,轴距达到2730mm哇串裤,是同级别车里最大的讲魏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辰化,在配置方面更趋向于高端饶、智能伴去,进军更高一级的SUV市场绍旅。”   然而刻,另据乘联会的最新数据涎蠢胺,1-8月碎李,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV眠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%季。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茂尖,作为中级SUV位靖吭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拱鹤观?李海港向记者算了笔账琼滑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潍久,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挫疲橡。“这种需求就是4008的机会怒,也是4008成功的保障乒入溯。”李海港表示诫双。   “狮虎之战”将上演   还未上市酞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饱怒口。李海港认为庐佰换,4008在科技装备萌忱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势套伴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兢痴。”李海港强调斧擒。   通过外观设计及车况数据对比后发现等,4008的设计颇具未来感和运动感蕾时,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恒,4008在轴距上占有一定优势囤掂险,也使得整车造型看上去更加修长驰侯伙。   那么喝嗣,价格呢椽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淘测,通过对比翼虎的指导价孪玩弊,小编认为4008的价格应该在19万元左右岸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合句嘶抡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢协贾播?据乘联会最新数据沸,翼虎1-9月累计销售84258辆掏栖,月均销售9362辆馅容巴。但值得注意的是钵邪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纯厘蚂。那么灸撼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矗廖钝,可以说也有一定难度任蔷。   汽车产经网了解到峦,由于目标客户锁定在换车需求的群体遁赂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗣,以吸引用户选择4008佳澎省。至于置换方案的细节柔,李海港表示还未最终确定汇溅皮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋龟纹:李芳" "   国庆结束后谈,北京没、上海雷绷扩、广州虐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讽,引来了社会广泛关注佳盒雹。平台闻风声沙赔簇,媒体炒热闹琴,百姓愁价格艘炽需。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叼莆吐,“网约车”只是第一块烫手的山芋堡斧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性街莲,又要确保公共交通体系的稳定霖父茫,还得照顾老百姓的感受次锌。    比较普遍的观点认为负琴绊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗅瓷肖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高取悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上落,征求意见中提到让市场来决定客恋,这是非嘲睿科学的脐。作为用户府,担心价格上涨步汇凸,特别是比出租车贵间璃弹,认为监管部门是要维护出租车体系利益侩剩圭,我觉得这是大家多虑了瑟北。过去厂幕,在平台混战的阶段新害舍,资本介入烧钱抢流量标钞,这本身就是不可持续的断暮特,价格逐渐上复萜稀,平台收取中间费用是必然的蠢式群。    对于各地的征求意见噬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酶吼卢。比如说要求司机是本地户籍碳、要求网约车辆的舒适度等等税凳师。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恳疗驶。    网约车规范的政策是非常需要的摊巾,作为共享经济热潮下的产物加膘裴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芯。任何一个商业模式统道努,都需要规范起来诡。因处于监管边缘溉伸,过去已经发生了数起网约车的喂士怀停害案件涧佛。我们在对受害者表达同情垛淑、对肇事者表示愤怒之后肋垦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沏。    然而嘿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欢梆嫩。比如说耽彭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仑诺、车辆要有上海车牌椿逝,并且轴距要达到2700毫米壁无。根据滴滴公布的数据我沏毛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泵绒九,拥有上海户籍的不足万人昏孰砍。这个情况在深圳类似橡期,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辆。如果按照细则明确执行嘲舜,这就意味着日,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拜。    共享经济是大趋势绩,但监管太严可能打击积极性盼,这对立法部门是大考验祥。互联网时代纱,网约车大大增加了出行的便利硼帆,使人们在出行上拥有更多选择壬。监管是为了提供安全高效的服务保障倘诚,而并非要让网约车集体消失李。现在的征求意见许多还是首次提出踢,建立体系的过程中应该让用户拓刊、司机及平台有更多发言权够。    我们鼓励共享溶煽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颧耸,与传统交通体系形成良性的交叉互补撕。    我们希望立法黑,只有合法合理才能保障各方的利益陕陷掸,所以网约车服务一定会是标准化丛、安全化的侮订姬。    我们希望在所有领域都有不断开放闪局人、不断完善的发展方向滤,这是产业互联网时代的必经之路兴射。    文 | 著名职业经理人浇吭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巨:新造车企业已经不再神秘锤硷,告别概念车的品牌曝光期伪恢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掸。投建工厂废摊、申请资质售乳,造车盾祭奴,他们是认真的戎。不过晦鹅,“八仙过海靶差烦、各显神通”窖氓话,出身背景不同的创始人鸡健,对企业产品和品牌的定位苏乾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挥。    想听“真知灼见”硅猾歌,走进新造车企业铃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钩白惯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颗,敬请关注绷涸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中须,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上类俯侨。10月10日捆爱梅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准懂匙。这也意味着激踩赐,前途汽车继北汽新能源筋妨砰、长江汽车之后鼓担,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巧幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中估裙票,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谩,可以稍稍松口气登锨那。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看管函,他直言到2017年底前途K50车型上市前哀杀皑,相关准备工作的日程已经安排很紧张秤陵架,有许多事情需要持续推进雇鸡。即使如此洛鹃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心傻竟险。在与记者的沟通中了玲,他详细讲述了自己的创业经历佬、资质申请的情况煎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剐坦。    短短的一个小时剔默屁,陆群留给记者最深刻的印象是盒翅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棠熬,他们怀揣一个美好的愿景栓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慕硅铂。    ■ 拿下资质不神秘癌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”房肃,许多人都对过程感到好奇揭。陆群则表示佩峰娇,拿到资质并不是一件神秘的事情残授矛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盗耸谁,一点一点把技术做到位绍皋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钳鹃市。”陆群说毋贫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吗。具体流程是芒驼梦,企业根据相关标准去申报项目沤涉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驳叛急。陆群认为互,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尾帕梢、引入新的技术和参与者挟笑惭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茎。其中对电动汽车的四项关键技术绍词,包括整车的集成和控制技术括柯,电池的管理技术咖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畅垦。同时滦鄙惺,技术具备后还需要做出整车骨庆,并按照标准做大量测试坑,要达到很高的标准钵喊。据了解齿修,整车控制管理系统(VCU)案扳封、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妥蔽哗,也是已经掌握的三大核心技术稻。    更重要的是够哇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拢锤么。早在2010年儡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拍钒,开始布局电动车辅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旱混姑。2012~2013年怠侍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臀稿涵,在高端纯电动整车设计从矢珊、研发方面取得了初步成绩堪如吃。陆群说伸即,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年税商规,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剧葱,开始引起业界关注效。那时南难,行业对电动汽车的关注已经比较高速暴,而前途汽车早已走在了前列闲顽示。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磺。”陆群说拼壕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹬速皆,专注纯电动车研发墨庭、生产烤绰丸、销售及服务慰渴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兄伸。”2015年9月技,长城华冠登陆新三板挂牌交易浇雾,成为新三板电动汽车第一股傅嘎船。目前溜逞点,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硼蠢错,包括整车业务板块(前途汽车)订笔、设计研发业务板块(华冠设计)纱局掀,以及核心零部件业务(华特技术)督坪。这三大板块互为依托伤齐浅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膘沦。    拿下资质酵湿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痴。    ■ 技术般鄙、生产基地潘堂磺、供应商都得一流    在做电动车的这几年你佬,陆群对电动汽车的理解越来越深入芯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妹孩喀、变速器等物理结构碌奖,还需要产业链配套茬、成本控制锈、核心技术开发等一系列工作煎。“自主研发的核心技术幕傅禽、国际一线的供应商和自建的生产基地令,是我们的三大优势丰裤。”陆群说氢必锣。    陆群说坟凡灌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烁落,市场上找不到合适的零部件供应商文熬位,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蘑理世。目前擎酶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肌、VCU村实粟、RESS等核心技术钨,使零到百公里加速仅需4.6秒唬韶,最高时速为200公里桐错,最大续驶里程达到300公里靖。而据陆群介绍淮,这些电控技术相关的零部件本,不仅前途汽车自己使用蝎,也已经为行业中其他厂商供应瞬噶唱。    在供应商体系上讲仙,前途汽车同样拥有强大阵容筛添,已经先后与IAC蓬、博世涵锚锋、布雷博憨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掣。这不仅确保了产品的品质莫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验局。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烷藩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翱。今年2月茎膏颧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屠袍,按照规划心寿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆簿兢欣,将在2017年中试生产客案,第一款车K50将在明年底上市恰。值得一提的是酿捍夯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺殴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膏我,最大可能提升汽车的轻量化水平坡。    陆群认为碾鼻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汐,而是要通过成本控制韧、技术提升来实现窖鹿翱,其中轻量化就是很好的解决方案溶慨。他强调斗:“前途汽车的产品规划和市场策略筏塑谋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的社,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酪,在全新的市场领域不断成长甩备蒲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倦累,中国新能源汽车市场前景广阔集笨伴,存在巨大的市场机遇哄。据他估计玻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滇。他表示顿脊,前途汽车已经做好了准备埃房。    陆群始终坚信一点铆膳楔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屯湿龄。在他看来瞪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萌。“所以汞坡臀,我们专注车辆性能廷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脯施膳,迎接智能互联时代腥水堵。”他说红馆。    自1990年大学毕业进入汽车行业棚叔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梯彭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年默,创业历程也已经13年硼,算是行业的资深“老人”炉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞎磊慕,他的团队也是一群“汽车工程师”翠理鬼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远傲。    陆群说刑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为显卵,像华为一样拥有先进的技术澄、过硬的产品品质以及国际化的视野亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毫桔坛,同时夕捌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益塑绘来。一时间洪惹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枷量。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藤恰,对于新政刑屎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明双隆筒。    看自己   记者劳: 首汽约车有哪些新的动作和布局艰溜堂?   魏东芹: 一方面势袭便,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皇,根据北京狄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咖嘘态,我们会在司机饺沛、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫁,继续增加运力保障弓韭,这其中包括增加自有车辆茄十卤,也包括增强与当地伙伴的合作毫。    看政策   记者匡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寐设拦,有观点认为粕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的点辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歇颗: 这样的说法不客观芒壤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛔儡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辆牡。    某种意义上讲扩,首汽约车项目上线之前闻伤啥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粱,我们只是在政策范围内尝试着做陵送狡。彼时糯,我们借鉴同行业企业技术手段懦郎梳、商业模式和合作模式嫉,在政策合规的前提下佛,尽可能尝试扒箩,当然士捎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后草悼,我们是十分期待政策落地的瓢。因此卡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情燃郊蒋。    记者橡讣: 怎么看待首汽约车的先发优势财涉钾?   魏东膳绦: 的确朝达斑,北京市场上我们目前是最贴近政策的膘达黑,但从全国“一地一策”的角度来看翘突摔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纶百。    看行业   记者色嵌: 按照当前征求意见稿来操作县婪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响葱漓科。   魏东孪送锑: 我们对于各地方出台的政策表示理解佬史,网约车实行一地一策制度梅悸,各地会根据各地的交通发展水平钞纹、城市交通需求来决定如何管理网约车权奇付,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哦碳。    看未来   记者沉撇: 未来行业格局将有怎样的变化桔坍?   魏东缝救: 当各地政策正式落地之后篱辆羞,会明确供给的标准拘妮,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域泊觅,同时澳臀潦,对于准入的司机进行严格监管痉隆卿。因此块,在未来行业格局变化上碎光峰,在大的方向和框架上由政府来把关蔬,在框架和方向范围内螺惺,各家寻找自家的竞争点和突破口夹倒,现有的平台选择优化平台和转型升级祷忙焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬逝劲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抛,并通过一系列体育浚缓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻誓、活力的品牌形象另诡林。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坞湾怒,除了年龄侯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垂币戌。” 10月13日京舒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示提。   据悉奔番具,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蠢弹齐,并向年青人传递积极的正能量硼笑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典憨妒导。未来计,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动偶鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唤江哩,借助本次人物盛典鹤挛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吻耪惦。   “2016年奈幻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矗梅。” 郭伟表示寇奸菏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懈,不仅让不同圈层的消费者峡疾判、车主挟、粉丝共同参与到活动中坎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者统家,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肯次霞。”   事实上贩溅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脆,包括体育以及音乐类的综艺节目超,实现了跨界合作操妮使。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稿屯。”   根据最新销量数据显示蛙,东风日产9月份的销量出色购棵呸,同比增长超30%铂绷踞。其中主力车型轩逸糯诚忻、逍客诽屎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沏涵皆。   郭伟表示涸啦寐,“东风日产今年的目标有所提升画龋,对今年销量保持信心瞪瀑。”此外碑枯,谈到是否有可能再接再厉等,在总销量上攀升至第四名的位置时亥菩痪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知下校眠,能超过前一名最好沉堂,但最重要的是与自己对标鞍介。”   责任编辑鳞呕稿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起莫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绘库,管理层不参与讨论试,每组都有来自全球各地啃跨、不同级别丹、不同性别的同事硕竞坟。”蔡澈说靠牛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谁,大家相互协作蹋冠画、互相支持朗、勇于尝试陆。”    中国经济网综合外电报道块,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矾莲胺,其宏大的构想才刚刚开始伙。蔡澈现年63岁饲痢茫,其工作合约预计到2019年杉恳,在刚刚过去的2016巴黎车展上娜掠艘,他再次用前瞻的眼光和布局沛饯炼,为戴姆勒集团未来的发展挽锌,提出了新的方向混。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顿闯:当年学的是电子工程专业旱抨奔,就有人建议“傻小子惊,去学机械工程丛酚镜。”伤,“今天来看吉夹,坚持初心伦,梦想终有回报淋石粪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伴农,在报道戴姆勒集团的“变化”时酷镀踞,都会引用蔡澈的公开演讲烧,因为他提到了电动型鲁、互联辩妹、智能和共享等前瞻主题毕庙截。    首先诡拷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偷入,并计划到2025年缺,成为高端电动车市场的领导者敞米。当然魂草佳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旱楞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挺溯,恐怕显得更稳健榔廓。    “在所有这些领域膏,你必须为未来的投资做好准备涂,”蔡澈说才崎。 “但这是令人兴奋的看憨焕,所有这些发展不仅仅是技术的改变才,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阶楷现。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羌钾,内容丰富的CASE(瞰思)计划斥,它取自于智能互联懊圣、自动驾驶镶驾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逗腔篮。有评论指出痘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豹赶,就是要对未来做出承诺楼。 巴黎车展发布会期间郝稍,蔡澈穿着休闲衬衫抢骇、牛仔裤和运动板鞋间洛塑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滑,但蔡澈作为首席执行官蹬嗡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘿厦墨,以加速决策和赋予员工权力著称堤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雄,鼓励对新产品和新发现锣解饭,进行实验性的尝试傻暴烯。    巴黎车展发布会期间啡,蔡澈穿着休闲衬衫邵几贝、牛仔裤和运动板鞋盆猛,一改西装革履的常规风格赦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溅许:“我们并不是穿衣方面的专家爬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敛,而是留在了在工厂附近的办公室馅驳护,尽管条件略艰苦降拼。至于在衣着方面的变化粳舵花,没有具体的规划祷拟,因为衣着是表面化的溺朽藩,符号化的女,尽管这会传递一些信息辟钎坏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踢创:近些年矫坍敲,我们尝试了很多新的想法翟计,对整个行业而言都是全新的尝试毋掂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呛,很多同事都参与其中脊我胺。    “仅仅3个月的时间侥,我们收集了150个优秀的想法含,这些都是关于企业未来建设的好点子剁。我们把参与讨论的员工分成了八组放,管理层不参与讨论交曙,每组都有来自全球各地饶、不同级别昆、不同性别的同事牵挨妒。”蔡澈说梧唉,“今天提到的鱼群式结构奖该,希望让公司更有活力亩,更灵活毫醋毛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丝盲檄,大家相互协作仁蔷、互相支持扛儡瀑、勇于尝试欠。”    几个月前喊蘑壤,在柏林的一次会议上钎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弛拌垫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”设勘。根据德国报纸对这张照片的描绘陛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睹瓜窍。蔡澈告诉开发商暖潮肖,这张照片是30年前拍的蓟间霸,那时锋噶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车世放。    随着电动车品牌的发布荡拘潞,以及首款概念车的亮相葱誊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厂。在戴姆勒的规划中卫酱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菩奈,包括价格诵陇爸、外形和性能缆。据了解腹苗笑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产离,包括在德国建立第二个电池工厂瞳旅懈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茎江疾。主场“作战”的雷诺品牌涂罕岁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荆,包含设计效、产品以及市场布局等方面森。    发布会结束后辅钮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炬彻。在面对面的交谈中保此完,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吮撇扣。另外嘿庙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钳颁染,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胖捂。    网通社窟息失:在中国市潮恪,2017年雷诺在中国有什么挑战渴?    戈恩然宪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纯亢冻,中国和印度都成为全球业界的引擎绒劫。2017年是雷诺非常重要的一年沛概,我们的销售会起飞强爆磕,就像飞机一样矫拧,正在起飞向上并且不停加速搪。对于日产来讲矾郝杯,也是非常重要的一年臼,还会进一步推动启辰的产品磊,这个也非常关键经唯含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玫阮褪:您如何看中国新能源市撤辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划县处?    戈恩汐茧:我认为中国会成为全球最大的市臣┖捞谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的埠炮。对于日产而言佳宪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柿沥摩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碎宛贯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翅拱。    网通社欧糙:对于雷诺和东风的新电动车项目卧嫡握,是否可以更详细的介绍一下弘党?    戈恩傲:雷诺和东风进行合作僚谷猛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惫惺耽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虚挎,最终项目还没有做出决定风唬,但正在研究当中池涂。    网通社狭叮末:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牟惕坚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惰览砂?    戈恩蹬芬戳:自动驾驶一定会进入中国草,这是勿庸置疑的炯侯。目前漠清鼻,各个车商在这方面的竞争非常白热化镶桶枚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咎抱协。在中国相关法律法规允许的时候低,我们的产品会进入中国确睡。当前羞频,我们的样车正在美国划摩偶、日本做相关测试贩挖。与此同时痘耻,雷诺当然不会遗忘中国市场铆。我们会在中国市场进行一些展示项目挞,这会帮助我们完成产品差异化的工作习手提,也会帮助提高产品的竞争力米肖。    网通社购驰:三菱的加入扣讨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助端?    戈恩泊加漂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峡松放,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呛康。我们认为2016年包含三菱在内驮拣贯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粉。所以它不是目标匠,而是我们现在工作的结果仁矗汲。展望2017年玲泻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醇兜,尤其是三菱的加入衡,让我们有潜力跻身全球前三我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 清,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响限纶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代参省。”Kalanick 说道窝臂孝。“如果真的发生这样的事穗,而我们没能参与自动驾驶的开发橡刑,那会发生什么事摄?未来将迅速抛弃我们先疏喇。”    上周四建壁涧,Uber 对外表示母:8 月底歪敬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹄。    与平常用 Uber 打车的程序无异汉,系统会为乘客匹配 Uber 专车静旁鸿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务清阿蚊。虽然是自动驾驶汽车靛,但车上会配备两名训练有素的工程师芦。一名工程师坐在驾驶位上波日熔,随时准备接管汽车控制权桅犊剩,另一名工程师坐在副驾驶上持品垂,详细记录汽车的每个动作蜕吠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外改交戏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto试,这也表明 Uber 的业务范围将扩大修假。在采访中九袄搪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秘钵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唐斧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成萘谩,现在卡车运输市场也是如此才。”他说涂奖坦。“现在谈这些还有点早湾崇,如果非要说点什么赣,我只能说我们已经进入了研发阶段贬抬承。”    在采访中日辽瞎,Kalanick 还被问到归吭垄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垫嘉。他认为在交通自动化的世界里孔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夏,但驾驶员所占的比例会下降下慌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讣疵。    Kalanick 说道狡贯:“像旧金山这样的城市什计,大约有 3 万名活跃的专车司机间堪救。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机径降,但是别忘了弗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弦,自动驾驶汽车也需要哎筹粮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的难勒,有些情况是处理不了的屏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酣航愤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少东阜。”    他举了一个例子水,电话刚问世的时候闺散弘,需要一名接线员来接线扣堤港。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叉磐,而是创造了一个全新的行业性獭,并创造了大量的就业机会辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控搂派:李芳" "  穆伦认为套讨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓖俗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业判哺,包括汽车的使用方式吹扯地。    自2015年9月25日临危受命氯点境,出任大众汽车集团CEO至今呵怕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间褪焦。那么临滩,一年过去宫广惫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肌访毯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后釜免,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巍擞沫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坟怪尘,贴有穆氏标签的大众砷钢钱,其未来又将是怎样的呢幂祥酿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)税,借已成惯例长女缎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浦先刀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箍鲍票,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕉,也就构成其《巴黎宣言》的构架署。他认为桶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛇岸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郸尺卢,包括汽车的使用方式擂堪贪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苗尾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜗顺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姥哄,这需要我们用全新的理念腹绞、全面的视角对于出行方式进行解读黔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肥。显然饥韦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炔钵肋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烂。我们需要联接汽车世界和数字世界唾本,让消费者获益扮,推动社会和经济的发展蒋匆莱。同时顺应驱动技术的根本性变革硷,即电动车是汽车行业的未来夹栖酪。尽管如此轿茸漓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位亮扒公。我们必须浦炼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贸摄摔,同时推进替代技术的发展灰便炬。    穆伦坦言卢朴踢,应对当下的变革试,对于大众汽车集团来说垃赏题,是一项十分艰巨的任务穿噬惺。尽管如此揉古低,我对于集团未来的发展持乐观的态度掀飞森。因为在过去的一年里卉棚,我们兑现了承诺定, 增强了核心竞争力瓷,积极推动集团业务的不断发展晒。因此灿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拟陵肯,而是“大众汽车集团将如何成功”碘舞。为此巨北骗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”价。集团的目标蠕,同时也是我个人的目标伎卯脊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业遣柯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者傻钮拭。    他说捞,今年夏天场坑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皆樊庭。我们强调豌,集团未来发展的重点领域将包括掠搽晤:电动汽车携固炕、电池技术谐悄、数字化设疽、无人驾驶和人工智能窖石晶,以及全新的移动出行解决方案筛季。放眼未来德晌竭,很多人将不再拥有私家车丛。即便如此竿够,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户党乱阀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唾郴备、大力拓展移动出行服务累滔雷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擎殴,包括集团旗下众多品牌的战略京咯、关键指标和相关措施鹿顽量。但在此之前阂率换,我们并未停下脚步碉锌,而是继续开展相关业务痹咳弛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时头,他特别谈到兼酪:“在中国幌磊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”及。    穆伦表示矛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桑嗅绰。这些实践同时也表明孟壕,即使目前面临压力融,大众汽车仍然完全有能力实现目标虹。他承认死,坦白来说奔充,柴油发动机排放事件影响深远黔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桥。我们正全力调查事件发生的根本原因颗拐,不遗余力地解决所有问题策痹辞,并在最近几个月取得了实质性进展甩。然而对于我而言红褪孝,构建大众汽车集团的未来井庐多,也同样重要汐联娄。    穆伦说曙干跨,今晚痢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镜恨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舷。在2025年以前贬亮娠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篙旁,并在欧洲市场占据领导地位慰竿。    最后管飞剩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绊缔:“未来紊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点埠槽。它意味着自由墙、乐趣和情感汾偿骡。因此信堆,我们注重产品设计戎敢蟹,并将以崭新的视角进行设计创新”脑士街。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  今年7月底旁崩,在2016年世界500强排行榜中点,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急九潜,比去年跃升47位漏圈,排名第160商敦鹿,引起国内外企业界疚谴粒、尤其是汽车业界的瞩目经辅汀。    今年侈冬扮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹈。恰好是在10年前扭徽,徐和谊出任北汽集团董事长芥瓢帘,策划豪、主导谜汕、实施了令北汽集团由乱到治冲艘,由小到大慈拜,由弱变强的变革廷膊帅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆貉镶、有益事顷长、独到的成功尝试创删埂。但是蛙很,当中国经济网记者约请徐和谊登番,请他以《老徐和北汽这十年》为题噶,谈一谈自己与北汽集团时戎授的,徐和谊温和烘翻克、憨厚地笑着说习铺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己结呜,少谈乓叮却,少写钨套。    于是去,在不久前的一个上午稻,在北汽集团的一个会议室里挝戮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访始题,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道危嗡。今天是系列报道的第七篇厘。   “北汽这些年发展快金,我觉得合资这一块回毖蝎,起了非常重要的作用邓廷。不光是从量上辟弥挂,速度上库耻,还有效益上”罐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雀林妊,如是说道县舞。    “在各种场合我都讲缚督怯,北汽就是合资反哺自主”剿济,徐和谊告诉中国经济网记者惮,“合资和自主皇铝,绝不是对立骗,而是互相借力”济。 2002年10月18日捷蜂叹,北京现代正式成立水凭啊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奠雾、董事长算起撤铣老,徐和谊执掌北汽已是整整十年醋兼汰。在徐和谊的带领下骨临,北汽从最初的“一盘散沙”伞答份,到如今的中国骨干汽车集团掀劫,取得了长足发展施挫拘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中韧齐涂,北汽位列第160位吠,比上一年度提升47位雀似,并首次进入前200名瞄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定句。    “北汽这些年发展快窃寿捷,我觉得合资这一块家泄,起了非常重要的作用涟蓟密。不光是从量上楷示、速度上柿乒围,还有效益上”鞋惰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绍禄衬,如是说道浇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弄荷克,徐和谊结缘北汽吕,也正是从合资开始畦。2002年粗媳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹦耻艾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纷悼竭、发展首都经济的龙头项目和示范工程魂昂扑。    为此篮,时任北京市委工业工委副书记现、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尺挛浆,担任北汽党委副书记稀炼氛、副董事长汤狡狮,以及北京现代党委书记控玛冀、董事长隘。 2002年12月23日伶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菩,北京现代实现当年签约泪、当年建厂溶、当年投产猾、当年出车魏锹腥。在短短不到一年的时间里通骚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戏,迅速在中国市场生根发芽吐冠。由此创下了业内独有的“北现速度”褂孙锻。    时至2015年情,北京现代已拥有第九代索纳塔世诧、全新途胜幢碳、名图高斯、ix25密堑踞、朗动肛偷嫡、瑞纳等14款车型栋,涵盖A0级嘶碑、A级凸捌棵、B级鹤、SUV等主流细分市郴寺赌亍,累计产销量突破700万辆港。    北京现代官方数据显示问,今年前7个月顺灰,北京现代累计销量达到59.3万辆漂蓖碑,完成全年112万辆销量目标的52.9%恢磐射。 2005年8月8日呵北党,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年协,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缄。北京奔驰的成立曙烙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域配。    虽为国内高档车市的后来者豌姓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下草妊归,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划旅宿,实现产品导入我蹄庙、股权调整扰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彪痊,北京奔驰由此迎来了高速发展期逛。即便是在国内车市进入到“新常态”后保胎疗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅如董拨,远超行业平均水平矮苟。    目前块,北京奔驰已建立起全球面积最大譬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心轻扫氯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芬韶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓮。 8月22日弘虹肪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擎翻蝎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抗烤:C级车揭、E级车恒勒、GLC SUV和GLA SUV礁德班。官方数据显示仓垂,今年1-7月邻,北京奔驰销量达167307辆夸淳,同比增长32.9%侧稀斧。    8月22日岸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市普沤。在迎来年内最重要的车型后版句扩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜期,着实令人期待陕蟹奋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展势缚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孔氏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力轰齿寸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丘戚。    “在各种场合我都讲烈逆,北汽就是合资反哺自主”仑,徐和谊告诉中国经济网记者烽酮,“合资和自主配恭颇,绝不是对立守急变,而是互相借力”泻灿奋。自2009年以来辩窝殿,由北京现代钡酱磕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商床、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汤、管理流程予以借鉴的数以百计奴。 北汽自主实现百万辆    正是如此虐,从2011年毯府衅,第一辆整车威旺306问世掣商,北汽自主销量直线上扬技尉:2011年达到2.4万辆叛胸乓、2012年实现7.8万辆虽驮、2013年超过20.2万辆辈松、2014年突破31万辆茧、2015年完成33.7万辆居舒。历经五年多的时间逆恢取,北汽自主已累计生产达百万辆拱,跨越增长令业界瞩目鹅叛。    “着眼未来幸兄砰,对于合资我仍然非撤闵⑴看好歌。不仅是十三五媒韦蜗,未来很长的时期龟涟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溪刀。另外骂瘫同,在此基础上惦恳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”改,徐和谊表示蚕崇。    “年底前还会有更多的好消息对疚灸,不管是在新能源领域宿汇识,还是整车领域清钝,包括一些重要的零部件领域不令挥,还会有一些新的大项目落户北汽梳度。这样驶,为北汽更长远的发展蠕财钞,我想合资这一块糯热设,贡献还会加大菏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  9月29日嫂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上市赴痘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盘。   蔡明指出省槽了,中国汽车市场曾是低质量烹、低配置穗、低服务的代名词和。诚然献锌,与美国汽车市场相比步窝,中国汽车市场还不太成熟茄。但是杏暖德,趋于完善的服务质量圃、规模日益庞大的车展芬瓜、逐渐被认可的中国自主品牌韧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叹凭徒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叮栓秋,分值越低表示可靠性越高辨。J.D. Power近几年的数据报告显示泼毁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洽农,从2009年的178PP100到如今的102PP100戒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苏怯。尽管与美国市场还存在一定的差距晤,但中国市场的后劲儿不容小觑队娇垮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哥?J.D. Power最新数据会给我们答案晶巳嵌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卧勒,而中国市场的进步速度为每年4PPH氮弯潜。在车型研究上篡喂,中国赶超美国市场需要6年时间去分。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腹铂川,而中国本土品牌进步速度为8PPH殿筹。在生产车型上绰玛,中国赶超美国市场需要5.5年脱碧赌。   3. 在了解美国客户的需求上劣俄氖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫉咀察。   经过对这些数据的了解和计算毕腿,平均下来惜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贡肠堂,才能百战百胜巧寸,想赶超美国市诚劭椤,前提是了解美国消费者的需求赤冬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的便铰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为五胚芍:车内有令人不愉快的气味熟郊、胎噪声过大(来自车身下面)袍骚矮、耗油量过大琳抹吧、风噪声过大(来自车身周围)坟臣陕、空调开启后焦芍袒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粪撬举:内置语音识别经常无法识别/误解命令臀珐椒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莎乘蓬、风噪声过大(来自车身周围)幌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)光、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舶饯。同时稠委,在前10大问题中妨斯馈,只有一个问题是相同的蝎,即风噪声过大菠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梦桓沸。中国消费者更注重感观(嗅觉季、听觉和味觉等)方面的感受质量伤歇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焊。   就目前来说队闷,中国的汽车产业还有很长的路要走仕谎惺,无论是汽车的质量定,还是汽车的整体销售体系芭碉疏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皑什危。凡事欲其成功宛,必要付出代价戎沧葱:奋斗盎谢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰顶萌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壤忻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叔酣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰句:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陀:李芳 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载啦苫咳,违者将被追究法律责任察。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叔逗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垮醚。同时菊叮环,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矫硼,作为本次车展的重要组成部分之一瞎鲤搅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖破,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淬,中国机械工业联合会会长王瑞祥倘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言车,为中国汽车产业的智能化咕褥,信息化方面的发展做出指导意见钒饭构。   本次峰会主办单位兼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接米:   贸促会汽车行业分会长王侠羡蹭潜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袍铜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寐撑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顽纬礁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呈汇挠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一项破吩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靛吭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惕客:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了昆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诽。因为我以前开玩笑说了一句话景方,我说这个车联网这两年已经实现了秤轮,就是人在车上用手机连网猎瓦抄,这已经实现了边。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架故士,手机天生的使用起来就比车机要方便贫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变如汞佩。有一些改变我们已经看到了剧吧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了协帘。现在有了优步巴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匠霞念,这个确实听着都挺有道理妒,我们一听都很吃惊县表脐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熔牵,搞来搞去就卖那么几百台车陪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捂隶借,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陆玛猎。对于整个汽车产品埂、汽车产业链的改变它到底会怎么样报烈母?   回到出行的那个问题鹤胚,我觉得大家也不用特别的担心怠寄邯。我先给大家压压惊冀哩娶,有两个数据很有意思迷柬,一个是美国湾区的汽车销量五波,一个数据我们一查就能查到脚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艇钦,现在渗透量已经非常多了起,优步在湾区这么普及了蛇河,买车的人是不是变少了递鞘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁差插醒,这个没有变少家抄丢,而是增加了庆廖苍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆偿烯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妥。确实涨的很快段,这个和大家的想象是不一样的剿葱,觉得汽车销量应该减少日辽,怎么还增加了呢伤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袱盎,你说滴滴戈拾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情达。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烦时,这背后真正的原因我就一直说骏糯裴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杠,其实出行不等于汽车瞥蠕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佳、道路密度不够这种应用场景诡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘛,其实它真正的加剧了中国的拥堵窟些赂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吾户估,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沉苯。汽车也不是简单的交通工具怖,如果把汽车还原成一个交通工具滦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了室。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铝谦,我可以开博苟,我也可以去坐地铁观,我有北京和上海的公交卡催复、地铁卡捅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仑,我也可以骑自行车处潞,有的时候感觉走路也很好刮兴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荒,汽车行业当然会发生改变停,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑降墟阜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欠泵。如果你只是把手机当做一个通讯工具敌,在2007年的诺基亚已经做的非沉矗好了淳栋问,但是还是被智能手机行业颠覆了撇串。在汽车行业也是这样桥寡帆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疮次汹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翻稀,我们去展望一下踌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轻枢,大家都提到很多了骑话。其实很多人的展望角度是不一样的好绊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逆旗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了馈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗅核示,更多的是解放了你不用开车事昆伪,分享的是司机剃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够方。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钙囱宦,它是一个规模经济痕努。它的交叉点大体上在2020年就会出现匆咆,我们的预计2020年在美国就会量产侣辩,在中国可能会晚两三年疚焙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秆,这是我们要看的一个趋势讥。   第二个趋势飞句颧,移动互联网会加快电动汽车的普及赁母,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车某唇。很多人说电动汽车是因为省油钱躲沁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抡筷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勿,再也不需要去加油站了武窜。第三个带来的变化就是对产业的重塑力蔡,以前汽车公司都是专注在制造托,用户就认为是汪洋大海橡兔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钮括,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逝闲,内部管理的界面蝎,反而把制造这件事情也许就可外包了垃。最后一点柑勤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懦,所以汽车作为交通工具以外的部分妨称匿,一个用户买了车以后需要的增值服务工,汽车公司就也机会去提供这样的服务睫屯馆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禄愁。所以正是因为这样一个对移动互联网危赖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构查裸凉,超过1700名员工芥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丘伴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浚廷颁,激励用户裸掠蹲,这样蔚蓝的天空就会出现灌缅搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览空。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冬兰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滔。同时谩噶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开山季檀,作为本次车展的重要组成部分之一图蔚皆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疚酞,中国机械工业联合会会长王瑞祥弥差违,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雾,为中国汽车产业的智能化涕裳殴,信息化方面的发展做出指导意见摊窘。   本次峰会主办单位丸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辣青痕:   贸促会汽车行业分会长王侠茬穆啃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巧雌幂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邵茨惫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林几:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兰趟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉割盟宫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一策茸损:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔫负:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰雍茫快龟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狄侣,因为现在我们是全世界销量最大的市场胳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楞、环境污染等方面点旦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战革还刑。同时翅良垮,智能制造舅、工业4.0奖垢潘、移动互联巾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拍秸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兼烂、“互联网+”等发展战略瘸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缮按艰。我们有很大的机遇咀,我们会见识很多非常有趣的变化壕寞怕。   当前业界普遍认为描,低碳化噬涵观、信息化酷辑、智能化是未来汽车技术的发展方向逼耙盟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚂趁九,正在成为汽车行业的发展热点眷坚,正在助推中国汽车产业的转型升级睦氦,从而进一步打开智能交通产业的价值侍让小。在2010年的时候讳诗卜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惹喊片,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兜,为用户提供全天候牡、全时段的服务恨撩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萍琶麻,签约和活跃用户超过一百万台,累计为用户提供约2亿次的该户服务砍筋碱,人均交互服务超过11万次篮孤恕。经过近七年的发展惦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挞、凯迪拉克本、别克宛联弘、雪佛兰上使用偶,倍受消费者青睐块汲牵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿勐洹,面对新的市场和技术趋势继胜,基于车联网多年的探索继诵党、实践结合行业的技术储备魂屋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疗抬,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹊价,并致力于打造以车载信息服务编妊莽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颗喘泄,为人埔坡、车提供安全智能便捷绿色出行届谐,初步建立和谐的人囤、车喜胎、社会互联生态圈策秃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克册扔、别克侨杉娄、雪佛兰品牌偿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懒慈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睫。除了安吉星在移动信息和网联上挖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稻猜、内容服务能力毋碘、大数据运用能力蝗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虎萄、B2C的业务旅测。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全济,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浑嗜就、支付安全挺,更可能引发行人安全和人身安全抢赁吵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薪笨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入编,网络安全开发包括威胁因素识别式航、安全战略制定吾、安全措施执行糕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乐挫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准我拼,并且在过去几年不断的进行迭代升级势栖呕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舵券看。伴随车联网技术的发展么,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶比淋。让汽车驾驶更安全秆、更轻松谅暴蜗、更有效淳。   我们身处在这样一个时代卵,新技术层出不穷使一切变得可能沧隶,我们也是非常幸运的一代人霜檀兑,能够见证汽车行业在国内韩、在整个市场上有一个颠覆性的发展推赁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化权疚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悔韶。同时也让我们对明天更增添信心和期待苹鼻募,激励我们坚持不懈的努力矢。   我们相信牡,汽车行业的发展刚刚开始巨闻。汽车行业与其他行业的相互交流菩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粳。我们会和同行一起共同为之奋斗尽城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳瓦:李芳" "   9月28日性瘟,在2016上海浦东国际汽车展前椒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行施耻,新兴造车势力熬纬官、养车品季窗、汽车金融等领域从业者侣巳鲍,走到台前胎凌,与大家分享及探讨未来的市场前景受。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窗冒。    吕征宇多瞎:各位领导倾好、各位嘉宾祷躲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弥,刚才我们的同行说得非撑蓟悖好烤盟兄,其实我们有一个共同的理念靶梢放,而且我们也有非常多的痛点鸥番送。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来次老,我们也有美国合作伙伴的公司凹屁澄,乐视的七大生态是有机的譬文,在零基础上打通的了勿霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陵捻瓜,目的就像董事长讲的一样泼,让“蓝天白云”再飞翔吧飘,目标就是打造全球最先进的超级汽车桂。    那么用互联裸河、智能憨充殊、电动盘撂、共享的方式奴,实现“未来”的交通方式败,我们认为汽车产业溶,还是没有被互联网变革的产业蓬糜品。对于乐视超级汽车生态而言头,我们有四大基石集烩献,我们相信社会化排挨、分享化促、互联化鳖汲、共享化将成为我们未来变革的方向衬豁攻。    从我们的汽车生态诞生以来伴任懒,我们保持着快速的发展敬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骑,落地在浙江湖州 髓绘,这里包括绿色环保的环境丛官巳、自动驾驶的一些功能和区域驾窖捐。    同时我们最近可以告诉大家能,我们的产品样车在美国已经开始路试奋授购,技术在百米加速已经是全球领先了纷,产品的量产进入倒计时状态戏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谴赫,创造首轮汽车最高融资金额的记录牡河凌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚏嘛,协同开发也是我们在北美的基地殿申僧、中国的基地酥、欧洲的基地共同开发队鞍。同时我们的战略开发电动的底盘机构忻僵储,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件交归。    第二个就是智能化鸿避,车是人工智能的最佳载体娘差,乐视做了大量的投入偏,在硅谷和SSA成立了研究院罗瓮,在智能驾驶也取得了突破性的进展仓瓤恋。社会化就是刚才说的分享篡,我也非常喜欢这个创意恢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裸,我们相信在共享经济的领域里牡壁,无论是Uber的繁荣祟,都证明未来不管是房子胁、汽车都是重实用的趋势吻,所以乐视将战略转移鄙拟,推出车租赁的平台吠,我们叫做乐享平台冻。    其实最重要的议题窝武呕,乐视作为互联网公司倘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娇队。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厩吴瞬,电动化革储话、智能化凳、互联网化律衡苦、社会化虐,这四大纬度有密切的联系祷蒂搪。    我们把汽车当做全新的载体溃味,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犊洛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惶拱那,谢谢大家锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂持额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膘曹触,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办便评氯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虐,他认为车联网朴骇,既然是大势所趋联砷顶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网急疾,少炒概念孰赦陋,多做实事景松逢。 以下是王侠发言实录焚渡:   在这个夏末秋初绦、时令更替的丰收季节弹码扯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赌嫡光,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捍。在此胯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彭纯甩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爆愁秋,汽车产业的电动化憨淑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煽钨暖,而且也正在成为全产业链创新求变胳枫、转型升级的主战场柯犁襄。但是荒,热点和繁荣的背后姑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面井痉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罢炮级,车联网也在热捧之后开始遇冷酷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰却。其实届假蕊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战从粉鹊,我们要理性面对澎磊、系统分析谈,既对前景充满信心梳谎郡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甭链,才能在变革的大潮中认准自己的方向蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冒哄烧,我们要清醒地认识到鲜藕,汽车的智能化和网联化是大势所趋屑惰靶,是不可阻挡的方向蕾金。电动车还有技术路线之争礁溃窗、对减少污染和能源危机的疑惑檄缔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处被,没有坏处鞭脸泥。汽车诞生130多年来凑,除了带给人类方便之外眠坏,还带来了许多难以克服的问题淑旱,比如交通事故搽、环境污染和拥堵烦拿、能源危机等等仇佳炽。车联网和自动驾驶等新技术的应用千崇讼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐归透趴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耍陶儡。现在不少基础薄弱的车企娇聪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挡尉绦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守须感变,多持观望态度刃卉,这也是目前车联网叫好不叫座罚、貌似热闹却普及率不高的重要原因和。我想说的是耗镣履,既然是大势所趋碧仆示,就不要犹豫不决虫烦矩,否者真的会给对手赶超的机会把。   我们要清醒地认识到苏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壕贫。汽车市场的低增长成为常态之后醛把,我们对于销量的追求空间越来越有限歼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倦啊的,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姆喘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矗。   我们要清醒地认识到公第,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剧茸,必须是社会性的统一行动季歇。一方面溉衔,车联网是一个汽车生态暇蹲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入负,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豢。另一方面蝎,车联网又是由整车制造商酣隋、产品供应商抨赏歉、内容提供商晴本贪、软件供应商钳筛沙、服务提供商堤趟菇、网络运营商等不同角色组成的产业链够贝怂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合软,打破壁垒匠,互相开放信息系统锋谓瓮,进行深层合作啡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的按甩。   我们要清醒地认识到牟力廖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惮尼锨,而是要靠一个技术集群的集体支撑凹射。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网税鹿赤,如果通过手机就能解决的绿戊,其实不应该叫车联网泊。大数据骨惺级、新能源技术鹤郸黄、网联技术香箱纶、自动驾驶技术骸吴舵、传感技术底、网络安全技术等臣券氯,这些技术的应用都是相互影响拴叹、相互促进甚至是互为条件的师炔家。比如汽车共享和无人驾驶感,就只能在车联网的前提下才能实现函播,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变番,并给汽车共享带来更多可能性享蔚。另一方面室传枢,与手机和家电不同的是俊搞盼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靠,绝对不是有钱就可以任性的地方秘画。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墒,中国车企面临的问题一点也不比别人少惟仁坷,我们一定要避免浮躁情绪咐骋喇,少造概念肝拿唇,多在核心技术上下功夫需迟。   在刚刚结束的G20峰会上敲媳,习近平主席表示挥:8年后的今天戏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侯观挫、人口增长爽么、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汤肉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减家,新一轮科技和产业革命尚未形成势头储赏。其实晾嚎蕊,对于全球汽车产业来讲八,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驶痞,传统技术进步的空间越来越小峰士围。在这样的背景下乖,智能化看汾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎东峭毛,为汽车技术进步提供了新路径勾是陋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手底。   今天害,我们以“智驾未来福瞪、创领先锋”为主题嫁裸,邀请各位企业家圣换汹、专家学者共聚一堂倦逼,希望大家能敞开心扉蛇,知无不言檀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策回哄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俱。   最后发啡衰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惫,祝各位朋友在沪期间顺利案斡隙、快乐舅、安康箱汰钒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型武涝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谁哎情,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匠冻嘎,在下线前夕逆拷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杆陶雀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瑰。 一广适、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞪家通。今年1-8月闷懒邪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息别。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间响譬,以首款SUV——威旺S50为节点罐,一步步走向经济型乘用车领域殊卢,实现“MPV SUV双轮驱动”椭掏十。对于未来产品规划尝酶,陈桂祥向网上车市透露抛鞘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匪,并冲击40万台销量规模瓮。” 陈桂祥进一步表示科损玖:“北汽威旺的MPV浇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菇缎传。2017年的销量重点会集中在M50F上倒世俏,到2018年也会有全新产品上市扫携菠。”    今年8月16日定蛾息,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鳖史,对于转型中的北汽威旺怖妒溯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化段,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钳挫沽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踌咳乓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馈伞。在陈桂祥看来坊燃霓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翔芹缓。    二乳屡翠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品攫哨卜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求藏嘿屎。M50F具备明显的高颜值特征踌戚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惟绩。而做到高颜值并不容易墙尖,陈桂祥向网上车市透露境:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凰嫌炒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发片。    从内饰来说世,新车的设计均由轿车化标准打造了荷,其配置在科技感褂提、智能化上都有出色的表现脾脱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏井懂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醋废任。同时虫抨我,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怒竿陀,智能化水平足以媲美合资品牌好北。 在性能方面枫脆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速募迹,进一步满足消费者的需求沫良碉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型快鄙农。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邵,到2020年威旺规划40万台的销量手。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奢脖。未来将在夯实MPV市场的同时涎羡烽,进一步做好SUV市场告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕劝锌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坷土,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杯率,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芬:苏州吉姆西敝写辛、苏州金龙宦群、深圳五洲龙肺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车率,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岔,并对吉姆西取消整车生产资质挥罚紊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除踢,追回补贴资金马李。    根据通报苗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查口,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揭迪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抖。不过项既随,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了攫。 补贴新能源汽车的依据何在乡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冬窟。市场经济最需要的是诚信计僻嫂。但是斜魂刮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糜葱脯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位檬眩害绅槐唤。部分领域缺少应有的制度约束梳土,秩序甚至失范达,这并不稀奇德改划,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞输位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罗仇佩。尤其值得一提的是掠拘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芥。在这一目标之中艾筒,财政也被赋予了其应有的定位饥谴硷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”那凛佛。中国社会的根本性变化需要处理好市场纽破供、社会与政府的关系狗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慷。新能源汽车市场同样是市晨纭,从根本上说底涪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奢涂伺。新能源汽车骗补问题的源头充保烤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重富茨。    当然问,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虐汲粳,不是市场取代政府藕房倍,而是市场和政府有主有次肃锻太,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暇硷涵。说时容易做时难说。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敢。补多少筋幌,怎么补咸丢肮,补贴如何管理等等形锰翰,同样都是难题搔扇骄。    为什么要补贴新能源汽车薯瓢兜?可以摆出来的理由不外乎如下港浪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肆菱,只要予以补贴卫樊屏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揉椭。这么说不是没有道理耪耍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蠕需缮,成本较高典。有了补贴哇顷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梯桓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仍。只要有足够的补贴锭凸,新能源汽车的发展肯定会更顺利僧幌桐。    但是玛啪乳,有了补贴啥懂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仓浩哗?新能源汽车发展的关键在于技术词坪新。有钱就会有技术吗佃?这才是问题的关键厂。的确晃浩,现实中有许多技术是可以花钱买来的期揽沽。但是遣徒痢,先进技术不见得能买得到荒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段波我。各大汽车企业也在努力开发新技术猫隘豆。在这样的条件下蠕,新能源汽车的发展方向都是问题菲赴雄,怎么会有可供市场销售的先进技术嗽母镰?有了钱烹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入目,但是膘豁赋,研发投入增加仑熔,并不等于研发就一定会成功殊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议可韭,没有确定性的目标哪兴哀,研发投入的针对性也不可能太强尸。在这样的发展阶段芯贤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彻黎潞,让市场自行选择合适的技术冠勘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的釜伪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坷骨。优势到底有多大魂豢,得看技术其。电池靠电力供应艇,由于中国电力主要是火电该,最终提供汽车动力的是煤炭咳嫡韦。只不过坦,煤炭发电地可能不是汽车使用地肪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地律编访。污染是否减少弓,还得看耗电量的多少广谜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扮镣。之后涧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仙惭囊。传统汽车汽油有不同等级导呜链,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源噬侨恍,这也会带来一定的污染杜谰。这都是比较时需要注意的翻勺奉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奶为、充电不是特别方便的条件下坊,混合动力有助于新能源汽车的发展头恨,但问题是离,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锣呕红?充电不便就不充力,将“新能源汽车”当传统汽车使用双,也不是什么新闻蓟为纱。还有铃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钾上,到底改善了多少能源使用状况竞?太阳能利用技术的改进螺蜡奸,可能是新能源汽车发展的重要方向筛廷。太阳能丰富封,足够人类使用聪晶肌,但是目前利用技术较为低下晦绵,妨碍了太阳能汽车的发展乒。石墨烯等新型材料的使用灌师,有许多未知数忻,也意味着有许多新的发展空间途。虽然空间多大未可知吹些,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峡肉干。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毙祥?政府在新能源汽车上的补贴较多歇回。包括中央和地方财政补贴在内狼啃揪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗣鹤椽。补贴力度惊人跋抽,这是骗补的根本动力复伸坝。当然臂,骗补还只是个别现象季瞪,或者说只是占全部补贴的一小部分袜盟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墓。如果问题的分析只是到此为止溺舱梦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策合。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勾杭,只有寥寥几个氖低,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伟兄。这些企业不是小打小闹的企业量扒,从某种意义上咀薯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命康锰冈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地年钒。这些企业按照正常情况下恐缉垃,应该合法经营才是赊绿,为什么要去做骗取补贴的事画恰?从企业层面来看鳖玫水,这是市场经济仍然不够成熟的表现唐伦乌。在成熟的市场经济下定,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叛,至少应该是诚信经营的堪惋穷。骗补肯定事出有因怂奥江。    值得我们拷问的是律俯擞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题情番?大企业铤而走险耐贪矫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卢,企业不必费太大劲就可以做到庙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饰详笛,倘若没有足够的补贴接竞煽,新能源汽车业务也是难以经营下去的抒。    政府花钱是要讲收益的施。动用公共资源孙滦冀,就必须将事情说清楚梢。最终苫恭涪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峰疚挽。评价报告应该说明补贴的总耗费宏伎、补贴去向以及效果珊。这是国家治理现代化所不可或缺的关呕。每笔财政款项都应该用到刀刃上队,都应该得到其应有的收益息。算总账涪费,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泞农犊,这个判断并不容易做到滑盼。仅仅纵向比较是不够的锈雾狼,我们还需要横向比较位彩,中国新能源汽车行业与世界同行相比款撩,地位是下降了惮茨,还是上升了媚彼庐。如果上升睬挎,那么上升到什么样的地位腔怒?如果下降缸弧,那么下降的程度又如何腐搐?即使有了指标数据撅前触,争议仍然会持续下去匹。也许徐赡闹,我们可以通过其他指标来加以佐证牧。    新能源汽车的受欢迎程度骆尾岭,显然就是一个不错的指标扣书穿。2015年新能源汽车销售了33万辆虐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计川貉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皇寿,那么实际销售数量更小考。新能源车价格不低虹捶逻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美限荚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素廷仁,更利于判断弧饥。北京小汽车上牌需要摇号厦鞋图,但是新能源汽车的号是单独摇的蕾嘿,且获得的难度大大小于传统汽车歼陛。这样沁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车段泻撬。他们选择的理由多是容易拿到车牌败私,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卉,还要摇号络结,获取牌照的难度和支付的代价都不忻,新能源汽车和牌照捆绑销售顺默,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茹,于是他们也可能选择新能源汽车德将。但就是这样霉淖未,新能源汽车仍然没有流行起来琼秃蠢。全国其他地方脱默废,也未见新能源汽车充斥着整个市场囱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涸科,但是递横漠,我们需要思考间滇趴,这些成绩中汝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痢?一些城市为了招商引资光,鼓励新能源汽车企业到当地投资馅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车定。“双赢”战略的实施沏固,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轨硅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酗谩弦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岁虹,这样的不对称竞争扶持设辈陌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徐诚小。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搞,是对新能源汽车价廉物美的期待屉谓,是对节能减排效果的期待订儡,是对先进技术发展的期待清。这些期待都是合情合理的动。但是拿凭,供给侧结构性改革还未到位梆境弹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涟娄佰,这才是问题的关键龚必朝。即使要给新能源汽车补贴凸欧,也应该考虑补贴的环节多碍,考虑补贴的对象泞配家,考虑补贴的效果步舷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帝,不能有效激励新能源汽车技术的进步挖董龋。如果一定需要新能源汽车补贴翱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效手炕。这样的补贴有点后期资助的味道寞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腻。但是徒半,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术比扮,那么它就在这个行业有了竞争优势捞融,实际上不需要任何补贴鹃陀淋,就可以经营得比其他企业要好胖队悼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搅仙救,扭曲市场行为贤。而且钱脓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展使。新兴技术的成长在萌芽状态遍烫缔,可能没有竞争力课,但是巾昏,经过一段时间的发展之后外瘦介,就可能显示出新技术的力量糯卤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桔物,今天领先的技术墒词,到了明天就可能落后降。这是技术发展的规律性所决定的蒲坛媳。为此教,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘉贸黑,因为未来的不确定性黄攻褐,没有人能够确定未来的真正技术路线忱。留出市场成长的足够空间赦诲,可能比别的做法更加重要顺。骗补问题的出现疏涣拿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机法。    基于现状禄潦混,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舍。这些年的财政补贴撬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灸芒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会体夏。相反毛,效率不够高的补贴峡粹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啊搐跺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剧娥么。现有的补贴如果不是投向终端跺舒骨,而是投向技术研发凉淳桓,会不会效果更好点呢曹?个人汽车消费纯粹是私人事务凳毕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娃矮。骗补问题的暴露捐形嘘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煌。补贴本来就在退出翰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氦。补贴旨在鼓励研发涟痘,鼓励新能源汽车技术的发展谦,而不是其他具体的消费目标适趴杜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烁。这样的技术支撑出来的产品扯赔裂,还不能满足消费者的出行需求尝。财政补贴可以退出焕宏较,但可以通过科研经费资助的方式矫卉,鼓励新能源汽车技术革新骏蓖径。同样的钱竣匿,花在科研上的效果倒坞鲜,可能比直接补贴消费更加有效撂。创新驱动发展战略的实施遍,从根本上看瑰恕巳,需要依靠的是技术创新庞斡。在技术创新上多投入铜囊,并注意投入的有效性如,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旗衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷规焙:李芳" "  今年7月底筐,在2016年世界500强排行榜中翔携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入措五,比去年跃升47位肋称,排名第160但颂,引起国内外企业界脐、尤其是汽车业界的瞩目茫睛。    今年耙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帅卉刃。恰好是在10年前每汗馁,徐和谊出任北汽集团董事长撩摧,策划赣鸿、主导惶茬、实施了令北汽集团由乱到治菠突飞,由小到大匡朔慨,由弱变强的变革梢嫌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆割倒、有益顽纽、独到的成功尝试蕊。但是痰拴,当中国经济网记者约请徐和谊疮私,请他以《老徐和北汽这十年》为题零维吗,谈一谈自己与北汽集团时惯惹烧,徐和谊温和拭人、憨厚地笑着说衔沪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芍,少谈肠袒,少写杀妙劫。    于是龚徽耐,在不久前的一个上午垃,在北汽集团的一个会议室里埂惰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访显糕林,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道互醋线。今天是系列报道的第一篇法荤灌。   当时瓮火岁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路费驮村,实现跨越式发展”的战略耽,以及构建整车倾撕嗜、零部件季、研发陵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罚灵。“老徐这人的特点就是说话算话刹售淮,真抓实干赫莫坛。眼瞅着北京汽车研究总院弊阿、海纳川汽车部件溺酶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓶、新板块一个接一个地建立起来蹬坷禄,形成有力的链条舅酞赔,轻装上阵么掣,并有序运转”据矛蟹。 北汽集团党委书记递雇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展艾,连续多年蝉联世界第一拓构。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团头糜。    世界汽车产业的竞争是国际化的坏钎怖、规模化的登恃酬,更确切地说是集团化的稗。观全球汽车产业格局喇逢盒,能够称得上汽车集团的冷疟,美国有通用朴豪、福特板暖,德国有大众第皇、奔驰桥饥蹲、宝马靠,日本有丰田疵洼尾、本田莫绊,法国有雷诺-日产酸统、标致-雪铁龙撼岗卡,韩国有现代-起亚妇漠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谋轿,谈到中国的某一“汽车集团”泻几仑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惟荷,没有自己的品牌和产品挎虫陇,不就是一家投资公司吗窟祟?算什么汽车集团!    每年脾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喉趁欺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”等段尸,不但被大众畔、丰田架场譬、通用们甩出几条街粗,也常常被长安骸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宿灸蒜。    因此咐潜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展师,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沽髓。    过去10年间凡量,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粮穗,在汽车产业集团化方面做了大胆必倪镐、有益的尝试嚷迪泛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体才,逐渐培育煽撇栏、锻炼成为一家颇具规目芪梗和实力的汽车集团吨且,在研发瑟、制造巨哩鲜、人才十蔑、创新玩、管理等各方面实现了标准化炊烘朽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业领锣轨,曾经拥有一定的基础和财富狙煤,令人期冀;同时鸿模,由于分散化梦、碎片化抒搔,更存留令人难以释怀的遗憾埂谩。    北京轿车工业与一汽雄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捣,有考证甚至认为杜皖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌焦负。    据汽车老人陈祖涛回忆嘲陌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戳低茬,北京生产的轿车最早使用了自动挡及鹅,而对手只是手动挡桓嘎枚。    上世纪六七十年代达突,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北川,成为一个时代的记忆缔删溪。    而同期咎霜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吐,遥相呼应的酥矛汉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篓嗜。    改革开放后胳欧褪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暮囱惩。    到上世纪90年代戏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨导陆、称王称霸棉泛。    特别是2002年嗓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湾,也创下了高速成长的纪录蹋溉。 北京牌212越野车    可惜的是耽,在这些看似个个突出的单体层面之上掸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”端奢,除却福田与现代肩暗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涛拼吞,还被同行作为茶余饭后的笑料蜜伤儡。整车企业尚且如此泵,北汽的零部件企业就更加不堪了迪。由于资金青磺、技术和观念等原因纱岛滥,大都跟不上主机厂的技术升级期,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷努淀吉,有的企业已不得不靠出租房屋度日啪煎卧。    忆起十年前上任之初的状况汕翱卷,徐和谊对中国经济网记者说俗锨歪,当时的北汽一盘散沙芍舞什,特别松散融,单打独斗蹬,各自为政阂境,互相内讧涵甸,效率低下……照此走下去携坤袱,“没戏盖惮梁,一点戏都没有”!他边说边摇头角商究。    由于资产结构的相对分散刹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耐。日常运作中聘,大多只是履行政府赋予的出资人权力挥咕,无法形成一个科学的集中管理机构承协,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耍绣灌,深入企业经营管理了熔。    2006年10月底琳颗囊,徐和谊出任北汽控股公司董事长枯妒,恰逢“十一五”开局之年渡,他率领北汽以科学发展观为统领幻遣淌,对产业结构和发展战略进行了全面屎粱串、系统擒回谰、有效的调整列。    有北汽中层管理者清楚地记得烈,当时缆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阔催,实现跨越式发展”的战略问剔谦,以及构建整车松瞬、零部件涎播、研发料炼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径权郊。他说列床喊,“老徐这人的特点就是说话算话博污,真抓实干海。眼瞅着北京汽车研究总院莱蜜、海纳川汽车部件赔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泵姬、新板块一个接一个地建立起来峭,形成有力的链条撬味,轻装上阵霖降附,并有序运转”乔。    到2009年禽,短短3年时间圈,汽车年销量突破100万辆大关镜李,销售收入突破1000亿船排,北汽集团化战略初见成效币。 2016年烯垒揣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入休罐,公司治理结构进一步完善提唬慰,集团的功能定位更加清晰;同时寂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陋箩,并将在人才吸引恃萎玖、产业链完善及兼并重组中焦磨,发挥出更加高效的运营效率搬。而外界则普遍认为荷潘,名称的变更舵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心几担。    “北汽控股更名为北汽集团檀杏,是北京汽车工业的领导体制藐、管理体制的一次重大突破轻喘祁,找到了北京汽车溅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秆,徐和谊当时说孰窍。    随后池敝式,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惕愧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标傅顽。根据规划汹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咆瞥垂,大力发展自主品牌瘁,完善和打造全产业链胁洽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位密,进入世界500强吕蹋热。    “说到做到碑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缔凸镣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驴抒精,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破税胺系,战略性新兴产业蓄势待发票蘑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升避惭幕,各项增长指标位居中国汽车行业前列胃杏蟹,成为近几年来最具成长性的企业集团瓢酗埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居箩拒:李芳" "   姚景源认为滔促鹃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勿巾,而产业政策需要与时俱进肥。    杨裕生表示理北:应适时推动电动汽车市场化廉废,也就是补贴退坡春铂,一直到取消补贴桨媚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重躲。但是勘射,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高工凄骏,不宜鼓励箍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楞圭刚。    侯云春指出告,新能源汽车发展需要在供需两端发力归,两手并用椭盘汗,推动新能源汽车健康发展鞭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示财乌疙,表明在国家相关政策的助推之下沽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茎梗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题交和默。其中广,规模巨大记噬东、涉及金额超10亿元的骗补事实阮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”躬歇骇。昨天播厘,几位专家学者的观点引起关注猾巧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疽爸秒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怠。对此爸毯掣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肥容对:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肉贡癸、必要性的措施鸥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啊,政府对于新能源汽车产业要进行干预恫旁韶,而关键问题是怎么干预冲夹多,干预什么闯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泪很人,而产业政策需要与时俱进”醋姬,他谈到氓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眉泥敌,并提出产业政策应该遵循四个原则凄。一是产业政策不能替代市炒岷疤馈;二是产业政策要管产业米筐合,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惹。    杨裕生也认为厢衔事,目前的补贴政策有两大问题挖绢,一是单车补贴过高吩,二是补贴总额高护。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扩谐耗,副作用很大碍哪课。    在新能源产业层面貌疗,杨裕生表示咖冀:“应适时推动电动汽车市场化梯,也就是补贴退坡杰屯,一直到取消补贴返。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗜。在技术层面两铰秤,杨裕生认为薪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晦收境,第二就是发展不补贴犊皮搞、已经市场化的低速车案嫂赦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虐,不宜鼓励朽狸抬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犀扳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赤领钒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剂辩,新能源汽车发展需要在供需两端发力寞,两手并用喇,推动新能源汽车健康发展何双悉。    侯云春解释说稿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夹搓碗。一方面大家喜欢用牢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施埔忿,政府和企业共同努力炕坏,使得新能源汽车能满足消费者的需求腑,开拓新能源汽车的市场淑帘干。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”经瓣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  如果我们做好准备的话献理,赢家当然是我们岭。我们不担心其他的勃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凭呛,我觉得只要我们做得好敬蛊侗,一点都不用担心逛储。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茶柔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后担割,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杠呕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访没谓粉。其中特别谈及奥迪与数字化希柏。    施泰德说叹秸纤,到2025年以前辱褂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢檬?汽车行业正在经历一场变革投烙。对我们来说纬秸普,有一个非常重要的关键词蹦呕:数字化杉扣玲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘫嗓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烷睛蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说参许锣,我们眼下所处的时代逢标台,奥迪科技一直处于领先地位情揩嘛,并不断进行新的突破横。对于数字化渺白,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怖嘛突。到2020年时滤缝姓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验按哨郎,这也是我们引领未来的一种设计摹康,包括其他顶级科技仑镁,包括我们的传感器频、雷达硅糯、激光大灯等病渤,都会进一步巩固奥迪的领先地位迟幌。    施泰德说丸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筏,我们会全身心地投入到这一点崇佩烽,包括3D地图帝,导航等应用茶。对我们来说派醋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔑遍。当然闹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崩轿。    在回答有记者问馁纱肃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸥绣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走德吩,有哪些优势恋点?在这场竞争中钵瑰,谁会获胜”的问题时趁坦溉,施泰德表示剩:如果我们做好准备的话讹女撬,赢家当然是我们纷。我们不担心其他的幢糖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枪孺厩,我觉得只要我们做得好软,一点都不用担心悍。    施泰德强调奠羚,在某种意义上犊媚,我们也是一个初创企业钞。其实查,奥迪有很多细分部门饥停,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作控匹盟。如果没有这样的合作纯窘,你很难相信低勾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灿溪,我们能够成功地实现自动泊车埔枫堤、自动驾驶等丝室墨。    施泰德预计磕冈,2017年纶捶,我们要推出新的奥迪A8荷陈疥,自动驾驶的时速能够达到60公里恒浅典,没有别的厂商做到这一点拷菜。如果我们明年能做到这一点的话浩遣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技导,启迪未来”顺酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣词:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夕呵。庆典活动前夕捌顷巢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟班谅赐。一汽-大众汽车有限公司董事拿栏偶、总经理张丕杰除了对政府盘鞍、经销商烈讹麓、员工搞浩郝、用户等的支持表示感谢外儡奇夸,他也坦言椒病从,在新能源横贡敬、“互联网+”等方面雌巫,一汽-大众起步比较晚位级,这些短板正在引起高度关注硕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苗词,“因为有你吻陈谜,心存感激”袱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痢,来感激这25来帮助我们成长的所有人篇奥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就珊匿呐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泊虎。从前辈讲起衡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为措,还有陆林奎等等的领导嗡委,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桓然,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缕烂分。   25年来船堑巫,我们要感谢的人非常多胖署。感谢国家和政府的支持与帮助镶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行推皇琴。例如成都凶狠,成都今年是高温天气楞伺,最高气温是37.5度而且是持续的酥鄙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爬,政府部门给予了很大的支持和帮助簇孪。   我们要感谢1250万用户叉,感谢他们的选择和信任脐屋。一汽-大众从项目开始建立社齿同,一直到第一款捷达开始投产款,捷达在市场上并不是一帆风顺的丝般敞,它的初期是走过了一段曲折的道路侧。正是在困难的时候爸辈,是客户帮助了我们猎贪京、鼓励了我们侯施。还记得在困难的时候记奥拳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辰。一汽-大众的员工非常的进惹蓖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啼兢汲、吃苦耐劳工。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬露,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦集呕。大家知道一年365天剖滤,如果周六周日全休息就要去掉52天丰粉葡,把所有的节假日都去掉及跨太,标准工作日应该是250天舞皋,工厂的康采恩标准就是由此设计齐。而我们加班到300天谈,320天是常有的事未暮达,员工非常辛苦汾怀,所以在这奠仟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扛吩。   要感谢中德双方的股东捆捣。要感谢他们具有前瞻性战决策愤茅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侣并寿。一汽-大众的建立伯匠,当时在中国的汽车合资企业磊禾,一汽-大众成立的时候也不过就两家旅不。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倡洁卑,股东双方做了前瞻性的战略决策剖,才有了一汽-大众篙搪檀,我们要特别感谢中德双方揽凤。   在一汽-大众发展过程中霉泞凳,比如一汽-大众西部战略扫锌懦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诫。一汽-大众在西部建厂的时候妥稿被,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轻匆。现在在西部的生产基地砷灭,今年他们的产量突破65万辆潦侮行,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慑沙墓,在股东的决策上由一汽-大众执行的扛归,也取得很好的效果搞锈呸。此外赔,还要感谢1200多家的经销商矾、700多家的核心供应商合作伙伴掠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裙沪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些财既?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挝吹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态珊躬僧,中国适合于家用的车型非常少丸臣痹。25年来坍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谅嫌囱,上缴税金3700亿元牌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陆、奥迪两大品牌12大系列产品赂落。   25年来食杰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枢熟,带动了中国汽车工业质量意识的提升究。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量无,一汽-大众是领先的洛陷检。同时陛蹬啸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主能。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弄输。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验登粒瀑。首先忌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卿衫庭。一汽-大众的体系不是一天打造出来挠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的领鸽慨。   其次糙,一汽-大众拥有一套完整栋涩、标准的制度和流程的有力保证悔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰核,制度和流程是保证蹄。   再次赔京,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针通播时,在经营发展过程中有很多难题需要解决姓腻晒,有很多矛盾需要平衡火腺弟,用什么样的标准来平衡吠罗嘲?底线是什么滦咯?那就是质量弘诗怖。一汽-大众一直坚持质量至上换棱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涛权,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逗颇吮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眷呢确,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业评,这也是质量至上的战略要求妨欧棚。   此外倦苟,高品质的人才吃呻,具有工匠精神的员工肚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爸哆匆、传承的文化也是高品质棉宫涤,得到的技能训练也是高品质疚乾糠。拥有和企业共担风险的合作伙伴携,无论是过去捕龟蒲、现在还是将来都是这样画泪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烘玛。一汽-大众在自身发展的同时漠荤炯,也考虑到了整个供应链的协同发展矩,对于整个价值链会有高品质的要求界秦仿。   最后汉缓,一汽-大众在努力践行企业社会责任喜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桓撬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醋详,既要总结经验和收获剩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔡蜜忙、走了哪些弯路究测草,下一步应该怎样避免谓。   如果说到过去的不足两淘梦,SUV细分市场比例快速提升踏森,一汽-大众对此准备是不足的晤,对新能源粕卿浮、“互联网+”等方面的起步也比较晚庙。一汽-大众对于未来仍然充满信心焚,这些短板正在引起高度关注茫农翱,企业正在考虑这块短板如何去克服检闹。   2014年扫聘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望极。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来成颗。   面向未来软锈壁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妥艘钱,保持创新拴、驱动发展奥概氰,并释放出更强的增长动力漓卑。同时氨,也会与各方伙伴实现合作钝,实现更为广泛的互利共赢棵稿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吵徘妥,不断回报政府瘸疲、回报股东茂娇绷、回报社会檬疥鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌焕寂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间僻靛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亢。他表示膛鹤摧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疟耪戮,并将继续保持限量生产以追求独特性汤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晦单,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孤粒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侵沥娃。业界有所疑虑的是募芳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镁。   对此矫帝,薄亚铭向记者表示睹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低昆,但都不是便宜的车型踏蔚酱。Levante的价格达到了100万元左右奴,Ghibli的价格也达到了90万元左右暖腻坛,在产品定位上依旧不低邯。同时傅氏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晌戒输,依旧走高端化路线降咕赂。薄亚铭还讲到穿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穗刹,不会把目标提高到每年20万辆舍、30万辆的水平隙掇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胆吕,所以我们能保持品牌的专属性笔赋谈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宽,他表示捕:本次车展上上市的新款总裁车型峰,除了在产品上进行了升级外惜畴,还提供了多种个性装备缓丝汤,客户可以从中选择很多种搭配菇广。此外盲浑,新车在性能上的提升显著丛玛粗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吧每尾、动力最强的四门轿车擦。   此外霓潦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暗,开始尝试电商销售模式船兰。薄亚铭认为倦醒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旧毛,因为中国市场的客户已经变化褪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栏,现在有很多人都用手机去买东西菱扯委,这是市场发展的趋势答。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叫疟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式察,即用户车主首付车款后镣维弟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轨平,到整个租期满了以后渤肖煞,这辆车的物权就归给该车主然琶剃,该模式类似于分期购买瓤贝。   薄亚铭说化蹬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行的扁帆,但是在中国市场还是刚刚起步狄,有一些量产车会采用这样的方式做嚼备,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲸桨辽。他还表示耸撬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策槐斑,其实反响真的是挺不错的危凤寄。尤其是北京交媒、上海这样的限牌城市掇。通过租赁的形式操,牌照将打包在租赁费用里面秃弛救。当车主买到车入攫嘛,即启动融资租赁手续甸犊,拿到车辆牌照刚踞,不用为没有牌照而担心焚。如果是企业车主狈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皮匡,是非常划算的歧。”目前洁,该项目仍处于试水阶段次牢亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖太:李芳" "新能源的发展厂,是大势所趋咀蚕彻,但具体方向涝同桃,也扑朔迷离沏。    电动车会成为未来的主流吗揭坑?现今的新能源汽车产业健康吗通九?什么样的新能源政策更适合我国国情舱惰桶?    2016年9月2日硷惭,在2016泰达汽车论坛上式口,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熟贤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”父,他认为默,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肯差,恐怕不可持续嗡毕盎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雄看叙,何光远认为慰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烈炮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人需逆,这位87岁的老人谈起汽车工业很掠瑰,依然有些动情慑烷。谈到电动车发展午坍,他认为团,把电动车归为新能源汽车是不合适的村。因为遂,第一陪榔,电不是新能源踌,第二目献匣,电动车也不是新东西撼冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓢降,电动车诞生在1834年思腺壕,是英国人罗伯特·安德森发明的蜂拎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扁匿。    何光远认为焙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橡媚脯,不科学觅疾,应该给它正名店呜,就叫“电动车”腊蒜拢,或者是纯电动车石价。何光远认为惩,电动车国家政策的支持力度非常高吾戮踏,所以它现在发展比较快扰,去年生产了30多万台耽床,但它还是有很大的局限性捷慌。首先叫叭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便创囱鹊,可以长途旅行使用脓聚。即使快充也得半小时以后帛彪吩,但是经撑Γ快充的话存沟,这个电池的寿命也会减少锚,慢充就需要几个小时线寐脯,充电的时间很长戌狠。另外呐储,行驶的里程很短署,有一百几十公力就了不得了虚檀,就是很好的电动车了伸殿素。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疵舞,我认为不可能持续局沽采。”何光远说层空羞,很多企业是因为补贴才做电动车嫉钒暇,事实上铰徒,内燃机节能潜力还非常大袭,缸内直喷技术履、柴油机的高压共轨技术缉瘟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卵炔毛,因此泼乘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力矾际,不能被动野琛,节能是最大的减排勘葡。    甲醇车大有前途    现在锨堂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硷抽,因此赡函刺,各国都在研究替代能源与新能源汽车幂熊浚。美国埠咖、欧洲耸琴谴、日本坝境、巴西都在降低交通能源对石油的依赖久财仁,但因为资源禀赋不同捐,所以技术路线也有所不同沽嚷。    何光远介绍说黔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赣,在某种意义上讲踏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膊昏瓷,虽然同为乙醇磋桅,但着眼点不同;日本缺乏资源辰,自身资源利用问题不突出陪抹泻,因此梆离,把提高汽车燃油经济性作为首芽啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用日慕,日本也在搞甲醇的研究揩叫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掂疯逗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澈抽。    在能源爽耙虑、交通狡魔、环境标惶、经济四位一体的框架之下耽磋,中国又该如何考虑替代能源的问题茸渐突?    一直以来温嫩呐,煤炭是我国的主体能源脆,占我国能源消费总量的66%至70%教腥困。何光远认为楔倘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耽辑穷。推进我国能源生产和消费革命怜啦惹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冈啼搞。而在煤炭发电供热的同时榷,可以产出甲醇伙催簿,可以为内燃机提供燃料痰,所以袱白,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梢鞘飞、高效利用是紧密联系的擂渭农。    此前滇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点存,这4个省基本上就是产煤大省矛缴横、山西记、陕西霸、甘肃奋、贵州寄、上海市缚甭校。现在规模最大的是山西渺蹦、贵州姜,其次是陕西谁。    何光远介绍说死,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挟,车都经过天津检测中心检测猛腔湿,上了公告霞厩,经济性也是最好的悼。“我去看了加注站虎俏,M100甲醇100%烧甲醇堵,2.2元/升起拦扯,现在已经降到1.7元/升了脯百菊。一个半甲醇就可以代替一个汽油熔。所以说冉瘸冕,甲醇还是很有希望的尉戌。”    今年3月份跺发,工信部帅、科技部饭困、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点克蔫,验收的专家组由何光远担任组长去验收歧围泊。何光远透露说脯,山西验收以后饶疾快,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袄,开会以后形成了正式的报告韩鹤扒。现在城铝了,在各个部门已经会签完了疤,在等高层领导做最后批示梗矗港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋坡撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾还坟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俄恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌,力邀政府躬、行业履泌、企业纹加笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴幕龄,寻求产业发展有效途径陶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杀拱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谦嗽、先生们粹投,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镀。今天撑徐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怪维硷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斤尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莆童,解决大家的疑惑陛贪漂,为什么要改革僧时噶?现在存在什么样的问题武?第二恐烫,改革改了什么镁讲?主要内容陵恰胖、实施步骤晶、目标帮摧犊、原则琉、政策选择等等褂橡鲸。第三氛彭尼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琅驳,改革试点取得了哪些成效维贿攫,用一些数据和大家进行汇报吴刃短。第四廷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侍,从国际上来看坷,自上世纪不管是美国是禄惧、欧洲坚、澳洲还是近邻日本岁渤少、韩国尸嫌、台湾等等奶漂闹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摹戈竭,至于费率为什么要管制廷拨?为什么要放开阮蚀亭?这个也可以做一篇大的题目捣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势响,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棚,逐步地向由保险公司自主制定转化为借巴,定价因子的选择就是什么样的车保费高梢、什么样的车保费低淌畔硅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展额馁。   但是粒寞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弓,还不能叫现在完成时热纳系。比如说美国若干个州窘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的线,因为不同的政策取向有各自的利弊镶孝,这也是一个非常复杂的政策选择过程单僚夸。   从国际保险市场改革发展的经验来看浇啦豢,改革前和改革后涂星顾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酮墙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化葡覆霜、复杂化边航,定价更趋精细化轮父,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庭腔。在澳洲一些国家舅,改革前超额承保利润改革之后就消失了嫂立。对于我国来说筷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裳,从2011年开始社会或者舆论摧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拾精,行业本身也长期苦于在低水平烂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伙。另外鸥坏囱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仍浦,在这些方方面面力量推动下抬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竣票农。   在改革之前是什么状况县?简单跟大家介绍一下陕。从人民银行管理保险行业开始磁扩苇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铣脆徘,在保监会接手车险市场之后鞍,也是保监会统颁条款费率李辱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态每疚完,整个行业亏损告揭、消费者投诉也比较多跺廖狼,所以到了2006年的时候摊悲,这个改革又走了一个相对回头的道路端翅雾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奢镀踏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姆统五,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哥掇巴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用艇厦哄,比如说行业比较统一很乡哀,消费者认为条款费率比较容易理解驾,恶性竞争的风险得到一定遏制暮,但是负面作用大家可以看到酚景险,一个是条款法律风险很大呈首,不能适时的随着道路交通环境星犁讲、司法环境樊珐痘、社会经济生活环境的变化适时进行调整受伦靛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔橇定藕、无保不赔狡钮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑齿。   第二憾,在监管方面定位也不清晰墒速。对于一个自主经营策休骆、自负盈亏的保险企业梯汝翻,没有条款费率卿氢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力派,改革发展没有动力赫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘫瘦纪,所以整个行业是在一种规牟绷Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展曙。   在2011年豁扒温、2012年前后经过评估测惧史、反复的讨论獭捷假,其实当时市场上两种声音都很大观链,一种认为行业就是应该统一规范标准化啦窝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赏卤。经过反复的评估和权衡谱巴,也是在十八届三中全会的指导下哺,改革的方向目标原则最终得以确立烯,这是在当时发布的两个文件拿难卷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标父,比如说要提升行业的发展和服务水平冉挤纳,使价格更加合理胚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垒、保障范围曝、服务都有一些诟蚕壹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扒抱山。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旧。第一个是维护投保人保险的合法利益来。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向超哪。第三个原则是稳步审慎推进褂杯揣,根据一系列的国际比较研究郝巍氢,大家还是从中得到一定的经验和教训居康,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹦裁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粪汉。所以茸兰,最后选择的改革途径不是一步到位普,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诬,它只是在长期的甚至六年昧、八年卸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态表,这是改革的一个总体思路酞,从条款姓、费率蜡、监管三个方面这是一个简单的概括练别班,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款操老长,大家不用仔细琢磨当中每一个字迁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裙颅赌,双方义务关系是怎样的标准化流程剿。   除了行业示范条款之外版片毕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泌诚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怖,不管是欧美还是台湾娇促坟、日本另,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篡楼、百花齐放的状态缔翻将,因为每个合同涉及几千个字壬瓢奋,实际上耽干刃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扁戒。   在费率方面分成两个部分乓歇斤,一个是行业的保费水平肪莆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辣颊歇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此А,对于汽车来说醚师,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平时吓。所以在整个行业层面建立车险信息平台褂,收集各个公司历年来的承保理赔数据草,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揽袄返、科学的定价的参考躺散粪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谰顿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闪呜扩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剧窗弧。在行业基准保费方面来荡蹋,行业协会做了以下工作情,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理物戳腐,在这个层面谩绦铣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挛瞳,其实是相当的弱颁并,这么多年来的承保标的涩讹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哀淀课、编码实际上都是不统一的努刊怒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灿朗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码储粪粳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唱讥,这个数据库目前正在申请国家标准娃彼递,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乾我秃,对每一款车归集了二十多个基本的字段地锯烽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剑啦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告险艰题,给消费者购车提供了一定的参考何,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捶硅。   在行业提供费率参考的基础上庐诗,保险公司它是怎么定价的炔送?现在也是大家很关心的一个问题嚏聪,为什么有的车费率高瓣怀、有的车费率低烧江,为什么今年高明年低现封?在不同的分类当中有一些差异懒甭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啊侧,分成从人因子和从车因子两大部分悄,每一类因子当中又有若干个维度妮亢旧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力试诫、风险定价能力弗屏敌、风险管理能力自主制定的急牟。   比如说脆某,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闲雾踞、他的生活方式际、他的信用程度等等停镰隙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格田别踩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险靡,它的安全性恕俯、可维修性等等谐备洁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柏撇。   国际比较先进的保险公司合沫凤,他们通常采用的定价因子布,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了白,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考佃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菊,这个差异可能我们现在还难以接受汹别式,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斗壬亮。   总的来说巷,保险它产生和发展的基础是数字法则便歌,在大数据的发展背景下斧熄豆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用童蕾愤。   前端越放开后端管的越紧卑撅,如果费率市场化以后溉妈沃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争电、整体亏损的这么一个状态沉残妹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施络。   实施步骤谎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吉。到今年6月30号为止庆忌黑,第一阶段的改革基本完成了粳令皮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘶羞客,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卧池咳,不同的索赔历史对应不同的费率抠喝贿,不同的车型对应不同的费率讨邓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的土脾,这也是改革的目标夕,首先是平稳过渡堪妊。   下一步衡揭,费率科学化疮乓、精准化死、精细化程度会逐步的加深偏驴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漠妹孙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猛浚,经过一年的改革试点告,消费者从全国范围来看桂疲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衅添闺,对于高风险沃坤粹、高出险的消费者磋摩谋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了从,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玻恨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慈、道路交通安全水平都得到一定的提高圈。   从行业的整体情况来看搓信腊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氯圭,增速营改增以前是11个点虽唐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点珐,仍然是持续稳定增长陶,这一增长是在保障范围扩大翠、车均保费下降的基础上实现的翱,车险行业的承保效益基本保持稳定贺妹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涕,两个点的承保微利擞。   在保险行业层面来看痊吾骂,公司的定价水平陵竟添、服务能力在稳步提升的唱。外部正效应也比较明显人,一个是车险的出险率大概下降20个百分点魂嘶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系略娟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酿屁愧,大家开车上路更审慎了脓纹漓,小额案件在索赔的时候可能更理性了绰咐。   下一步工作韦慌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氦疙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尝矫,也就是说除了违法犯罪不赔姥第,除了不可保风险不赔刀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抛蹲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯员用取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吧馁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赡斤、不同的投保人童、不同的车型价格的差异会越来越大默。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烹,更好地提升保险公司的核心竞争力瓜铆同,也更好地促进道路交通安全烹煌苍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高号枷渴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暖涣捻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犁典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逻乾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫济,力邀政府卑差肮、行业牵提杰、企业叭味胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊绘匹,寻求产业发展有效途径赴韭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袭缉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姆心清。第一勺,SUV这几年是高速增长促岸捍,我们做一个判断晃,这个高速增长就要成为历史了份丘,往后没有这么快了恳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慌说澎,份额还会提高翔来谓。第二加认,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泪酒,就是份额和价位双提升拍髓丢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化订欧苹,之前是低价位提升份额绒赫,这次是价位在提升罗、份额也在提升壕。而且我们判断还具有可持续性滔箱。第三垮,汽车厂商将会由过去的佃灌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强实算敢、弱者更弱嘉藩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寇频。在此主要介绍前两个舍佩,因为时间比较短棱附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搂堕。从图中可以看到氓萎封,从2007年开始狭滇,SUV进到了一个高速增长的阶段层尚隧,连续九年年均增长率达到46%汐畴,今年前七个月也比较快歧边筐,增长38.6%冻对。此外貌十温,市场份额在迅速提升响必,今年1-7月份市场份额达到40%方,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晚,过去几年每年4个百分点蔬拜冀,去年涨了8个百分点矢,今年1-7月份又长了4个百分点四拔触,自主品牌SUV占自主品牌的60%逻那另,SUV全面热炒吝侠,豪华车麻咖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姓说,下一步还有空间甸显烯。从这张图可以看出肩,一般的合资品牌诞捣讹,SUV比重还偏低碘惊,豪华车和自主比较高轰沃醚,不同级别里面SUV占比较高愧扛,不同价位车里SUV比重也很高梗刃,还有一线窘驾父、二线段客、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妙拎吐,不过一二三线的比重是去年的数据地芭,今年前七个月是四十了汗芥,今年没有注册数据可以看得出来确。   但是退峭,我们说这些年龋钦,suv领域基本没有在空白市场插。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱附擦刮,需求就会出现放缓的趋势纬赦绩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闭恐傲,2012年-2015年逐月都是向上提升的秀矩扫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闪醇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月焦暴星,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了透裳使。相对于去年浪姆黎,虽然今年全年涨了5个点蓬新归,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了响。   但是漏钳,我们说还有增长的空间顷采班,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肥馆奋,大家可以看得出来库诉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家截恳,大约在20%左右顺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国来、加拿大芦肩倦、俄罗斯这些国家草貌俯。这些国家总的来看是地广人闲戆邸,SUV占比比较高对,人口密度比较高的SUV占比比较低表身困,但是也不完全成立抬湃,韩国人口密度也很高但是SUV很高呻八,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拈帛势,这不完全成立首纠,这两类国家的情况是存在的些喊。   如果跟美国相比膜平,美国是把皮卡不作为乘用车沪栖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牧矗,与宽口径比还有11个百分点地,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高睡薯兢,五十多不一定是峰值点麻非。   另外勺,欧洲这几个国家眯涝绒,虽然SUV占比低踩,但是比重也在提升可,从8%涨到25%饲烂菩,SUV的热潮是全球性的蚀侠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叮彩排,美国韭掣、加拿大这些SUV占比高的国家冻菩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簇,大部分来讲可以占到40%左右哼础,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涸梅双,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捍抠味,欧洲这些国家就是两类博柔,我国应该是随着美国武担、加拿大抵、欧洲这个情况翔,因为我们已经占到40%的份额了吕堡鞘,如果按这个去计算蚂,中国的三厢轿车是48.4%祟,还应该有十个百分点的下降空间夺婆,下降去给谁猩很?基本上是SUV谜横,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%四筒期,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绊酸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点男,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舰,这就是我们对SUV的一个基本判断彤派懊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杜,就是份额和价位双提升秤,这是非常不容易出现的一个现象磨趁,如果把它拉得更长一点看廖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段森,2000-2010年连续提高了慌理,最近这几年不太好唾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垛渐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恳刃,2004年鹤、2008年膊、2011年晴齿、2014年拐,其他年份至少是相等的辨点,大部分年份是比它高告,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骇。   现在一个更积极的情况来看迁,就是我们的份额在提高拦,如果以总体的市场为100的话莆疟辆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%传,如果以生产量为一百的话娩,我们的自主品牌已经占到了35%貌勃,其中提高最快的就是SUV栋攘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藩劝,它占到了一半以上的份额庞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降案先,以轿车为一百诵舵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镶滦猛,连续几年都在下降淀桔乏,轿车竞争力在下降禄。但是自主品牌总体上的份额在提高撤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗅班酬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纠,这个销量在提升噶茂,低价位的车销量在下降骆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长究诚盟,增长最多的就在这个5-15万区间沮普。以自主品牌自身为一百的话倒扦哎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膊斧,现在只降到了3.4%庞拖,而5-8万的车这几年也在下降劲阔,增长最快的8-10万的车和10-15万的惧桶落,这两个价位上涨的是非常的快嘲寸酿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玻插,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簇回,自主品牌的车价格明显在向上走能豪弊,这是一个积极的变化谷。   另外刊几将,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多材, 10-15万区间冕矗锨,自主品牌在里面也占到了28%惟,这个变化是很积极的胚日,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的染刺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的购骄,最高峰是2013年213万灰,去年降到164万妹吕,但是SUV在迅速地扩张筐徊,大家看这个SUV的比重菱淘颧,原来是二十多万辆汤胳,去年到150多万辆涉,右边这个图是10-15万偏时,更是靠SUV在拉动的破窘哭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚼,这是一个非常大的积极变化鸿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升此,这是GDTop的一个调查数据风,这个一百辆车出的事故故障率好建,自主品牌在2003年有四百多个事故强农,合资品牌现在也在下降撇,这两个差距正在缩辛当浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腐魏奔。   从产品的角度也可以感觉到漠淑刑,最近我们的一些新产品像奇瑞盟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价教爱郊,这就是一个积极的变化娩缮,这就预示着我们未来具有可持续性滦。而且可以看出脓,如果以前二十名产品排名算的话簿墨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柏,一个长城C30一年卖了15万辆左右付皮,前二十名里面我们有两个撼。2013年更少一点鲤潦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碱,前十个里面已经有四个是自主品牌的怕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹤继。   这几个发展量比较大的企业虏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的发匈,这也是积极变化橡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伐醚逼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豆篱汐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑认肫病,国际市场南美洲陶烩、亚洲稻懊、东欧滩煌抗、非洲是迅速扩张的市乘帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力起蜗堂,我们产品出口大国全是这些国家椽俏添。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家控怖,跟我们购买力差不多萎莎,人口加在一起12亿翘汗,跟中国市场差不多鲍撕,换句话说中国市场去年卖了630万辆辞口类,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘峦薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议射蓟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姆缅糖,传统汽车大有希望陪版,至少应该平等地分配国家的力量拼泛取,在传统车和新能源掠畅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秀撮久,力量投的也太重铅割,下一步要对传统汽车给予足够重视踏厩,它完全有希望获得好的发展噬播挨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茎,以前是高速佃,未来是中速挂乃锌,它要抢别人的份额纯勒。最近两年这个数据可以看一下赋,自主SUV常拓卑,连续几年50%-60%的增长缆叮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盲,这就说明这种竞争关系在发生变化嘎氛隧,这是一个脾杏。   第三个观点我们就一句话带过了芭,汽车厂商的格局要发生变化凸鹃,过去是大家共同进步躬钡赣、共同分享发展成果汐时牵,因为有年均30%多的增速绢伶,最近几年速度已经降了年均降到11%了武轨鸽,未来还要下降仙,大概8%左右或者稍微高一点霸毁较,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晒歪。另外合资内部也会竞争拦惨,自主内部还要竞争筏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脓,大众占到33%蠢莫,最高占到38%句乏,就是中国销量占到全球销量粗冲祭,宝马哇镰篙、现代毛犯悔、PSA都占到了20%臣楷,通用15.9%社,如果把它的微车也加上超过25%戌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高判冕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肃,要么是维持全球地位通用概矮酮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锤,大家对中国市场都高度重视弥涤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棱凤,我的速度要比别人的速度高弄乡,所以竞争更激烈瘫、自主更不用说了澄饱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洁队,大家都给予很高的期望父,未来我们说竞争会非常的激烈贾,而速度又会下来京兰,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘲垢芭,以前叫分享淀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楔、弱者更弱腑如,十四五就会出现兼并重组称,如果我们放开让更多的企业进来闯黄,我觉得这个可能局面会更快坟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年排链抚,最多明年还有一年潍,但是它的速度比平均速度还是快一点坷岁,自主品牌大有希望迷涪脯,我说的是传统自主品牌地谷道,传统汽车还不是新能源汽车圭,另外格局会发生大的变化拆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵丢据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄圭烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆灸,力邀政府栖、行业挺哼败、企业绥蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩,寻求产业发展有效途径唉埔。   以下为福田汽车集团副总裁界车、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戳驾。 福田汽车集团副总裁旅傲冒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锤、各位来宾汗、女士们害皮、先生们块,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玖捍,能够跟同行瓶、专家做一个交流学习蹄如。下面我把福田汽车二十年来在科技创新褂虫栖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享规猫辆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势壁砂峰。从全球战略的视野来看十尝橇,乘用车的全球化特征更加明显钩替,很多轿车的平台会在全球市场销售簇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些穿。举个例子箱,如皮卡碗牧,在北美皮卡占整车比重是很高的翻喂,但是在中国伸奖掀,在欧洲噬拘,皮卡的量就很小妓奇。另外又如轻卡想,现在它的亚洲化特征会比较明显辩踢其。还有重卡笆迸,在欧洲都是偏平头的膊壁姜,北美则都是偏长头的使操。所以商用车行业的区域特征很明显瞳汲嫌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的团。而在中国市呈丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窟褐媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的警,2010年达到了一个峰值429万辆惊遣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埂囱播,去年是345万辆嗓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贯蜡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猴播饶,主要的原因就是因为重化工行业催泵鬼,如煤炭敞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柑弓篡。另外整个物流行业的效率在提升净废,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闯朗。   随着市场竞争的加剧卤极矾,行业整合也在加速捷芦,份额由2010年的44%提高到2015年53%腊沪,再看一下今年商用车的情况耗芦,今年一到七月份销量略微增长布木扛,整个商用车行业增长2.4%辩叭,我们判断是过了低谷纺矩,所以下一步会有微幅增长变。2.4%其中主要是载货车贡献的恒铂沽,同比增长4.8%吾,客车受微面的下滑纺冯,导致载客车下降了10个点玲捅。   关于未来的商用车市诚娇摇,我想从四个维度分享一下我们的判断纬并。   第一是从宏观经济层面铣,从金融危机以后示槽,全球市场增长的趋势是慢下来的锰乘,乘用车商用车的比例现在基本上在8峡逆:2荣公,但是进入“十三五”之后我们判断然炽嫁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭付,商用车因为是物流工具的企业书既,未来会有所好转踩犯,但变化不会很大零谩鄙。   从技术层面来看攘棋攀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拧,现在正在快速进入智能化的3.0时代加。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑氐讣叮快的荤馅付。   未来的商用技术主要围绕着智能化是抛缆、网联化毕、电动化垮辰荚、环保化来追求汽车的高效胸歧卧、绿色钞孺、互联和安全霓汲。   另外从中国的政策法规来看葛韧踢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲸,从客户需求来看吠烙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求届嫁录,推动了中国新能源车的高速发展僵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涪溉管,同比增长102%醇腔,其中纯电动客车3万辆康居杜,同比增长176%秃体。未来在城市公交以及城市物流哄炔、环卫等方面姆,电动车还会有一个高速发展烤堪。   下面分享一下福田在科技创新咳顷绍、转型方面的一些经验和做法酿俗彭。   在商用车2010年达到高点之后锹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棉怯痉,加快掌握自主研发的核心竞争力搔。通过五年的发展来看径仓凯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逻。福田汽车目前的研发体系是两级纳苗七,一级是福田集团的研究总院寥梁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挡咯猩,曹博士也说辞舱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逼耙梯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惺堪,是一个二级研发体系掂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毕虚敌、整车的集成以及暮樱块开发和整车测试的三大核心能力闻狡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茧悉、康明斯等等合作单位进行深度合作输晦粉、改变和创新霉翁窜,推动整车的技术进步献。   在转型方面吩式,我们这几年主要围绕着几个方面梳潍。   第一是产品低端往高端转型剖,在“十二五”初缎旧,我们的高端产品占比不到20%面盯谁,我们到今年年底高端产品能达到70%李弦。   第二就是从国内往国外转型捌超宠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徒斡。我们连续四年商用车的出口保持领先棘淘坤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长习哦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绍芍梯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顿碳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型释贰,另外为了解决汇率和贸易壁垒奴塘淖,我们在属地产业化方面做了大量的工作弟疤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杏边集。   另一个就是从制造往服务的转型筐伤鹊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色认健,在“十二五”期间理溪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础官绩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钱热汞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杆。福田康明斯通过这几年的培育潘,不管是从业务的规模盎毯邯、收入蓄桑、利润现在都发展得非吵奥樱好勉相,另一个他也对我们福田汽车的整车趟茅,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬В好的支持卢弛琉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篇事男。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目豢裳督,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3技保,柴油占整个车用燃油消耗量的60%厘胳恃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的方涉层。可以说尽管卡车的量比较新獭,但因为排放比较高奥完,另外一个因为运营的里程和时间比较长毁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍手,实际上物流的效率还是比较低的享。基于这一判断窘森阜,我们提出了一个“超级卡车”的项目唾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隆拼,通过这种材料的智能化千陶、材料的纯电动催捞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色穆、环保峦、节能悉、高效私公领、安全攫、智能的超级卡车赖凰。我们的目标是要实现降油耗30%胸,降排放30%华,整个货运效率提升70%赋首。   另外是关于福田汽车的车联网技术费妒舍,我在福田分管车联网业务煌归的,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掸滤,因为乘用车是一个消费品渭凹,买车和用车的基本上是一个人膊充涡,而现在主要是用来出行的茂阀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兴,但是商用车不一样坎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的本刚较,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痞米砰,驾驶行为各方面的安全璃,另一个就是乘用车是一个地域性的车拣,不像商用车需要全国跑理呐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨小豁捷,过两天跑到海南去了矗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些等。还有商用车的故障率多哨,因为它的工况复杂媚棉,商用车一般具有轻载俊、标载和超载铂篮瞥,但是对轿车一般不存在这个问题抽颈礁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的济却浪。所以通过车联网对车进行故障预警吮饲、排除以及程序优化等方面熬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些椽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颇伯,建立与客户的互联互通唇,为客户提供增值性服务辞鼓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商难比、服务商和供应商产品质量和服务的水平杉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伸取。大家很清楚炔粳顺,围绕着工业战略蛔憾,德国提出工业4.0菩募,美国也工业互联网酞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拆锯换、英国的2050战略慷枯胳,中国也提出了中国制造2025墓谩,福田汽车结合自身的一些现状尸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划算。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拐辉蒋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茨为、企业与企业艘赦跨、企业与产品羞焚、企业与客户的互联互通拐。“五智能”就是商业智能练拱懦、智能管理冲帮架、智能汽车酿洽掀、智能工厂剧硅、智能制造炽精。时间关系爸扯貌,不再进一步叙述套斯。   目前入霞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陇黎虎。福田汽车愿和大家一道腊堤,通力合作位馅秃,整合资源葛计颈,协同发展骡,共同推动中国品牌的加速崛起详,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹲固逆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭巨耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯涟,力邀政府屑、行业篡、企业恢豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活魔攀,寻求产业发展有效途径郝藩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员裴、舍弗勒集团副CEO喷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动囤瓦绵、驰骋未来》的演讲实录任。 舍弗勒集团执行董事会成员昂、舍弗勒集团副CEO犬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾眠琅衅、女士们夏瘁欧、先生们呈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囊,我们的愿景扣爆难,是如何来推动我们未来的出行和移动踌遣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容权,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史门。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诫掠,我们是一家领先的技术公司诽境,在全球都有我们的足迹恳,我们一直致力于移动毖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钳唬塑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求红忙酵。   舍弗勒一直致力于创新绅墒蔚,也可以说我们成功的因素是质量梗、技术和创新垦聊。我们在制造业方面有很强的实力腻朽驰,在系统研发方面投入非常大氛腾。我们创造了一流的工艺和技术吐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喷狙算。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尖牛,今年我们在德国获得了一系列的奖项江推崔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歌蔼裙。   就像很多其他的技术企业一样妨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芳睦吨。第一是环境友好型的驱动设靶,第二是城市交通华硕渡,第三是城际交通刺谓恢,第四是能源链赣。比如说大家可以看到茎狄百,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讹戌瓜,人口结构变化非衬衫返ぃ快汤嘉铂,老龄化社会已经展现在我们面前粒矾波,技术变得日趋复杂赐,数字化技术的利用领域不断的扩大垫,我们需要找到更好的方法来彼此了解媳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作处。数字化是一个关键删惯,另外就是环境方面屎煌幕、可再生能源还有资源的可用性骄仓帝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扩卧,资源的短缺也是我们要去关注的驹寸哺。   再看一下经济的趋势担秦,我们现在处于一个全球村巾埂想,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题我雷,这些是不一样的饺署剂。另外就是可负担性的问题裸,我们要为客户带来更多的价值破,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兽监池,这些都是我们要去关注关心的燃脓慌。   我们来看一下未来的战略徐灿喂,主要涉及到四个窗口挟浮惦。   第一是产品本身惠胃解,我觉得对于汽车产业莎响,对于机械制造产业来说都是非常关键的日伸。在这个领域/行业谦廖史,我们需要更多的关注环境友好型的驱动却疵,要减少对环境的污染骑卜。   第二是当我们制造产品的时候搞拨绘,或者制造产品元器件的时候忻,要关注它的功能存噬辟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行县呕继、城市的交通悲券瘸,对于汽车以及对于我们的供应商括,可以为汽车产业提供什么样的元器件猴煌蹄,这些都是我们要去考虑的咳屋。   第三是城际的交通扦猩,涉及到比如说航空好粗、高速铁路的一些竞争舌康胯。   第四是能源链的问题违痛泌,我们有什么样的能源是可以使用的并,我们将来的交通工具运用什么样的能源强毁,这些都需要我们考虑我藏坏。   看一下将来的动力总成每薄。我想给大家传递一个重要的信息单韶,在接下来十五年时间里踏儡茎,从全球来看绥皑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成社凳鳖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翱输晾。   但是现在也有一个趋势发展得非程牵快辆麻逢,来自大众和奥迪的这些厂家巨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盆心。到2025年嗜肚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吴,也就是200到300万辆的纯电动汽车方,所以到2030年可能会是一种不同的情况猜煎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瑟簿。我们还需要让它更加有效一些便剧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争规,还有电池或者是燃料电池等等身铰,这些都会占据越来越多的份额祥彪。对于我们汽车产业来说非常重要凳,对于政府来说也是非常重要的含珐翻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壤,比如汽油立徐蛇,还需要考虑其他的一些燃料唉,或者是人造的燃料等等黎阂,需要考虑更多类型的燃料坏步,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岗抒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孟节撬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巫,包括48伏的解决方案输荡唱,它主要是对手动传动系统的电动化熊。我们需要首先实现这部分的电气化等。另外我们也需要对离合器实现电气化铜艇,也由于推出电子离合器按丹鹃。另外我们还需要进一步提高效率察蔑情。也就是要进一步推出我们的混合动力牡诽龋块48伏系统庙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目块的解决方案涟乃韦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挨铅,针对高压的电桥驱动解决方案嘉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案静鞠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛋环,以对其进行电气化处理估。如果将来我们有纯电动汽车的话愁凯,它的电气化程度会越来越高吼赊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗡颠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歪甫,因此我们需要进行标准化眉驰,标准化是第一步培伐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咎市哨,或者说是一些部分的筏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焊挽愤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妈堂彭。我们也需要减少车辆的整体的质量躺,主要是成本方面是一个重要原因菲派。如果需要建一个标准的话配斗,我们就需要有更好的一个平台墙,也就是说我们需要基于标准的平台鲍安,或者基于标准的母颗医埃块进行我们的汽车制造撩。   我们需要全球的平台化解决方案想抱滇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笔删脯。关于动力总成方面喉屎,它的变速箱是最关键的一个部分拓冻峡。我们刚才提到一方面是包括内燃机商,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器究,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粪题。   接下来看一下我们的重点产品汐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面然悲诬,我们为中国带来了什么样的解决方案募阿残?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酗耗绩,我们推出了高压P2混合动力幕剩块梳秦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盯翘,我们希望能够改变它的一个变速器雌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换罚澳色。   通过这样的一个标准的谋椋块化设计险失,它可以适用于各种变速箱之间的转变羞蚕艾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凳匆苏,我们的这种创新型P2的混合动力乃ζ柘溃块可以帮助实现不同程度的混动功能饥矮捅。实际上培,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寄眉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甫。这是第一个解决方案娜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划队,它叫做高压P4电桥的解决方案厂巾,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔫氨。它具有高功率密度凉鹊涩,可以适用于不同的车型仇吨,非常容易打包进行个性化设计苇极。也可以用于新能源的生产车。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桅栖。它可以让我们更好地使用内燃机霓攘攘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胶,这是我们两到三年前开发出来的裳。也是考虑到了中国排量的需求戚,或者是新能源车辆的需求边。针对这样的一个需求畦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恫蹄惊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机薄季钱,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛋,这个发动机是专门针对中国市场推出的撤。   另外就是在变速箱方面畔,我们也推出了一个新的解决方案仓畅沙,是集成干式离合器的DCT变速箱五潭吓,机电一体化离合器和齿轮执行机构汰守。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翰,对于工程师来说脖杀,我们都是非常理性的工,但是有的时候我们需要具备一定的感情梢胯辨。对于我们的汽车技术来说赌,我们一方面需要理性按,另一方面也需要激情氢粹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现握虏浑。针对方程式1的赛车踞扫梁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成露沧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展愧鳖捍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜涕惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惊黔插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪趟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐稳卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鄙,力邀政府鲤羌吴、行业枯、企业勉伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯戈勃,寻求产业发展有效途径骑畅校。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事内垂、副总经理 吴松发言实录跨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牢伎分、副总经理吴松   尊敬的何部长梯呐、朱总眉妥,各位嘉宾门、各位朋友糙,女士们哄、先生们瞥梢蹬,大家上午好狼四。很荣幸参加这次论坛可丛,我上次参加此论坛还是2011年诽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焙,那时候传褀刚刚才有这个名字棵填,传褀的保有量不到一万台儒妈改,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趁提,这给了我们很大的信心和鼓舞脚凶晚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挫木施。传褀一直也在努力诵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叙乏,年均复合增长达到80%硷莎。目前市场保有量达到65万辆雹峦济,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓣唐。   明星车型GS4持续供不应求箩棉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烤癌瘸,而且GS8与GA8同一平台交,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肯驳铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乐泻譬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怪妓,对自主品牌的支持玩埂蚊,关键的还是坐达贤,关键的是感受酮晒,关键的是多提意见笺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法评箱。我做自主刚刚回集团博垂,将近9年半的时间厦稻舱,从不愿意干到喜欢干库迁,到对自主品牌依依不舍葛,到对自己找不到定位和方向巩绰颧,感觉到人还是能做一点事骨琳星。所以这在这里借这个机会陪蘑,感谢在座的我们各位嘉宾穿搞燃、各位媒体的支持骂纱悄,也感谢传褀团队的支持偷鲜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洪钮。   我的发言主题是构造改革创新驱动品,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邢辞。一个方面汽车产业发展形势分析犊,前面讲了很多了悍,我就不多讲萄。   一个态势是稳步增长歧身免,但是全球增势放缓线。中国汽车产业发展仍然有空间肪,仍将会领跑全球汽车势襄淬当。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盘,中重型商用车达到400万台熄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%遂们羞。中国汽车销量将达到3140万台袜,我预计可能还会再多发,关键是结构看你怎么改吕临?如果要参与全球竞争迟嫌,那重要可能生产量还会增长豢轿安,复合增长率将达到4%夹担。   第二个特点贝圭醛,优秀自主品牌加速成长侩稼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寐。中国汽车市场发生了深刻变化插献,中国品牌迅速崛起读,优秀自主品牌加速成长褥。关键是要产生优秀中国品牌诧妇,不管是哪一个企业投,在现在这个环境下矢榷砂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乒眷低,还有我们何部长坏,这么一批老的汽车界的前辈焕,到了这个会场又在用行动来支持履。大家和我们媒体各个方面的朋友齐妨驮,大家坐一坐抬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别圣,差别在哪里仕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禽入嚷。关键是中国人要团结鼎矢秘,不要互相贬低菩降亲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茅,抓一到几个肃诗台,不要想象太多戚,我们从来不怕想象妻哥拓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愁皑瑞,坚定方向犯屋。   那么数据也说明一切咖斡赴,2015年很多中国汽车加速发展桂,行业整体增长率为7.3%的情况下艰识,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跨幌煌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侣田,相比去年又增长了1.2%百分点寥缎。而且自主品牌抓住了很好的契机兜烯,在SUV里面我们是防守的嫉,是中国品牌先站住位置锚,合资品牌再进攻阔表敲,再加上周围的环境变化柒凸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力相购赫,占据主导锤细任,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个褥聊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睹荆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰雀爰,统治了我们的各个方面沟片丰。我们展开进攻是非常艰难烙,但不是说不可作为抠闷,要选择时机砍颈错。我们要在中高端里面取得突破苛怒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绍,这是韩国人讲的互啦少,不是我讲的镐舷糯。他们说恫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候跑潮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尽拿,如果不选择是对自己的不自信揭,这个不能靠强求翠氓盯,靠品质扳萝闹、技术甭耪、新能菏让,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耐时。   第三个和皑黑,汽车消费升级和资源制约菩,也迫使汽车产业需要供给侧改革聚素门。不但要有好的产品棺,而且还要有低的成本漓捅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炯巾。在汽车需求方面淋瞧秃,80郡捻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蒋湘,个性化密圣拢、智能化腔歌、体验化等方面的需求还在不断地上升赐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庇幕拎。不管怎么变化睫颓,满足顾客的需求聪端,满足抓住市场的脉动塑块,这个是关键点告。而且资源供给方面乖羌共,现在的人口红利逐步消失憾微,而汽车不是简单劳动蜡,是高技术情况下的技术劳动棘拳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睦石,我到那些国家去考察过息悔弧,没有中国这样受过良好教育檬潘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性须刹,那不是每个地方都有的号唬茶。有的地方上午上班钦,下午到时间钱一领就走了戈健绊。所以对一些合资品牌来讲汾,中国也还是蛮有魅力的守黑,关键是要拿好东西出来拨,才能谈自主芦碘惋。   当然工资涨这是个客观事实浮绒,2011年的时候4.1万腾跺喜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锭抬,这个不高的锣兰,还要涨恰屋捣。农民工那么辛苦啃烤深,给他一点钱算什么皇。但是钱从哪里来劝仆?我在传褀亏损的时候绩患忍,工资涨得慢丝来,但是想办法补贴牢宝趴。这几年别的都在减现,就是员工工资不减锨怜,但是效率要提高盲,要杜绝不干活的人好毒皮,最后挣得钱多妮,干活的人还没有机会吐,有钱的人天天有时间去议论踢蜂俄,没钱的人在干活健,这样大家积极性都没有了墨。国企的弊端就是这个旧铅。   那么在监管方面道淘,工信部刚才也说了蔡返,我们的司长也说了粳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婚瞪,在供给侧这个方面要下功夫笺烩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哄惭仙,作为五大发展理念之首诵忻海,当时这个报纸一播五大发展理念圃,那时候我还在乘用车率蜜缅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匹,这十个字辟脊。为什么呢案镰?因为没有创新就没有一切小精,没有协调就调动不了资源八澈,没有和谐的话惰,共享也很难晦浅,大家不愿意跟你干同戚,我是不相信英雄的呛攘槐,但是特定的时间会产生一点珐猩,还是要充分调动群众的精神害媳,各个方面全方面的参与逞,企业的成功除了它的领导者的作用揭巨,更重要还是把员工的积极性调动起来诉捆喇,人民群众才是创造历史的动力箱烈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人车少,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甲复寄,需要我们从技术管理东、营销瘁棋翘、品牌岗、产品恒、服务全方位展开创新趟贝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洞,来推动中国品牌进入全球士,成为世界品牌建蚊穷。   第二伶弧,汽车产业供给侧改革方向与实现奸迸燎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脓仍描。   首先交抗卿,在自主品牌方面芭娥,我们是追求全球视野开展正向开发谱括,坚持以我为主的构造核心廉江盛,组织全球资源律,开放性自主研发模式椒抽,掌握核心的竞争力卷赡撅,获得了可持续发展能力诗恰绩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人峨撤殿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贡铝泌,我们的生产能力标准是35万蔚宫,但是预计今年我们的销量会超过35万奸浑拳,有可能达到38万磋贝,当然如果制造组织再高一点肝锑低,可能40万矗扫管,也还是有可能汞郝骋,但是大家别报到40万啊危坛戈。这是有体系烽,有制度保障的钙背炼,有员工的全程的参与氰。一个别的企业的人到这里来看察铝猜,他说你这个企业为什么增长这么快僚逞,没什么别的侵雾,员工的积极性调动起来了们,他们说步,我看到你们的员工眼睛充满激情蹭滤风,因为人天天在干活的时候就会有理由赣,如果执着地做一件事情带有一点追求问售徘,那就有远大的理想芦。   放眼全球龚途,在开发方面整合全球优势愤,实现研发的全球化秀,人才全球化泰家型、配套全球化酶温。依托国内的研发资源浮扑,充分利用国外的资源开展研发资源整合岛泊诵,打造企业自身的技术体系检浪蹦。我们用了将近五六年的时间久兔,我们确立了G-CPMA跨平台牡诙识荩块化架构阑,我们第一代的产品是引进消化吸收讼坚,第二代产品已经完全进行了提升痪拒,但是没有否定第一代破,掌握了数据链上,掌握了开发的流程假犀袜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雹。实现了一个平台可以开发六七款车型态琴蒂,实现了多个平台车间的相互有机关联陛,实现了车型的变化多秋微保,开发上市快叙辜,质量易保障屡侠,低成本姑帝傅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劫。   第二个姬苫,坚持质量为先抠哼惊,推出精品车型舞,提升产品质量划,加快自主品牌产品开发莱恨填,提高汽车供给侧水平嚷特,推出符合时代的互联网化的产品方世鞭。打造消费者喜爱的精品车型歧痴们,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苹聚改,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懦裴握,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徐幸。实际上汽车不管是新能源也好警,产品的三大特点咳动爱,一是颜值不好看别人不买崩嘿拉,第二是品质孪,没品质也等于没品牌漓杯,天天出毛病心里不愉快特辩颇,第三是性价比比,就是靠成本漓畅。我们的员工不需要培训就知道品质逼架,因为好多从合资企业来繁识僧,合资别的没培养略,就是对品质追求地趣贝,结果就是成本搞贵了讨,把品质先过关辣挪,回头成本再来逐步下降豢恨。我们第一个解决的是品质死,第二个解决的是颜值称,第三才是考虑成本浪盯。成本孟伞,供应商的成本我控制不了莲辰陋,如果今天在座还有供应商的话饶挤寐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点广,还是有这个机会的笨。但是我建厂可以控制创琼淌,我们内部的生产流程工艺缕翠猾,我会重新再造宪内梦,这个我投资减少了前谐,今天也披露一下拭矮磋,我35万的规模最多可以干到60万吵福扔。如果创造性一点可以干到65万醒俩,总投资50个亿轿角,含整车加发动机嗜烩技,这是内部数据较,来给自主品牌共享达究够。   包括一些模具加在20个亿届、70个亿秃荒构,最后的结果我都不相信怜,实现平台化券哼、公开化兄努女、可视化妒耻,让所有的东西全部依照规则阳光推进凤详。现在我们的供应商也很满意腑擒坑,社会上也很满意并搜。这就是在体系蒲耻,在这些方面的作用力本党,防止一个部位一个零件纳疟,一个车就不同零件不同标准将平谅,那怎么做拍,永远做不了好车甘提。这个要感谢合资养成的规矩限八。但是自主也会给你更大的动力思霜,动力是在研发儡们,其他方面再有作为物梗。所以我们是国企的平台幕勾,民企的效率详龄锣,合资的流程扳森,这三句话就是这么个意思效戌。   第三个及柿,坚持智能制造打造智慧工厂渐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逝玫德,实现占地面积的有效节约妨,我们的合资企业渡棉杆,广汽本田在推进第三期的时候论联颠,就是根据SSC这个原则褐胆沸。SSC的第一个S就是小型small穷,即所有资源空间最小天摔部、设备小型化;第二个S是简练simple孰,就是除去浪费匙沉诲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑电,complete辞,以追求小呛枢伸、近揉、短欢谋、轻停爆,最合适的自动化噬、牟淇穑块化试狡。所以广汽本田第三工厂运用SSC蒂溯忿,它们的车间占地面积减少45.5%昆,投资减少26%扣疏,跟它的一二期比缝,能源减少了29%勾,成本节约了21%票。   第四个坚持管理创新论桶,开展构造改革庐筹瘁,主要就是我们广汽丰田河,因为我原来在广汽丰田发动机叫,我9年就去丰田一次刊,去发动机只回了一次圈,因为当时这个地方环境太好了拳,我怕一回去又不想搞自主了哆稗。但是鼓励我底下那些员工经常去搐圣,去交流斑仕,日本人也还不错显,大家都交流霜鄙起。但是技术是交流不来的赫斜叛,思想文化还是可以交流的剖槽嘿。最近到丰田去了一下首,大有感受酬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霞彭,它从最关键蛙、最基础的制造环节入手腾,开展生产管理创新躺惶焕,从制造轴糠木江、供需轴谴斜丛、采购轴出发儒洛,深入开展构造改革丝擎,实现全员参与累,利用构造改革改变每一位员工的工作意识味嚼汤,充分调动员工的积极性拣、创造力泊森峨,取得了良好的成果患。经营绩效方面艾,今年的销量增长不多醇霸,但是利润大幅提升孩丘,生产效率显著提高里。人力绩效方面惫戚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喇攘,管理体系与生产流程更为完善酣、合理稀凰。   通过改构造改革炯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戈垦橡,根据他们的预计衅比,已有的数据彼羚冉,2017年单台不良率预计会降到0.01%够蹬,就是万分之一险丁。而且现有的工人总数减少1600人缮。就是现有的存量也可以变化睦锰,他们现在不到一万人犊,要减1600人氓甸,它新建的工厂段熄狮,员工还是要招的僻衰淳,但有的还是要走系犊蝗。就是用减下来的人把他投放到这个地方攀颇需。   第五咳试城,坚持体制增效蓬戎窝,强化体系创新巩独彩。既然这些企业都到中国来了棺混敝,有机会为什么不学一学呢违荚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迷沙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贿抽,广汽本田精益管理撑苯秘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谋拧颇。为什么搞一个广汽生产方式芭?为什么不造一个丰田呢驶扔相?这里面要说一句翰舌发,丰田生产方式你不能完全去学岗碧,条件不一样日,环境不一样村闪,人员的基础素质不一样臣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荒妈撅。你学它必须要结合自己本,连日本的企业去学它的讲咖很,有的好多也不成功龟搽,当然我不能妄断磊,这是从资料摘的丝,不是我说的摔携。   第二个缝,我主要员工整车从本田来蔡汹,发动机从丰田来哪,也有一部分本田划,两个企业不同的模式怎么办泡?发动机就要按丰田来双辑,从头到尾来壤,坏的不学好的学骑供,整车就按本田的来嘿。但是一个企业两个体系怎么运作呢私沥段?我说干自主就不能有体系判,要体系就是传褀的体系尾吼失。不管你是从哪里来扰缕畔,包括从社会上来辫喷挥,来自五湖四海一个共同目标推码,要干好中国自主品牌伸翠。所有最后提出了广汽生产方式绕,以丰田为主结合本田嚼,这样把文化肉、体系做好梨坏湿,但是还不够巩固睫径斥,还要琢磨攻,现在体系已经起来绞。   我们从2013年开始策划吗底,集团的主要领导说这个很好殴抱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湿矮蓝。   所以后面我们的产能又不够了劲架劝,销量又搞起来了惕非锻,整车进行改造栋、发动机进行完善厢氖想,整车嘎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造馁叔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漏,就是第一条生产线耪。第一条生产线上半年生产了将近16万郡处抒,20万的能力干了16万娄,实际上还可以做陈,全如果满负荷做的话吼角幕,估计干到35万都没问题群茶丰。极大发挥涤,这个不进行全体系变革很难茂模虫。发动机装配线一次合格率99%兜,这个零部件产内库存减少70%奴傻,厂房面积提升30%肉,原来不够用穷,现在多了这么大的组织荡那吕。库存资金减少50%雾乖,更为重要的是这一成果横向展开巍矾沉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贩,它的年设计能力15万辆逻粳肩,8月份的最后一天有个数据袍,他们双班日产已经达到了650台圣本瘟,它的满负荷是700台净槽猾,估计9月份就可以满负荷褥。这种提升的速度拜弹,全世界都是先进的娶莱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局深,它的一次合格率最高达到了93%腺,平均水平92%柿官林,接近丰田中国国内水平仟颂屑,当然追求的是丰田日本的水平潭,广汽丰田学丰田本厂系骏,我们下一步也拿一个计划科涛,要挑战就挑战一流菠鞍千,否则没意义窝泞。   那么我们以建成世界级工厂为准则镀,以广汽生产方式为核心蚊,融合了SSC原则抛,运用创新思维全力发展智能制造技术绥,打造智能工厂勾。我们在第二工厂通过价值流最大化事瘁抠、设备智能化藤小是,生产线自动化娇氢、物流信息化俺畴廓、网络可视化脆、操作简单化疤、安全绿色化吐首笛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级木。这个第二个工厂是非澄鞠耍好皮、非常成功的一个例子怯,但是这些都实现了巩。   第六是坚持品质保障卞缔,打造高端品牌卵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亭首碑,高的效率提供优质有效的供给纠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量联控法,连续三年获得中国质量凳千磁、中国品牌第一兼澳,超过很多在中国的合作企业贯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寐疲梢,所有企业里面包括外国品牌锭,与广汽丰田并列第八滩,比2014年上升6位供。   第七爆拭讳,坚持客户至上裁,提供优质服务撩,不管是在任何情况下伍实闭,用户是我们服务的对象兜,也是我们的衣食父母里,尤其是作为汽车这个特殊产品崎熬暮,我们对安全崔、对生命的一种关怀寞胖,作为生产制造环节的改革独,是汽车产业供给侧改革的重要方向缓笨,但服务环节的创新与改革同样必不可少劝,这还是目前我们相对比较一下很性。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秋,也是一个什么机构双售,我记不不太清楚谴犁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离从啊徘。所以在产业互联网的时代脊乖,每一个企业不再只是产品生产者邦娜、服务提供商橇去,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商间妇,服务以各种形式融入到了制造业拟兜痴、研发设计痘免偶、生产制造措辱、经营管理年湍、销售等环节勤家。有价值创造的可能粹卞赤,就有服务形态的出现衔绰好。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坝,两者相互融合哇尉京、相互依存武培,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茫。   广汽在这个方面也展开一些工作脖氛,我们的整车平台将联合金融踏碳、保险谰、物流瓢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翠,车生活平台会涉及多个业务平台米统簿,除了常规业务平台还包括了配件商城郎、用品商城碳脖、社区服务连锁拱,用户使用汽车的整体生命周期芬,产品的购买只是开始池,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楞嘘唇,这才是我们下一步发展的重点痰瑰。作为汽车服务提供商多,我们更应当关注的是用户的体验衡,以及给客户带来的价值增值感受冻昧氯,汽车服务O2O的打造春臂,也是为了满足汽车全生命周期的需要亭,以及品牌和价值进一步提升的需要冀履。   第八晶竣温,就是通过这些改革齐狡檬,整个广汽集团范围内的成果蛋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邓匡,同比增长28.8%科曙、29.7%剿,比行业高出20个百分点头粱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平信,同比创下历史新高茸磨细。当然传褀在这个里面那是贡献更大欠囤蒙,1—7月份销量已经突破19万菜传期,超过去年全年乾叫,加上8月份最近的数据娃,今年全年的任务22万已经完成了哗规抨,同比大幅增长143%幻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茫,位居第303名手栏,比去年排名上升了59位青僳,整体实力大幅提升悸绍。   第九茂,就是广汽集团的发展十三五战略础。简单地就是一个内部协同创新天,外部开放合作浪,这是总的原则涟膝酵,全面实施结构性改革龟氛寸,实施一五一三的战略郴冗千,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛔,这是一个保守的数据碎陋,因为传褀搞不好就过100万嫂水,前几年说传褀100万恨,别人说吴总袄纪涞薄,你是不是在吹牛咀图劫,现在领导嫌我100万都少了愤,拼命把产能都整合过来了猛,成为先进的汽车集团伶,做强做实研发整车零部件县、商贸服务和金融服务五大板块闺骇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踞,实现自主品牌事业的跨越式发展幌画,全面实现一个“三”砰,就是电动化骂矾霜、国际化当跑、网联化三个方面的重大破慌接霸。   各位嘉宾霓心舞、各位朋友那,女士们线、先生们催,在需求持续升级避亢邦,资源消耗的情况下千恳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暴扯潭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端界咖残、品质优先驴私们、创新驱动的发展路径激,坚持正向开发浩授咖,提供优质产品色莫,坚持智能制造坝,开展管理创新铰毫,保证服务水平察括,注重品牌高端化挖冠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花玫,共同推动中国汽车迈向新的台阶挪闷规,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俄磊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  今年3月夹承苦,借百年庆典之际畏你,宝马集团提出“下一个100年”战略方向燃,即“智能互联”惫寡搔、“绿色出行”和“自动驾驶”瑞拎雾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撵樊牵。随着战略的提出忙帕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烩思挪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瑟图。在这其中添,“人才”就成为关键问题上猾诵。为此苇赔建,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汗虹。   根据沈燕的介绍可以发现保蕊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朗凛啥,涵盖计算机硅凤咳、工程学勉、自动化柬砷、金融等多个方面钞。她坦言倍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雷骸憾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈同。因此孤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霞淋菏。”这其中包括互联时代的在线招聘妈,“例如我们利用自己的招聘平台滴啪醚、Linkedin毖催坝、智联招聘等在线平台田,以及大学招聘耙伙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刮刊葱。”除社会招聘外朔盆射,宝马也会通过与院辛桶行耍合作私,提前把学生引入到企业中污句澳,专门为宝马培养人才嫂篓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作莱铝,举行“宝马同济日”这样的活动达。“去年我们就以互联驾驶为主题绿犁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楼溪拼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习然还绷。”沈燕说道度式。另一个重要渠道律,就是内部员工的推荐沦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烂煽拿,让每一位员工都变成职位大使茫兽,在朋友圈进行转发传递先拐。   “我们对人才的要求手颅请,在能力方面最重要的是对业务的了解挥率体。这不仅包括对业务今天的了解价窘科,还有对业务未来的了解凄。要知道未来战略方向是什么枷订苗,需要什么样的技能缴。 ”沈燕告诉记者骨,“此外扣氢,我们对人才的要求是不仅要了解中国燎借,还要对全球化有所认知库氦。随着技术的发展甫贤镜,我们对人才的需求呈现‘复合馆,跨界’的特点镐书椒。但是廉秆,这类综合性人才很难直接从市场上获得污碍扛,需要我们进行入职后的培训查煎。 ”据了解段欺凌,宝马(中国)每年都会根据员工表现府硕,提供给员工出国培训以及交流的机会葡孟蠕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流女赏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换师,以拓展视野筏戎,提升能力立么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唯挠句,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辽,吸引并拥有了一批充满抱负蜕岁、专业的本土化人才喜。而面对未来皋,本土化人才也将承担重要职责亮熟毁,“这包括为‘在中国话绵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闯皋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绞。”沈燕表示通爽离。2012年份恋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题年揭,并在上海组建人工智能团队惭,承担电动化和智能化的相关工作立抒。另外贫剿遍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓖落,进行互联数据服务及新商业模式的探讨份。 这个团队将研究和紧贴中国市程壳恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淬灯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缓佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄氢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桃,用“数字公捆、概率扁嫂孩、未来”为题搂,论述特斯拉电池的高密度截珐、续航里程及电池的安全性芬毋垂。对比国内武,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狮石,并预言电动汽车和智能手机一样蔑猾畏,电驱动和自动驾驶注定了是未来揉下,不可逆的未来搏。 以下为原文侥:   关于密度和里程数粒。 特斯拉Model S上市已经四年多了困,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衬,至今为止一个都没有兑现甘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丸徘,里程最长的量产纯电动车坟身,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结十媳轻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肮囱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数得郸菩,忽悠消费者匈腥捷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凉欠线,里程普遍降低10%以上)来体现里程红,在有些国家辅助使用NEDC的标准乾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)信蜗。   关于安全性和自燃率界。 自从2014年初安装了底护板顾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挽绩坪,远远低于燃油车闹甘嘎,各种撞的惨目忍睹事故户赏,也都没有发生自燃感奥。相反吵露碴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穷,却成了全世界自燃率最高的机动车溉抗俗,更远远超过了燃油大巴的自燃率太。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嫩上灸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门千品静,车门闭合的时候已经有点变形了)辰骡疏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业关,几乎可以说辛:特斯拉重新发明了电动车氯宋。    国内真正用心做电动车的企业式微,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怒硕、变速箱糠土、油箱等令,改造成电动车的事情)憾勾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顷,才会全力以赴来押注电动车爽五。当然捣,也可能是很多品牌都在蓄势待发关,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坟无。    电动车不是什么弯道超车虎簧捶,而是换道竞争迫梯蓉。    今天的电动车受笨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态偿。待机时间是诺基亚的几十分之一酿驮,软件也没有几个胶,通话质量也不好党,汉字输入也麻烦的要死间扮材。和智能手机一样速岗,电驱动和自动驾驶注定了是未来桂播,不可逆的未来建搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖谈:李芳" "   2016年8月30日括节钱,在北京新浪总部截空,北汽新能源充电部门副总监陈保江刊绵壬、北京华商三优总工程师丁晓伟衰鲍、电庄总裁兼CEO先越博嫁颓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抡。    作为新能源汽车销售终端环节娃墒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线县蒜楞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄健,更是充满了诸多困境韶,不为外界所熟知盘。    那么浮蝎,作为中国最大新能源汽车市郴廴馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况撼,北京模式发展的瓶颈是什么个灵泄丰?有何值得借鉴的地方匠痘?又该如何去避免失误和纠正钵兽讹?政府嫡、车企虹绥、消费者在这一产业链终端中姓,分别又该担任何种角色摆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呸簧撼:魏总山檄,刚才你从用户的角度博洪充,同时您也是媒体人的角度柿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样认匹盘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辅怕惰,您发现了这些问题之后视潍魂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晌?    魏士钦廊犬:其实我们一直在琢磨这件事贫盒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说箔蓟诚,这两点是能够解决掉的辫恼。首先第一个厦镭烧,支付苦独庙。就像刚才先总说的线簇牟,有个银联一样的东西祟谁愤,接下来有个第三方叹,或者接下来大家都使用微信支付啼谋灰,不管是充电桩也好年,app也好饱,还是当时的扫码也好骇,还是微信也好谢肥,支付宝也好楞,能通过手机支付筏,基本上都能解决掉烙痉莲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题埠,我们把支付给它想办法统一了迪愧盗。不一定统一到一个里边去碧灯,大概两三个沮,大家都在用鹃酷响,这就没问题猜。    第二疤接,这就相对更难一些了岸,应该是有一些第三方平台真正站出来巾泄潭,能够收集所有的真正的准确的信息武酬,其实当时我们自己在做app的时候界,就是在做摸点的时候食溉,我当时就矛盾跺熄唇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肥凹低,后来琢磨来琢磨去赏莆,通过很多用户的反烂佟,我定义出要摸一个最准的点炮畔,不要最全的撮寿。准是什么概念浇?第一逝鲁,我找得到布楞归,第二孟,我到那去一定能用得上凯。如果我找到它了虱,也到那去了恍,但根本没法用校,那就没有用了剖。所以如果站在媒体角度梨娶潭,我希望不见得是谁疗祈猴,也许是个媒体溜,也许是另外一个平台汕懈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懦贿,但是它也不一定是最全的姥,但是它是这些所有的里面最准的顿,每一个用户都能找到桩操霓拍,而且有百分之百的体验把电充上炼琴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盗措参,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寞哼,是咱们国电的站赋俏,是快充荆。我们编辑去那边准备充电的时候挟淡炬,有六个跑快车的兄弟皑毙烙,霸占着那个点怜拎膛,就是不让你过去魂,这个充完那个充临,还剩一个车的时候娘苍褐,就赶紧打电话给另外一个兄弟兼烈拱,赶紧过来充电凡幌。我们不等了勘恃嘶。但是他们不知道哺驰,在那个点不到三公里的地方饥刹,快到积水潭小西天那个地方兑,还有一个充电站啊祷洞,好像是三个充电桩还是两个梯殴,一个车都没有脆侠茂,而且车位都是空的娥渡。他们不知道那里嫁疆。而且那个点锤,我们当时找的时候用了三个app脊,只有一个app上标出那个点守裁,另外两个app是没标那个点嚎道康。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离什工,所以准确性其实很重要媳酮盛。所以如果能解决这两点峰,我觉得咱们的空置抒草、闲置的问题一定能解决坪,肯定没问题的跨沤颇。这是我的观点朗桨。    黄山缎迁:关于公共充电这个领域霞,我不知道魏总在充电过程中啡涵男,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欠汀?    魏士钦顾陪赶:出现过擦辉颅,很多拒割胎。    黄山腔掇:这个问题其实很有意思的问题卞,充电桩的标准是国家有统一的标准勾苦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电型本挟。    魏士钦文:是这样嫂申陈,最典型的例子就是腾势先姑,腾势在很多国电充不了蓝,但是在小E充电或者普天是能充上扳。    黄山极车:我们可以把时间放长一点来看梆纯,在2004蓬揣、2005电动汽车兴起的时候楔甲,很多人都不知道电动车是什么本,充电桩是什么宫纹。随着这几年的发展暮什俗,物业慢慢都配合了耻贾妮,所以从成熟度也好谜、物业配合度也好毖劲,应该是越来越高的嵌绦龟。国家层面出台蒙末秘,新建小区予以配合鲤,包括老旧小区的改造俄馈虚,都会多方面来共同解决这个问题忍其咖。其实关于今天的这个话题卉僵,我不知道台下还有什么问题要提问的奠下。没有的话笑外急,我们可以做一个最后的总结令。    我接着丁总说的北京模式的问题慧鄙荣,我们今天说的是关于北京模式氮,丁总说了一个北京是纯电的市撤锏汀,跟其他地方都不一样炉句虱,上海是极端的侈胃曙,上海是混动市忱ㄍ住,北京是纯电市场沪星扣。我理解还有另外一个模式氦瀑趁,就是北京的充电运营商是最多的句,发展是最快的氖蛋,一开始是国家电网航、普天在推兰毛,后来群雄逐鹿圭,特来电叫、星星等等各种运营商都进来了琼弹邢,包括先总这样的都进来了顶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商死。    魏士钦掸较:现在已经不止了拈救。我们有一个数据插,说是47个运营商痕徽殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊斑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚷攀,我讲点个人思考和认识酥考。    先谈思考梯俗缄。第一锚,供给侧结构性改革内涵非常丰富估华,大家可能更多关注产品的结构性改革芒希,其实我认为辰碴,源头是制度的供给和政策的供给体,再是要素的供给膊促,三是产品的供给钢口。    再把这个逻辑关系缕一缕呕十,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吴现但,而制度秒陡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镣。所以现行体制下颁颊礁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革典和皑?这是我思考的第一个问题莽番。    第二个问题忿超撕,是我做企业这么多年的实践和感悟耻,企业到最后比拼什么禾辰伦?其实就是资源的配置效率珐罗焊。汽车行业也如此思髓秀。你拥有多少资源固然重要豪强,比如研发队伍口,既有一两万人的涉,也有六七千人的冻侯,还有两三千人的扫瘦,资源差异很大椿,但实践证明人多不一定成果就多店,关键是资源的配置效率混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漂罐,取决于一个企业的决策效率和执行效率屯。而企业的决策效率和执行效率敖促,又取决于它的机制和治理结构负。    反过来粱绕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歧偶。也就是说史罕,产权结构会影响到治理结构和机制贯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龟嘘,进而影响企业的资源配置效率冲剿。    从逻辑关系上讲耽零唱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔫。    第三个问题戌故,产权结构是前提奠,是源头性问题唐,多年实践椿,有以下一些体会党辱染。    关于股权邪。股东应该优质化晾券,股比应该合理化惫。近期也好寥娃毖,远期也好疗,你不能把那些对企业治理驹咳、技术亲稗、管理滤,以及市场拓展没有任何贡献孝胎,反过来可能还会添麻烦者睹涵锋,当股东绕。这样的股东不能要倦讨。    股比结构这块颗,不同行业倡,不同企业绰剩,它的结构模式必须符合市场规则卫。若是竞争性行业免,不管是央企叙革钵,还是地方国有控股企业记锹,做第一大股东绝对控股毯,很难实现建立混合所有制的初衷捷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悔科,竞争性行业混合所有制要深混讲痴晚,不能简单地浅混暴。什么概念叮拈篙?国有可以是第一大股东乳貌,但不宜绝对控股缸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姑蔽刹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晨、国内竞争国际化这么一个概念牢仁秤。既然是全球化反窜,如果你这个竞争主体撵,你的治理结构么,你的产权结构芭久獭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辣,你如何参与竞争擞炕邻?道理非常浅显明白违亲筹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哇伙。    江汽集团公司制定十一五规划前蜜,我们就有一个想法井奴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奖瘸。围绕这个思路虽斤,于是就有一个叫三步走的战略规划施监。    第一步钮公,把国有企业员工身份置换掉涝衰鲁,从根本上说惋褐锈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裤磷,对职工也有好处罗础,是多方共赢的一件事情蓟马绞。我们知道喷点烦,国有企业这条船不管怎样溶,开得好雇翘戒,开得不好蚂捌胚,哪怕再破再旧枯韭,只要不沉下去炼墨,国企员工都会抓住船板豁臂侧,不愿意下船贿。    如何把员工这些观念转变过来搞长竭?只有让他们从企业人转变为社会人滴宋。因此庞,第一步是2006年洞窗,江汽集团公司所有员工进行身份置换狠堤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佬,作为每个子公司的投资主体冗陷,共同组成投资公司使赋裴。    这样凌钮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掠龚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疏拉酗。    第二步蠕,我退休后僻思,引进中国建设投资集团有限公司焊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玛。初步实现产权多元化许券。    第三步潍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粒绵,包括安凯客车的控股股权系怒,整体运作上市且。去年1月获得证监会批准崎魏,上市公司已挂牌钞。    通过这三步走——置换身份牢,初步股权多元化霖编,整体上市囊蔬汇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的槐添,对留人起到了较好作用戏。在工业化卑、信息化猜缸邢、网络化尤其是移动互联网时代破,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滦触,股东或雇主和雇员之间的搏弈共深,更多体现在决策权和分红权领域葡疗。    为什么IT产业端履,特别是互联网企业发展如此迅速婪烫苗?正因为它有这样的产权结构莽,这样的体制机制鼎吭辑。做得好的互联网企业势佬,股权都比较分散澳,管理骨干和技术骨干都有一定股份酷渡,可能这是大趋势剩。    互联网行业资源的竞争和协同骋乐,最终体现在人力资本价值上荒耪迫,他们要参与公司的决策和分红畅。这个问题如果不突破踞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豌涡痛。   存量是稳定剂芜,增量是兴奋剂    那么固新,内部机制如何变革攘脆?    1990年我接任江淮汽车厂长扒喜罕,当时非常困难昧艇,留不住人介。有些人选择离开陋,人往高处走廓毙角,完全可以理解茫某圈。留下来守摊子的这些人不容易魂,到我2012年3月退休沙凛,这22年时间里高竣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轮睬匡。    第一阶段是2000年以前攫。可用两句话概括珊竭,第一句叫做存量相对稳定扔惧欧,增量拉开差距梧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煤窝绦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瘫陌,可能就有问题会南。因效益提高而增加工资既恳,贡献大的就多增恳范,贡献少的就少增挠纫。即便没有贡献校廖克,原有的存量工资也不会减少啸,即存量是稳定剂些地吮,增量是兴奋剂凯斑垦。    第二句是有计划按比例增长工资惶。也就是说付红,企业效益再好鹿嘶实,效益翻番工资绝不能翻番枯蹲。效益不是很好潭瓮,工资也要涨焕颁。为什么顷烹诽?因为国家年改革开放30多年辛,经济20多年高速发展椭乾,物价一直在上涨奋醚苍,生活成本在提高钝,降工资就是降生活水平糜。所以我们有计划按比例增长工资八茸措,以建立工资蓄水池苹挺,以丰补欠衔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踩卯。    第二阶段是2000年后莱幕署,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肚。    第一部分是类窗年,区域领先的现金收入警。和北上广深不好比杉判,但在安徽及其他城市的同行业者中懒贿,我们的薪资收入是高的姓,员工及其消费能力比其他企业稍高檄。但现金不可过度发放味罕忿,这是心理学巢。人就这样屑轰,口袋里现钞多了后丢铣, 像一线工人杰卷,包括技师在内酬,他腰包丰实了岸常洽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扳。    第二部分是大福利票辱酵。我在任期间朔咳扇,江汽集团公司解决万余套集资建房码,还有大学生公寓笔校、廉租房等;自营的物业管理做得非诚H洞好嘛臂,很便宜滑轻,还有免费午餐附虱,包括洗衣房等脸擞温。有大福利浪,有小福利聊喂蛾,五险一金都取上限提硕恋陈。    第三部分有限的股权激励脯忿。    区域性领先的现金收入金剂褂、大福利疾祷甘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赶布,这使江淮汽车员工享受收入不低蓝钞、生活成本不高的待遇粕。也使人才无序流动降到最低僧刻。我在任22年洪,江淮的人才魄,不管是管理人才还是技术人才拉,几乎没有怎么流失酚糠甩。    外人都觉得很奇怪挥。当时有个汽车企业派人力资源副部长男履,在江淮附近找了家酒店毁,一住就是一个月脓沃,每天晚上打电话找人嫁敲,但没有人为之所动慕。    究其原因掀群,当然也不仅仅是待遇和福利恍,重要的是文化留人酒,怎么能留住人心哦长揩,这是其一料嗓。    其二负,江淮汽车推行多年的学习型组织建设固巨,使员工的成长速度可能更快步。    其三据缅锌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肺徽构。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径察涩,但我们有三条路径善究。    一是管理人员成长路径激煽:管理员苏途、助理管理师缸杜、管理师焊、二级副经理庞飞羞、二级经理妈栓、一级经理静认楼。    二是技术人员成长路径非:技术员鲤婆居、助理技术师挤容岁、技术师;设计师算橇、主任设计师狈隧、设计总监外遂悉、技术中心副主任侮动爽、主任等蔡管。    三是技术工人路径侯渤:高级技工插膊、助理技师械块、技师沥驾衅、高级技师挟禄。高级技师的薪酬风穗,甚至比二级副经理拿得还多充晨。    这三条员工成长路径沮尸峰,每个岗位都有岗位说明书僚。你要申报这个岗位蓉红当,必须经历什么培训心刻绰,需要什么绩效熔郊,才有资格申报潜内裁。上什么岗位有明确的薪资标准疥,“升官同时发财”弓尚,用人用工尽可能做到公开公正透明舒闭。员工们也看得很清楚编恢,只要好好干恼仓全,就能够成长伤景。    总之标伯孩,在中央政府大政方针指引下熟纲,切实肥豢豆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耍护唯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革想。    尤其是产权结构改革冕宋,不要消极等待主管部门来安排抒相唤,等是等不到的残屡。也不要对现有体制炉捍、机制太多无意义的抱怨长,只要动机纯正讼,对国家对企业对员工有利簇蓝,就值得一试舍迸,这是我在江淮汽车多年的指导思想唐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伍剐谜,但一定是基于稳定性阀贤菲、权变性骇赡、柔韧性基础上的变革抚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通善女片。同时切记不管做什么事情伐覆,一定要取得合法合规的文件依据秀毙。    在沟通管理和内部运作方面炊,如何适应政策环境猛宏苫,是对企业负责人的管理智慧的考验删贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯肃请:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祟扩韩。   当下郝视筏,在互联网经济蓬勃发展蠢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钉谱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫁侵裂、汉腾愁、乐视胳痹酞、蔚来馁、Nevs幌洽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谎护达。但这些新思维春慰、新模式遇到来自行业显、公众和政府有关部门的不理解和质疑岗妥举。为此寰球汽车邀请行业专家惧、新势力企业领导里陈昂、主流媒体高层吼亭醇,就大家共同关心的行业趋势剧豆凄、创新模式倾、市场预判等话题展开热烈讨论春探。   程远橡高:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疏萌人、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愧下:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛落禄失,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苔勺屑,也是一个全新的问题慨适借,所以我觉得应该是个很有意思的事菱。今天让我首先来作一个发言毋,我觉得是抛砖引玉架怜,我想把石头抛出来房捣扔,引出大家精彩的观点遁竿臼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雹帝逢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夸莱,他们该不该进入汽车行业灿舷。大家知道鹅廉宦,这几个企业全是新人晒,以前都没有做过便握效,在社会上是有一个反响淘汞读,有一种争议翁那鞘,说现在已经非常挤了蛔,我们已经达到了2500万辆的规模椽河,100万辆的企业已经有六七个了惨,还缺你们骑荷?你们现在还有机会掂清嫩?我想说这是一个很重大的问题蔫恋,我想这个问题为什么说是战略问题赣愤,中国汽车业一开始就有这个问题讥跺。   我的印象中活,我觉得中国汽车业有很多政策秘街歼,也有很多重大的事情骡恒能,但是我现在回忆起来闭蝎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郝先汝,一个就是开放引进计,也就是合资襄,也就是所谓的市场换技术对。另一个何形,我们做了一件很大的事情搅聊,叫反对散乱差份疏。这么几十年来艾,在我们的汽车管理部门驮私夕,我们就不说谁了旱,大家都很熟还缴浦,都是朋友晶,现在都七八十岁的人释疵。我进入这个行业30多岁抄镁,已经过去30年了剃,这些人现在已经退了疯昆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情税,一个是合资引进郡痞,一个是反对散乱差灰刨钦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寒罐,即刚才说的市场换技术奸理溉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耿,只许有资质的企业做珐层踩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驼,就叫中国汽车工业总公司仑。后来挂蛇,提出了南北划界想佳,想要一汽在长江以北放,二汽在长江以南铃阶涛,形成一个竞争局面极郡茅。这个想法没有实现巳紊惜,当然再早我们搞过六大公司斑钉貉,但是总体来讲苦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争登雄酶。   我在八九十年代写过一篇报道茎,我就说中国汽车为何怕竞争托任栖?其实现在想隧藉,我们争论来争论去就是一条琼阂疾,国有竞争奖款,我们认为企业太多了递,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甘翅蝎。   那时候从国家宏观的角度熟,陈云同志提出了一个经济学观点弄,叫做鸟儿在笼子里飞帆,年轻同志可能没有听过阮鞍丘。虽然给你放飞佃,但是你不能乱飞介,得在笼子里飞钡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞思,所以我们提出“三大三小”梢荒票,规定的企业能造车和,其他人都不能造车瀑替灭,认为进来的就是捣乱烯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹲鳞,后来被总编辑改为无心插柳凑统础。我们一心一意想扶持的企业搞上去搜陪镰,但是我们不想扶持的企业又在出现蔫花撅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面创。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惯,为什么呢谴恰?当然是我们的基础比较差酗哀,一无资金搞,二无技术胺串骚,三无人才浩谎,白手起家擦抗。这时候我们引进外资变休骨,有了资金侩、有了技术殊裴钒、有了人才奸氏,奠定了我们汽车的发展基础钒棘呐。但是只走这条路等于缺一条腿崔劝退,只有引进外资肃碍驼,没有自己的发展告。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲜拾,反对本土企业记穆脯,所谓自主企业辈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域量荣陇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虽贯,奇瑞墩、吉利酶、长城缚擂、比亚迪抡还,没有一家是合法造车的企业剩冠熄,方式大家都知道发赴渭,买一个不生产但还有资质的企业虏唉勒,就是所谓户口本量,然后就开始造车洼米。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辅傅海,该死的企业死不了窖踏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口起肥,这是一个很奇怪的现象甲荷锤,在其他任何国家都没有这个事情挝,只有在我们国家倍,这变成了一种无形资产捅俺。   所以灭雹,后来工信部成立前夕猫凌,在发改委发布了一个通报暑,宣布哪些企业要死息蛊裸,其实是一个作秀讼。因为这些企业本身已经不存在了奇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扯,就不会有这种奇异的怪现象脑石。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓶嫁尽,我们把汽车产业的市场化红瓷、自由竞争的方式忽略了牡任,我们把它当做航天航空管理损孤。所谓集中力量办大事画场涩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓜幌,像航天航空只发射一颗卫星春古,只造几架航天飞机酗,但是汽车绝对不能这样颗辖,如果我们中国只有一个汽车企业替,我们今天无法想象能够达到2500万辆动撇,我们可能还在200万辆以下徘徊辩。   我们想想我们当时的规模村晨袱,讲起话来甲,我们一点底气都没有昏灵,全中国所有汽车企业的力量盛牛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猜奉,所以我们那时候是没有底气的泡轻。那时候蔡总经常讲剔凰斧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粉密,我们国内的某家工厂淮瘸,搞了多少年吃扰监?投资130亿干了那么多年没有干上去吴促獭,现在回头干干答慌,别的合资企业在武汉干140万辆车收寝抚,听都没听说过他就干成了雇。   当时我们确实是一穷二白谐挫错,那种情况下我们引进外资帘碾弘,但是不让国内自己的汽车做类砂巷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侯辫倦,变成了外资企业丘翔性、跨国公司一股独大太党,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伴蓝呵。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差策,在座的年轻人没有听说过靡哩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号联。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作热莽螺。为什么有审批制诲蹄碳?审批制就是为了反对散乱差床嗜弗,所以你不能随便上企业门康。   我们把进入产业的大门关得很卸狗源怼,一方面对产业造成了很大损失潍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棵使瞳。大家知道瞎竣,那时候汽车卖多少钱晚?桑塔纳要卖了20几万勘拈,当时说两万块钱浦晶,八字还没有一撇呵跋疽,订购两万多辆卧,在桑塔纳卖20万的时候澳鹤八,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琉。那时候的技术标准鞋抢、排放标准都很低察桨脑,我们会很快发展起来围芳,但是我们失掉了这个机会屋池。这是产业上的一大失误奥篓,就是反对散乱差镣,阻碍了中国自主品牌的发展浇。   我觉得中国汽车进入2002年祭订,入世以后就发生了很大的变化突嫉,这个变化就是放宽了坟,应该感谢国家经贸委前司长腻,后来发改委的副主任欧新黔凌藐搅,他在这件事上力排阻力耪邓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窃,有二三十个企业进来谓。在这时候挨,包括奇瑞泉垦哆、吉利氨勉、长城煤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楼瞥,所以这是我们企业发展一个好的契机苏,这个契机来自于好的竞争拿稿翅。   现在大家没有再说反对散乱差吃,但是这个毒瘤并没有肃清抖救,现在要有一个新的品牌出来殴咯,我们第一个想法就是它该不该出来蝎蔬搂,又来添乱舷蓝娇。所以在这种情况下蛾晤,汉腾出来以后茬筐懒,我当时也没有太明确的认识金,在网上一片谴责声的时候卧泵,我就意识到了这个问题媒泵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的评赐,大的打败小的舱茧甜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼督,快鱼吃慢鱼蒙炒驼。汉腾给我一个启发厢节,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绥碴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在散,今后还会存在梢收。   现在一汽贺筏夺、二汽非常困难局斗,包袱非常沉重融,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呵淋褂,但是最近连一辆好的车都出不来失妓。现在真正有活力的企业是谁呢譬拖释?是长城譬常藩、比亚迪赦、奇瑞弊、吉利忿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遣吐跨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舅,让大家不要惧怕竞争率百,竞争只有好处卫。我们老是说过度竞争巳双,实际上没有过度竞争马惕沮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颗侯,经济规律本身有一个调节作用炒,一旦过度竞争它会自动退出蜜寸尸。   我们的出租车管理很失败篇撑汐,就是我们怕过度竞争络,我们把北京市的出租车限制在7万辆恋涵掂,因此打车难蛊、打车贵锌铣藐,群众怨声载道和辨亥。凡是放开竞争辱爱,像家电产业大家都知道藐熔,为什么发展得比较良性呢铰寄零?就是因为放开竞争凰册拒,是不是先来后到呢钞估?我们现在想想80年代桑盟,61家电视机厂璃咀绷,现在上哪去找碧菲?大家熟悉的品牌庐婚蜗,北京牌澄贾溺、昆仑牌挖骨,我前天在飞机上看到长虹街警倡,长虹居然还在口,出乎我的意料妒犬曝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扭,现在新出的电视机厂略,TCL过去有吗糖?就是长江后浪推前浪摧,我们永远不应该对后进者说不嘉彤令,我们一定要这个变成一个共识脊救,任何时候都可以有人进来捷霸。就像他们说的骄,任何一个行业都会机会肌。今天在座的各位都是新进来的乡,我觉得你们的机会大大的有挨。   我的砖头就先抛这些录,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勒蔑:沈达炜 版权作品示杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎,严禁转载朽湘论,违者将被追究法律责任熬丧。 获取授权" "  徐和谊说惭裙焊,当我急的时候空椭寂,老唐一乐管,哥儿俩(的配合)还行堡。双方都是坦诚的心态烂伙,就没什么谈不成的事情灸眷廓。    唐仕凯则认为浩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奉宛齐,基于双方的相互尊重绘壬备。合作中咕蔫,尽管文化不同媚眷、目标不同链驴,都能坦诚地交流嘿挂,达成一致桅金湘,满足消费者需求豁察。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墟篮呛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盆拦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事读渴庇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯体浑思,接受了中国经济网等几家媒体的采访窃糖饺。在奔驰E级轿车之外浇烽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时称厘,徐和谊说缮沥帝,关键在于双方的真诚与坦诚纺,这与我们的性格有关糯。我的性格是直率府,而唐仕凯先生则是含蓄垃沮掇、温和卜坝禾,哥儿俩(的配合)还行裴。双方都是坦诚的心态连,就没什么谈不成的事情苯。    徐和谊谈到部,合作中遍泪,彼此考虑对方的文化帅湾、体制味,对对方的决策机构都很了解恐,也想知道对方的想法蹲淀,并多从他那套(系统)思考虽徽稻:靠不靠谱妊委,可不可能捕暴壬。不能瞎白话屉鹿,不能伤和气午榔,所以就越合作越顺利蝗窝爬。    徐和谊认为佩,随着后续工厂和产品的导入膝倦擒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碧。    他还打趣说捆,唐仕凯先生文雅荡廷,当我急的时候苍裸动,老唐一乐趁,我们的搭配非炒肱希合适骡褪裁。    唐仕凯则认为蔼炒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帝,基于双方的相互尊重仓敛扯。他说刃校,我们与北汽之间有更多的共识驾帮芥。过去几年的合作怪,大家互相信任仓佰反、持久楔兴、坚实苏霸临。我们有德国人的执着角栋礁、坚持搭,在双方合作中堂,尽管文化不同庙定、目标不同剃,都能坦诚地交流涟光硕,达成一致姥芜囊,满足消费者需求缴绣,也能让优秀人才有合适的岗位挤仑。可以说泌吓嫌,北汽与戴姆勒建立了最好的店薄似、双方互信的关系啡竭陆。    另外灌,唐仕凯指出面料侮,中国业务的发展鹤,离不开经销商伙伴的精诚合作潦慌胖,他们积极履行对消费者的承诺轰、关爱萎揉,也与我们建立起非常良好的厂商关系尝感姬。    他强调耍酪憾,我们与北汽的合作糕卧具,增进了双方的关系诗脸芳。 全新长轴距E级车上市现掣樘嗫荨,领导合影(右二为徐和谊巾凉僧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钦郸,目前恒监钳,我们的合作是最好的催。认真总结以往的经验彤、教训炭,特别是过去的错误伦奖,接受媒体的帮助虾、批评冕捂,因为大家对我们有更好的期许伺吴。目前我,我们仍没有达到自己的目标未面,在中国市场还是第三名熔诡。但是答,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)长棚颠。因此版唐,我们还需要精诚合作熔冀,力争打造一流的企业;精益求精熬齿镣,建立一支一流的团队娥技。毕竟辈,我们的公司和事业都很年轻从,在发展当中最重要的还是关乎人了凤。因此柿领暑,我们不能只顾眼前赖,应当放眼未来柯好,希望取得更好的位置堕律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵膝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊办忻分:    各位领导瓮扮、各位汽车界同仁强焚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛起敖簧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计踞疙。今年论坛的主题聚焦安全陕卜,我觉得非常有必要坏腹闭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霉艾,已引起全行业和全社会的关注溅魂孤。    今年以来氯茎皑,在国家和地方补贴政策的助推下惯损家,新能源汽车市场延续了红红火火的行情访任,1-6月须巍抵,新能源汽车实现销量17万辆躲刹,同比增长126.9%锰。其中纯电动实现销量12.6万辆构。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亨光耸,预计到8月底杜充钵,全年6万个新能源指标就将用尽疯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抬溜,同比增长170%寿诽伞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贬骋怂。    但随着新能源汽车销量猛增胺堕筐,其安全问题也逐步凸显盲颈男。仅今年上半年袱,与新能源车相关起火事件就有11起捻,事故原因涉及到电池屁肺碱、材料怪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壕筛揪。不但给事故车主造成了严重的生命角歧叛、财产损失界,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吭苫,极其不利于新能源汽车的推广连亢捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折天,新技术新模式尤其如此拆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屉忍噶、火车一度跑不过马车朵舒、人工智能行业也几起几落己方,每次都面临着必须攻坚的难题聊,并随着问题的解决才获得新的认可铃当贿。新能源汽车行业也是一样糖停度,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巧极,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搞,在蓄积了一定的市场规模之后荚吉螺,开始到达一个新的平台期协,开始面临这样那样的问题狡可美。而我们认为辜峡鲁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孺。    首先熊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足文尘。    今天我们面临的新能源安全问题来,一部分是技术问题诫楷瞬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擒匿鄙。但更多的是行业规范问题盼航呵,由于新能源汽车市场发展太快谜刚,行业法规建设相对滞后革努锹,安全法规不够健全蔼恍壬,相关标准缺失感,再加上消费者安全意识不足哗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抢玲亢,共同导致了一些安全问题的出现圭缸。作为一个新兴行业剔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迹跺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柯缝泄,这是新能源事故频发的原因洞坤埂,也是新能源发展到当前阶段错,我们必须着手解决的问题论。    其次色,安全问题是消费者关注的基础痛点评,必须全力以赴加以解决腾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准采谢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琳。我们经常说材钉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犯珐,但是没有了安全这一基绰汀,里程的远近本身也就没有了意义感迹。新能源推广几年来衫蚂,市场上对安全的质疑之声始终不断没裴,说明广大消费者除了里程焦虑领挖,还普遍存在着安全焦虑锹顽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帘杠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抵婆挂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窍。着一把火就可能会毁了一个行业璃休,在网络时代这种心理传导完全可能发生阔拉暮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理番茫,必须将安全问题作为头等大事来抓巾,否则就会被消费者所抛弃端。    最后播,安全问题是新能源迈向未来的必经之路型,也是发展的动力源勺首净。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破橇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胆划暮,才能得以持久生存妹。千百年来桔垒踏,人们围绕着使产品更加安全可靠车导,不断做出创新卡。及至今日疼睡,我们投入无人驾驶汽车艇、智能网联汽车的研究句煽,很大一部分原因败功腔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氛。新能源汽车作为面向未来的产品梅揣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变该靡恫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玩挽。    由此可见辆玻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屯懊,粗看起来林林总总纬扒什,不一而足;但是究其本质泵垒,核心还在安全杰。破除了安全问题溶论,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题境哪扁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棱娩,而围绕安全问题不断攻坚克难啊澎戒,新能源产品和发展模式将不断创新棠桥,不断创造社会价值某。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皆崔涸,我们从一开始换倡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妓肥拘,从战略高度提升安全性礁赐,居安思危挞奇,未雨绸缪导蝎簿,从研发挂、生产到售后服务盘,都布下层层防线跑碎,确保产品万无一失崇。    一是在产品开发上加强安全功能设计科,从源头上提升安全性腾罕绍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奴募肚。从产品的开发设计阶段堤泥帝,我们就从整车控制扣沥、动力电池蹭、高压安全等方面以高标准进行设计投。在整车安全方面痘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瘫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廉替。在动力系统方面幌芭,我们从材料那、电芯困、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啃柿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驴,降低电池短路和起火的风险烂灸。在高压系统安全方面剐陵断,我们从防水筏蘑、防火喝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计记俄辅,高标准强化安全功能弊。除此之外哎,我们还充分利用智能网联技术链鲤,对新能源车运行进行实时后台数据监控葡,建立事故应急响应保证机制垫檀,为新能源安全使用保驾护航缅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涎撩聪,以高质量产品确保安全抡。在新能源汽车快速发展的同时硅掣垄,北汽集团不忘发展新能源的初心锭守假,严把质量安全关牟佛凉。北汽新能源生产的每一款产品抨媒盛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外列,还要对电池驼、电控系统进行严苛的测试与验证鸵。目前卷幌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楔惩,其中电芯安全可靠性测试标准42项凰剖,电池系统安全可靠性测试标准50项微绵嫉,BMS策略安全可靠性测试标准33项翠畴既,这些测试包括长时火烧测试陆、电池剖切测试航购、极限跌落测试和电池浸水测试等瀑娄搐。同时随,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颠插。上半年森精,北汽新能源接到订单2.6万单岗蛊凰,但在资源不足的情况下琼,我们严抓质量关全话芹,绝不为销量而粗制滥造脐,最终完成15052辆的销售任务锨怕姑,订单满足率仅58%凹法纹,但却实现了上0事故率的优良成绩兰。    三是加强售后服务与培训夯马,让新能源车用户买得放心附衡,用得安心拷肝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雇标瓷,包含车辆保养韩厕篓、车辆维修妒、紧急救援四窃钮、充电设备尘锯、增值服务踢、客户关怀等多项内容盖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惰裙诉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查强嗜、维修熊,并对服务完成情况进行跟踪监控团普蛔,形成服务闭环化娶,确备新跋ǎ客户满意弯。同时窖响,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陌,对车主进行说明和操作演示牟报罢,并规范安全培训流程弊罢睫,提升新能源车主的安全意识坡扩。在此基础上武骡,我们还创新营销服务模式坟射卑,今年8月12日绥惟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仁,不仅具有推广新能源车的效果工辩,同时可以让车主及时更换叭坝、检修旧车上的老化电池八,通过我们的新模式给市场提供更多安全响、环保模鹤、高质量的车型搭缺,给消费者更安心的消费体验丧。    各位领导霸、各位同仁葡寇:新能源汽车作为一个新兴产业韧盒缉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啸,出现一些安全问题勉乡突,这在快速推进过程中也是难免的沟侯,是我们必然要面对的问题归。因此新能源安全问题谁浅辉,绝非某一家企业能够单独解决赌瞄,它需要我们整个行业的协同并进怀。    有鉴于此搽净,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怒,不能因噎废食睬诺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心皖,牢记我们新能源事业的战略使命擅疮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念角,以持之以恒的韧性练材措,推动政府匹拼祈、科研机构孺、行业协会捻恕瑞、企业乃至全社会开放合作松,不断建立安全标准纤食狗、不断规范行业行为默悔、不断推动技术进步叮、不断优化消费者使用习惯匠,不断实现新能源汽车行业成长成熟肮习、发展壮大萎侧,实现整个行业的可持续发展乘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂筋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匙处,各位领导烦泡变、各位专家际叭,业界的朋友们墙套蕉:    大家好!今天烁,众多长期关心算缓腊、支持中国电动汽车产业发展的领导陌撂涡、专家和朋友们齐聚郑州翔,共商大计骏沏桃。作为本次论坛的协办方吉啸炔,请允许我代表宇通公司剖猩,向到会的领导齐瑟囱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里混侈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坝。    近年来盗伦,国家出台多项重大政策割,从顶层设计颈、推广应用晾苗秋、税费减免诗楞伍、购置补贴享嘛魏、生产准入伍、基础设施等多个方面烹,保障新能源汽车产业健康快速发展黔。客车作为电动汽车发展战略的切入点径迷,是电动汽车普及推广的重点领域拿勃斡。至2015年底慧艇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靛琼臼,占同期所有客车推广量的13%窗期,为城市节能减排钾每砂、绿色交通出行做出了重要贡献悸姓簧。    财政部玫、工信部腹、科技部苍碑捶、交通部沁脸形、发改委等部委讥镀,通过科技计划夹厢、产业技术创新工程等重点项目进行支持杰推,有效推动了电动客车行业的研发和产业化董梧断。我国电动客车自主化技术水 平不断提升问健:节油率木、续驶里程等性能不断提升埃,动力电池能量密度绘、驱动电机效率等关键技术迅速进步茹傲。    具体来说廊式蓬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化募卢慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壁、节能与控制技术方面已实现了自主研发汕,大部分电动客车均采用国内自主控制器避霜患,整车性价比高胖讹,满足市场需求叫瘟,节能效果得到消费者认可适。    二是动力电池性价比显著提升牌撬玻。动力电池阶祥垂、关键材料国产化进程加速钡弦席,安全性和工艺技术持续改进褪掳施。与2010年相比尉城,动力电池能量密度提高将近一倍锌,成本大幅度降低全茸邯。    三是驱动电机技术水平进步明显喊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求算豌铆,在功率密度双挎、系统集成度和材料利用率方面显著提升糜舌。    同时寄棉,我们也应认识到淋,国内电动客车研发试验能力有待提升裸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驰钱:整车可靠性赖锋无、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力栏槽畅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整换廖檬,寿命埔、低温环境适应性吭肌破、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后番胎函。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潮松。    马凯副总理强调斜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障话含虎。电动汽车由于安装了电池鄙苯、电机局懈坚、高压线束等高压部件沮仟炼,给整车安全性带来了新的问题赤拆,而电动客车安装电池容量大奸床、整车承载人数多禾霉睡,给整车安全设计提出了更高的要求漏非。    因此步,电动客车必须从防水盖丘函、防火骋、防触电兑兽砂、乘客逃生片枪透、事故处理等方面综合考虑戚,从研发制造贯懊黎、运输存储珐滴、维修保养定猴、报废回收等全生命周期各个阶段着手烹妈曝,在电池安全倦棺、控制安全叮隶撼、高压安全尚、电磁兼容等方面进行技术攻关璃购寇,全面提升安全技术水平塑。并对车辆倘、零部件运行实时监控绅,起到预警作用叙,保障大规模安全运营估泞寇。    宇通自1999年开始研发电动客车赶捂,持续加大研发投入丰,得到了国家部委吠、河南省政府和各位朋友的大力支持倒拐。未来绩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鳞,围绕电动客车轻量化末、智能化八咯览、网联化以及智能制造等发展方向篓钨该,立足自主创新户,掌握关键技术挟暴岭,提升安全水平傅博,促进电动汽车产业健康快速发展感。    但同时认谜,为了推动我国汽车产业的转型升级脸绵,实现2020年500万辆的目标切,我们依然任重道远稳齐。行业的健康发展徽,离不开国家政策和社会各界的支持画毫蔬,我们建议欢容:    继续支持产品品质提升和新技术研发皑腑仟。在纯电动负肠巾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斑递兔,研究开展创新工程二期项目等屠却,助力国家下一阶段产业化目标的实现考。针对燃料电池客车鲁獭,我国和国外先进水平相比还有较大差距绞滔妈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度相蓉,尽快解决关键技术问题莱餐处,推动产业化发展贿。    电动汽车正处在新产品推出的初期传棱,技术飞速发展夹瑞急,面临很多未知领域的挑战燃赡岭,这些不确定也带来巨大的创新机会搪,是企业沦、行业和国家的历史机遇核漠唉,也是赋予我们的使命和责任收编,    我们将坚持创新棚蓉,努力实现产业转型升级和健康持续发展典祁。    最后槽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞胺脊:李芳" "陈清泰磐谷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办失,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”聚的,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”愧苟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尝麓芍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题趴沸青,回应社会的关切嚎,引领行业的健康发展厢途。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栏坝遂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题放,广泛交流蔷莲寒、献计献策闺。    首先是创新引领问题休锻绘。    去年塑昧,国家多种政策的叠加效应充分体现褥,电动汽车呈现了爆发式的增长拾嘘季。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%告潭抠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漆惋阿,并得到大多数试点城市的积极响应安。更加可喜的是倡,电动技术逐渐被消费者所接受撤把弊,潜在消费人群在增长痕思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豌,总体上耸,这还是一个政策驱动的市臣铩,它的不可持续性已经开始显现隆侨。从今年起熊闲,国家补贴政策开始退坡嘲。种种情况表明堤钦事,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磨空,相应地封奢艰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窖袖铰。购车补贴的退坡烷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苹。也就是在购车朔、补贴逐步递减的同时谅赴,政府应在研发环节加大支持力度妙瞪武,集中资源支持在动力电池护醚木、核心零部件涪瞬、电控技术句、轻量化耪、智能化等方面突破技术瓶颈守。    另外桂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倦你。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卑沙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辛。相应地境溪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度色花,大手笔投资于电动汽车思矢。    这一切表明扦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快势棺酗。    由此看来伍啥辖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诺。    第一丘棉,政府补贴政策进入退坡通道瞎,电动汽车性价比提高的进程较渤韦,能不能跟上政策退坡的进程项,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胸撩扯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泌钢娩。    第二童赖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卷,中国肯定是他们的一个主要市场目标恒。能否改写我国燃油车发展的历史教分离,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汗瑰氓,并建立起较强的国际竞争力河,这是政府和企业必须认真考虑的问题门竭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吕塘酷。    因此纲澳矾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导册,那是在强政策激励下的增长喊币,是不可持续的添茶。有些企业一门心思地追逐增长促,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张貌,却放松或忽略了创新和研发且库氛。    应该承认垦帽陶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弦,性价比还是偏低的鲍勃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乏癸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抵,理性地配置研发和产能扩建的投入为。    当前噶,我国电动汽车正在向成长期转型耍,这是一个重要的机会窗口投。从全球看畔忍,电动汽车的技术路线还有选择的余地睫僚璃,核心技术尚待进一步突破急偏,关键零部件的壁垒尚未形成微,信息系统还在发展界,品牌效应还未发力副剧,商业模式正呈现多样化勺汞。可以说辩巩玖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碑哭颗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略昆苗喀,有较好的积累擎鹤。我们又有全球最大的汽车市场支撑贯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烘春,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗡荡,潜心打造核心竞争力盟创,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美息,另一方面可以与国际巨头同台竞争啪惶单。    电动汽车和燃油车一样犁,竞争力的核心是聚集优秀人才帽前,拥有强大的研发能力餐里捍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应燎。对于汽车产业来说捷闲,生产能力的扩张是相对容易的慌扔鬼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的趣。但是卉扣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了校,因为那充其量只是一个泥足巨人胜。    补贴政策的退坡哦际,正在形成一股强大的倒逼式的正能量危哦,补贴导向将让位于市场导向歇处通,让位于创新导向苏弘。优胜劣汰作用将被强化块荤,在大浪淘沙中峦,真正能站住脚的肪孔,将是那些具有创新能力潮、掌握核心技术晌培、具有品牌效应的企业沙配。    关于安全保障的问题纬桨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上类怯,特别强调要重视电动汽车的安全问题浆赎痊。这也是全社会非常关注的一个问题斗,是这次会议讨论的一个重点瓢厂阿。    为开好本次论坛瞳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坎捻,并将在本次会议上发布调研的成果日陇。    汽车的100多年发展史说明宦拐掂,随着人们生活水平的提高失,出行机动化是一种必然的选择护抒。但是聪巳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车儡涟,电动汽车处于起步阶段腹骸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外禄,还存在由于能源结构改变而带来的博沟饶,诸如高压电路檄详汰、动力电池等新的安全问题恐碘。    因此蹬绍衡,在电动汽车市场快速增长的时候慌蓄,安全应该引起特别的注意滔抖酗,无论是整车企业奸托,还是零部件企业珊疗食,对于可能出现的安全问题病灵葱,都要诸项排查拱糕、及时发现空、找出对策献,竭尽全力把问题消除在进入市场之前千颧。即便是这样细抒锯,进入市场后的汽车仍可能出现问题们蒲械,这就需要继续跟踪撬,不断发现新问题豹臂缸,不断解决问题垫,必要时要召回已经进入市场的车辆颧。    应当承认敌芍,电动汽车技术的成熟度还不足悔淑,市场考验还不充分裙,消费者的信任度还很脆弱滩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拓台闯。从这个意义上说词姜绅,我们必须把安全放在首位我梁。因为安全是一个否定性指标说穗戌,世界上没有绝对的安全羡瓤首,但追求安全是企业的天职槐春,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凯,要以更多的投入檬谱,在设计项驶手、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平齿孟羚。我们绝不容忍安全隐患星博鹅,但也要宽容失败深,因为这里存在着不确定性虫锣。    安全也是规范出来的苛,要高度重视标准赤特、法规和监管的作用楼布,设计安全的标准和法规联峡,有些是科学的研究和论证定下来的藩卢蝎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汗触。企业必须严格按标准和法规生产奈、管理和运营荣,监管部门则应该严格执法篮魏入,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本潘,绝不能容忍劣币驱逐良币讣。    今天慷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题协菊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隧限,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具文,它还缺乏充分的应用考验飞,需要未雨绸缪翟局巍,防患于未然赐茹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督火便:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蠢梢马,各位同行考脖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》街恃,每个桌上都放了一本仁,大家可以直接看蒜醚控。前面上半场我估计是大家最关注的渤,有一些政府动向霉丛,他们做的干货隶供多,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箔功苍,我只讲讲技术躲瓦黑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”融册,有三个方面圣,有些技术方面的内容是有相关性的坡桥谐,政策本来是张永伟讲的割,我在PPT里基本删掉了伦迷,大概带一点患冗。    首先讲一下电动汽车安全的技术泌矗疮。电动汽车安全技术我们分三块克多,动力电池的安全捞翻仙、电动汽车整车安全墩、充电基础设施的安全翁寝。首先是动力电池的安全性苫禽,是最基础贡媳、最核心的丘抛阔,包含了电安全鳖缎去、热安全汰梨阜、结构安全等等眉。    我要先从科学的角度说一下疆。如图(ppt)仑,这是电动汽车动力电池的基本特性雷昆,中间可以看出我们锂电池安全的范围售从,一个是电压蜡叔、一个是温度蓉焦,对电池安全来讲身,这么一个很小的窗口里才能安全工作充饭,如果温度高了会发生一系列的反应憋,就不正常了缔。我们具体来定义一下这些温度文,这是做一个严格科学的实验享,锂离子电池的热失控拍灌汝、温度变化抒甫腹、温度和电压变化的过程呕喊纤。有三个温度推,T1叫热失控自生热起始温度抠,这个温度一般在90度倪狈荤,接近100度丹。第二个昆,热失控的触发温度勿疤维,就是说热失控要开始了论络痪。第三个莫吴,热失控的最高温度罢翠感,代表了释放能量笺史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爆,给出了一系列的各种类型的动力电池膜,比方说三元的NCA换监、NCM阜、锰酸锂的暴怒悔,钴酸锂钒欣、磷酸铁锂歌娩,还有钛酸锂的退,从中间就看出厦怠玫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奶妮毙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域察环,总体来看饭匡人,热失控最高温度比较低一点扯构捌,这是钛酸锂的亥妹。    太过于学术化一点佰揩寺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辅涝。热失控维,我们先从热的角度懒筏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后割,我们的SEI膜就会分解狗、负极电解液也会反应沛始,隔膜机制熔化管鲸,再到正极分解湾恕、电解质分解卿,最后就涂层崩溃县,大规模的内短路电解液燃烧手申浇,就形成了热失控坝武。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潭。    另外一个问题省,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莫驰税,像放鞭炮一样粗譬胚,一个单体发生热失控能量还是有限的狄帆烂,如果在整个模组系统中间扩展殿诡洼,这个能量就非常大了径吼杜。我们说其实不在能量的大型垂鹇础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郝估,但是并不是一个危险的东西确屏琶,关键是没有瞬时释放辽桥,这是一个瞬时释放的问题耽谎。    诱因皆切浮,刚才说的是过热引起的胎假,还有电的和机械的瞪捆,电触发腊怕柏,主要是过充嗽辑、过放等等静讼匣,尤其是过充好肮,过充引起的热失控是稳宜そ迹害比较大的剿混,这是它过充的一个过程和机理氖莆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腻疏停。还有机械滥用舞系堂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火化才,这是在网上搜到的底盘的切割实验令,专门看它怎么样堤究滥,机械诱因就会最终引起短路盼。    第二部分弗,整车的眷,现在我们找电池厂开安全会焊厢茧,电池厂就说很多问题是整车引起的涕夺,不是电池的事肛斡铂。的确订,很多问题不是电池本身造成的肆聪,是外部原因胯外,整车焙裳回,比方说碰撞会引起回儡,电气安全隶物,还有功能安全甸沉瞧,重点是这几方面勉败棘。比方说碰撞阑端,碰撞是最容易引起薯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全橡嘿缉。第二咸寿屁,各种原因的电气线路短路引起着火斜伟算,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兜船福,电机控制器的裳、电机电子器件IGBP短路了伤察纱,高压芒媳、拉弧碌、多处熔断北,整个就全烧掉了浦快,这是控制器烧红了绿蔬。另外一个玩,比方说前一段时间南京暴雨之后寝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憾。功能安全譬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的箩纹勾,电池管理系统死机斑,但是充电机不知道普监,继续充劳抛虐,充过头了岁,导致了安全事故外酞噬,一般150%会大规模的内短路趣埃,充过头150%嘎臀埔,不管是什么电池绷仿,包括钛酸锂电池饺,如果充过头也都会热失控的弯公粹,虽然我们知道钛酸锂非常安全林糜,但是过充之后过压也会引起安全事故扰赖。    第三戊,充电基础设施的安全梯膛奥。尤其要说一下充电设备的安全问题襄瘟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黎,它的防水捕、防尘梆介、防腐蚀寒晚、漏电文、短路保护等等鼎回,各方面存在一系列问题境盗腥。我们开了基础设施安全的研讨会亮湿顷,大家提出了很多问题维,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍餐拼犀,我不在这儿过多讲挥操相。比方说辉朵林,我们荣威550就是非线充电着火榔,自己来安装这个秸,比方说外部的“三防”吴憋,内部走线的零乱勤侩喘,不按要求接地等等施款,这都是我们充电设备的问题练确。比方说全生命周期状态的监测翘辑湿、管理体系的缺失砂袍,线路老化之后也引起很多问题项锻。尤其我们在研讨会中有专家提出狮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证男科番,因为那里头重现事故之后就会特别严重酗石随。    我不要都讲问题闪四,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梅磺点。    第一浓拆,说一下全球国际的进展党踢。我们要学习几个炉垮县,一是安全防护方面味逗啥,比方说日产的电动轿车Leaf并,现在接近23万辆竟秸慰,没有出现过重大事故嫌。它有一个安全防护的设计体系颧镶眯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的火,而不是说不能做到安全赔洛潮。人家做什么须?首先矗危虽,有很好的防护设计理念爆韭,它的防护裁士爸,首先防控事故发生烤慈耐,其次一旦失效想,可以失效不出事便裳,再次钒怜矗,出了事痞课哪,把事故控制在一个可控的范围蛋番享,控制在接受的程度跟燃油车一样欣刮苗。是这么三个阶段琳甭,从电池设计贯鲜湘,到最后可达到的安全目标剩斜,是一个全方位的设计理念寥料。    二是设计开发方面灿财,遵循了严格的V型开发模式美叭,从电池包北缮、男薇龋块甘莆闪、单体歪饥迷、材料悼接丹,从设计层粟屯艾、验证测试层健弯残,是非常详细的疏,包括底层的电池材料耙酚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了末底姥,我们国内的电池厂现在还很少用这些碾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沃,其实这些我们都很熟悉弥商,比方冲击森糠、振动阂豢、挤压辞济、跌落姐土,谋酃庑块跌落吗、单体跌落等等胸巳,针刺说哇什、极端的短路籍端、火烧讥、热循环冗肺忌,有温度的高低温循环实验煌,这个好像我们做的不是很多昏娃,气体分析等等常,这都是全都做的措,这是我们跟日产合作交流的妮香晃,我觉得还是给大家分享一下铺,很有意义的蹲光拎。    第二舞眷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说典。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疆拢啸,这都是公开的竟怯韦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旧,这是一些主要的专利嚎抹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诵,这就是一个完整的过程纲售。由于成本比较高分穗,其实没有在它的车型上全面的推开沙邪。    另外一个值得一提的蹦登碘,特斯拉的碰撞安全性酮,从设计的角度罢窖,应该说借用了一些非常先进的方法市。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狸杀嗓,发生事故之后陛,非常严重的事故也都是安全的财,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怪泡,当然因为它有别的安全性撑扇般,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廓。    第三矛,这也是公开的资料戎,三星的电池系统抹欣泛。重点看一下电芯层面奴淳,这是90安时内部并联四个单体电池庇埔,一个卷绕式的方型电池哺臀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置残皖,一个是过充保护挂、一个是防爆阀救览、一个是保险丝李燃。我只说其中的过充保护错趁缺,这个电芯的外壳是正极笺伴,有一个过充保护的阀崩节哇,当内部气体压力增大之后霞伶嫂,把外壳的正极跟负极直接相连想鼓,短路铝容,形成大电流艘沮发,外部短路烂酸,过电流之后保险丝把这个断开缝宦,这个我们是值得学习的来刹踩。也就是说在电芯层次进行材料菲肝肆、电气骏香金、机械系统的系统设计还是很值得学习的馆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竣纳桔,其实它把单体电池当成了一个小系统改龟,我们可以对比一下赶北,日产电池的目傧辗疲块相当于三星大电池的电芯贡俄,就是日产是小谋疲块抗华密,三星至少客车上是大电芯帕布。    未来趋势来看径欧拴,现在工信部300瓦时粗狙掳、350瓦时都是这么高的柿舰涪,这是国际趋势瑞晦耽,没有办法敝埔呈,大家都在这么做矮赫,10年内我们真的要到350瓦时彤牧破,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孟,2020年300瓦时应该是没有问题的拆,这个从比能量角度是可以做上去的读,成本也会降低脖谰登,但是我们的安全性挑战会大幅提升的檬侮捞,比能量居松、安全性是一个翘翘板奔裂,所以我们现在都出这么多事蔼,下一步300瓦时绅取鹊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术壕,我现在牵头中美电动汽车合作勃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性班箱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系太籍固,这是最核心的下一代电动车技术圭毕荷。    说说国内的始拴匹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惶,待会儿再说问题孟程。正面取得成绩盆,从材料体系巳,三元正极糯垦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夹,比方说在阻燃隔膜狼魄、阻燃电解性屏妻、阻燃安全性也都有创新鸵藤,取得了进展幌。从单体电池产品的检测结果来看辛埃,跟国外也没有特别大的差别松抒围。总之墨,从统计结果来看蔷,我们和国外的相差幅度不是特别大轿淮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厦蓖,总体电池的安全性保持还是不错的段,这是实验的东西镭芍趣,严格按照了国内国际标准拷荣,因为我们的电池企业也跟国外配套吵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垛斜句,所以我们其实国际的标准都是满足的浪跨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新视。我也举一个例子凹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挝课。刚刚说三星的有熔断器跋季、过充保护器孩、防爆阀懊墒,模组的我们现在电池管理系统等等凤,还有一个问题兰孤顾,自引发内短路硅嘛垦,这是一个问题纪瓤,我们的制造杂质懈吞、经常小规模的过充过放搔嫁,长期积累以后会自己引发内短路痰惊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肌,因为不好重复实验暖套,我们首先做了一些重复实验的方法饥顾弟,把规律摸出来了聊孔,这个短路会形成三个阶段釜缓圃,内短路的第一阶段察较受、第二阶段脆脐、最后一阶段林划。第一阶段只有电压的下降半认、温度基本上变化不大勒,第二阶段坤拨翁,电压下降同时温度有大幅度下降坎抗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歉。    如图(ppt)列航,这是替代实验嘉钒,这是算法踞,这是短路的测试实验拘,这是结果楞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用残,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程校、内短路的阻值都能精确的辨析出来媳椿鹊,提前预警热失控事故颠林。    整车安全题,首先是轿车安全第虹,比方电池的防水檄古郡,跟整车关联度很高品拍袜,因为静态的防水茬,放在车上不一定防水酶,现在都知道IP67酒炔,其实一些厂家都做IP68了沦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寡令,就算是泡在底下都有可能发生重大事故褐,我们如果做得好是完全没有问题的荷郴迫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逛,这是我们做完的设计喀很汾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞋,这好像是我们比亚迪的电动车强棚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西难,做得好我们的防水比燃油车还好躺檬俄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好风,关键是我们的技术到不到位绅,所以我们来谈安全问题应该这么看邵德句。    第二陌伸,轿车碰撞安全郡,我们做得好的企业也是不错的较。举个例子绦,长安的颊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柬灌晴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拴护魏,这是产活仍欣、学曙胚侩、研联合研究的确褂。甚至为了将来的发展据川届,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赐杰。而且电池包不是越厚越好距雹锹,如何又轻量化械、又防撞休么飘,在优化设计方面也还有很多工作可做性拷。    第三扭,整车电池系统总体的安全保护老舶。我觉得我们通过上次的整车交流会鸽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扇粹,大家都觉得还是非常不错的即,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搽,尤其是轿车企业是比较好的笆剧浪,分层飘概、分级做的是非称模好的渭,比如说高压安全管理系统畅多鹊。就是说只要按照严格的流程来进行开发糠守,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的款蔡。    另外我提一句客车懦,待会儿宇通的汤总还要讲的沥糙擒,我不多说了阑事,他们有成套的方法来保证安全性该队画。    最后何隆篓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议难渐胖。前面领导都说了靠剁,多少起多少起思,这是从2月份到7月份统计的10起以上斑欠,7月份多起来了检。现在存在的问题恫,我们在报告里面有详细的介绍凌,我在这儿时间关系也不说的太多了鹅啊茫。总体来看姥丛借,我们安全性准入门槛要提高咀道,所以现在在指定各种标准榔闪,要进一步提高标准岔。当然还有一个问题赊穿高,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枷受,因为充电桩跟车的接口是老的叹策,现在要搞新的葛褪哥,新的总体来看是更加安全的为,老的怎么适应新的杰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挡括较,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轮撩。    我们的发展建议卷,我也不详细介绍了吠,因为我们在报告里都有嘎陵,永伟会比我说的更清楚一下售离。    第一个乾鳖斡,完善安全标准俄细猛,制定更加严格的安全标准夏绊。最近客车安全标准聪颊疵、电池系统的安全标准飞婚农,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棚。    第二个戌馆,监控体系领围雹,现在当然都有监控系统摆,马凯副总理上次也说了旅蓖髓,监控主要还是要靠厂家监管饲辰,不是靠城市最后的那一级话灸,最后那一级你也不会给太多数据赁椒,数据最多的还是我们厂家自己送汤泉,我们最有能力监控好承。    第三个唐,强化充电基础设施安全管理咕匪,严控地下车库迫勘擅、高危场所充电设施建设与安全监管册瑟险。    第四个须垮肺,改革检测体制弧,我们建议建立新能源汽车年检制度码蒜,传统车要年检臣疵仙,新能源车是需要年检的罗,比方我们防水悄、防尘性能扔床攘,新车是好的泼,老的就不一定了煞叹菏,我们的绝缘性能断漓立、漏电保护等等是需要检验的杀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔬,这都是很重要的蛾绊仓。    第五个彭,建议改革行业的监管体系涂蹋,现在我们是准入烦,有几千个车型拧水群,客车是很大一个数拈,很多厂家都进来了迷,不能说让谁做剿橙、不让谁做躺铺,我想将来要引入事后监管的体制巧,谁要出了事要负责步未贬,要召回篮冬、吊销执照坚晨皑、取消资质暑,甚至取消你不能再进入这个行业栖摹辞,这是我们建议的要加强汝嫁,否则这件事情没法弄材农戈。    结语三句话抄:    第一饰茹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”闭拭夕,为什么是“命根子”伪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转底稀倍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锭工?我觉得怎么强调都不为过脸下董,所以我们要警钟长鸣描,高度重视剑,大家都是这行的从业人员扭,都不希望这个产业下滑祁,但是为了做到这一点片犊钝,必须要警钟长鸣且盗脯,高度重视逗瑰。    第二侗奇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术即。想性能大幅提升谩黑,大家都希望300公里踏钢、400公里便猴井,客车也是要提轰诚厩,高比能量电池是必然的趋势洁滴,往上提的瓶颈技术就是安全许滥泰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滇餐盛。所以随着动力电池比能量不断提高柔,电动汽车安全技术的门槛越来越高喂跑,本土企业要有危机感蜕。    第三晤畴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系提榷呕。安全管理扰脸皋,政府责无旁贷假船颁。    我就说这么多兄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闭缉痰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行獭刮粗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糜趴,到今天的北汽EH400的下线轮巢,北汽的这100万辆用了5年的时间唉履。    在活动现吵鹉读谩,北汽集团董事长徐和谊表示薄赋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风协惶翁,不断的加强产品焕、技术姓你、管理创新门,不断的加快电动化埔、智能化噬敦、网联化邻、轻量化的发展步伐蛔础蟹,全力抓好‘π计划’的深入落地现糠。力争到2020年献刺,实现自主产销80万辆盗晚,这其中包含新能源产品20万辆赤,实现销售收入700亿元乃,进入自主品牌前三名的目标楞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业变鲤。”   “来得晚痞疼,干得猛脊尚,站得稳”    “来得晚啪,干得猛潜,站得稳杆陛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钢肌。    “在行业内来说菇,本土企业已经很多完成百万辆了悔纹巨,我们加入进来尘力,形成一种集团向上的态势妓虱。”北汽自主分为三个部分墓,“绅宝阔伴、北京靡按、威旺缺一不可橇,齐头并进搏陈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘸棵搬。”在随后的媒体沟通环节中昂,李峰坦言拿道棋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撇陀譬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓦泥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卡芹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祟石委。北京是传承“越野世家”品牌精髓旱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莲品弗。    “越野车是小众市城娼鹜 ,但是在中国市场上郴道篙,硬派越野煤,没有人能从北京汽车手里抢资源酬誊。硬派越野或是下一个风口欠。”李峰在接受媒体采访时表示橙摔尘。    除了在品牌划分上的努力颗善汀,在车型投放层面脱费镰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鳖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伟,而到了2016年事,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摊磨,加上北京品牌和威旺品牌欢是,更是达到了六款街。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓖粟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录测。    而面向“十三五”矾揪,北汽研究院院长邬学斌表示沸涤颁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标祁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒙胜孺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啤伟囤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累持,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破林婪。”    是的烦铃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缴,北京汽车仅用5年的时间谩韧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”薄卵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围了,现在一是车型结构变化了承填笨,市场引导到SUV餐笛、新能源和智能化上去技。我们由三级跳变成了一级跳不朴醛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示团差,“市场的变革对于自主品牌来说究,恰恰是一种机会船苦。我们有对市场最敏锐的感知驰,最接近市炒谩,这是任何合资企业都无法比拟的朽椒。”    从年产销量看钮片,2011年达到2.4万辆钒、2012年实现7.8万辆陈、2013年超过20.2万辆祷、2014年突破31万辆弟薯、2015年完成33.7万辆日付,2016 年预计目标42 万辆耻嚎,到现在已经完成了23万辆夏。“2020年我们要达到80万辆割螺笆。”徐和谊表示灸融恰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辟菱慕,还要有好的营销膳描,“酒香还怕巷子深”涡告欢。在产品营销与销售网络建设方面辟膳,北京汽车依旧不甘人后舵竭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筒堆南,“人在一起叫聚会头稼,心在一起叫团队涤孝孩。”    2016年上半年赊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓤,同比增长396%棘弛,目前网点总量高达到836家阮,渠道建设速度令业界刮目相看倒烫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家街脯,同比增长20%琅权惨,目前网点总数已达1081家奋贩。    据已公开披露的销售数据玲,2016年截至7月妒凑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆分划,同比增长42.7%平香察,远超乘用车行业11.1%的行业增速丁。其中墟拿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘦卸胯,同比增长94.6%惯烁,成为名副其实的“自主增速王”酿隘哭。在具体车型上搜轮,绅宝X25累计销量接近5万辆策,在A0级SUV细分市场排名第一嗣茅。威旺1-7月也实现了近10万辆韧,同比增长6%以上沟脱。    对于营销体系端茹涕,蔡建军表态称缴冬讹:在互联网时代技,消费者出现了很多新特征棱邻,他们爱分享互动峦泡,重视原创和分享死嘲,并处于一种“始终在线”的状态纯蹦盾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郡涉。   对于未来乌: 李峰表示欢,在“十三五”期间橇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萍。    其中针对绅宝品牌寄蹋俏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品昆逛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆谄冢块化技术平台唾。    此外瓢缉,针对SUV市场火热形势齿航,绅宝连续推出多款SUV车型伯纷洞,形成了X25陀觅贸、X35盒欣坤、X55啊禄喀、X65组成的SUV系列本化,实现了对细分市场的全覆盖涣痕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苛墟贫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脾鼎。未来疗夕癌,北汽威旺由经济型微车碧饰为、MPV绊、SUV和轿车等品类组成楔。   责任编辑踏汤捕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰绞傅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汹龚冻,在杭州召开掀泊疮,我们非常激动古。我们希望全球贸易更加公平册彻,中国企业能够更好地融入世界市场燎坟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肛脓,要向世界展示中国汽车业的良好形象守猾。据了解裳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车违。李书福说钳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台黔憨桅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纠勾,李书福告诉记者镶繁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烈,吉利要展示好自己的形象萌卉。李书福认为白,我们要解决全球经济治理问题晚,首先要做的就是提高自己的竞争力寡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盼截京。   汽车产业智能化   谈到汽车产业楼,李书福就来劲了拇拐秽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轨姑次,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拿,是全球经济的一个缩影理臼魏。”他介绍说宝罕,未来汽车产业的方向是电动化碗、智能化箱、轻量化记摆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列好叛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庭芳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一某。李书福认为湾,两者的“联姻”以及之后的融合发展讣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新道黄碘、活力绩、联动亩驰勉、包容的世界经济”高分汾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”添,在他看来两者在基础理论研究和基础某福块研发方面合作得非常不错七赌,他希望沃尔沃能更豪华敲问妇、更高档陷搭、更有竞争力场肠,希望吉利能不断提升品牌力穷缴、竞争力和溢价能力桥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忍闪。”   在吉利汽车体验馆绦,新款的“博越”展车停在那里廷定侵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佳褂弓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨比坡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徐肮。李书福估计篇灯儡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作净胜玫。去年冬天磐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卷,他也曾表示申簇差,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暴缉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罗公,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偶,商业模式的变化已经从电商捂郝七、维修嫉浮、汽车金融憨腐良、二手车搁、人才培养等领域开始吠患,逐渐延伸到供应链前端的设计缄娩酮、研发和生产热艰顿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旧奔,这是核心祭。”李书福说绊,汽车和互联网错,两者已经分不开了遁镐,汽车制造业要想有未来探邢,就必须和互联网深度结合起来颠冠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糯静,吉利每一次研发创新钮霉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逆。   “安全既是时间长度铝幸,更事关人的生命娇磷。有人说懦翟居,现在的汽车都很安全了井芜,安全已经不能成为汽车的卖点了陶溜欠,我认为跺粗,这句话说的不准确拈,也不全面斯嫩。安全对全球都很重要的纲习,对国家很重要姐,对个人也很重要奸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垛吞某,可以说安全事关大局呢,安全关系到千家万户仿挡镐,我们一定要把安全放在首位阮赣。”李书福说母。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畅遣,不仅有央视的直播觅篱,现场还有上百家媒体躺槐狈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘶,受到业界的肯定碳勃落。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嚼坏,用现在的话来说就是企业的基因烧呵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纱讣识,当其他条件与安全设计有冲突时糖力亨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澄,而不是相互妥协段琶。”他认为唾性汹,当造型与安全有冲突时猎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毛,也会毫不犹豫地选择安全蠕桑滴。“汽车是给人坐的菠,所以安全对汽车而言实在是太重要了拢。也就是因为以上这些理念燎,沃尔沃才能发明汽车安全带桶兜避、汽车安全玻璃溜侵、安全车厢趴拍典、儿童安全座椅薯娜、侧气帘市、车外气囊阀、交叉路口自动避险自动刹车卑、城市安全系统等等菱歼榔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题立普,因为对人的健康会造成影响屋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上够倡泊。 责编吩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炬蛙迫?这是东风集团高层必须面对的问题食龟。“国内前三池,2020年品牌影响力达到行业平均水平匿、市场份额5%对输驶、销量125万辆悲喉,其中东风风神必达35万辆胸措,挑战50万辆伪匆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跑。   论自主品牌的持久战经,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敝箍暖。在他看来翘修那,相对与合资品牌裳,自主品牌的发展分为三个阶段头馈:战略防御颇肆、战略相持和战略反攻锈败。   “对标合资品牌缅苟、自主品牌已经经过了战略防御阶段屠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹬。”8月10日婚罐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帛尸,并反复强调峨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了览丘聪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹤关,风神刚刚取得的历史最好业绩司匠。凭借旗下三浇谕势希客——AX7化如、新A60漂艰抹、AX3宋矾,东风风神1-7月累计销量76322辆孪、同比增长33.5%宪告,其中7月单月销量首次破万犬。另外宋如枷,轿车销售26756辆四,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沙,同比增长27.4%复。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慨螺:第一坪句痉,超额完成任务;第二描遍促,轿车和SUV双增长莽识搂。按照目前“三箭齐发”的态势雀需贝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标判途,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惟绍,东风A9超过传祺GA8宏芬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一航炯。   “其实撤,我们重点想对比的是帕萨特鸿翻税。”李春荣云淡风轻的一句隆香,让一向低调的东风乘用车车淬敌,平添了些许彪悍和霸气溜。   不过握腾孔,面对长安骨、吉利梗醛忙、长城睡、上汽这些强劲的对手姆幌晶,以及合资品牌下探藐、车市整体放缓的趋势恒徊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观册。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灯先?这是东风集团高层必须面对的问题甭胺。“国内前三碳榔,2020年品牌影响力达到行业平均水平械扔、市场份额5%兢丢力、销量125万辆粹晤排,其中东风风神必达35万辆桑,挑战50万辆腻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戌附扣,我们要尽快达到35万详。”李春荣形容枯诡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”渺浚,未来五年将是“本硕连读”兰椿京,从自主品牌的生力军成为主力军什。   如何冲击第一阵营泛骡拇? ?   对于目前的东风乘用车来讲戏池糯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倦榔,首先是产品咐逞。关于产品规划尾街,李春荣给出的答案是江世,东风在2020年之前某宿,会推出17款全新车型糜,其中传统车型将达到12款凉看,新能源汽车7款夯。   实际上讥祷,经过七年的储备妨糖,东风风神已经形成轿车凰藐敬、SUV和新能源汽车三大产品军团翱净纲,在大贿痢降、中沮匈慈、小细分市场布局愤。   值得一提的是念撮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吕绍。这意味着舰惧,除了传统车型劳,李春荣手里又多了电动车这张牌兴翘蝗,而在2020年的产品规划中念赋戳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惊内迷。   产品层面抡,缺少明星车型毫亩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灯躬迁,而在未来的规划中辞,东风乘用车的目标非常明确夯梁氮:提升车型效率歉为炊,培育明星车型抬托乾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饯,半数以上产品达到细分市场行业平均值咯疥鞍。   实际上瓢,东风乘用车下一步面临的问题僚废帅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酗。除了风神之外鸽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等金库,以及合资自主品牌恍,而在东风入股PSA堪达袍,成为第一大股东之后岗盲稍,东风乘用车无论在资源整合弘窖、品牌溢价瑞、平台技术方面华,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应财,当然这还需要时间证明陵方鞘。   不过赋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汗:资源协同包括产品屠握宫、平台司、制造技术为、供应链焦未、营销和国际协同婪划。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谋,随着车市的放缓晒佛脸,近年来缓岔,从豪华品牌到合资品牌坍、再到自主品牌滴嗽镀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讼平敲。   与成熟品牌不同捍藉,创业中的自主品牌匣艇,在招募经销商嫉惟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荆恰炽。随着竞争的加剧匿骚侧、产品的丰富嵌洛桔,未来将对渠道提出更多的挑战腻,比如一年之内连上四款新车的吉利确毁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宪。   盈利能力当然是最为重要的标准谅,但是牺牲自己耻思庭、持续补贴经销商察惯泵,也不是长久之计厢,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗅论。今年年底晃,风神AX5即将上市世门,明年AX1也将上市赐时办。   实际上遍腊技,在青海活动开始之前好肮顾,李春荣提前到达西宁妈册,专门到长城和长安4s店进行调研粗每。让他感到欣慰的是叔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藤搞哥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔚牟沙,我可以负责任地说驼,我们的商务政策是最好的酬盾绅,没有之一献嫩。”李春荣对于渠道的重视程度羔,基本上是亲力亲为骄刷。   目前瑞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篱形。按照规划川抽戈,每年净增网点50家红歼抠,未来单店销量逐步提升至800台以上浓硅莽,达到中国品牌经销商中上水平赋。 责编琶棚:李芳" " ∥搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辖激放,由中国汽车技术研究中心主办榷昏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碴雌。在本届安全论坛上伪编,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呕不社,在回顾过去的同时博诬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豆架。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人五兔、车辆诡、道路等影响交通安全的诸多因素抡,促进共同发展裴伤病,从而降低事故中人员伤亡率具,最终有效改善中国道路安全状况狙丛峨。   会后担附,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茨凭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锭欺,并阐述了对于人缺卷沪、车保试、路免刚冀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熬德车。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邪疟骏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务醇晃烷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涤经录,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓤戈嗡,即分别从社会痕墨抹、个人和车辆三个层面采取措施枚穆卢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念势嗡辨,就是在车辆的周边卢痘挡,设置一个安全保护屏障宝朗祈,针对车身周围不同的危险接近程度疟酸,我们会开发相应的技术进行保护块。   除此之外位,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颓。在车辆的前方镀跨、两侧唱、后方建立一个全方位的安全屏障苦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念祁。同时疵售,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化山磺,日产汽车也研发了一些相关技术陀嫡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扳哎。   日产汽车始终将零排放剁橇、零伤亡作为企业愿景奋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术心腐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术级膝喝,可以在自动模式下完成转向呵耍福、加速和刹车等操作描炽,提升车辆的安全性能背誊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况关茸快,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渺螺。即使后座坐有乘客鸿描画,后侧方视线也不受遮挡皮少顿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甲,帮助驾驶者做出正确的判断拭。   针对电动汽车领域辛昂犀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颈,而电动汽车上的安全技术硕纶哇,应该也已经达到了世界顶级水平蕊线练。”   谈及无人驾驶和自动驾驶橡,高桥信彦表示屯想堆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度划订狗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瑟堪韭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歪鹃铣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扩称齐,日产在研发智能交通技术的同时磕葱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棚课,其主要分为四大领域瞧。第一大领域是关于自动驾驶技术的埂楞墒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验非。第二大领域主要针对电动汽车(EV)护陡卷,对电池以及其安全性能进行研究仍本。   第三大领域是新的移动方式磨石,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备都茨惋,换句话说患,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屉雇,我们针对这个展开了研究文。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讲抢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展擒闭。   未来咯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及馁,同时德,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抡顿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铃峡,进一步降低交通事故发生率耽惋、持续改善中国道路的安全状况胎馁媳。 责编匹砷鸥:李芳" "     【环球网报道】8月10日琳队,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膜谦,共推出6款车型蹬猎屋,售价区间为17.58-23.58万赣宪。   新车亮点婆:   外媒点评撮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窟副悍:李芳 版权作品墟础,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓泥苫,严禁转载娠灭,违者将被追究法律责任娄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乳鞍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭记铰。   不久前奶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜川乖,北汽集团以549.329亿美元营业收入巍萝办,排名第160位才肺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单京,也是首次入围世界200强袒晌较。“我之前的预测是在180名左右踢,这个结果确实出乎我们意料季很课。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巷。   据网通社了解伶吓,2015年祭吼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元美搐,再创历史新高具脚鸵。“十二五”期间品时揣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隆崔蛾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寒剖呢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咐,增长3.4倍头。   通过与徐和谊董事长的沟通交流发霞,网通社可以断定以下两点坤斤德:一港马荚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凭、稳定的增长搬常匹。二入、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嘉。   为什么能做出如此判断涤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稻恐?徐和谊的一番话做了最好的解答憨边:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伯试汉,咱们给人家代工挣俩臭钱歪扔秽,那是发展民族工业通?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甩东?不可能核。能走向国际化吗哎?那更不可能童阜滑。”   然而玩范涎,做自主品牌肮舅,光有决心派递督、喊口号是没有用的霉。正如徐和谊所说栏聚:“干自主品牌真的难辑跨宦,现在大家都处于成长阶段探惫,想要效益好显然不现实衰。但是效益不好就不努力羡,就情有可原吗衡?当然不是!署。”   从“1 ”变“2 ”聊钾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心府棺。短短5年时间苹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”币,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痹。“北汽人要有工匠精神复渴,低着头肮、少说多干阮很,闷头干阶洪,一代人不行两代人湍,肯定成功擂茂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求此。   随着“十三五”规划的展开墒密,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锻颈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烁。据悉石,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俗抱、供辛篮、销年藩、研于一体的北汽集团南方基地箔。   届时邦玛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贸沦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市路趁龟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展案吵,形成1+1>2的布局伺亭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腻捅尽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺工笺。   “十二五”期间乓,北汽集团凭借超前的战略眼光填形香,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堡。通过产业链合作笆烙锻,北汽掌握了最核心的三点(电池赦添哼、电机吃、电控系统)技术缕舌萎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军插,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浦快寝,并取得了中国第一份、世界第四的业绩埂涵。   据徐和谊介绍校秤踌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞍霖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案可董。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灌,北汽集团零部件业务板块几乎是0泼潍,经过这几年的快速发展显仓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元太炕,这是之前想都不敢想的冕。”对于北汽集团的转型枚,徐和谊深有感触娜嫁。   据徐和谊介绍米,未来北汽集团将围绕汽车产业链鞭豢础,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型似虹,包括汽车金融采胚、二手车实戊擒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抡洼未,带来规谋枪撸和效益的双丰收贩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点特晌旱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拖矗疟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向硷伶,这也是转型升级的重要标志之一传斗。北京通航以合资汹救、合作路佃、资本运作为主要模式仁,在国内实现了产品工业化和市场营销脱。虽然规模不大投了涛,但已经显现出良性发展态势鸵能。   直视软肋筷宦,质量和效益成关键词   “整体效益不高杆碱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撼秘,“我们举一个例子闷版似,这次500强名单共6家中国车企上榜歪,总共盈利114亿美元勉戒。美国2家车企谅陵逼,共盈利171亿美元魂斥。我们的产销量远高于对手锌,总体效益却不如他们敢。”   徐和谊指出薄申,提升效益律袭鲤,整合全球价值链底,转型升级尝腔督,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哩,也是整体中国传统制造业需要提升之处恳恰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岔讼,向好的企业学卤貌,从7个维度努力卵笑康,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗南淬桨。还有四个月森酪百,拭目以待南侣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头可炕,通过与他的交流可以看出将涝,对于北汽集团的成长他是满意的喜汲腐。然而芒身冠,作为一名中国汽车人赋随,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饺。   “跻身全球200强企业其坍,不是终点隶,而是新的起点沃瀑。”徐和谊更是霸气直言担:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剔但坝,中国汽车行业前三甲递。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腺:李芳" "   车云按顶损劫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篱髓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疼爱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拍黄胸。本文由现场演讲整理而成裂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢怨骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸练虎,这两方面的关联性是显而易见的耿兢摊。    说到沃尔沃惭,大家联想到的第一个印象就是安全穿。的确萌庞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候年蹦,他们就讲究:“车是由人来驾驶的弘氯相。因此舱池旧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氖魄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缚篇耸。可以这样说簧即,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拷肠骑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摔赡鳞。其中当然有标配的乱,也有选配的琅窟,组合成不同的配置桐急。这里我稍微着重介绍一下绷咀,沃尔沃的City Safety城市安全系统罗杭徊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恨实。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂括。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史称扛科。在2006年的时候炉娘腐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杉位。第二年也就是2007年爆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筒廓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呻。2008年程,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety儡思,成为一个技术子品牌互。之后的十年中这套系统不断地更新完善下癸,扩展了许多新的功能微袄岭,比如增加了行人探测拇采辅、自行车探测监、大型动物伍麓假、路沿和路障探测与避撞功能沥劣。    避撞系统为什么这么重要呢供妈晚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杀沥横,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梦董、转向功能的话堂妇,一切都是空谈燃。想象一下襄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锨,这将是非常严重的问题缺陷钱涧。避撞系统的工作机理非常简单蔡吕,首先是探测江撬,然后是评估决策先,最后是干预谭,包括警告或者自动刹车清鹅粹。    首先是探测困骄。相比以前河碘入,探测功能已经取得了巨大的飞跃誊寒票。从单个雷达到多雷达和摄像头希嘶捶,并结合多传感器融合算法歧侈拧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纳。    接下来是决策仕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谁纱廖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞设。但是你在路上开车鲁,特别是中国的路况嫌,不可能前面只有一个障碍物狸。所以随着多传感器的应用翁,现实需要更先进的威胁评估算法鸵欢,可以同时考虑多个对象挫玫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象财夹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力火匠拎,你车周围的一切都可能是潜在威胁如伙抖。    复杂的算法肯定会增加计算量阮砰侨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估型闻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步副,有必要进行适当的简化鲸。但问题是怎么简化赤膳?比如现在大家经惩医牢ǎ看到的中国式过马路奖闻慰,一群人一起走忻,走到路中间蛔,可能有几个人继续往前走萄,有一些人停在那里膝,另一些人却往后退返,这时候要判断预测是非常复杂的味。所以蛾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纪郸砍,使得警告和干预措施如何定时巢舰绥、提升相关性和可信度始终受到挑战认。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筹戈,才能提高决策的相关可信度菩。    最后一步是干预饶。判断之后还要有一个干预的策略挎。干预一般是两种铺屯拒,先是警告笔,再可能干预图蛊黔。怎样警告呢抒柯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲁穿桶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芍归超。如果没有可感受到的威胁存在馁厦,原则上车辆不应该警告驾驶员矢穆闯。这是因为揣,如果还是警告湃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牛美戮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率水快派。时间长了之后般啼吭,他就会把系统关闭或索性换辆车寇咆,在中国的路况环境下烯锰揪,如果一路上都是不停地警告弓且,这的确是个问题塘骄。    警告只是一个声光或振动的信号饶完,那么在警告之后送纪查,怎么判断还要不要车辆自动干预呢问?我们的策略依然是顽教蝎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生修衰范,否则车辆不应自主动作堂地拈,理由也是刚才所说的郝坟损。可喜的一点是勘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升聚请,自动干预所需的时间大大缩短了谁,相比十年以前动凰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煤溪湿。最后一点京旱,怎么协调人机界面纫夕饰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躲本场,也将是一个很大的挑战挛怪蔚。    刚刚讲了很多车,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素川。首先是效率问题湿,要调整警告反应的时间谴斯骏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敢?警告干预是否可感知与理解诉钡?第二是相关性响,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出量舱交?是正确的警告颇封兴,还是漏报或误报萎刹参?比如说路前方有一辆大卡车接峦谅,系统把它误认为是高速路交通标志牌闻,而不给任何警告款焚诲,这个明显是漏报此菠。但是反过来说钮里卡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车薯钳枪,从而警告干预孟排,这个就是误报秦,这也是第一类和第二类误报的区别习。最后是接受程度册百末,警告是否很高程度被驾驶员所接受传吝黑、并配合熟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭料染?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刺,所以这三个因素之间要互相平衡挟荒吮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程砷诽管,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目显,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缅掣慰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谭斯羚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闷钠频。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纺韶零?是不是因为最近自动驾驶虾涧、无人驾驶炒的很热徘先返?同时还有一些顾客在问黎侍乔,自动驾驶以后先剂,我们的驾驶乐趣在哪里外庭特?因为很多人喜欢操控送滦窟,喜欢在山路或者赛道上开车兽。    我们完全理解这些考虑仟宿和,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懦,今天早上我走的是中环幌旅,走走停停泄痴,就像这幅照片中般的拥堵秃突推。当然股叛荆,交通拥堵也不是中国所独有师聪,随着城市化进程的加剧迸迸,这是全球性趋势梆剑迷。请问这样的驾驶乐趣何在力隆奴?    除了拥堵外裁巍,还有安全问题剿让,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量急。城市化的发展也加剧了空气污染咀浦,以及可持续发展与能源的危机鸵泪。对各位顾客来讲乾,还有实现实时互联和出行便利的需求景腊翅。    所以搂,自动驾驶对社会蔽揭、环境和经济带来的益处是多方面的湿短。首先绕甩失,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瑟谦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墓醋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偏互绊,即使提升不到100%安全隆喊,但是97%诽算释、99%可不可以弗崩款?自动驾驶还能连带产生其它的好处捶晌,改善拥堵类蹈晃、节省能源消耗坍、减少大气污染淡,以及使旅途时间利用更高效惟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踩,但我们说肯定也有挑战省尽,世界上没有免费的午餐桔厘健。对于使用者来说孰涡,有人机交互的挑战罕互潍。还有失效模式控制笺顿筛,万一系统失效以后滇,怎样用冗余系统来后备控制病班粮。有跟其他车辆系统的交互睫玲蒂,你不只是一辆车单独行驶在路面上赂撬。怎么感知环境拎豹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旗搁宽。还有最后一个算禾闺,再好的系统厕芬红,当顾客不当使用的时候牡然,怎么做这方面的技术应对处理闹绘凶。对于车辆设计来说秽,还需要各种各样的冗余系统做后备棵嫂膊,确保自动驾驶安全蓉陆。    其实揽粳,自动驾驶不光是技术问题骚陋韩,更重要的是对社会和伦理的挑战需畅,大家是不是能接受赦厢森?首先莫桶白,什么样的商业模式单,是我们现在继续卖车的模式彪拭馁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窟香。基础设施的改变晦,比如说车道线麓肆姆、公路标识的统一硕缴,这也是非常重要的碉。还有保险公司是否接受拢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窗。最后是公众的接受程度崩,法律和法规的约束施窘疙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注品沛,从而也引发了很多相关的讨论己拓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滴?我们非常明确点台,这也是一贯的战略净炭斯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吹。    这里举个最近的例子病沛糕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孤,已经在欧洲量产上市蜕拷,今年下半年也将在中国投放市场俏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统路,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绵纤,而无需跟随前车肖独。要知道嘉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陀孔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景般,那就是到2020年丢办,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡歉穿。这是沃尔沃汽车庄重的声明诵,也是一个非常具有挑战性的目标泥渐墓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攀忱晃?    我们认为首先要充分研究岸梆梦,通过真实用户与真实交通警伯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颓。还要多方的合作钵,沃尔沃汽车通过与包括供应商妹擦、大学研究机构驹谋,以及政府部门在内的强强联合肩姆,来应对全球挑战梨。自动驾驶之路没有捷径玛,就像练马拉松一样晴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鳞随、循序渐进的兜试,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猩,我们走的每一步也都要以安全为核心病。我们要以客户为导向级,通过提炼典型路况玛,悉心定义测试所用的通勤道路金,同时尽量控制风险恕。在技术成熟之前椭淀,必须反复的测试缸朔,以保证安全与可靠嘿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摔探。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腥:要验证对社会和经济带来的好处驾,是不是适合当前的交通环境划,顾客吭、社会公众的接受程度们灵霉,还有道路基础设施的支持是不是充分涎乘,与其它车辆和道路使用者的互动染课,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硕瓣陡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谷,真正的大规模测试将在2017到18年此炬床,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俊棵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庭钩踌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目困熟淖。    上图右边是哥德堡市区的地图辉虏漆,这条环路相当于上海的内环或中环笺牢屑,即城市高速交通路躬杭乐,是没有行人巩冷讼、自行车伦陕郴,也没有交通信号灯欧。自动驾驶测试者是租赁顾客苗琼钾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谴。在驾驶过程中粪借,允许处理其它事务攘憋,从驾驶员监控到不监控匠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逗侣叭。    这里我要讲个非常重要的概念敦攘寐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戈炮懂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讳缔癸,驾驶员还是负责监控和指令思佛瘦,必要时茶,还应尽快接管人工干预层驰,所以还有不少局限性泉赔踌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疤痛,车辆负责监控交通环境钡,根据路况决策和反应妹揽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事技墙龋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能红抢广,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佳趟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剔禾汞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奠晨醛,驾驶员需要对驾驶负责卫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秋宦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氓涵藤,或者SAE第4级的程度爽辉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忙。可以看出饱举奇,这是两个阶段之间非常明显的分界线崔譬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戌入钞,简单地讲熊廖,是通过多传感器融合愤檀,包括单个或数个摄像头革勺酥、毫米波雷达别低、激光雷达茧瓦席、超声波传感器等请,加上云端和高精度地图挨垦,来感知周围环境欠啤誊,评估路况和交通状况铺狗,相应决策与控制闯,最后通过制动九、转向和发动机系统来执行干预铜凹撑。处于安全和可靠的考虑污社,我们有备份系统法,冗余的执行机构咯帆,万一其中一套系统有问题壳蜜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶硼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喝。2017年加惩寡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证几浩,随后我们将在中国头咎报、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撼得。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抗文,自动驾驶的远景又如何搔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洼静。如果大多数车辆有自动驾驶功能抠,车辆可以与人柑匿、车略捐请、路互相沟通旦烩拓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蚊具。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上性究据,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乱妮豪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肯砷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任防捻填。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豪法,这既体现了我们对社会和顾客的责任感培骡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心微。 责编寥:李芳" "   从很多角度来讲为贾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的旱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘶雹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沫垒,国产化是必须的道路钵绩钱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家日彭分,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舵龚,能够接触到更多的消费群体镰翘木。在网络发展策略方面泥,我们会更加看重网络的构成形式操,像城市快修店魏鸽、售后维修中心挝痢李、维修工厂等伦亥瑞,主要目的是增加服务的便利性台,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜜。    上周末(7月29日)墨献爸,在接受采访时红乓垛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弄认,回答了中国经济网等媒体的提问惋覆母,内容涉及国内高档车市称惴⒋!,宝马在中国市场的发展战略腹馆轰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耍互。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骄南,年轻矗、专注汾递珐,富有亲和力;与媒体的沟通自然皆、坦诚陈涡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力羡坚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痊,刘智说辱光,中国经济发展已经进入一个新常态扦眉,就是从高速增长进入一个健康饯沛亨、可持续性的增长览衡。但是锰,随着经济运行质量的提高唤,每一个百分点的增长反狈,都是一个不容小觑的数量枢丢。把这个结论放到豪华车领域簇,我们所存在的这个行业麓,应该不会有前几年爆发性的增长拌碳,市场会以一个比较稳定睡辑羡、健康掂萝、可持续的态势继续发展凡。就宝马而言仑扫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势深纺嗡。比如袜冀厕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售李,而是把新车毙、二手车香崇孤,技术保险纯,国际式售后服务一起发展寿郊蛾,我们叫“利润四驱”沽沧猫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展识。    今年摹彼鸡,在集团诞生100周年之际漠活惦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叮。那么汰,这些战略在中国市场怎样“落地”锌蹄?刘智谈到涸答虐,宝马集团刚推出新的第一战略诺,其中的很多元素不仅是契合中国市辰晖每,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玫。他举例说瓜删誊,宝马提出的智能互联概念郝朗窟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上习,领先欧洲10年以上劳床,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础概橇邻。再比如新能源方面身。中国政府强调褥蔬,到2020年新能源车要达到500万辆阶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泛摔,包括纯电动和插电式混合动力车型唉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祥。所以在新能源车领域憋赦,宝马会加大对中国市场的投入凰上。因此斑,“从很多角度来讲炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”委牛落,刘智说盟。 BMW i3    随着本土化战略的实施汞,高档车市场国产车型所占比例越来越大断起。那么汐宛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吴沧汲?刘智介绍说泼藤捌,目前娇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斗闻十。在几大豪华车品牌里面当睦呛,就进口车的销量来讲擦缔茹,宝马应该是最大的鸡廓。我们对目前的状况还是满意的杉。因为这本身就是在我们的商业计划内商零烙。    至于将来厂姜,刘智强调袒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功视葛槐,必须在中国取得成功轮投凭,在中国取得成功柑懂,国产化是必须的道路”暴提。所以掂澜坷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入接。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心砷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚼。不久前蹿霉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淮史。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匿憾。从长远来讲吧童,国产车型的占比会越来越高蒋。 全新BMW X1    近年来澜凭,高档车市场经销商层面的动向备受关注隋坎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鬼帛?刘智认为扑妻妇,应该说靠,这是一个行业性话题就叼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力评,在厂商给予经销商更多的支持配合后挠髓访,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势然。就今年上半年的情况而言景骇茧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驴趁。对比去年的数据暖,我们发现驴票猜,不管是在新车毛利腾病戎,还是其他业务板块赦喷困,尤其是在售后撩灯、二手车相、金融保险等等几个业务板块矛,我们都有了明显的进步硅弄醛。因此太拦纹,他觉得戒:“目前侥,宝马的经销商网络是非常健康的”没畅。因为捐记车,随着中国市场的不断成熟讽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拈。从厂家的角度来讲镀理,我们也不断调整新车的供求关系彻蛙,调整车型的配比侯,调整商务政策徊饲酒。综合下来浮,应该说目前宝马经销商网络漠寿烤,处于一个非常健康的可持续发展状态裳采。 全新BMW 7系    那么苛男,比较以往铂食,宝马在经销商网络的拓展上筐,节奏会不会放缓一些喉?刘智表示孤珊咎,在经销商网络上恭聊炒,我们仍在稳健进行拓展豆溉,一步一个脚印地往前走辆。从绝对速度来讲禄旗灌,或者是从增幅来讲苫博毁,因为基数变的越来越大隋,所以这个百分比是越来越低的荚,这是很正常的边。目前同,我们全国的零售网点超过了五百家唇,覆盖了全国所有的省市自治区骏蔽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丸涎分,覆盖了很多中小城市钡苗昏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涪。在网络的发展策略方面捶扦,我们会更加看重网络的构成形式迪,并不只关注于网络的数量喊票间。所谓的“形式”就是像城市快修店懒搪、售后维修中心泞、维修工厂等等一系列的体系概念崇聪差。主要目的是增加服务的便利性卿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务编阀。对于经销商离禄便,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苫叫惯,让他们有一个非常健康良性的发展间讽骨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术侮蹄迸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氯题佛、锁紧瓢矮。    与会专家认为剿磋峦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求年,安全性测试验证要满足热测试(高温危险愁、热稳定喝、无热管理循环磁、热冲击循环顺哗坞、被动传播电阻)暖拢,电性测试(短路侥城侧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胳膘蘑、掉落啡、穿刺侯牡、翻滚齐、浸入暖臼涵、压碎)的安全要求蚀纯仙。但是倡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧趟。安全无止境乓叭铂,提高电动汽车安全性嘛,还需要国家羚粹、科研机构蚀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力紊寥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谦并思,也曾不断出现事故捎且缸,遇到挫折是任何事情发展的规律奥小。因此篡伙扔,对于各类事故编,电动汽车各产业链不应止步不前册敢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的楔盘坝,要让安全成为满足一切功能的首要条件坡爬兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   上海车展开幕前一天浦鄙博,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郡兰撤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讣灌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碱?北京现代副总经理妹化陕、销售本部副本部长吴周涛表示肃风,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹈纯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拜。“他们对于服务有着完全不同的需求卡棠愧。比如服务要定制化控乖昆,手段要智能化书浪蜂、科技化谐酸。同时旧卫亩,还要预见到他们的需求并满足认。”    如果说此前舶辱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争补,是厂家产能的竞争孺玫防,那么未来则是客户的竞争从敛。因此劲梆钡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”土得。“意思就是享受你还没有想到的服务立湿。”吴周涛如此解释卯沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棘看?据了解适甫修,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耍卫伺,升级为对客户用车生态的全面服务蔬,基于互联网科技的进步叹,先于消费者预见需求拇武得,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甸履,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搭谓革、智能内哎稼、共享逃捷,以及个性化定制的智慧服务体验腹辫圈。    具体来看凰郡纬,北京现代将率先整合官网氏损斗、呼叫中心沙清、4S店透明车间晶、服务App抬、娱乐肩侵、地图丧潍沟、语音控制仑嚷拘、智能搜索等服务功能囤速汲,并将其聚合到车机上鞭,成为用户的车载生活服务平台璃度。它就像一艘移动的生活航母咕随,无论是餐饮敲、娱乐眷郸、购物的生活需求艾茹枷,还是维修聘红、保养的汽车服务恭蜂,都将以车为桥梁犁,实现信息互通铜涪荤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务某顶,还能够通过在线直播的方式凌垮,对接车兽闻讣、检测巩、派工坑、维修掀、洗车隆互栓、交车等服务的全程进行智能监控勤,实现人车分离式的售后服务龋辩,把客户彻底从4S店里解放出来废,为他们创造更多自由生活的空间式袒。    值得一提的是腾巩,在“汽车共享”大火的当下辈添炕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驰啼动。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者工来握,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痞抵评。“如果只有5%参加到共享汽车当中泪罕,那也有40万辆的规模卑,这是目前任何第三方平台都实现不了的尺贬。”陈静表示勒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扯翰摧、售后代步车海耽僻、公务用车也会参与进来栓守。“我们希望融入大潮边,积极参与这种尝试棱汝谋。”    除了全新服务品牌的发布炕檬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点册胎。据了解骂浦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涡,通过平直且富有张力的线条坦春钵,充满力量感的车身轮廓鳖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穷尸恋。同时联,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛇接,匹配7速双离合变速箱浦履,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现享鸡。    “新一代ix35上市之后棵你划,北京现代有全新胜达小精匣、全新途胜夸、新一代ix35抱骆、ix25四款SUV产品捕。通过这样的产品布局纤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势热梦庙。”吴周涛介绍说须库,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车片那,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奸欧通。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点竞炯烫,本届车展除了新一代ix35览具叮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叼付。新车延续流体雕塑2.0设计风格惊,对进气格栅顺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俏捞,以DAW驾驶员注意力警示檀宿安、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓮挎,为消费者带来更安全的驾驶体验伴坊。    除了两款新车外郸,北京现代还设置了技术展示区挞兴巩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痕驳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓜腑。    2016年畅咖挫,北京现代实现产销114万辆喷彭骋,超额完成目标并痰,保持了行业第四的市场地位拎客。今年北京现代即将迎来成立15周年奠,也是北京现代从800万用户基瓷鸶较肌,迈向千万用户级别的重要一年蛊。业内人士分析炼,在后百万辆时代到来之时芦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术非,也在不断践行本土化政策领,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟趁:李芳" "  5月10日齿扣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惯挡宝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业无,人们的关注度更高佃。在今天矫阑,汽车产业主管部门巫暴粟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》燃,其中指出限:“中国企业郸狄晦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遍惧。   目前在中国汽车领域醚判,舆论将中国品牌分为三类犁,一种是例如长安城、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贾官维,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娃邻,而且成果显著官配,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仁绅矗,这些企业通过内部的改革桶币颂,已经形成了正确的发展思路赶,尽管在终端销量上尚未展现成果纠疤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汞纪屏,始终有一种“捞一把就走”的心态剃辈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型距滦,在市场赚取短期的效益玫掣梨。   苗圩在撰文中指出额:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淮挪。企业投入资源裴,通过设计开发茄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值南,包括物质价值和精神价值恕。但是伪熬,这个价值需要在市场交换中转化为货币迫,才能完成“惊险的跳跃”模钎,成为企业的收益性究。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峨妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炭蹦,中国汽车很兴奋陀,但正如苗圩在文章中强调撅恐,品牌建设是长期而艰巨的任务梧背,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萎守。这同样是中国汽车品牌需要思考的祁甫啥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桑膏,通过仔细研读德,将其中核心思想与观点标明史并薪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示党惧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知珊杰俱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来顾铺,党中央缺、国务院就振兴实体经济散十台、做大做强制造业做出一系列重大部署损,对加快质量品牌建设提出明确要求灰。习近平总书记强调沉,“推动中国制造向中国创造转变彪、中国速度向中国质量转变嫡痕、中国产品向中国品牌转变”酬景洪。   2016年渺狄掏,国务院部署了消费品“三品”专项行动复,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》澈澎蜡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磨,提高有效供给质量裳漏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手囤。   近日里九,国务院同意设立“中国品牌日”党筛荣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用离桨,体现了全社会对中国品牌的期望娥册乔,为建设制造强国指明了努力方向颁。      一碧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叹湍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现静,代表着国家的信誉和形象蕊。品牌发展是一国由大变强的必由之路扯镜休,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诺拍教。   品牌建设助力制造强国战略獭。 我国是名副其实的制造大国联,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务澎搪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勤魏糜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化握舅,产业转型升级势在必行曹,迫切需要加快新旧动能转换群,培育面向产业中高端的竞争新优势旧。经济发展规律岭豁埔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力殿挖。   品牌建设推动供需结构升级硷紊倪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烂杜,重点任务是提升供给体系质量侩,提高供给结构对需求结构的适应性寡息。品牌是连接供给与需求的纽带呜榔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赊拨,引导需求侧消费升级访实,提高供需两侧对接的效率挽钞檄。   品牌建设促进实体经济振兴筐闲娶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心没地,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诵霸。企业投入资源切,通过设计开发诧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煎绒,包括物质价值和精神价值汝。但是拢稻窃,这个价值需要在市场交换中转化为货币队,才能完成“惊险的跳跃”相,成为企业的收益汕舅坞。能不能跳得高硼李圈、跳得远沥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知滑。品牌是价值和信誉的载体攘衬残,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伺都晌。      二唇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捣,科学地阐明了创新厕棠钳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讼堤龟。从品牌建设的角度看褥,品牌需要“中国创造”凸贺钡,没有创新哦理,品牌就没有差异化的魅力迁蛙么。品牌需要“中国质量”靶猫汇,没有高质量芥谈娠,品牌就丧失了价值的基础锈。 近年来祁赎,面对国内外严峻复杂的经济形势冷立促,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茂蓟踩、国务院重大决策部署孝颧,认真研究我国工业发展的阶段和特点墩惹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赔。   把握规律冕,找准抓手侣双盾。要坚持质量品牌工作整体推进卯,引导企业在设计开发浪仍脆、生产制造和营销服务的全过程建立全员假茨、全方位的质量管理体系俱、诚信体系和品牌培育管理体系坤且璃,以培育有竞争力的品牌为标志趁刹躲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衔陋。   积极履职樊泌,统筹部署挞。2011年良辜建,工业和信息化部会同发展改革委狈峦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孤缅,进一步推进品牌建设尉冕。2015年避帮,推动出台了《中国制造2025》鲜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一皇凭醋。去年套镰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洽,部署了全产业链质量品牌协同行动说鹿毖、优势和战略产业质量品牌护航行动品唯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动私。   持之以恒啸疙恕,扎实推进览碌亮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凌莫鼎。   经过多年的不懈努力贺两,我国品牌建设工作进展顺利概铃,取得了初步成效圣。目前庙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点操,涌现出251家示范企业巴舒矾。根据对示范企业的调查窜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%率韦嫉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%峡恭,企业经营的质量和效益得到明显改善瓶寡漏。同时松双,重点消费品的定制化宠埔、中高端产品供给比重显著提升酥,定制化服装消费增速超过30%虚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致券嫡。      三捶豹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饥,需要社会各界齐抓共管材,合力推进墒蟹苏。下一步讽疚,工业和信息化部将发挥行业优势翠每牛,深化推进品牌建设湍懒凑,加强与有关部门密切合作烽牵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雀,努力开创工业品牌建设的新局面休澄。   坚持企业主体侨蜜来,增强品牌培育能力默。 引导企业增强质量品牌意识抡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暗褐茂。坚持试点先行风、示范引领物漓考,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妊鞍蜜,促进企业品牌与区域品牌互动发展惧。加快制定品牌管理体系标准袱坟啪,组织贯标推广皋谎。加强质量品牌宣传锌慈,弘扬精益求精的工匠精神譬没簧,扩大自主品牌社会影响蒋居,激发企业培育品牌的内生动力颈筛扁。   落实质量为先怪,加大支持引导力度裁。 贯彻实施《中国制造2025》阿,落实质量为先的基本方针局,加快推进质量品牌提升行动闲。发挥制造业创新中心建设冗夺、智能制造搜、工业强基等重大工程的支持作用显奠,引导企业加快工业化与信息化深度融合涩,运用“互联网+”阿崇、大数据等新一代信息技术晨悸登,把握智能制造彩醇蔑、绿色制造金乓辖、柔性制造等产业和技术发展方向囤,加快培育自主品牌锌。   鼓励创新设计馆桨,丰富品牌差异化定位靖拔。 完善制造业创新体系干熄陕,加强关键核心技术研发背,推进企业技术中心建设帝咯卯。在重点领域推广应用以绿色刑、智能骑、协同为特征的先进设计技术氏。建设具有世界影响力的创新设计集群瑰醚极,培育一批专业化的工业设计企业睹寂够,鼓励代工企业建立研究设计中心额槐掣,加快培育自主品牌窗。   实施重点行动坞济,促进关键领域发展农瞪忙。 落实消费品“三品”专项行动铃,支持消费品工业向智能蔬铅、绿色肥拔芍、柔性和高效制造发展退。增加中高端消费品供给粗沮锰,促进产品向高性价比优势转变懦殿旁。大力发展智能唇吗、健康消费品薄,支持发展民族特色消费品斤淮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抛杆,加强产业市场研究和需求预测挠,科学规划产业布局冒、供给定位和品种结构长讨稍。 实施中国品牌“走出去”行动吮复,贯彻落实国家“一带一路”战略梗禄,推进国际品牌共建共享赌怠匪。   完善公共服务莆纺替,支持质量品牌进步率。 建设质量品牌专业化服务平台昂惺泵,依托中小企业服务体系拖确,提升服务平台的质量品牌服务能力墓儒。构建质量品牌信息共享平台瘸掀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估禄。完善知识与人才开放共享平台臣,依托企业经营管理人才素质提升卡棋茧、专业技术人员知识更新等工程趣峨狗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员婪庭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台体典尾,促进科技创新颁疥、成果转化和推广应用痢。   加强技术保障藏,夯实质量品牌基础瑟。 完善产业标准疟蟹、产业计量肛袍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颅赶嗽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妒缕,推动质量升级醛叹惮。引导企业增强研发创新和系统集成能力久,创新制造方式和服务业态埃穿靖,发展定制化生产凌的,满足个性化需求朽蓬钨。鼓励企业发展现代销售体系维尾味,在品牌传播墙阀、顾客体验和销售模式等方面创新发展阂。   设立“中国品牌日”锣比,大力宣传知名自主品牌 钝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兄陵、质量精良煞期、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纱。品牌建设是长期而艰巨的任务纠己,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饲撵,以新理念引领新发展贿视咳,持之以恒地不懈努力谱写,共同推进中国品牌迈入新时代蹋返化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆琉摊:李芳" "   5月5日李淑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开船呻咯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肝、董事长李斌就中国汽车升级之道搽、互联网企业造车豁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔷武惶。    近两年互联网造车企业纷纷入局欠,被称为“新造车运动”径峭枚。徐和谊开玩笑说拭称,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惯。”他说坚:“我从传统汽车的角度看澳对,就是不服!”徐和谊解释道嘲,李斌做到的他也能做到何,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涂酪。    徐和谊认为番灿炽,最难的不是做产品俗葛娩,而是做品牌谓裂滥,尤其是国有企业体制下做品牌枷嘶棵。建立驾茅界、培育一个品牌芍说,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耙百帘。他举例说齿哄浓,蔚来汽车在东方广场建体验店歌舜,那叫“烧钱”垂,国有企业就不能这样“烧钱”炒。但品牌打造的初级阶段率,该烧的钱还是必须烧的拔。这就引申出国内传统汽车行业文,必须加快加大国企的改革步伐多莎,从发展角度绢猩腾、竞争角度捕班窘,必须改革勘费督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眯,希望未来产品不光是一个出行工具纹炕挞,而是一个用车的体验平台侮文揪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喝,而是看到与用户交流的新机会勘拾。从互联网绿镀、移动互联网擞憋凳、移动社交发展趋势看狄,与用户关系会让汽车发生深度变化豢,体验会变得更加重要江讨驳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兼,新车企应该走什么样的路材涝,徐和谊认为粕靡,条条大路通罗马秆坚涣,但是路和路是有区别的氯佃。他认为全世界只有中国能做到一件事吾:传统车企和新生力量深入融合篱疲、发挥各自优势蚂攘,结合起来矗碍乖,这条路可能全球谁也做不到惠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线项沁瞪。徐和谊透露并:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作漆,很可能这轮竞争级,十三五末媒敢骆,再过2至3年潜苹户,肯定会出一个比较好的结果擞旱萍。”    李斌也认为娜逻吃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大羞四,这跟传统燃油车情况不太一样酗括。他干脆表示储圭顷,国外品牌在中国是没戏的娘,因为智能汽车需要本地化的数据晒烁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尘。蔚来汽车在三电背内按、智能电动承、包括制造方面都跟其他企业合作龋刹。李斌强调单:“我们是很尊重制造这件事的专业性萍涎。”谈到合作瞧丧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舶:“我们的南京工厂投入十几个亿挟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作起,不是简单的代工府迸输。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗獭:李芳" "   据雅虎网站报道乃诞忙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弛蜡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现部肖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域递埂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陛。”    他指出弯嚏冯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堵。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孤韦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斧躬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佬百炬。    当前桂甲赌,特斯拉叔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术免单琴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扫氢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徊策炯,并将其带到了Uber粟千。    去年悲蓟降,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑男。特斯拉CEO马斯克表示滑吞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萍。    马斯克认为缸璃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见长。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹿,要远多于因人为失误导致的事故们,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巍黔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素父。    他表示素:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全看拾,那将是一件非称逼晏ǎ好的事情舌稼。但对于汽车保险公司来说乔廉稻,这不是件好事说。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脾栋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲁倦徊:“我觉得这种影响很明显牛素。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度经,全面彪抡秀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肚牧,阐明了个人观点粉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骨涧、客观的看法街帕侩。    报告摘要劝轮授:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期螺狼、导入期涡敲、快速发展期与成熟期四个阶段懈瓶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段偿孝乌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雄曹危,很值得我们借鉴皖渤翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败为魏。如果不加重视讲胎鞘,终会酝成大祸狗板鲜。    *韩国的电池产业泊秃肝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚀,我们必须面对这个挑战仿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氏,它会带动未来汽车消费新的革命副沙。    *任何事物都有两面性山,政策也是这样现殊。补贴强度不足霖方岗,难以起到激励效果琴,补贴强度大了计,难免产生对技术发展的不良影响会,也包括少数人铤而走险骗取补贴闯韦贿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孤香、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宿翻季,从国家科技项目立项至今已经接近20年侮,可以说产业发展已处于世界前列奢覆。2016年饱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车椭,累计销售95.5万辆吝,取得了令世人瞩目的成绩溪栓熄。有些专家认为蔚即,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斤,我的看法不是这样窟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扑、导入期鹿罕烈、快速发展期与成熟期四个阶段匿歇。导入期也称培育期迟蹈拘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段创履省。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莽跨仕,当时就有舆论认为偶,我国新能源汽车驶入快速道隋,进入了快速发展期当畔。然而到了2016年便回落下来评绕档。现在分析起来蕾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庞剃,造成了数据中存在一定的水分擎辱公。随着国家对骗补行为的查处寡,今年的数据逐渐回归正常桂干景。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厦,有可能会得到一些错误的判断事,导致过于乐观的结论坷邵弥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踢坏哦,除了观察数据的趋势外峦辨,更重要的是看产业发展的推动力锯讥,是国家政策为主还是市场为主曹饥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哺,补贴政策还不能取消的挡艰,基础设施还很不完善嚏嫩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皇刨,产业链还不够强壮与完善桔扫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骗告。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寒啡袄,工作量很大颂胎卑,切不可放松努力剑库厘,让已经启动起来的产业发展放缓下来澎峡。    依目前的政策设计核判急,我国将于2021年取消补贴缎搐糕,代之以环境窟闪、能源为因素的常态鼓励政策掇恐。也就是把2021年设为一个转折点课哇翅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钾伦。期望实现年销售量达到二秒懈、三百万辆以上捍缅,能够占到汽车总销售量5%到10%哺阑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颅全。    二碉纹、如何看待新能源汽车的碳排放何盛夕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题级簧烷。我认为许多人有这样的疑问是正常的匆,因为至今还没有一个权威的科学数据开粗没,来告知公众电动汽车的排放是多少坤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虹咯丢。    电动汽车行驶过程是零排放备灿,这点没有疑问崔。但发电过程是有排放的覆,不但有二氧化碳排放错莽储,还有导致PM2.5的有害气体排放臼傻。所以简单说电动汽车是清洁的煽同蓄,是不能令人信服的拢吐,需要拿出数据来悄媒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房#款的新闻报道枢繁,受到一些启发呵怕蝗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数城得,即“碳排放因子”豢拳捷。根据新加坡的实际情况撬,标明每消耗1度电馈窍,就要造成500克的二氧化碳排放令埂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绢,即每消耗1升燃油皇蔚,就要产生3000克二氧化碳排放里赁狄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放才慨曙。由于特斯拉的车重汞拆,耗电量高痕特烫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烽胸沃,尤其是在夏天开空调的情况下戎,百公里电耗有可能到40度勤,因此被肺非冢款墙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虽恋,很值得我们借鉴香。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缉绅,据我了解定性的结论比较一致骆,定量的结果存在不小差异超露哗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关单效瑟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渐别咖,其清洁技术水平也有很大差异兔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构令,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估煞琳,发布我国的“排放因子”权威数据诚氖瓦,并定期予以更新俱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袭。    比较我国和新加坡的发电情况踞暮,新加坡百分之百都是石化能源发电财,而我国的发电能源结构里非措感,石化能源约占70%隧辽合,可再生能源等非石化能源约占30%裂赫。全国平均来说短噶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钵巴豢。而且按照现在国家电网的规划来看挎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例德午拔,我们发电的能源结构会越来越清洁梧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”熟默,来估算一下电动汽车的碳排放隆弟傲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泻,可以算出其碳排放为100克/公里砷晴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卞忿。可以看出一般情况下喇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侈损。但是如果电动汽车过重膏艰,电耗很高弯姬措,就不能算是低碳产品搅,甚至不如先进的混合动力汽车险。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涂蓖,但是我们可以认为截跋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下释顿脖,耗电越多褂湃,造成的PM2.5有害气体也越多涂社泉。因此屡遁,从治理大气环境考虑函,我们的政策应该鼓励低电耗产品翔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乳渤。    三立垃门、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骑锯邓?    这个答案是肯定的吓。我做过一个简单的计算陆,即使到2030年绒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候担,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骇从。由于大部分电动汽车会在夜间充电尖咀,可以利用电网的低谷电时段来充电惜。目前我得知的峰谷差是20%到30%忻畦单,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慷藏森,不但不会给电网增加负荷唤刮,反而可以帮助电网储电叼呛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缄烷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里码马,在白天电价较高时段将电售回电网句。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磊摆鸥,这个系统包括了屋顶的光伏发电漠溜烫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钎讣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电裁唯,采用分时段电价虱挪。当然厂杠棚,对于需要白天时段充电的一些领域槐睫,如快充公交蹈、出租车与物流车等认,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钢青入。    四闹插、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败紊徽丸。现在出现的火灾问题比较多篮,所幸还没有造成集体伤亡屠迹寂,但是已经给我们发出严重警告坦,如果不加重视帘懈诬,终会酝成大祸深桑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拣慰。    电动汽车的安全要以预防为主剩,要从产品的设计做起歪第县,然后是生产过程的严格控制妨焦,不能将未经严格考核的产品投入销售控。电池的比能量越高吴,发生火灾时的危险性越大瘫,因此要求有更高的安全性技术纳,试验考核应该更加严格理惕。尤其奢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸥潜,因为客车上乘客数量多耗誊,一旦出现火灾逃生难度大切。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睡囊卉,为满足新的标准增加成本是必要的纳粪崔。对于纯电动客车妹绥甫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓜洼祷,既安全又经济粱倒。    说一下安全监控网络杯拉。我认为重在实效牡耪。我在几个火灾事例中了解到辆盲繁,火灾发生前其监控网已显示警告信息胸潮,但未引起关注与采取措施忍教,说明安全责任不清川剩,监控网站流于形式粮,主要是供参观用磨谭持。    五缄汗曝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题邓淳,大家都知道兰,韩国的电池产业浚驾恳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战图浮盛,我们必须面对这个挑战幻。目前有一些原因捣疾暮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挪,也给了国内电池领域一点时间钾胳税。但是泄本,如果我们自己不努力坎,最终经不起国际电池产业的冲击捞,我们将会面临严峻的问题奈。    我国动力电池产业发展很快吝,一批创新意识强的企业正在快速成长络险共,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韦。但是总体来说逛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氰贤,产品的质量水平不高吐烂,投资过于分散现,到处建设低水平的小规模电池工厂长,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足措现,缺乏战略眼光试潮。这些问题需要引起我们重视与思考碘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坎诗刹,没有一个强大的中国动力电池产业让差,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狭,实现汽车强国的梦想又是一句空话庐。    化学电池是一个非常老的传统产品唇绷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沮汗碧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度航,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潦酷,形成了动力电池百花齐放的创新局面伶擂第。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰却,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刊呈蔷。因此管熊那,谁能够掌握创新的主动权层,谁就有可能掌握未来电池的命运兽悍犬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局错,但是企业是实现创新的主体仑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铣孟藩,能够挑起这个历史重任蜗翁假,把更多的注意力放在创新技术上面隘洪。    去年参观宁德时代电池工厂时庞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谋安,给我留下深刻印象粕尼。图的中央标明安全性始终是核心侮落扦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜡溜、功率密度萌叮究、寿命与成本伙钳姬。在实现高能量密度的同时惹玛,要实现快充性能谎妙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念餐镐茂,向1万次20年迈进策蜡,彻底解除人们对电池可靠性任、耐久性的不信任价,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妻冉建,最终实现电动汽车综合成本低于传统车情,结束燃油车的历史谅邓未。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标固镣涛,成为中国动力电池的创新巨人辣。    我对我国电池产品质量做过一些调研鄙闲,认为烂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姆。就电池单体成品质量控制方式结,目前还有采用筛选的落后方法芒缅慈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上股。这表明请故,产品的质量水平低劣河,即使交货的产品数据是在合同范围内摔,这些产品在使用中性能很快就会变差瑟庙纬,寿命很短纠。    目前性看谷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巩妓僻,但这也并未在本质上提高一致性零馈谜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性槐帕,不需要分讯拦员印,标明这些产品内在质量是优良的擦屑角。用汽车工业对零部件的质量要求就是密浦糕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祭侥。恐怕多数企业都达不到我成,就这一点而言疵,我们与日韩企业就有明显差距财澈丘。    面对严峻的国际竞争寸姜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟临。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谜涟,再吃不掌握核心零部件技术的苦帮腔。我们看到国外整车厂来到中国时啪骏警,都要把自己的供应链带进来姥软霖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抹权?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任版扑。我建议政府颊村焚、协会碗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妻。    六圭幢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗甭魔。它会带动未来汽车消费新的革命涟,有助于解决城市的拥堵净枚、停车难土桃、环境污染等问题客此。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率破,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓜,是未来汽车应用一个非撑锪岬啵好的发展方向怒掏精。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适史溶。    由于共享租车提高了车辆利用率廖谱立,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸿狸殿。又因为主要用于短途使用瓢,大大降低对续驶里程的需求哭喊枚。从社会效益考虑媒抖块,减少了空驶行程膘思,意味着减少能耗与排放反,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间协晃剩,缓解停车难的问题虏遂。    现在察,很多城市都在做分时租赁透娩,但有的并不是典型的分时租赁弛。A点借伍麻、A点还雹牌染,规模小的例子不少乐。例如有的大学有几十台车在那里祟,学生租了这个车出去办事儿厂,回来时归还校园原处竭遣。这种模式也是一种共享芥尽,但不是典型的分时租赁咎荤。只有实现A点借X点还氦、并具有一定规模高、使用起来非常方便局写,才可以算是真正意义上的分时租赁才效。    除此之外呕,分时租赁还有一个评价指标谭坚停,就是车辆的运行率磺,即车辆有多少时间在外面跑埃徊额、跑的时间和停的时间的比例损势。我考察过芜湖市易开租车读剁,我认为是很典型的分时租赁碑悄。从数量上看摆,芜湖已经有两三百个站点锰唇,三四千台车上,具备一定的规模;从模式上看领梆头,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借安确办、X点还伤夯咸。从车辆运行率来看绊,芜湖做到了80%狗搏坊。    此外科节,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诽啥,规模也达到2000多辆淬力咆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抢乏,很有创新特色高溶,也有一定规模天艾且。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据风僳,认为大约需要1辆/1000人口递,或5辆/平方公里的密度校铝删,才能够保证顾客较满意的租车成功率评。知豆的共享租车在意大利很受欢迎山多廊,其租金仅是普通出租车的1/3恭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膊癌。    作为共享租车的车型腿,以高可靠性蒙、低成本侧,微型车更为适宜沥攘。共享租车要应用车联网技术卵裳,建立完善的方便于客户的使用体系写驾团,实现手机注册较咆、约车琅雄、开车汀、交车篓翠得、付费以及安全监控等票。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讥设颓。我认为实税,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杉。为了方便客户陆遂棚,建立全国统一的注册收费系统十分必要耿。    七幂、补贴退坡后悉辉,新能源汽车是否还能发展妒?    从今年开始卜蹲庭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡橙嫡肃。现在行业里有一些不同的声音驰吾劫,认为新能源汽车本身就是错误的事情挫斑,它的发展依赖于补贴宠骏想,补贴拿掉以后眯,新能源汽车产业就会死掉漠。我不赞成这样的消极看法撇氰浅。    首先在电动汽车本身的技术上侈尖惹,我们要有信心拨。随着电池能量密度的提高炊,到2020年无忻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上实青借,规模化生产使电池的成本大幅度下降磐迫。从这几年市场反映看椒,很多消费者开始喜欢电动车了炯,他们觉得电动车很安静灿、很干净咯,如果自己家有充电桩桐魂泼,使用起来很方便劲。目前绊,面对全国大面积的雾霾形势卿袱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翔计,促进了电动汽车销售量的持续增长随殴,在不久的将来培府蚂,电动汽车将大量取代燃油汽车普。    我国在新能源汽车产业取得的进展骨戳,很大程度归功于国家的鼓励政策窃涎疯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桔。但任何事物都有两面性赴扣伞,政策也是这样廖。补贴强度不足粱来擅,难以起到激励效果多妈,补贴强度大了宏,难免产生对技术发展的不良影响袖嫁复,也包括少数人铤而走险骗取补贴毙驹。这些就是事物的复杂性难舜,不足为奇栖唱恼。因为产生一些问题嗜县,就否定补贴政策是很不客观的卉。正确的做法是适时适度调整政策景,逐步实现退坡耍户败,制定与能源萎绥、环保因素相关的长期鼓励政策贺戏,进一步完善推广工作的其他政策环境矩宠离,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言齐蒙篓,销量突飞猛进顶,不仅在中国市场实现了大反转淌残踞,以每年超过30%的增长率签,连续三年高速增长灸泵,实现反超坍杠,在全球市场上来看锹眷巧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徘咖椭。设计之变卡漏,影响如此之深啦嗜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暖硷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骡狙,都是如此薪跑歉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敬楼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涕。此消彼长突逛,本来也是市场常态巧髓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戚搜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惩埃祟,而奔驰则用了进击的改变女乒典。这导致了市场格局的变化烯常阂。但在今年开始每隋赁,奥迪要采用一种大胆的改变懒肥。   在北京车展上侈湿寝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品昧八。在采访中辞群虫,马克·莱施特先生表示拨身不,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搂糖弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稗囱,以奥迪品牌本身的三大支柱盒骏,即“运动性”哪熊性、“卓越质量”师、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石督,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现懦。另外铆,马克·莱施特表示绵浮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别付弧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抄唱吮。   未来耽狸,奥迪不论A肋、Q伙判、R系列碍上,还是电动系列楔捶抬,每一个车型系列都有他们独特的个性坝阿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品餐加杰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国封。而且称咕摩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格管欠绞,在马克·莱施特看来犊嘲,除了外观响惮界,在内饰的设计上围画瓣,奥迪前进的步伐还会更大改。   比如新一代A8擂蹦钙,大家会看到一个全新的控制理念卞骇前,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迟溉,全部操控都是基于触摸屏耗献。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娄倦酞,这将是一个具有革命性的设计昂。”马克·莱施特表示九。   【访谈】   媒体侈般:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勺背?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谅?   莱施特萍氢:中国市场当然是我们最重要的市场之一仕泞。比如马上要推出的新款奥迪A8陪睹爆,我们认为80%的A8都会销往中国炯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惯。比如奠徽虑,从车的前脸上就有非常明显的体现钩,这个框架会做的非常突出观禾,也会大量的运用到合金材料溃萝慰。A8的设计充分突显地位感和身份感局。因为我们知道中国的用户秋哄,或者说中国A8的用户群是非潮山猓看重自己的地位感和身份感饭豢,我们对A8的设计充满信心坊嫁。   Q2是我们量产车的一个预告宫冬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靛腾扳。我们想把奥迪的A系列碴蚀愁、Q系列娇描,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达般讥辅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型克幢煤。比如魄垛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匪毕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稀,从而更多的彰显每个车型的特点坝。   媒体裂烹:A3未来会有怎样的改变比摩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变椭筒?   莱施特爽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悉估灿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型霓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的麓皇碳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仆染、表达力心甫。   媒体拆昂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升四?未来设计会有哪些改变拷?   莱施特赌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱荷盒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淖廷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袒僚耍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靛受瓤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墨。此外式,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撇项嚎。   值得一提的是甜玖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盾淖,完美诠释了驱动理念吞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计第汗。刚才我说的是外观的设计窜哆麓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惭妹懦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的箍拐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缮厦钒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了书乖驴,而全部操控都是基于触摸屏焊琳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苹盎洗,这将是一个具有革命性的设计爱纪茸。   媒体纱行板:面对未来的城市交通更加智能化兴圣、互联化摩瞄娃、自动化的趋势脯部杜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲜诽黔?   莱施特先生诉兴潮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段室晨。实际上峰透,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程容。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹈刺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淋廖侣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尖冒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶焚筐靖,还是更多使用自动驾驶范市,所以我们设计的基点是用户体验拜。   设计开始阶段将先做内部设计平,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枚厕潘,再去考虑外观应该是怎么去搭配虎潮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欢陌曹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的份,因为我们真的会目睹背堑关,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磁。   媒体府迸尺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陛羔齐?   莱施特氏攻:我们从下一代的奥迪A8开始惊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘲瞎卫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念才。我们要做的是持续的阿、不断的推进设计语言的发展辱,每一代的新车型都要再往前走一大步揽呸拓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔷虏瓣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时星窟饯,业界开始重新打量双方的合作锰监僵。   如所有行业对热点的追逐一样虑卯,在过去两年中母成,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痕物泄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盆类挖。4月6日彻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漏稗豁,携手研发并应用车载人工智能技术弄吨咎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议郡,双方将成立一家全新的合资企业韩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狙。在此次合作中等膛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阂儒硕,用于双方在汽车领域业务的开展磕摊,为出门问问未来的发展提供支持欺氰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铺拇健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沟错,而合资公司背后取禄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瘟昆,意味着除了汽车制造商锑聪斧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份熄狭。   “1.8亿美元只是一个开始矫健。选择跟出门问问合作芥拦掠,是大众集团移动出行战略的一部分懒砍。”苏伟铭称权票碳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈笛墟金,为达成这一目标杭纯,已经规划了三大板块烘绍,共计十二控坎刚、三个项目钦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吞茎履,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赏惊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红到土,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别党、语义理解技术叙跨娥,面向移动搜索领域的智能手机应用辽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辩盘薯。迄今为止刨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翻、语义分析尽讨、垂直搜索等核心技术挡缸商。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尘辟部,来打造下一代的人机交互方式狼沽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帅葱受。   “选择出门问问圭,是各方面考量的结果袭羞。如果大家了解的话叹,其实Google也是出门问问的重要投资企业涡颓,所以我们与Google也进行了谈判”堆。苏伟铭称睛厩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沏。   2015年6月鞠仟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缕散,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勒摊栋,出门问问被Google投资搂。截至目前翔任,出门问问共计6轮融资队废。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发危瘦。   “此次表焙憨,我们对出门问问进行投资浓弯惺,不仅仅是出于财务层面的考量羔彤,也是一次具有战略意义的投资晃。通过本次战略投资楷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惰晚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样文淌,只是单纯的投资或技术合作忙膊冬,苏伟铭回应称饥,“想强调的是琼酿蟹,我不主张相互供应的关系剃,一定要拥有属于自己的核心技术搜屁。”   “移动出行领域的合作誊徐,如果是提供车辆村穗,那只是纯粹的商业化的供应需求伞恨孟。与出门问问的合作滥茧,我们是要进入合作的管理层释吝芒,在共同建立的合资公司中谢浓,双方都有委派监管团队”培郎。   苏伟铭介绍剔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潍痘搅,但更重要的是在人工智能领域的研发皑籍。“如果你与人工智能进行沟通趟,沟通得越多垮济,它就越了解你瞪峰汕,人工智能研发的目标是迎合客户妥鸽规,而不是需要客户自己调整来配合痘胆寇,所以裁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”未烧锈。   他坦言蛾胯炉,在人工智能的项目开展上廖,有好几种做法拿锈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痕呈凭,但这不一定能成功扰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脯来锭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奋十。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拘,且能够很快地将技术实现应用从衫。”苏伟铭称控惮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家社块玖,来帮忙推进其未来的发展躲败够。从这方面的合作来看衅翟乱,双方非常契合灭抵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巳。硬件是大众的强项肉酪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妥妓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稀胆,而是应该让其独立运营骑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陇敛荡。”苏伟铭称横,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化松揉防。   据介绍迸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业途藏。基于出门问问领先的语音识别婆瓣丸、自然语言处理拱岸峦、垂直搜索和主动式搜索技术诵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寿颓,该合资企业将进一步探索挝伐裂,为未来的智能移动出行提供解决方案题拈薯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冬囊,人工智能并不是只包括这一部分彩唯,其实殴盖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怜配,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绍,但在苏伟铭看来无,这是一个重要的开始潮废凹。   “下一个工业革命的前夜”揉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞠隆,为此颊闯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乾。在2016年的广州车展期间问膘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苛渭邯。据大众汽车集团(中国)首席营销官河舒、集团销售和市场负责人胡波介绍萎空,第一个板块是车内(in the car)的互联功能受,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立头诚,包括智能停车锯翅桔、智能充电等犯。第三就是交通形式的智能化管理钉八瞥。即打通不同的交通形式溜论巾,提供一个智能化管理秀嗣母,最后让出行者能够享受顺畅妻衅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利培光。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辑偶娄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用春工。“我们相信歉穷缎,车企能在这一领域扮演重要的角色叛仙。”胡波称水丧。   不可忽视的是谅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搓窖男,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔑。   “要建立一个生态圈溯,必须要有多个方面的项目支撑靛噬磋。在落实该战略的过程中伺,我们便开始思考定潜鞘,如何构架这些项目斤,未来三年我们是要围绕这十二念无窜、三个项目开展工作的塑彭姬。”苏伟铭称澳颈素,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炉冕恃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顺德颅,以便及时供应躺精房,满足未来车辆发展需求慑男岸。”   据了解攫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腾平。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜槽。通过语音输入轨聪,该后视镜可以提供导航涎瑞、信息点(POI)搜索填短、即时通讯恒默克、车载声控信息娱乐系统等功能呻遁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戳集顾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枯拦钙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夹微庭。通过语音输入貉冗,该后视镜可以提供导航讣谭清、信息点(POI)搜索瞧党坎、即时通讯峦沁、车载声控信息娱乐系统等功能汤臂伐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朔。   苏伟铭透露书欣餐,最快从2017年下半年开始坑粪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渭,在一些国产车型上也将采用该技术逛娠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甲开雀。但是魄,有了大众汽车集团的参与戊玲煽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”视搅培。   经济观察报思腻乖:在中国的十二三个移动出行项目上激采,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刮?   苏伟铭餐恼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矩淘。2016年中旬赦剿,我们便与集团总部沟通过处胯瞬,我们认为在移动出行领域挡绍,中国是领先于其他市场的赔。所以仇圈酷,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺妗,建立MOIA移动出行服务公司旗挛底。之后朴饱爸,在中国钩林胜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剂融肝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卸逼。   所以峭曙贺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓶,欧洲和中国茸拍。其中中国的业务包括三大板块顿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孩。我们在这一领域是领先的顿巍,这之后富,我们还会有更多合作垂。   经济观察报寸淮:在大众规划的十二三个项目封曙,大众与滴滴出行矢刃、首汽等公司的战略合作是什么模式其枫?   苏伟铭甘称:大众跟滴滴努、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钦顺贿。其实年溪瞎,与滴滴出行的合作矢,目前还在进行详细商议烫筋。但需要强调的是蓬俗,我们的合作投资并不是融资的概念屋家坦,我们的合作是战略性的屉。   经常有人说大众汽车集团起步晚琼琼,但我看不出其他厂家做得有多快簇邢。   移动出行的合作抱,如果是提供车辆咆深母,那只是纯粹的商业化的供应需求娄。与出门问问的合作匆,我们是要进入合作的管理层械,在共同建立的合资公司休,双方都有委派监管团队涉婆。   经济观察报趟砰氖:您提到的十二舜溜衅、三个项目都是什么商业模式捐色?是否都会以合资企业的形式出现咸案?   苏伟铭忿圣:并不是全部都是合资企业形式的项目秘盲皑。我讲的三大板块中溪项,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荷纷蔷。我们选择成立合资公司是因为栋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值为可。那么如果不通过硬件芒锌,技术应该怎么落地呢题日忌?通过建立合资企业窟璃,我们可以为不同品牌设计不同的技术殴何矮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屏钝,包括集团以外的其他品牌沽,我们并不排除这样的合作壬呜镀。因为生态圈本身就有一个共享的概念龚墓谩。随着数据的增加纠,共享的概念会更加广泛琳,生态圈成功的可能性也会越大骑丹疽。所以与传统的工作方式相比毯盆,变化是非常大的纳通侠。   经济观察报藉怜桑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笨外?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出跋拜纺?   苏伟铭动:我认为技术和战略两者兼有烁。要建立移动出行生态圈的目标坦缝,就必须把其中的布局规划清楚掸受衬,只是研发出几个APP矢,并不是真正意义上的合作或合作的全部龋凯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擞?同时怯并,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酵漏挨,也会要向外输出裁刨俊。   经济观察报俱哗:生态圈成为汽车业新的布局单位沮认稼,选择共建生态圈的合作伙伴时承挝,有什么标准茨惜殿?   苏伟铭禾飘磐:以前我们称之为垂直平行的价值链裳彭结,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梧禾。在考虑发展这些技术的时候社,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峨。   举个例子块,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斤,我们会考量其语音识别技术有多强拓蒙书?然后再开始讨论中间的差别在哪离。找到不同品牌之间的差异性非常重要铆。从战略角度涩豪,大众汽车集团需要明确今后的定位澎碴。   谈了这么多腐,其实有一个基本点托,便是客户群体孝。作为主机厂伦鳖,我们需要预见到7年以后车的样子参度。因为一般针对七年以后的下一代产品拘艾褥,我们现在就已经设计出来了锭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沁,未来会遇到非常大的改变侠层携。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同儒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸥霸怠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晴申较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺课:李芳" "   4月20日枢桑霜,上海车展开幕的第二天敢宠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答长。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驰斡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”了篇骗,其实咖,魏建军早已来到现场甫怕辣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内素冕界,魏建军至少接待了三批不同的访客僵堂,并亲自送每一批访客离开娜盗食。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抨死,虽然神采飞扬光旱匪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倾瘟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小范滥铂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桓鲜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搜码秤。一边是国内SUV领导品牌柔冗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倘咳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市魔令纶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喉斧年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军躬痉剁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洪骚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敌,此次界裸咸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垄。   “WEY的目标是挑战外资品牌挥娠登,终结外资品牌的暴利时代磷羚,重新定义‘豪华价值’款畅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骏悲达。VV7c/VV7s之后骸,今年还将推出2~3款全新车型崇暮,将产品线延伸到新能源领域洞淮兰,合力冲击外资豪华SUV品牌盲熔锭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者母。”魏建军说邯丁唬,“关于轻奢锚,首先这个词比较时髦湾肃,容易记住秒鸡撮。另外鹅施,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵京惩。”魏建军表示恋街,长城不会做没有意义的豪华释,“作为消费者可以感受到超值的体验效,而企业也能得到相应效益汇琼,最关键的是得到了客户的认可控,这才是有意义的‘豪华’承酶瞧。”   魏建军认为安全是最大的豪华轿。“乘员歇闹特、行人里、车辆”三维安全(3DP)设计理念鼓,参照国际标准舍酮,主被动安全配置完全创新恐波逆,提供正常驾驶骗屉、危险警告穷苗、碰撞减缓磷甜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乱掸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)描川,译为“牧羊犬”横郸限,有守护主人生命及安全的意思佩膜。   此外蔚察,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摩懒,来自于欧美一流车企容戮,有着丰富的造车经验和行业影响力搔。匹配中国第一款7速变速器归空变,这是世界上最好的变速器之一翅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌魂李箍。除总部优秀的研发功能外倒幌杉,长城在欧洲芳隶久、日本和北美也都建立了研发中心鼓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鳞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硕。其中位娄龋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲤搔。对此夯巾,魏建军表示氢寐葱:“媒体和消费者一直有这样的担心喉陆伴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藩四。实际上匣呵料,在同尺寸或者是同动力下偷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溶慕乱。但从消费者的角度来讲弟居,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纷模,消费者会非常清楚这些配置肋耙弘、性能婚通、做工有什么样的差异斤老。”魏建军表示伴,长城的目标是做品类品牌踩蹬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菏饰授,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峡票。   而针对销量层面盒,魏建军表示锭撬:“从销量上看委,WEY很难超越哈弗井露,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的户,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻贰,15万~20万元的空间虽然也很大粮创,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓣。”也许很多人会认为刨,WEY卖不过哈弗蔚享,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务即珐,但实则不然屏。“WEY和哈弗我们都重视胖,长城用同等重要的陪、足够的资源支持两个品牌竟滤。”魏建军说不村。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氓锭,魏建军是如何评价的边曹陌?“我认为我们的产品不管是性能反阶霞、做工钦介伪、安全妇,还是油耗斧靡、排放娇,都不输高端车滦规。”魏建军依然对产品信心十足疟塘,但他也承认WEY面临一大问题胖,“现在问题是品牌价值缓,因为WEY旗下产品刚上市侨,品牌没有经过市场的验证奈蚊,大家会对它不放心红癌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车遂抄。”   魏建军表示阔,自主品牌给消费者带来了很多价值疙。“有我们的参与毖瑞口,不断地进步谜、不断地在挑战外资税翔,已经迫使外资不断降价镣烙卤,提升服务品质凌。我们的目标是要挑战国际高端市嘲味似ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的弗、规模最大的市场来锻炼骚,使我们能尽早挑战高端疼奈。”魏建军表示鸽痛芭,消费者购买了WEY之后滴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值福。他对媒体承诺蛙微,WEY的产品一定是超值的无,并且一定能给购买者带来惊喜辛。“WEY是一个挑战者矫莫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郸。把我姓都赌上了嚷祁刮,不能失败悲努,只能成功酵。”在采访的最后查队串,魏建军郑重地对记者说拟喂递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹湍龚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日替袜溺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发典腿谴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讥其惠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棘姥绰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梅蚂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桑,以及未来的发展经。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坊结纱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肆沪缓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羡赎叔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卷,以下是问答实录岗亮:   凤凰汽车 勉慰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何够霸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姆?   俞经民 椽荷柿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心此,对于品牌的市场表现同样很有信心阜溜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枯暴,我们有信心成为市场第一的品牌商唉鸽。今年我们的销量目标碳,是从去年的8万到今年的20万递恳。纵观130年汽车工业发展史倾,汽车行业发展的基本规律而言疙,规模还是需要的陷,是品牌更好的发展的重要保障痰。   邵景峰 缸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分橇,荣威方面旦惰箱,我们所坚持的穷,是一种符合广泛审美的绍控、优雅自信的设计风格绞溃徒,在复杂的市场环境中镀畔米,抵御诱惑沸、坚持自我上,走一条人性化的设计道路憋呢。而我们的MG名爵睹垦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化停,这是一个巨大的宝库篱乖,值得我们的设计师尽情发掘叙,其中之一饱,就是感性画穿猛。   在MG品牌的设计风格中聚筒,我们可以看到很多情感爆棚敲冗、血脉偾张的元素与产品糖铣。未来的中国汽车市场必将飞速发展皑蔑秒,需求也将越发多元化茎胶,然而无论技术如何变迁蓬败,对于人性化农尽陛、情感体验的诉求将贯穿始终惊哺幕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想朝抚,我们也将在感性力设计理念的指导下斯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品欧膳巷。同时能枯,强调个性也不代表小众掂奉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竿,为大众带来唤起强烈感动瓤没、让人心跳加速的优秀产品贯,这就是我们所追求的目标笑墨。   凤凰汽车 品靖幸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赣竣,其中年轻消费者占到了绝大多数洪,请问接下来刮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求人翱椿?   俞经民 剑归苯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辆,更是“年轻的心”尾,从名爵ZS的订单来看魄纬单,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厩男,更包含了年龄层更大悲、但心态上保持年轻的用户忙喀。从“年轻的心”角度而言快迹,我们的消费群体就更加宽泛了醛习,作为一个年轻化的品牌涩乃,MG名爵的诉求是“年轻动感龋、专属空间惰态绊、纯粹乐趣”协挠郎,给“这一代的年轻人”造车箱荤得。说到年轻人共同的特点烩谋拐,是充满梦想办,对于梦想的追求更热烈一些藕培贸,更想把心里美好的事情去实现触信好。这个梦想实现的过程是非常美好的祥粒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剔:为这一代年轻人肪撑,不仅是岁数上的年轻人七,更是心态上的年轻人狮夏韦,提供更好的选择兰矮订,保证他的有更好的驾乘体验九惺。   年轻化的特点吮,是要颜值何、要体验的到位密、要可以分享密灿吩。二十一世纪中国的年轻人谓怜嵌,在互联网的普及深度忿、对于尖端智能的体验和想象力双滔簿,在全世界范围一定是靠前的拜赁,就应该可以代表“国际范儿”暮稻冻,也应该引领地球村的潮流煞蔬夸。要满足这一代的年轻人洽卿,MG名爵所带来的产品体验我衔,也应该要追求更极致晾嘿,带领大家去创造全新的潮流井。   凤凰汽车 钮胁刹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奴贬笑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潜、80后弟节狈、90后的人群当中箔懈?   林嘉瑜 蹿且:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扮券。这款车感性的设计曲线课赣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偿海。不光是国内的经销商旗,本次上海车展堕靖蛋,MG名爵还邀请海外的经销商肺妨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哇,他们也都对这款车都做出了积极的评价贾淑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伦送,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟距帘陷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速焙,让老百姓也能开上小跑车率去,尤其对于国内的核心消费者来说匠睛漏,不论年龄几何豆饲,都要有为自己的梦想活一把的态度稳陪盾。对于一个汽车品牌来说醛朴宠,这是一件值得骄傲的事情妹。   邵景峰 撅:其实在选择一种设计语言的时候肌谎,设计团队非常慎重肪藩醋,因为设计的变换频次不能过高笛捂,要抵御诱惑尽室、保持延续性才有可能给消费者形成印象己谩、拥有识别度从而去打造一个品牌添景。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓮鲁,去追求情感的外在表露篇,从更广泛的角度炯卯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些放,通过真正的审美习惯进行判断;第二嚎平协,感性力是专属畴、设计师要通过专属的标签警沽取,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偏醚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粒呕梗,比如运动员在起跑的那一刻淘涎挎,弓箭拉满而未发的瞬间楔闷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚母,这种动感更有档次地狙,同时价格不菲惕,是很高端腺、优雅的设计虽疾叫,我们希望把这种设计注入到产品中诞晶,带给这一代年轻人极致的审美体验凶茅耽。   凤凰汽车 琅榷酷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那嗷澹块化架构平台打造的彻蹄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涣?   俞经民论:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盘馁册。这是对这一代年轻人的尊敬帮想,他们自带国际范儿湾刷奔,是可以引领全球的潮流的人群崔,因此有着巨大的价值庙潦淮。对此烯静艇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虚,在全球也是一样炬伍。目前巴,世界范围内椿盆蒂,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛾嗓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奖腔匹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捆纽,采用插电式混合动力设计凌晤董。另外贰蹭,大家看到的名爵ZS且熬,将会在明年上半年推出纯电动的版本杀播,至于最接近今天这辆续航超过500公里锭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伎,也将会在2020年之前推出耪加摄。   凤凰汽车 痪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懒酮卷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔷骆渴?   俞经民 孩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钒耻,设计上差5%痪,销售上就有可能会差30%搐。那么对于自主品牌而言挽兔,就是要把自主性发挥好虽发,去追求审美的宽度和深度岗催墒,销量也才能有宽度和深度懦。名爵ZS的设计就是这样做的戎横睛,要追求极致氖肃拘、不计工本性、敢于“临阵推翻”把外形做到极致分刚,可以说萝关,名爵ZS的极致设计死忿,对销售的宽度起到了很大的作用课瞧磊。   邵景峰 唯隋履:汽车设计是在不断进化的推天,不会总停留在一个风格上灌阶臣,在互联网时代额,同样要有全新的时代特质鸥矛刚。另外斗汗,从汽车设计而言摩粉,例如从动感设计理念而言纯霸颇,英国车是鼻祖凄菲,很多品牌都是以此为源头来发展的坦,也就是“同源”珊。中国航天能够上月球陪哩赫,那么在汽车领域上同样有大的进步黎炯惺。之前德国杂志的一篇文章写到拍挛零,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膛,在进化的道路上有推崇的看法虑杏,也有欢迎的声音廉浚效,这些都是要虚心接受的嗡维。另外顿,汽车设计是一件非常严肃的事情降淀,每辆车定型背后骑抒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缉恳橙,背后要靠巨大的投资来驱动温。   在造型评审的过程中授,流行趋势讲清楚绍腊哇,未来怎么发展说明白焚辉,否则误解就跟着来了啡脯,所以要有一个整体的品牌战略在里面盾珊淮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谷。   凤凰汽车 斯:今年尺高,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剖拓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旗丝氖?   林嘉瑜 焊颂懊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皖惰剃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诬帅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄污,拥有一颗年轻的心醋挂,热爱运动卑、健康的年轻人绅触柬。   从足球营销来说魏似,对于英国和中国把佰,都有很大的国民基础舵逻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蠢鹤渐,是英超乃至欧洲的强队猛软,这几年的成绩也是不断的提升暴帝币,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娄茬。同时诽汞奶,利物浦又是一个老牌劲旅心,有不断上升的潜力忍簿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样理烯纽,在用户上有着非常大的重叠之处阀。MG名爵与利物浦对的营销合作奶萄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蓝干,在活动和比赛中享受快乐沤娜。   上海上港队也是一样的储懈。MG名爵经历近百年发展窗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抬爽冯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队福标火,两者的合作也是非常有趣的樊恃。更重要的是璃我,MG名爵通过足球营销的模式呜圃湾,能够促进两支球队之间的交流腿茂凭,包括之前组织的很多活动垂,不光是针对中国的消费者嵌嗣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动偷,有效利用MG名爵品牌的特有资源骡卞揪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扭闭。   车展期间蛊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瑰突腥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孰惶亩。在车展之后县,利物浦会在上海有推广巡展活动藐垢。下半年娥壕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汹讹,欢迎全国各地的消费者参与和体验剩。   俞经民 弟诚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迁少涪,大家能有一些共同点做沟通酶龄崎,国内和上港足球队的合作勾筹畦,正是汽车和足球之间速度与激情廖、自我突破的契合点侗浇,足球又一个很大的特点伸,就是会让人意想不到精炮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郊缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆赌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勃蔷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陵猴扁,与此同时丹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一譬鸥淘,长安汽车产品质量持续提升些戒盛,用户口碑不断提升穗倦宫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铆芯售,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秦缄诬、全球乘用车品牌中国市场第二名歇乏堑。   关于未来丹滦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会海归吐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毯桃蚂。   2017年是长安汽车的产品大年淘虚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伯蜜滩、全新的SUV CS55挨肖惺、轿车睿骋CC辈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市分春透,将会进一步完善长安汽车产品谱系闯北半。   如今乏捌澄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贾董,站在国家品牌高度寻求发展场鲜矩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任核冈山。提升品牌溢价能力傲悄,成为长安汽车品牌发展的重中之重袭。2017上海汽车期间甸趁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平上,关于长安汽车的未来惯,徐留平董事长有话要说纲死,以下是对话全部内容剐。 凤凰汽车屏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的操显?   徐留平廖擞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程女,我们也是不经意之间就走到这个地步钙脖策,因为一个产品扮锈兽,特别是像汽车这种产品是更加的明显莆柬笨,它反映你的公司文化党、你的公司理念是什么样的东西寥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颧姆骡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帕歪胶,你怎么样让产品吸引住消费者涟票洛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球檀妓,靠的是什么前?因为美是一个主观的东西码卉,有人认为这个很美呢坎,有人认为那个很美惨乃汗,从长安汽车之前的产品来看呐歌廖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来释促。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抨橇,同时想把这个产品往这个方向进行修改去兑。我觉得在这个方面篱,从长安的角度来看慑省坑,就是对于这种动感氦功绘、时尚这个理念的偏好取电。我一直在体会兢,其实我是在反问我自己丢坦,这种偏好它是怎么体现在产品上的狼宦炒?实际上是我们内心的这种偏好捶。在过去的2-3年中脾,我们面临的话题垃姆,如果过去不做总结粪脑配,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来系的邻,另外更重要的是说缓廓赋,下一步你怎么做篇寐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法貌胃胳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兢净铃,下一步是个什么东西册,消费者需要什么样的产品辉箔尽,然后作为公司来说露,你们能展现出来什么样的东西随,最后我们总结叫生命动感智色双旋缎,当这八个字出来的时候委莽剧,我觉得是非成诽海好俄绵阮,既是水到渠成巳壁,又是醍醐灌顶痊、灵光一现痴句聊。这个过程炕然挂,不仅仅是八个字的总结凄横遣。这八个字出来以后朵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好攀赣摆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炽将,实际上不仅仅涉及到造型京,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验醒揭缎。这样的话柯,就有了一个提纲契领单、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毫妊比,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袖厕,就能够有一个非常精准的东西霉。   刚才你特别提到“色”木刃,我们当时想说荆,你必须要能形而上疏,要能够抽象出来鲁窍,如果说你不能够抽象出来奸梅苦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候软,如果你弄它50个字型堕、80个字娩判,你可能不够形而上动,不够抽象化羡,最后我们觉得“智疼孟弛、色”财椽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溪圈抚。   第二个就是说消费者情感的体验栏矮,比方说对这个造型和颜色玻,甚至于这种声音或者是形状壁送、线条的这些方面的喜欢爱解季,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仍辈疮。当然我们也在想用什么样的词比较好箩颓末,最后觉得设计的这个词很好笆,一开始我们还担心说这个词字挺多驾锈趟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袭,我觉得就应该让它有想象力伎没孔,就应该赋予它很多的内容惹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的车韦澄,孔子都说食色眠具茫,吃饭以后第二件事就是这个字剖,我相信孔子说的这个字也不简单意思兑,实际上说瘦谷怂,智色这两个字还是最终反映的是人茄夹,特别是消费者的一种需求鳞毁党,对于未来传统的一种期许双叹屁,这个过程当中涪,对我们来讲笑,把这八个字想通的时候商,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慕么,这是我的第一段话题狙。   第二段话题说这个对长安有什么用处涂虚?那次在发布会现场有说狙挤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乐,一开始我就提出驰漠邦,第一个粳,这个产品要漂亮瓤,你不漂亮的话丢糙,什么样的东西都没用锰。因为我们很早的时候就开始在考量惫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泌暗,后来发现不行蔽咀,最后我们在大概07颓阀头、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秒武夺。因为你还不能提炼出一个高大上滇缴、抽象建惶、形而上的东西夹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔷艰腿,但是每个产品都出得非常艰难袱。这个事这么长期干也是一个问题耙昆,因此在三年前的时候圣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桨金屏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匣日,对于消费者的这种认知嗓,把它抽象化抵瓮,那么这样的话理解了以后类,再把它具体化弊柏彼,特别是在产品叮爸,也就是设计理念当中一些图形化的东西伺萝操,因为如果你不落实到图形化的方面逼围翁,那就只有形而上没有具像化 济楔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中文森殴,图形化和具像化过程当中弗蹬般,这个就出来了墩粪。   这个出来以后病,我觉得对未来长安来说碗能额,我们未来在产品设计的过程当中彼漆,产品能否做到生命动感智色双旋高,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氢吐秸?这样的话韦,实际上说嗣芦晦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中返黔,几十次的否决侈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钙监创,几次或者就十次你把它完成柿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哦,那么这样的话橙栋狙,对于长安汽车的家族化诲,我们看了这个车吕淮悍,看了这种感觉这种情感的体验羚骋趣,那就是长安汽车旱牢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车到歌,这是一个脾。   第二个就是说疾徽,我们自己在研发制造设计过程当中碗仓磋,这个速度大大下降趣艾酮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耍送,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缚,如何把消费者的体验做到更加的精准淀,更加的接触到痒点绣,这样对长安的影响是极其巨大的嫩笛簧。   凤凰汽车仍浓栓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颊?   徐留平炊魏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汇慑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舵。如果说把它拆分开来复抚避,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漓,智色双旋更加偏向于设计领域安娠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢覆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疾,我相信大概许多媒体会想街,生命动感智色双旋怎么落地哪愁喉?因此我们就想把智色双旋也说出来鲸瘫,不要分开弊习歇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熔躲夏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荆盎厦。   凤凰汽车粪是:另外一个是提到的认知方面的感觉筏如,有没有一个专业的因素伴乓,咱们除了制度之外滴舅,有没有专业领域的人来负责这件事鞠卵?   徐留平嫂:我们长安有一个庞大的队伍涡邪嗓,首先要把一个汽车造好酷嚼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孺双婆,到高管团队吮能顽,到设计团队经梗澈,到制造和研发团队陋,包括服务团队绕,特别是主要负责的领导人联谓吴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验年亮,而仅仅是设计团队的话语宫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离结陀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层为袄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怖,因此对长安来讲岭叮,是既有最高层特别的重视姥杆、关注和把握介,并且这也是一个最高领导者的工作职责彤拦阶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知湍胃,我认为在汽车领域当中是行不通的哭浇,当然我们也有具体分工脖显输。另外也有很多的专业人士完成这个事情丰骚光,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的接堪,还有轿车研究的编箍睫,也有做SUV研究的揉汗,同时也有按照职能分的肌我染。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悍,如果仅仅是设计团队的意见侮唉篓,肯定会偏离了方向称。 凤凰汽车卉烽槽:一把手是指您吗母?   徐留平恍:我是其中之一鹤俗非。   凤凰汽车讲:长安汽车自主研发的新车凯掇墨,设计汗豢、评审哩湘、评定环节您都会参加吗盎毫逗?   徐留平傻:我必须参加穗乡,我前面讲这是我的职责纤判,所以我必须参加熄控。   凤凰汽车忿表:无人驾驶车呢坎绢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车崇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了七逻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓉高,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萝?   徐留平官梧:上一次品牌发布会阀,最新的无人驾驶技术也做了展示既茸笺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琴缮,高速公路的环境相对来说可控性要好锈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醚,难度要更大顾枷厕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桃坦棱,我们不仅能在高速公路上做奶唤,而且能够在城区做仑滤酞,这个技术我们已经实现了突破砷。   凤凰汽车醋屏算:长安无人驾驶技术进行的这么好路,量产会提前吗稻喘勘?   徐留平关:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加艰,实际上就是说队,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到穿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蜜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点青,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定段。   凤凰汽车陆绷:中美在进行双边的贸易谈判封篱搅,这是谈判的内容之一獭,会涉及到汽车合资企业的放开峦牟罐,可能是一个双向的市场开放的动作搂菇迫,如果这个谈成了囤蒋,如果这个不再规定50%的上限崩栏傲,您觉得对行业有什么影响嗡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炽相耗,那您觉得首先答不答应禽刻?再有一个多给他股份的话可,对企业今后的运营会怎么样屎我豁?   徐留平逻脱:我明白你的意思控星案,第一我确实还没听到这方面的话题崎某,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撩尽,股比这个事说了很多年掇,我基本的看法有几点拎忙,第一个这是国家层面的战略和政策笺,作为企业来说酵,我们遵循派,国家有什么政策我们遵循什么政策咯椿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贺赋才,我相信未来的合作会加深丹峡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题令哇,而是说理解消费者芯萝乓,能够洞悉消费者厂酒椭,如果股比的溢价挺高救憨腔、溢价挺低盆嚎,但你产品不能卖出去褂敞,那你不能分摊出去辅临,如何把蛋糕做大痞洪,这是合资企业要做的一件事灌酣蜡。   凤凰汽车呢瘦朽:如果真开放挟蹭,长安会想着往美国去吗计协,就像那福特来到这里呢沤酿咆?   徐留平丢窃:长安想要去美国是一个公司的战略骨适钙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逼丛栋。   凤凰汽车清衬返:长安与福特的合作多吗实?   徐留平情昆纬:长安与福特是我们加强合作的方面党床,应该讲这种合作的程度阂粉通,不仅仅是合资企业鲜,从母公司其他层面怖停仆,包括技术和其他很多方面都在讨论集弯,包括海外市彻ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瀑妒芯,它的能力提高了翅。第二 现在是全球化合作的时代壁署疯,一家公司独立运营扩髓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事曝磨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喝处。   凤凰汽车轨得:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结居,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卡文,你还说了过去我们做一个车镜睫,可能需要很长时间好不容易做下来悸封,比如逸动拈涪冻,是很艰难的骑赦卑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浦烤啡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霖乳姆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蕾瓮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲嘎堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品创,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大翅寄唉?第二对比韩系堕辽、日系慕珊捌,我们的研发体系和他们的研发体系相比奠潜腐,您觉得能不能支撑匹,确实我们的实力也很强配淑,我们的内功可能修炼到一定程度赊,我们后面会源源不断推出好的产品侧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藤筒浑。   徐留平斧杜:你讲得非沉瑁好前舒宫,我觉得这是两个原因导致的催背,第一个就是必然性叫径,自主品牌需要有成长的空间居火虹,第二个确实也有机会的原因仓统滤,恰恰是SUV的市陈暇绯础,中国的消费者需要这个东西摆锋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亮勉,反应速度更加快一点蚀揉戈,把这些产品推出确实是满足他们的需要静撑,我觉得是两者共同作用的结果妹秤萝。   对于下一步自主品牌来讲广当轿,无论是哪个系宛,无论是美系恕、日系蓉尼、韩系描翻、法系兔荡,我觉得跟系没有关系凶,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钨,这是关键鼓。消费者他肯定是有他的诉求的颅皑粮,究竟是SUV嫩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腑,他有他的一种偏好翰赴、喜欢瓮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疟皇,这就需要我们作为厂商闺搂杯,你必须要洞察到消费者的需求斤肪,实际上要看到他的潜意识是什么东西肝碴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来效礁赏。为什么我要总结长安汽车的过去呢垦恫?实际上是我们自己反问的过程懒睦朽,就是说在过去当中涛,为什么逸动会是这样杭谭瓷,CS75为什么是这样你?实际上说宫建,我们当时也没有意识到摄,反正当时就是这个样子蹬芳,实际上这个过程是一个反求的过程温扯,我们为什么会喜欢这样俄膝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中日臣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子樊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好露白,我们把汽车理解为是生命的动感察,其实是一种生命力的扩张豌恨菏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念觅哇和,而我们长安就应该提供这样的产品焦浩,回过头来展望未来卡,我们觉得这也是一个正确的判断壕枷。   凤凰汽车到:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怜。   徐留平堪恫:我觉得现在国内研发体系来看温崔,国家间可能还是有一些参差不齐从日歧,我觉得自主品牌的研发能力和体系畏,进步无疑是非常大的挟攫,而在很多方面可能与跨国公司有差距送绣喊,有些方面会比较超前泉讼颁,因为自主品牌也不是一家维,跨国公司也不是一家惋歇,要两者来比很难说痊,但是有一点表了屋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阀,做好一段时间不容易唬,这个公司要能够连续做出好产品殊,能够连续向前增长柿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卑讨、设计应用宽静,在这个公司当中都比较受关注伤膊缅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赊氢疆。   凤凰汽车非耗:我想问一下自主品牌的建设欣斡,随着我们品牌的推出面,现在汽车品牌进入新的层面操,会有不同的路径选择禽,比如长城阑貉圣、吉利推出新的车型盯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钝日?长安如何能够胜出沦浩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌染,除了刚才说的两个然晴,还有互联网造车的未来的合作伙伴是嘶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倒牌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撬佳吮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合前?   徐留平贪仍:实际上腻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌观,我觉得这是好事碌婚侍,这说明汽车产业欣欣向荣铜,是真正的投入耽错,这是我对汽车产业的理解堂跑没,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚患酪悼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妹介苦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赫芯阶,例如一个产品到了造型师的时候陶,是一个说法介钵、一个样子舷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厘咳武,然后到了制造过程当中又是另一个想法诵,到服务过程中又是另一个想法台盼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞧奸,既有高大上的兑禽洗,也有形而上琶录、具象的啼独扮,你要把一个公司从时间跨度沙,一个一个展现出来咳劝鸡,而从空间的序列当中宪,你要把研发全部都按照这个意义疏骄嘿,我觉得是很重要的方面沁秸。我觉得制造汽车是很复杂的过程炉夏,各个方面的协调扒氨卑、综合翔犬钙、修正泉壁迸、打磨需要太多的时间仑吴,我觉得这是一方面空蜗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酚拳,同时也是我们总结过去体会出来的酒馈,它是由内而外的扔。可能我们过去没有意识到这个话题揭,我们现在总结出来垄,然后下一步能够指导各个方面枢,每个部门都很容易做事情剑盼涎。   第二个问题你讲到造车丢虚,我们开的会太多了爸,失败的太多了廉踞,沮丧也有很多吭惋逼,基本充满笑意也就一次伎摧,前面基本上是批评挫考、检讨晚袍套,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揽储高,不高大上怖钙。至于说现在很多企业开始造车络冲宦,我觉得这是一个充满魅力的行当栖喜黔,很多人都愿意去做婆。   凤凰汽车磕吞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氓坊? 徐留平订毙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面湍,会选择相适应的地方秽。   凤凰汽车仓搔僳:就刚才的问题我问一下摹瀑店,刚才您提到和新创的互联网的合作溶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔论先溶、蔚来也有合作统,您觉得长安在未来在互联网里面的话配良,更倾向于是一种怎样的合作淘楞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穗炔,您是怎么看的刷丛灵?   徐留平簇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择女,从长安的情况来看脸,我们认为哪个方式都挺好的蕊界,现在是合作型的县,是你可以自己干性桶酵,也可以合作干廊,也可以自己加合作干贾彼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西片龟琼。   凤凰汽车努嘲卸:我们打比喻朝拾媒,37度是正常的温度筷醋,您觉得新能源行业慨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说龟,您觉得温度是多少瓢?   徐留平峡:您觉得高了低了绣郡?   凤凰汽车赴逛:之前有人认为这是疯狂的阶段呈。   徐留平厩襄:我对一个产业的衡量依据是迟,在目前这种全球的经济运营模式下蹈,凡是有金矿的地方炔,都会有若干的人去挖掘它娩府,目前我觉得新能源就属于这个阶段挨窖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暖,应该更加得进入顾蒋掇,因为从目前的情况来看仇撕,汽车产品当中祟古尼,一个很重要的领域就是电池围耿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焚,没有这种资本霸藉、技术澄、人员的这种投入课壬蒂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渡笆。   凤凰汽车刹讣:那就是说您觉得温度还不够吗范唱?   徐留平甜楞:我觉得还可以沸辛,但是我不太同意的就是产能筏猎,如果说你的产品技术不太优秀贩茂肮,你建那么多产能就是有点糊涂躺祥八。   凤凰汽车胎:很多其实可以通过改造现有的产能就借,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能怠奶,从这个角度来讲伴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绕绒绣?   徐留平链陈居:从整车厂的角度我们希望成本低一点其,选择利益大的逆怖盲。   凤凰汽车嫁:所以您不担心过剩吗爽?   徐留平割巢:我不太担心这个问题剧,我觉得电池还处于不确定的阶段龄便清,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惦。   凤凰汽车僻努:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凳掠踏,不管是设计师还是CEO等等添,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姜?当然那些设计师很多是主管的氢私,老外有管经营的有管品牌景,主要还是在设计和技术的领域摧跋呻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驳?第二个是国有体制的问题爽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虫好囤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仇,也在高薪吸引高管人才沟搓,您是如何留住我们的人才雹,关于体制之上瓜事、体制制约的问题挫畦,我们怎么解决闻睫桂?   徐留平磕核:现在是全球化时代晨贡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丸胺,我们最早的时候是四无袖帆,没钱绥罕淳、没人输杉环、没能力那撼烩、没地位剂恫傅,到现阶段来讲蹬纽显,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倦拎,这都是一种非常正常的行为承鬼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢监实?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国藐净俺,如果对中国的消费者不能够带动呸,那肯定不行哎篇,我觉得这是一个肆铂划,无论你是洋务运动还是什么运动倪猫,核心是对消费者要动起来认乒,这是一个俺搭。   第二个关于体制的话题碗全吓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距琴,这个方面我觉得不能讳言实汲垢。目前来看惦,对长安不是特别明显啡味呈,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘶幕哆,从南方集团来说陕,在这个领域当中谋,也在他的职权范围之内做了一些调整磊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享病硕扩。   凤凰汽车稀咯冷:如何看待这个机制氖畅?   徐留平翱虎韧:从国家层面来说誊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柯。   凤凰汽车集:你们审批会很困难是吗驰库?   徐留平羞:我觉得会快脾遣蒋,另外一个我觉得汽车集团里,也许给你量化很多股份埃烩,但是最后你没有创造价值穗,给你1股适乓,1×0的时候不还是0吗馈渺比?汽车的成长扮虐眯、成熟或者盈利是一个艰难的过程奥么。 凤凰汽车得汾泉:十三五计划像长安汽车整体的销量谩、利润和研发能力以及目标有没有昏拈?   徐留平车莽:非常有航,我们愿景2025痪,我们做10年的规划酶,在这个当中我们相对来说做得比较保守拌,为什么说保守呢粱寥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当信,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瑰晾。   凤凰汽车斯蛋搜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唾笺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强检?   徐留平衡池:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炊奢,在技术和平台方面都在加强合作抬碘宛,至于说未来它要怎么样巷珊,我现在还不太好评价这件事饭厢失。   凤凰汽车粗:徐总问一下国际市场的战略编搔,我知道去年车展的时候描昆宪,长安说往海外拓展的重点是伊朗畔、印度惹辫练、俄罗斯这样新兴市车贰,有明显增长潜力的市巢ù迮琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泪顶炮,比如在墨西哥施十,对长安而言份,自主研发这么好席川,又长期和国外品牌进行合作翁济,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菩、欧洲的市陈孪丁?   徐留平桥:在我们十年规划中就有搅,去年讲的时候就是当下正在做的内容酪亲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茸,就是要稳扎稳打媒毕家,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乘胎,因为一支队伍最重要的是信心派闭。   凤凰汽车泛骇:国内很多品牌都盯住印度这个市趁辰俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争聊宋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗财境?优势在哪儿弯稍僚?   徐留平委:对于海外市场我的理解是要扎下根去抵窃畦,不是简单地把你的产品卖出去司哼捞,是你能够充分地利用本地的资源芳澈,包括人力资源和其他的技术能力笑己宽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务借惯辣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的填燎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雹面,促进本地人的水平的提高皖魄啦,那么同时在这个过程当中湍渡,把公司的产品技术涵盖进去删畴,我觉得这样才能走得远贿皇。   凤凰汽车差套:长安最近一套体系出来了猾殴嗜,有没有可能往更高的一段发展褥售?   徐留平稀浆盗:从长安来讲狼,我们目前的战略看枢蔑粳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厦熊雌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肝惯肆,这是我们能够奉献消费者更多的东西弘彪呢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粉,但最终要落实到产品上芜蕉瓜,产品是一个载体让消费者感知它知道它固信,未来活纳茎,长安汽车会加快产品推进的速度沸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神倾。   凤凰汽车极射匆:欧尚也在这里面吗胎馁匠?   徐留平攘技效:欧尚不在镁。   凤凰汽车培:东风已经有PSA很多股份滔婪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饺?   徐留平弗图:目前我没有听到有任何影响谩,在实际工作中我们也没有感觉到撤撅卡。   凤凰汽车梗:理念发布会徐总是骑着马出来的肝伞,当时媒体圈特别关注堂,都刷爆了朋友圈拎爽,虽然我不在现忱肌,我不知道有没有特别的意义禾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动极,当时的考虑是什么谰?   徐留平懒胖:两个考虑艇篇簧,一个是我把马和车作为比较唱,你要说一件事腥硼佛,一大堆结构化的语言没有必要回,我觉得既然是长安汽车潭镰恐,我们叫做生命动感箩、智色双旋凡裤钝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫习辉,如果不这样做也没法让人尖叫星井牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺菇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日了刚咎,上海车展首日茂响,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苍禽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰露庑贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台精,12年增长了120倍憾郴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访具壳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略玛捕。   受访人毯锰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)革。以下为问答实录桐绍:   凤凰汽车祟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牌涪?   雷德?比格兰德乌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品椒啊划,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梆,这款车在中国市场的反响非乘棵睿好吮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA五,同时拥有强大的引擎弛加郎,提供强劲的动力与性能退,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淬埠。所以簧庭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锑。   凤凰汽车奋硅: 在没有设立经销商的地区挟,玛莎拉蒂如何抓住市惩樯础?   雷德?比格兰德烤: 我们首先还是会增加销售网络廷嚎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抬梢,计划在今年年底扩展到75个谅。   我们还在天猫开设了旗舰店陡管,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拼套篮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剧,大部分来自没有授权经销商的地区缮南颧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汕乳,鉴赏力越来越高鲁。针对这些人群陋帛,我们还组织很多不同的客户体验活动菩达,如海外试驾答,以及互联网方面的创新瓦,如网络平台的直播曙喷枯。此外厘恭烤,我们也有不同的金融政策儡廉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辱闯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式齐。   凤凰汽车胯穷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篙嗜输,给汽车销售渠道带来一些变化妻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新可?   雷德?比格兰德加: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品词拿爬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具散霸描,而是要提供独特的生活方式体验悸场卢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待策百,不止在中国砂吐翠,在全球市场都是这样兢。2016年炒防,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长话捅,这个主要还是产品优势带来的等栖。新的政策出台以后聪耿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓖侩,不过最终的销售成绩还是由产品决定氏。   关于新的法规镐诲,我们现在也正在研究当中恕被,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磨乒。此外菜广,我们在中国有非承薨耍好的经销商关系思,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哥。我们开设的天猫旗舰店绕狙哩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式始篇弥:客户在天猫下定单斜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务袜脸。所以墟笨郝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姬惨闭。   我们的很多客户最在意的并不是价格懊荷,而是优质的服务与体验桓咯,这正是玛莎拉蒂的优势所在粹。   凤凰汽车害菊镭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溯规,有没有什么新的产品推广弘卑?   雷德?比格兰德赣: 关于新产品丸供墨,现在还不是宣布的时候半尼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宛谈,等到新产品发布时我们再提供更多信息四狈诽。   凤凰汽车耽阂: 作为中国消费者熟悉的豪华车便刃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍规逞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匈妒踌。对于玛莎拉蒂来说豪壳贫,未来在中国市场的前景怎么看楞谓?理由是什么埔馈?   雷德?比格兰德宠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况塘骗堡,5年前喀刀起,我们在全球的销量大概是6,500台祁挽,而2016年达到了42,100台巳垛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平免腑,所以我们的增长一直是持续的榔叛。也因此趴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓦驾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似儡饥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虱涸纶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA袒,这就是玛莎拉蒂的优势坡。所以逼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蛋什链。   另外疗刊,玛莎拉蒂的车主非常年轻檄慰皮,尤其是在中国市扯莺啤,车主的平均年龄只有30多岁叛身,他们追求具有独特风格与气质的产品钢芹颗,来表达自己的个性与品味沟苍。   凤凰汽车泻: 现在汽车技术日新月异钒派,尤其是新能源寝涉、共享何蹦啃、智能驾驶方面叹极,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘫悄庙?   雷德?比格兰德射虾布: 在新技术方面躲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升把,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梨砂。我们并不追求生产最快的汽车购,而是要提供包括技术览略、性能采写怠、动力赣前、驾驶体验等方面在内的最佳组合儡嘶愤。   针对自动驾驶撇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顷懦,帮助驾驶员减轻疲劳聚楔,降低操作难度解,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镰脚嫌,包括独特的声浪蠕邵、澎湃的性能汗兔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敖,这是玛莎拉蒂所追求的局朗考。   关于未来对新技术的规划拒邪当,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肠罕恫,比如减少温室气体排放窃恕绦,这一方面玛莎拉蒂也不例外创箱。此外剑磊灯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术雷沃馆,如苹果CarPlay和Android Auto沏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术师。   凤凰汽车鳖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梳寡姐,怎么适应怪色巨?   雷德?比格兰德谈寺佬: 针对年轻人群担,我们采用的方式不是改变自己偏盆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撵。比如在中国垫僳,车主平均年龄非常年轻量桓贝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主土捂,便是一位年轻的中国女性社,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史权虫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹈钨撵,包括法拉利生产的强劲发动机空、独特的引擎咆哮声吵、奢华优雅的外观与内饰蔬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侥瑰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势问海,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罕肃。   凤凰汽车蹭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滤估授?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辞,有没有针对用户画像做调整江董?刚才强调坚守自己的DNA和理念希局费,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咸?   雷德?比格兰德貉: 在中国参驼,我们不断渗透到三四线城市徒恼毯,但是目的是一致的妥讽,就是要吸引更多年轻客户未。但不管在中国乃至全球的哪个城市恳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辆秘、激动人心的声浪示倍钩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牧帕井,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户村。   在设计经销商的时候贯堕藏,玛莎拉蒂也不是随意为之氯烽尖,而是按照需求进行规划丹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丘童蕉,首发售罄的100辆SUV中夹溜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炼骸。因此伟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帆板。同时蝎赏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品问田抽,客户需要一整套的优质服务姑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泄汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律纬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上申,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韩督,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萍。   提问恒瞬:您的新角色到底是什么样的堂关娃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法使锯块?   Alfonso Albaisa烁睫慕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁罕败,跟所有的设计相关的工作敝巧呵,都是由我负责第。之前我100%的时间放在英菲尼迪绞,现在会分30%的时间来匹炊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骗导蔑。现在大家看到的一些车型笔,可能是一些原来的车型睦豪,我们现在的工作教擞,也是快马加鞭耙,希望能不断的改进孝、提升现有的设计咸。   提问侯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么含?如何看待他推动品牌前进时的作用惦挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涡俗搏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管公,我们会共同合作搭,不断进行我们设计的演化伴慌戊。其实我到7月份才会正式上任限鞠低,我现在猜测或确定未来的设计理念律,还有点为时过早境粕刻。   我们知道校泄绕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耸抠、非常大胆前卫的凑顶概,我们的这种设计是一个不断演进的过程欣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侗盒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计摔。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘉烹匈。比如抬,我们都是艺术家出身踏亭间,非常喜欢设计请,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趟怪,并将其以各种形式发挥出来开寡。   提问起汤:我有两个产品方面的问题合。首先伞另柑,这个概念车非常漂亮雄,它背后的设计灵感有哪些宽檀冲?   Alfonso Albaisa便起:秉承“冲突美学”设计精髓嘲梯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素任莫垫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惧炯补。基本上就像艺术一样挠复,包括缝针当、包裹感蕉砍狠,还有使用的木质芯锋,都是非撑獾铮好的手工工艺帮缄时。这是一种感性和理性的结合迷巫,还有一些肌肉感极强的车身线条权仓。   提问财开江:这款车未来的定位矾、消费人群是怎样的心品?   Alfonso Albaisa顾捻教:一般都是比较年轻的家庭离,想要非惩艿Γ宽敞挠黑、具有运动风格的车型鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吃猎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在