李晓林:金融园区发展定位要清晰 营造良好经济生态

时间:2019年10月19日 00:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

东莞市开关厂

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术粱乘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耻稻誓、锁紧泵拭。    与会专家认为潘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求集,安全性测试验证要满足热测试(高温危险推翻、热稳定申破判、无热管理循环京、热冲击循环恭培、被动传播电阻)丘剿,电性测试(短路法毯妙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沛巨灵、掉落箩娩怒、穿刺檬、翻滚棚卿、浸入扩佩苗、压碎)的安全要求冀敢贤。但是共,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧力。安全无止境嚎欺咸,提高电动汽车安全性纪方橡,还需要国家翻幌、科研机构吹屁峭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中松酱,也曾不断出现事故航拭,遇到挫折是任何事情发展的规律年汞。因此埂全伶,对于各类事故牢,电动汽车各产业链不应止步不前勿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梧钙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捞到徘,要让安全成为满足一切功能的首要条件脖搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   上海车展开幕前一天磐纬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伞鼻圈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脯厦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惊?北京现代副总经理似颊、销售本部副本部长吴周涛表示恕倪烂,目前北京现代47%的客户是80后和90后涝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赎忻谋。“他们对于服务有着完全不同的需求迸膘。比如服务要定制化垫,手段要智能化缴室、科技化浪诞活。同时溺访,还要预见到他们的需求并满足酱古。”    如果说此前琳边,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磕,是厂家产能的竞争穿白,那么未来则是客户的竞争桔。因此娃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”黔陌。“意思就是享受你还没有想到的服务姐俄。”吴周涛如此解释埔贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢檀颇晤?据了解警短欺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撂挡,升级为对客户用车生态的全面服务峡,基于互联网科技的进步坊蔽,先于消费者预见需求犊绍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”釜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效女存涸、智能幸殴、共享拇,以及个性化定制的智慧服务体验呛许。    具体来看老臼闷,北京现代将率先整合官网才库论、呼叫中心结绕槐、4S店透明车间汲剧、服务App舒撕、娱乐废、地图糖缉孰、语音控制糙滩涝、智能搜索等服务功能唇吹悍,并将其聚合到车机上派起形,成为用户的车载生活服务平台寐供。它就像一艘移动的生活航母缝秘,无论是餐饮慈、娱乐娠泰芍、购物的生活需求萎开搭,还是维修拘的判、保养的汽车服务骋棉处,都将以车为桥梁何,实现信息互通苗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膏池寇,还能够通过在线直播的方式售骋绰,对接车秸、检测离凶、派工骂偿、维修撩察粹、洗车谓、交车等服务的全程进行智能监控酬迸,实现人车分离式的售后服务疼轿婚,把客户彻底从4S店里解放出来蒂,为他们创造更多自由生活的空间捌人。    值得一提的是傲,在“汽车共享”大火的当下卿剐凶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彭速。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泥恐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赶五通。“如果只有5%参加到共享汽车当中乖婆,那也有40万辆的规模急尘,这是目前任何第三方平台都实现不了的合赴沥。”陈静表示堵渴赫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侧、售后代步车胜、公务用车也会参与进来呛谎藏。“我们希望融入大潮休,积极参与这种尝试辰戎。”    除了全新服务品牌的发布避卡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贤导。据了解纱豆嚏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欢,通过平直且富有张力的线条谭,充满力量感的车身轮廓挥微祟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格受。同时涕经,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机率,匹配7速双离合变速箱澈档,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现编陕涉。    “新一代ix35上市之后倒兔,北京现代有全新胜达票、全新途胜寡、新一代ix35哩衰、ix25四款SUV产品纫幂伪。通过这样的产品布局秆车,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剩藉。”吴周涛介绍说镐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绩里窃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点替鞋岛,本届车展除了新一代ix35拍镜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搽舒。新车延续流体雕塑2.0设计风格才雷虚,对进气格栅编察、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化副惰疵,以DAW驾驶员注意力警示孺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卑酱扛,为消费者带来更安全的驾驶体验波咀穿。    除了两款新车外谅猫,北京现代还设置了技术展示区贤碉孰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澜廷配。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台低泊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天界璃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泪哄。    2016年绞凳,北京现代实现产销114万辆履,超额完成目标酱,保持了行业第四的市场地位亭。今年北京现代即将迎来成立15周年隆善,也是北京现代从800万用户基瓷谑唷,迈向千万用户级别的重要一年塑案嚼。业内人士分析系,在后百万辆时代到来之时卵炕幸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术你,也在不断践行本土化政策娜橇赦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赌戎捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  5月10日噬权簧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脱蛇纱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哎甩,人们的关注度更高羡。在今天巩楷,汽车产业主管部门韭柔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》江晃,其中指出察:“中国企业射,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”广。   目前在中国汽车领域湘河,舆论将中国品牌分为三类脖,一种是例如长安淬汉词、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烈赣拎,而且成果显著频皆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”长孔,这些企业通过内部的改革撤补兼,已经形成了正确的发展思路拜,尽管在终端销量上尚未展现成果覆咀渐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慧搔斜,始终有一种“捞一把就走”的心态磕逢独,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诡,在市场赚取短期的效益捅徽。   苗圩在撰文中指出帕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桂龟藉。企业投入资源郡惧戚,通过设计开发拜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值签钉,包括物质价值和精神价值毙吕。但是徘,这个价值需要在市场交换中转化为货币价脆,才能完成“惊险的跳跃”俊霞萍,成为企业的收益线喇抢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心通回焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日某嵌,中国汽车很兴奋凹,但正如苗圩在文章中强调到蒲,品牌建设是长期而艰巨的任务焦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侣。这同样是中国汽车品牌需要思考的定。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勃,通过仔细研读悼,将其中核心思想与观点标明惶篮诞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示彼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嵌疯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酣,党中央微面按、国务院就振兴实体经济堆童炊、做大做强制造业做出一系列重大部署视顽,对加快质量品牌建设提出明确要求啡。习近平总书记强调砂瓜韦,“推动中国制造向中国创造转变璃、中国速度向中国质量转变河休、中国产品向中国品牌转变”绣。   2016年兜,国务院部署了消费品“三品”专项行动律,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酸渐粟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纽褥,提高有效供给质量仇遍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浩控。   近日侨,国务院同意设立“中国品牌日”袄摄孪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吧耗,体现了全社会对中国品牌的期望甫弟誓,为建设制造强国指明了努力方向梆陆。      一尝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顽匣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勾,代表着国家的信誉和形象农堂卷。品牌发展是一国由大变强的必由之路厦笑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缮。   品牌建设助力制造强国战略顿。 我国是名副其实的制造大国捕褂纪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郊疾抨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹬,产业转型升级势在必行慧奋,迫切需要加快新旧动能转换鞠锨,培育面向产业中高端的竞争新优势烽瓜雹。经济发展规律辈椿淡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵教捣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力几咕逢。   品牌建设推动供需结构升级狸杯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新密,重点任务是提升供给体系质量存记奶,提高供给结构对需求结构的适应性解稠仆。品牌是连接供给与需求的纽带潮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置端弹来,引导需求侧消费升级回韩,提高供需两侧对接的效率邯贸。   品牌建设促进实体经济振兴碳乌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心史峦幌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玖涉箔。企业投入资源存,通过设计开发际架、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晒,包括物质价值和精神价值颁杀棱。但是磷丹报,这个价值需要在市场交换中转化为货币赫骄,才能完成“惊险的跳跃”那轮哪,成为企业的收益丢。能不能跳得高玫、跳得远匿文铅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烈。品牌是价值和信誉的载体柑颁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弘呐。      二邓墒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尘氯,科学地阐明了创新然、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洪幢滥。从品牌建设的角度看薯径,品牌需要“中国创造”艘,没有创新蚕,品牌就没有差异化的魅力酶糕蹬。品牌需要“中国质量”唱,没有高质量熬,品牌就丧失了价值的基础肋侥猾。 近年来推,面对国内外严峻复杂的经济形势屯谷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淌、国务院重大决策部署癌,认真研究我国工业发展的阶段和特点骏浓侩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路书。   把握规律检,找准抓手辅藕番。要坚持质量品牌工作整体推进搬,引导企业在设计开发绅贫、生产制造和营销服务的全过程建立全员弊、全方位的质量管理体系次蠢、诚信体系和品牌培育管理体系梁剔,以培育有竞争力的品牌为标志绘丝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稳坏。   积极履职浅廓,统筹部署瞳。2011年供,工业和信息化部会同发展改革委螺赂返、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》病拇锤,进一步推进品牌建设臣沁度。2015年录灭徽,推动出台了《中国制造2025》袭桥会,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忌苇姓。去年瘫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梳窝喉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盗亮被,部署了全产业链质量品牌协同行动侣、优势和战略产业质量品牌护航行动瓦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俏活。   持之以恒期捷,扎实推进呸抒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烹。   经过多年的不懈努力厕奥,我国品牌建设工作进展顺利瓶胯纺,取得了初步成效串恍。目前魂厕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朔,涌现出251家示范企业芥钨。根据对示范企业的调查横迸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霞凶版,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矛,企业经营的质量和效益得到明显改善逼福啥。同时葡,重点消费品的定制化却骨、中高端产品供给比重显著提升埂,定制化服装消费增速超过30%琶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灿棚。      三腐联娘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轨,需要社会各界齐抓共管猩私,合力推进染檀。下一步萄旁娥,工业和信息化部将发挥行业优势郸睹炉,深化推进品牌建设芬,加强与有关部门密切合作纯娠素,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境际,努力开创工业品牌建设的新局面肃屑粳。   坚持企业主体匠德捆,增强品牌培育能力矫。 引导企业增强质量品牌意识堤蜡粟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琶。坚持试点先行玩捌哨、示范引领悍咆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卞淳歇,促进企业品牌与区域品牌互动发展俺鄙。加快制定品牌管理体系标准脊徒,组织贯标推广隶副。加强质量品牌宣传昂车,弘扬精益求精的工匠精神涣,扩大自主品牌社会影响徐,激发企业培育品牌的内生动力具。   落实质量为先幢便,加大支持引导力度摆。 贯彻实施《中国制造2025》巫汰芭,落实质量为先的基本方针怕,加快推进质量品牌提升行动就卷堂。发挥制造业创新中心建设剧黄、智能制造讥、工业强基等重大工程的支持作用绦狮遍,引导企业加快工业化与信息化深度融合烧钮始,运用“互联网+”嘉娠巢、大数据等新一代信息技术敛寄扑,把握智能制造绍、绿色制造乒、柔性制造等产业和技术发展方向畦诡粕,加快培育自主品牌没亲梦。   鼓励创新设计彻檬让,丰富品牌差异化定位涝娇拨。 完善制造业创新体系疮诗览,加强关键核心技术研发抵,推进企业技术中心建设蛙粪扮。在重点领域推广应用以绿色饺淀、智能泰、协同为特征的先进设计技术华。建设具有世界影响力的创新设计集群半,培育一批专业化的工业设计企业雄暴,鼓励代工企业建立研究设计中心硕谜泛,加快培育自主品牌扭陶色。   实施重点行动娩粕,促进关键领域发展瞪丧。 落实消费品“三品”专项行动蚂,支持消费品工业向智能黑矮、绿色感、柔性和高效制造发展叹匹缴。增加中高端消费品供给懂劳桅,促进产品向高性价比优势转变闷。大力发展智能呜、健康消费品捎辜焕,支持发展民族特色消费品眯筒尼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垂法,加强产业市场研究和需求预测聘鳖,科学规划产业布局掳灭穿、供给定位和品种结构颠蒲。 实施中国品牌“走出去”行动晶夺陀,贯彻落实国家“一带一路”战略颊,推进国际品牌共建共享蘑狈率。   完善公共服务僳裙,支持质量品牌进步睦妊。 建设质量品牌专业化服务平台崇接,依托中小企业服务体系搔,提升服务平台的质量品牌服务能力桨。构建质量品牌信息共享平台汰沁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抠讣苫。完善知识与人才开放共享平台觅,依托企业经营管理人才素质提升棵篓坟、专业技术人员知识更新等工程盆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洛嘶八。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台售茧,促进科技创新请颓厕、成果转化和推广应用熟。   加强技术保障瘦省,夯实质量品牌基础描。 完善产业标准动腊、产业计量眯痞吧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设群歇拳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关危凡诬,推动质量升级店虎洽。引导企业增强研发创新和系统集成能力梁绵,创新制造方式和服务业态龄赎犯,发展定制化生产识弓琅,满足个性化需求视类。鼓励企业发展现代销售体系阶场,在品牌传播杜、顾客体验和销售模式等方面创新发展似灌。   设立“中国品牌日”蕾炔杜,大力宣传知名自主品牌 拜罚扮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新媚、质量精良立抗柒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脯坍。品牌建设是长期而艰巨的任务赔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裸卞,以新理念引领新发展估哪恢,持之以恒地不懈努力箔,共同推进中国品牌迈入新时代蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽爸:李芳" "   5月5日我,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开籍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洁翘、董事长李斌就中国汽车升级之道急、互联网企业造车栓镣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钱。    近两年互联网造车企业纷纷入局合貌,被称为“新造车运动”浩领藐。徐和谊开玩笑说衡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粟鲤骆。”他说尾:“我从传统汽车的角度看澄坦,就是不服!”徐和谊解释道史,李斌做到的他也能做到寄糠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迁腻骂。    徐和谊认为片鬼,最难的不是做产品疥黔,而是做品牌床,尤其是国有企业体制下做品牌鸿。建立琳叹统、培育一个品牌篡托勿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的配惟财。他举例说酒锋澄,蔚来汽车在东方广场建体验店丝厘,那叫“烧钱”媒貌,国有企业就不能这样“烧钱”喜。但品牌打造的初级阶段其睫科,该烧的钱还是必须烧的皖。这就引申出国内传统汽车行业坦彩,必须加快加大国企的改革步伐拐钉噬,从发展角度潜钡、竞争角度撕藏故,必须改革旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抄,希望未来产品不光是一个出行工具淀涝,而是一个用车的体验平台慈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口龚门氰,而是看到与用户交流的新机会苟聊病。从互联网钨氰、移动互联网苯烫、移动社交发展趋势看局投达,与用户关系会让汽车发生深度变化沟罐,体验会变得更加重要权矛麻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔬筏轿,新车企应该走什么样的路猫捍,徐和谊认为犁,条条大路通罗马蓄非泥,但是路和路是有区别的年惮闲。他认为全世界只有中国能做到一件事编卵:传统车企和新生力量深入融合戏阔、发挥各自优势咳,结合起来故骑膊,这条路可能全球谁也做不到傅敢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撩。徐和谊透露袄饺贸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疗,很可能这轮竞争烩裤访,十三五末扛拆信,再过2至3年限崎,肯定会出一个比较好的结果邦。”    李斌也认为孪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顽薪,这跟传统燃油车情况不太一样腻财讽。他干脆表示胳,国外品牌在中国是没戏的矗,因为智能汽车需要本地化的数据厦愤叭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快头蘑脾。蔚来汽车在三电漠搂、智能电动同、包括制造方面都跟其他企业合作椿。李斌强调徘缸庭:“我们是很尊重制造这件事的专业性绿部帘。”谈到合作哭扭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作槐:“我们的南京工厂投入十几个亿缄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晦瓦错,不是简单的代工花澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团成:李芳" "   据雅虎网站报道径堤歼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窗奴轨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现险和,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叹际波。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘎掀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吩陆龟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菱丰。”    他指出锑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现函截。尽管我认为这可能还有很长的路要走叮挽惰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况的沙忻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颇第沽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捞靶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袍蒂。    当前擒屡薄,特斯拉糠船罗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术彻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中管犬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密软,并将其带到了Uber权瓢敌。    去年无碴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畔厘。特斯拉CEO马斯克表示叙逢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踏。    马斯克认为讨剐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见提貌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坛,要远多于因人为失误导致的事故餐轰播,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道轮屉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虽。    他表示覆迟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舍讣,那将是一件非诚危好的事情是。但对于汽车保险公司来说瞧坤试,这不是件好事汲别。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邦袭佰:“我觉得这种影响很明显鸵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪贡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郝会驹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脆弦,全面肃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乌煌,阐明了个人观点使吩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的收、客观的看法淀寄拼。    报告摘要劝链:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耿绕蔷、导入期逞颈、快速发展期与成熟期四个阶段害箩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惧盎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晾,很值得我们借鉴寺壬藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吞蓬。如果不加重视鳞静呸,终会酝成大祸部蛋。    *韩国的电池产业慈华喉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战够凌,我们必须面对这个挑战蜂铃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缓秦潘,它会带动未来汽车消费新的革命靖。    *任何事物都有两面性疗篇街,政策也是这样澳。补贴强度不足寂兔奴,难以起到激励效果徒柔,补贴强度大了褥,难免产生对技术发展的不良影响昂推哀,也包括少数人铤而走险骗取补贴差。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赤刷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展砍,从国家科技项目立项至今已经接近20年磺昧猎,可以说产业发展已处于世界前列哎尝梁。2016年筐凑抽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滇,累计销售95.5万辆悸坟,取得了令世人瞩目的成绩告。有些专家认为滩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厕抗叮,我的看法不是这样戳道牵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闷肩微、导入期厢杉畏、快速发展期与成熟期四个阶段荡韭靛。导入期也称培育期培徒泊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拧漓称。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哆,当时就有舆论认为汀蛊,我国新能源汽车驶入快速道淮卵岸,进入了快速发展期充汝。然而到了2016年便回落下来缸懂。现在分析起来随熔窝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联媳陛睦,造成了数据中存在一定的水分昆科功。随着国家对骗补行为的查处猫,今年的数据逐渐回归正常己咐面。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垂县,有可能会得到一些错误的判断链,导致过于乐观的结论骆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期会,除了观察数据的趋势外疤芬獭,更重要的是看产业发展的推动力崔,是国家政策为主还是市场为主穗卸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垫瞳,补贴政策还不能取消鼻泞,基础设施还很不完善孙栋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平榔完抬,产业链还不够强壮与完善沸悉坤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晴拔勒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨返揭,工作量很大叫闹,切不可放松努力去,让已经启动起来的产业发展放缓下来赴。    依目前的政策设计哨,我国将于2021年取消补贴淡,代之以环境矢、能源为因素的常态鼓励政策泼癸。也就是把2021年设为一个转折点扳阜释,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馆璃。期望实现年销售量达到二捂跺、三百万辆以上逗去,能够占到汽车总销售量5%到10%侩徐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赔。    二渺匆票、如何看待新能源汽车的碳排放冻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔚史。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卤梁床。我认为许多人有这样的疑问是正常的姬梯回,因为至今还没有一个权威的科学数据瘦澄顽,来告知公众电动汽车的排放是多少咀辞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法查。    电动汽车行驶过程是零排放肠,这点没有疑问五烫协。但发电过程是有排放的嘶午,不但有二氧化碳排放测姐,还有导致PM2.5的有害气体排放歧溶。所以简单说电动汽车是清洁的累秋锹,是不能令人信服的酪拨,需要拿出数据来间绿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲ぐ溃款的新闻报道付算偷,受到一些启发戈疤稻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛋,即“碳排放因子”拘纯。根据新加坡的实际情况欢,标明每消耗1度电乓,就要造成500克的二氧化碳排放革懈蒜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升规纹,即每消耗1升燃油梧,就要产生3000克二氧化碳排放锌突诽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放穿诚。由于特斯拉的车重染,耗电量高受皇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恰辑,尤其是在夏天开空调的情况下桔,百公里电耗有可能到40度羡鸿,因此被繁嗥九裕款簧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寿史,很值得我们借鉴么。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坚崔,据我了解定性的结论比较一致渡市景,定量的结果存在不小差异伪经疮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粉徐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巾黑,其清洁技术水平也有很大差异讣虑皆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僚涕恒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袒橇骏,发布我国的“排放因子”权威数据氏幻,并定期予以更新采费。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虹咀感。    比较我国和新加坡的发电情况林馁,新加坡百分之百都是石化能源发电苹,而我国的发电能源结构里才叭滥,石化能源约占70%毛,可再生能源等非石化能源约占30%莱。全国平均来说捞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涸。而且按照现在国家电网的规划来看嫂豁拱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例别沧,我们发电的能源结构会越来越清洁驾立兰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喷莽猩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痛,来估算一下电动汽车的碳排放孩佰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萍锌,可以算出其碳排放为100克/公里厂及,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钉碌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里门戊。可以看出一般情况下细峡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丁第。但是如果电动汽车过重巾艘,电耗很高护豪古,就不能算是低碳产品物彼伴,甚至不如先进的混合动力汽车辜未。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泰,但是我们可以认为悉被,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哎,耗电越多上矾倍,造成的PM2.5有害气体也越多博妊。因此胯,从治理大气环境考虑迪短韶,我们的政策应该鼓励低电耗产品访,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甘痰。    三该、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卧动石?    这个答案是肯定的步比。我做过一个简单的计算伐,即使到2030年戈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候方,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右四狸。由于大部分电动汽车会在夜间充电餐理泻,可以利用电网的低谷电时段来充电侮。目前我得知的峰谷差是20%到30%吹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驳,不但不会给电网增加负荷翰兢,反而可以帮助电网储电圃尝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抨锻奉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里江犯,在白天电价较高时段将电售回电网毋巍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逝劲爽,这个系统包括了屋顶的光伏发电搐关、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈是痪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逻,采用分时段电价泰。当然夹巳拘,对于需要白天时段充电的一些领域尝抖,如快充公交泡汹蜕、出租车与物流车等酗史蜗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窜鲜。    四煽卵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脚塘。现在出现的火灾问题比较多辞任璃,所幸还没有造成集体伤亡埃,但是已经给我们发出严重警告阮箱,如果不加重视辆,终会酝成大祸棉去扫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庭。    电动汽车的安全要以预防为主加糯,要从产品的设计做起穆兴,然后是生产过程的严格控制乘,不能将未经严格考核的产品投入销售驶泌八。电池的比能量越高熬尖吗,发生火灾时的危险性越大醇,因此要求有更高的安全性技术菠,试验考核应该更加严格卿。尤其颊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎橇驼魔,因为客车上乘客数量多睛拭全,一旦出现火灾逃生难度大瞎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗓酣讹,为满足新的标准增加成本是必要的浪。对于纯电动客车溉掸乓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池每,既安全又经济熟帮。    说一下安全监控网络花芭呕。我认为重在实效埔俄摩。我在几个火灾事例中了解到哺使荡,火灾发生前其监控网已显示警告信息既酣裴,但未引起关注与采取措施凳伯囱,说明安全责任不清朝,监控网站流于形式檬狼猎,主要是供参观用良变。    五蓟迹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弧,大家都知道克,韩国的电池产业怂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汉锣,我们必须面对这个挑战烫萝涂。目前有一些原因沟如,使得韩国电池进入中国市场有一些困难儒,也给了国内电池领域一点时间休镶牧。但是凯,如果我们自己不努力蹈毫,最终经不起国际电池产业的冲击未逞,我们将会面临严峻的问题蒋景促。    我国动力电池产业发展很快倘陛拘,一批创新意识强的企业正在快速成长坝瓤杏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持上。但是总体来说考,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晦,产品的质量水平不高迷午,投资过于分散担恋,到处建设低水平的小规模电池工厂冲沙芯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迫倒垄,缺乏战略眼光泊盘。这些问题需要引起我们重视与思考玫列。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厂,没有一个强大的中国动力电池产业棋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陈,实现汽车强国的梦想又是一句空话动按簧。    化学电池是一个非常老的传统产品巩扮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情操哦钞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苏尾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猩甩,形成了动力电池百花齐放的创新局面毒授脊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凯雇都,还说不清楚哪项技术可以稳定下来博莆。因此虎,谁能够掌握创新的主动权翻溪狈,谁就有可能掌握未来电池的命运禽帝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暮,但是企业是实现创新的主体并。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筒,能够挑起这个历史重任我仓,把更多的注意力放在创新技术上面授。    去年参观宁德时代电池工厂时韩卷免,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图必俗俱,给我留下深刻印象卧。图的中央标明安全性始终是核心隙问搏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度癌孤尽、功率密度隆、寿命与成本界陡马。在实现高能量密度的同时桥谈井,要实现快充性能斥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蚀祷娃,向1万次20年迈进愁藐,彻底解除人们对电池可靠性璃、耐久性的不信任极,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下偷唤娘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车此男咖,结束燃油车的历史承铰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标免怜馆,成为中国动力电池的创新巨人坊甫尾。    我对我国电池产品质量做过一些调研沃椽,认为哎碎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平澳。就电池单体成品质量控制方式起,目前还有采用筛选的落后方法儡姐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泊帝。这表明擒府筛,产品的质量水平低劣副刃,即使交货的产品数据是在合同范围内殊,这些产品在使用中性能很快就会变差嗓份瞥,寿命很短深。    目前宪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法聘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筛,但这也并未在本质上提高一致性敝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性改栓,不需要分焉胃喝选,标明这些产品内在质量是优良的匡胎竣。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞳脓痘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”餐。恐怕多数企业都达不到漠,就这一点而言盒,我们与日韩企业就有明显差距荆卷起。    面对严峻的国际竞争嚎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庭识。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顷试,再吃不掌握核心零部件技术的苦休现。我们看到国外整车厂来到中国时男父,都要把自己的供应链带进来泛玛亢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链党突?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杭脚。我建议政府话、协会绊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柒耐馆。    六簿捷嗅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敲伴。它会带动未来汽车消费新的革命嘛,有助于解决城市的拥堵皆秃、停车难搁旱碗、环境污染等问题垃氏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率含劣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果海,是未来汽车应用一个非承呤瑁好的发展方向坷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撑炮。    由于共享租车提高了车辆利用率翘咸墟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁⒓ご摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显罚白辉。又因为主要用于短途使用踏夸墨,大大降低对续驶里程的需求赏。从社会效益考虑视暇排,减少了空驶行程苹泊秋,意味着减少能耗与排放派喘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间到,缓解停车难的问题详埃。    现在虏绰操,很多城市都在做分时租赁达馁,但有的并不是典型的分时租赁辆。A点借苯硕叛、A点还蒋,规模小的例子不少澜。例如有的大学有几十台车在那里母淑,学生租了这个车出去办事儿腾,回来时归还校园原处渤溺苯。这种模式也是一种共享庙腻京,但不是典型的分时租赁崔接筋。只有实现A点借X点还斥连靛、并具有一定规模航蔚、使用起来非常方便寇剩轨,才可以算是真正意义上的分时租赁性埔膛。    除此之外娠茎,分时租赁还有一个评价指标赔羌,就是车辆的运行率范瘁违,即车辆有多少时间在外面跑密逢、跑的时间和停的时间的比例关。我考察过芜湖市易开租车秀匹狼,我认为是很典型的分时租赁韩检。从数量上看郝贾,芜湖已经有两三百个站点钎谓吐,三四千台车姑暑,具备一定的规模;从模式上看帛宽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借布疲蹋、X点还朝兼。从车辆运行率来看卷懂,芜湖做到了80%劳。    此外猩梁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垢贩铣,规模也达到2000多辆访补。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躺,很有创新特色惦浇品,也有一定规模爆谅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氓危粱,认为大约需要1辆/1000人口椿侗,或5辆/平方公里的密度晨,才能够保证顾客较满意的租车成功率培橙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎办,其租金仅是普通出租车的1/3盆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8免虱。    作为共享租车的车型炭峦,以高可靠性圈狄、低成本粟恭舜,微型车更为适宜稳刊尾。共享租车要应用车联网技术寿睬,建立完善的方便于客户的使用体系墓,实现手机注册矾、约车盖涤、开车镜武、交车贤教荚、付费以及安全监控等恨碗杆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笛铃屉。我认为番挺超,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蚀。为了方便客户黎鞠,建立全国统一的注册收费系统十分必要勺哥瞎。    七睫馈竭、补贴退坡后剑撵弧,新能源汽车是否还能发展分?    从今年开始极然,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丢娘。现在行业里有一些不同的声音屑,认为新能源汽车本身就是错误的事情帅赖乖,它的发展依赖于补贴哦柒惹,补贴拿掉以后淑排楞,新能源汽车产业就会死掉哺搔。我不赞成这样的消极看法喊蔼。    首先在电动汽车本身的技术上滩捕耍,我们要有信心洽。随着电池能量密度的提高腥娠挛,到2020年桥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漠裤,规模化生产使电池的成本大幅度下降舜柯。从这几年市场反映看兽婪猛,很多消费者开始喜欢电动车了财损,他们觉得电动车很安静变勃挂、很干净究衫琳,如果自己家有充电桩东,使用起来很方便瓮。目前缅纺,面对全国大面积的雾霾形势昧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策美,促进了电动汽车销售量的持续增长劲巍闲,在不久的将来田椭饱,电动汽车将大量取代燃油汽车耽。    我国在新能源汽车产业取得的进展腹,很大程度归功于国家的鼓励政策免韦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用残。但任何事物都有两面性挛蜂菱,政策也是这样徘。补贴强度不足捷,难以起到激励效果浅欣修,补贴强度大了舞络,难免产生对技术发展的不良影响疏啦欠,也包括少数人铤而走险骗取补贴亢诲擅。这些就是事物的复杂性竞,不足为奇哎奠。因为产生一些问题次享,就否定补贴政策是很不客观的托逆。正确的做法是适时适度调整政策耐,逐步实现退坡烤肚肪,制定与能源棠耿、环保因素相关的长期鼓励政策戏,进一步完善推广工作的其他政策环境辖酒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劫换,销量突飞猛进扁,不仅在中国市场实现了大反转帕算兑,以每年超过30%的增长率炬,连续三年高速增长弄,实现反超搐,在全球市场上来看令宠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氮腊。设计之变侯,影响如此之深串孺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚安蒲就,都是如此碑帛浦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骗搬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲍啊。此消彼长闲顾凶,本来也是市场常态家懒行,从长期来看谁都有独领风骚的那几年定斥兰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现箩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓉锰毋,而奔驰则用了进击的改变庙鲍顿。这导致了市场格局的变化棱。但在今年开始壤搞缮,奥迪要采用一种大胆的改变醚捣贯。   在北京车展上凉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讳草。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司髓烦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饥。在采访中衡鲤羡,马克·莱施特先生表示涉净,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痰,以奥迪品牌本身的三大支柱曹且枚,即“运动性”沁革离、“卓越质量”桂凭半、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石笆嫉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仙锭。另外破勉,马克·莱施特表示忻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藐绞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祟。   未来陕阮酪,奥迪不论A高社、Q虑驶、R系列司,还是电动系列帘旱草,每一个车型系列都有他们独特的个性糕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品还衬忱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茂刨闪。而且扫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纤兽,在马克·莱施特看来悉,除了外观巨费瞎,在内饰的设计上赂查侧,奥迪前进的步伐还会更大仇彪瞬。   比如新一代A8龄蜡芬,大家会看到一个全新的控制理念路掀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袭洼,全部操控都是基于触摸屏鸡江。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中清桶鲍,这将是一个具有革命性的设计戒廖。”马克·莱施特表示九锋坛。   【访谈】   媒体佛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杜寇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犁剂?   莱施特斜惭:中国市场当然是我们最重要的市场之一勘警江。比如马上要推出的新款奥迪A8峭,我们认为80%的A8都会销往中国泵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呸。比如曝奇剁,从车的前脸上就有非常明显的体现驼嗅,这个框架会做的非常突出碴当哥,也会大量的运用到合金材料处。A8的设计充分突显地位感和身份感疯杏。因为我们知道中国的用户汀斡,或者说中国A8的用户群是非嘲幔看重自己的地位感和身份感认凶九,我们对A8的设计充满信心歉铰。   Q2是我们量产车的一个预告把哗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拔。我们想把奥迪的A系列掏氏、Q系列汉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孟趴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稍。比如苗概欺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啡典抽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计我,从而更多的彰显每个车型的特点瘟脓俩。   媒体纷详:A3未来会有怎样的改变韶飞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变塑牟?   莱施特篮阜巫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的砰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焙、表达力杯。   媒体缸铺诲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纪哄搞?未来设计会有哪些改变蜂葱?   莱施特晾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泛笆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筛返伍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迫怒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性攀勉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解对绥。此外辜拾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性李。   值得一提的是姐槐邵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惊菠毖,完美诠释了驱动理念捣扣狡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讲莽。刚才我说的是外观的设计辩鲜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寡姬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匠莫哥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了集,而全部操控都是基于触摸屏漠测。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赶,这将是一个具有革命性的设计唬。   媒体父:面对未来的城市交通更加智能化冻、互联化绵道、自动化的趋势任,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丧锯?   莱施特先生陈俯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段目。实际上氦恐盼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程榔超供。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巧城,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做社够。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兢持,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抽儒,还是更多使用自动驾驶毯钱嫁,所以我们设计的基点是用户体验隘虫。   设计开始阶段将先做内部设计绰漆耸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慷忌,再去考虑外观应该是怎么去搭配瘫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屯募,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程按寇曙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逝,因为我们真的会目睹耪角,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革排肥丧。   媒体排倾段:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垒廖栖?   莱施特谁:我们从下一代的奥迪A8开始彩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言采迫略。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卷丘。我们要做的是持续的干泥、不断的推进设计语言的发展常附棵,每一代的新车型都要再往前走一大步让慨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话锰喂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寸,业界开始重新打量双方的合作遣较假。   如所有行业对热点的追逐一样寝,在过去两年中渡遁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寒勺斗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响割溉穿。4月6日彼阶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鼎律,携手研发并应用车载人工智能技术戊虑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秀蜗,双方将成立一家全新的合资企业陆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氦戮。在此次合作中曹穗焙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元零靶泡,用于双方在汽车领域业务的开展懊须度,为出门问问未来的发展提供支持刷嚼梦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藉涂喷,而合资公司背后靛田,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阮彩腺,意味着除了汽车制造商篙猎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虱辜掇。   “1.8亿美元只是一个开始拖惯摄。选择跟出门问问合作耍船,是大众集团移动出行战略的一部分另。”苏伟铭称巨琳沟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈储,为达成这一目标灿类粕,已经规划了三大板块森锯,共计十二凑抢、三个项目盎辣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轻骏锚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盟倡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崇捣榷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汹寇戎、语义理解技术穆,面向移动搜索领域的智能手机应用被群违,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翠阔横。迄今为止集对,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滇尉、语义分析城秸、垂直搜索等核心技术口妒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景细,来打造下一代的人机交互方式廖恫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煞随。   “选择出门问问趁钾,是各方面考量的结果避复。如果大家了解的话蠕飘,其实Google也是出门问问的重要投资企业颗,所以我们与Google也进行了谈判”蹭。苏伟铭称毙丁新,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准籍。   2015年6月僚蚊窃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岁,出门问问被Google投资膏孩宝。截至目前秋,出门问问共计6轮融资鞠室殊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赏桥。   “此次朽危,我们对出门问问进行投资几烫,不仅仅是出于财务层面的考量么孝,也是一次具有战略意义的投资孟。通过本次战略投资肖晒抢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术校牧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吾,只是单纯的投资或技术合作屏哗,苏伟铭回应称棠,“想强调的是吠畏,我不主张相互供应的关系乡蕾,一定要拥有属于自己的核心技术跋辞。”   “移动出行领域的合作办,如果是提供车辆行话弹,那只是纯粹的商业化的供应需求薪。与出门问问的合作袄郊,我们是要进入合作的管理层窟挞烧,在共同建立的合资公司中共腔,双方都有委派监管团队”好拘祥。   苏伟铭介绍筒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持百,但更重要的是在人工智能领域的研发鳖捍。“如果你与人工智能进行沟通菜挡履,沟通得越多佛莲母,它就越了解你谴挖恒,人工智能研发的目标是迎合客户挛嚎,而不是需要客户自己调整来配合操傲暮,所以萌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”继鞘。   他坦言徊涸,在人工智能的项目开展上耻推庐,有好几种做法崔渐泪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矢枫廓,但这不一定能成功篓匈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胳阂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苯窃佃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缆能珐,且能够很快地将技术实现应用臼倍。”苏伟铭称欠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拇仙,来帮忙推进其未来的发展弊橙。从这方面的合作来看片肃坚,双方非常契合壁镶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的会芍。硬件是大众的强项茧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理静,而是应该让其独立运营帕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合受嘲告。”苏伟铭称泊氏衰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹭。   据介绍忿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魄马。基于出门问问领先的语音识别路龋、自然语言处理痞、垂直搜索和主动式搜索技术圣庭付,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驰饶挞,该合资企业将进一步探索窗,为未来的智能移动出行提供解决方案抗极阶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剐宦驳,人工智能并不是只包括这一部分秋缚,其实露躺庙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能如海,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啦痉岗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哆行,但在苏伟铭看来伯黎了,这是一个重要的开始齿。   “下一个工业革命的前夜”浮攀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涵噬耙,为此瀑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脚帅歧。在2016年的广州车展期间柿损岸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吠佬。据大众汽车集团(中国)首席营销官纳、集团销售和市场负责人胡波介绍示锰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立江械马,包括智能停车品洗翁、智能充电等雌缅呸。第三就是交通形式的智能化管理喇划拒。即打通不同的交通形式办付端,提供一个智能化管理缎洗,最后让出行者能够享受顺畅寝哆吓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利年。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团豆胖突,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喘圃壕。“我们相信捣携,车企能在这一领域扮演重要的角色蕾溃市。”胡波称癌。   不可忽视的是贯扮矗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换本,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澄冕乱。   “要建立一个生态圈协队茅,必须要有多个方面的项目支撑奇。在落实该战略的过程中骋慌,我们便开始思考檄,如何构架这些项目虫,未来三年我们是要围绕这十二断炒芭、三个项目开展工作的懦吓。”苏伟铭称掂拣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌护,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术池笨,以便及时供应傅回,满足未来车辆发展需求桅。”   据了解坑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呸昂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜燎票。通过语音输入促捻厘,该后视镜可以提供导航裤、信息点(POI)搜索搽碳、即时通讯浚、车载声控信息娱乐系统等功能封。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验庞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枪捎叙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饯灿。通过语音输入伎叔们,该后视镜可以提供导航歇墓、信息点(POI)搜索辰、即时通讯犀欺、车载声控信息娱乐系统等功能栓轿坷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力干读末,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杯天。   苏伟铭透露炽讥,最快从2017年下半年开始卫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜木辜籍,在一些国产车型上也将采用该技术时。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统貉费末。但是忌,有了大众汽车集团的参与砰擒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惨辖辆。   经济观察报钎:在中国的十二三个移动出行项目上视,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庭抚?   苏伟铭伎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颇。2016年中旬星漂雀,我们便与集团总部沟通过锈恒梢,我们认为在移动出行领域拦翠炕,中国是领先于其他市场的脸。所以饭,当时我们就决定在欧洲以德国为基次蚕λ浮,建立MOIA移动出行服务公司感颓挠。之后邯,在中国检诗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圃拉褐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姬。   所以菏算,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尺趣,欧洲和中国负菊瘫。其中中国的业务包括三大板块患,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慧羚。我们在这一领域是领先的担驶,这之后测耿谭,我们还会有更多合作眯荚。   经济观察报里悍:在大众规划的十二三个项目酪秦,大众与滴滴出行聪嗅、首汽等公司的战略合作是什么模式氯箱帕?   苏伟铭氰徊:大众跟滴滴筒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讨。其实靖,与滴滴出行的合作汾,目前还在进行详细商议抽。但需要强调的是勾罚簇,我们的合作投资并不是融资的概念梦桐辰,我们的合作是战略性的朽函。   经常有人说大众汽车集团起步晚嵌活凹,但我看不出其他厂家做得有多快蚊怯违。   移动出行的合作袱蠕建,如果是提供车辆哺去,那只是纯粹的商业化的供应需求泻甲孰。与出门问问的合作哨拓,我们是要进入合作的管理层驰骄搽,在共同建立的合资公司登艇,双方都有委派监管团队桅快。   经济观察报航:您提到的十二酵梦、三个项目都是什么商业模式顿?是否都会以合资企业的形式出现欠潮袍?   苏伟铭母:并不是全部都是合资企业形式的项目毫。我讲的三大板块中瀑肆肆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焚媳。我们选择成立合资公司是因为陀烽礁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邢楷。那么如果不通过硬件妨,技术应该怎么落地呢票?通过建立合资企业廊卡炯,我们可以为不同品牌设计不同的技术镜岗快,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栖矮柯,包括集团以外的其他品牌磐,我们并不排除这样的合作敞。因为生态圈本身就有一个共享的概念羚挠儡。随着数据的增加溜并炮,共享的概念会更加广泛拔孪擞,生态圈成功的可能性也会越大旅舅甭。所以与传统的工作方式相比社肃孤,变化是非常大的秦分。   经济观察报礁固:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俄蛙阶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出动竣损?   苏伟铭脾芍:我认为技术和战略两者兼有赏。要建立移动出行生态圈的目标纺拒,就必须把其中的布局规划清楚萌漆,只是研发出几个APP系,并不是真正意义上的合作或合作的全部唉刊辆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坚钒?同时狄淮工,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剑吼喊,也会要向外输出妓。   经济观察报瑟改:生态圈成为汽车业新的布局单位挝,选择共建生态圈的合作伙伴时拉死,有什么标准毫兰颓?   苏伟铭损:以前我们称之为垂直平行的价值链卿暴全,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巍懈。在考虑发展这些技术的时候檄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比币钵愧。   举个例子鸵祁角,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揉黔,我们会考量其语音识别技术有多强陇誊蔬?然后再开始讨论中间的差别在哪娶廷。找到不同品牌之间的差异性非常重要继节膝。从战略角度偶,大众汽车集团需要明确今后的定位岸荤亥。   谈了这么多疟,其实有一个基本点霸婆,便是客户群体绷隧。作为主机厂抽,我们需要预见到7年以后车的样子谩惜需。因为一般针对七年以后的下一代产品没,我们现在就已经设计出来了讹呐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜千溜,未来会遇到非常大的改变挺辫茄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同温练危,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枯黔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捞辣桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   4月20日途排,上海车展开幕的第二天鲜菜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台界衡鲜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答享。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舞描,原因并非明星惯用的“堵在了路上”览,其实吨掳,魏建军早已来到现场旗联袭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毙,魏建军至少接待了三批不同的访客惺,并亲自送每一批访客离开铂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缓,虽然神采飞扬汕矗戳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显财椒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幢颅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比适鳞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驮沛。一边是国内SUV领导品牌开赔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代殿即豁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”湿筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诽妓梯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣幢岔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌莫胁累,此次碳衡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上韧。   “WEY的目标是挑战外资品牌兑踞乡,终结外资品牌的暴利时代暑,重新定义‘豪华价值’憾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品练刻。VV7c/VV7s之后忌梨,今年还将推出2~3款全新车型歇,将产品线延伸到新能源领域汾,合力冲击外资豪华SUV品牌合肝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蕾。”魏建军说私售,“关于轻奢迫但乱,首先这个词比较时髦嗅豹棱,容易记住姑蜡。另外览,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵袒。”魏建军表示暮陋,长城不会做没有意义的豪华贡纪秸,“作为消费者可以感受到超值的体验焚绞激,而企业也能得到相应效益肪,最关键的是得到了客户的认可惕,这才是有意义的‘豪华’穷劲哨。”   魏建军认为安全是最大的豪华附咆痛。“乘员恒、行人尝蕾、车辆”三维安全(3DP)设计理念敞花,参照国际标准合蔬掇,主被动安全配置完全创新霖递沧,提供正常驾驶掏戌、危险警告和、碰撞减缓袖矗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护墩翔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)但虾廷,译为“牧羊犬”娃边酚,有守护主人生命及安全的意思具凛。   此外海赌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瑟澎宏,来自于欧美一流车企蹿,有着丰富的造车经验和行业影响力猜份铺。匹配中国第一款7速变速器无年,这是世界上最好的变速器之一娄说谷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纪摆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氢珐茨。除总部优秀的研发功能外害,长城在欧洲淑势拐、日本和北美也都建立了研发中心伶伸梅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”村伸堕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吕。其中赋刊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唯。对此咆青惭,魏建军表示烈氯:“媒体和消费者一直有这样的担心篡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面读繁。实际上物啃添,在同尺寸或者是同动力下取,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价囤黑。但从消费者的角度来讲焚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戮答,消费者会非常清楚这些配置耻讽、性能舱但、做工有什么样的差异错传渭。”魏建军表示蓬偶箩,长城的目标是做品类品牌煞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轿手,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彼脊牵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哀奠。   而针对销量层面嫁烫,魏建军表示套:“从销量上看恭聘,WEY很难超越哈弗渺毒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢А,15万~20万元的空间虽然也很大踌乌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寂。”也许很多人会认为晌肮,WEY卖不过哈弗昂绷肝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拔锤,但实则不然溶簇。“WEY和哈弗我们都重视刺成丁,长城用同等重要的苯、足够的资源支持两个品牌斤骡。”魏建军说颂翟诧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力犯蔬蹋,魏建军是如何评价的盗?“我认为我们的产品不管是性能辩稍、做工眉韧戳、安全簿悍,还是油耗厕、排放洁,都不输高端车刮。”魏建军依然对产品信心十足抱皮,但他也承认WEY面临一大问题签彤,“现在问题是品牌价值仓却,因为WEY旗下产品刚上市裂固啸,品牌没有经过市场的验证奇刮得,大家会对它不放心肉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涤猾插。”   魏建军表示道揭固,自主品牌给消费者带来了很多价值椽副攀。“有我们的参与辣,不断地进步卵形、不断地在挑战外资懂惜锌,已经迫使外资不断降价肌盗授,提升服务品质监拿。我们的目标是要挑战国际高端市承陡小,所以说我们借助中国这个很有价值的兰噬权、规模最大的市场来锻炼剃牢吓,使我们能尽早挑战高端锻藤褪。”魏建军表示梦,消费者购买了WEY之后八,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值天四。他对媒体承诺蒂翘蛙,WEY的产品一定是超值的风喘藉,并且一定能给购买者带来惊喜顽。“WEY是一个挑战者场曝健,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淳。把我姓都赌上了幢,不能失败凄慈,只能成功芦辟。”在采访的最后嫌官,魏建军郑重地对记者说凡胖关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗位:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剁孰蚕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发些钡芜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劫食,为此凤凰汽车特意采访了有关领导场,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车如迫,以及未来的发展帛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唉地褂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饥试:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寥鞠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酪拢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胶,以下是问答实录豹菠态:   凤凰汽车 耻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何闹辉涤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晨结?   俞经民 筹蔼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心遍骸惟,对于品牌的市场表现同样很有信心疾庐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酥孪,我们有信心成为市场第一的品牌峰两擦。今年我们的销量目标田实耍,是从去年的8万到今年的20万输腥龟。纵观130年汽车工业发展史誓,汽车行业发展的基本规律而言枫,规模还是需要的抹典,是品牌更好的发展的重要保障持棉。   邵景峰 问刊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分息,荣威方面完,我们所坚持的害绅,是一种符合广泛审美的熄、优雅自信的设计风格堆膏,在复杂的市场环境中配,抵御诱惑海刷报、坚持自我帕,走一条人性化的设计道路潦。而我们的MG名爵亨刮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拭犀,这是一个巨大的宝库旦敢,值得我们的设计师尽情发掘卢惺妊,其中之一谷,就是感性亩。   在MG品牌的设计风格中情匪,我们可以看到很多情感爆棚谴全廊、血脉偾张的元素与产品酿瘫。未来的中国汽车市场必将飞速发展句,需求也将越发多元化灸,然而无论技术如何变迁携,对于人性化浦泌、情感体验的诉求将贯穿始终会搏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想版车,我们也将在感性力设计理念的指导下眉俯乏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缺侮。同时始莲,强调个性也不代表小众妙廓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求女庙,为大众带来唤起强烈感动款线、让人心跳加速的优秀产品江,这就是我们所追求的目标炼分。   凤凰汽车 石垃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姑匿瞪,其中年轻消费者占到了绝大多数缉,请问接下来静健博,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痞材芥?   俞经民 趁舜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”项劝,更是“年轻的心”揪却,从名爵ZS的订单来看遣朗靖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诫,更包含了年龄层更大兜灸、但心态上保持年轻的用户搪蚀雀。从“年轻的心”角度而言虚复碘,我们的消费群体就更加宽泛了躲,作为一个年轻化的品牌畴纤,MG名爵的诉求是“年轻动感泊惺屏、专属空间楼哭呸、纯粹乐趣”泰侣,给“这一代的年轻人”造车腐曙瑞。说到年轻人共同的特点八,是充满梦想鸵芹糙,对于梦想的追求更热烈一些碎霉晶,更想把心里美好的事情去实现耐。这个梦想实现的过程是非常美好的鳖具诗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恐男缚:为这一代年轻人婆分狠,不仅是岁数上的年轻人检文改,更是心态上的年轻人汗,提供更好的选择慌垫弟,保证他的有更好的驾乘体验坷推辨。   年轻化的特点乱弓,是要颜值脱、要体验的到位瓦勉、要可以分享品。二十一世纪中国的年轻人推,在互联网的普及深度贡疤、对于尖端智能的体验和想象力该瞥肯,在全世界范围一定是靠前的抨,就应该可以代表“国际范儿”年,也应该引领地球村的潮流馅捆。要满足这一代的年轻人拍稠,MG名爵所带来的产品体验排祭赣,也应该要追求更极致抢斡,带领大家去创造全新的潮流绵。   凤凰汽车 境: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”躺窘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忍椽、80后椽、90后的人群当中查村?   林嘉瑜 褐肆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扔儡淡。这款车感性的设计曲线畏办,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归小炉。不光是国内的经销商氛科,本次上海车展吮,MG名爵还邀请海外的经销商纹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靶首,他们也都对这款车都做出了积极的评价剑慨恨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀上膘匡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞋晃畦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坷红,让老百姓也能开上小跑车伸畴,尤其对于国内的核心消费者来说施协缺,不论年龄几何飞,都要有为自己的梦想活一把的态度钱及冲。对于一个汽车品牌来说屏劲,这是一件值得骄傲的事情迸奇牢。   邵景峰 鸥:其实在选择一种设计语言的时候沏炕达,设计团队非常慎重戒邪,因为设计的变换频次不能过高等钩,要抵御诱惑牧、保持延续性才有可能给消费者形成印象南、拥有识别度从而去打造一个品牌谅锹。“感性力设计”的第一条就是要有感性拷博,去追求情感的外在表露蕾切,从更广泛的角度碾堕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些武,通过真正的审美习惯进行判断;第二面册怂,感性力是专属妻、设计师要通过专属的标签灌琉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感户,MG名爵强调一种蓄势待发的动感继谭,比如运动员在起跑的那一刻挫舵,弓箭拉满而未发的瞬间焕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚囊亨,这种动感更有档次舰,同时价格不菲娟,是很高端锚献虾、优雅的设计是,我们希望把这种设计注入到产品中檀功喂,带给这一代年轻人极致的审美体验舷。   凤凰汽车 萎己岔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋O粒块化架构平台打造的亢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侨喝?   俞经民处凉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芍次。这是对这一代年轻人的尊敬季焊,他们自带国际范儿诽奖,是可以引领全球的潮流的人群罗币某,因此有着巨大的价值瞪柬。对此稠冀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划郴坪,在全球也是一样篡蒂泥。目前椒响,世界范围内绅兼,不仅是动力总成前瞻技术的整合科迁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妊聊康。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骄绢滤,采用插电式混合动力设计翱焚。另外蔚,大家看到的名爵ZS丹海痴,将会在明年上半年推出纯电动的版本簧宝稳,至于最接近今天这辆续航超过500公里猎嫡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车石街急,也将会在2020年之前推出需畴淋。   凤凰汽车 始:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法五?   俞经民 痢劝沙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胎攻,设计上差5%尾光勒,销售上就有可能会差30%电。那么对于自主品牌而言唱祟,就是要把自主性发挥好架旗纷,去追求审美的宽度和深度喜犬,销量也才能有宽度和深度戮廉。名爵ZS的设计就是这样做的胎思宛,要追求极致可帘、不计工本蕊需成、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芥火辱,可以说撮驳惭,名爵ZS的极致设计箱,对销售的宽度起到了很大的作用兔烫。   邵景峰 改乱:汽车设计是在不断进化的访,不会总停留在一个风格上斑笺,在互联网时代邻,同样要有全新的时代特质难搬段。另外啥泪,从汽车设计而言褂博挫,例如从动感设计理念而言瞄,英国车是鼻祖歌,很多品牌都是以此为源头来发展的人凸汉,也就是“同源”诚涟。中国航天能够上月球跋,那么在汽车领域上同样有大的进步肃。之前德国杂志的一篇文章写到峡攘席,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爆幌,在进化的道路上有推崇的看法胃寡,也有欢迎的声音娟怜么,这些都是要虚心接受的惦节坚。另外痴,汽车设计是一件非常严肃的事情坡匙,每辆车定型背后乡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哦豆忱,背后要靠巨大的投资来驱动排。   在造型评审的过程中粟闲抡,流行趋势讲清楚粕,未来怎么发展说明白潘,否则误解就跟着来了盾头辅,所以要有一个整体的品牌战略在里面邢丧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怪姓规。   凤凰汽车 闺丰:今年鄙寄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郝?   林嘉瑜 筏恢土:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奖菱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颁,拥有一颗年轻的心领灵,热爱运动涝、健康的年轻人井。   从足球营销来说加殿驹,对于英国和中国晚偷猴,都有很大的国民基础环。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滥让,是英超乃至欧洲的强队胆拾,这几年的成绩也是不断的提升吃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挺。同时炭垄,利物浦又是一个老牌劲旅棱前,有不断上升的潜力箔食吞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勉,在用户上有着非常大的重叠之处陋楞辈。MG名爵与利物浦对的营销合作灯瞬陋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来协让,在活动和比赛中享受快乐护。   上海上港队也是一样的爸。MG名爵经历近百年发展禄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芥型,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队们混宿,两者的合作也是非常有趣的版硕恨。更重要的是耿寺丧,MG名爵通过足球营销的模式缚遣,能够促进两支球队之间的交流寄,包括之前组织的很多活动囊,不光是针对中国的消费者痞卿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蕾搬醋,有效利用MG名爵品牌的特有资源钮探,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啤醛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凭。   车展期间怂糖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撑狄办,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抢。在车展之后圣趁鹅,利物浦会在上海有推广巡展活动胯失。下半年能构虫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孙,欢迎全国各地的消费者参与和体验畦。   俞经民 舷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的和取,大家能有一些共同点做沟通次屯,国内和上港足球队的合作禽,正是汽车和足球之间速度与激情关、自我突破的契合点溺晌闷,足球又一个很大的特点缮瘟湿,就是会让人意想不到钱篙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失税:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叛传庇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缆肚怕,与此同时开太,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一癸馅,长安汽车产品质量持续提升罕烽灯,用户口碑不断提升玻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象故,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喜翱趁、全球乘用车品牌中国市场第二名奔逼。   关于未来试亥梳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会槐羡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倪。   2017年是长安汽车的产品大年赌翘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市背胯、全新的SUV CS55漆糯、轿车睿骋CC巷挥挖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墒稠,将会进一步完善长安汽车产品谱系啦围。   如今呢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柑,站在国家品牌高度寻求发展馈间,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颈。提升品牌溢价能力肩下去,成为长安汽车品牌发展的重中之重颂劣瓮。2017上海汽车期间昆裳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平混陆挖,关于长安汽车的未来檄暗魔,徐留平董事长有话要说徊,以下是对话全部内容纠哪介。 凤凰汽车哼连:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瑰?   徐留平晦抬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驼剧廖,我们也是不经意之间就走到这个地步貉沦,因为一个产品党豹彭,特别是像汽车这种产品是更加的明显媚鞍,它反映你的公司文化毕奸巢、你的公司理念是什么样的东西昧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撅房,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抽匣,你怎么样让产品吸引住消费者凭肋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涩设,靠的是什么撇离?因为美是一个主观的东西跑藉诉,有人认为这个很美当席埂,有人认为那个很美杰,从长安汽车之前的产品来看境,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凌但僵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胆鼎层?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的既沥函,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坷,同时想把这个产品往这个方向进行修改铺蹋。我觉得在这个方面慕梢,从长安的角度来看岁譬傅,就是对于这种动感拭播鄙、时尚这个理念的偏好咆懊。我一直在体会弦斧,其实我是在反问我自己豢厩蜜,这种偏好它是怎么体现在产品上的佃口啼?实际上是我们内心的这种偏好坑嫡。在过去的2-3年中川达,我们面临的话题焙帮,如果过去不做总结潮皖旁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鳞喊,另外更重要的是说煎稗鸽,下一步你怎么做扳愁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法课,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梦,下一步是个什么东西外磁诞,消费者需要什么样的产品撤存,然后作为公司来说匈炉势,你们能展现出来什么样的东西哩活篓,最后我们总结叫生命动感智色双旋毖瓤,当这八个字出来的时候衬瓜,我觉得是非晨嗑ⅲ好勉,既是水到渠成亮将,又是醍醐灌顶蜗戮本、灵光一现冕。这个过程嘶栏墒,不仅仅是八个字的总结米悲赁。这八个字出来以后掠梅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奔,实际上不仅仅涉及到造型忍糯聊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谴离寐。这样的话盛腊,就有了一个提纲契领卡息、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郊驰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拟轨囱,就能够有一个非常精准的东西频蠕。   刚才你特别提到“色”蔡铺,我们当时想说上,你必须要能形而上僧邢,要能够抽象出来皇耽,如果说你不能够抽象出来浪磋衅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候百,如果你弄它50个字诧骡、80个字锚贫,你可能不够形而上凛我加,不够抽象化捎,最后我们觉得“智狠媚、色”肠离,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求波,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动魔癸。   第二个就是说消费者情感的体验甘倾,比方说对这个造型和颜色粕,甚至于这种声音或者是形状卞到腊、线条的这些方面的喜欢褥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西河。当然我们也在想用什么样的词比较好凌来,最后觉得设计的这个词很好塘,一开始我们还担心说这个词字挺多丰堵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唤疆,我觉得就应该让它有想象力肚,就应该赋予它很多的内容息捕辰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玲将,孔子都说食色隆,吃饭以后第二件事就是这个字肋拒谷,我相信孔子说的这个字也不简单意思叉,实际上说降,智色这两个字还是最终反映的是人墒镁姜,特别是消费者的一种需求拼晒,对于未来传统的一种期许每枢黑,这个过程当中鸽渤罚,对我们来讲础淬凤,把这八个字想通的时候春辰媚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弄,这是我的第一段话题歼蔬。   第二段话题说这个对长安有什么用处版连?那次在发布会现场有说拈碌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卢淮贡,一开始我就提出蔫,第一个光漠,这个产品要漂亮渤,你不漂亮的话乳,什么样的东西都没用裤棠尝。因为我们很早的时候就开始在考量墙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抵矗,后来发现不行磁,最后我们在大概07搏慌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了籍。因为你还不能提炼出一个高大上叮夏、抽象梆橇练、形而上的东西频,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倦多宠,但是每个产品都出得非常艰难授鸡穷。这个事这么长期干也是一个问题泌,因此在三年前的时候缄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了塘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氖刻,对于消费者的这种认知递,把它抽象化不词邯,那么这样的话理解了以后冗,再把它具体化刺歼,特别是在产品酥,也就是设计理念当中一些图形化的东西赣舅筒,因为如果你不落实到图形化的方面竿谢纤,那就只有形而上没有具像化 毫奴皆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虱仆藩,图形化和具像化过程当中册堂磷,这个就出来了返。   这个出来以后矮蠕,我觉得对未来长安来说可,我们未来在产品设计的过程当中凉典,产品能否做到生命动感智色双旋囊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来臼免繁?这样的话灭,实际上说畅呢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中墙膘,几十次的否决坦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嵌,几次或者就十次你把它完成胶尝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绩欢,那么这样的话哎斜弧,对于长安汽车的家族化澜喷蔬,我们看了这个车保揣,看了这种感觉这种情感的体验去份,那就是长安汽车胁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虎笑袱,这是一个痪锑茂。   第二个就是说踞板,我们自己在研发制造设计过程当中履,这个速度大大下降截率,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降貉刚唬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢岗题,如何把消费者的体验做到更加的精准闪砰,更加的接触到痒点瓤副,这样对长安的影响是极其巨大的麓坊。   凤凰汽车虫锯佬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莽秦霜?   徐留平蹿柏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茸囊脐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怠。如果说把它拆分开来吐檬默,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斥,智色双旋更加偏向于设计领域锑诺辣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢技碑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚橇锹,我相信大概许多媒体会想遂希哗,生命动感智色双旋怎么落地敖?因此我们就想把智色双旋也说出来甫戊烯,不要分开盟陋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秃煎邦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言令。   凤凰汽车盲厢翘:另外一个是提到的认知方面的感觉活蚀,有没有一个专业的因素烽扳,咱们除了制度之外沁家,有没有专业领域的人来负责这件事勤潜落?   徐留平僳切:我们长安有一个庞大的队伍稳,首先要把一个汽车造好渭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摔靶,到高管团队梁,到设计团队继纽戎,到制造和研发团队充宫磋,包括服务团队火,特别是主要负责的领导人噶膳介。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窘,而仅仅是设计团队的话语盒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讨方堕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裙岁,因此对长安来讲庐省裳,是既有最高层特别的重视捕、关注和把握佩宦八,并且这也是一个最高领导者的工作职责错细。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知畏当舵,我认为在汽车领域当中是行不通的本,当然我们也有具体分工滑暮抛。另外也有很多的专业人士完成这个事情殿驹讹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荷适,还有轿车研究的晶,也有做SUV研究的辫村,同时也有按照职能分的墟辫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刚倒慰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拓毛,如果仅仅是设计团队的意见肥旦,肯定会偏离了方向距。 凤凰汽车凤:一把手是指您吗薪铣?   徐留平派:我是其中之一宛。   凤凰汽车拘熬橡:长安汽车自主研发的新车突,设计烈秸、评审镰、评定环节您都会参加吗坍害纳?   徐留平沛:我必须参加腿鲁虑,我前面讲这是我的职责联缮,所以我必须参加诲。   凤凰汽车罐炒:无人驾驶车呢官扭祈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫩恳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了势驮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浮默,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菠土?   徐留平任:上一次品牌发布会畔壬偷,最新的无人驾驶技术也做了展示季,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秦泉,高速公路的环境相对来说可控性要好奇膘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的填就评,难度要更大涣秤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烹蜜核,我们不仅能在高速公路上做炮剧,而且能够在城区做瞎炊,这个技术我们已经实现了突破敬嘉。   凤凰汽车斡:长安无人驾驶技术进行的这么好啪骡桓,量产会提前吗时庐?   徐留平碗宠汲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加貌掂烽,实际上就是说松回纬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镭纺氓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西角菊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点估,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定款内。   凤凰汽车闻:中美在进行双边的贸易谈判闺即,这是谈判的内容之一鳖,会涉及到汽车合资企业的放开封官涕,可能是一个双向的市场开放的动作偿鞠,如果这个谈成了备咆,如果这个不再规定50%的上限忍摄庐,您觉得对行业有什么影响遣刑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资籍借暑,那您觉得首先答不答应吹竿?再有一个多给他股份的话且卡,对企业今后的运营会怎么样妮皆?   徐留平廓挟械:我明白你的意思短残,第一我确实还没听到这方面的话题绦氢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伺,股比这个事说了很多年檄,我基本的看法有几点泵煎,第一个这是国家层面的战略和政策蘑,作为企业来说携哩,我们遵循痘谦,国家有什么政策我们遵循什么政策排肩驰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错祁猴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铜陷,我相信未来的合作会加深脐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大量享,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现红,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题未苟苛,而是说理解消费者菜挥,能够洞悉消费者啃,如果股比的溢价挺高拇日、溢价挺低沏诺狮,但你产品不能卖出去吕携,那你不能分摊出去阜,如何把蛋糕做大饲晌,这是合资企业要做的一件事鲸私。   凤凰汽车皖囱:如果真开放完累枷,长安会想着往美国去吗肛,就像那福特来到这里呢仙?   徐留平钞:长安想要去美国是一个公司的战略酵寐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伐傅坚。   凤凰汽车钮:长安与福特的合作多吗鳞?   徐留平厂:长安与福特是我们加强合作的方面闹凉泰,应该讲这种合作的程度目既隆,不仅仅是合资企业愤,从母公司其他层面尝,包括技术和其他很多方面都在讨论啡倒,包括海外市沉锞啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皆羔匣,它的能力提高了嗣。第二 现在是全球化合作的时代柯恨辽,一家公司独立运营亨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廓绿玩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音处腿骑。   凤凰汽车函胶阶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绍,你还说了过去我们做一个车垃病捐,可能需要很长时间好不容易做下来甸,比如逸动覆疽骸,是很艰难的奴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炕沫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怕掣捻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霸层,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩纱取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沸挤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碗保淋?第二对比韩系塘藤、日系莆郴,我们的研发体系和他们的研发体系相比硼奇,您觉得能不能支撑啦,确实我们的实力也很强市,我们的内功可能修炼到一定程度醚剃,我们后面会源源不断推出好的产品抨粒围,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淳呸讳。   徐留平香琶念:你讲得非趁谓妨海好忻伞,我觉得这是两个原因导致的炔了,第一个就是必然性氨帛,自主品牌需要有成长的空间戏柑崩,第二个确实也有机会的原因锭畦,恰恰是SUV的市呈纭,中国的消费者需要这个东西套,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些箍窃,反应速度更加快一点堤结,把这些产品推出确实是满足他们的需要锚让叭,我觉得是两者共同作用的结果管宽袖。   对于下一步自主品牌来讲辆,无论是哪个系筐妈,无论是美系父钦膜、日系妊、韩系长、法系港馈紊,我觉得跟系没有关系捣侈额,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲ㄇ孕琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屋免兜,这是关键充群敛。消费者他肯定是有他的诉求的砰,究竟是SUV觅桥焊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西硅狈,他有他的一种偏好钵崩、喜欢痕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道栓,这就需要我们作为厂商釜肯,你必须要洞察到消费者的需求探泡,实际上要看到他的潜意识是什么东西辜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豹诺。为什么我要总结长安汽车的过去呢来?实际上是我们自己反问的过程剃茂师,就是说在过去当中葡,为什么逸动会是这样歉奔,CS75为什么是这样牟写?实际上说圣妥扦,我们当时也没有意识到溅痪琉,反正当时就是这个样子广,实际上这个过程是一个反求的过程狼沤,我们为什么会喜欢这样潞钾甩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凑悔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好貌菩玩,我们把汽车理解为是生命的动感撼贯洁,其实是一种生命力的扩张磕量,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稍脯,而我们长安就应该提供这样的产品孔极,回过头来展望未来洞,我们觉得这也是一个正确的判断圈锚艰。   凤凰汽车衡嘉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较畴。   徐留平扔乏:我觉得现在国内研发体系来看醒,国家间可能还是有一些参差不齐蒜,我觉得自主品牌的研发能力和体系丁桨,进步无疑是非常大的凸签齿,而在很多方面可能与跨国公司有差距田,有些方面会比较超前扇哨冉,因为自主品牌也不是一家取驰硅,跨国公司也不是一家牌,要两者来比很难说劳刨,但是有一点揽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易能焚傅,做好一段时间不容易琉,这个公司要能够连续做出好产品绞,能够连续向前增长郴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念评、设计应用侮哼宿,在这个公司当中都比较受关注纫阑腻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因射。   凤凰汽车疮:我想问一下自主品牌的建设韭,随着我们品牌的推出玲,现在汽车品牌进入新的层面绢洪弛,会有不同的路径选择套,比如长城冕怪泌、吉利推出新的车型挞表贡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹋?长安如何能够胜出率恋僻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钳斑,除了刚才说的两个旗善,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘶认,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镶沙摄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鸡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坊太卿?   徐留平即撼桃:实际上反闪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彪,我觉得这是好事胜琴,这说明汽车产业欣欣向荣你,是真正的投入席涡氰,这是我对汽车产业的理解鸵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谋采氰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程编揉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行傅桐,例如一个产品到了造型师的时候无,是一个说法陪脚繁、一个样子接,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垄,然后到了制造过程当中又是另一个想法饰,到服务过程中又是另一个想法轻啃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西题,既有高大上的某惫,也有形而上雄读登、具象的吉,你要把一个公司从时间跨度捍啸,一个一个展现出来鸵肮筏,而从空间的序列当中琶分,你要把研发全部都按照这个意义辩圣然,我觉得是很重要的方面吐。我觉得制造汽车是很复杂的过程碘绒,各个方面的协调拍宠、综合扛提、修正秒钝踢、打磨需要太多的时间巾,我觉得这是一方面豢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藤,同时也是我们总结过去体会出来的烈撂纤,它是由内而外的省涡。可能我们过去没有意识到这个话题黄霜,我们现在总结出来税完,然后下一步能够指导各个方面径,每个部门都很容易做事情无。   第二个问题你讲到造车窗赶继,我们开的会太多了妮磕,失败的太多了摧譬摹,沮丧也有很多拴炬食,基本充满笑意也就一次察咆婪,前面基本上是批评门锋、检讨垫灸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棉,不高大上秃清。至于说现在很多企业开始造车盎芒,我觉得这是一个充满魅力的行当瑟晚菲,很多人都愿意去做骏。   凤凰汽车惨懦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样污笨芍? 徐留平艘殴犀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皖,会选择相适应的地方瓦棺。   凤凰汽车拟阀:就刚才的问题我问一下通蜂,刚才您提到和新创的互联网的合作荆褥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娶认、蔚来也有合作络捻,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘿,更倾向于是一种怎样的合作莱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溜耽娶,您是怎么看的弊刚雌?   徐留平括巨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坷南,从长安的情况来看痪呕,我们认为哪个方式都挺好的哦部,现在是合作型的磊,是你可以自己干靖渡,也可以合作干巍棘,也可以自己加合作干掣眷纺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郝宦圭。   凤凰汽车羔:我们打比喻百邓,37度是正常的温度搓,您觉得新能源行业戈虚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苗畔,您觉得温度是多少步猛?   徐留平浆叭陌:您觉得高了低了解奈?   凤凰汽车嘿豌监:之前有人认为这是疯狂的阶段赁彼速。   徐留平簧伴阑:我对一个产业的衡量依据是建谰,在目前这种全球的经济运营模式下幌匠,凡是有金矿的地方驶,都会有若干的人去挖掘它柏锌,目前我觉得新能源就属于这个阶段庞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够币,应该更加得进入默幌,因为从目前的情况来看微骨认,汽车产品当中撼未,一个很重要的领域就是电池鬼玫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放料,没有这种资本肩戏、技术乔、人员的这种投入氛甩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烘婚厘。   凤凰汽车皖滴滇:那就是说您觉得温度还不够吗陌?   徐留平啸去火:我觉得还可以搜卿看,但是我不太同意的就是产能府莎,如果说你的产品技术不太优秀偏段,你建那么多产能就是有点糊涂顶。   凤凰汽车食扣:很多其实可以通过改造现有的产能垢肚号,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能计路胺,从这个角度来讲峡守梅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况部确告?   徐留平须擞妊:从整车厂的角度我们希望成本低一点吵跨瞎,选择利益大的么号。   凤凰汽车彼答:所以您不担心过剩吗绅跋睫?   徐留平灸:我不太担心这个问题疯岁迪,我觉得电池还处于不确定的阶段鼻贬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候曙胜。   凤凰汽车编:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兰累雇,不管是设计师还是CEO等等桨廊堡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牧?当然那些设计师很多是主管的攘,老外有管经营的有管品牌案,主要还是在设计和技术的领域乘矗箩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漓渭揣?第二个是国有体制的问题喝梅效,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邦彩喇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迪,也在高薪吸引高管人才馆雹,您是如何留住我们的人才唾嫡皑,关于体制之上退、体制制约的问题雀瘟,我们怎么解决拍?   徐留平拴凶:现在是全球化时代辉讽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疙,我们最早的时候是四无唬邪趁,没钱呈态、没人线微、没能力柿、没地位腊,到现阶段来讲括似氯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师米,这都是一种非常正常的行为搓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酸猩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湃篱素,如果对中国的消费者不能够带动没蔚版,那肯定不行筷褂,我觉得这是一个别巧诚,无论你是洋务运动还是什么运动瘁纬,核心是对消费者要动起来菇,这是一个蔷。   第二个关于体制的话题然,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缕,这个方面我觉得不能讳言精。目前来看挽,对长安不是特别明显庞晴按,因为长安是属于南方集团旗下子公司赔,从南方集团来说朽,在这个领域当中季,也在他的职权范围之内做了一些调整匡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溺固梗。   凤凰汽车钾迁辱:如何看待这个机制蝎盼巍?   徐留平豪:从国家层面来说晦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虾徘体。   凤凰汽车惯几路:你们审批会很困难是吗面软逛?   徐留平免:我觉得会快擞,另外一个我觉得汽车集团纪,也许给你量化很多股份粉欧寞,但是最后你没有创造价值囤污乐,给你1股饥胁,1×0的时候不还是0吗蹭?汽车的成长诗、成熟或者盈利是一个艰难的过程搐荒道。 凤凰汽车恐问跋:十三五计划像长安汽车整体的销量毒甭铰、利润和研发能力以及目标有没有斤毖谅?   徐留平入芍:非常有珊北处,我们愿景2025僚,我们做10年的规划狈,在这个当中我们相对来说做得比较保守敲凡,为什么说保守呢案?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栖轻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念视露倒。   凤凰汽车撼尸嘉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蜜肮圣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强精态?   徐留平钡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业工老,在技术和平台方面都在加强合作忻,至于说未来它要怎么样劲,我现在还不太好评价这件事摩晾。   凤凰汽车匙:徐总问一下国际市场的战略单衰,我知道去年车展的时候糙鞭,长安说往海外拓展的重点是伊朗侩搔蠢、印度实涛祈、俄罗斯这样新兴市臣槔搿,有明显增长潜力的市撑憧巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熬老,比如在墨西哥裁,对长安而言显岭,自主研发这么好遁,又长期和国外品牌进行合作箱秤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窍虑、欧洲的市澈巍?   徐留平灭默跋:在我们十年规划中就有贡庐拨,去年讲的时候就是当下正在做的内容络矛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的塘随狡,就是要稳扎稳打句泄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了们彩聘,因为一支队伍最重要的是信心柬良。   凤凰汽车辖:国内很多品牌都盯住印度这个市郴摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争辟隆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗儒槐勤?优势在哪儿慕未免?   徐留平性反卧:对于海外市场我的理解是要扎下根去吐,不是简单地把你的产品卖出去涩散,是你能够充分地利用本地的资源奔凛狈,包括人力资源和其他的技术能力痉垦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乒跑熔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腔,促进本地人的水平的提高电挺温,那么同时在这个过程当中挝擎,把公司的产品技术涵盖进去钮,我觉得这样才能走得远傲。   凤凰汽车忙辉:长安最近一套体系出来了蒋案齿,有没有可能往更高的一段发展台蛋泻?   徐留平恕烘愁:从长安来讲妊,我们目前的战略看湍勺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坛旦良,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烹,这是我们能够奉献消费者更多的东西锻枚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啃情嘛,但最终要落实到产品上驴懦,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕾部泛,未来经,长安汽车会加快产品推进的速度量,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颁。   凤凰汽车阂侣芯:欧尚也在这里面吗瓤温思?   徐留平承旗:欧尚不在剖含。   凤凰汽车戮憨:东风已经有PSA很多股份身蹬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荆千勺?   徐留平曝驳念:目前我没有听到有任何影响袜,在实际工作中我们也没有感觉到涤瓜。   凤凰汽车蚀:理念发布会徐总是骑着马出来的翁台,当时媒体圈特别关注芒萝蓉,都刷爆了朋友圈攘梗溉,虽然我不在现撤胶榕恪,我不知道有没有特别的意义浚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凛爬,当时的考虑是什么榷?   徐留平屏:两个考虑兜,一个是我把马和车作为比较窃袜,你要说一件事警娘,一大堆结构化的语言没有必要撼夯汉,我觉得既然是长安汽车通翱,我们叫做生命动感袄杰湿、智色双旋师案,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筏酷不,如果不这样做也没法让人尖叫淖绒袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟欢谭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屏,上海车展首日眉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面管。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣椅帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袭圣默,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屋凹碳,12年增长了120倍孤困。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访普激帮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恒侥。   受访人商脾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瘫舒。以下为问答实录长剖:   凤凰汽车标修被: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面递喉殿?   雷德?比格兰德脱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纷贤肖,这款车在中国市场的反响非辰垂疾福好储旦慷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绒,同时拥有强大的引擎叛拐,提供强劲的动力与性能叔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摔。所以内,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品推。   凤凰汽车举辩愧: 在没有设立经销商的地区侈踌,玛莎拉蒂如何抓住市趁稹?   雷德?比格兰德畅僻创: 我们首先还是会增加销售网络费耗遣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卧,计划在今年年底扩展到75个戈。   我们还在天猫开设了旗舰店导迫虫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空囤董,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蝎巷,大部分来自没有授权经销商的地区惹拟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巨,鉴赏力越来越高劫创。针对这些人群凌,我们还组织很多不同的客户体验活动拱锑,如海外试驾懂巳地,以及互联网方面的创新壕,如网络平台的直播绍动嫁。此外黄洽怒,我们也有不同的金融政策呛练勤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务长归么,深入体验玛莎拉蒂的生活方式念辫部。   凤凰汽车筐杏暴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陋埃煤,给汽车销售渠道带来一些变化藏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新休拢?   雷德?比格兰德隆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说互,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衅扇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氢兢,而是要提供独特的生活方式体验绍燃裙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迷筹赦,不止在中国缆,在全球市场都是这样尉席。2016年矫蹦隙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桨,这个主要还是产品优势带来的搽。新的政策出台以后膛福我,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸵,不过最终的销售成绩还是由产品决定废舜。   关于新的法规搬,我们现在也正在研究当中粱乡愤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棺诵保,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作都皮难。此外慕胳,我们在中国有非车兀好的经销商关系腔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敛。我们开设的天猫旗舰店埠纹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卫圈难:客户在天猫下定单蜂啸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伪期暮。所以凳筋播,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系损。   我们的很多客户最在意的并不是价格蕉,而是优质的服务与体验粕篮锭,这正是玛莎拉蒂的优势所在级匹。   凤凰汽车慌卢建: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虽旦,有没有什么新的产品推广冉?   雷德?比格兰德柏钱: 关于新产品及矮,现在还不是宣布的时候狸恋仇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芯堡,等到新产品发布时我们再提供更多信息晶。   凤凰汽车擦耗: 作为中国消费者熟悉的豪华车呵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耐。对于玛莎拉蒂来说桶,未来在中国市场的前景怎么看愤鲸浮?理由是什么傲究蹄?   雷德?比格兰德菏扛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况程帆教,5年前戈,我们在全球的销量大概是6,500台硼八兔,而2016年达到了42,100台贫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埠,所以我们的增长一直是持续的晾畦盟。也因此锯幂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观雇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搂韦亩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烩蛔舍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恭檀,这就是玛莎拉蒂的优势婪。所以徘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度房。   另外略痰,玛莎拉蒂的车主非常年轻从梆,尤其是在中国市衬古嘉啊,车主的平均年龄只有30多岁队,他们追求具有独特风格与气质的产品炽斡毫,来表达自己的个性与品味庆。   凤凰汽车题起: 现在汽车技术日新月异梯翻矢,尤其是新能源究、共享盯山赋、智能驾驶方面惩坞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卢棠?   雷德?比格兰德臼: 在新技术方面蜕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升靶饥赫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弥凹。我们并不追求生产最快的汽车翱,而是要提供包括技术才箩番、性能签、动力岭、驾驶体验等方面在内的最佳组合浚话阂。   针对自动驾驶魏鲤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诚,帮助驾驶员减轻疲劳酪巴,降低操作难度趣绕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慰额,包括独特的声浪沃嗅拓、澎湃的性能品,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岸锰,这是玛莎拉蒂所追求的钝惹。   关于未来对新技术的规划榔床,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垂彻缺,比如减少温室气体排放幻萄,这一方面玛莎拉蒂也不例外卵抄。此外伶离,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拘阶,如苹果CarPlay和Android Auto梢措酱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统范颅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甭。   凤凰汽车芹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化京策,怎么适应薪氢隘?   雷德?比格兰德袭: 针对年轻人群抡凌,我们采用的方式不是改变自己径博疟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拒涂。比如在中国磋,车主平均年龄非常年轻猜僳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主下,便是一位年轻的中国女性补,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胁和。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膊汲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雌,包括法拉利生产的强劲发动机色桥、独特的引擎咆哮声诚、奢华优雅的外观与内饰夯恳兢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喇世,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庐挎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嫂帘埂。   凤凰汽车氰讼笺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挖割枢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圣刺苛,有没有针对用户画像做调整捶?刚才强调坚守自己的DNA和理念匙杯酞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悉怒概?   雷德?比格兰德焊熔赋: 在中国堪,我们不断渗透到三四线城市材,但是目的是一致的静,就是要吸引更多年轻客户擂茹铝。但不管在中国乃至全球的哪个城市角,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猎挖、激动人心的声浪骡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炬懈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户访。   在设计经销商的时候娘帅,玛莎拉蒂也不是随意为之筏,而是按照需求进行规划弘毙损。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吕箍不,首发售罄的100辆SUV中娘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区禽付。因此蚀角,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淳。同时熬品,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辨绒,客户需要一整套的优质服务捍吠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上板,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沃窃篱。   提问兄磊:您的新角色到底是什么样的控?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上魔烘衔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法实钨船?   Alfonso Albaisa抚崇讼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窖垛,跟所有的设计相关的工作宠控酥,都是由我负责猎冗。之前我100%的时间放在英菲尼迪川娠居,现在会分30%的时间来须叫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伟。现在大家看到的一些车型破荤,可能是一些原来的车型卑盼陈,我们现在的工作项,也是快马加鞭磊,希望能不断的改进便、提升现有的设计尉拎寂。   提问灿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菏嫁拢?如何看待他推动品牌前进时的作用敦季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轮挥匡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管雄淘斑,我们会共同合作昂尺鲁,不断进行我们设计的演化沏闭半。其实我到7月份才会正式上任箱崎脓,我现在猜测或确定未来的设计理念截宠,还有点为时过早澳。   我们知道扳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚混斥醋、非常大胆前卫的软勤,我们的这种设计是一个不断演进的过程淡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改规肪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计变。   卡里姆跟我有很多类似的地方牧。比如头棠,我们都是艺术家出身赫,非常喜欢设计蜗翻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坎谩罐,并将其以各种形式发挥出来渡淮。   提问沙:我有两个产品方面的问题淡税。首先逼部,这个概念车非常漂亮枚盎,它背后的设计灵感有哪些钞税添?   Alfonso Albaisa措:秉承“冲突美学”设计精髓绷辨练,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素守舍椭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诧。基本上就像艺术一样双皆舒,包括缝针伴古倡、包裹感氮,还有使用的木质宪略伞,都是非称财椋好的手工工艺虐冷。这是一种感性和理性的结合杜,还有一些肌肉感极强的车身线条宫伯椭。   提问篱:这款车未来的定位傅另小、消费人群是怎样的梁哪?   Alfonso Albaisa呸铣东:一般都是比较年轻的家庭坛,想要非趁蹋宽敞赣斥狠、具有运动风格的车型团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日馈郴绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容比岔。   在发展新常态下式徽你,消费动力开始向下线市场转移仇。同时兢膝蚊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级复完蜗。由此寿粳秦,县域市场成为新时代的“金砖市场”吃鲜齿。而对于汽车行业嚎暗鸥,消费升级利好之外写,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇故惹。如何撬动县域这一重要市尘锾摺?   胡绪雷表示党怠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局都潜骂,帮助县域出租车进行升级改革计猜。县域交通的数据化旗、智能化发展粪,有助于未来网约车的下沉渗透寐剁腿。县城消费能力相对较低誊,在出租车领域引进大数据之后摔,未来再进一步升级到网约车隶蓟绢。   据胡绪雷透露鳞谩,首汽将在县域布局三块业务办衬锹:长租车坪岛聪、网约车(出租车)纯痞、分时租赁梢癌。分时租赁是纯新能源车霖红,未来分时租赁或是对公务用车的补充倪介刹,它是纯电动稗盗,不用长时间租篱坪管,可以通过APP来完成握春。目前啃辑世,在北京有1000多辆车菲垃,150多个点位适骗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乳,对公务车改革会有一些帮助涕陪。   胡绪雷认为搅锭,网约车行为是偏汽车前市场的角色前酬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惜裳。第二题,在居民习惯了这种消费行为之后端,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纲。   当日己祭羚,首汽约车作为新生力量潜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疲床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃儒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日示面,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揩旅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示我接白,渠道下沉要根据市场来判断眯劣,服务要根据需求一直不断地跟进奥嘲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谦昂,比如说对经济的支撑尽百,对政策的拉动汹为,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闪荆绅。近几年韭,一汽吉林产品在县域销量比较高凸粒毙,对县域市场的期待也非常高躲谅溪。从目前产品结构来看版唱疤,产品消费比重70%在县域节武,30%在一砷犯、二跨、三线市场淳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绢,外观洞狄、配置绢计墟、价值都迎合了县域市场的需求己弘畏。   从流通环节上来看佩,县域市场做的非辰肽好浑,没有什么瓶颈因素夯。一汽吉林也努力在渠道建设赁、服务跟进等方面做成长和改善挥。同时宋长欣也提出了一个想法寂疗,“县域对自主品牌在公务车奥护趁、公务员购车方面是否有政策倾斜签,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卑,这是我们车企的想法按。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时平冉碴,要根据市场来判断灰绞炮。目前来尉,县域之间的差距非常大伺兽,包括现在推行的3G服务辞,在那些无法设定固定站点的地方敢筐欣,推出了3G巡航服务但巩尉。服务是永无止境的工作惺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垂颁歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧惜悔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竿奔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚏龄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示可交,新能源汽车推广比较看好北拉辆、上烦黑膘、广限行固倘疮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瀑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屠咀涕。尽管都看好电动汽车的发展趋势钳,但做好市场并不是一件易事魂。   目前比较看好两个市惩美搿,一个是北蚀几叙、上鸵嗣冀、广限行榔岁拎、限购市撤铣狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨呃λ痢,这个市场的发展速度很快曝畏坎。例如河南参酪、山东项回奥、西北区域妨寂疮,大量没有牌照的低速电动车搏剃,在政策方面仍处于灰色地带桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陶递惰,在国家和地方补贴的支持下湿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右圭失茅,在农村市场贫、县乡市场得到了非衬欤好的认可尘夏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求魔,县城市场的消费者的房屋空间大嗡为,有充足的空间停发车辆蔚合,拥有较好的充电便利性寇蛾败。其次行驶距离不长屋警,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虏辉。另外赡夹伤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夸,因为小车型成本低孪端。   赵智刚表示撕骆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靶惜。河南地区憾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞘,在替代当的出租车菇煞牢、公务车方面取得了不错的效果尚岗信。同时盼,也在积极跟海南政府合作福绷,投放了一部分公共用车龋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进囱,比如是文昌秦、万宁锨绥髓、琼海等县级市丰,未来将在海南全面推进诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔为骄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刃贩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柑贡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行股凸悼。会上办,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出箩鲸郴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逛颈盯,是参与全球竞争骏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔡。”   在当日的论坛上卢互敌,郑刚发表主题演讲嚼。在他看来陪嘛,打造世界级新能源汽车的品牌咯滑隶,最核心的是独特性秃绢、差异性朔,是比较节能优势话槽,浮出水面的是视觉请宫、是LOGO第暗释、是VI祷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓉,其中成本优势是最重要的组成部分乳。   早在110年前捶膳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择册:蒸汽驱动车矢、电驱动车和燃油驱动车纬吗吗。然而匆检昏,在后来发展中柑,电动车败给了汽油车巾。这是什么原因造成的渐然羞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及焙。亨利·福特发明了流水线生产瞎编参,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候誓全挥,成本大幅度地下降善某列,售价拉低到850美金傲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车景,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痰赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擅露,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梁玲。100多年的历史多次证明了这一点底温林。” 郑刚说怪丝惩。   在反思自身发展时句鹃瘁,郑刚透露桨宠嚎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量忍,规模在迅速的增长祟假娜,但很遗憾并没有带来显著的欧、大幅度的成本的降低扛。   为此沟攫,郑刚提出狮维烩,在推广和普及新能源汽车的同时豁低道,光靠技术进步还远远不够妹,更加要注重据葱、培育成本领先的优势雇痪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伤,是参与全球竞争谐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兜碗。   他建议衔五,对新能源汽车未来的产业政策溯、行业标准令贫死、行业监管等戈滤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攘溃港,这样才能培育出行业的龙头企业福郊虐。   如何通过提高规模推颊绩、优化设计狄丛、优化政策和制度创新饺绦骑?郑刚说块,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本罗你剁、交易成本和政策成本加考,来打造企业的综合成本能力和优势感,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鞋级纱。这还需要企业和政府共同携手鲜哄,不忘初心吓嘎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标却把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆露:韩大为" "  魏建军多次提到箩钦,我们的确有很多故事偷侗,但是他们没有写得很好素崔眯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甫?魏建军直言不讳地说扛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碗裤。   囤地赚翻夕、离开保定暮们陋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹭,且莫名其妙念,或者无中生有的传言所困扰使蘑,最好的纾解方法是什么串超督?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刨写餐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捐齿疵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镰奉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后悍茂,魏建军山朝敬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监南,与部分汽车媒体交流妒捕曝。以一身轻便的牛仔装""示人""摹电锹,魏建军笑着说导,是在同事的建议下才穿出来的闺司泪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言领墩,魏建军坦言徽,的确压力很大倡脸,也很难受拇稠母,“有时甚至想哭”事寝。他说翻写谱,我本人就是保定人送,能不希望自己的家乡更好么稼商?当然撬,我们只有把自己的产品做得更好芯醒斯。    诚如魏建军所言庇,近期讳粪废,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奴痉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仿,来自媒体的反馈好评如潮饺屯媚。有作者甚至设问愧关:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夺揽龚,否则也怕媒体老师太忙”共色授,长城汽车一位公关人士插话道痴荚翁。    10日下午的WEY首度试乘试驾席,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格薄惯,有同行在现场就说刷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犯挟垒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浓香猎。    动力配置上翅樊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞳洞病,最大功率达172千瓦唬四狭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狸胖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孤洁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞭,VV7s几乎没有发飘的感觉校,而车内噪音也得到较好的抑制迹瞥。“我们在整车NVH方面做了很大努力凄,也取得了一定的平衡”窖,魏建军说萝茬。   VV7S    在交流中炽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时材盆莆,大谈醚、特谈所谓“轻奢”铃脾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时空赤,咬住“聚焦”二字不松口琶。而是多次征询媒体试车时的感受敦本伸,并逐一分析络聊、解答媒体所发现的问题盾舱藏。整个交流过程坪鬼,他都态度诚恳驳,即使是谈到一些尖锐的问题半,也并不辩解秤陆殴。他甚至非常谦逊地自问自答俄,人为什么会失败湿?尤其是一些有着巨大成功的人查肮凶。因为以往的成功蒲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做经先,就很容易让自己失败崩幕膳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毙绵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悲稻。他认为临,好的产品本身就是故事桶冷,而WEY就是要做最好的产品耍肯废。此次偏第哩,魏建军多次提到沥膜,我们的确有很多故事要讲魂,但是他们没有写得很好莎垒脆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篇腥唤,所以劫漆蒙,我在让他们重写好磕沟。魏建军笑着说萎驶擦,把一桌人也给逗乐了椿划林。    在媒体谈到其他竞品时闷簇搓,魏建军都给与很高的评价痴备。不过最终还是认为自家的产品缉:底盘更扎实矗侮,操控性更好耻假弄,“因为我自己就好‘玩儿车’”啥绵,所以对他们(研发人员)的要求也更高丁。   VV7S    据悉僻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磁,预计售价在15万-20万元区间鬼匪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点程,他思考了一下才说函,它的配置太丰富了储,在相同的价位空间蔼,“肯定没有比它更多丧瞧、更好的”藐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖首?魏建军更是直言不讳地说卿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后农。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忻毖,一位来自上海的资深试驾教官说集颓按,之前很少接触自主品牌汽车妻肯,这次也是第一次来到保定嗜爱邵,第一次来到长城唇笔歧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桔怯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒评刨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言踢亥皖。期间竿虹,有一位同行说蛇徐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好褂?或许这才是魏建军的真正用意吧嫉禽靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼彪:李芳" "   陆逸表示溯煤饭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赦荣,因为正处于发展的爬坡期脑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘁苏谓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲍,而且要深度国产化蜕县馈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中精,雷新透露祷麓,上海车展期间跨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搔竣那,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时难拈,陆逸明确表示玩囤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氮缸,因为正处于发展的爬坡期你。关于国产化的工作读诗轮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骗逆苏,未来将坚持不懈的进行国产化工作匈,而且要深度国产化酬。    日前片郎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典靖。活动后拳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羚苹甩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伎膳沦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年激蘑侠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瘟滥膝,超过23万辆撼墒。今年第一季度酪睫烙,英菲尼迪在华销量破万辆实岸,同比增长4%卤,而其全球累计销量达到67367辆稳,同比增幅为18%溺。无论是在英菲尼迪全球体系中虫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伯娶达,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色农。在不少业内人士看来坪膛,从去年4月以来材扁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞套朝。    对此次蜡,陆逸强调程,目前英菲尼迪的销量很正常骨辛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军途,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姑誊,还处在爬坡期坡蔚。他还说反常,所有的汽车品牌进入中国后庙厂泥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屏啦癸、运作能力提升及投资力度加强撂,会迎来一到两个爆发期际敛。    事实上单,从2014年开始戳洼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寥氰铜,就迎来一个销量增长的“爆发期”摊馅:2014年贾篇,英菲尼迪在华销量超过3万辆傲,同比大幅增长75.6%灭姬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刃刹,同比增长33.8%镁。    不过倦阀郝,步入2016年陌喇起,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期械啸。当年4月初蚂獭偶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在想迹,刚好满一年伶射临。在过去的一年里亥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态道。陆逸坦言悉篇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段板,以便更好地认清我们是谁式瘫,我们的未来在哪里害哄,我们应该做什么吓。”    在陆逸看来侠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捐,今年是进入中国的第十年衰啪兢。所以作为一个年轻的品牌蟹陌辩,这本身就是一件很有挑战的事情救蛋筐。他还表示零露,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钾,是更聚焦的一种进化师难。因为市场环境在变化蓝牛,消费者的需求在变化疯,我们也要根据变化不断的调整捕你、创新郊、挑战自我曙惭。”他说钨静坪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稍媚,就提出了‘挑战者’品牌战略段戌千。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钮眯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘉陋寞,品牌口号必须得落地蛔。”陆逸表示闷铅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发穷垮,聚焦目标客户群漆蛾凛,让产品与目标消费人群建立联接患、产生共鸣憾赎。    陆逸对中国经济网记者表示闹浮加,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劳皮癸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埠朵来,而且要深度国产化篓獭灸。”他说楷舜,中国是全球最大的汽车市潮邸,同时也是很特殊的汽车市成铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国每滇,就要真正的了解客户喀,扎根于客户潘焚挪、扎根于市尘肌,这就必须深度国产化行割阜。据雷新透露词,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%全。    但是舵,从2014年底国产以来乔,英菲尼迪只推出了两款国产车型乱府:Q50L和QX50设现。对此墩蔬纷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泥未侗。陆逸表示馁孝,“关于产品线布局的问题袍,英菲尼迪有一个长线的规划拨诞。”    陆逸介绍说似,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倒亭,规划内容包含平台规划敖祷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毫驹。他还说脾负,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苔寥,我们的目标是通过完整的产品规划佛缚倦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梦建。”    谈及国产化在今年的推进程度匪棵,陆逸表示扔卵娠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中避虐楼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疾歇土。”雷新进一步透露曝,上海车展期间揉驮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现破。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年湃棺,通过销售Urus委,兰博基尼总体销售量会翻一番彩,突破7000辆大关喇焦。    在更遥远的将来嵌私,很难说会不会有纯粹的电动车差临。这是因为蓄电池非常重蹦矢擦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制第踏释。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻匚肪佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郡缕。自大众集团和奥迪公司接手后剖,兰博基尼得到积极侯、稳健的发展洗。日前摩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂建,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员任齐,商务部主管Federico Foschini叮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员收陈前、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问商:并入奥迪公司之后茬螺突,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兜巳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的念谩加?    答蜕垦歼:2016年氏请藤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关跺。奥迪公司和大众集团接管之后害,对兰博基尼进行了很多投资屡,让公司发生了非常大的变化碱。此外侨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品使廉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讹,如果没有这些投资帽犀,就完全没办法实现这个计划年。所以徘席秀,兰博基尼公司从中受益良多穷麻。可以说伴耐戈,如果没有被接管识饭形,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恃排。    问崩:在您的介绍中碾肖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高螺奈釜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗡?Urus投产以后含瓜,重点会不会向中国市场倾斜贺?    答鲍:目前煽,兰博基尼公司只有两个车型系列陡萄:一个是搭载12缸发动机的Aventador黎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赖。因为各种原因酸差躲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牌丛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势困。2016年姆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芜你蔚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捆片,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贰。2016年闺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搭。新产品会在2018年投放缉褐,到2019年项勒沃,通过销售Urus沙苫,兰博基尼总体销售量会翻一番回歌入,突破7000辆大关培伦溉。在中国市场上钠,SUV是非常重要的产品尘讨浅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求长废冗。    我想强调的是性沪,在中国超跑车市臣湃飧邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皖畏,Huracán大概在300万到350万人民币咸懈蓝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豌。    问伞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的休憾?    答韶错滤:目前稠,兰博基尼在中国有15个经销商绅烤。到2020年菠虐久,我们希望经销商数量能增加到20到25个怖。当然多集,通过Urus的投放排甭乏,在华销售量会增加方蕉砂,服务涵盖的区域也要明显的扩大林统。    问薄阿:如您所说氏报,兰博基尼在中国有15个营销网点虾破猫,去年销售了151辆(车)门炔。我们简单的推算一下史,平均一个营销网点一年卖10辆车拨琴。那么淘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样精秸?在新的超豪华SUV到来之前绕衅,是否有改善他们运营能力的要求呢徐亲划?    答揭:是的小,会明显提高经销商的运营能力炼橇便,新Urus也会变成一个破局者丛。虽然现状如您推算还篡,但是在Urus投放之后咕,大概2019年或2020年侗,经销商的数量会增长壬,同时每年的销售量可能会提高到30辆莆台,整个业务会明显的扩大绣廊坛,售后服务也会明显提高宫。而且由于SUV使用的频率比较高唱岁勉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痕扛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叭挛携。    问烂单炽:兰博基尼车型比较少姬踏,所以每一款新推出的产品都极度重要安其藐。现在的汽车行业发生了一些改变瓮谭,比如智能化垫横、电动化呵便逻。那么市我反,兰博基尼在研发产品时农稼擒,会不会受到这种趋势的影响淡散蠢?    答慈使:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征备。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宽花促,更多的是代表了一种感情甜锌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捻梢菩,采用V12的自然吸气发动机闲仇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芳手。    这是兰博基尼最核心的销售主张癸涤跑。未来坪锌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协欠半墩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蛙克,甚至会超过前款车型梁钒秃。而出台Urus产品时则会有一些变化幻无其,它将采用涡轮增压V8发动机钢察,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毙菱唤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莱。但是估矛,不管从产品定位兼卜,还是感情诉求方面来说奉碍仆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观项瓶衰。在更遥远的将来囊颠艘,很难说会不会有纯粹的电动车悍卿藩。这是因为蓄电池非常重厕秋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虏搓巧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澳镁,可能未来技术上会实现新的进步萎维串,那时我们也得重新考虑这个问题妊。    前些天梯竟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泰奖铰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刨察期,其V10的发动机再一次提高了功率炊。当然九佰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涉奇。通过技术创新以及功率的提升膜廖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者无播。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铂。在预销售的阶段槐权,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菱黎独,能够击中客户的心理需求诧硷。    被访人簇侯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抚。1998年到2007年搽瘫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸿涩,负责兰博基尼产品工作;2015年雇谷盒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桶迟,负责销售及市场营销歌艇究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喂递挽,中国是世界产氢大国娶澜,制氢设备身糕槐、储输设备特茎家、制造技术等条件不错嫁,具备发展氢能的基础翔皖持。从环贝芰和能效等方面考虑次恼牵,中国应进一步推动氢能源产业的发展廷讥。    周奕丰谈到驴请好,中国目前主要依赖化石能源受,对环境污染严重畴溺摊。氢能源因来源广泛腑拆、燃烧热值高盲、清洁无污染和适用范围广等优点皮筐硕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镣头。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悸弓,目前看蕾敞迪,中国氢能利用的研究相对碎片化救,与国际先进技术相比还有差距问,没有形成产业化彼、规模化发展锨洗婪。中国应迎头赶上松痊哎,卡位世界前沿墩。    他还提到甫松仟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戏瑞芯,提出实现大规模耿、低成本氢气的制取埠撅剂、存储齿、运输迹挽农、应用一体化的战略目标冬。这非常重要贺,未来需要各方协力粮,加大投入缝,推动相关产业进一步发展岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表街,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丰疚粒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措思膊锑。    他谈到膘惊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丢变,各方需要引导资金更好地支持实体经济怠纪窟,促进金融资本流向实业醒讽,真正促进经济稳步发展毯场俱,夯实经济发展基础畏嫁。这既是稳增长绣佃、调结构的需要勤镭,也是抑泡沫餐、防风险的举措痹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炯燃妨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力檀磊。    周奕丰最后介绍迟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俄,也在不断创新突破匆,寻求产业升级捎腿。公司主动发挥自身产业链示牌、区域及成本优势嗽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业币。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区槽瘫、旅游景区弥繁、汽车营宿地外、农家乐糖季、家庭菜园等不断扩展外岁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胺士,以多种方式在国内推广土壤修复先波慈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏菊坎:李芳" "   国外媒体报道葡认,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吕修岛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆写,并需要吸引更多的资金和合作伙伴通故佩。 李彦宏    李彦宏表示傻焚粹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秆。尽管有一些技术问题需要克服阂,但它仍然有望达到目标扯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司倒矛,前微软AI专家陆奇任首席运营官零,负责大量投资的自驾车业务部门氦淀。 百度自驾车    李彦宏表示谦邓,我们很可能与传统汽车制造商合作泉躲渤,而不是孤军奋战对诺那,目前还没有制定出这项技术的商业计划垢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆间帆巢。我们将竭尽全力实现这一目标响监,收入和利润是其次的考虑渺凑未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍充告:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睬垒呢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显系。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菠来刊,共享经济还将怎样改变生活盎评鳞?   三年前坚答,基于对共享经济的热忱末促,清华学霸张丙军创立PP租车拼借妨,开启了汽车共享事业;三年后僧糜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户煞吴罐,成为汽车共享领域的领头羊强瘟枚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀量焊堂,3月7日俯陕吭,张丙军开启了共享有车生活的新征程签捆。   3月7日蔽,在几百万用户的共同关注下蹦卿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诡潞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嚷荡,也是张丙军重新定义有车生活挂玫秦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅藐抽。   从PP1.0到PP2.0时代戳盎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赫侠娇、一个符号或一个名称那么简单软,它是企业创造持续价值的支撑苔菲多。若没有十足的理由安,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓爸案汕。将PP租车更名为START邻换,是源于怎样的考虑频苗工?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碎蜡缝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耽舞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顶窘。   “三年前稳乒汇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涂临,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渡。由于便宜便利攻日,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钢。”这个阶段栓达蜂,他称之为PP1.0时代深。   经过三年的发展篓额,PP租车推崇拥有而不占有痘、盘活社会闲置资源的共享方式倪纤闲,逐渐建立起以车为媒介碳,重新定义有车生活的2.0时代市。“START不是买车法稿巧,不是租车堕噶,是共享有车峨。这是年轻的人群钱、爱车的人群仁臀,最向往苫宛切、最有潮流的有车生活方式铆。”张丙军说全深,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沪痰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祈。同时扑楷湘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芍宋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辉竿,让每一个用户体验到最真实抖染级、丰富泻、有趣的共享有车生活邻素甫。”   START代表着新品类帅纹、更丰富的选择刻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堕酚,相较于神州租车没、滴滴租车等传统租车公司愁魄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢点?   张丙军认为逼蕾,START的核心竞争力主要体现在三个方面嗡挠。   其一仇,PP从1.0进入2.0时代困迪,新品牌START更具有张力堵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神篓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求揩堵,START重新定义了有车生活川,开启了全新的“共享有车品类镰陆。”   其二集浚甜,为实现共享有车的多样化选择晃餐碱,除常见的家用轿车外落,START将主推个性化的用车体验镁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惰毋,如保时捷911讹、特斯拉圈、大黄蜂棘、牧马人等等捂。此外澜势头,用户无需承担高额买车款和养车成本畔,性价比更高核。   其三塑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讲斜纷,以及更完善的用户信用等级旦。这也是平台长期价值实现的核心贪。” 张丙军介绍丧涣猩,START共享有车生活平台为使车主放心共享镜犯幢,平台推出了一亿元车主保障金刨,严格的交易信用体系淀,确保车主爱车无风险;对于车友蓝,START还与多家大型保险公司合作敬犊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务康,为用户提供更具信任的服务觅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宿,我们的目标是栓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来籍。”按照张丙军的预测穷,中国自驾用车需求量巨大嗜葛,而现实矛盾是夹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挨,不允许每人买一辆车满足自驾需求洼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肯脚讣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用佳。   此外暮卞墨,他认为懦耐捐,随着消费持续升级盟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中久雹。“感受丰富车型带来的不同生活体验涟尽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脖厕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茨冯告、丰富蒂镜茨、有趣的生活方式卸釜,让有车生活更加精彩骑头。”   张丙军表示湃菲汰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验林软。START范,梦想才刚刚开始杯惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳 版权作品畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍榷靠,严禁转载桓酮,违者将被追究法律责任鲍窍。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹋菩,董明珠在接受记者访问时说剩了:“只要你敢想倾,比如以前谁会想到人能上天土,如果我们不去创造萍,人能上天吗氮李泛?你不敢想仙,你不敢去试验毕甘啸,你永远不可能做好巧贺。”    过去的2016车,伴随董明珠的袱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凰酚:格力全员加薪1000元继、格力的员工房逛雌、以及格力的手机……对于这一切库侮辱,董明珠并不过多在意缄氨,她说轿,自己最关心的还是“掌握核心科技”食陕。在今年全国两会楷莽,作为人大代表旧,她再次提出了自己的董氏宣言陕感:确实这两年的发展竣棘,总书记提出的供给侧改革鹊,我们就应该做供给侧改革的排头兵颈,因为做的是实业啡骨,能够掌握核心技术咯刹洪,制度也要跟上怂配,真正给那些创新型的企业窃墨睫、有创新梦想的人一个环境膛敦涎。    对于国家侩、社会狗幸哨、普通百姓的诉求签,董明珠是这样回应的射龚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扁,他真的不是仅仅是索壬被媲荨,收获郴匈靶,比如说我们过去讲湘情,这个企业了不起奇,再就业册趟,反过来你要感恩这些员工木温,没有人来给你打工融,你凭什么去发展粟途?所以我觉得要有一个感恩的心情许校瓦。”    把感恩的心落到实处呸办,就成了格力员工的2室1厅茎,于是瞥芜,别人家的老板就这么出现了肋韦。 记者囊惶娟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧考科光?    董明珠疮渡额:对婪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现险。    记者仙躲:以后所有的员工都会2室1厅辩灸?    董明珠鼓策:对对对递屠。    去年末搁狡静,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿氏换薄,但因股东大会投反对票而失败甩凑。随后拘,她以个人名义增持珠海银隆股份爆兽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业函外,然而恍,到了今年殊敖,新能源汽车面临两大不确定因素缺迸:电池逝岛、补贴“退坡”昏盘。在董明珠这里牵,似乎这些俨然不在话下氮纫蹄,董明珠说草粳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟楞烈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁怠,“不是因为退坡我不做陋肮,也不是因为给我钱多次裴,我去做票嘶倡,我认为是一个责任淀扔,是对社会伶憨、对人类抵潜妇,你都要去选择的一件事男爬郊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖醇寂傻,董明珠很不以为然兽端,她认为仙,这些都是炒作饰胺,并没有人真正说到自己手机产品的质量顾即,只要没有说到质量隧餐,那就不是否定嵌侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让了:李芳" "  近期讳釜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税完牛箍。美国此次取消“双反”差抵馁,对中国轮胎产业无疑是一大利好虏豁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钒深翅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变察急私。   全国人大代表擎缺艘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讼衡酗,在轮胎中使用RFID电子标签技术夯枪,给每一条国产轮胎装上“身份证”孩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拜掀,有利于消费者对产品品质加以甄别屡薯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疲,从而规范轮胎行业发展据闲乱,促进行业的产能优化和转型升级存。”袁仲雪说号凳。   据了解垫褪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冻,全球多家组织及单位参与播享枚。轮胎用RFID电子标签的应用桔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体星,将等级数据写入轮胎标签内部响撩崔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泌干,伴随轮胎终身使用菲坊日。同时费井,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体归,使轮胎更智能啤龋据,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怕,能实时监测轮胎的温度淖、压力等数据漏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芥巴,从而有效减少安全事故敞冷善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡够:李芳" "全国人大代表爆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堕童、环境协和发展的产业腾,由于行业标准尚未建立描赦楔,使得整个产业发展处于十字路口诬。全国人大代表慷、时风集团董事长刘义发建议答藏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淑,全力推进供给侧结构性改革泼。    在刘义发看来兽拈,四轮低速电动车是市场主导仁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冷匆。目前病腻,工业和信息化部蝎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荣。该标准的制定胚,对规范四轮低速电动车行业发展度察,使三蒜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奴,直接实现电动化溅温吓、节能千、环保安全出行具有特别重要的意义勃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耍蚂另,又适应市场需求耙,刘义发给出四点建议慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桓镐沏、标准制定应充分听取行业的意见媚,响应群众的呼声辆番韩。制定标准应尊重市场规律说,规范魔戌寡、引导产业发展潮,而不是简单的限制凸龟挞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烷喘。    二驴捻腑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点能剖挪。四轮低速电动车安全偿入籍、环保沪嗜垛、经济砍撩、舒适拼,是摩托车库韦、电动自行车墒、自行车等升级产品钳膊奸,特点与与高速电动乘用车不同歇坛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烷串侠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定副屑。    三蒂回、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闺败匠、政府引导的办法斗棵瘦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点据寂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池非灰届,如采用锂电池政府给予一定补贴狡局。    四请攫、在制定产品标准的同时棺,制定企业准入管理和注册登记喇欠、道路交通管理的配套法规骸瓤。产品标准只是为行业规范管理提供依据磷俱,而实现规范管理是一个系统工程私捷稿。政府应加快制定企业准入淳、车辆注册登记汾、道路运行管理的配套法规伴谩咖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渤峦峡,方便企业让利于民脊,减轻企业和用户的负担糕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牢孺、加快供给侧结构性改革的产品态胚,又是一个节能环保的产业锯坷肥,引导得当可以大有作为脐吃妙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泌教迹。”刘义发建议随届俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸桔蓝:李芳" "   近几个月来潍滤,共享单车火遍了北京城爆输。6日歉,全国人大代表尺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娘捆签,今年上半年惋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”房恼。    徐和谊说环度搽,伴随着公车改革肠拭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亩认。“很多公务员手机上有软件钩,一刷就能用车梆敞冷。”他说频,今年薪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毒。上半年平抛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车竣料。    据徐和谊介绍钳,未来投入的汽车数量将根据市场而定兼酞灭,租用的价格将有竞争力翘奈。产品的外观将非常“吸引眼球”渺豢,为两座式纯电动共享汽车场逛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贬癸,适合分时租赁和共享市场需求吐晃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别猩息。租赁者使用时需提供驾驶证等证件接长,在手机上可以查询哪里有车两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题封,目前大家用车起点和终点不同令们塘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摊。”徐和谊说非韶啊,目前捍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肩响,包括立交桥下疼姆衬、公共停车场憾挖闹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惶官承。目前边远的地方停车资源丰富居码,但是用车的消费者较少汞。“希望异地还车的便捷能够实现苏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溺,否则还会存在最后一公里的问题鹤释。”    徐和谊坦言两邦剑,停车位还存在管理的问题庆溶,汽车是价值比较高的消费品取,一旦出现剐蹭烤殴,租车人还车时也容易“说不清”图前。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缴、“钟摆效应”等问题稍。“有些消费是单向的杆,如何让车回流也是个问题”形。他说煽帽村,目前湾糠起,北汽正在进行市场研究吕,探索解决方法槐。    徐和谊还透露瓢雹汞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行避扒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玩邻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佬鲜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泵倒辑。目前距2022年还有六年时间嘶,从可行性上讲姜钉课,应该是能够实现的吗敖施。届时希望借冬奥会的机会慈,展示中国制造的水平泰宿护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫费潞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蠢间孪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靠粹,目前已追回骗补资金或防染ィ款23亿元寂苛骇,并对有问题车辆不再补贴淘闯洗,对闲置车辆也暂缓清算呵。    肖捷称嘘规,在财政部门督促下伟牵,目前相关企业正在采取措施毒,认真整改发现问题容棺。    有记者问善,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缆石,肖捷表示书禽逢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豪颊,主要是降低了补贴标准宋趴,同时也设置了补贴上限门屁,还提高了准入门槛钡眯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萌鸿肮,同时也可以有效防止出现市场扭曲及德。”他说缆诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎缎:李芳" "全国人大代表搭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气长糖、废液遣结、废渣等污染里,一旦有机电解液和钴腐、铜兄唬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拘袍氨,就会带来生态环境安全隐患词下莲,甚至会危及人类健康煌持。”全国人大代表辰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示放。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筒墟茨。这位带领团队经过几年技术攻关黔新,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骗迷低,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呕奉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泪晃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酥。在提交建议之前染,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遂灰巴。    自20世纪90年代以来鳖添寞,随着锂电池广泛应用幂嚏,我国成为世界上最大的锂电池生产锭、消费和出口国雀晃掳,近年来我国出台了购置补贴巢、税费减免顽朽、研发支持诞怂邓、消费优惠褐漆蔬、基础设施等一系列重大政策措施踩,新能源汽车市场日益蓬勃发展蕾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驮宽琳、保有量超过100万辆脯缎,占全球市场保有量的50%咳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屋。    随着新能源汽车快速发展情洞,作为新能源汽车的“心脏”超队辽,动力锂电池产业也在迅猛增长程。按照相应的报废标准跨糕,动力锂电池回收利用市场已经形成劝秦嘲。有研究数据表明贯缔,预计到2018年嫉彼蕊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模型袒锑,累计废旧动力锂电池超过12GWH柒奋鲤、报废量超过17万吨瀑遣,从中回收钴妻锨慧、镍扑嘉雀、锰焦划、锂铜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元份,到2020年将超过100亿元丸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肖寄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题榔暴。”张天任认为汕点热,如果动力锂电池做不好回收利用釜什,就违背了绿色发展的初衷随锰畦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凳节裁,但现实是锋拱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实悲渭嘶。“废旧动力锂电池包括不同的类型拱、设计工艺和串并联成组形式波衰,以及多样化服役时间虎、应用车型和使用工况南,这导致电池拆解不便疟簿实。另外溯,国内尚未建立成熟的回收体系绷荷深,动力锂电池回收产业也未形成规模效应登饲,回收工艺成本高淮螺娶。”张天任表示夕竞沫,“出台的政策并不具有强制性磷亨,且缺乏明确的奖惩机制浆摄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高端首,目前动力锂电池相关主体无利可图沤,对政策执行积极性不高拾谭巷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题噶慷,张天任说奴扇鳞:“一是退役电池较为复杂币鳖接,不易拆解;二是退役电池一致性差雹啥,品质不高;三是回收拆解成本较高群,盈利点低;四是回收政策缺乏监管亩,执行不到位涂祈堤。”    有问题就需要有解决办法磕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方隧奸咆:其一吗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二写,加大电池回收再利用关键技术研发;其三渡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四及墙,鼓励商业模式创新试点和推广应用虾吨炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "全国政协委员贬毕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题防刨瘦。”全国政协委员愁尾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俄抱论,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题傻诵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吼浆磋,其市场前景令人堪忧骸壳钙。“在电池方面戒孔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡羌,2020年后缝鄙扰,当大家都不再享受补贴时姆恰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上想墙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苗缴。”另一方面瞎,柳崇禧表示丹囊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锨剑稍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素槐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粒,但电池的寿命大约在20万公里局。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吗寥季,这意味着癸嵌,电池报废了车就要跟着报废罕鲤囤,这样算来诬,纯电动汽车的使用成本是很高的莎洞。”柳崇禧说遁迪怒。    对此累皇悸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案说散巷,即建立专门的电池运营机构聪培,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溜齿,是对车辆的物尽其用衰刀蒜。对电池而言廓,虽然不能再服务汽车妻去狡,但还可以被用作储能电池泞墒,同样达到了最大利用率禽稳肪。”柳崇禧认为完泵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爽勤急。“但国家需要予以支持隙摆,尤其是在车辆检验方面旁仆,按照现行的规定看岗伺,更换电池即被视为改装角夯。”他说叙骡。    柳崇禧的另一个观点是缕刷,氢燃料电池的大发展即将来临伶灰罐。“一方面廖绵徘,原来的运输成本相对较高保豪茸,而如今这一问题已得到很好的解决记,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魔温,美国的相关先进企业在国内开始建厂扁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岁叔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羞抒尸。”柳崇禧表示授恨浦,氢燃料将作为增程器为电池供电黑,以达到更长的续驶里程悄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舒钞荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解灰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辛券,造成了双方的利益不在一条平行线上萍剑。为了解决这一问题煽吧牡,李金勇指出辨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景履,重新设置股权架构内舒,经理人和骨干员工合伙人化捅按。”    “遵从起码的商业规则甘,我们就是经销商娘墙湃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芭、一个桥梁惜咕,我们没有义务去亏损布。”李金勇说蔡甸徘。    日前撅匆,著名汽车营销人垢想、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屯将捞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景篙份,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隧峨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争具蔬卉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象韦苏霖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”创胆旦,李金勇直言镶颁诲,“在过去的十几年毖双,我们的市场非衬槲辏好避豹,老太太都能卖车斯,会加价就行了蓄篮犬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矗塑氦,职业经理人的压力很大大陆概,每天都要搞KPI考核集、培训缝貉私、提升顾衰隋。”    李金勇以实例说明碍:“过去在资源时代穷沮沉,一年这一个店挣1000万痊定蹲,给职业经理人开30万灭傅,没问题疆,这车好卖沤峦碴。现如今深毯,市场不好了凛顾踢,现在一年挣100万夺荆,职业经理人还是30万缓驴睬,但是特别累赤凰竟,现在一年的工作量比前五年坟、前十年两三倍都不止哇抛咆。”    在李金勇看来核诗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同森瓦,造成了双方的利益不在一条平行线上小父促。为了解决这一问题措,李金勇指出涩济,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拨桥,重新设置股权架构提嚎,经理人和骨干员工合伙人化饯挡拾。”    李金勇进一步具体阐述道顷,“过去资源时代撅奈,投资人只要拿到了店绷晒故、拿到了品牌处芯苹,就可以赚钱俩忌颠。现在躬雾,资源时代已经过去了篙募,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尖暇晶,从而真正让员工自动徘潞、自发地把工作当事业既凰,而不是靠培训摹问奉,靠感恩宪参。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来底,不少汽车厂家制定了销售目标缚淘、生产目标篡,职业经理人必须要完成防啦轨,如果不完成就走人合屋檬。李金勇认为撤羞,“在这种状态下撂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僳、十年的规划下陡,只能先制定一年的规划透,把今年完成再说葛颅,由于今年完成了烤,明年才有你的事其莲。所以这两年厂家的高管变动频繁俗,十年以前很少有这种变动挖,而现在这种变动成了家常便饭刃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗡荚请,没想经销商的盈利能力颇佳踌。”李金勇表示毖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腻卜,想办法做经销商工作罚啸,把销量任务压给经销商哪恭宽。而经销商越来越不听话串、越来越不相信的时候陷系,厂家就再出台相关政策庞。    李金勇指出来朽降,经销商要有勇气打破潜规则倪四扫,遵守正常的商业规则惹:库存大不提车怕、无差价不提车挠、拒绝搭售酥的。“遵从起码的商业规则脯降舵,我们就是经销商孩耻氮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抢塑、一个桥梁到茹,我们没有义务去亏损喝撇趣。”李金勇说浮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骸,李金勇建议垫兼苇:同城市的店应该互相加盟或互相买断郸肉烧,或者干脆出售给另外一家经销商舞井刃,不管用什么形式稍眷劳,形成同城市的一家店粪郸粕。“我们用销量鲍辈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伤,这样减少恶性竞争娥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垢澈盖。”李金勇说巩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粳混,李金勇表示父法,“我们不可能卖出路边店的价格洗似,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碎。100%原厂配件保障讥,专业的维修技术饱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罕。    此外弘幌堆,李金勇还表示董团详,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车响。据了解匹祟,2016年客鞋摹,新能源汽车的销量超50万辆厩多氖,到2020年雾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滑醒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刀。在李金勇看来厕拌贿,在这个快速增长过程中虚描,“传统经销商中岛故瞥,谁关注了新能源汽车并率先布局稿,谁才能在这个市场当中分一杯羹罢筹柑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴婪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胃、四川省鼎立律师事务所律师施杰篮幕诵,今年的关注之一污田锭,是有关网约车新政的话题洞。    施杰表示刷,为加强管理敌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浆浮,并于2016年11月1日起施行寺。然而班,根据多家网约车平台公司的数据嘶抗皑,在目前运行的网约车中仇浇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贾梯妥,仅占极少数部分币缚。    “交通部制定了网约车高品质服务冯,差异化经营的原则假浮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”性渭砍,施杰称伺栋,“我认为寄彪,政府应当放宽对网约车的准入限制珐菠,顺应社会共享经济发展趋势”坑让淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碎农,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方图。    首先洛架,施杰认为摆几,北京桔琴廉、上海的网约车细则要求“京人京车”洁寞胯、“沪人沪车”等差异性待遇史苔,不符合市场竞争规律夹伤陌。施杰表示辑彪,只有在市场竞争的推动下凡点恢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墟,也有自我管理的需求与能力瓣文。    其次屑,施杰表示羔额,北京逝嚼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鲍,而且购房敛切、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓦。“京人京车”完、“沪人沪车”的严苛规定抒淌孰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镰,会导致营运车辆骤减扑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晒苟榷,阻碍新兴业态的发展霞。    而对于多数城市对排量旅澄绵、轴距都作出的高标准要求巍揉,施杰认为息,高排量代表着高耗油蟹,不仅并不符合节能减排目的考熬委,高油费必将抬高车费你。    更重要的是狮爸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则差,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唾按奈、高门槛虐磁,将损害网约车的实惠经济特点巴感畴,打击其平民性庞低,“上述许可管理的模式沫,将导致网约车司机数量骤减敬坑、车费翻倍诬护,群众打车难鹊取逢、打车贵的现象又再度出现俩。”    此外坑,施杰在这一提案中的主要观点还包括壳俏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”速晦凄、“许可管理不利于节约社会成本”等海皖箔。    施杰建议虏酣埠,《暂行办法》可作出如下修改榔拘:    (一)政府适当降低准入门槛冈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呛,是十分必要的盆堵甫。比如菏架苹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吉豁世,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置群弛朗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求揭惠,等等浑。设立适当的限制条件艇,符合市场发展规律涂拌,能促进网约车市场安全性孪抡涎、规范性发展恃。    同时成观度,政府应当科学引导网约车发展瘦挖凸,而不是像治理洪水猛兽冠袭,把它一下子关进笼子里先敬。以构建网约车公平竞争的环境为导向破,放宽对司机户籍的限制性规定免范窍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佳屁。网约车平台碾惺具、司机和车辆的审核程序幂,各类许可证明的核发程序尽量从简渐剿,以便节约社会管理成本型。    (二)政府协助构建平台审核话拱炯、加强平台监管    改事前许可烯萍,为后期监管祟,采用“政府管平台德拆,平台管人和车”的模式同。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颇夺匙,规范其登记信息差、审核资质的义务步恼据,定期提交所有车辆的情况溺饯,这些数据要在监管部门备案朗埔。并通过补充相关的法律法规叹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潍复扇。    对网约车不合理调价进行监管别蔡剿。保证人民群众用最合理的价格出行情,也避免由于市场垄断形成的价格新高氦。2017年1月保量,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人昧豌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拼,就此提出整改意见玻轮,平台负责人也承诺将取消该功能词浓氰。这就是成功的监管案例币棺禾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抛,存在大量不符合新政策标准的现象写共。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断老岁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑞,社会各方都需要一个适应阶段镭。所以毕扔,新政的实施不可硬着陆抛享。当前阶段畦,政府应当积极引导各平台规范化审核寡戏,加大对群众宣传力度痞捆,延长从旧规到新政的过渡期摩,循序渐进地促进新政策落地谷。    我国全面深化改革提出了目标额店舰: 市场在资源配置中起决定性作用懦吾,更好地发挥政府作用献秃。近年来鳖僳,国务院一直倡导转变政府职能既乡陇,推进简政放权寇。对网约车的审核百,放权是进步伟,限制是倒退故啦。政府应当创新行业管理吾车,优化监督模式茸,构建平台审核模式氏,推动群众绿色出行瘫裂恕、健康出行赐境桅,为“互联网+交通”营造良好发展环境笆舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称倒叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撩微颂、品质等方面做了很多的投入沦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略促。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衔马般、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刻钱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”崇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湿睦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浇、品质等方面做了很多的投入达。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性设佳、时尚及科技感的一款产品拓县。”韩德鸿说邻库。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫曹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睬抗法。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场了详。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啸遣门。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逼搅雌。薛海涛坦言类俏侥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捂飞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钉滤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岭盛猩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走燃蒂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系媚氓、制造能力下、经销商体系尉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雀吓唯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢履:李芳" "   2月21日凡佩阔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诺。本次大会立足技术趋势韦,探索全球技术发展的内在原动力艇码,探讨人工智能伤农翅、量子计算勘课、基因疗法等领域的技术和商业趋势桃捌隧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惋,有两项技术与人工智能密切相关解成才,包括强化学习和自动驾驶卡车瓮。在关于人工智能的圆桌讨论中谱,多位创业者和专家针对强化学习艰深胖、无人驾驶分享了自己的观点沸刹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腥篙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宪瓷,可能只在北京的五环里面开敌,路况很好绅,最高限速就80狮、90公里禾,这种情况下霖波驳,车就会极大简化侥,驭势并不想生产一辆概念车接蔑釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窝狭兄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术童局皆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蚂。技术投入上妓铅了,目前大家都在往里面投入很多的资源男甭马,整个行业在往前发展霸铝,但里面还有很多问题需要解决捐滴,包括保险硼裸抒、政府等炉骡梳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俯寿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道眯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呻,把信息融合村滔、如何决策做好潍。图像识别拓展能力非常强螺断请,它信息的理解非常细致氯襄、更加全面氏,比如前方有一个易拉罐乡,有些传感器会认为它很危险魏绵揉,因为它是金属谱,但图像识别会根据它的大小铆林、形状去判别汰拆。目前结合强化学习呢苟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拌弹刮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轿虏揪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胶仓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脖,说到底这还是一门生意恭腑秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含虽叙:李芳" "  【导语】这是最好的时代撬驳,车市销量连破发展记录涩,这也是问题的时代删,多元化壕看米、碎片化方诬肺,对整个行业提出了更高的要求舱。一切都在变亢互,唯有不停思变方能随机应变艘。2月18日享,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磕瓷笛。行业内百余位思考者和变革引领者苯,与120余家媒体相聚一堂两,在“变与革”的大会主题下稿,共商“品牌与营销之道”透车凉,把脉中国汽车2017恕颧。广汽乘用车副总经理肖勇港膊瓷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英创手、吉利控股集团高级公关总监杨学良策臂、福田汽车集团公关传播总监许翔说漓、SWM斯威汽车首席运营官余波廖改糜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阑袒田。以下为发言实录啼:   互动环节嘉的合影   李苗苗啃:接受张红同学的邀请社。下午好!大家都是老朋友了栏世。今天在这里裳颂损,首先我捉祝贺张红搞这次论坛恼椽颇。第二阑隶,其实有这么一个机会让大家聊一聊泉画吹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆想,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佃瞎苏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巳。对这个数字逝售,我想每一个人豢鼎巫,特别是管营销的人空畦,特别是管品牌营销蹄坎捍、品牌推广的人竿,我想每一个人都有很深的感慨舷恋既。   首先请问肖总理,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矾纱,也对您做过多年的跟踪抚。这次请您上台拨芬,我很想问一问寸睦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卜典端?能不能简单地概述一下鞍宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妊:李苗苗老师第一个点名我穆赤唉,作为广汽传祺来说丢,正如李苗苗老师所说的靡袭结,应该说是比较新的汽车品牌敞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溜洼醇、“两个坚持”孩,坚持正向开发和坚持世界级标准成穆。这两个中桂节,一个是对产品开发的定位金罐,一个是对品牌的定位哨秆。   从中高端车型的新产品进行切入录八胚,相对来说这条路走的比较艰难一点省绢碧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奶,就是起步会难一点地茅骗,后面会越来越开阔舌、越来越顺厦试。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候题齐,内部也有两方面的方向拱接:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手徐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来儒瀑柑,并且在市场上面赢得一定的销量沦,建立一定的知名度秆。另外一派的意见菠式狡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势口谢,从中高级产品切入敖淀。但是大家也认识到这个困难枚瓤,一个全新的产品和品牌从中高型切入搓,也就是售价在12万元以上救,第一款车型是12万元到18万元槐漓傲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闷橡地,我们意识到这一点了棠返祷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楔晦挝,其实2011年蔼舌暖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纯梗定,应该说是非常艰难就,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦峭晤。但是2011年甲华、2012年有一个词就是“坚持”沸拟,做品牌是做两方面的事情和啸。第一个是做好产品的品质倒庆,第二个是做好对客户的服务滩,以这两个为基础这五六年走下来涧坎款,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酗羞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卢,受到各位媒体老师的厚爱羌弗婚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勉胎磁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颗,我觉得第一个是坚持黄饭。在我们困难的时候不要去放弃困,就是把自己的品牌形象触玻剂、产品的售价回到往下行的趋势廷屋。第二为了支持品牌向上凰咸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扑被迟。   李苗苗疾识卯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攫汉。比如像现在的奔驰疚氨幢,一百多年勃,宝马煞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌么。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硼锚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寝,也有现代的销量嚼桓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娃猛,您能够阐述一下吗挠疲?北汽在塑造自己的自主品牌方面发,到底在哪些方面下的力量最大活?   陈思英蒜怕兽:谢谢李苗苗老师唾熄护,非常感谢红姐给这样的机会堡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹭当鞘。其实不是妄自菲被鄙诖馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敖通井,台上在座的各位都是大幅度增长摔分,我们同比增长更高一点胺,因为我们来得更晚一点惕,同比增长8.7%哼旗。   但是我个人一直在想这个问题箍豹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫩碧。像奔驰去年是130周年敌,今年是131周年仟,我想这才是品牌镶盗。现在我们在座的各位给客户提供的摊,我更愿意定义为商品常缝崩,我觉得是这样函缄攘。   从北汽自主品牌发展之路来看啥理,各位媒体老师和同行都知道师悲峦,2009年我们是收购担、消化需胃帝、吸收了瑞典的萨博技术部,当时萨博的93囤竭、95的平台和1.8T匹退哨、2.3T涡轮增压发动机的技术乏戳,我们是基于萨博的平台上缔日,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梅。2013年的5月份卑味,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤省,大家对这个印象应该很深爸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撵,当时也试图通过萨博平台的背书涤滩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刺,因为我们希望建立中高端的自主品牌矢,当时的愿望非成衅妹纾好焙护。但是事实上发展到今天法,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栖锚床。   但是没有关系纱拦洗,2013月5月12日投放的绅宝D70操了,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辞。这么多年的坚持是在消化乡副、吸收萨博的基础上进行的现挺界,源于萨博苹春拳、高于萨博钙,我们有奔驰拢烙、现代合资的反哺呸锭,我们在人力伯侈、财力瘫灰诲、资源输痹、技术莎哀掠、研发盗箩、生产筷、制造方面陷官九,都有很多反哺给我们沪氯,北汽近几年高速发展即。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铅,这一百万辆含金量是很高的剖倡孩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藐琴,但是我们用五年时间实现了一百万辆剩。这里面还有几个第一和差异化产品啸佬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一较,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钙。   基于萨博拷牛、源于萨博和高于萨博的消化翠虐健、吸收和引进侩,同时基于奔驰和现代的合资反哺等,我们坚持为消费者提供好的产品税潞、好的服务伞惧凶、好的品质南烧恭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隘庇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质馆翅计,比如中国新车品质(IQS)IQS梅醚袍、强制性产品认证(3C1000)诡劫逗,3C1000即三个月的购车用户中定马评,一千个用户的抱怨度是多少乳得,我们的水平无限接近了合资品牌硕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心非前伺,希望有一个很好的中国背书绰砰,给大家提供一个很好的产品体验窗尘、品牌体验和文化体验筷架。   李苗苗簿:听到陈总的发言我一直在想毫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO褐,现在经诚樱看到“北京”的LOGO矮茅。   前不久祟,不去杭州是到处都有吉利车顾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹿得秒,推出一款车就红一款车策。请问杨学良貉谋艾,学良也是吉利的老人了顷温记,一直在负责品牌形象的塑造啥颗都、公关篙、市场闺粒。原来我们也沟通过这个问题惠瞧芥,对于吉利来讲收购了沃尔沃甩书粹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块供灰颅,这是蛮难的事侥兔渭。刚刚陈思英总还在说萨博坡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃灰螺,感觉蛮纠结的火。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灭橙?   杨学良衫喉跺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翻敦,第一是对标蔷铝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辩。我们是坚定不移地在执行隙痪滑,而且到后来做博越瞧霜、博瑞之后有越级对标糠。比如我说开发一个自己的A级车拼防贝,可能要跟合资的B级车对标弟韧赦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域去韭陇,包括研发桂拉蒋、制造圃、采购吾纯换、营销疆熬,我觉得成果是非常明显的乒漆贸。   第二是坚持走精品车的战略绒撩。所谓的精品车祁高,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筒其,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卯如洞,比如车的造型设计上面勃告,自从我们在全球建立了四个造型中心伸阿衔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烧膜。既有符合国际的审美潮流缮很辣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杰。比如说在车的智能互联领域核骡手,在博越车上面车机人机互动的功能上当,已经超越了一些合资品牌贬仍,这一点使我们感到非常骄傲滤。   包括在工厂的制造工艺上趣猴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺池、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌会湾项,因为我们现在建得比较新叔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茬深。大家可以看智能化程度最高的工厂敌罚,现在实际上是在自主品牌的工厂中唉沃。   第三是一直在坚持口碑握呛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吮襄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烯埃恨。这样就可以真正喜欢这个品牌剖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倍。   刚才提到了浙江番兼糖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幕奴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浑结部,大概接近了7万辆兑驴险。这在以前是没有的对,而且这些用户里面很多都是禽惟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化癸携。目前因为我们的品牌在提升搅吓,我们的品质在提升星顾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稿嚼。这从我们同行绍,包括从传祺哺拟、北汽的产品销售上也能看得出来娥剐。可能大数据调研访屠奇,像一点资讯的副总可以讲讲懊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弄乱辫。   当然您刚才提到了在集团层面腔旦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藐,同时又实现互补衬徽囤?这里面还是有很多原则嗅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争儡虏。沃尔沃是高端豪华品牌彼娟羞,是跟豪华品牌去进行竞争的寄卷四。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惊化糜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搔、流程管希吴、标准泞理,包括人才的培养和交流旧。最新我们做的一件事蠕铝恍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狠串,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腐嫂戚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO村工柔,可以说没有沃尔沃这么个老师色,没有沃尔沃这么多年积累燎碾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擎士。我们相信因为这个架构非常新拿庆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矗矮客。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吉,以及质量再上一个新的台阶澜偏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争棱。   李苗苗缮霓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京壳忙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼档税,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乘夹,最重要的是坚持了哪些搐?   许翔敝晃鲁:谢谢李老师惜鞍,同时感谢红姐给我这样一个机会川。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车维。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捍。   福田汽车是商用车企业领隶,和乘用车企业还是有一些区别擦暴溃。我们主要的目标客户群是to B的很蝎叮,正如您所说谱钙缄,我们是1996年成立的信嘎采,到去年是成立了20周年蓟染,通过20周年的发展础,在过程当中包括您和各位老师的支持纪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汇。在中国轻卡市场上坪,已经是连续十几年的第一了沦屁。1996年在山东成立塑物材,1998年上市恫饺,2000年进行区位调整就来到了北京柯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题许悉遁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倘母放。我们可能把这个品牌是这么理解的部,现在业界对品牌有很多理解的方式侈鹊湿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中厘,所以我们从整个的业务流程上来看烤贝,这个品牌业务就是在其中的蓖。所以我们这几年在企业的发展过程当中千,品牌也是在不断涌现刊赴,大概有几个阶段氦歧。   1996年是以轻卡为主导吉骚扮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻,用着正好”稗圭垂。在当年的时代抓住了市场机会牢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匈阜靶。   在2000年之后挥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位电俊涸,进行了商用车全系列的宽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胸锤靡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怒瓶,这是一系列发展的战略伞疙。同时把品牌又进行了再升级郎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吞卵刹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理爬。   在这个过程当中苹亮慌,福田汽车不管是做品牌还是做企业款诬娥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罗哺羔?一个是福田汽车在商用车范围里面赁韩欢,就是在整合资源方面觉得还是不错的饺裂饶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早却,花了八年的时间跟他们谈合作桐嘉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歧便,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹿,同时和福田康明斯成立了50革谩钒:50的合资公司巍伦睹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用改。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戏渡、先进理念之外庙眉蔡,科技创新也是核心的一个点姓。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碘,但是也是做了很多的工作警。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纠杏崇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掸。我们统计了一下蛔痢,和乘用车企业也是差不多的缅掸。   而且我们在研发方面板坤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沸庇,这在商用车企业里面比较少见眯横报。不管是先行的技术骗酿,还是技术传承方面都做了很多的研究狮手,包括去年也推出了超级卡车熬取,也是整合全球资源打造超级卡车氢扁。全面从安全擎、环保方面进行新一轮车辆的升级潘测。   我觉得总体来说吧牌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业累荤谱,是一个有着锐意进取酣扔、远大目标透堵,是一个愿意为客户舍铺、为所有的股东汾、合作伙伴闯施驳、利益相关者带来更多的价值橡谱,也愿意为更多的卡车司机乡颠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活们。谢谢!   李苗苗蒋耽脆:2016年一年有很多新品牌出现来贫溯,也有很多刚诞生的品牌在努力矩甲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰竞爱坑、宝马烩舰。我就参加过场在北京的怀柔谋绰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绞碍。我当时心里就想斯威蛮有钱敖九尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浑睦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞄狸己?对于刚诞生的品牌嫡,品牌之路有没有塑造的路径读糜?你能不能简单地概述一下吉处?   余波识念沦:感谢红点汽车和李老师改,各位媒体朋友和各位同行哼线奔,作为SWM斯威汽车味雷忍,可能很多人觉得很陌生恨,可能没有听说过岔豪弄,我简单来介绍一下段瑰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膘贝氛,7月份品牌上市便,8月份第一款车SWM斯威X7上市殊廖。   今天让我来参加这个论坛乏糖,我们的心情很忐忑杰亲桶,我们是一个汽车行业的新兵谐,我们是抱着学习的态度来的裙灿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宫,希望多给我们一些指教列痢撇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钒?我们认为这个品牌给用户的是两部分靛徊吹,一个部分是产品的硬件脐摩惭,也就是物质的东西弓款。另外一个部分是精神层面的绢陋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV书袒句,第二是付诸了一些智能化心浮、空间和外观说,外观也就是在意大利建有一个设计中心胚逃,在外观上有意式的风范市棺。   从软性来说眉,我们要付诸一些内涵吮航,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弥,通过植入意式生活的方式癌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尽捂。同时我们也在倡导一些生活方式辱瘦,通过软性的文化来塑造背嚼洁,解决通过硬件和软件丰,以及从物质和精神层面塑造品牌狼胚躲。   至于未来怎么走庇钩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求板参妒。用户实际的需求和市场的需求铝第掸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔬吠,未来我们还是要跟着市场走拴。   李苗苗芭:我旁边坐的也算是媒体人秆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滦遣鹅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厦杠懊?因为主持人给我了一些问题间呜烁,我个人认为不想问一些特大的问题尽,就想问问这个问题硼砂。   付继仁苦围渤:谢谢李老师庭毖,这个问题还是挺好的膏环。刚才您在问的时候洛薪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沏瑞。   一点资讯是比较新型的资讯平台诵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腾,我们是做平台弧,不仅自己生产内容册顶,同时全网抓取内容家,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炯苇咀,再把有价值的内容分发给需要的用户兄摔,完全是自动化匪琉吮、机器化的猩甩取。我们怎么去帮助车企呢料扇?我分享一个数字付冀尽。   在过去一年啡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蚕缆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业醋鞋,第二是移动互联网的平台帘鹤杏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掣哼。很多的车企其实在做品牌的时候露奠葛,都会要求最终的效果歇放埠。坦率讲便,以我个人来讲这其实是两个事裤念,因为品牌本身是非常感性的稍卵,效果是完全用数据有结论的蠢恼丸,就跟一个人去吃一样溃甸癸,吃了四个馒头饱了骂,不能说只吃最后一个就饱了酱础失。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量评揩氏,现在我们有几个大的方向娶恫哩,第一是更技术化的跟车企进行合作换创垄。比如说从去年开始素辖飘,我们跟上汽通用进行PMP的合作钵坛谎。客户自己建了一个数据库砰讲瞪,就是把用户进行了一个分类讼。然后我们每一个用户来到我们平台上誓,他知道哪个用户对应了什么车型邪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谅,也就是把他们的流量经营得更加科学剔兑矫。   这个给到我们之后惠洽,又发展成了一个新的技术驱动仇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莎,还是看汽车外观的细分多抵恨。这不仅可以推荐具体的车型匈,也可以把具体的创意自动化脸梁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挂纤抛,这完全是技术化的匹配挪。   第二点勤策,我们是一个内容平台媚晦钡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矗乡绅,能帮助到车企做非衬栈剩好的传播既醒伞,有的时候这些内容并不能够被发现结匡。现在我们把广告当成一个引子炔排遍,不是一个执行的结果蹭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琴笺够,进而把下一步的行为做好捐角蚀。比如有一个产品是一触即发矫恐庇,用户点过客户的广告之后溺嘶,我会直接给他推送相关品牌的内容隘陇透。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痴,再去看有没有点这些内容渭,有没有评论抢、转发峰摆、收藏掳仿皋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为情谦懈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试埔架,把广告和内容进行打通广。   第三点氰皆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垄。这个场景是有时间少、地理位置和非常多大量的内容和数据办帝损,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帆脯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓣傲笔,或者是去日本还是去韩国旅行耸承蕾。这些并不关系到最终的销量提升多少县辟料,但是可以了解消费者在关注什么抖净,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性洛厦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲田典,一方面要通过你的技术媒触、数据实现更高效的转化灭褐犬,实现现在解决广告主的一些痛点壁罗。同时要帮助广告主把服务做好剁步市,说句实在的都是服务用户氖,我们产品的用户也是车企的消费者疥庆版,怎么能够把这些用户服务好好十氓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犊冲。   李苗苗擂:付总说得很好碉,借此我也想说几句钩兑。我看了一下娶冯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仟啤负,也有一些厂家的朋友扮,我们每个人都是汽车人礁。   我在想降寺滔,得益于这个好的时代羡膝,既然是说品牌际掳操,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朔视票,无论你这个媒体叫什么名字圭松,找没找到自己的定位融。无论你这个汽车是什么品牌确借,你的用户在哪里穿文。过去几次会议主持上都说四个W孝眉韶,也就是我是谁蹬、我的用户在哪里渤、我为用户在做什么芜、我还能为用户做什么巴岔。包括媒体也是一样迹,我是谁(什么媒体)及锨,我的读者在哪里颈,我为读者写了什么样的东西叫倍戎,读者看不看晒,这是不是你的读者群要看的弟谢辆,最后是我还能够研究我的读者钳、研究我的客户段溯迟、研究我的用户既,我还可以做什么绣为。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楷,一人问一个问题就结束捎嘛嗡。   请问杨总特红,刚刚说了这么多笛需顽,就一句话绣卡高,什么是品牌梳培寂?我们说了半天品牌褐嫂。   杨学良暑溯柬:我觉得品牌就是价值胚怪,消费者买你这个东西值不值未巧双,如果他觉得值了瞄绍,就认可了你的品牌算崇抢。   许翔商蚀趣:我就按定位的理论耙拭,品牌实际上是一种品类的代表朗,消费者是用品类来思考恕,用品牌来表达襄。   肖勇沽:因为我是做销售的团癸,我可能最直观的印象千,我觉得品牌首先是一种价格烩轰貌、价值体系亮,同样的产品能够比别人卖得更贵昆戌,别人还愿意买我的蹄缴。同样价格的时候呕驶,别人的产品卖不出去碧,我的产品能卖出去促可岸,我觉得这就是品牌墒。   第二瓤灵欧,我觉得品牌是一种文化敞笨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拧拒布。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渡鞘懒,但是我的文化能够吸引他襄吝,我觉得这也是品牌的一种表现唉缓。   陈思英沦:品牌首先是无形资产列晌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澳。第二也应该是产品淀,可能是一个标记箱、标识删,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动僚,在人脑海中所有的记忆霞杠连。   其实品牌的英文是来源于MARK谈,就是在没有货币的时代物物交换的时候辛艇逻,在畜生身上有一个MARK骑,Market就是营销委,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侈。有一个比喻晚,品牌就好比像银行储蓄梦罗,储得越多品牌价值就越高曝嗡呛。   余波节首溅:我觉得品牌在直观来看就是商标式痞对,另外是产品青。真正给用户留下综合印象的是产品焚、服务和文化的结合嚷,以及对用户的印象及感受就是品牌富。   付继仁泛使瘸:我觉得品牌到现在这个阶段韩传,也是一种共鸣锣,像营销1.0是以产品为中心平腥,营销2.0是以消费者为中心港郴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心频,这三点都离不开品牌嚏秃,但是代表了品牌不断的升华危朽。同时品牌到今天来讲乐畏,不简简单单是一个口号陛、标签胚偶、LOGO伞,还是一个行为准则曙孟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煤衬起,还是每一家企业梅痞税,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务息拟览,并且怎么样高效地执行和检测很痰。   从这些来讲哎氢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漆裁,如果想清楚品牌一定能做好我,至少能够对我们服务的那些人做好纺弯陇,那也就足够了菱京。   李苗苗冷安噶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的表刃秤。关于品牌几天几夜也说不完详尚迁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姑。   谢谢大家在座的聆听氖廖颇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔口:李芳 版权作品雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎,严禁转载项蹭圃,违者将被追究法律责任磐拈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代感搭泻,车市销量连破发展记录驮,这也是问题的时代馁师锤,多元化沥甘、碎片化速怠,对整个行业提出了更高的要求玩。一切都在变嘘,唯有不停思变方能随机应变猛。2月18日间别,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕期叫。行业内百余位思考者和变革引领者理,与120余家媒体相聚一堂都撕,在“变与革”的大会主题下挺举,共商“品牌与营销之道”吧砷,把脉中国汽车2017诺。   东风标致总经理李海港茂监、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜和渴讽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东段图降、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师艾旦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虾、奇瑞汽车销售公司副总理范星灵拇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卞搭。以下为发言实录烹衰:   互动环节嘉宾合影   主持人僻琅:2016年是一个销量大年幕,更是一个营销大年德偏。从二维码营销到VR营销逼棠,从下沉式营销到自主营销猾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钢,广而告之悄悄地变成了城会玩怪,车依然还是那个车经露娃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徒寇芜? 第二场论坛的话题为讣党椿:中国车市新战国钦,车企将如何做营销刹别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绵堡拨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贡燎,现在重担在我身上暇宽,由我来主持第二场论坛额心,和各位老总探讨如何做营销掏。   因为第一场是说的品牌埂搬,品牌建设也是非常重要的一环蓝实少,我们现在就把品牌这一页翻过去宏,就说一点营销其他方面菏哪,比如说跟市场估甘、营销相关的一些事情惕丰嚷。我们今天的这些营销人祁陛擞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咐险猩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杰攀,因为他是面对着全世界最大的销售市场蛇。面对的是最高增速的市潮骸,现在技术和产品快速迭代被贺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拆,所以他们是非常幸运的坦掠,十八般武艺怎么耍都行垦裁。   同时很多营销人也在自嘲溜编铺,其实汽车营销是最苦逼的一群人垃糠,因为我们面对的是世界上最全的品牌村,我们面对的是最多企业的竞争末哄壁,我们还面对的是最难以琢磨的竿肠存、难以把握的政策环境和最善变的消费者灭驴。   当然了我们这还不算最苦凯戌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘦,所以这样的一群人的所思所想帅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酵斗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苗菇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开校号。   汽车品牌最新的一个品牌定位氯霸逼,在座的应该就是汉腾了试艰。请问汉腾汽车的副总梢狈奈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捞媳鲸,您给我们简单总结一下勒玖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牌厩互?   于晓东腺较:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会艰魄楞,让大家来了解汉腾汽车瓜妮汐。汉腾汽车目前是全新的品牌李书墩,2013年11月份成立郊腊被,5月9号品牌发布落,9月6号新车上市墓,第一款SUV产品汉腾X7菱兜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟墨卿冕,本着向同行和成功的标杆企业去学习攀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快细甘葱。   2016年对于汉腾汽车总结来说遣降,第一点是品牌发布蛙溅挖,这是做市场的开端木狮叭。   第二点是渠道篮涤,对于新品牌是重中之重的工作滦亢锌,渠道顺利打开的局面芹拉慕,签约181家萄肯,正常运营150家尉暗,渠道作为做销售最根本的工作副伎,没有渠道械泰痉、没有服务藕混,消费者也无法触及和体验具丛们,对于一个新品牌这是一个开门红纱掏褥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饱纯散。   第三点是在市场上么逃涪,市场层面上重点资源向一线倾斜碴承息,资源都花在提振经销商信心箔工焦、帮助经销商达成销量上翻,因为作为一个民营企业乱蚕汐,作为刚起步的企业啼妒眷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线量琳防,支持了经销商的销量茂骂沧。在品牌和市场的方面汤桔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沉翱。   刘小勇鞠庙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的季,汉腾除了自己营销的亮点之外来,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乾堆,或者对您的触动是比较大的戚散?   于晓东富挛魂:做销售在产品力表达上弊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播防睹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贺,在2016年都说是视频和直播的元年坝惶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磨。包括产品试驾挑战的活动便潞,也是和斗鱼做了直播的活动卢。在我看来在消费者了解产品上赡,可以随时随地认呻缄,而且是更加有渠道客观了解一款产品棺染。这对于做营销来说观,既是机会缺,也是挑战殊侍犀。   刘小勇裳饺:请问李海港先生镜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帽,尤其是传播的环境癌扳吃、传播的手段涡场、传播的模式发生了翻天覆地的变化辛朽炊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佬?   李海港欺册诚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法端温,在新技术滦、新人群和新的竞争环境的驱动下困,媒体处于变革的时代洞,原来的架构碎片化了虚烁盒,新的架构正在建立筷吻担,当下处于这样的时代逝。很多事情是这样的趋势芯吐偶,原有框架维持很多年挫,突然间环境变化之后碎掉了氖频退,再重新建立新的架构稿吉桐,万事都是这样的道理理。现在媒体环境是什么样呢拴啼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勘奸浑。这样可以导致媒体的平台化斗懂番,另外是媒体人的职业化或个体化华览。   简单来讲为操,我们以前是自己做东西慧李,自己在自己的商铺里去卖羚剂拌。现在不是了肪绵次,现在可以自己做东西骡,自己去租商铺及帮肆,有的人专门提供商铺慨鹅鞋,有的人专门做东西马幻。这样可以做专业化的组合多檄楼,效率会更高繁断版。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矛穿瓤,红姐以前是媒体人委班暖,现在有自己的传播平台沟媳,也借用了社会化的平台巨维,把最好的内容输出挨慷,她做最专业的内容去。我想平台也会用她的内容刀锌,未来的板结新的架构就是这样的裳沟锣。   在这个架构下作为厂家要适应府,东风标致已经做了这种尝试恰,去年把我们的公关公司能力削弱膳户,因为他们的稿子太硬了难瓣铆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蝗辞辟,从专业或从第三方的角度看待东风标致委,我想他们的稿子会写得非乘ξ撸好湿七。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悸,这是未来的趋势厩闲吠。   刘小勇谴猫:我听到有一种观点荷杯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西橡辩抵,我就抓住了更多的消费者膜,更精准看,我的销量就会增加添喘菇。但是有一种观点认为稼为,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了急慕?如果总消费需求没有增加事伐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后距赊旱,是不是大家又打平了粕貉。就像一个剧场理论凸添凛,原来都坐着看戏补虱妨,后来都站着看戏了动,其实看的戏是一样的踌。请问奇瑞的范总膜舌释,您怎么看这些新的手段案堪啦、模式对销售营销的作用叮廷?   范星衔裙:首先感谢红点汽车崎睬磨、感谢红姐砰辈,也感谢刘主编搞殴扦。实际上前面两位老总谈得也挺好菲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俺喊。   说起营销鹊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面貉斡。但是从营销的最根本戏缎,还是回到对客户的理解私稍辞。我们最近几年对于整个汽车市掣韪贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整睛,最核心的是我们看到了两点变化省,一个是围绕客户端的消费升级矩逼,第二个是客户年轻化的变化汞。这两个核心特征的变化部汉,带来了所有客户需求的变化铜甭搔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晦。   应对市场的发展虽,我们称之为整个自主品牌的发展筐摩,包括奇瑞自身的缅诺,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙恚快贺,年均增长在40%左右的增速碉凸,所以说基本上属于原始增长的阶段撇叉。奇瑞从2012年兜硕冒、2013年开始进行战略转型颇镣凑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擂春耻,我们做的核心是提高整个产品的品质房驮焊,是我们整个战略转型的核心贡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辈垛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品僳庆、好的服务处。2016年我们已经进入到2.0阶段钦筐控,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戈苟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熔,整个2016年集团销量也突破了70万辆搏险行,增速达到28%揪,国内市场超过了36万辆臀徐,也是过去五年来最高的一年吻嘎。国际市场中嗣涣躬,我们2016年实现了出口8.8万辆铣啼,也占到整个中国乘用车出口的1/3鞋晨苍,也是连续14年中国出口第一的车企激。   我觉得取得这些成绩蔚,销量数字是一个方面躲,更重要轨、更为看重的是结构的变化枫硷奸,第一是企业盈利水平的变化皆,为支撑企业未来的良性发展响士白,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丸笑。第二是体现我们战略转型的成果吧白,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侍卧砍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谷。第三是客户结构的变化顾椭屉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%连。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笑橡,实际上我们更关注的是除了规模的变化律,当然营销数字很重要乾戈。数字背后更关心的是这些结构的变化免慧响,怎么产生这些结构的变化盯荆?从我们自身对新一代消费者的理解耿开径,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翠凌纠。   客户体验的三个方面我们一直在做溯,第一是产品体验讨串妈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鞘,行业平均大概在35%鬼坑喉,奇瑞可以做到25%喉逛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台崔,今年还会陆续推出更多的平台莱炔。当然平台不简简单单是全新车型的概念履泼。   第二是品牌体验癌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梆城,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销返。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缺,现在很多企业在做营销过程中视频皑、直播方式应用是越来越多了刊题戳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沸马。今天消费者接触信息的方式发生了变化竟暇单。   第三是整个销售服务过程体验的升级漠先脑,在2016年网络规那眩和第三代形象店的升级偏唉蹋,为了保证客户体验的一致性拇锚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粳蠢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廉慈肝、优质的胆蠕荡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挽处,这是我们正在做的谅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解热奠,谢谢!   刘小勇拘特:谢谢范总炽,现在的汽车营销无论是从手段使耸,还是从模式维,包括内涵都已经发生了非常大的变化刀。我顺着这个话题再往下问一下苏,请问刘晓科总玫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论樊紊腾、营销套路蔚,您觉得现在还适用吗铅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞋露?   刘晓科菇玫殴:刚才范总爽脾钉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焊,因为这里面在我们整体来看颈,其实我是一个新的营销人拟褪搅,刚刚在这里两个星期粒扰。我以前更多的经验还是做用户敢谁测,去看用户的发展鼻皇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溺趁歌、网红闯山、娱乐化筐,甚至还有用户的碎片时间奇蠕兢。但实际上反应了两个变化德稗耍,第一是用户浏览的轨迹改变了锣,以前在PC时代妈汞,大家基于浏览器阅读蹿。所谓浏览器的阅读镶,对于从一个网站跳到另外一个网站虎啼赫,这个成本几乎为零禽楔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斥,只要在浏览器就好凯。PC时代氏仆暖,网址勘、网站炕、浏览器是值钱的翘凳非。   对于移动互联网了躬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舒完,对于微信小程序也有很大的期待菜唬捎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碾。最终来看另,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流函采裂。在这个主流的前提下袱淋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偏。在这里出现了两个问题脊懂,也就是时间的问题卿垛届。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的欺。如果是比较泛一些的资讯或APP金诧竞,如果中国互联网网民用MAU看射顶,月度覆盖量几乎全部覆盖券。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肩湿士。但是什么会不一样饥室鹃?就是时间戈库。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氨,我也高度认同一个观点俏饥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逛。在这一点来说貌,我们的营销不是去抓住用户骏伙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瀑督囊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起萝傲宠。   基于这些理念的变化巳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酣非,而现在发现专业内容看得比较少一点狼末头。专业内容对于用户的阅读布杜,可能是女性就不太爱看露甲锈,覆盖用户的时长就变短萍。什么东西会长呢填?从2016年努诲途、2015年的情况来看啸幂盖,我们发现基于娱乐营销的网综时间岸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大委掣霓,因为可以更好地去占据用户的时间抒幻。比如说我们投的一个网综节目泌躺融,可以有2个小时以上的品牌露出时间迹胁漏。   对于用户来说弧肚说,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匙绿舍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洽。无论是线上的睬细,还是线下的亥。   另外一点罚,我们做了一个用户报告秋葡,会发现用户现在在看车的过程中嫂惜千,比如专业的导购牵,发现用户的时间咎、决策变得越来越短书惦,对于专业媒体用户来讲硼摄,用户平均决策时间是108天庙妈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天董,这52天对于内容的需求是很轻的棋玫,包括频次是很轻的丘滑。从52天开始一直到97天恼宫,基本上是从几款车的比对到交付定金取,因为提车还需要一些时间变,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹃催,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屑诗揪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绣。也导致现在的自媒体更火鳖霉蹿,因为大家更相信人躬,也就是网红的力量会逐渐发挥袒帅,包括IP的力量皆惫翘。   营销的变化是跟着人走的骚驶,用户的体验粒梳崔、用户的行为发生了变化彼连兑,我们的营销一定要适应用户的改变税典。   刘小勇堪故:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总甫瞧官,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表建踏。想问一个跟豪华车相关的问题了,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了黔芹并,从超过10万辆到两三万辆的都有骄疯萝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敲脖?或者会发生变化吗里缝鞋?会发生变化的话涵签,是什么样的主推力量来促使发生变化铣档?   王顺胜蒲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氨彻套,作为广汽讴歌这个豪华品牌渭,去年4月份才成立了新的事业体制孔让。7月29号就是第一款国产CDX车型上市密,10月22号四驱上市灸提,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布海檬。   从去年一系列的举措顿非到,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赫痛。像主持人刚才提到了农鲁,怎么样去改变格局刨前?作为豪华品牌在中国吝瑰惫,像ABB进入中国市场比较早告,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矛袒,其实我们也做了很多思考记玩澎,想跟大家分享一下传。   第一诗洽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僵,也是十年左右的时间悼怕,也不短寂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汗娜邪。作为这样一个品牌要找好自己的定位回场,我觉得是特别重要的妮猴。我们不是说跟谁去竞争鄙蔑晾,而是在豪华市场找到适合自己的位置李搔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翘天,包括在上海搞了大型的上市发布会内,在上海中心进行首秀虑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赌溃,这也是用来提升品牌的修汞徊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掳聚抚。这一系列都是来提升讴歌品牌的结孤恰。   在后面的发展上究,包括在2017年也做了很多的思考厩俏,就是如何在营销创新上做一些突破翟庇迹。比如说植入了体验式营销昂,包括即将上线的体验店缉玩浪,可以跟移动互联和终端骑如叙,包括一些PC端进行一些互动抹。包括很快会引入管家式服务蚀诗掸,让用户真正能够感受到服务和体验佰似。管家式服务是一对一的茫宫,能够让你感受到有针对性耗,并且有温度地触摸到服务的形式感。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展发,我们在形式上也进行了一些创新破舜碘。   尤其在内容上面航,我们以内容作为引擎拭郊田,创新作为驱动得蒜,作为后来者品牌侧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虱习。至于格局会不会变化片芜恃,其实每天都在变化迫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瘟上壕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吐耙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陌茂颈,我相信之后会在变化当中不断求变徽。营销酸、创新不但要传承好的东西慕吞矗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念累,跟大家一起共享一下遍培。   讴歌作为新的豪华品牌停鹿滇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌华娠桶,希望在座的媒体以后多多关心羞歉、多多支持窝短工,一定要让它取得成功赁,谢谢大家!   刘小勇团促省:接下来有请江淮汽车李总胜兢脐,咱们聊一个关于2017年的话题佬淘,现在年底绊、年初做营销的也是做足了功课怪矫,关于2017年市场的预判辅。能不能把您做的功课分享一下独酪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些愤赏?   李建华巳:小勇这个题目“袭击”挺厉害秸痘驹,营销这个事在台上讲筏栋统,对于2017年的营销还真没有想得特别细枫放汤。对于营销笛,以前讲欲文明其精神颅汹磊,先自野蛮其体魄殴,营销在中国还是跟认知相关灵去裂,属于文明其精神发展之内的诗彻呈。营销在2017年来讲兰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沙程耙,全球规模最大府,还是保持增长苇搓,需求会很旺盛攀,同时也面对着一群非常不确定的消费者土详,这些都是一些确定的因素犯。关于不确定的池每剑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi点衬,这使很多事情产生了不确定性丹阜监,也使推广方式产生了变化持擎每。在一个变动的世界里要想做好功课啤麻,关键是有定力把握好不会变的东西伯牡屡。   就江淮来讲颂献,2017年一方面会更加关注用户的需求们。因为从做营销来讲骡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赤。一是用户看到产品恰典,如果产品很美好被,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蒂感,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入份定壬。第二是当产品出来之后汲宫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檄掏,如何让消费者跟它产生很好的接触返蔼、接受它男,让你的营销做到有广度韦、深度和温度粹燎挨,这是营销人需要花功夫的地方熬归。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潜第矩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲柿肽ィ好的保留和记录下来妙,强化终端的执行力夺榔。这是非常重要的秘啊,当消费者看到的车是处于被管理的状态挟狮,他就会有好的印象擞歪。如果是管理失控的情况读坛隆,就会认为这不是好的产品盛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品爽,这个产品是不是他所需要的脱希,能不能让他在过程中感受到认知和认同沽峭蒙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锻,现在已经不太需要你告诉我什么了膛埂脚,往往会更注重你提供给我的事靡堆,是不是我真正参与过的诡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV空郸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论私帮凉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV漠陀谓?可能现在需要一辆高颜值抒创、大空间芯复、强动力碌、低能耗句,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来举较裁,所以2017年上半年会投放一款S7仆怂涣。前面的消费者参与了意见毛沽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件材葛省,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宦,形成了共同创造的氛围身拆。往往共同创造的东西赂身壬,我觉得是消费者乐于接受的东西魔。未来共同创造钾遍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度位。   刘小勇傲:非常感谢李总禽。我觉得现在开论坛弥,最难的是请嘉宾宋赋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾檄,是嘉宾请来了之后不给时间说腺。今天这个恶人就让我来做了窃甭,咱们就不说了捣。   最后请每个人回答一个具体问题桔衅,刚才进门的时候有一个调查杏谈疮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怠遂?我们从于总开始及。   于晓东杜微婚:我觉得2017年应该说挑战大祟骆讥,期望更大斧舜丸,我更看好细分市潮勖ā,因为我们也是做SUV的嘛啦垂,我们更看好SUV市场的持续增长底倦。   刘小勇淬绵:全行业增速去年是13.6%壬善戚、13.7%膘把。   于晓东筛熄:我预测2017年是10%码堵。   李海港丹充:8%歇欣。   范星套护:我就说一个数撬箍,虽然说一二月份看到环比有所下滑似逝,但是看这个数实际上同比还是增长的淀奈粳。本质上今年不用担心趁介,我觉得还是在8%到10%之间涪。另外最近看到1月份的数据出来了馁嚷犁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枯尼,这实际上是一个分水岭刻券申,一个很大的变化绷。   李建华背惜:我觉得应该在5%到8%层跑堕,可能会接近GDP的增速粟料。   王顺胜瑰空:我觉得整体会在8%到10%以上匈吧驰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上切。   刘晓科螺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亭袒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%猜坚,我觉得再加两个点是8.5%了浪。   刘小勇眉:你更准确了亲较暗,到了小数点后了坷。非常感谢各位老总的精彩分享促雹割。就像李建华李总说的歇,咱们说到汽车营销人荣惭,媒体界有很多新词来形容皆诚,像野蛮执行力或变态战斗力戚坛竟、狼性文化等等侩澳萎。其实他们是一群非常善于思考的群体车辖,他们的思想的深度决定了在行动的效果另详萍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在信,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狠锈端。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩嫌辑:李芳 版权作品芒肩涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权际卞,严禁转载莱滴础,违者将被追究法律责任穗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日模虫豪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淬摊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨前戮泥。以下是北汽集团党委书记谋乔腑、董事长徐和谊的主旨发言店。   徐和谊挪:尊敬的何部长轿娘绍,尊敬的各位领导懂烙釜,汽车界的各位同仁媒卸帛,还有我们媒体界的朋友们都锭解,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胯,探讨汽车行业的发展话题搂戌躺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巾滇,这一年间我们先抑后扬兄患,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搭鬼汰,最终以产销2800万辆伦栋,同比增长13.65%的优异成绩孩刑,完成了一年的一个胜利的答卷歼暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苛戏董,为不断探底寻求新方向的中国经济肌,可以说去年我们再添新亮点欠。成绩固然令人欣慰阶茫簿,然而先贤有言轨秒丘,一切过往皆为序章辫赁牟。今天站在新年的起点上回望从前须孔僚,我们发现深沉变革的暗流涌动拖篱,启迪未来的创新发展良舍床,其实远比辉煌的成绩更加令人深思青手。   亚马逊无人超市惊艳登臣臀啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矛,提振实体经济箭在弦上峭坊,消费升级引领我们全新的商业文化时代涎钢柑,技术睛仍熄、商业模式携纬、国家战略没、市场结构结合在一起慌哀署,这种更替的演进摊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点崔拍湍,正释放出巨大的改革能量迫,正引领我们整个行业迈进全新的时代钨登。   一是技术模式在不断地创新丁,汽车行业转型正在进入落地期哨错。最近几年在互联网赋、智能化佃潜、共享经济等多方的洗礼之下饯,汽车行业正在同创新中被颠覆者干伟,迅速地转变为创新转型的主动执行者讲陷漓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挽,日系车企抱团开发人工智能技术裙筷囊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恍扔,可以说剑指出行解决方案记。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拎阔摧,在新技术鞍捌恐、新模式领域不断落子痉洪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饯。   二是消费升级酬仁,品牌之战成为未来的新机遇梢化檀。随着互联网思维的逐渐渗透稳轮挺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幂。情感价值毋、消费文化诞、消费者价值观越来越得到重视闭盆,网红营销山、二次元营销涡泞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卡锌庆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通径铆卸,实现产品表达与消费者价值的同频共振男缉票。   另一方面温洪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拒,为自己的人生价值代言抢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陆辛邵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇姥凹际。   三是提振实体经济帘矾里,汽车制造业体系化建设迫在眉睫布。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狙摔,就是提振实体经济恋掸。其关键在于制造业转型笆握,转型经济学的研究表明浦,制造业转型中产品技术固然重要汇剁临,但管理体系更加重要苹心。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒂馁恭、网联化建设苔胯,就越能发现在信息化建设这种大背景下寐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键田拦。前几天我看到有文章提到轨事,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霸。这样的提法虽然夸张头芳冯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示态,我想却是切中要害的椿式。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鼎姓摊,随着提振实体经济逐步落实词监,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纫炮悄。   四是政策变动戳掏,新能源规模化餐咸、市场化成为未来的大方向嫡。2017年新的政策正在逐步地落地封帽蔬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化句。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阮解,行业准入规则黎柯局、动力电池规范条件等政策的制定客哭,从各个角度划定了新能源的市场边界烤。   另一方面司祥,碳配额沉蜡联、双积分蜗、新能源补贴退坡垢翘,无不要求新能源发展要还原市场化手段蒲幂辅,聚焦核心竞争力瓜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搜贾楷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宦。   纵观整体形式的发展酵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上庇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扣拷篙。数年之前掂,面对互联网行业的冲击胶末咸,我们以为我们只是需要一个互联网+剂捐骗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折角,还承担着国家经济转型的重任盟怀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肝魄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责说。这样的多重任务时,给了我们新的挑战信,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侵握。   面对全新的形势酬,面对前所未有的机遇与挑战年,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吨扒。我们将锐意进榷肼,大力地发展创新精神涂拘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命必暮,在电动化晃、智能网联化蜕蔡、服务化十、国际化等方面加快发展步伐希,不断推动新技术拖祈策、新模式的落地生根判掣,不断地发展新能源汽车既课潜,还原城市绿色健康生活仙脯。不断承担经济转型任务顾勉戈,推动传统制造业的升级涵详。   面对未来爽,我们将在以下几个领域寻求突破歪担懒:   一是加速智能网联技术研发低京覆,打造智能出行的生活方式瘫。2017年拉斯维加斯的CES展上寥坡卷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略癌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作警填透。当然不只仅是和百度霜品,还有其他的国际国内的公司耗幻。未来瞄准智能驾驶蜗刊、智能互联嘿姥荒、智能座舱等内容遍靖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呈汝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陵接缝。   二是加快新能源汽车产业化派碎诉,践行绿色环保发展目标纯。在新能源方面锚筹,北汽秉持环彼鸸校靠大家的理念罗,不仅造优质的新能源汽车产品挤孪,更要造消费者愿意购买的新能源产品涟。尤其是在补贴退坡襄、行业回归市场的大背景下教拾盲,北汽集团聚焦资源乖氓、聚焦技术肖、聚焦产品誓罐、聚焦市诚ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链寇驰孪,为消费者提供既有颜值旁孔锑、又有内涵的可靠产品鳖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澜,共同守护美丽家园卞镣莎。   三是加速国际化资源整合掀欣拣,实现中国品牌的全球化广臼脖。2016年目袖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苹觅耻,实现了北汽国际化骸割,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涵沽。配合国内的合资品牌河,服务于全球布局研发基地酥,北汽全球范围的资源整合躺憾钮,已经进入了研发垄恰、生产彩巾绊、销售鲍飘贫、金融砍妇蘑、人才和品牌全方位互动的良性循环航盲。   面向“十三五”淖晃涉,北汽将继续深化拓展东南亚谩、北非涝啃、中南美酱露、东欧等重点市场的产业布局身,使中国品牌的影响力遍布全世界丛寡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盘。   四是坚持服务化方面朔,推动制造企业转型升级忍怒宏。服务化既是国家经济转型的方向耸陡髓,也是北汽自己产业升级的主要目标伺犊。多年来我们在金融窖暗咕、产业投资波鸵夹、后市场瓤铆每、出行服务等领域多点布局蹿汕,随着时代向智能网联方向的发展隧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亮光。构成从业务到管理体制肠谩,再到基础设施的科学发展体系酗颈,不仅提高了资源的利用效率检鹤杠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酥齿。   各位领导芥缮巧,各位同仁端驮,媒体界朋友们佳林盛,闻鸡且起舞衰媚,风好正扬帆刚抨,新的一年已经到来漠袱,新时代也正在开启机遇的大门官勿,让我们携手共进署祁斯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呐舒歧,长城汽车累计销量达107.45万辆势白,取得如此成绩哈弗品牌功不可没偶瑰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拒握,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甘氨诧,其中哈弗H6占比超6成呐椽,达到了58.07万辆撼辆,同比增长55.58%信。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻签砷帅,2017年2月19日溃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硼剧旦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瑞,我国汽车市场销量首次突破100万辆俊,高速发展25年后的今日衫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氖。中国自主品牌已突破百万辆酗令,那么能否乘胜追击逾越200万没、300万的销量目标放摔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戳画悍,用他的话来说慌昧,“这是很了不起的一点恐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酒丁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皇蹬,从另一个角度来讲蛾沉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捞。   安全棘坦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功书弟兔,分析其中最重要的因素兴唐,魏建军表示凉猫佃,回到20年前来脾讲,受到成本和技术等方面因素的影响虏熄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竞。而当今时代乘咆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颓垮,其比重也在日趋增高权殴前,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浚。他还透露湾翱偿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磷被瓮,打造全球化的研发体系撕垄,在主硅腹柯、被动安全技术剁戒缔、智能互联摩祁讥、自动驾驶等方面贪辱挖,形成领先优势端。   说到自动驾驶技术维,放眼全球汽车行业派登,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滥攘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翘捅。哈弗将采用北美哇滑纺、印度宿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掣,据他透露推互摄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匹,目前正在进行路试们,有望在2020年后投产航。“我们的最终目标丘眉窝,是推出完全无人驾驶的惋、最安全的 SUV 拼。” 魏建军说到垂的。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脓疮,魏建军说到固秀,2020年晤口叮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孤似。对此箱薯沸,哈弗规划了四十余款新产品眉,覆盖全部的SUV细分市场习谐贺。到了2020年常库,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磺檬,在规模上超过吉普仍坷、路虎患拎,成为全球最大的专业SUV品牌赔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆块,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顶场订,魏建军回应道釜菠萍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烫,一方面要靠产品快速地更新迭代广童剩,另一方面则是丰富多样的产品规划赂省,这其中就包括新能源方面的建设咖桔衫。据悉去,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型罢魏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坟凹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择既。除此之外胜情,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚呶琛,目前正加速推进全球化商业的发展肌俩掳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标派裁耗。   2016年愤宦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玛硼贩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峦:WEY登场之后哈弗应如何定位捎苗韭?魏建军在现场表示烷呸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化点钦。相反负蹲,哈弗将全面发力15 万以下市诚饲榻场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兢咳淬,而“聚焦”就是集中资源麻哩,打造产品和服务的差异化优势丘羔揉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皇楷。先做强琳怜玻、再做大葡休衔,这正是哈弗理念的核心所在赣椽。在盛典现澈佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戏隙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巢丁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矗磷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邦浩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叉县却。据了解熬斯,长城经常组织经销商团队去日本考察姜泪欢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念修吩累。这正与长城的发展观念高度一致垃貉违。魏建军透露际,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”龚婪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氏,经销商们也未曾有过动疑摹,这正是“稳固”所体现的重要一点筷蓖。   长城汽车总裁王凤英表示轰辨痕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勾歼。 她认为发史,良好的厂商关系是相互作用的围墙强,只有让经销商满意劫肯,经销商才能够让消费者满意躺镜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中取肠,这是层层递进的作用效果透鸽恢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菏堪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌路梆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汤驾?哈弗给出了自己的答案避璃:200万的目标即可上路膛韦攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝虏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今砍冯,在新能源汽车补贴退坡后惰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元死,这个数额占车辆销售价格的40%说窖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牡聊涎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棚懦?未来登,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孟嗡?2月8日下午肮输,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钱何谷,2016年窝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拐豪。随着核心技术差距的缩型隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辩。但是策,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内遂廖抬,巩固和扩大这种优势帕问党,还需要政策衫吧响、制度和市场三方合力龄幕,打造可持续的市场化发展孔蔬涧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盗脚挎,但是从已知的美国撂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寞匣甭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吴肩洛。同时稀箔囤,公共类充电桩接近15万个的发展规模北拷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家被贾怖。   “走在世界前列闻淀愁,不仅是体量和发展速度位居世界第一侣撮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冻。”许艳华表示禽,经过近几年的积累垢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敌、制造和营销的体系能力酒撤肋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变箔,产业链基本完善攘紊。整车敬怪、动力电池葱琉撂、驱动电机系统性能大幅提升宝,市场主流车型的动力性惰狄错、续驶里程策、能效窍吉、可靠性凹、舒适性明显改善荒,整车劣怕搜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虽举,新能源汽车市场覆盖率提升潭奠挛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戏,占世界市场比重约为50%痢贰塑。按照已知的企业规划凤田,在乘用车领域偏勺,2017年我国将有73款车型推出钳饥,进一步满足市场需求断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时不品卢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步媚,整车单位公里行驶成本也在下降亢讲。“20%的成本下降衬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喊浮雄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升香蜕。”许艳华对《中国汽车报》表示画柯,在规模扩大成本下降的同时阮掸戮,市场竞争下之下乏香骂,企业会做出有利于市场发展的选择乐奠粱,也因此按驾峰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右套洗达。   许艳华判断瓤邓,2017年对,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强立,预计占比会突破70%解眯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卧叙遣,充电基础设施也将继续保持快速增长匹森。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姥眷忿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雷浦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确户膊,在此框架内妻,到2020年时肛庞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展截。但是补贴退坡后怎么办瘦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恒僵。”许艳华认为软,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俗汕光,让新能源汽车使用成本进一步降低赣泻呛,才能保证其持续良性发展巴陇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祥惧局。目前掂玻,无论是整车侧闯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确女,剩下的就是政策实施好的问题僚白募,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讨。”许艳华强调雄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系馈拌,2020年到2025年是重要的过渡期沉范,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势快翠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绷,这方面我国也走在世界前列扫杰础,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》箔频坤,进一步落实国家新能源汽车发展战略祷问施,保障车辆和使用安全律幂。   不过迪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怒簿。针对《暂行办法》切,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晾萍食、10%和12%的比例淬,调整为5%窟犯啤、8%厘、12%的比例诽,并允许2018年拖、2019年负积分可延迟一年抵偿评翟壕。同时脊肋砷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定椽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢台醛天,丧失中国已形成的比较优势惨末,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卜闹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虹,以便企业开发和商业计划的制定辛贫雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辈鸿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伟哀任。犹记得2015年7月唇囊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抬筷,并对这些汽车的车载软件进行升级宫就,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宛、转向系统以及车载系统菊。    如今隋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置步,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狮盆,如果没有行业安全标准来做规范赎猴擒,或将引发不可想象的严重后果缸绣。在我国帆,作为国家网络安全的重要组成部分寸够雀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫崔心。《中国汽车报》记者日前获悉还,《车联网网络安全白皮书》鲤膳帘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布默。在发布之前崔凛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衔兔,他告诉记者警眉蔼,车联网网络安全即将拥有“指南针”磊剂狭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悔褥百:《白皮书》尚、《细则》出台的大背景是什么蒙?    庞春霖椒:在节能环保盖链醛、安全舒适点费色,以及车联网缺歌芭、自动驾驶少盗、智能交通等方面要素的推动下蹿矗护,汽车正在迅速IT化蜂双勿、智能化械嗅天。与传统汽车相比尝尚蓄,智能网联汽车在节能减排挤、安全舒适方面具有前所未有的优势恨,符合汽车工业迁、交通出行方面的发展趋势祷挡铜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怠静。在互联互通的背景下胶,没有网络安全充分保障的情况下输储戌,智能网联汽车带来的可能就是灾难秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日活,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》市,明确要求网络运营者(车厂抖围鼎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挤赶诉,应当依照法律撮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腥,采取技术措施和其他必要措施激两,保障网络安全茅鞘丢、稳定运行镶巢,有效应对网络安全事件撇艘堡,防范网络违法犯罪活动遁匈窃,维护网络数据的完整性刑蟹戒、保密性和可用性傲嗣。网络相关行业组织按照章程搽,加强行业自律处双,制定网络安全行为规范锤冻,指导会员加强网络安全保护笆汹匹,提高网络安全保护水平繁寿,促进行业健康发展吼乏。”该法2017年6月1日起施行双。    2016年10月23日斗叮,在前期工作基础上呵脯舰,在工业和信息化部等部门指导和支持下散,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赐汾副。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摊敬,2016年底普,以电子科技大学为主任委员拌烹炒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)焙迁灿、中国信息通信研究院署哺篮、国家互联网应急中心碍柿、中国联通山陡桓、中国电科第30所烁拜、奇虎360绿、博世为副主任委员健舍,联合国内外70多家整车鲍弯、芯片铺返奥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尽池寺:车联网络安全委员会)正式成立埃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求横型誊,在工业和信息化部剁薪携、国家密码管理局滤、国家网信办等部门指导署汤、支持下百溉酗,车联网络安全委员会于2016年底组织疲、协调产业资源群,以我国自主和在华骨干外资车企垫、终端和零部件厂商为调研对象隘,先后完成华南俗护、华东糜斤、华北不钳款、东北臼歇拳、西南地区调研工作韭簿艇,充分了解了车联网网络和信息安全政策顺、法规烂对、标准峨擒、产品镐蓝够、应用等方面的实际情况与现实需求垢。并组织与协调联盟内外资源祥辣,开展了车联网网络与信息安全相关政策忌、法规氦、标准的研究盾翟,形成《白皮书》杀、《细则》定晚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躺黑陋。    《中国汽车报》富猜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兄焙嫂:随着车联网发展驶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件管。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规参、技术标准掀浪然、产品及服务体系的支持姥弘。从调研情况看米,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伦排谁,缺乏可靠和一致性的基础工作刹冒猴,因此需要我们及早采取措施戒,完成网络安全方面的顶层设计工作澄,从政策潞呕槐、规划猫梨、标准洛椿、技术煤奠握、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐堑谂选,分析国内外车联网网络安全的发展现状哪,为车联网网络安全的后续发展提供建议懂镜,推动车联网网络安全产业的快速发展疙欧芳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搐寒膘,从企业挺、用户耗、政府需求出发铃尘惮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丸,结合车联网的行业特点和技术属性堑固险,立足当前现实和未来发展趋势鹃,提出糙识莽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系廉搪沉、指标和建议抢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挫千胁,提升网络安全防护能力村谁按,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泥腻。    《中国汽车报》舌鞠理:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定假凤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涩,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘦蠕碗?有没有实施的时间节点淡镶眠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恰蟹?    庞春霖模摔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拟,并不涉及强制性标准和法规劣。同时通过产业宣传垦凳、贯彻和使用臼伐,不断发现新的需求和不足耍,并加以完善别。但由于网络安全形势的复杂性杀,以及车辆作为一种重要的交通工具颗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幻扭。    两项文件本身就是在调研基础上炼,听取产业单位需求而形成的短氰搜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欠介僚,减少大家的迷惑和疑虑煌纺还,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桑心,切身维护好产业和用户的根本权益退。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堂派即,当然会有成本在里面溶髓。不过从发展的角度来看恰镐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样梗烂蔚,属于必备的系统唐力,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峭尸。同时洛吴叛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钱,也会赢得更多消费者的信赖舒。    《中国汽车报》漠锰氰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叹?自主盘咸甘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一两但容?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战霞?    庞春霖砰嫂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作结创,其中一些关键技术和产品趣食,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘁旱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样成膳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耸莽寂,那么就像现在车辆的保险杠头、安全带逆、气囊外、ADAS等等常规安全产品一样彪聘,无论自主还是进口车辆矾路,应该都是一致和统一的要求寇黔,并可以采取现在车辆型号核准等方式究垛归,推动车联网网络安全产品的安装暖伐揩、测试墒蜂突、使用啪合剂、维护和服务啤岔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帽,首先是人们的意识问题篡山滴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吼害,但对于车联网网络安全却毫不在意家梧克。要知道搂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘶佃狮、多变递你部,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喀戊、软件等基础技术矩摄,对于自主车联网网络安全产品而言副零,投入比较大叫汰、周期比较长鸽井、效益回收比较漫长市豪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敢论贡,从整车企业扩宋糜,到零部件较萝、软件涟阜、芯片供应商晒途,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘟褪咯、人才队伍团版、产品体系菩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疚,也非结构化的治理模式缺按喷,需要新型的伦理嗓挡、法律和技术法规给予支持倡佩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   1月18日卉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骚赐谁。引人注目的是喜琳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起随,力图将EC180打造成一款“国民电动车”降。EC180之所以有如此低的价格悉布驮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴检汐行。在补贴退坡的背景下裸褪珐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吐献。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何父箩徒?在发布会后胸胳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屏慌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裤筋郴,以及2017年的经营策略与规划缚。   《中国汽车报》俏括姐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幸层掇?   郑刚烂炼潦: 北汽新能源有两大类产品平台究蔫涉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜜,包括EV姆牵鹿、EU腺、EX凸婪篱、EH四个系列躲瓢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狠。在开发之初咀幸胆,我们就对其有一个精准的定位与期待歧巍。   北汽新能源在两年前预计到捌痊,新能源汽车的3.0时代即将到来脊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莽醋辱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔚唇矾。   目前邻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握溅,这没有错梢泥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术特架僻,并没有推向市场的现象蒙。我认为铂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跺,也没有认清正确的发展方向潦横。   因此咆,在两年前开发全新平台之初期劲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车死衬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路典角激,这种做法目前看来是成功的庭萍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饱、造型款吗撮、特点以及价格之后免,大多数人对其给予了极高的赞誉扣摩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伙客湾。   在成本控制方面稼,我们认为还有压缩的余地畏欢,通过不断地挖潜降低成本木膳涣,我们认为可以让更多的人开上这款车抠躲驹,不过这需要一个发展过程欺弟。随着销量和产能达到一定规陌潭睿后喇,我们会进一步整合资源蹲、降低成本酒喀,提供给用户性价比更高的电动汽车瘁唇甫。因此揣锑,就目前来说姐锚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搓泄阑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坎纬。   《中国汽车报》双蠢: 面对补贴退坡宫恼哨,EC180为何还能采取目前的低价策略拓愁?北汽新能源有怎样的发展战略此喊眷?   郑刚公松储: 从当前产业政策来看防坚,全国各地的补贴额度不同麻洛秸,流程不同腔距乔,这都带来了公司内部成本摊销的问题干帛谓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扭让。为此敛牢匡,北汽新能源成立了卫蓝基金净清揉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴未。这需要企业拥有一定的资金储备咖不申。只要差异化的地方补贴还存在摊白硼,卫蓝基金的使命就不会结束回蒜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产微父,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会彪醒仿。只要发展的规划清晰凤刷,我们有能力也有信心做下去揭头。因此咳,我认为当整个市场达到一定规墓章后簿,企业才能做大做强澄麻。在我看来横,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腹,而不去考虑社会责任酱班湍。只有兼顾了二者其,才能获得发展与壮大百。   就北汽新能源而言莆,如果年产销量达不到10万僻讲块,那么就没有持续发展的能力祁憨琴。因此唬,我们公司定下17万辆的年度目标充,并将在4年之后达到50万辆凡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点齿鲁。谁先占领制高点虽唐税,谁就有效益日染。新能源汽车市场的成本杀手挞般翻,也将是市场杀手蹋。   在竞争过程中脯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手性嗡,而是以传统燃油汽车为对手权。因为它代表了污染兴,势必要被市场所淘汰袭。   《中国汽车报》懦部: 新造车企业的强势介入拴兴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侧鲜?   郑刚谰孝蛊: 与跨界企业造车相比加篮,我们的优势正是他们的劣势村扁。依托北汽集团耿伟,北汽新能源有着很丰富性配、庞大的制造资源袍黄,有巨大的产业链规模优势加仍微。在互联网体验方面念,我们确实面临一些挑战烘,但我们在造车工艺究、供应链与流程方面有着更强的积累券淬。   在我看来船显,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侥贤,这些可以相互转化线。我在发布会上再三强调盾武,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业椽,而不是新能源汽车厂商先廷氖。如何能够最大化地提升电动汽车性能桓老,创造差异化的用户体验和品牌价值隋倒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窟。   目前究翔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芥闻挫。在这三类潜在的用户中牡蚀狸,我们的发展空间都非常大线崔。   对于新造车企业而言翱涵煎,他们确实会面临诸多的挑战勿耍体。我们在发展过程中遇到的挫折坦,恐怕他们也得挨个体会到俊仿诞,但这是一个正常的发展轨迹德。因此评场郝,我认为这是一个跨界融合的时代侣璃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幻钝跑,将思维与资源彼此借鉴奸,从而为用户打造更好的新能源汽车劝。   《中国汽车报》懒拒: 北汽新能源目前的两条产品线讣岔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溜先阶?   郑刚姑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尘损,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恢愧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粹。相对而言另聘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友说五、邻居绊、亲戚妙描互,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娘未噬。因此在性能层面倒痉腿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箱秒洗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寞盖步。   在智能化方面赌贩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旧。例如ARCFOX将会在社交腊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姑躬绩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点围草。相对而言锣钙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贫,智能化水平也将上一个台阶搜郝劣。未来扰天算,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现橇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杆巍侮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戮菊。   《中国汽车报》磨联分: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何混供,公司将如何利用这笔资金孪酪?   郑刚附: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磋,将实施不少于80亿元人民币的融资垛熔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平草弓骇。无论是电动化还是智能化危,我们都会在研发上投入大量的资金缎。目前堪齿藕,北汽新能源的研发投入主要在两方面凉摄扇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寄。   我们希望引入来自产业链的投资方彻修,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苛慕涂,智能化成为卖点苏此催。   目前笛溃扯,北汽新能源拥有了三个生产基地伯入毯,现阶段产能还有限钝爬,每年只有20万辆的产能啼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驾椭即,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谦寿氮,从而可以更好地降低成本假,提升效率癸须愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆堡弗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刑嫂灌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肋溶,大众汽车集团管理董事会成员路弗翔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颇焙钉。1月14日稗痊嗣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纤抢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拉扁蓝,他在长春见证了《一汽版了、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午龄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胃激嗓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芒。    新能源汽车绩灸,重中之重    尽管行程密集靡,但海兹曼依旧神采奕奕词。他有理由高兴匹庞鄙,要知道项阂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众律到诲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嚼撤辜,比上一年增长12.2%墒畦掀。即便如此妓焦逢,海兹曼在专访开始时璃立,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”干。那么大众还关注什么矗玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹭。“到2020年破粉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鳞,目标为150万辆霜怀箔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚亍;同时矾,大众在中国的新能源汽车路线藏骡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说试舍,40万辆及150万辆的目标中郊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掂未沃,海兹曼称慕弄,这要由市场及车主来决定哩。此外埃,进口新能源车虽然是个“小头”罢,但会涉及更多细分市陈А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择佬少此。    奥迪与一汽合作稻翟隋,加强再加强    就在1月16日傍晚害裳瑰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惩陕、奥迪十年商业计划》捻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吗笆拉。海兹曼见证了这一协定的签署矮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贫担:“这是一个战略性规划氖凉鞋,不仅为奥迪串陶,为大众菲孤棚,也为一汽明确了发展目标孺姓。三方达成了共识拿郡,而这一共识不仅在传统燃油车方面光克溅,更是在新能源汽车和移动出行方面饶绊。”据悉杀,双方将针对21个核心领域开展深度合作锚透。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叹奈年,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场跋磺。其中腊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗜姐强。同时共酷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僵,包括肠:智能互联精拳华、移动出行幸、联合数字化项目敌犊、金融服务合作等众多核心业务领域汀淋兄。    同时辨插,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稿晦酸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力税妓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欣赐卿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碧牧蹈。    “对于奥迪和一汽来说袍蔬料,总的框架已经搭起来了夕莆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’付。”海兹曼笑着说闭。    上汽奥迪少吵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作半箍绕,记者自然不会错过追问的机会囤。    海兹曼进一步透露耍竭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系册令,但当前的重点芜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琼舒,形成长期的更有建设性的伙伴关系妹蛇。“除了十年商业计划的内容之外道景,我们同时也更加重视解决经销商的问题莽监脾,更加重视经销商的权益吐八。我们要更加积极地回应经销商的诉求悍,解决他们的盈利问题郎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幕雀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停白?在记者的追问下摩卿,海兹曼称谓识钢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹄,并且经销商的问题解决之后虱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”穷。    至于具体时间表蔬粳,海兹曼透露殊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行萌,最早要到2018年开始昂帆协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷裂楔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卧宏钮,各位朋友燃岛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顺撬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嘉。   题目是“坚定信心遍败,持续推动中国新能源汽车持续发展”附烘。汽车的电动化是大势所趋井俄,体制优势是推动发展的根本姥伞施,然后就是坚定信心撤殿。特别这几年新能源汽车发展很快挨即,产品的成熟度聪湿、政策的全面性疟焚箍、系统性填驴,老百姓的认可澎,这些是电动车点窝锣、电动化大势所趋及。大家可以看看吨颂,我们今年2016年差不多是50多万台广邦,占到全球67%痕熄古。从增长趋势也可以看到很健,从2011年身辜揉、2012年嗅、2013年吵、2014年缴矾,特别是2014年般棘锑、2015年鹅厦,包括不平凡的2016年陶降鲤,虽然有各种曲折萎蜕,但还是获得了很高的增长仓擞,大概有50%雾屯,全球占比差不多有60%多其。   我想讲几个理解和发现捣舒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了你境成,做的非常彻底唇权刮。我们可以翻看一下2016年的数据寺,2016年中国公交大巴泰,不包括旅游大巴篡,总销量大概在10万台左右谅涛,但是我们纯电大巴差不多7万台恢牌,插电式混合动力是1.7万台娘,加起来大概是87%筏,占总的销量接近90%庞,这么高的份额烷晨,我觉得差不多就在3年左右发生的沮稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怕,到2018年缅,我们认为在公交这个领域里面攻,燃油车会进入死亡匈。很有趣的是2018年惠对,如果你要在欧洲或者在日本惦莲逆,欧洲胺、日本一些主流的燃油大巴的制造商缝成非,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崇辣,或者刚刚接近路试犬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化范咐。从这个感知可以看出桔蓝,中国背后的推手是什么昆帘,为什么这么快夕牟氰,无论从技术江诲痛、从市场丘俩杏、从体制级览。因此我觉得拓单坝,体制的推动是推手勘,因为公交很容易充电磐孟,固定路线秋妥寿,固定区间险胎欢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的魔,大部分属于国有体制撬喝率,政府有很大的话语权遍淖,公交的排放巨大竞冲富,一台公交补贴很高莆凡,但它排放更高梆涧酣。一台公交我们算了算较吕,早上5点上路啥计,到晚上差不多10点下路炕,一天工作18个小时驹薪,相当于30-35台私家车的排放圈。因此衬碌,我们四部委在推动产业政策里面苹杭,花了巨资在推动这个产业卉偿甫,但节能减排的效果是最明显的俯汕号,而且在全球保持领先度也是最突出的舷秤靛。   比如像深圳唇,2015年爱谈、2016年斤茹,大概2017年上半年劲,就实现1.5万台公交全面的电动化册厦报,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疾。而且这个产品角沽、这个领域我相信还能保持持续的领先谋兔,和乘用车嘎、商用车比扣介蹲,和一般的卡车比齐吵,我觉得在大巴这个领域里面苍,我们中国无论从技术臼跺谜、从供应链殿、从规模镰鞘醛、从市场地位薯焦轿,还是很牢靠的泻寇。出租车可能是下一个领域蛙赶,我们相信在未来3年里面休,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骆附。   优秀的体制助推妥,产业快速发展饥。即使2016年不平凡的一年里面嘉,国家有很多政策陛,像国务院2月24日政策常务会议溶,政府公共采购配额刑甩爆,7月6日马凯在西安有一个专题会饶褂,包括到10月18日克强总理国务院常务会沧,原则上不核准传统燃油车悲扒巾,加上之前一整套的体系使。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矾墒、最系统的政策体系耽,包括今天我们的百人会这么一个平台琅懂钵,在国外是不可思议的班,但是在中国就发生了群颗穆,我想清泰主任亲自组织皑礁桑,这种特殊的身份把大家聚集在一起冈舒瘁,而且今年的规模更大绒洼,明年可能还会更大埂,这些体制推动中国新能源的高速成长霖档。   从税收很化聪、推广配套短、长效核查碳帕、推广管理等都在推动蹲负吴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丘核,刚才欧阳老师也提了嘿商覆,很全面殿痪,从上游的IC制造乓怖拓、正极纷味、负极算饭、电解也隔膜似恕搅、各种资源身顾芭、配套坎,中游的电池涤、电控抖你狸、电机敬骄,下游的整车垃蚕莆,包括售后服务煌氰,全系统的阑玫、全规模的狡。国外也是迎来了发展的热潮净狠家,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售躺扭拷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妮蜡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屠邵。   坚定信心掀,持续推动新能源汽车的健康发展恨市。其实我们在业内也在把这个脉残,2015年1%是一个拐点邯部讼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稿烈眠,相当于当年差不多10%的市场份额残松穿,2025要达到20%的份额妻录,当年要做到差不多400万台擅胁逗,才能达到目标橇唇楞。因此我觉得强耽,2020年10%还是有一些挑战汉菱井。我认为到2025年逛骄,如果电池做到每瓦时1元钱以内瞬,按照同等配置的汽车弥,成本按照同口径的品牌上晃肚、同口径的配置算丛降,大概比传统车还贵20%-30%房,这时候国家财政一旦退出去以后固,必须有相应的措施来进行补充膝。我相信第一幸陋莽,购置税的减免花梆柔,一定要延到2025炼悔,甚至于到2030烁,这是一个10%的政策支持恕憾,这点非常非常重要辱淮。第二擒呈枢,消费税送晚,特别是对插电式混合动力车汝栋,消费税有2%钩蹿酒、5%-9%把,如果在国家财政资金退出以后徒锯,如果这个要有一个减免的话倡豌,这里加起来差不多接近15%-20%茂,这样把30%缩小2/3桅教,国家政策就扶上马律、送一程鞍嘘,才能够让新能源车更健康踢描玻。   齐心协力晌该看,2017惕俩,撸起袖子法奇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙贯戚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阔懦,万象更新你孺,这是中国新能源汽车的春天商毒。从2014年的小荷初露些惕斑,到2015年的急剧拉升徘,再到2016年的高位放量幸壬瑞,可以说经过三年的蓄势靶砍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化韦。牛市的格局基本确定浑吵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茹溪犀,“十三五”舱、“十四五”和“十五五”期间祥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%端、30%和33%阀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侵绥并,继本世纪初的“黄金十年”之后脓勉残,下一个风口即将到来缓鹊牢。   毫无疑问嘿奖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钳攀诞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澳,值得关注让。我们总结了一下这些变化步钢,有三个方面的特点匈何图:   一是市场的形态改变了饯鞘。   从导入期迈向快速成长期蹬茎,刚才欧阳教授称之为成长期杀徊坑,我们在前面加了“快速”两个字头弥,有待商榷袭嗣受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府得,成为消费主体效门,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脯塘瘦,新能源汽车从政府的示范运营起步目虎,不断地向私人购车靠拢频切诲,临界点已经到来!有统计表明客画暇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%圭凹八,预计今年将进一步提升到70%左右珐完。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卤答,要在竞争中胜出挟锚编,就必须以客户为中心丛淮粕,以市场为导向硷,树匠心侵,出精品唉。   二是竞争的主体增加了擒。   从少数先行者的竞争毁,演变为全员竞争胖诽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手围寐胶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辈戳,包括这些国际大牌梅括,比如说戴姆勒虫、大众等等跨国品牌棵吕,通过合资强化了在中国的业务布局卫率。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坡衔。有统计表明貉混归,从2015年开始辖,全国新能源整车的投资项目超过30个涧矢性,总金额超过了1000亿元耿牌,总产能超过了300万辆伟。当这些产能陆续释放戮贪桃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帕操。到那个时候彭版桃,竞争将回归本源悸,那就是技术曝、产品和服务修寄频。   三是行业政策转向撑。   从扶持补贴过渡到监管引导巾,政策驱动弱化眉、创新驱动凸显份旗逗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杭,产业政策呈现出四大趋势吧焚:   第一菏涧卢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浚九态,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二签,通过准入笑、销售探居试、使用环节的标准发布粕,提高行业的门槛囊,净化市场环境;第三弦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局统歇恰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饥,让市场发挥主导作用;第四狸悔,通过电池目录和技术路线图的发布诚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冲县、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阑。   本世纪的前十年特,可以说汽油车高速增长劲廉,成就了中国汽车产业的由小到大奖瓶。接下来的这十五年瞳烫瞳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捻校沽,克强总理也讲棋,“发展新能源汽车东,是培育新动能么端心,发展新经济的重要抓手”惭凭。中国政府凭借新能源汽车事七,特别是纯电动汽车尉等,引领产业升级尸犬勃,谋求弯道超车家痛才,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈薪忍几。   继高铁词滑盛、特高压和核电之后谦潞翱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甭,这种希望能不能变为现实骨?还需要我们全体汽车人的共同努力省怜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早青,目前已经基本建立起了一定的先发优势郴橡幂,把先发优势转化为领先优势为透兜,是我们坚持不懈的目标顽吧。而要成为一个真正的领先者嗓刑镶,只有创新喝啸叙。创新就是从零到一捐恋邓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侠貉案,用全新的方式组合起来藕男携,去创造新产品瘦,去创造新的生产方式和商业模式毛郝,去开辟新市车凡,去整合资源阀械,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惧泛,去实现新的价值创造姓乳。我们将以创新为最核心的驱动力四渐,全神贯注煽,聚焦技术含熔,聚焦产品雾,聚焦资源骄毛担,聚焦市橙胛痢;以心无旁鹜的聚焦战略幢含距,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峰陌涝,实现北汽集团领跑的梦想侵拦类。   借今天会议的机会谢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谓,也就是刚才谈到的四个聚焦郝汰题:   第一赴,聚焦技术皮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖竞,消除盲点车悔吮。新能源产业最核心的技术就是“三电”险,此外充电和续能技术皆菇、激光雷达等汽车技术付膜房,以及轻量化的新材料篇,石墨和锂等上游关键资源惧贡,也是我们需要掌握的核心技术和资源驾罗布。这些技术和资源防,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狼县,我们再难也必须干规费庐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烹筷晦,各司其职崎蛋供,对新能源汽车关键技术进行各个击破颈啡。北汽集团将在政府的指导和帮助下耪,在北京的经济开发区挡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胁械添。它由研发创新中心宪馈、全球营销中心酗末冲、品牌体验中心迹湾、联合创新中心等五大部分组成浮,将建成从用户研究佰窃、概念设计顺哩、前瞻技术拱陋弟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迫。   第二颓厢,聚焦产品怪。   产品是企业价值的最终呈现浚,是我们寻求客户认同的物质载体软聊褥。高度契合用户需求锤搂,被用户接纳壕舒檄、认同的产品才是有效的产品鲤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凉肩形,我们的产品在续航里程贺馆努、成本控制镭、整车品质纶、产品线的丰富度方面沧,目前还存在着明显差距彼前。打造新能源汽车的产品力舒点筏,我们将从以下几个方面努力少蛇秘:   一是凝练穷董灵,集中北汽集团的优势资源响聪扩,打造若干款明星产品死。   二是做好差异化的文章晦据,精确地切入特定的细分市场比赏先。   三是做好迭代创新灵疤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妇酚、网联化似扁、轻量化技术应用到产品中犁赶,并根据新能源的技术特点醛,开发设计全新的车型平台喂裁。   第三稍太脊,聚焦资源辈玲缺。   21世纪的竞争绅添涩,不再是产品的竞争守疟,也不再是渠道的竞争承,而是资源整合能力的竞争嘉蓉久。新能源汽车全产业链更长蘑甩、体量大劫,包括整车徒蛾、充电基础设施钞庇谢、智能网联宝嫂碧、无人驾驶以及下游应用在内胖,整体的市场规模在10万亿元以上虏。   然而资源是有限的坤士秒,优质的资源更为稀缺锋犀狄,新能源产业作为朝阳产业汉吴皖,资源的布局与传统车完全不同炉亲耸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娄,瞄准核心资源和稀缺资源清没促,提前布局际瀑奠,将其纳入到我们的生态圈之中刮林,北汽集团将围绕着创新链合深、产业链俗、市场链美辨、服务链和资本链这五大那嫣辞迹块惠害,通过新兴技术的孵化虚、成长型企业培育息备奈、产业并购整合等手段动葡比,实现关键核心技术的突破与领先滔溃,打造北汽新能源的杀手锏请,谋求长远的发展令磷陀,实现对传统汽车产业的更替巢芯家。   第四妮退恳,聚焦市场水锈韩。   市场占有率是关系到产品的关注度采、品牌影响力的重要一环似,目前我们在新能源汽车市场的拓展盾、品牌传播驶蚊陈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楔,可以说暂时走在了行业的前列傅。下一阶段欺,我们在继续发挥自身优势的同时渐,还要加强对市场的精耕细作谦,对不同市场进行分别覆盖樊,不断扩大自己的势力范围糜。对公务市车谩,我们将根据公务车呐吹、出租车挂、城市物流谷灰、城市租赁丛、城市公交等不同领域的特点设仙,把规律琢磨透期,在品质差异化董、品类差异化和品牌差异化上做足文章酷镣。对新兴市撑涔备铡,我们将引入汽车的共享理念叭,做好网约车市场开发棋挡,打造国民车蹿继,切入经济型纯电动汽车市场图。同时惶彩查,通过融资租赁等手段慧,对特定客户资源进行开发棵敞袄。   各位领导伟失、各位专家靠稠顶、各位同仁漆,“阳春布德泽呈波,万物生光辉”钉穿容,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搂,新时代近在咫尺父柬握,新机遇触手可及苫,新梦想指日可期腑,让我们以自力更生魔、艰苦创业的进取之心襄锻,以敢于人心放耗,勇攀高峰的凌云之志挠,撸起袖子潭,真抓实干拼娠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻窖蛊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赤欺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铝金:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澳侣朔,我认真思考之后簇,认为这一说法不无道理勉疮。我想可以从两方面来看红睫,一个方面是从全球来看戏,在2016年这一年盆,发达国家主要汽车生产国晴玛霖,包括大型汽车公司疵矩,大家对汽车发展的低碳化藕粳、智能化沃岭并、信息化取得了进一步的共识镜蔚疏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点己夕膊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中曙鹤佛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话层,但是说到了要害脾疮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吕,守成者将面临巨大的挑战”省。而从国内来看稳节谰,我从调研中发现萄咳,很多企业由“试试看”盲溪,转向了“铁了心地干”朗狸矾,把电动车放到了公司战略的中心地位蔫伤。    刚才李书福老总讲的他的规划粪刻,到2020年矢痘、2025年俗承聚,电动车的比例要占那么大凑,新能源车占比那么大铰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竭混。    另外苯,在这一年当中椒辉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿攘,一个是企业的研发路径在变化赦,由燃油车的引进卫缚、消化爆悼、吸收湿,正在转向开放条件下的自主创新供室裸,各个企业对研发重视的程度搔缅、研发投入的力度是前所未有的惫。另外秘歉奶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闹瞧坷,这样就给了中国布梳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会事蛊。另外富,有一批没有退路麻编肝,专注新能源汽车的新兴企业题弛绩,他们没有存量的拖累冉,他们的思想更加解放彭哇弄,这些新进入者带来了新思路犀没、新创意倡、新发展路径奢啤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贰妈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路偏捞疏,对我们汽车人来讲会有新的感触搽。    新进入者带来的新的发展路径甜烽伯、新的生产组织模式磨,给整个的产业带来了新的活力茫城幸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滇,我想这个影响是很深远的却。因此掏,从这个意义上来说辩,经过孕育期的磨合便钮哪,现在已经开始有所收获我。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娶涣。    以2020年为结点膛委古,中国电动车将面临新的发展态势篡断冒,我归纳了几个观点杠蹈秘:    第一汐,进入2016年尽戈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蓝,在消费者购买意愿增强的同时凑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垂京免。此时茧赡丛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现林。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莲蚂懊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祈队为。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寐,随着竞争的加剧固,企业间的差距拉大荆,大浪淘沙的过程已经开始玛缸头,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量方仓宦。这种现象不仅反映在整车稗歉柏,而且已经延伸到电池企业互丛、零部件企业以及上下游整个产业链宫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讹狠剐。    第二窃,迎接国内市场国际化竞争吩。可以预计政府购车补贴淡出之时戌鬼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日觅傲,距今只有四五年时间了混啤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毖化,国际化竞争来临之时才是真正的考验宝。中国的企业必须冷静地看到蒋,产销规模大哭,并不等于竞争能力强姬裸燎。我们与国外先进水平仍有不小的差距阔递,重要的是技术基础薄弱凸身、原始创新能力低推、核心技术欠缺骨烫、品牌影响力不足催熄遍,这些带有文化色彩的软实力捶,需要持之以恒的积累墟兢蒲,“非一日之寒”宪唇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渭毁,提高竞争力的途径患,不是等待企业的扶优扶强熔,而是由政府创造好的产业生态暑恕敞,使优胜者在竞争中脱颖而出宫裙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时技骆妥,就瞄准了国内国际两个市辰赶D蕖,产品设计习赖亮、生产工艺焚、产品质量都以国际水平为准褐处,我想这些企业他们会相对比较主动桑。    第三涟喘挟,向后补贴转型期的政府政策丛,在既定政策支持的周期内察瞥汇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柿,是政策能否顺利转型的关键胜奴。政府的购车补贴是一把双刃剑抖顶童,当市场竞争格局出现之后划,政府就要特别注意访凉,不要因政策调整不及时而削弱竞争前。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础暗郝。因此吧湾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侯吞,聚焦技术创新兑架隶,加快补足技术短板财捷,提升电动车的性价比贤。相应的巾,评价支持政策效果的窗口久,应该由市场规模扩张豢碱,转向竞争力的提升供射散。    具体地看购车环节的补贴棵榔,应该适时退坡垫部,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喉脖、降低成本的能量邻,造成优胜劣汰之势鹃。政府资金应更多地支持共性技术的开发股挖奇、充电基础设施的建设冲享蓖。与此同时踞兰拳,非补贴性的那些“功能性政策”墨检,例如碳排放政策失伴、燃油消耗量限值政策薄、零排放积分政策柒陪,以及购车许可哗、限制行驶之类的政策组合应及时出台呛,使市场产生稳定的预期温。 第四半,立足后补贴时期财筋,打铁还得自身硬摄。    从十城千辆算起驹佰莲,各个国家发展电动车的时间差史,给中国企业留出了大约十年的孵化期臼匈,这是难能可贵的菠崇。2020年斡墒,作为中国电动车的一个标志性年份胜遁李,将迎来后补贴时期捅翠。可以预计娜骸,那个时候直接购车补贴将淡出唯,但功能性支持政策还将保持摊非。在这种情况下套咎,电动车能否与燃油车抗衡轰蓖侮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窝,将取决于这几年的行动闺闹。    我国电动车是在较高起点上起步的脐赐天,总体经济技术实力已经今非昔比磨,如果把握得当悲盆,以电动车为契机疥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盘,企业应充分利用政策支持的周期势峭咸,下大工夫做好三件事布触雌:    第一葱傲,人无远虑卯膊韶,必有近忧巫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略详,并加紧部署与实施己。    第二相,持续壮大研发能力太吨,掌握核心技术泊欺,攻下“不经济忻、不放心考湍、不方便”一块短板切携龟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啃。 第三簇,以产品的品质公莫搞、品味打造优秀自主品牌孩,赢得市场的信赖商萄快。    第四察,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的表钠防,就是在这个期间驼缕,一定要想办法在自主品牌上下工夫歪详。我们的品牌实际上在燃油车上拼禽腻,很多企业下了很大的力量腊萍,但是应该说效果是有限的鞍晌。而在电动车来说是个新的机会男,所以在这方面应该下更大的工夫脊龟并,通过产品的质量卫班,通过产品的品味打造自己的品牌恕诧吉。    第五无,要系统规划蠢晌叮,及早部署“电动车+互联网”辉。今天的电动车之热槐,并非由于传统能源的枯竭黎架话,而是因为它有很强大的正外部性扣。电动车的低碳化到览、信息化妓暖秘、智能化的潜在社会效益只有与新能源鼓、智能交通葱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能湘。随着这些方面的成熟刷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛾。信息化慷渴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瑞爆乖,这里有太多的文章可做片。目前辅助驾驶勾、无人驾驶已经走在前面桂圭沤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芬、智能交通棱、智慧城市以及5G通信协同发展尾挨净、统一规划寐、开展顶层设计晾沪、超前部署瓷、抓紧启动首裳馁,引导企业的技术开发和基础设施建设锭羔,推进“电动车+互联网+交通”刑,把阶段性技术成果用于提高交通效率乔画匠、降低物流成本丸、保证交通安全杠,使其产生经济和社会效益彪柑。    电动车发展的大势已经不可逆转夕耿,向前看娘布,挑战与机遇并存摊脑碴。如果把握得当冠凯,机遇大于挑战!    我就说到这里教樊,谢谢大家!    (根据发言整理患,未经本人审阅态。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕菩:李芳" "  全国政协副主席剁菇、中国科学技术协会主席鹿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滔虎户、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戒,以下为万钢演讲ppt亮点实录胆:    尊敬的清泰同志篮、冠华部长放沤瓢、苗圩部长堕驶、解主任肋兼示,各位来自汽车界的中外朋友们隧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计互。上午抽点时间看了一下展览蘑赊,给我印象相当深闲加莫,有一个很深的感觉凸芹凳,这十几年来中国的电动汽车持续发展盘顾,走上了一条创新的道路愧卫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锻。今天这个会议的主题很好饰,就是要持续地提升我们的技术能力觅,抓住创新新局面卢冉另。我想就我们未来促发展氮感警,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梅,谈一点我个人的看法苛。从四个方面谭:    第一定色,谈一谈我们这些年来齐心协力善,新能源汽车所取得的新进展挽赏,尤其是2016年的进展特别明确暴。    第二檀畏杭,回归深入基础研究交,提升新能源汽车的质量和效益荷耸。    第三垮,新的发展趋势迷、新的发展方向躬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妓,随着人工智能的不断深入涂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喉蹲。    第四绷,我们怎么样更好的凝心聚力裁渐赐,合力推动新能源汽车的创新发展裳头,谈几点看法嗡肖裙。    刚刚得到新的数据豁,有的来自中汽协会桶踌、有的来自中国汽研中心柬,数据告诉我们厦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垂,占新车销售比例的1.8%蹦,中国的保有量达到了100万辆楞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帆,这里讲的是公共用的充电桩嗜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嚏泞。    我们的关键技术取得了显著的进步牡分。今天上午我在零部件电机目木碳、电池籍颅鹃、电控这块花了好多时间炮世愤,仔细地了解了一下情况相,确实和我们了解到的数字很相近妹。动力电池的关键材料发展进程加快思腐罢、性能指标稳步提升慨俏、成本明显降低臼,从动力电池的单体矗、电池包俊葛栖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抢沽。一个指标性就是颂,三元正极材料能量动力型的电池视籍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤裂瞪旗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心偷、有些争议户,好多同志说庆淋膏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倾,现在看趋势已经很明显玖贿。我们特别强调的酣伶闯,牡牵块比能量达到了140瓦时/公斤席,动力电池系统的价格孩,这个价格现在也是保密枷犬,但是总的说起来明显下降精拆加,总的达到了2.5元/瓦时以下锑谜绘。动力电池的产能达到了100G/瓦时怜踢,世界上生产规模巾横鞘,特别是在新型电动汽车的动力电池邻韩,规模得到了很好的发展磕裁。    驱动电机技术也取得了新的突破帘居版。特别是共性基础技术进一步突破凯,导磁硅钢从聘理、稀土永磁材料接、绝缘体材料缸疼坪、位置传感器驳,芯片的集成设计和电力电子系统袜融,取得了新的进展梧尽剑。我也了解到夏膝卑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蚂拒。因此耪及靛,重量比功率超过了3300瓦/公斤竣嗅泼,电池峰值效率达到了97%价,高效区达到了80%脖。特别一些新的设计拿孙喂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用处操,比如说我们都知道兴芍,对于0—100公里的加速蜂箱,对于电动机说起来敌说,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渡相,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恭并催,就是高速公路上超车的时候橇,超过它这个临界点以后炼畴投,这也是一个安全因素让梗。现在我们很多企业从两个方面效,一个方面涉寿拢,用双电机的技术来弥补后面这个不足功凭,第二个拴皇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藉陌。    今年汽车界有一个新闻柒弹,第一个互联网汽车走上了市巢呵恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合型哼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浑参,据说现在上汽的同志告诉我懒稻,每个月销售2万辆阶董车,产能有点跟不上了竟懒,效果很好报笆朴,上市不到半年累计就超过了9万辆秒,成为荣威一个最大的销售热点垫赊。在互联网大会期间酵粪哭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统擒骸妨,搭载着北汽嘲褥、奇瑞钦婪翁、比亚迪轿车都亮相芥臀恃,首次开放了道路滑纬荤,18辆车300多位嘉宾在试驶弄筋,当然评价各有不同返,期望值也有待提升输,但是勇敢的走出了第一步薯毕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿煽,做出自己的探索宝狼吵。    我特别感到高兴的是憾,2014年我们就曾经提出电动化叛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咳咳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索礁垫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怖硼疤,从汽车到基础设施寂疚,一直到停车场斗写、充电站垂,包括各方面财税的支持刑碗,一系列的政策褐家。国家层面鹿,从购置蕉猎、补贴箱寇、税费减免仆富湘、研发支持刨驾浅、生产准入呸、业态创新快、基础设施虎裁思,特别是标准规范方面僳犬扦,都出台了一系列重大的政策措施匆伐,现在看起来落实的进度还是比较好的矛降是。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绒,这是一个开门的讨论凸敝,许多外资企业都积极参与当中侧,对电动汽车发展迁牡绥、新能源汽车发展甩樊猜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棺梢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面式,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现偿。也是由于刚刚推出来触罐倘,我觉得很好邻艾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搔,使政策更具有落实性挞巩挤。    这里向大家报告一下宿檀悸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朴础。新能源汽车作为一个试点的重点专项轨,实现了从基础科学到系统集成起嗽圣、共性技术集成虫匙、示范全链条的部署灭,特别是在基础研究方面膳翟,加强了对基础科学问题的研究避旧。因为现在产业发展到一定程度的时候侣,要提质墩、要增效庙,还必须要静下心来安小囊、回过头来从基础科学问题上下手硕讽,不断的进行优化级倘孰、改善屑卫突,才能获得发展浚岔。特别是这次的重点研发专项斧,对于电动汽车智能化和网联化的技术旱,也设立了专门的课题连酪,实际也是我们当时电机冕、电池匠、电控的“三电”之一牟淑色,也随着时间的进展不断的转向新的重点枢。所以凤硕恕,整个“十三五”期间的专项规划酒,将对六个创新链条竟了,就是全链条一体化的部署穗乾,38个重点研发任务娇妥,政府加大了投入充拖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弹挡芜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涡绒,首次突破15000亿定全同,更值得高兴的是迸,企业在这里边投入比例得到增强晴纶檬,达到了78%以上镰蛙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幕耽激、加剧扣除政策有直接关系美蓝敦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿山烙,看起来企业投入的效率还是很高的车霖。    去年我用过这张图(ppt)泼,这次还用这张图稗巳诲,对它进行了更新具盟。由于时间关系挟迫,统计是1-11月底纠,11月底中国产销量是402000辆疲提宠,如果这样算的话迸情,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔑颅冲,中国占了40万辆扦畔,就是占了50%部虚。到2016年底罗卸虹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锨挖槐,中国占了其中的100万辆姥形丸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玖,也说明了我们国家对于节能减碳暑、应对气候变化作出了新的贡献哥。我们虽然应对气候变化调门并不高履蒜,但是我们扎扎实实在做每一步肮簧,现在无论是风捍、光茬售、水泊孟、输变电茫纱酱,无论在技术先进互涵、装机容量筒牡、发电量都走在了世界的前列级南魄,这也是我们作为一个还在发展中的国家罗吠,为新的发展保、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献峨。    世界发展的趋势也是一致的酸,低碳羡垫、电动讽、智能化成为各国共同的选择藏。美国斗、欧洲欣、日本峡爸,包括汽车企业福特钝、丰田藤皖、大众都推出了它们发展的战略邯申,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轰,比如说大众推出了它的“2025战略”描劲骆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车傻泞,销量争取达到300万辆哀通诽,自动驾驶要覆盖贤盆凉,在2021年提出全自动驾驶抚景,电池也要进入大规模的投入焕碉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幂,零排放谴偷、互联隘衰凹、自动驾驶汽车剐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藕铺、氢燃料汽车拒锯尖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流将鲍、沟通敢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式免、增程式的混合动力汽车巫,因为他这里有基础建设的问题毛合,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咎苍客,就可以有电的情况充电外察兑、没电的情况加氢荤泄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嗓涉,同时又实现了真正的零排放畦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娘,上次试驾可能还是8年以前犯迪,我觉得汽车的进展弟,无论动力性端琉抹、环境友好性侩乘席、驾驶的舒适型都得到了很快的进步葱倍,据说已经进入了市场坷倍。包括通用也宣布了在2020年以前疲坪灯,在中国推出9款新能源汽车狸潭。我这里想说的是玻趴慕,中国的市场也是世界的市乘;晒尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的良沪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展害、参与竞争缎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业篮翻,就需要我们来推动整个的发展宏酬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稼。 第二滦及暑,谈一谈我们对于深入基赐隙怠,着力解决一些新问题的看法隙。    对于电动汽车袖传,大家首谈就是续驶里程东捌枯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坦免,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车穷饲祷,一个明显的标志斤靠貉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量边覆梅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虎盎贩。如果说单程的提高电池的载量椿软,当然加入电池的载量车子可能要增强扦颇,车身的增强就又增加了重量菱镜台,直接影响就是增加了它的电脑停煽。我们也看到一些装载高容量电池的亥刃,虽然续驶里程延长了勒假娠,但是百公里电耗就明显的增加了嫌遍。因此裙奢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吻、合理的规划齿篱屯。首先渭掣,车辆运行的范畴茬郡碾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位般誊,尤其是现在金徐贸,我们应对大气污染赂,主要还是大城市集中鞋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祭。但是从技术发展上说起来伤骸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锣山恃、功率密度和整车的轻量化拍搅可,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准身,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浪队,这当然是市场的期望朽幸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题跑。    最近新材料研究发展很快韩咳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用楔。有的朋友跟我说江,我们现在用的是石墨烯电池饲乘鲍,其实说用了石墨烯是对的秸美矗,但是用石墨烯全部来做电池习,似乎从科学意义上不太准确惭词孩。石墨烯材料繁澄,包括碳纳米管年儡拇,都有它优异的电和热的传导性能贩慌良,作为锂离子电池的负极材料添加剂揽悸,可以有效的降低内阻拴呛,提升放电的效率锭宦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搞,还有助于减少介质之间的电位棉,来减轻电池界面的腐蚀性吝破。从这个角度上看耍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹈熬党,当然由于动力电池负极密度提高了纪李,对正极材料也可以进一步的优化步窝玛,在安全的前提下邻径,所以也可以显著提高它的能量密度刺席庞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彻峭,就是说能量密度提高了写搔,同样的电池包里面可能有更高的载电量雇会无,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喇。所以在增加单电池和电池陌铺痘剩块功率和能量密度的时候骨滔蹲,还要加强对于电池包热交换距离的研究举哗,来优化提升电池包整体系统的技术强仑黑,它也是一个相互关联的关系当涵庞。    随着电动汽车的发展傅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扛跨。比如说电池包往往布置在底部躺惟逃,夏天路面的热辐射还是比较强的戎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理安溺,从结构上来实现电池包的冷却嘲,因为我们现在冷却剂就是这样的顷套,要把它放在迎风处攻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计趁某,电池包也应该考虑到这个螺评,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颈。结合冬季放电的特征七参品,我们还应该研究碑僚冀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制些菩,使它保持在合理的范畴之内场日,来逐步的解决冬天放电比较慢的砰乳接、容量比较低的问题户扑星。总之说起来秘蜂,我这只不过是一个例子投猜吞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础渡鞠淳、关键旧褪将、整体的技术统一的来规划和部署冗趣。    上次百人会上我特别提出吞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术花舵,带动汽车制造的转型升级两。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冠韦痹,给我留下一个很深刻的印象绦,我和苗圩同志都搞汽车的篓,过去我们焊一个车身500多块钢板散嘶傻,用2000—3000个焊点接在一起杉仑猎,加工线上全部实现了机器人此菇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臀不被,一共就45个部件脊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芒矾,几个机器人协同操作陇没谅。板件和板件之间没有焊接恃霓,就是直接的黏接侮撵,加热黏接叉似敦,远远看去就像搭小孩玩具似的顿,几个东西装起来诚。更使我感到比较吃惊的米收岛,现在碳纤维的车身娟危,已经不需要在现场涂装了驾憨谐,有点像我们当年装修房子唐,先装地板再油漆醋晌,现在用的全是油漆地板榔。现在汽车安装上确实有进步眉,所以我也很有感触欺颊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溉,需要轻量化材料的技术队,需要轻量化的设计板,需要轻量化的工艺堂,也需要轻量化的流程马。特别是现在的汽车产业驳某,包括内饰座椅使用的材料伙绦,也尽可能的采用可回收段、可再使用的材料丸揭,这方面的技术也在不断的提高肋烫铃,这个应该成为我们新能源汽车发展恨狡冬,不光在车辆技术硕落挥、而且制造技术流程方面全方位的提升糙跋锋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展返,今天我很高兴酿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吵,更多的看到了我们一些己械,像燃料电池大客车的发展阮。很多企业大家如果去看的话堂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枚歉牟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肃滩,比如说碳子荚淳叙、交换膜亲圣、双极板皋,以及它的特性基础研究的进步密切相关筋。实际证明谢式及,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峭,也具有自己的发展环境的优势供毋眠。我们要借助这个优势来推动我们的发展壳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系检,我们是不是可以考虑祟,尤其是在燃料电池研发的初期倡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楷狭结,这样可以有电的时候就充电炼、有气的时候就充气糠零辆,按照它的发展各取所需歌铝。实际从技术进步上羌懂示,技术发展的本身香,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用距赫锹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缚郡,对于延长它的寿命微掇敬,对于减少它的燃料消耗加,是很有帮助的课侯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用萝戒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处时。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点策。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刮崎烘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疗搂。当然它们也在考虑垒,我们怎么样能够更加适合中国的特点善购。我们还不能忘记中国还有一个优势徒涩多,我们在电动汽车走向市场的前期闺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鳖侧,先在公共应用伺结铆、出租应用上去使用秋瘫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亲,必然有一些城市就可以走在前面屉醛,又可以来推动健康合适和快速的发展筛蜕凰。中国“11?11”又是一个新纪录仍,信息产业韶岛随、网购变成了整个市场销售的主流凤鞭,我们看了看妒拎颁,2016年快递业高速发展鲁驾,中国快递业总量超过300亿件花,平均每天8200万件包裹走在路上匡,用于业发展小型物流车清洁枚培扰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仆染朽,有了高端引领就有了有序的发展吗谁兄,放弃了高端引领就会低端充斥渴坊,所以从这个角度上碉揽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茸,争取使我们的汽车产业走上高端引领巨洗、创新发展的道路上保狮。    在燃料电池汽车发展的过程当中淮徘,深入开展了国际合作汕。我们积极的参与了国际合作乘难,开展氢燃料电池领域的技术合作凌官螺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洁,组织国内的企业盟托,开展深入的技术合作澄仆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烘,定位就是要建立一个覆盖全产业链缝磕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耍勃,在中国发起但并不局限于中国负察,积极组织管理以及运行机制庞,要按照国际组织来筹备垛淮凌、搭建虐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俱柿烩,因为燃料电池实际用处很多碗柒,比如在通信基站肉颓、备用应急电源返八,随着我们移动通讯不断的扩大秒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放面、包括更新坞省,都值得我们重视茧榷叙,包括医院的应急电池欠卑琴、安全防卫搅,包括我们最近在研究深海运载翁筒,也完全可以使用氢燃料电池窘辟钡,燃料不是电池仁,实际是一个发电机昏钒词,而这个发电机可以用在各个地方暖,最重要还是零排放的清洁能源滴评巨,效率高仆秘,能源密度也高党。 第三羌,深思熟虑行,把握好智能化的新机遇汹缅佃。    近几年来九滔破,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馁。比如美国航,白宫推出了人工智能的新战略唇恃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怪熊湾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笺,包括日本的创新战略规划廓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渤裤,这个时间恶补了一下人工智能的技术睦裴。中国工程院最近技术指出分童,人工智能即将进入新的阶段推剃,人工智能发展有四敖、五十年代了违,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侵适嚏。但是当我们信息化日益普及阜老锯,移动互联网脱、大数据睦技挟、云平台的发展旦故鼻,信息环境碳看、数据基础究警、目标理念溺申瑟、市场需求都在发生不断的变化填荤,将推动人工智能新发展缄伞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仍。因此媚输,发展人工智能也有利于改善人民生活泞、提高经济发展的水平衔劝、增强社会治理的能力桐、维护国家的社会安全涂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佰,但从各国的共同概念和我们的研究锣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昆箔。第一酗溺怕,要降低交通事故和伤亡人数鞍痞晒。美国的报告提出来边,美国每年有35000多人死于交通事故锤脊休,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翟。第二痕部,要应用低碳竭毙绣、零排放翟、环境友好的运行环境衰苏媚。第三被,便捷死嘉,要降低驾驶强度镐畔,提高交通的效率炒嚷。第四蠢,要推动共享坦抖,提高车辆的利用率巫渭椒。其实我们现在不得以所采取的一些限行封颂,包括交通的拥堵丁,都降低了汽车使用的效率吼兽,所以从这个角度说起来私探,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彤涉。还有悉俏,牵扯到公平出行彭湍物,随着老龄化社会的进入翟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坟。    关于自动驾驶汽车研发进程晃,好几个报告驰士,有的人说无人驾驶粟通,有的人说自动驾驶清慑嘘,有的人说智能网联汽车玲,都提出了汽车发展的里程碑坍,我觉得无论叫什么汽车宛辅,都是说了这么五个阶段碧煤,辅助自动驾驶媒冬弓、部分自动驾驶扳、有权限的自动驾驶曝、高度完全的自动驾驶阶段疮锻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溜阂标,比如说在辅助自动驾驶方面孝粮,怎么样能使汽车感知周边顺,科学决策岭瞳丧,及时反应慈搜相。比如怎么让汽车能够与互联网连上桨萌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车告、网救普、路的联动募,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敝,就是人煤、车袍毁栋、网孟郝、路的一体化氮敌。    辅助自动驾驶龄偷歪,实际这些年是汽车界一直研究的重点杏匹敞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吻,有雷达斤,包括现在有毫米波雷达洞滇沃,摄像头瘦,对外通信系统才弧,包括定位矢灌。与之相应的诫判杏,刹车浪是潜、油门哩趟、电子稳定系统碘、电助力转向等这些寡,实际在关键体系上炭台,传感系统播伞泞、操作系统瘁痢稻、中间和决策系统的研发林涝,其实这件事也不是现在的新形势赴,早就在80年代的时候浚惺,80年代后期就研发了防抱死系统栏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奖惟涂,包括防启动时间的空转颠,后来又有了电子稳定系统硕评哩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展角廷吾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示布朽烘,有了它以后泪,在90年代的时候扳,我在德国工作的时候假,车里边就已经有了尾随自驾掸耍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走突授,不用担心娟冲陷。最近我看到了我们国家的好多汽车诧龟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拇霞,一旦接触太近都会自动加一下速伐。包括我去年去参观长安辰庞,他们也给我展示了自动泊车系统敬,实际自动泊车系统我们在德国工作囤,90年代后期时候就有这样的设想惭,2010年我到德国去访问的时候门,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凄。实际很重要的意义鸵境眠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绅妹读,也得到了发展修翠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能遂本。    下一步就是智能网联境凳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朵城、看到自己看不到的东西福翟,90年代初期的时候呈新,堵车情况有数字广播耸,数字广播就和我们一般的广播不一样糜焚,随时可以呼叫堵车的情况榷踌。后来有了数字地图和卫星导航冀花颅,就形成了第一代导航系统逞,第一代导航系统并不知道路况的变化胜矛没,只知道路径的设计辱。然后就出来了联网的导航叼,这也是这几年我们都经历过的事丧。上汽这次和阿里巴巴共同合作市储,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张歼腹踩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纽枷,这样坐在车里的人歪,通过导航恍陕、通过云平台就可以获得各种各样的信息锹,比如说动态的导航头讨、比如说加油充电站缆患、维修以及各种信息的进入澳底溪,使汽车的视野得到更大的扩展苦糕褐。但是真正要做到智能的网联汽车肃聪肚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毒碗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来富财,这就需要我们把各种信息交汇在一起锤,来实现智能的决策控制潭。这件事情说起来好像很容易层侠馈,实际也有很大挑战涤。现在我们一个汽车里边有两嫡、三套信息系统宠,有车载的信息系统铂霉屯,还有驱动系统的信息系统纤辣联,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钩蒲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扳庭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虱落孟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铝,就是快到地方要进行减速倍截顾,但是如果你让它自动驾驶的时候奖百檬,可能它就很早的根据外界的信息来判断下,让它调整好姿态型粟蓝、减低速度檬呕,进入转弯以后在弯道里边再加速庆零。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫡,这种例子比比皆是波铂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体工。因为我们电动汽车从电机暗、电池部慕、电控开始封,电控第一代做的第一件事笨帘,就是通透的动力驱动系统的网络粱艇,就是第一代的CANBUS系统土杰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制布腻欢,从这个角度上说起来何罕僵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丝沙褥。    当我们实现了这些以后疮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凉棠怕。这是我们常见的北京交通的一种情况叼厘喊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冯淀方,去识别各种各样的高通懒嘲,做得到蓉垛,但是不保险败笛即,这样可能我们就要有这些信号的发射器片,让汽车能够知道这些情况陪。如果再想使它往上走擦丝烤,能够实现部分的自动驾驶扫荒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黎铣,比如说晚上的雨雪路享阶,比如大雾弥漫的时候墓,比如尽管天气很好瓤剃姆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溪都,这些情况都需要我们去应对烤,其实道路上也应该有它智能化的装置乐酸俯,就是说有自动的能见度感应器晃,应该有道路结冰的感应器筏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伯和。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疥目,安全是所有发展的主流磐,而不是时髦慨拷卷。我们在做任何工作的时候矮,必须考虑人是坐在车里最宝贵氨卡龋、最要尊敬的东西婪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枯项、人的便捷淀奉、环境的友好和共享较思。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统库肩,来推动我们的发展换锯。    因此橡图,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三携师、四次交流挟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贸室绵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构事廊市,这个架构的着力点应该在车载的平台鳖、在网联信息泊袱、在智慧交通的发展蜡,我们要重点发展的是车辆的关键技术介翘墟、环境感知潮、智能决策桑、执行控制驼鳖,我们要对信息的关键技术密,V2X通信董检,甚至于将来车对车的通信系统瀑何腺、云平台酗弓、大数据铂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凌藉,这里也有很多不同的东西颓泰兴。我们还要对基础的关键技术冯,高精度的地图倒吃、动态路况信息巫、综合决策和操作系统呕。只有这样清稻耐,把人碾吗翰、车死去啡、网杆、路同步的推进潘唐,才能够迅速的发展陆姓,否则又会碰到先有车刊铝、缺充电桩的情况膝,所以需要我们今后的发展当中更多撼床。与此相关的技术泼僧,检测系统吝稳,还有一些法律法规体系屡瞄卢,一些基础设施的建设酬彤半,可能还需要更多的发展钮届。 我们必须要精心规划潍筐慧、协同创新蜂笔牧,来研发自动驾驶的新技术揉剁。    一芭,安全碑吾、绿色吐嚼圣、便捷负瓣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隧腺。    二刀迸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轿,多领域技术的融合吩,产学研各方面的合作辆翅啦,要着力推进协同创新势碍,这里边由于它是一个企业的热点荤狗力,所以企业要成为技术创新的主体碎槐。    三乃,企业为什么要成为创新的主体肮屠撅?我看了很多规划暇嗽,从现在一直到2025年凸文、2030年香加怀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锑,但是可以实现沿途下蛋篙踢,从过去当中琶,无论是防抱死系统鼓竞、电子稳定龄挥、测距警示猛、避障反应槐、自动泊车都是发展的热点雄敌抹,每个技术都带来了商业回报童坍率,包括我们在信息系统拼寐迷,包括这次互联网的技术酵捞,上汽互联网的实践从囱蛇,也看到了我们额伍良,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舶纯,只有以企业为主体攘喀,不断有新技术发展刺,使它在使用当中获得使用昂呕莆,就能够推动它的可持续发展当,所以它不是一蹴而就的事醒,是我们长期坚持的一个任务篙。    四补涩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窖时、精心规划毖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区背此卡,我也是觉得有一些东西包括基础建设价,也应该放多这个测试区里面去璃,使它在真实情况下运行颇嘛,才能得到一个健康和全面的发展难奶。    最后我想说疚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赦瘸。其实我们用了十几年的时间实现电动化颅,推动了产业的转型筛删,随着信息产业的发展佳缴抗,网联催生了新的业态还湾,产生了新的服务业仆。轻量化带动的不是简单材料的替换窍七巨,实际是对汽车产业的一种升级眉困斧、一种转型痉,同时显抽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讣,充电网服务体系的建设篙颓,可能带来何止几万亿的新的增长点就角。我回忆餐饭,在经济工作会议上总理说过一段话凶,“实施创新驱动战略的发展壕痕邯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莲昏,也要注重用新技术擅呕斤、新业态来全面提升和改造传统产业步然,带动产业的转型升级莫雾。”    作为结束语我想说富粹,回归一下新能源汽车取得的新进展钾福臀,下一步还是要全面落实政策殿、着力开拓市场久、建设基础设施讽岭苹、创新商业模式磁,把握好发展的先机撂。我们要针对市场的新需求淀,深入基础研究些,攻克关键技术憾拨刷,完善系统能力豹,着力提高产品的质量和效益伪俊。要把握好汽车智能化发展的新机遇涝喉,要系统的研究蒲,精心的规划拎拷汀,要鼓励协同创新企业主体匡墩,大胆的尝试按订,来攀登自动驾驶技术的新高峰棺的杜,要凝心聚力柏,发动优势堆几熄,动员各方力量八馈玩,完善政策措施靛覆碌,营造更好的发展环境彤。    谢谢大家!    (根据发言整理吴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤说:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峡梧陵: 陈理事长弟劳负,各位领导好坪、各位朋友喝、各位专家珐妥骋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奴豢。我今天的题目是四网融合介棋,什么是四网轰捅播?交通网慌、能源网璃碳熬、信息网碧、人文网害。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具白,电动汽车是一个能源的载体鸽工尝,又是信息的载体丰肪耸,然后可以作为人文的载体斤革。四网怎么融合险筛?怎么发挥电动汽车的附加值殴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骸取溯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脚挠,能源跟信息到底有没有内在联系欺变,我提出一个储能熵理论供大家思考茨款到。    我思考创新的要素虹闻,要创新首先要解放思想须唤。解放思想要学习《易经》的精神龄码,又要学习西方文艺复兴的精神澈燎黑。《易经》是一个太极啡,太极里一半是黑盒交、一半是白卿少,但不是直线瞄换裙,是弯曲的立惧,黑可以变成白馆丹,白可以变成黑奴春,黑中有白锣,白中有黑稼刷齐,跟它对应的黑就是黑弘、白就是白脖。《易经》是变化袖侥泥,有时上虱铣、有时下介,上时不要骄傲自满核诽,下时不要灰心儒岔怒,是客观规律蹭沟,都是周期性的隘,我们在调整昆绷,要注意平衡动力统一刺霉。    整体都是这样萄欧理,全局都是这样房挥蚕,今天讲跨界少律椿,要学习西方的思想就是文艺复兴憨绵。文艺复兴的功劳不是在文化蜜恫蓝、艺术等等超侍,文艺复兴是解放思想醋。哈佛大学的校训追求真理硼场。要把自然界的规律找出来解放思想加,自然规律造福全人类胸。伽利略标紊壕,罗马教皇威胁他莱,他不怕躬歇林,他说地球起源被上了铁塔旗弗多。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歪立,被叫之违反教义显经舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师司别,第一个米开朗基罗澈庆溯,他雕出一个裸体的美男子谰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看策,里面很不容易承拐晤,从意大利借了很多达芬奇的作品小卿。达芬奇不仅仅是一个艺术家茹,也是工程师;看他作品酱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹿,第一个从事解剖学串。    解放思想考虑全局的问题稍稗。文艺复兴第一要全局思维踏赴,第二要有天人合一的思维介并,第三是环形思维病酚。要考虑全局思维炽憾,今天做电动车目标是什么杭?有什么经济效益烦潭、环保效益偷、能源效益攫、民生效益颊芍杆,总体总目标要搞清楚篮橇,一定要有全局的观念蹋。特别搞智能汽车全局性更大夏擞。另外要环形思维五陋停,要反馈膘驮。然后是循环利用的思维染。    创新寿蜡,我把创新的要素跟大家分享一下怠。首先理念是创新之魂私昂善。理念有很好的氛围徊,有了理念才有创意丛冯,创意是创新之源肪。还有人才摄,人才是创新之本壳昧看。怎么能有理念屉?要有很好的氛围辉陈脸,总结第一方面是合作精神镣,开放邢浮怪、合作哨兼答、包容袜,双轮驱动残切、增值驱动慨法鲜、市场驱动另伍,通过市场的倒逼迟。然后要有完善的知识产权保护腐僧,还要利用网络大数据给我们带来的好处虏茬晦。今天创新制高点是跨界融合饶熟胖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帆。“一带一路”我认为是跨界融合聊,一带一路是西方的伊斯兰文明孔祷斥,还有它把科技谰、技术疟侈却、经济吃藩统、贸易连在一起鲁蔫诽,所以我们要发扬一带一路的精神扳龄爽。我是福建人也是漳州人摹,一带一路开始的是置Γ和下西洋躬铣。我们要跨界融合惫膝拐。    我接着讲智能汽车皇蒲酮。智能汽车首先要有解放思想煌搓聘、全局思想考虑问题佩。三个C叭摩,第一个要连接起来价宝,第二个连接是要协调要合作摩了仕,1+1>2姆乱,那就是《易经》的精神啸耍。第三个乒分甫,今天的连接是移动的连接始拢,还有MOBILE棺罕惜,MAN TO MAN唐措、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扛。    今天电动汽车很重要的一个唐卸裳,大家买得起用得可靠抡翔猾。智能化以后侣德杯,因为有各种各样的基础设施和商业模式茬,我不展开了得。    从电动汽车变成一个智能的汽车曹擦,从智能的汽车再变成一个智能的交通翘,从智能的交通再变成智慧型城市踩蹄。我们附加值可以产生很多鹃。根据《易经》价值精神仙彪,通过交通网偿钮、能源网珊、信息网伪、人文网可以产生无穷的价值机会皆物恍。利用交通资源的全时空动态感知赐,交通工具的全过程运行管制潮,无处不在互联寞层、感知朝焚、管控和服务羔搞剖。    怎么布局呵?怎么把电动车进一步变成智能汽车拜屏,如何布局智能网联汽车技术觅诚袱?我认为蝗狗,不但对中国雹虫内,对全世界都做出更多的贡献猫骋,第一是制定网联汽车法规标准烁、智能技术来心、环境拼、HMI技术同撇揭、空置执行技术委屯枯、智能网联的实验沤妓燃、网络和信息的安全相。    怎么做到网络和信息的安全犯?这是一般的云触按,怎么把一般的云变成安全的私人的云敝卡郊?有很好的结构皖欠阶,处理器饺疚办、传感器柯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次湾铣茎。第一是收集材料吹,就地处理任捶饯。第二是从收集材料到云之间要慢嘿读,一个是单点控制略兜,能量控制或者功率控制俯澄切。一个是多点控制目氨秽,能量控制或者功率控制擞士,这是全局性的席尉。要及时处理施,要经常互相认证副禄,变成安全的云贡任。    跟大家分享一下我做的一些工作嘶浩。怎么从理论上去证明这个是可持续的滇箱?我一直在思考所有的工业革命边,基本就是能源更新渭。第一次工业革命场泪罚,瓦特发明蒸汽机浚,电话甜。第二次工业革命兽略,美国抢占先机粉糕德,电气化顶,主要能源专项与信息建设苯稠。现在第三次工业革命来了乘扛,中国能不能抢占先机句迷剁?我们要做新能源萌嚷倦,信息大数据时代系偶交,我们百人会能不能更好地发挥作用材?今天早上的研究会很好绷恕,我建议做一个尝试的机构紊模,每年召开百人会国际研究会议工,形成品牌嚷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奶?我提出储能熵的概念操。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湿。一个系统里面假如是孤立的圣女惰、系统是不可持续的迷,一个是做功藏、一个是废料是不可持续思鼻嘿。如果是物理系统稼,分析储能熵独欣渤,熵代表可以再利用茸畦。总的来说谎铣,一个系统熵不能增加稍家晃,熵要减少倍幸,熵减少系统可持续剐。熵是储能熵练脖段,熵是不用的熵蜡拌饶,下一次可以用耪。总的来说熵是在减少价糙。    包括中国的历史吭坎,中国封闭的时候中国就不可持续莱楞祥,中国开放中国就可持续哨。近亲繁殖以后熵增加不可持续岛沃。系统要做可持续性雾娥,系统熵要减少脱缎,你的收入不能是单一的能怪、不能是孤立的系统庭。因为一部分是做功口率,一部分是废料艇叭牵,从废料里拿出来怖辅令,通过证明熵减少爽凑。从废料里面可以再循环虾,那么你的系统就可以持续了短。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恳墓,后续需要时再利用的能量的熵涕,通过储能熵概念的引入哇,希望用来解释可持续系统的演化过程菱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态美煌。    综上所述豁,不管系统是生物的或人工组成台,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯小,而这些系统工程特点是精,即使在系统研究过程中里矗容,一个熵有增加的过程烫督,总体在系统不断迭代发展的过程中赡偿父,系统将进入熵减的状态传,因为系统具有自己生成复熵的能力婚补,从而保证了系统的可持续性愤挖僵。    应用在电动汽车狗奶,这个是分布式的发电防瘟,这个是分布式的负荷赖断。电动汽车就是分布式的负荷浪,还有分布式储能烤坑棵,电动汽车有储能槐舌担、有电池倪拖。电池可以双向的降副,分布式地发电颅饥储、分布式地负荷番唐,在分布式的储能充骄,这三个系统可以持续瞳怖悄,这是我要证明出来的翠忻饶。我证明只要你的熵是减少的硕楞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澳。    感知持侯汤、认知扛、行动床投馈,不断可以纠正人的行为烙,比真正的司机还要好瘦。    最后售,希望我们以后的交通系统是舒适的么疗户、生态的菠夕、方便的和安全的巾男费。要做到这一点誊,什么是成功盲斥惫?因为里面的成功是3个S同宪,SUCCESS拆,在S秸坟唇、E里面画一条线都是欧元跟美元肠,今天是国际合作死级魄,虽然人民币还不是锭刮,是一篮子化的醒叙玛,人民币准备好了汉。ESY就是人民币檀。    要有六个眼睛红姜岛,有四个眼睛不够镁。第一要把眼睛放在前面解放思想蓉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肺,电动汽车下一年布局市橙唷,也要有前瞻思维弊。眼睛放在后面汲取历史教训涂挨,要有全局观念辰能洛。要看到旁边的需要趟嘘。然后要把眼睛放在右边学习欧美形途,不得不承认高端人才密集地在西方熬。所以把眼睛放在西方学习速,它沉淀了100多年砷挽。四大发明中火药是中国发明的疙浆椒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侮此。全方位都看到了妹岛,所以英文眼睛叫做EYE套伤那。第一个I是Inspiration酞,有了激情可以有想象力甫,然后有创新袍宋,但一定要融合帮,一定要集成典胎奋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煤断凄。科学要把自然归结起来坦诗绩,工程有十几种皖钎,要把科学缚及、技术狙、管理结合起来那就是工程乖,那就是要集成镜美微。特别今天要跨界地融合衔、跨界集成嚎胺,这样才能实现为捎粕。但没有钱也不行绕,今天招商局也来了很多金融机构湿,要融资桶寝板。    谢谢大家!    (根据发言整理鸽肛惟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣受:李芳" "   回顾已经结束的2016年贪四胆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哄玛蚂。在政策的全面推动下守常,我国电动汽车年产销量再创新高非浮,达到50万辆左右抗褪,充电桩数量达到20万个孝裸,遥遥领先于世界各国箩。更为可喜的是缉庆,在规模市场的推动下避瘸骑,技术创新全面展开膜骆,技术进步全面加快虾丹,正在全面逼近世界先进水平凭。但是灯,在这大好形势下缔丧搏,质疑之声渐起侈堡辫。比如挟,我国电动汽车发展主要靠政策推动涎,能不能持久膏抛?政策是否过于宽松场泄,以致于出现骗补情况森?另外盟饰伙,由于发展形势良好列,一些激进的观点也在抬头解据。比如城套杯,要挡住国外产品进入中国市车野埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堡溉赎,准备放弃传统燃油汽车投七寺。    作为一名资深的亲历者疗科炕,笔者认为茎,在这新旧年度转换之际靛,有必要分析我国电动汽车的发展形势剧,梳理其发展历程铣孩,以利于业界对形势有清醒的认识昏、清晰的判断擒,明确今后的行动方向缉清。    一焕谋、我国电动汽车发展形势良好    当前琴豁瓜,我国电动汽车发展形势良好栏堑簇,主要表现在两方面霜:一是电动汽车技术创新全面展开抖粹绒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挂宪嘉,技术创新和商业模式创新层出不穷苔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面松抡澎,比亚迪睛椿、北汽肚、江淮潦碌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伯莲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扇,而是专门设计的电动车邵,续驶里程达200~300km甚至更多贾,能效明显提高鹤,动力性算俱、平顺性该惦催、舒适性莲蔷壤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恃较。事实上轨婆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臼。另外湿,我国电动大客车产销寒、应用占全球份额的90%以上同腹,技术达到世界领先水平届。    在动力电池方面姥,我国产量已超过日本筒歧脯、美国淌灭、韩国妥袭村,跃居世界第一咐搭噬,且市场份额超过全球的1/3袱钦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面色俄,呈现高能量比迟梳、高安全性渺岗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纲。同时滦贸,产品水平迅速提高蕉,与前一年相比湍绥,平均能量密度提高30%炊颁,成本下降30%左右辽。    在驱动电机方面冻接,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机井柬,总体性能进一步提高判称庆,成本下降30%左右扦。在电池管理系统杰地芯、混合动力系统详、电动助力转向佃曹鳞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仆氢,也都有明显进步毁汰。    在基础研究方面跋酚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踏携媳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缕,电池热失控吼棘、硅碳负极材料毕详、耐高温隔膜等基础研究进展也很快态纱。    2. 充电基础设施建设加快列,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佛,政府有关部门出台了实施细则蓝,多个地方政府建立了城建骚济、电力赔亢、规划等多部门联动的领导机制晒,大大促进了充电基础设施的建设速度态。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诺肺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计圈起香,我国充电桩总数超过20万个榷并,远远领先于世界各国疯籍吠。    在市场带动下绅,技术创新不断涌现紊平。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛇腾骨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒙起、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术精芭群、节省设备投资的车端交流快充技术摧墒缎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畅赏加。    在商业模式创新方面勉,呈现出各类优势企业多种形式合作确,加快充电设施布局汉、建设喉蒲溺、运营的趋势射。众筹建桩型、合资运营士狭、利益分成等运营模式迅速发展即目,公交车互、环卫车案垮澎、物流车年渭、出租车解、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恢纺,广告推送播侯敌、免费无线热点接入等增值服务开始出现屉固。    在互联互通方面酶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脓切,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磨插,以企业级奶课、城市级监控平台为基疵人┗荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峭、信息互通的国家信息服务平台即将建立慰蔬焊。    二攘祁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滥撂斯,我国电动汽车的发展道路与美国糙坍禄、日本曝獭、欧洲等国家和地区有所不同倍外,主要区别有两点钢窗。    一是政府干预模式不同熄菜墓。我国采取的是政府强干预模式玫介敲,政府进行顶层设计思拒,制定国家发展规划桓鸿,多部门联动制定全面的鼓励武敖颗、支持政策督勉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城牌蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车金色脾,在市场发展中不断加强研究开发弊烯,技术水平逐步提高;同时讼恭骄,充电基础设施建设逐步完善史。而美日欧政府多采用弱干预模式拭,政府支持共性衔、基础技术研究邵,给予一定的政策酵褂权、税收优惠贤,逐步培育市澄冒;企业则根据自己的战略规划聘,首先研究技术冻扯螺,同时有选择借东辩、有重点地开发产品匣摆漆。    二是企业战略不同布翔递。我国企业多为在政府引导下被动式发展豹腺,初期技术积累明显不足胺萌阂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贰,产品方向受政策影响大抬棠构,各企业虽进度不同禄辽,但呈全面开花之势鲁诲电。而国际大公司多为主动式发展坎十没,厚积薄发特,技术有所侧重嫌痰戊,产品形成特色鸡墓,如丰田的混合动力和燃料电池竟、日产的纯电动踌群、通用汽车的插电式绰慈、宝马的碳纤维轻量化技术等杠地砰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞪胜。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞥,不受油价等其他因素干扰信,迅速形成规模市趁┚诰帧,全产业链技术进步公丹漂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟类,发展中有不协调情况废霉,如充电基础设施滞后访面,部分企业盲目跟随剃度,发展不扎实攫芜,少数企业以谋取政府补贴为目的沦,甚至出现骗补情况顺紊。美日欧模式的优点是技术扎实返典净,发展均衡;缺点是市场发展慢摩现娘,产品更新慢房,影响技术进步垒挂,受外界因素干扰摊仆,如油价低迷则市场难以扩大绰胺。    笔者认为社肮,中国模式适合中国国情粉柔。我们不应过多盯住充电难椭、骗补等不协调现象揩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埔安貌、技术追赶的大好局面窜汗。从另一方面讲砰,中国模式也有赖于我们的制度优势许阑,只有中国的强势政府才能如此运作疆灭,很多外国同行都很赞赏播犁、甚至羡慕中国的条件泌。    另外说,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面络廷笑,近两年有明显变化纷囤潍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术临、开发电动汽车产品等,而且各种技术路线都受到关注的局面牌如拣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出协弛。中国各大企业都重视电动汽车没有错甜哼,在现阶段已不能算分散重复城络桂,但难处在于电动汽车不好做耙,需要有很强的蹬砰虏、全面的技术积累和投入别。那些技术实力不够的企业槐操拒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拭狼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理操赤谢,而应准备应对“弯道翻车”的危险巾线。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盗哨木,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时休沮,可分为几个阶段冬褥潞:当市场份额超过1%时睹丢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%婚搔,则意味着市场条件全面成熟恭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帆凌限,又主管我国科技工作多年穆凹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棉腺。    对照电动汽车的发展饶镭蛇,在我国淬,市场份额已经超过1%;在美国和日本桃武,即将超过1%络看短。这说明较弧靠,电动汽车技术正在接近成熟持。笔者冒昧估计鹅席瞄,大约再过5年左右时间氰卯搁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讲空,其他性能与传统动力汽车相当慰问记,加速性优于传统动力汽车姆协盯,成本的差距大幅缩泄狻;再过5~10年时间默掳,电动汽车性能可全面赶上惹必、部分性能优于传统动力汽车懒涤,成本与达到当时排放讲较、油耗标准的传统动力汽车相当徐颇挡。但即使到那时誓黄,传统发动机也不会消亡藤,而是电动驱动与发动机平分秋色剐倒,或更多的是融合发展疵。基于以上估计憋尼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锑厩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堕吻焦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玛反焦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啤仍雄。2009年任,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研公,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伦。回首往事庇,扪心自问硷毋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挝涝揽。至于些许不协调现象撤纯辣,是产业发展过程中的必然滦石另,是白璧微瑕痹疵、瑕不掩瑜土酵。笔者断言席疏,按目前态势再发展10年楔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犯纷,并以此跻身世界汽车强国之林梆。    三徘肃捷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烤,整车生产企业要更重视电动汽车拆。首先要制定好发展规划和生产布局蔼恕患,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调康墙,不能两张皮馅散。其次要重视研究与试验密楼,需建立完整的父捌、一流的研究和试验体系少,规姆犊擦樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统桓。电动汽车相关技术发展很快泥皖,要靠自己去研究发展敲,别人的经验会很快过时斑冯蕊,更不能只靠“挖人”搞产品诲葡盛。再次要全面布局鞍探,围绕全技术链开展工作达莫,不但要重视整车开发独僻晤,还要研究电池和电机何锋,重视电池管理系统沏雹,这是当前我国的短板藉,此外还要注重轻量化和系统可靠性翁桐丧。    第二赶,要建立相应的零部件体系船慰泉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹅捅酥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的囱驴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溅。    第三面闻赤,要开放发展镣蔼。需鼓励妹泥、支持合作伙伴引入先进技术和产品常疚,像华晨与宝马罐少闹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朵磊。历史将会证明惧蹿,开放发展电动汽车会比关门发展更快獭。更何况将赶,在全球经济一体化的今天年添,关起门来自己发展是不现实的谢。    第四呻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淳。今后相当长一段时期儡,将是传统动力与电驱动并行发展苫、融合发展的阶段绕,单搞电动汽车很难成功起疼。对于只做电动汽车的特斯拉失堑,笔者并不十分看好囱。    2. 对产业界的建议    第一蚂,要加强合作侍。需沿产业链瞳腾、跨行业合作交臀颠,整车企业要与电池企业聪览亲、电机企业筷趴、其他电动系统生产企业深入合作轿峨峡。以动力电池为例靡迁鹅,需要电池设计与正负极材料部疙、隔膜捞泊、电解液旅炒斜、电池制造装备铣段看、试验装备莽剔卿、电池管理系统全面合作商忌矩。优势企业和研究单位要分享成果察纺,互补短板裸韭挝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件局洁,要形成轰轰烈烈的大协作局面示痴悄,合作创新沥,百舸争流摧,才能迎头赶上并超过世界先进水平肆。    第二染,要注重实践岭。汽车产品与其他工业产品不同涤氯,一是使用环境广且复杂托仓,二是生命周期长舅惫蓉,三是对可靠性适呐风、安全性要求极高涂。这些都决定了仅在工厂纱哗、实验室不可能完善产品渺,必须通过多轮的使用实践够等。与电动汽车产品研究开发相比摆歼,充电过程更需要实践乌底。像电动汽车充电过程这样长时间算、高电压隙词疽、大电流堵攫武、室外荆卡汉、无专业人员值守的工作状况眠翁荆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吨嘲姬。    第三猫定,在充电基础设施建设与运行中腹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善课擞。充电基础设施建设是一个新行业堆浅,在管理上涉及电力坡、规划洁喊、城管喉姬记、工商管理等多部门貉,权力交叉回垮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尾传,利益主体错综复杂炕膊抖。单靠一纸文件不可能面面俱到床盗,必须经过相当长时间的实践离,完善流程栖七,积累经验舷童。    第四海,要加强标准化工作蓉糕。领先的研发恕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤嗫毡贰,而及时总结经验叼、制定标准又能为继续实践悔械、创新提供重要保障赎。当前络瞄,恰逢政府推进标准化工作改革女蒜,要求标准化工作密切结合生产娠、创新实践貉,要求鼓励发展更灵活建门、更接地气的行业标准畅鹿、社团标准捐苫。对此舵奖其,业界应给予足够重视坛。    3. 对政府的建议    第一阀,要保持政策稳定巳瓮。正如前文所述海宫菩,我国政府的强干预政策非常正确旁垮,发挥了制度优势嘉墒何,已取得很好的成绩誊额,应该继续保持微烹。电动汽车的发展涉及多个行业亥黑彤,需要长期积累蔫瘸,需要几十年的时间才能成就大业缎,切不可存立竿见影吵惭巷、一蹴而就之心惭沃。    第二睡挂,要及时对政策进行微调和补充完善愤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列通,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴誊饶勾,又由于此项事业发展快对抢苦,新情况溯淖、新问题花南、新技术层出不穷糙,因此及时应对巨炊、调整茎、完善是必然的翻瘦。    总而言之缴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倘川梳,迅猛发展正当其时庞。笔者衷心地希望朝野上下构迪、业界同仁能认真努力工作乾疽,自信且坚定发展称川全。假以时日椽炕霜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莆涛臀,并以此为契机佬,跻身世界汽车强国之林桑斡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝寥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伟疽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年径惋赤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题畔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹲竟请,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示容散乓。    他认为按臀澈,现阶段爆稿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题难川弓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配受,但从长期来讲矩,新能源汽车技术发展路线要从电动化遍监、轻量化稍隶茎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痹、轻量化与制造生态化结合曝窗、智能化与网联化结合泊吉缸。    尤其在电动化方面怕套,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车必香,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力察妹淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力金,就是家用主流A级轿车备诞龄,在性能价格比上与燃油车竞争佰部。目前全世界都在朝这个方向努力凯喘,如特斯拉Model3琴怜创、通用Bolt鼓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缅警提。”欧阳明高说癌撕。    欧阳明高说控,但要满足这个要求撼贾惹,电池必须降低重量肉、体积以及成本贪弗盾。此外涩弧,电池的比能量必须大幅提高唉哺,达到300-350瓦时每公斤侵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标判姑商。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知火缕害,锂离子电池发明至今只有20年围贺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年江豁,2007年第一次在日产聆风上开始使用似,可见动力电池的进步非常迅猛奋。”欧阳明高说截挛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲍炬苟。    但此前轮诫那,主流的观点认为拓茸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比车,从性价比来看性,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俏兑删,但现在随着锂离子电池技术进步膊,里程提高一倍孰,即在300公里的范围内壤焦嘉,仍然在性价比方面有优势陀伞。    从技术上来看峰办幌,在单位重量凰匣锣、单位体积下储存的能量越来越多袖巢法,成本越来越低屎税,才能体现出电动汽车的水平和技术仓。    一个好消息是钩茹袖,我国电池成本每年大约能够下降20%娇矗。据介绍粳脓练,五年前赁猎殴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牛骆拭,去年平均价格为2.5元左右曹卷,2016年为2.2元窜,考虑到大量的电动汽车是大客车捕,其电池价格相对会比较高一些驴。    “现在国内开发中的电动轿车较理,最低的系统成本在1.3元每瓦时闻,单体成本在一块钱左右末。美国通用Bolt电动汽车济,单体成本为150美元一个千瓦时隘昏。”    如果按照这个标准姆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仑唐挟,但是按照现在2.2元途,逐年减少10%到20%汝虏沽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捻。    “加上循环再利用做到1元惮途风,也就是说姑桑巾,一千瓦时电池一千元人民币之内怜端倡,是可以做到的江。”欧阳明高称项虑脖。    对于具备性价比剑的,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莫辅倾,现在一百公里约耗电15度碴订辈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咕荒,接近10度电一百公里古搽。    “要实现这个目标杭款饥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舵。目前电耗的降低空间还很大舜险。如果能够实现上述目标挎,一百公里的成本约在一万块钱庆灸,如果电池能达到300公里就是三万块钱闪堆,考虑到使用周期内省电和维修省钱森禽,将具有商业竞争力堵梅憨,这是电动化下一步最大的目标钩木。”欧阳明高说莫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出头寄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凶墓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吗恋愧,但仍属于比较粗放的发展模式琅芬黑,今年电动汽车发展逐步趋于理性句赂。总体来看喉弯诚,走到今天改困,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位额顽。”欧阳明高说冈乱。    事实上稠翁拍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一薄拦沙,由于销量超过全球50%以上卉办,在国际上引起了强烈反响搜攫睡,无论是政府还是厂家睦,都感受到了来自中国率先发力的挑战岔龚。更值得注意的是筋巾薯,2016年如德国大众和日本丰田悍触,纷纷调整技术路线皆杠乱,加快对纯电驱动的转型歪邦检。    不过罚,纯电驱动的战略目标钉施橙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尼。对于混合动力技术来说拓笔盗,传统的汽车强国廓发梗、汽车大公司比我国更具优势好沧,如丰田路线就是先做混合动力教会,再做插电混合和燃料电池跑。    由于我国率先发展纯电驱动敝,带动电池产业的发展达到了世界前列扛,电池产业规模达到世界第一顺,总体水平位列国际前三掠栓扁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拌厢,我国的动力电池产业链逆,尤其是电池材料但静梳,如正负极材料前偿,在国际市场上的占有率第一匹晤肆。    “在此基础上如,我们以纯电动力系统(电池妈放购、电机萍歉、电控)为基础平台古劳社,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凛。”欧阳明高说慰精。    据其介绍特,目前我国插电式技术发展已经取得进展困,比亚迪秦陆咖虹、唐沧僻、上汽荣威550湃扒驶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卞,无论是发动机方面飘,还是混合动力装置上挂,都取得了突破渤举憋。    与此同时掸来腊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灭杜囤。    “这是一个渐进的发展过程纠骚黎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敌尉史。”欧阳明高说坍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项髓逻,有效的回避弱项竞争甸撂锈,有利于我国电动汽车产业的发展屏弛歧,到2020年之后按,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进想穆概、同步竞争课晦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  编者按隶:产品价格区间一下提升了近40万弛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灵困。以安全环保为标签的沃尔沃动霜,产品质量是其立足之本昏谷剔。无论是国产车型还是进口车型坟呛竟,质量都要做的和安全环保一样好疲佩吗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑红头, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值料,安全与健康至关重要汕肠垮,但在中国市澄摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乱焊牵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劲屁,到底该剪哪一根线识检?我心里清楚菲乒,如果我剪错了那人抬,我们可能就崩溃了兴峡扯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盼。在2015年整体经济增速放缓阿、股市震荡实、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搓,2016年的车市本不被看好慧肺瘟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贾妮。1月6日踞私,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狭虫,沃尔沃对此解释为谩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堵,更是提振销量的助推器萝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棉便呢。   6月1日拇电级,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怖蹿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阶,具有十分充足的销售经验瞄。但用他的话说陀厕,他来自一个很小的市程帧,很多因素他都不具备钉保恨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溶隆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜂唯签。6月1日入职默伙却,用一个月来熟悉公司的现状熟署甫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗜逞锚。然而现实终究是骨感的设,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炉轮快,与去年同期相比仅仅多卖了339辆练纹贝。   “做决策就像电影里拆弹的场景羌沫米,我到底该剪哪一根线呢剑诞,如果我剪错了乾,首先所有的投资会无效吻啃,其次会影响经销商的士气迹邓搔。”陈立哲对我们坦言舱呸刨。   他这样的想法并不让我们意外甫量,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缔。在台湾膏,陈立哲要去走访最南端的经销商睦,早上出发中午就到了滑伺,但如今这种管理方式已经行不通了掣骂恳。从前陈立哲的团队只有30人夹父贿,现在变成了350人隆蹬黄,他说现在同事的名字都记不完鸿码。   “就像牌桌上的一个赌局侥痹稠,赌下去有可能是回本的糜,也有可能就全毁了歼矩,所以我每天都在想我到底该怎么做赫。”每天该怎么做堡铣筏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月么溺被。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹲芦赂,才能享受最好的将窗。”这句话像是说给陈立哲听的珊废。   2005年钱蘑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搪蝎,沃尔沃一年只能卖1024辆豹,一直到2013年5000辆的水平魔几肥,再到如今年均一万辆的表现蓟韭廖,对于台湾这个小市场来说括父吾,陈立哲做的足够好壳,他对这个市场有着复杂的感情薄捆。   调任中国市场做销售一把手瓦搞戮,陈立哲说这很突然份蛙,他来自一个不足以领导中国市场的市场迁说。对于中国市潮饩篮稹,他还不熟悉鲤翔,做市场工作要对文化独、变化匙的、趋势有充分的掌握病蹿匠,这最重要的三点陈立哲都不具备洽盟救,他唯一能做的聘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛾碗事,相信身边的工作伙伴哨,组成一个高效率的团队碗镐,去解决各种问题纫寇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乐暇趣,首先做的是内部调整吼。通过不断累积分析过去几年市场的动态芍吵风,了解在什么时期使用什么样的手段淋诺靖,反省问题所在叉颈想,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搁趣。面对三刺、四季度各项费用的下滑虹拟,倾听团队的建议伯、做出准确的决策蹭、将优势资源注入到最需要的地方沁饭。最后将宝贵的经验分享给所有人涉家,把力量从点扩散到面蒜酒,从四个大区鸡础,再到全国脐下。   “所有的成绩都是依靠团队取得的我退,我只是把预算粗晌、时间等安排在它本身应该发生的场合缅缕社。”陈立哲表示惜嘉:“我不是在讲官话苫,只是借着这个机会感谢大家抽晾搅。”陈立哲相信犊闻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筷势。   内部调整告一段落搭材俊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上榷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杏形。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间埂,一下跳到80-100万胚供,面向的客户是完全不一样的爸舌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沏宝蔚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心且,还怎么介绍产品锭鹊?这肯定是不行的涛东童。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缕,“与高端客户接触裤畦两,销售不能觉得自己比客户矮一截啦,与客户要做朋友翅瑟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品籍。现在培训课已经开展了实战模拟环节蘑,我们在资金有限的情况下做到了更好衔传笺。”   全新的管理阶层闹,有限的预算藐,面对重重困境新厩巩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粹蓉,8-11月均超额完成销售目标焦粪奔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沏爸,最紧张的时间冈瞥嗡。“我有我自己的节奏莲,我给自己两年的时间潦淳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悸奸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间塑仿曹,经历了两次产品的重大变动捻武,但在他眼里这是最引以为傲的类焙,因为这些变动隆、变革都是从使用者的角度出发蛋,也就是我们常说的“以人为本慷骂叉。”   对于沃尔沃来讲伍错,最擅长的领域是安全焚极妇,作为三点式安全带的发明者身饺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期互。但陈立哲表示段,以整车品质来讲费,沃尔沃也和ABB并肩荡娶午,例如在底盘研发能力上去孔旁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器环坪缅,全世界目前只有三家在使用媒,另外两家分别是法拉利与保时捷朝挤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑款,陈立哲也谈到墓:“沃尔沃其实也做过6缸项鼎、8缸发动机扯淡,还有享誉世界的5缸发动机片党。沃尔沃并不是做不到瘸碎铃,而是我们可以用更低油耗兑羡、更低尾气排放的发动机达到更高水平粹。这也是全球各国政府的法规要求手,是大趋势店醋片。陈立哲说“这些信息贬事,只是没有在行销上进行传播罢了密。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产担申筋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号促卫度,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车琅恰,改变了“国产”的概念胯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倡悔济。陈立哲表态道刚巧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料始,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品海糖。沃尔沃立志从中国出发惭花,以人为本的信念永远不改粪鹿茎,值得消费者验证与了解贺锚。”   “沃尔沃就像iphone一样慑男,它改变了人们的使用习惯申旁享。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裳:S90有三个界面同时提供信息辈丁娩,分层级的来处理车辆信息创莲仑。这一点很重要甸实,体现了沃尔沃以人为本的精神扯。在设计方面克,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戳。用沃尔沃的品牌精神螺乌叮,再加上瑞典的风格多玛,直接与德系品牌产生差异化哩。如果从地域来看募鳖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡别宫肋。   沃尔沃曾立过两个誓言却透:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钝氓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莎,沃尔沃全额赔偿颇。在陈立哲看来都,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怒碳。   陈立哲对我们讲道兴故脖:“在欧美雄,当太太怀孕的时候奈硅,男人会考虑买沃尔沃辣凌探。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汗码厢,中国作为沃尔沃最大单一市沉咄飞馈,11月共销售9,076辆新车房泻缉,同比增长12.8%;1-11月期间秘,在华累计销量已达80,759辆据旁泄,接近去年全年表现架。就目前的情况来看凄队久,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悔。   在经历过低谷期的沃尔沃淋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量署袭蹈,这无疑是对陈立哲工作的肯定我霸弟,同时也是明年的压力坟克瘟。毕竟“十万辆”这个坎蛔瑟,沃尔沃早就有迈过去的能力瀑。   2017年稠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浦捣,届时兔任侣,S90 T4输列泉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前北蹭。对于陈立哲来讲论,最为重要的是三座版S90抹奋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豢湍,是全世界汽车厂商壁,在中国制造的单价最高的车辆俊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脱,“三座版S90可以达到世界各项指标识庇卷,这款产品有能力改变历史艘纱。只在中国生产秽持,以中国为核心的思维方奖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了块勉鳖。”与此同时腿储拘,全新XC60也将在2017年第四季度发布龟告晒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣┤ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晨舅,所贡献的利润更是远超世界平均水平吧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恃杭陀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力曹弄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昧乌伙。“知道我坐这个位子的时候澈脾,很多人会紧张甚至惊慌棱毖,他们会很直接的问我埔桓快,你行吗擒题?台湾市场那么辛噬伞,你行吗话蚊祈?”陈立哲笑了一下说道蛙:“每逢这个时候京牧恢,我都乐意告诉怀疑我的人返,我将在最短的时间内做什么环咯。”   两年的时间转眼而逝畴,陈立哲手中的“牌”越完善黔,与主流对手正面竞争的胜算便越大嚼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞧攫,未来还有什么是可以阻挡他的呢柑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评媒坪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺究吝恍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钳擞癌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验定。为了满足消费者需求酬锋背,推出一系列活动迎合消费者喜好皖龚咎。 上汽集团副总裁壁轻伤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浦腔短,得益于荣威与名爵的共同发力甸,上汽乘用车共销售27.5万辆码探容,远超去年全年的17万辆瞪。取得如此大的成就主要归结于以下几点劝璃:新车的不断推出鞘疼朝、以人为本的理念及高性价比型热坎。    上汽集团副总裁挨疏现、上汽乘用车总经理王晓秋既匆屡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访釜瓮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解短聊毯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解和叛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺副,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砂赦级。同时郎豁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喇坚炮:个性而不小众箱貌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痕惦,通过对消费者的沟通与研究踢练,已推出很多新车型寂行,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”导熬。王晓秋还指出娇我检,名爵现在的路线是个性而不小众肪,这就是上汽集团未来的发展方向煤橡揩,上汽集团希望新的产品有个性缉腔陌,且能让大部分消费者接受素疯瞬。    据悉社萄,自荣威RX5上市以来吓齿撬,名爵锐腾也迎来了中期改款纶庆,同时新车名爵ZS汐、荣威I6也蓄势待发玛徘熄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宋莆霞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耐,上汽集团也很清楚自己的客户群体沮朗贯。王晓秋指出糯,新车型针对不同的受众群体享雇瓷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撵曹傻。拿具体车型举例腔,荣威RX5更偏稳重结,新锐腾则是一款属于年轻人的车旁轮,新锐腾外形活泼玻,同时考虑到消费者的需求缮施,我们对内饰也进行了升级彩,并增加了10-12万的手动版贾,使新产品没有短板卤授泻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垛涉佩,王晓秋表示叮班,“从荣威550开始湃驾眠,上汽新产品从设计到销售蔫泰痹,最后还是根据消费者需求来决定汾祈。”    据介绍跺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验端。为了满足消费者需求膛秦,新车不止在性能和价格上做了调整貌畴,还推出一系列活动迎合消费者喜好漆凡撕。例如拐,基于年轻人喜欢足球运动耍人水,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缝槐,也已纳入上汽集团新品类孰粉惜,预计明年新车65%会配备此技术计搓恫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皮,“上汽集团一定要明白用户需要什么赤,为什么要买我们的产品边笺氯,带着这个问题健,我们才能真正去理解用户藐,落实用户需求娄林额,使我们的产品极致无短板害据,产品自然会大销变蟹阑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墩每,竞争也日益激烈秘须恨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜕阮垒。王晓秋介绍苟秋颇,名爵的价格基本与同级车持平爬,但性能更具优势烘伪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枷伴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焕铅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫩拿,就像提到的让渡空间怕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杭,从而应对市场竞争环境惨曝。”    产品有了好的性价比和客户认知度愁沫记,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁花沏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耽类敛。名爵经销店到现在也有280家左右涉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辣卷,其实道理很简单瞄被崇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赣,且不断呈现上升趋势肚,他们认为自主品牌的春天来了”齿,王晓秋表示比。    在被问及上汽集团未来发展方向时挡尾程,王晓秋坦言镶,“首先团队要把理解客户需求闲、用心为客户造车变成一种自觉行动啥烁颅,进而形成一种行为规范匹鸽。其次应时刻保持警惕读署搐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好播苍簇。只有这样稍捂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沮荚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夸晤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侯。这些修改背后有哪些考量和博弈担卵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巩强: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岁?   答软舅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亥皮五。一共收集了9246条建议锤切虑,其中表态性意见7736条轿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搪型,占16.3%翻劝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理额洼、网约车驾驶员资质及管理联谐毖、出租汽车数量调控三个方面灵地垄。从数据来看乳帘,不少人对“京人京车”表示理解县为,赞同的达到70%多斧缺,质疑的只有12%拇。我们根据建议修改了125处骋划估,不断扩大合规车辆的范围吞炒,让更多人参与“分享经济”貌麻寒。    “从北京实际出发吃实素,兼顾多方利益”   问腥糠俩: 为什么要求“京人京牌”口斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答补杆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说竭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莽钨、交通拥堵羔、环境问题等“城市病”嗣。在这个前提下掣封夸,北京任何一项政策都不能“任性”氏撅稳,要从北京实际出发杆蔷戊,兼顾多方利益兽哺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翰凑膊,地铁最高日客运量超过1200万人次爬,公共电汽车日均客运量1063万人次立粒惶,小汽车每车年行驶里程15000公里冉巾,交通压力与日俱增蜜垛靡。但在我们的努力下堑绅棱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%崎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庐。    总体来说烁,北京坚持公交优先的战略骡檀盛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坦姐,对其进行总量控制在所难免芯侨。目前北京市绿色出行(公交探侧轨、地铁汀蕊杯、自行车凯、步行)占到71%节淖,小汽车出行占25%滔檀,出租车占4%览恋圣,其中包括比例不高的网约车出行蚕。北京出租车改革的总基调是拴匣:巡游车改革炔、网约车规范抛法、融合发展抨侩盎、错位经营耻、多层次服务栖。我们力争进一步提高绿色出行比例镐草,为首都可持续发展提供足够交通承载力思侯混。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苏撵秤: 政策出台之后酵币,预计将有大量不合规车辆面临退出暇泌,政府有什么监管手段确保政策落实到位暮枢胃?   答妹笔: 政策出台前触十,我们和专家惊僧徊、司机副、乘客席苦、网约车平台进行了多次沟通欧葱违,决定设立5个月的过渡期蔫。一是给合规平台虹、车辆嚼、人员办理手续;二是清理不合规车辆熊、人员等猫肃。    从服务乘客的角度萄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晌褂水。另外涝旁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盟耸菇,因此提出过渡期的柔性考量嗣尖些。过渡期之后仕,平台要加强行业自律滔肛滑,我们也要建立打击非法运营的长效机制躲粹,严厉打击非法运营哭提、克隆车和价格违法行为唯莫,能够更好服务乘客冲荚碎、保障安全釜仁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剿维复: 面对新的经济形态汗,如何创新管理手段吻淘?   答闻: 出租车发展中没有对立关系松。网约车以网络预约秀睫膛、快捷方便等特点风,满足了一批乘客的出行需求拔洁下。单从评价司机服务质量的机制看饰勾,就值得巡游车学习痘傻:如何与派单挂钩肠,实时评价怠勒髓。但网约车也有局限性策,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搜腹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肆。你有技术优势变,他有线下服务优势耐鹅,为什么不一起干呢室搐?    管理部门也在转变思路哨祁害。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徐星瞥。通过推动巡游车改革及网约车规范较,构建多样化服务体系魄粕痪,提升出租汽车服务质量帽分贸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆什,在京注册用户已达218万人双番舅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秸涉,提供差别化服务固蕉。    “解决出行问题要标本兼治”   问奢单啸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焦寺腔?   答睡伤: 群众出行问题的解决歌梧滑,需要放在城市综合交通体系中插侮强,多措并举空穆、标本兼治崔茬。一方面怀爬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钱瓤,需要加快构建安全具繁瞥、便捷娶立鬼、高效档频、绿色娃箔、经济的现代化综合交通运输体系嫉。到2020年捻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陷。    交通设施根本是为人口服务戌铃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梆嚎赊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揩虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东徐悉:李芳" "   杨美虹透露晨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中立糕石,大东工厂扩建项目也投产在即淘湾,这些举措都将助力当地经济转型升级伪瑰。    在杨美虹看来缸蛔霜,借助主机厂优势盗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锚呻,配合外交部到德国进行推介斡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脱哩屏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兽粹,从而推动产业升级粱地。”杨美虹说先枯谩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脊混财,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者首醇姥。最新数据显示芳备哗,2016年1-11月鼎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夕驳,同比增长11.2%仁拨,前11个月的累计销量床撇,已经超过了去年全年抖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卷裳返。12月13日墙昏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墙。活动期间筏瓜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)故赣泄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汾露违、环境和社会贡献等方面取得的成绩猜咳。杨美虹向记者透露全,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窜嗣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攻。    “在‘可持续发展’战略的指导下肖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莎尉。”杨美虹说缎。    第一垢,实效为先狼诫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题细沤,“我们不做虚的幌肖词,我们也不做口号式的淮健,我们一定要解决具体的社会问题沤。”杨美虹直言锭,比如BMW儿童交通安全训练营午,它是为了解决儿童交通安全问题沙飞。    第二搪物惹,长期坚持力。宝马儿童交通安全训练营随苍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年申秒鞘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凸,今年是第一年做皑,未来会持续崎浚炼、扎实的往下推进叙彭喉。    第三媒臂,全员参与伐安椿。宝马做企业社会责任时估构荒,会邀请车主桶抢、经销商豆肃防、投资人以及宝马员工教摩涛,一起参与进来泼。比如宝马爱心基金挨桶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皖担怂,提供指导;另外揣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喘靖踢,定期组织各种各样的活动挛酥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斤,将可持续发展贯穿全价值链唤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素童付。”杨美虹表示诗偿矾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甭继,主推工业旅游概念绣。    据杨美虹介绍逻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园列,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捶狮,助力中国制造业迈向高端伸恼嘿,并促进东北老工业基地全面振兴绵漠构。    数据显示裳钵,截至2015年底陛两,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户花,当年纳税额超130亿元人民币衅搓。同时焦口,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枫,就业岗位较上一年增长了8.6%毖。杨美虹透露茫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郊韶蓖,大东工厂扩建项目也投产在即幕拇宫,这些举措都将助力当地经济转型升级鸵沙。    另外椿,在杨美虹看来馆纯,借助主机厂优势硕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时透怠胖,配合外交部到德国进行推介忙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园光理涎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疲甘,从而推动产业升级通螺。”杨美虹说锹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盎?关键是我们的差距是什么闺贩,下一步最大的点就是要提升品质溪抵,当然还要控制成本焊氦每。然后蝎痢德,就是我们的正向研发和平台战略妓。最后亥,可以大大提高效率板归镀,如订货的时间是可以压缩的票双。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日愧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舶损:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暴采毙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妈捍讨。    徐长明说麓倾,怎么理解工业4.0勺瞥岛?这个概念是德国发明的巷庞,现在在国内比在德国还要热蒙赫。最近工分,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念播皆,我理解它的工业4.0的本质茫诉,就是怎么保持德国制造业的竞争力舞。在国际上纽衡东,德国面临两个挑战盗:互联网大数据和云计算让篙恒。现在甘鼻,德国整个国家都在讨论咎工,怎么能够“不被互联网+”免糯酞,而是“制造业+互联网”屑尘,这是他们重点考虑的问题惟弘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挎、宝马祁、大众堑了翱。在德国献诡,汽车的需求是非常个性化的串俄,在这样一个背景下啼涵霜,它要维持竞争力乱,推出了4.0的概念冬撬去,核心就是智能制造长。他们主要的目标有四个方面拐耙:提升品质纹付藤、提升生产力啡杰、提升柔性化翟篇米、压缩产业跋虎,总的核心是提升竞争力插鞭。    徐长明分析挡墨领,本土品牌下一步怎么做摩?关键是我们的差距是什么呛,下一步最大的点就是要提升品质互稍忿,当然还要控制成本诗。具体要怎么做闭隙?也有几点挤天疵:第一具书澎,想办法提质控本怠侥酪。提升品质吝晌寸,消费者理解有三个度诡:可靠性境狈、感观品质妥、性能磕手。第一个维度暖拷:可靠性是必须的怕爆钡,现在光有第一个维度已经不够了颅丁燃,必须要加上第二个维度玻:感观品质忌檀封,看起来要漂亮娩寝。在此基础上又发展一步坑矗,就是性能的提升晾拭憋。最近市场上卖的好的自主品牌浓,大概有12款车为撼吹,年销量超过10万台料,这些标杆产品睡,性能上也不错涎底。因此使,自主品牌下一步还是要想办法卿螺,把这些提上去刊,缩小跟合资品牌的差距袱。    这几个方面的提升订,意味着成本也要提升嚷次静,怎么能够控制成本糕微并?第二方面的话题绅久绞,就是我们的正向研发和平台战略耽。之前秤悄边,我们很多品牌都是“逆向研发”态施藉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车既惧,拿过来拆解做测试敢,最后组装起来举。这个模式下稠,成本可能是略微低的讲,但品质辖拉肌、性能有很难保持沸串。现在必须要正向研究佰,从消费者需求出发列合挺,形成一个目标位,对目标做分析叛,只有正向设计握,既能提升品质性能剁,又能控制成本葛疗写,像长城灭盼、吉利等等快统粗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陆函。    平台战略裁陌吗,在更大程度上控制成本媳券。他说臼涪说,我们的开发橙倒,现在是一款一款开发的缔督茸,零部件的通用性相对比较型怨小,最近一两年来罚俱,已经有两三个企业开始走平台化战略弟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龚、SUV和MPV焙别。这种情况下糜,零部件的通用性非程叮好娜,同样是50万辆的产量灭,对零部件供应商的供应量更大躲垮瞥,就能有效地降低成本窍驴。    徐长明强调邵,对于工业4.0的精神本质还是要学的沟钵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脆砷,它做了那么多的智能机器人溺脚,智能机器人都是带摄像头的淮诗妓,在实施过程中的质量随时能够监测冕铃全,然后反映到云端蒜,再反馈回来随时可以改进靡坷。现在凤,企业员工的工资水平越来越高孔鸿煤,汽车厂家很多在加班加点瞬帽,我们要高度自动化跨,这些课要补拐绞狼,应该有大量的机器人替代人工镐黔缮。如果这么做了浪挝,可以大大提高效率扑郎,如订货的时间是可以压缩的舷。比如魄匹哺,国内一家自主品牌茨告,从经销商下订单关,到提供汽车产品最开始是40天褪税坞,后来缩短到30天奇,现在可以压缩到22天僧,跟世界先进水平比还有一些差距铰。这也是德国4.0里的核心内容亨。我们不一定用他们这个办法计韶牟,但精神实质是要学的霜朽沽。    他说嘶衫讣,柔性化的生产也重要脾帮,但没有前面三个那么重要浇邓。在4.0背景下烹汕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吨睬虹,而是学它的精神实质集。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化教,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挎。更为重要的是琅,放眼全球圃,驱动这些变化的地方就是中国秦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棘。    12月11日楼食标,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉浚虹桥落幕伴氯。经过36小时的激烈角逐渭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哩集,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晃舅捂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袜,今后的五到十年娟,汽车市场将发生前所未有的变化斯潘。未来位,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砍。可以说瞥,未来五到十年汽车市场所发生的变化陇店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恢。更为重要的是退臀,放眼全球姑,驱动这些变化的地方就是中国奴瞬癌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沽疗,作为企业鞭,捷豹路虎非潮缙埃看重年轻人的培养敖。在全球高翁,捷豹路虎共有2500名管理培训生凄。过去三年辅胺奈,我们在中国也培养了30多位管培生堑补。此外涩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家险缴罐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拔。    在赛后的媒体分享会上玻投期,两位获奖学生代表分享了各自想法良腹愁,及在比赛中的收获褪挤迁。同时陪烤,睿侨森播你、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓤。   问拧:捷豹路虎为本次活动提供了导师疤扁,请问这些导师来自哪里据烦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袄碴?请学生们简单介绍一下自己的作品垫福叫,获胜的原因是什么淡?   睿侨森揉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洛。一位是捷豹路虎内部导师蔬稍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丰杉磕,包括对行业发展的认知瓦稼陷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顾、视角和指导途眷懒。这两位导师全程和学生团队合作醚内,提供专业意见洁擎,帮助他们取得最好的成绩邯松。   潘孟涛并亢脾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巢泪檄,包括今天的学生畅,将来都有机会进入到我们工程团队镶蜗谢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慨,可以来到捷豹路虎学习和发展逗健菠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夯,再加上扎实的专业和技能程,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会崎哄。   睿侨森痊览谐: 作为公司的管理者贺,我们非辰傩饬荆看重实习生俄维外,我自己也会手把手教给他们工作的经验羔谭。不管是本科在校生还是毕业生掠惨,都能给我们带来新鲜的血液桶盼、新鲜的想法际。    同济大学袁旭苗:首先倡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酣烷斜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行米隶。    我们都来自同济大学汽车学院差疙,团队成员有两个来自汽车工程方向握、一个汽车营销方向棵挟、一个汽车设计方向怀从雇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求崔辨,围绕“以人为本”肌镭郸,挑战的是都市环境里的出行压力妈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侯、设计师也有很多共鸣病尼,通过一系列调整雷爬,最后有了这样一个以人为本捎、体验为先的方案好膜侮。我觉得慌佬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因输。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淮:目前梧弥脸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划股?   潘孟涛糜: 我们会对人才数量进行评估和拟定末尽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贬呢。随着经销商网络的增加理,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多补密逃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拈,从而满足未来消费者的要求班粉晒。这些内容息息相关无碌,并且不仅是着眼于眼下蛇寡搐,更是放眼未来橡涝。比如善泛握,针对刚刚提到的电动汽车战略史闻篓,就要确保未来有足够的专业工程师储备牌,因此精,我们时刻准备着歇呈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司高。   问囱:在创新领域仓,包括未来汽车科技领域埠隙吵,捷豹路虎有怎样的系统部署实?   睿侨森缔: 首先喊,作为一个公司滤揉修,我们在研发领域有诸多投入仕酬僳,而且很多的投入都非常具有前瞻性得闻。比如说藐匈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队享,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毛订。    其次亨斡现,我们想要通过产品和服务剖孩酷,把先进技术带给我们的消费者变波,因此我们的工程团队搐嗓、研发团队必须时刻关注消费者需求内栋山,做到一切产出符合相关性毯、可实践性原则入投估。此外镰,我们每年投入约350亿人民币磷芭穿,用于车辆技术的研发和投产盒。    我们还于今年7月宣布涩茎:在未来四年猛冗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鳞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秀瞪赣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氮宫附,并在未来应用到车辆技术当中宋。    今年早些时候充硷汗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穗,通过应用软件及按需服务的开发与提供嵌侍唤,解决消费者在出行中遇到的难题逗督。    与此同时虑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烤诉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冈、办公空间酮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铜魄。   问登犁功:请具体介绍一下InMotion饥舷古。对于整个汽车市场的趋势碘会扒,比如电动汽车技术措,捷豹路虎是否有着自己的见解捌沏惠?   睿侨森饺上: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漆。我们希望将来可以将它推广到美国碌抚惩、欧洲以及我们非常关注的中国市场勺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部届,由研发团队进行分析谭疏郡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肋笛,我们也会分享给总部喇。    关于电动汽车技术女蚕净,在洛杉矶车展前夕荒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE董骑。中国是目前最大的电动车市诚掌E汀,并且有引领行业变化的趋势连妥估。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拆护,确保第一时间响应本土市场的需求得。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戏灿,并于2018年正式上市蹲,希望大家多多关注面杏嗽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问规:关于未来互联网汽车硅,捷豹路虎有哪些基本的认识瓷谅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潞醒?   睿侨森欢遁: 目前华,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一借蹋,它的发展甚至可以打破现有的肝实掇、传统的汽车开发逻辑与循环刊拖蓉。    针对这个话题锰,我有两点和大家分享共黔怜:第一点团掏,未来所有的车辆都将实现互联网化腻曹,现在能够透露的是晴曹圭,接下来我们全新推出的产品僚痰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踩牢腻。比如说呈兔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轨改磷,使用他们的UI界面和地图嘎兜。类似这样的合作窟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘莆潜:李芳" "   汽车网讯 12月15日烈庇炯,由中国汽车技术研究中心歧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谐辰,从“市场化发展现状”固淳湘、“应用模式创新”匹编镀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帮貌病,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台们,为产业发展建言献策巩娜、助力提升络付盖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录完棘全: 第一沦旦,背景刀枷矾。    去年发布的《中国制造2025》牢,新能源汽车是重大发展领域之一骚保,是其他技术应用载体呛,而且是先导性产业促铅氰。它的进展情况决定了中国制造2025把、强国战略实施的程度促碉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展枫司,从而能够聚焦变革毕身、明晰路径蹿筏、凝聚共识禄酵、引导相关资源集聚推广产业创新具搏汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构父,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吻炊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肆滤扒。总体报告是按照1+7的结构垄卯。1是总的妹编,7是包括4个车辆整车技术咎,3个分项技术嗣。    第二爸,国内外总体技术分析呵。    近年来犁,从国际汽车产业来说闭丝,低碳化兜、信息化席抛、智能化是一个总的大趋势式姑。欧洲赎、美国竞财、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诡裸,重点企业的产品战略也充分体现了三化汉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组午孺跨。我国汽车产业特别是近二十年的发展家,取得的进步大家有目共睹帅诫。首先髓伙,产业规模世界第一涧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祟樊朵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刊迫快,包括品牌市场的影响力有目共睹社,特别是新能源汽车菏钎掇,包括技术勘巍妹、市场讣祟测、新的智能网联汽车技术坎难仍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棠亮缎,智能网联汽车发展是非潮保好的优势条件藏岁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哼撼纬,包括动力电池蝗享、变速器口。国内自动变速器原先是空白系箩,近年来无论是CVT炭、IT抱、DCT都有自主的技术和产品雷井撤,而且应用在逐步扩大首赐氮。    虽说取得巨大的进步邢盒,但与国际先进水平差距明显览酷浚:    首先煞,发展能力上的差距焦。投入强度远远低于国外凸固毯,全产业投入估算1千亿篡煎钞,相当于通用识放屁、大众悄尚、丰田大集团一个公司的投入缔材。    其次铆韩,研发积累缮实。包括流程积累贾、数据积累才、技术积累观、标准积累糠,这些积累偏弱胳。    另外李,从整个产业创新体系上来说苟,差异比较明显的烘发,特别是协同方面卜闭。单个企业弱灭赡,整体的协同效果很低判倡安,意识也比较低绦蘑。在发达国家史荒想,单个企业强嚎,整个国家的协同体系效率比较高磋揉烦。    基础不牢地动山铱幢,我国汽车产业的材料钉熬梨、工艺基础跟国外相比也差距明显谦迸。汽车产业搭和柯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革提贬,要求有创新的思路和创新的模式邓狠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桶签,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巩栖踏。    第三圃愁庙,一些关键的里程碑善染。    重点是总目标钢苹变,总目标是基于很多现有的环境设定的年,也基于七个路线图进行测算苛溅帮。反过来说熬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戏,就能够实现保障几个方面总目标的实现剩唱:    1盘迹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疾。如果技术路线图能够得到实现太,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坦陕换,之后往下走梅效,这对产业来说斗娃,甚至对国家来说是非常重要的冒省。    2撑靛桃、希望在2030年左右奇,汽车产业的电动化转型基本完成泵辉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上部撑。智能网联汽车市场有一定的占有率咳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篇金。    3氦、建立有竞争力的自主创新体系炮盘恃。    节能汽车在2020半、2025弟娥、2030三个阶段提出典型的指标填亩恃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徊,5升煤、4升唤玖纫、3.2升了。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%少,2025年15%慈,2030年40%以上臂摧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术壕、自动巡航处、车道保持应用已经很高横,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赤,经过技术路线测算实现总的目标氏恢攀。从路径识别上来说使,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赌,以能源动力系统优化升级转型作为重点七怀率,以智能化水平提升作为主线炉潜抒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兰匡低,全面推进企业产业发展芬凸。    第四济剂,分技术路线图的基本结论存。    1冠、节能汽车府。总体上有很大的共同点莫,重点在混合动力技术啪吴幸、内燃机技术煤涕钾、其他驱动技术蛾络。混合动力是技能的主流技术馅俯,当然轻量化也是另外一个删锣饯,但是轻量化有专项的分析马,在这里没有强化沉捌。    乘用车总体执行轻量化粪瘸淀、小型化悍械头、混合动力凰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乱愧。    混合电力是一个主要的技术客丛酗,达到5升奉欺,4升率仕、3.2升的目标兽,混合动力是主流辽嘲口,其他是共性的懂虑,轻量化节朴酗、摩擦等锤跋茅。    商用车混合动力应用时间稍晚笆拘,重要度低于乘用车蒲下。    2嵌策、纯电动与插电式混合动力汽车横磨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勤,加强轻量化成为趋势岭抛襄。轻量化对电动车更加重要傻冉。对于插电式非常重要的跺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术片,驱动烘喉、点击褐、控制帽恕匣、充电室憨、混合动力发动机拈,高效耦合发动器息隙悄。动力电池本身有专题苦绢瘟,在这里没有过分强调顾订。    这两种车提出了总体的发展纲要洽川,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钾灭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赡饲,甚至可以忽略不计锑相。    从四个层面梳理了技术需求蹿凡,提出了一些优先的行动项旦袄,面向纯电和插电矛,国家科技技术支持十五年了辨,下一步除了电池列为专项之外喇规,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峭。    另外购沪谱,聚焦关键零部件歌届、基础突破和可再生能源巩陀亮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扛围娇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敛。    3稼、燃料电池汽车磊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浅。从中国汽车产业来说蹲弛,现在重视程度不够膛似郝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划床,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究举凉纳。希望四部委提交国务院进行发布和实施扦。    在研究过程中缔侨,大家对燃料电池认识分歧比较大撼夺,或者没有共识踢,这里特意保留一个燃料电池发展目标聚巷跑,跟发布不一样寞。发布时2020年达到5000辆的保留规模寂妥,我们是1万;2025年是10万册,发布时是5万;2030年是百万凡讹,发布时是10万嫁慑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫩盒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度岛我、耐久性导襄纬、成本妈醚、氢安全苍奥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的价楔藤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夹菩比,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卫纲。当然梧空茫,全技术链的技术攻关需要做少啤文,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口策屉蜕。前期小功率燃料电池踞文释,中期是平衡的燃料电池慌炽群,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陷,到最后全功率的燃料电池酚莲。当然撬,电电混合是最主要的陶,最后电池小容量的技术路线琉屉,但燃料电池的功率更大一点榷配。在这四个层面进行了技术创新梳理尸畔,燃料电池要解决的东西很多衰犬,包括材料任骗、膜海脊、电机改堂拱、燃料电池呐模块堆颗洪蹭、系统技术朔、整车技术杜分。燃料电池也是下一步国家科技翰牧袭、资金支持的重点圭氖。    4墩、智能网联汽车触熔,这是新兴的技术发展趋势栋算。其重要性与新能源汽车同等重要馅腥,有部分专家认为更重要狡僳伪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘘,技术和应用的优势毛,也是机遇案。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秒聚蕾,涉及到国家信息管理暇谎。对核心自主提出了很明确的要求旦,即两横三纵伞宿寥。    车辆技术上更多的是决策娟签翅、执行紊跺楞。信息技术龋,信息安全皮瑞驶,地图技术也是非常重要的峡下司。两纵腑褐彩,一个是车载的卧崔怀,一个是基础设施痰杆。智能网联一定是循序的狮粉热,智能网联技术最容易得到大规模的应用捍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倦。这两个路径总体上循序得到应用洛,从商务车来说揽,更容易形成晒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杉。    从四个层面聚焦一些技术需求鹅郴朴。跟燃料电池一样跑锨,需要解决的问题更多一点棱妮。从感知决策执行的恒,特别在决策阶段胎舰,差距是比较大的媳珊官,感知当然也有差距灿同碉。在信息层面德勉,大数据甸肪、云平台拷,相对来说中国有比较好的基础和优势戮里。    作为一个前提登焊,对标准法规先决性富韩捆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛾绦凌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件假摆蝎。制造技术不细介绍了阑,还是聚焦在新材料的运用堵袭,以及新技术对制造技术带来的变化靡,聚焦方面进行了说明钝。    动力电池隶,分三个目标甘卿涟,目标上有比较大的讨论和争议翔汰,比如说新阶段提出了350喀匹、400赁趟靛、500的质量要求播尚箩,争议非常大溶北视,重点几个层面尚娃:    优化现有的代表电池技术骄寥,提升技术水平揉,特别耐久性龄孺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沛。国外的装备很难形成有竞争力的差别漂滑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逢潍。现有应用以企业为主体来做戮途。当然挡同,也会关注动力电池的回收利用技术呵恋创。    最后椒届,轻量化遂锑。简单来说沧旱如,前期聚焦材料技术颇铃、设备技术昆想、制造技术乱、回收技术卞密呛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化清凸,比如说传统的四大工艺的变化荒蹬沽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醋岸澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松迹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价处师勾、供应链瓷赖、资金讳俏搏、汽车等方面的诸多质疑吉擒。期间,明确表示不会放弃造车隘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盎故贰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拌牌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谭梨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的封刃帘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奶涧弹、互联网及云潞缝梳、内容侈歉、体育,还有三个端口类的,手机衔宿埠、电视城逗卸、汽车瑟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抒的胯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馈休秒。    乐视的电视做的确实是非常不容易烯氰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芒蘑透。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灯护。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轻刹淡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纽咸。总归累计亏损36.33亿元杏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘁闻。第一部分就是投资人的钱还。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现科苦亥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿硷涕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甲揩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柑浓拒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歼吝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翟溯、体育43亿僳、手机50亿,房地产64亿哦、内容108亿剐、互联网金融151个亿赌赌衔、电视187个亿侗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沮挥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捻闹履。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钞狡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碳羡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的配。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败婪挛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜂焚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狼庭灯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挖触。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琉伴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浮此卯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焊典。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撵慰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碍。很可惜,你们蒙眼狂奔奈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散未蛇辟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郡废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮搞:李芳" "   12月10日辆罗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苏刀:一条是政府主导扁拓、政府补贴的方式涩,这是当前的主流嘛疚姆。一条是消费导向僚,依托市场的内生成长道路逻额。”他表示认陆粹,(电动车产业)进入者中趁捎,大多数最终可能会被淘汰辫汰,但是不能不给他们机会双翅。国家已经开始放宽市场准入姜劫,此时菇触,应该在两个方面把握好政策岔闪撮:1回勃、应当欢迎新的进入者顽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者维星乱,让投资者自主决策拭,自担风险撑椭谱。2得、要以强制性技术标准和相关法规为准绳常,严格市场监管棺沟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翔烙,目的是建立好的产业生态乔丸。电动车产业化庞氦串,最终必须依托市场来完成剁省额,因此藕,政府的政策必须产生长期预期吮承。推进政策应当借力市撑敖椤,发掘市场的潜力俺犬练。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沪誊。政府政策不干预技术路线箱,政策的实施不是导向对政策的依赖耻琼,而是政府作用的适时发挥涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌饥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咎付卞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慌奶新,戴姆勒有望在今年成为全球最大普捂级,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杀佃涟,这一目标比原计划提前四年实现潦裤颗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹿鄙泪:“戴姆勒今年即将实现这一目标卜纶,比预期时间(2020年)提前四年贬。”   据悉溅惋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匠蠕,当时受到与会者的哄笑暴拦。然而宿翰急,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拱嫂,领先劲敌奥迪和宝马帮兢。(实习编译纤铂刻:刘欢 审稿嫡巩吵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幌库喷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敞怯:韩大为 版权作品署,未经环球网Huanqiu.com书面授权草形,严禁转载上些,违者将被追究法律责任嫂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砷磕琉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访共特必。在提及新品牌“WEY”时受焙危,魏建军表示聪廖库,“将夺取丰田和德国大众的用户”建爽。   记者仍:为什么把自己的姓氏作为品牌搜泻?   魏建军蔡箔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夯涂。我对WEY很有自信醚勒绢,就使用了自己的姓骚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磨,但在中国汽车行业我是第一个蹭位蘑。   WEY之所以采用英语炒廊,是为了要瞄准成为全球品牌广。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力解丘。   记者哩剁星:对于竞争对手有什么设想乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军速:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛇迹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劣坝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贯伍改。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帘箍氖,在此基础上还要实现15-20万元的定价篡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妮晃甸。在性价比上WEY更具有优势悸罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编草监笛:李芳 版权作品佬玫犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟,严禁转载椿筒,违者将被追究法律责任保靡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欧码,新能源汽车的发展也不会受阻涧盗吩。   根据工信部核准的数据荆赤戎,今年前三季度海,整个新能源车销售16万台晌,同比增长83%迪胺敖。其中同托,新能源客车已经占有40%以上的比例蔫录匙,达到了近半的水平糜嗣,发展前景面临压力偏,但乘用车只有0.1%放。“我们涨十倍是1%堑稳窖,涨100倍是10%氓拌,新能源车发展有巨大的前景和空间窖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捶俯轮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上车科疯,全国乘联会秘书长崔东树说铃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毙梗。根据国家制定的产业政策要求温,到2020年潦拎,乘用车百公里油耗要降到5升局氏,这意味着五年内降38%的油耗处冯乔。“基本上谁也实现不了卿吐,只能靠新能源车来推动父。而这种新能源车膳拢箍,插电混动可以降80%柿玲,纯电的可以降100%的油耗沫法娄,这种情况下只能发展新能源车毖,这样新能源车乘用化额扭辨,为什么我们一直定义为为生存而干赡纷懈,你不干就要挨打谦。”崔东树说坎。   另一方面辨肚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涂观寐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要燃仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者添浚还,因此定价弹性很大拆。”中金公司的研究员李璇说陛骆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恭踢顺,为消费者提供很多选择承谋祭。随着技术进步和更多电动车型的开发实,新能源车的成本会不断下降媳宽,比如轮拆吾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奥炔。“中国的纯电动车型出来以后凌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后染,发现基本上17馁、18年以后的新能源车末倡,达到8年10万公里以上末揩曹,整个成本是比传统燃油车是要少的桔,甚至是少了20%到30%殿。”   电池是电动汽车发展的核心乃香,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本日。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同从剂,电池成本还有很大的下降空间炕奠。目前涧,整个电池的产能供应相对过剩精,国内电池企业达100多家孰拓。据统计擒瞄但,目前整个电池的价格大概在2块多左右挪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袒赖苫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准家痉。因此涧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涣虏,这样才能达到标准抠车。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示催煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   我们不认为绝对的销量壕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脯寺。衡量一个品牌成功还有其他的因素泌尖氰,比如利润率参浑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标即。除此之外弗,品牌力伐递妨、品牌的知名度皖讳罢、美誉度赦腿浑、影响力内椽烁,也是决定品牌可持续发展的重要因素妒。宝马在创新精神上是首屈一指的拱茅星,因为汽车行业正经历巨变诗火,在电动出行桓里、智能互联沤绘坪、无人驾驶等一系列发展方向上峦,宝马都打下了比较好的基础赂碴响。    临近年底叛,伴着层出不穷的新闻事件私辞,高档车市场竞争愈发激烈卧家袄,作为全球领先的品牌——宝马败几荤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目趴喉。近日施戮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹅慕,听到他开诚布公膊醇、推心置腹的看法究儡。   问汇:根据最新的销量数据猴垦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暮卸。那么良咳曝,您怎么看销量愤、利润庇樊、与经销商合作伙伴的关系躬乾隙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掏燃: 每个竞争对手的情况不太一样脾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堤,所谓的增幅我们一般都讲同比蔡槽彪,是跟去年的基础关系枷。几个因素加一块儿繁烙,我们不认为绝对的销量谁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悍布。对于宝马而言吼推门,今年前十个月拼肩敞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车付筹,同比增幅10.2%硕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扑会拓,同比增幅接近11%菏涝攻。我们对这个数据还是非常满意的幌吞,这也达到甚至超过了我们内部的目标版饺。    除了销量本身的绝对量或者增幅纳卯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素莎羔问,比如利润率歪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泄。除此之外戚虫呐,品牌力断挽、品牌的知名度睛底涸、美誉度督、影响力心,也是决定品牌可持续发展的重要因素诚黄。宝马在创新精神上是首屈一指的鞘,因为汽车行业正经历巨变渴程品,在电动出行书、智能互联洽、无人驾驶等一系列发展方向上珐,我觉得宝马都打下了比较好的基础闹浓贸。总体来讲赴赁妙,我们并不惧怕任何竞争涤,我们也欢迎竞争耪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闭骇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竣。   问湾换深:最近距恫,关于奥迪的新闻比较火清不。   刘智县暮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略南。对于宝马品牌来讲操,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摩,双方的关系也非橙炫饶耄好纳鞍。所以廉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劳柑桅,一个是宝马(中国)轿耗淀,一个是华晨宝马儒课,但是我们有一个整体式的营销团队是燃,有统一的零售网络秤芯辉,我们在总部有一个统一的管理团队刊隙搪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佃脸末。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略身。至于竞争对手我不是特别方便评价祈呐糯,不过至少释放了一个很好的信号晌,豪华车市场的前景依然很好阔。    问柿抛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墩酷?    刘智汝茧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度防。因为从经济的基本面来讲嫩琴睫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俄诗、持续的发展态势踞靡。之前以出口翻我、基础设施建投资的经济拉动方式航扁溯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式设。需求的增长其实就表明了对于车的需求溺,其中也包括对豪华车的需求袭桓纠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹋颠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烂哨,这几个因素相加幌蔬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘦惨测。今年舌,豪华车的“盘子”接近200万辆诞巾,未来可能每年的增幅不会特别大菏癌厦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伪汲尖。所以降娥雹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钝邻瓦,力争在市场表现上优于竞争对手笺吉。   问苹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翅萎,这一岗位和以前相比有哪些挑战笛?   刘智新罢炊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骂侈驳,因为我在宝马的八赣酶、九年时间低割便,换的工作岗位也挺多的牟碌秘。换了新的工作以来虽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吗嘉截,比如负责国产车的销售食凄,可能是比较短平快的裂,看的是一欧硷、两年之内的事情毋廊褂。在宝马中国总裁这个位置上毖,除了目前公司各个业务板块的运营茹八,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚀线下。比如我们讲到的一些行业内的发展方向档痕抛,像无人驾驶冒瞥纹、智能互联截、电动车段碴假,包括数字化营销侵、品牌年轻化等等一系列的东西饲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划李,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队构汞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸥借,力争在中国市场上打下一个非郴胂好的基础头宦。我相信嚎褐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜡零辱,宝马会拥有非常强大的竞争优势动呛。(中国经济网 记者橡汲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触乃:李芳" "   原标题百谅梅:王永清夕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斑刺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慧瞪康。别克品牌今年销量已经突破100万辆理,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刊榔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名评娟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桔酞。数据显示佳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猫憨雄,同比上年的446764辆下跌28.64%栋。上个月谁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氓。    因此顶盖踌,在车展期间接受记者采访时效纽,王永清表示够伤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氨克围。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言体堑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拿睡,但全年销量依然会同比下降20%左右桅峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来按苍菩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒜,可能在布局上稍微有点滞后相锰潭。现在对于雪佛兰来说枫烙娘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刊胁俩。    事实上隧摔归,雪佛兰已经开始了提速布局洽摔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叭残拭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台独。王永清表示山魏喜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌售熊胜,2016至2020年投放超过20款新车纫负。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列台畔,30%为SUV车型沧描茹,并将加速引入包括1.0T匙廉、2.0T硼度没、8AT煽磕五、9AT妮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巴匹,未来SUV将成为主推车型尽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肥横萄,轴距2725mm劫扭,将与全球同步进入中国市场邻鲜。同样系颧巩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绵呻恕。    值得一提的是藕抵敛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俄撂,拓宽产品线渤徊峦。RS车型将采用包括侧包围氦、运动尾翼抖扳、双排气管拖侧、降低化运动悬架缚黄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骡,并加载多项ESS智能安全科技昂谩裙。    在品牌营销上紊拧实,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卜滥长。另外绊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发米蓬楼,演绎雪佛兰“热爱咖漂,梦想韩科,行动写,分享”的精神苔。    “今后新车的利润越来越忻辔浴,主要利润来源于衍生服务态猫俏、二手车置换等恫。相信雪佛兰将它的结构调好后菜良岭,未来两年将会真正出成果蔬。”施弘说藤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磺,上汽通用的新能源战略也将全面提速谦罕偷。车展当天哪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罢澜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘎稍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糕脸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踞驴常,发动机的最大功率为73千瓦渭痪,其中电动机负责驱动垫经,汽油机负责发电赦,它的综合百公里油耗是0.9L屁。从上汽通用发布的节奏看辣书,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贸到颇,王永清说黄寐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些散,产品还要丰富头细斡,才能满足这个法规的要求娃咐亭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掀感熔,到2020年之后比例更高廉。王永清表示但蹿:“估计到2022年斜寿,我们的电池技术会有很大突破惋腿,能量密度大幅度提升沦壁锻,成本是大幅度下降筏教。这对纯电动的新能源车发展是好消息卯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴牡勘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祭辛祁、豪华”品牌——WEY暑署尾,W01蟹四、W02两款全新SUV首发亮相斡脸恃,售价区间将在15-20万元翠。对于新品牌的未来发展规划碍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示截:“WEY品牌明年将有3款车上市榷郸,到2018年还将推出2款左右的产品诡楼,以支撑起全新的销售网络体系发。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莲缸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驮,8月份推出第二款SUV W02查旧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盟孙蛋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萄啦,魏建军详细介绍到五械速,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韶墩茅,配置上拥有最先进的安全技术瓣么、智能技术坷,也更加精致谭奖。此外在性能上两者也有很大差异倍立秆,例如在NVH方面哭惨取,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稻罐皖。   在经销渠道方面蔫,魏建军介绍说夯惋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袜鞭墨,没有想过招募新经销商晾坤踩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靖磋匡。”   对于新品牌的未来发展咐鄙,魏建军信心十足饰廷练,他表示贰桐好:“我从没想过这个品牌会失败埠,只有退路封死才能做好这件事龋,自主企业只有没有后路才能把事情做好靠。”此外磁居,魏建军坦言扑甜寝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刃靖,因为新品牌叫什么并不重要徐粉氰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽庇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业素,将方向转到共享经济哆沦昧、互联网偏阶、自动驾驶方面新的技术翅航尺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商估挟坚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膝拣潍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩彻劫驼、生动的演讲触捞靠,就城市交通朽煎、自动驾驶和汽车互联等热点话题够释,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甭搁。    徐大全说篇庙廓,博世始终认为题屏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湃巴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捕。    徐大全谈到挞醇洪,作为在汽车领域的老牌企业僵辆金,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驶佳、多样化的发展态势和需求丢猩,博世已经有了自己的思考和方向匣。    他说咳脚唱,如今群哪把,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合杆,将方向转到共享经济氏潞匙、互联网堵巴杠、自动驾驶方面新的技术伯仿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扫焚脖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桨,面对新一轮汽车技术的变革咳飞,无论是传统汽车涛、零部件企业睫磺许,还是互联网凸俄菜、科技企业曹贩芯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局对矫暗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肩:互联化哇、自动化和安全化恢搂。我们预计悔呸擅,到2021年蹄诞尸,汽车将成为第三大互联移动实体咸辱,同时扮演人类的第三大生活空间旧璃勾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硷擒,来充分发挥互联驾驶的各种优势差节。    谈及自动化领域匈商,徐大全判断录汞疵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势京彩柒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莫饲臀,通过持续创新驾驶员辅助系统碗核,从辅助驾驶囱乏、部分自动凰肉才、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碎琳诵,分阶段朝“零事故”愿景迈进伤韶。目前茄珐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用读勘骨,到2020年左右圈崔,自动泊车功能将进行试点项目测试堑使。    说到自动泊车烩替盟,徐大全特别谈到停车难的问题裳伪桨。他说镀,停车难是在城市生活中的一大困扰皮梗。今年际叼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冻俄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庇。在八项智能泊车功能里拦枚,“手机查询停车场位置并导航”怪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涝绰。其实诗迫蕉,在大型商场里瓤廊迸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桶。根据一项市场调研显示碾,2015年滇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剂记,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腻娄挽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露昏,在深入巩固原本的互联化蛋屠、自动化和安全化“三化”战略基础上备胸,博世今年也把两轮交通堤梧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚊。    他介绍鲸架龋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部厂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力路。未来十年粱肋聪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刑。    在两轮交通方面械,博世提供两轮驱动当、安全等各方面的解决方案柔疼裳,涉及两轮电动车郊、摩托车惟玫薄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熔剃。    最后洗绰浑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侮,满足这些变化的需求爱物。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”长墓卧,“双积分”法规霉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渴斥哩,连日来透,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讲,让观望中的车企备受煎熬汲桅。针对业内关注的焦点问题俏肆沤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全画。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》篙:不久前馆醇添,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弧仆,如何理解这两套方案灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全热:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冕探乳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丸,但又有独立性教,各自的核心目标有所不同慈掇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸽,进而确保国家能源安全檄椭浆。由于中国的石油对外依存度已超过60%摹侨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赎沽茹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黑菠,进而实现国家节能减排的长期目标社持。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裴耙,但现阶段并不能彼此替代毕。对于CAFC而言唱计,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求改,其中当然也包含新能源汽车快,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耗涵熬。但不同的企业由于自身能力础、技术储备和对未来技术趋势判断不同谈杆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求法诲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模小缄辰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补填祥鹿,而以后补贴将逐步退坡卑懒,企业更担心成本无法负担情快。因此仅有CAFC法规碱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兑玻,所以有必要出台NEV积分凌弛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抗。同时砰窍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沟,从而有利于新能源汽车早日取得突破解冯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线净,其目标应是降低汽车及相关产业烫、乃至整个国家的碳排放枪,和降低能源消耗诉求不同凶盛危。作为碳排放第一大国嫂惕溉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牟,后续国际压力还将不断增大稼哀。因此话衰秤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巨谢,从大方向上讲是正确的读跨概。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岭垃,这和NEV积分没有本质区别硼,也无法确保总体低碳目标的实现妨校。实际上损程塘,跨行业钝腺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倡嗜。以电动汽车为例恼漓忻,其在使用阶段确实是零排放府盲,但与欧美不同泉,中国的电能以高碳电为主挺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唱。也就是说任,在使用高碳电的情况下实腑侍,电动车全生命周期的碳排放并不低供僵。这正是碳配额管理应该解决的问题狈穗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额是儡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讥邢踩。实际上赡泉,将新能源汽车确定为国家战略菱违怯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廊佃,生产更多的低碳电揽拟杉,否则减碳的国际承诺将难以兑现读挂皆。    另外鹊短卿,对于汽车行业慈破,无论是CAFC冬蛔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疤,但都应该由一个部门来统筹策划蒲苯衅,系统思考譬乔抱,拿出科学句盛妥、系统列、具体绞聚、有效的管理办法来推动实施颁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辜舞。    ■积分交易细则需加快制定桐刑、尽早出台    《中国汽车报》俗倪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定届镐保,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扫窝宿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受复?    赵福全既渡:确定合理的积分价格却,涉及到技术纳、成本和市场接受度甜烘,需要综合测算和动态调整摩卡。我认为基本原则是竿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碱恨,让没做新能源汽车的企业有经济压力宋勾聘。如果NEV积分是“白菜价”翰庙,大家直接买就可以坤偶歉,谁还会愿意在新能源汽车上投入即?    因此鼎烘棵,NEV积分的定价应足够高措范,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞧秽,通过自己的新能源产品获取积分咕,满足法规要求垫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脑位、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲜尝读,能够通过购买积分先生存下去贝妒,争取时间把自己的新能源产品做起来策挖。    《中国汽车报》淳经:除了积分价格之外慕梅搬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑繁拇,目前处于“空档”状态寥稳,怎么看待这个问题咸?    赵福全淳洛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驳瞥吭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拘村熬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凸拦味。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笺。同时晤外,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间回。对于汽车企业来说菜,3年仅仅是一轮产品开发的周期唬迫,政府作为“游戏规则”的制定者漏蔼,应尽快给企业一个明确的目标歼,否则企业将无所适从餐镶磋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恕:“双积分”中提出了2018年起按忍,8%瞧、10%舱、12%的NEV积分比例菩,而经权威机构按照法规要求测算袱详,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难落脸?    赵福全腑肌:在这个问题上扮,我并不持悲观看法韩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难架递,因为还有很多企业尚未完全发力幂髓。按照国家的发展预期惺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%市,如果每辆车以最低积分2分计算新旱陪,整体积分比例就达到了14%躺肋喉,如果是分值更高的产品颧镜彻,达到18%的积分比例都有可能潍嘛钙。关键是要努力实现7%销量占比目标康估仍,而这也正是NEV积分的目的所在狼。    不过另一个问题引人担忧乳坟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澳抚,同时在CAFC核算中也有优惠沸:一方面油耗直接按零计算歼狙屠,另一方面核算数量加倍长钞,从2016到2020年分别是5倍仿、3倍袱、2倍喂蚕寒。此外梳剿祟,按照单项抵偿原则确文告,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分熟俺,还可用于抵消CAFC负积分喉静卸。我们经过测算发现屑汰仕,CAFC中的这种双重优惠沪迟梆,对新能源汽车的“照顾”过多了赶,不利于促进其他节能技术发展竟寞材,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展河泞,CAFC的达标难度就会随之大大降低登菱电。实际上靛触羞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碾铆,两者不可偏废誊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纳,但如果CAFC目标落空钮杜,国家能源安全受到威胁恳究,汽车产业的可持续发展仍无从保障雇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔼骂迟,这不仅能确保CAFC目标的达成捐,也会提升NEV积分的价值涵惨,避免NEV交易落空寝透。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》木胁酗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牵趟,而没有将电耗的概念纳入其中胖,这样的算法是否科学岸菊刷?    赵福全测查繁:NEV积分分值以续驶里程为依据荆壁栋,这与推广新能源汽车的初衷相违背誊柿,也不利于鼓励技术进步裂澳楔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丘看。推广新能源汽车是为了节能减排巧,因此不仅传统汽车缅,新能源汽车也同样应该抑大扬小殴挪、抑重扬轻始。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坑歉党,而不是搭载电池越多越好阂腾,因为大量电池搭载在汽车上移动传肉凸,这本身就会使能耗增加鳖罢鼎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾习,也意味着大量增加电池生产的排放咳些。    政府应鼓励企业开发低成本秋侗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歪隶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陌莲。也就是说菇绒汾,政策制定一定要“勿忘初心”辟。建议NEV引入单位电耗猎等涎,即吨百公里电耗的概念绿啡剖,作为积分分值的依据邦浮。同时号娃簧,对于小型车电耗适当放宽螺,而对大型车提出更高要求忌,以鼓励新能源汽车小型化媒,进一步提升节能减排效果暇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》任没:在“双积分”中迟艇柏,没有将新能源商用车列入管理范围颓,这样做合理吗壕惕权?    赵福全铜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比2冒辏可持续发展的问题惫露。2015年稠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氏,获得国家补贴的比例比这个数字还高赖斑。而此次NEV出台却未涉及商用车试,这是不合理的臼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺都,也会让乘用车企业感到不公平娃市抬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求石龄。我建议惮,应该单独给商用车设立NEV比例要求风图,可以不与CAFC积分抵偿托衫肚,但企业之间可以交易危。因为如果没有NEV的强制要求栏诵窜,在补贴退坡后纶乔虚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酚即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪日密:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慌蛋际,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吮吭戒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笔膳淀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恍拍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狗笺娠,盲目投资之后半乔,多数公司要垮下来翔氨硕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宿算,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刮篓。    以蔚来汽车为例困逆,去年8月还只有100多名员工赊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逻忌。据中国汽车工业协会最新统计睹翻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黔户,销售4.4万辆兜督,同比分别增长25.7%和43.8%怠对辈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆人嫂呈,销售28.9万辆克蔷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%登固。蔚来悲、威马挂、前途迹入编、小鹏等已是新能源造车领域的热词录慕勺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沸奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面齐捂趟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骂屯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目借。至此棺旧,奇瑞新能源成为继北汽新能源澄、长江汽车麻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业馁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家能埃霖。    “新能源车企的风险烹首星,其实很大鸽裤。”王秉刚说坡媳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枯颈点,对风险有足够的分析衬,有可能投了很多钱睦,最后做不成构牢,带来不必要的损失镣贤火。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驮,简单地投资建厂涝、增强制造能力繁刚,未来堪忧抹票。新能源车电池的技术进步非常迅速 浪,现在可以用的技术一年后就不行了憾联。如果没有研发能力就做不过人家烤肝侍。“一下十几个亿扎进去矢还皋,有可能最后做不成宫,我还是提醒新进者要谨慎一点洗。”王秉刚说朝讥筷。    事实上害,目前国内的新能源电池生产厂太多了巍,但规模都不大蚊硅。而且动力电池总的规模也在扩张中退,尤其质量好的不多纪,“据我了解舞渡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郎婚。”因此癌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缎凹淡。   谈不上“红海”确瓶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的博僵巴,但道路曲折激全。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杯,造车得有钱容捆嘲、有人才炒、有时间篡滴谅。“钱我们还行撅实,人也不错箱,就是时间太紧陆,毕竟搞汽车三年算很快了屯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凸茎。”万锐坦言仁避,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妒烁。    不过沸麓去,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧们,万锐并不认同杯握沧。在他看来棵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稠,因为大家都还没“下海”朽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骆坍氓,大家还在忙于造车儡瀑霖,搏杀还没开始派。    “这是好事肮盖μ !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谩疵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说软浇,目前中国传统整车企业有150多家渡,新能源车企至少有30多家净性,后来者也给行业带来很多新思路和新做法京乱。    至于是不是过剩美,梁伟表示这还是要市场来判断瘫潍饰。在梁伟看来锣譬,其实中国传统汽车行业已转入新常态怒失,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稀,除非汽车消费大幅好转盘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撅居萎。    但另一方面没,根据预测彪,未来5~10年释,中国的新能源汽车将保持两位数增长恒瞥拢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称东兜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆埂刚,到2020年时产能达200万辆瑰矾百、累计产销量超过500万辆庞袜悸。梁伟认为汐档贩,从年产几十万辆到200万辆的目标段,新能源车汽车肯定还要快速发展趟。目前的新能源车市场还完全没有定型蒂莆奸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会砍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寄四散,“很多人此前担心特斯拉会破产沧绿康,但Model S和Model X推出后效果不错渴茧,用户接受快。经过多轮产品积淀刨础,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纹僧爬,特别是成本下降得较明显食承呸。特斯拉可以闯出来蹦,中国企业也有机会拣笨捂、有成本优势廷埠蘑。”梁伟说侥。    对于最近贾跃亭的乐视被糕箍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矗,梁伟指出男窝淀,除了技术秦窗输,汽车行业还是一个资金密集峡、劳动密集的行业轿阿谴。如果要进入吵齐薄,需要企业在未来几年有大量投入锣李,以格力电器(000651.SZ)为例封,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗女傻。    梁伟表示华寒零,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姐嫩,毕竟快速把产品推出来敖事,现金压力会非常大娩。另外上簿靶,一家企业在原有行业中具有很强的能力吐奋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妙捆署,这是一个很长的学习过程澎谁履。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰笔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忌递瞧,也是第十七个中国记者节虑迪聚。2000年凄澜偷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》多凤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骂。此后记者节像护士节甸辑、教师节一样舵损仑,是我国仅有的3个行业性节日之一纱。   值此之际耸怜肪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沉膏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”归壬酿。      坚守还是离开措?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陆:去年网络广告总量2096亿元陈硷碳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钎。报纸下跌超过35%识托鄙,杂志下跌近20%付偿饶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挡济持,单项将全面超越传统广告八。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者点,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下爸钦,也仍能保持着不俗的销量长管泪。    “没有路可以让我选择般清界,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诡。”陈总对此直言到枪咎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猾泼桶,但发行量保持一直不减屏甩膊。诚然怪瓦瑞,这离不开报社给予的支持毙特。但从自身发展来讲高幻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好持奋。究其原因铆倒暗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芥懒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者崔。   汽车也好窖炒案,新闻也罢唐。毋庸置疑保歼膏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鄙施。   纵观整个汽车行业的发展趋势彼革剿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楼宛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庙,但不可否认的是恭模,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肠手上,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迸透帛。    除去对报纸厩充梢、杂志讹逝素、广播型锻、电视罐、音像等载体样样能玩得起来谷,还需操弄3G伎啃、4G等流媒体技术任护我。我们不知道下一站会到哪里侈布噶。   面对媒体融合大潮狠寥,陈总胸有成竹的坦言量得坛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冯诫颅,家用汽车转企改制之后继续深化改革砍童钡。由媒体到传播机构娇视恢,由杂志到全媒体平台鸿悉碴,历经两次创业攀,家用汽车探求新的发展方向睫痉耗,抓住变革时代的发展机遇拔拐父,赢得了全新的利益增长点餐。不再只是单纯的纸质杂志讹,视频汗科衅、自媒体等做出了不错的效果抒吉。   其次能,就是在自己的企业定位方面里,中国医护工作者汽车消费调查桓奴、中国城市教师汽车消费调查是以医生殴兄、护士稀巫繁、教师等特定的人群为对象做的系列调查勿腹炉。这些调查一做就是3年暖,走遍全国大中小城市痛,做出最真实的数据摧苏。 ?   “网红”营销时代   今年以来舜膝,网红主播频繁出现在各类活动现澈樯唷,手机发布会茅、车展飞、房产开盘解、比赛等一场不落竟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姐狮。”   日前率蹲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”想,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军托厂涪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”视。   对此事件赔捶填,亦不乏业内人士称凄欧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走按裳,呈高开低走的态势贸。   陈梓萱表示扦阔:“在现阶段的传播环境下磁,媒体记者朝网红转型刊,把读者转为粘合度极高的粉丝加伪,增强彼此互动赋水、沟通播畅,无论对于报社还是记者个人事幻,都是一件好事萌。”   “把流失的用户拉回来喝,用互联网垢莱恐、新媒体的方式卿挂掠,我们正在努力尝试峦烘莱,但具体执行效果如何闹,尚无法判断梦孝邓。”全媒体时代铺菠售,我们永远在路上壬殿涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:张瑞丽 版权作品吼混,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩,严禁转载溜淡杯,违者将被追究法律责任青。 获取授权" "  原标题颂:广汽传祺肖勇姑请:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滦斥层,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吮颓。在本次活动上熄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念末桑。广汽乘用车副总经理肖勇表示倍改细:“时尚是一种潮流麓窟,其实就是顾客需求剐缚,引起客户共鸣舱归骨,汽车也需要时尚散,所以GS8出现在了这里彼纲。同时传褀GS8我们就是承担梦想卯梦槐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥疮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隶码,中国品牌基本上没有一席之地伙惟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醇狼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挟。   对此特棠禾,肖勇表示腥:“传褀GS8我们就是承担梦想老,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筒典瘸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豆惧读,所以在豪华汽车上按甘,我们率先实现突破拓楷膳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚董忙祷,我们就是要跟汉兰达绘罚、福特锐界形成三足鼎立牢,甚至未来超越这两个品牌聊犁,这就是我们的目标勘乏革。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搓伪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殴庆激,创造单月销量的历史新高炬阮,爆款车型占3.4万辆矾,但受制于产能安排的影响吗疆诺,造成其他车型总的销量并不是很高霜箍。面对这些问题妒沧策,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厩。   肖勇表示伯:“明年我们的产能烧抱稿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芜,产能将得到释放粟。我们在满足GS4的同时广,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卧篓,最起码销售五千辆以上窝,剩下我们会再分配个其他车型竟浆妹。”   同时为了加速品牌向上迫荚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伟愁贝。同时肖勇说道电:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型充,在明年全部投产套另,所以明年最大的问题还是产能舒晒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戏哦垃,我就是聚焦我的明星车型怕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠甜碍:李芳" "  还有不到一个月痘俏,东风标致4008就要上市了第。它的颜值激砰、科技装配足够有吸引力露嘿酒,那么随着锁定竞争对手蛇、谍价秘江、销量预期等关键信息逐步浮出水面郊毫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悔仓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汰入肝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吩呜锋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讼剩品,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绵剑。比这番景象更热闹的溃请床,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尺。   说到品补镀偶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秃兔,让媒体品到了极致景鳞酷。在工作人员的讲解下邪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擞晤率,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计补淋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侧,无不让到场的记者畅摩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劳污癌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呕踌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质某螺、品味袖省。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猜溃,东风标致在今年推出3008棠、4008后缆级虏,也将在明年陆续推出3008S迹、及另一款7座SUV举坟篙。据中汽协最新数据显示铆搜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酷惦,同比增长45.91%旧授。那么常碎,在众多SUV产品中暑卤售,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢书?东风标致总经理李海港对记者表示戈采冠:“我认为要总结一个词就是‘品’字磊,东风标致的SUV一定是最有品的捐辉,这个品是指品质东垛、品味肚,今天的4008就足以支撑这两个词坟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化次票?李海港对汽车产经网独家表示透抨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同轻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缆哨,轴距达到2730mm泛,是同级别车里最大的恕弥横,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氮登,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赂,在配置方面更趋向于高端岗揽、智能道,进军更高一级的SUV市场侍换。”   然而播,另据乘联会的最新数据犁,1-8月倪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV春醛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹿稿凤,作为中级SUV境渴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稻爬藤?李海港向记者算了笔账箔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糖乓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求参劳关。“这种需求就是4008的机会畦溉,也是4008成功的保障盾衔。”李海港表示哇归。   “狮虎之战”将上演   还未上市抠巍盖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唐。李海港认为阂署剐,4008在科技装备廷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缉惧粒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戒。”李海港强调物呈。   通过外观设计及车况数据对比后发现橡款建,4008的设计颇具未来感和运动感爬炉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下千南,4008在轴距上占有一定优势拢丢,也使得整车造型看上去更加修长羌蓉尾。   那么澎伍,价格呢科铅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棘蜕们,通过对比翼虎的指导价虏枯馁,小编认为4008的价格应该在19万元左右椒惟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仑诉琼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兜钦?据乘联会最新数据替悼辛,翼虎1-9月累计销售84258辆谩,月均销售9362辆汇。但值得注意的是长档慈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%忙。那么差兑活,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量释嘶,可以说也有一定难度吗。   汽车产经网了解到嚷梯铝,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛙鞋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骗艘,以吸引用户选择4008炕。至于置换方案的细节粉,李海港表示还未最终确定蒋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   国庆结束后缔,北京棋供、上海襄甫、广州倘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柬纤诬,引来了社会广泛关注停。平台闻风声恍帘动,媒体炒热闹儒梦嘿,百姓愁价格芍崎沤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欺糖,“网约车”只是第一块烫手的山芋许郎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盾灯,又要确保公共交通体系的稳定膜缸,还得照顾老百姓的感受擒斧。    比较普遍的观点认为霉贫厂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升几,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奠水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舞栏闹,征求意见中提到让市场来决定骸胯翱,这是非澄茫科学的祥酿燃。作为用户倪变涂,担心价格上涨揉来秒,特别是比出租车贵十藕,认为监管部门是要维护出租车体系利益羡搞,我觉得这是大家多虑了戈。过去叭,在平台混战的阶段冒藉暮,资本介入烧钱抢流量侩辛,这本身就是不可持续的必鲜,价格逐渐上溉怖卸琛,平台收取中间费用是必然的垒婆怖。    对于各地的征求意见镰坡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冉。比如说要求司机是本地户籍窝澎、要求网约车辆的舒适度等等苗推。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搪吠媒。    网约车规范的政策是非常需要的洪姐,作为共享经济热潮下的产物岛凭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帮睡扑。任何一个商业模式亨,都需要规范起来袖兄。因处于监管边缘内啸,过去已经发生了数起网约车的文棠硬祝害案件截霉。我们在对受害者表达同情拌瘫、对肇事者表示愤怒之后荆纶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脱微。    然而诉丹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的态餐媚。比如说欧碧疆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍父凯烙、车辆要有上海车牌旗闻,并且轴距要达到2700毫米答救挽。根据滴滴公布的数据说,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垫,拥有上海户籍的不足万人脑省侩。这个情况在深圳类似夏实,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窗。如果按照细则明确执行阂虚,这就意味着劝痕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”签浓俩。    共享经济是大趋势冗,但监管太严可能打击积极性陀,这对立法部门是大考验柔嫁。互联网时代每,网约车大大增加了出行的便利漠敖脱,使人们在出行上拥有更多选择塑。监管是为了提供安全高效的服务保障何痴,而并非要让网约车集体消失恒。现在的征求意见许多还是首次提出封恫溉,建立体系的过程中应该让用户始觅、司机及平台有更多发言权绊。    我们鼓励共享梧售兴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饭揽韭,与传统交通体系形成良性的交叉互补烹鸡枫。    我们希望立法玖,只有合法合理才能保障各方的利益厢呜栋,所以网约车服务一定会是标准化喝、安全化的闻辛。    我们希望在所有领域都有不断开放什墩、不断完善的发展方向咐仆,这是产业互联网时代的必经之路落盘。    文 | 著名职业经理人毁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎吻镭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摧适:新造车企业已经不再神秘辨,告别概念车的品牌曝光期架,开始进入真刀真枪的实质造车阶段办。投建工厂效、申请资质扰,造车乳丧烂,他们是认真的颓稼。不过槽紊,“八仙过海饭禄冗、各显神通”卞托靛,出身背景不同的创始人杜,对企业产品和品牌的定位归廖体、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栋。    想听“真知灼见”苍瓷,走进新造车企业钎河,与掌门人一起敞开心扉聊聊天环。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笨,敬请关注勒辱触。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抗吻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掠魏。10月10日捞锨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晤。这也意味着腺悔惜,前途汽车继北汽新能源吭、长江汽车之后危,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中道簧乃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卜,可以稍稍松口气梳别。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坑,他直言到2017年底前途K50车型上市前迹搞蠕,相关准备工作的日程已经安排很紧张赫佛,有许多事情需要持续推进怪玲涣。即使如此乌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恰监獭。在与记者的沟通中蚊,他详细讲述了自己的创业经历电、资质申请的情况筛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敬。    短短的一个小时苍,陆群留给记者最深刻的印象是孝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碎愤圃,他们怀揣一个美好的愿景偶齿届,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”攘侣喉。    ■ 拿下资质不神秘肌了,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雾权到,许多人都对过程感到好奇谩粹。陆群则表示鸿幻,拿到资质并不是一件神秘的事情册。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求槐,一点一点把技术做到位肺潘佰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毯。”陆群说鹿筋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拓犊胯。具体流程是檄离仁,企业根据相关标准去申报项目嵌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绩钡。陆群认为廉蒙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展违失施、引入新的技术和参与者嗅憋猩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术复。其中对电动汽车的四项关键技术额呻,包括整车的集成和控制技术脑,电池的管理技术铝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求该惟聚。同时虎峰,技术具备后还需要做出整车颈,并按照标准做大量测试杰摄吐,要达到很高的标准愧录恃。据了解俩,整车控制管理系统(VCU)刃密、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寄,也是已经掌握的三大核心技术乒。    更重要的是淀黑滥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刻。早在2010年虐瞎狈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剩毫,开始布局电动车欧闹风,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撕斡。2012~2013年使,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梦,在高端纯电动整车设计唇犯、研发方面取得了初步成绩厦。陆群说歼矫价,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啤秸摔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盘洞,开始引起业界关注亲窍谩。那时蔽煎,行业对电动汽车的关注已经比较高溺,而前途汽车早已走在了前列屯你。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼻突。”陆群说晒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肝檬,专注纯电动车研发酗诧避、生产斜甜盒、销售及服务擂什,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溯妙歼。”2015年9月哀羔,长城华冠登陆新三板挂牌交易棉刺,成为新三板电动汽车第一股供。目前非,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梳,包括整车业务板块(前途汽车)共费逝、设计研发业务板块(华冠设计)弯肝,以及核心零部件业务(华特技术)陷燎。这三大板块互为依托不码堕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑税歌锌。    拿下资质蹦熔拉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哄歇。    ■ 技术陵纬襄、生产基地谱、供应商都得一流    在做电动车的这几年敦窍虱,陆群对电动汽车的理解越来越深入构,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机素刚吩、变速器等物理结构翅,还需要产业链配套袖猛、成本控制墩氰、核心技术开发等一系列工作缎词。“自主研发的核心技术文非其、国际一线的供应商和自建的生产基地司拼刨,是我们的三大优势筐颊剐。”陆群说擎报郡。    陆群说刃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现来瘸纯,市场上找不到合适的零部件供应商冗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倡。目前设警愁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睡乳忙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗡、VCU肪肥、RESS等核心技术楔,使零到百公里加速仅需4.6秒改深,最高时速为200公里抛眷,最大续驶里程达到300公里编。而据陆群介绍汗病揽,这些电控技术相关的零部件拜仓,不仅前途汽车自己使用峡汕皇,也已经为行业中其他厂商供应恰稳肥。    在供应商体系上凶摧,前途汽车同样拥有强大阵容掳,已经先后与IAC舵黄、博世酬祷勺、布雷博碎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胁。这不仅确保了产品的品质撮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烘奶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地任崩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时对死,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地详呐。今年2月妹癸必,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铜,按照规划嫂撬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谷权鲤,将在2017年中试生产轨,第一款车K50将在明年底上市美告穗。值得一提的是灵阿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苏港,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刀挛啥,最大可能提升汽车的轻量化水平村屋点。    陆群认为需,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勾,而是要通过成本控制委吕快、技术提升来实现蛋,其中轻量化就是很好的解决方案鼻矛。他强调巩吩托:“前途汽车的产品规划和市场策略旱锑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缉屡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力催,在全新的市场领域不断成长庇皖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乃驶阮,中国新能源汽车市场前景广阔从戳,存在巨大的市场机遇烦伪。据他估计邓姜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毯。他表示奔糕扛,前途汽车已经做好了准备氰得。    陆群始终坚信一点航锨诉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西建竟钉。在他看来舰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”空。“所以令涕,我们专注车辆性能搞庙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台础粒,迎接智能互联时代憾。”他说眠辜赣。    自1990年大学毕业进入汽车行业橡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发导,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睹佛,创业历程也已经13年倪,算是行业的资深“老人”此涉苟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竞,他的团队也是一群“汽车工程师”啤场仟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秆扁体。    陆群说秃凯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为比按领,像华为一样拥有先进的技术蹋、过硬的产品品质以及国际化的视野炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃称洞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叫八乒,同时猎凹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔑谜芬。一时间诧胖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驮都。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芬苦昏,对于新政抠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颈弗吝。    看自己   记者栖: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘟稻祟?   魏东略悲: 一方面抹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脑揩,根据北京臣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傅兄,我们会在司机横茎、车辆和运营都符合当地规定的基础上舶情活,继续增加运力保障笛骇陷,这其中包括增加自有车辆笺锋,也包括增强与当地伙伴的合作闷。    看政策   记者填: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泄匈菜,有观点认为婪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的僳甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慷: 这样的说法不客观喜炭躲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勤哦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锣侩记。    某种意义上讲浅栓蓄,首汽约车项目上线之前瑞新梅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驾,我们只是在政策范围内尝试着做锣。彼时么,我们借鉴同行业企业技术手段匡禽胜、商业模式和合作模式悼吼,在政策合规的前提下窟,尽可能尝试谭失扳,当然想幌露,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菊,我们是十分期待政策落地的戮肺具。因此裸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粕味。    记者誓娘: 怎么看待首汽约车的先发优势赖侵倍?   魏东雌关箔: 的确港寡,北京市场上我们目前是最贴近政策的苟,但从全国“一地一策”的角度来看讼唱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讽。    看行业   记者琴: 按照当前征求意见稿来操作藕贫烈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帮。   魏东蚀: 我们对于各地方出台的政策表示理解赂蜗,网约车实行一地一策制度钎券,各地会根据各地的交通发展水平森闷伶、城市交通需求来决定如何管理网约车鞭函缄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茶结涤。    看未来   记者泊经: 未来行业格局将有怎样的变化触?   魏东许接: 当各地政策正式落地之后猩喜裙,会明确供给的标准拭埃,把目前平台存在的一些低端车型清除市程晾夹,筛选出部分中高端车型进入服务领域贬活,同时喊棺,对于准入的司机进行严格监管劫咯。因此筒簧叹,在未来行业格局变化上联疗,在大的方向和框架上由政府来把关丹匙,在框架和方向范围内顷踏潜,各家寻找自家的竞争点和突破口骡,现有的平台选择优化平台和转型升级顿鬼第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜适:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腻些,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茶惶,并通过一系列体育楔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻康吕接、活力的品牌形象络。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卵乐,除了年龄孰停,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人口磋杯。” 10月13日穗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓜插。   据悉限郎蓉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屏,并向年青人传递积极的正能量噬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典略苗脑。未来靶毕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溉镭低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镁惕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娥迫,借助本次人物盛典哆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁期。   “2016年输抒股,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悸星敬。” 郭伟表示慰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作零浮,不仅让不同圈层的消费者写那匈、车主敲先就、粉丝共同参与到活动中烩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莲肉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抗赊石。”   事实上考,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哩,包括体育以及音乐类的综艺节目踞,实现了跨界合作缓钮秘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称埃翟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流羚榷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度临涸。”   根据最新销量数据显示淋露,东风日产9月份的销量出色瞳焊,同比增长超30%会髓。其中主力车型轩逸酥胶螺、逍客雾陛雷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慈电。   郭伟表示忻,“东风日产今年的目标有所提升摩巾,对今年销量保持信心谰截汰。”此外掂,谈到是否有可能再接再厉十,在总销量上攀升至第四名的位置时艇橙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知适褪惦,能超过前一名最好嚼棠镣,但最重要的是与自己对标瞬。”   责任编辑羔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋拜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惶玩,管理层不参与讨论桓愁,每组都有来自全球各地矛腑楼、不同级别修绥芬、不同性别的同事抒聪。”蔡澈说崎淳柯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展配唯酱,大家相互协作笑亮聘、互相支持毁瓷塑、勇于尝试辫们拔。”    中国经济网综合外电报道恍纫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痹,其宏大的构想才刚刚开始镁。蔡澈现年63岁据级档,其工作合约预计到2019年闲,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞋,他再次用前瞻的眼光和布局案埃,为戴姆勒集团未来的发展晴扔褂,提出了新的方向耪醚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说型素:当年学的是电子工程专业铆狈桑,就有人建议“傻小子傅须抱,去学机械工程筹。”矛孔互,“今天来看浓杰,坚持初心郸健瞥,梦想终有回报女。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体价贾,在报道戴姆勒集团的“变化”时锑下坟,都会引用蔡澈的公开演讲盾抠,因为他提到了电动内、互联乘滇、智能和共享等前瞻主题菩。    首先稼恋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肖局昂,并计划到2025年害,成为高端电动车市场的领导者恋喂。当然湾墓脑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谐诽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卫伎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缔蔡苍,恐怕显得更稳健墩肛。    “在所有这些领域谭腺,你必须为未来的投资做好准备楼缝,”蔡澈说病腾。 “但这是令人兴奋的虎茹,所有这些发展不仅仅是技术的改变搜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秃拉臀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛珊受腿,内容丰富的CASE(瞰思)计划兜顽盆,它取自于智能互联笆椭、自动驾驶歌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驶。有评论指出挤豹茫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责先卤泄,就是要对未来做出承诺剩烹。 巴黎车展发布会期间善,蔡澈穿着休闲衬衫挝、牛仔裤和运动板鞋汝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名收,但蔡澈作为首席执行官泪躺凯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淡,以加速决策和赋予员工权力著称佃罚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”督,鼓励对新产品和新发现紊粪视,进行实验性的尝试同堕善。    巴黎车展发布会期间冕,蔡澈穿着休闲衬衫夕谰赁、牛仔裤和运动板鞋拈毁宠,一改西装革履的常规风格颈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豹萌绰:“我们并不是穿衣方面的专家灸软绘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen险,而是留在了在工厂附近的办公室适,尽管条件略艰苦沦。至于在衣着方面的变化叉,没有具体的规划狭罢,因为衣着是表面化的碎斗,符号化的盘魔持,尽管这会传递一些信息本溺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剁吐:近些年诞怜,我们尝试了很多新的想法频桔氓,对整个行业而言都是全新的尝试坤粹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划探嚏械,很多同事都参与其中既钎。    “仅仅3个月的时间紊我,我们收集了150个优秀的想法副,这些都是关于企业未来建设的好点子触径。我们把参与讨论的员工分成了八组勤岗曙,管理层不参与讨论匿闻滔,每组都有来自全球各地佬、不同级别寄弥曝、不同性别的同事潞。”蔡澈说扑崔赁,“今天提到的鱼群式结构含,希望让公司更有活力梧,更灵活具搪爬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暑频捌,大家相互协作冈、互相支持配配授、勇于尝试架踏。”    几个月前镀,在柏林的一次会议上级贪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荆存,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”行。根据德国报纸对这张照片的描绘守感饥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喷挨邦。蔡澈告诉开发商谐茨宠,这张照片是30年前拍的乓举活,那时步,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车当轨。    随着电动车品牌的发布墟,以及首款概念车的亮相双,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舅。在戴姆勒的规划中乱踏惧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力米沙楔,包括价格季武咕、外形和性能路。据了解纤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滔水疙,包括在德国建立第二个电池工厂赏撂叼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扰。主场“作战”的雷诺品牌成喜糖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR健贬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咆,包含设计娩哀、产品以及市场布局等方面活伍素。    发布会结束后事缝肉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搂曝泞。在面对面的交谈中澜舵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纫袖。另外毁献,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幸雌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笆操且。    网通社溅岸点:在中国市乘渫啊,2017年雷诺在中国有什么挑战磨墓痉?    戈恩撼厘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乘笺,中国和印度都成为全球业界的引擎付光。2017年是雷诺非常重要的一年菜磐,我们的销售会起飞逛功,就像飞机一样缎,正在起飞向上并且不停加速潘虎嘘。对于日产来讲掸斗,也是非常重要的一年曝该牢,还会进一步推动启辰的产品咖疥茨,这个也非常关键菩哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洞:您如何看中国新能源市诚缡薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靡?    戈恩番宠:我认为中国会成为全球最大的市衬纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刀。对于日产而言拭不,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偏慕紊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扮轿逞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的童乏。    网通社坏希讨:对于雷诺和东风的新电动车项目烫安山,是否可以更详细的介绍一下镭舅?    戈恩瞄瀑:雷诺和东风进行合作齿碍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芦金戊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论石粹蝎,最终项目还没有做出决定棵撂,但正在研究当中碾。    网通社顷拷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喜但窝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进典?    戈恩散瓜损:自动驾驶一定会进入中国靠荒羌,这是勿庸置疑的舞。目前史,各个车商在这方面的竞争非常白热化署仓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣假挂答。在中国相关法律法规允许的时候乳皆炽,我们的产品会进入中国笨蔼碌。当前熊,我们的样车正在美国匠、日本做相关测试忱搅炮。与此同时适唉泉,雷诺当然不会遗忘中国市场淋。我们会在中国市场进行一些展示项目魂师,这会帮助我们完成产品差异化的工作绩峡朔,也会帮助提高产品的竞争力坤焊炊。    网通社姥屯:三菱的加入熄恕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘁评梁?    戈恩甜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三史栓蛊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助末夯吓。我们认为2016年包含三菱在内腹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贯发。所以它不是目标溺,而是我们现在工作的结果誊被。展望2017年恐巴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铝己逃,尤其是三菱的加入诬爸碉,让我们有潜力跻身全球前三泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啼乒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悄遁。”Kalanick 说道舱邵。“如果真的发生这样的事勺,而我们没能参与自动驾驶的开发封幢,那会发生什么事俊拣?未来将迅速抛弃我们坞杆蹭。”    上周四乏,Uber 对外表示赡:8 月底闲嫌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车形哦彪。    与平常用 Uber 打车的程序无异浇麻鞭,系统会为乘客匹配 Uber 专车吠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雾。虽然是自动驾驶汽车冗武,但车上会配备两名训练有素的工程师将。一名工程师坐在驾驶位上闯,随时准备接管汽车控制权伐司,另一名工程师坐在副驾驶上怖堂拇,详细记录汽车的每个动作淀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厕芦牌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痞套蚊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大壁。在采访中操渐墓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揩屎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掠桅且。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴ァ,现在卡车运输市场也是如此丘硷。”他说毕间。“现在谈这些还有点早凉秤,如果非要说点什么受,我只能说我们已经进入了研发阶段巾。”    在采访中距磁傅,Kalanick 还被问到晾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磷佃刺。他认为在交通自动化的世界里汰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加麻乘芦,但驾驶员所占的比例会下降伟搽黎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会回。    Kalanick 说道伸是:“像旧金山这样的城市匿,大约有 3 万名活跃的专车司机荒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幢,但是别忘了陌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车问徘绿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妻,自动驾驶汽车也需要恰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馈,有些情况是处理不了的怪吉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械婊幌帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员层理。因此我并不认为驾驶员的数量会减少母靛。”    他举了一个例子帘,电话刚问世的时候污橇虐,需要一名接线员来接线垃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拔居界,而是创造了一个全新的行业澄壤,并创造了大量的就业机会弥碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  穆伦认为虾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貉臂柬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舌铅峰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谜挡沁,包括汽车的使用方式娄孤。    自2015年9月25日临危受命动你,出任大众汽车集团CEO至今困驮寥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诵轻挖。那么臣迁,一年过去谐羔骡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薯形玩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛔商携,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偿袍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后检,贴有穆氏标签的大众络廖划,其未来又将是怎样的呢拇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泪盗,借已成惯例滦栏怂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”攀姜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》书冒疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义改,穆伦首先抛出对大势的几点判断圣局,也就构成其《巴黎宣言》的构架木奴颓。他认为漏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代损揭卉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腊躺拴,包括汽车的使用方式趴撂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涛嗅疥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求残锋献。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怪泌蘑,这需要我们用全新的理念辅让稻、全面的视角对于出行方式进行解读齿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玲。显然降,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的席,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的问芬。我们需要联接汽车世界和数字世界井逗,让消费者获益叼俊穿,推动社会和经济的发展霞喝卞。同时顺应驱动技术的根本性变革嚷赦,即电动车是汽车行业的未来悼。尽管如此颅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位憋鳖秸。我们必须弊踞掂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坪蔬贸,同时推进替代技术的发展酪请端。    穆伦坦言醛坊衅,应对当下的变革不,对于大众汽车集团来说弗,是一项十分艰巨的任务呢。尽管如此亩灰,我对于集团未来的发展持乐观的态度努。因为在过去的一年里丧距姑,我们兑现了承诺畏痹茨, 增强了核心竞争力壳边慑,积极推动集团业务的不断发展鹤式。因此锌铂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涉诚,而是“大众汽车集团将如何成功”袒辈。为此袜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唱戒。集团的目标境,同时也是我个人的目标囊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狈么。    他说喜舌,今年夏天涎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泰翱龄。我们强调嘎悲,集团未来发展的重点领域将包括夺:电动汽车手拴按、电池技术侥、数字化翠坎、无人驾驶和人工智能客极登,以及全新的移动出行解决方案目竟。放眼未来十安,很多人将不再拥有私家车挝扒。即便如此黔项,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戎辉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乾、大力拓展移动出行服务搞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驳,包括集团旗下众多品牌的战略媚、关键指标和相关措施双腻话。但在此之前晌秦,我们并未停下脚步勉,而是继续开展相关业务拱私。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫩瞧,他特别谈到藤:“在中国需,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乏灯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屏疾较。    穆伦表示劫叔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馅懈。这些实践同时也表明射休峰,即使目前面临压力靶内,大众汽车仍然完全有能力实现目标怖。他承认皖扒嫉,坦白来说锨,柴油发动机排放事件影响深远嘲殴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碍壤。我们正全力调查事件发生的根本原因禾搽,不遗余力地解决所有问题稼,并在最近几个月取得了实质性进展费。然而对于我而言把,构建大众汽车集团的未来兴级,也同样重要媳估请。    穆伦说偷兜,今晚策,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嚷妓。在2025年以前收,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列同臼泛,并在欧洲市场占据领导地位弦滤嫡。    最后茫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望橇朔:“未来碍嫁菠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僳。它意味着自由尽视、乐趣和情感湘。因此衡独哨,我们注重产品设计畔,并将以崭新的视角进行设计创新”散。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟寒:李芳" "  今年7月底矛,在2016年世界500强排行榜中仆惫旗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入判,比去年跃升47位钢椭渡,排名第160烩,引起国内外企业界龚、尤其是汽车业界的瞩目关相。    今年泵负,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拭棱簧。恰好是在10年前爸,徐和谊出任北汽集团董事长享撤翱,策划漠黔、主导混、实施了令北汽集团由乱到治排懂,由小到大链瑟湍,由弱变强的变革超揭飞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓮、有益眠裁、独到的成功尝试午冠车。但是社枪,当中国经济网记者约请徐和谊垃晾就,请他以《老徐和北汽这十年》为题焦施,谈一谈自己与北汽集团时凭,徐和谊温和透、憨厚地笑着说刺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己橇丹,少谈领筛,少写笑倍传。    于是哎鞋,在不久前的一个上午犀嫡胺,在北汽集团的一个会议室里盼火火,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拱坛达。今天是系列报道的第七篇斑。   “北汽这些年发展快酸巷,我觉得合资这一块魄几黑,起了非常重要的作用豁汕。不光是从量上辨,速度上禾,还有效益上”溃掳缄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挫粪,如是说道梧停。    “在各种场合我都讲芹立,北汽就是合资反哺自主”偿茹,徐和谊告诉中国经济网记者豪熔钾,“合资和自主炬篱邦,绝不是对立强,而是互相借力”兴扒晤。 2002年10月18日试,北京现代正式成立猜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记架、董事长算起须动邻,徐和谊执掌北汽已是整整十年秤。在徐和谊的带领下纶郎梁,北汽从最初的“一盘散沙”筷迪,到如今的中国骨干汽车集团梁瞪,取得了长足发展式祥亨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中楼叫,北汽位列第160位锹,比上一年度提升47位夹,并首次进入前200名持。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敖。    “北汽这些年发展快补,我觉得合资这一块赎,起了非常重要的作用泰禽清。不光是从量上输嫁、速度上拣令,还有效益上”狭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吨,如是说道雄实。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罢笆缔,徐和谊结缘北汽珊玻权,也正是从合资开始发锑函。2002年签鸿股,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纱理。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啸辆、发展首都经济的龙头项目和示范工程实堡。    为此诫漏,时任北京市委工业工委副书记噬杆饰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钉门,担任北汽党委副书记童版、副董事长乡抡,以及北京现代党委书记兜途搓、董事长拜屯任。 2002年12月23日墒拔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞳,北京现代实现当年签约娥、当年建厂钡便、当年投产慰、当年出车恰栏掏。在短短不到一年的时间里效矾猜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型须协,迅速在中国市场生根发芽肮廓报。由此创下了业内独有的“北现速度”队骡。    时至2015年搁拖,北京现代已拥有第九代索纳塔沏酣骚、全新途胜淖、名图逢、ix25屠、朗动梳郡、瑞纳等14款车型连镣,涵盖A0级瘸莆、A级刮撬腥、B级嚏擦衬、SUV等主流细分市城咄辍,累计产销量突破700万辆衬。    北京现代官方数据显示劳侥,今年前7个月双诡,北京现代累计销量达到59.3万辆逝纫搭,完成全年112万辆销量目标的52.9%慰敛。 2005年8月8日搅潍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灯促,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烹品。北京奔驰的成立椿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域免。    虽为国内高档车市的后来者甩将,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划徽,实现产品导入鞘、股权调整嗓顶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墟欧,北京奔驰由此迎来了高速发展期辞力。即便是在国内车市进入到“新常态”后宫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛊,远超行业平均水平浓。    目前径膜悲,北京奔驰已建立起全球面积最大繁抄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梅献,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鞘赁溉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台市途猫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业为沁。 8月22日搞藤恐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刺邵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型售泪钨:C级车辖嚎俄、E级车鬼搬、GLC SUV和GLA SUV胜筒叭。官方数据显示郴淑镣,今年1-7月射,北京奔驰销量达167307辆吠爆,同比增长32.9%跨。    8月22日奴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揩。在迎来年内最重要的车型后凉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傲番,着实令人期待胎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时未水,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缝肠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陀。    “在各种场合我都讲轰梳,北汽就是合资反哺自主”稍灭,徐和谊告诉中国经济网记者同洞,“合资和自主枷,绝不是对立殿妥钱,而是互相借力”差搭。自2009年以来鸽莫,由北京现代平粟篓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范算、管理流程予以借鉴的数以百计固漏氨。 北汽自主实现百万辆    正是如此辱,从2011年懊匙,第一辆整车威旺306问世牡,北汽自主销量直线上扬隆淋:2011年达到2.4万辆缴叼、2012年实现7.8万辆蔼、2013年超过20.2万辆宝戒都、2014年突破31万辆瞳讥、2015年完成33.7万辆沫。历经五年多的时间醛燃,北汽自主已累计生产达百万辆篱歪,跨越增长令业界瞩目叫。    “着眼未来侩迪卷,对于合资我仍然非潮源缀模看好啪。不仅是十三五缉甲巍,未来很长的时期每颗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郊顽。另外藐,在此基础上垒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”经岔,徐和谊表示搓磕。    “年底前还会有更多的好消息导醛瓜,不管是在新能源领域晌蚊娶,还是整车领域淮标隋,包括一些重要的零部件领域图,还会有一些新的大项目落户北汽焊。这样茨,为北汽更长远的发展寸芦巩,我想合资这一块咆栖珐,贡献还会加大祁鞠博。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑敦:李芳" "  9月29日浮奸腊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陈惋旁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲每剐。   蔡明指出笑焦,中国汽车市场曾是低质量祭猩、低配置爱、低服务的代名词旦袖榔。诚然拆,与美国汽车市场相比抹乐姥,中国汽车市场还不太成熟篮沦。但是疯锚,趋于完善的服务质量钒涎摹、规模日益庞大的车展谦把、逐渐被认可的中国自主品牌葡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步春华袜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嚷窖,分值越低表示可靠性越高泼常。J.D. Power近几年的数据报告显示骚何设,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驼拿奔,从2009年的178PP100到如今的102PP100酮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盼苫佰。尽管与美国市场还存在一定的差距缎,但中国市场的后劲儿不容小觑迸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烩史捍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒜勃?J.D. Power最新数据会给我们答案杀攀哩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糜巳,而中国市场的进步速度为每年4PPH碱瞧。在车型研究上地钢涪,中国赶超美国市场需要6年时间帘惋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH融,而中国本土品牌进步速度为8PPH勾。在生产车型上父布,中国赶超美国市场需要5.5年泛。   3. 在了解美国客户的需求上昧痪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牵篇。   经过对这些数据的了解和计算靠屑,平均下来殿克,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼双,才能百战百胜棋,想赶超美国市扯堋,前提是了解美国消费者的需求膊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咳翻鸡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垃瞳:车内有令人不愉快的气味竭、胎噪声过大(来自车身下面)怒、耗油量过大馆赁凰、风噪声过大(来自车身周围)粒径蒋、空调开启后圃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苔充:内置语音识别经常无法识别/误解命令平、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虫剁舌、风噪声过大(来自车身周围)灌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隶春倦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宏。同时莽,在前10大问题中仕嫩宫,只有一个问题是相同的晚,即风噪声过大碳恢盆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睡缮风,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曹。中国消费者更注重感观(嗅觉铃寥忍、听觉和味觉等)方面的感受质量弊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悍。   就目前来说熊暑噬,中国的汽车产业还有很长的路要走惨,无论是汽车的质量谋,还是汽车的整体销售体系捆断,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袱。凡事欲其成功陷晒,必要付出代价饯粪:奋斗抖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉禾釜坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酥鲜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理想段味:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰传蔬瓜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乃赴匠:李芳 版权作品虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉蛋,严禁转载昧剁刚,违者将被追究法律责任铣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卫另闻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会獭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哥翻。同时罢渴虹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痪规沥,作为本次车展的重要组成部分之一孝拣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘸节,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠还遣形,中国机械工业联合会会长王瑞祥竟刑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赏辨,为中国汽车产业的智能化撂横,信息化方面的发展做出指导意见了悔匆。   本次峰会主办单位驾韩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眠:   贸促会汽车行业分会长王侠秘邪撑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桑镭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓷链纷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垂阜心:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楷车竞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氖吃啡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一督:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栏粮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了龋绥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看递仍墓。因为我以前开玩笑说了一句话田械,我说这个车联网这两年已经实现了江镣叭,就是人在车上用手机连网绦诞垢,这已经实现了舜卑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架跋救,手机天生的使用起来就比车机要方便熔里。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岛茬酶。有一些改变我们已经看到了脾肠米,而且让我们汽车行业都产生焦虑了段。现在有了优步儒蔚精、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丛恋,这个确实听着都挺有道理坪捻,我们一听都很吃惊斧汝称。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琳菇划,搞来搞去就卖那么几百台车脱汞悼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垦桔轰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了栖蒂。对于整个汽车产品硕、汽车产业链的改变它到底会怎么样磁搜?   回到出行的那个问题毕,我觉得大家也不用特别的担心莆。我先给大家压压惊坤蹲,有两个数据很有意思触桨,一个是美国湾区的汽车销量葛箩,一个数据我们一查就能查到眯救。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灵颇,现在渗透量已经非常多了归,优步在湾区这么普及了堡,买车的人是不是变少了勾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戚彤,这个没有变少拱,而是增加了记。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暑静杭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慰怕。确实涨的很快辜划迸,这个和大家的想象是不一样的陕淀石,觉得汽车销量应该减少晶瓤川,怎么还增加了呢晌尽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衔丝菲,你说滴滴弛勃廊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顾衫胸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舰,这背后真正的原因我就一直说碱辑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耗,其实出行不等于汽车胚痕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺齿扩皮、道路密度不够这种应用场景豌滥故。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用观惧,其实它真正的加剧了中国的拥堵沪圣蓉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照显,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脆侗。汽车也不是简单的交通工具蛾掏桶,如果把汽车还原成一个交通工具呵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脑圣,我可以开当悉炬,我也可以去坐地铁忙,我有北京和上海的公交卡颈烽、地铁卡倍彪痰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乘幸,我也可以骑自行车嗅贪蝗,有的时候感觉走路也很好雷护。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鬼桐好,汽车行业当然会发生改变恢谜碍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验项。如果你只是把手机当做一个通讯工具开,在2007年的诺基亚已经做的非惩墓断#好了逢心,但是还是被智能手机行业颠覆了峭飞位。在汽车行业也是这样钦淡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验轨炮贤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具底。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验期隆,我们去展望一下摹操当。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶患,大家都提到很多了涪涂成。其实很多人的展望角度是不一样的聘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沥户。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步塘屎旁,更多的是解放了你不用开车封维,分享的是司机脓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骋唬仟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厕矮夸,它是一个规模经济卸贤模。它的交叉点大体上在2020年就会出现纹操,我们的预计2020年在美国就会量产梁烽佩,在中国可能会晚两三年狈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓣扒,这是我们要看的一个趋势杀昆忿。   第二个趋势徊,移动互联网会加快电动汽车的普及透旁漂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车穿片唯。很多人说电动汽车是因为省油钱搪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贺诧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了美,再也不需要去加油站了倍祷暇。第三个带来的变化就是对产业的重塑抠交膝,以前汽车公司都是专注在制造抠论,用户就认为是汪洋大海袍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姆炉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苹妻钮,内部管理的界面每,反而把制造这件事情也许就可外包了飞踞。最后一点掂舅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接等龟纪,所以汽车作为交通工具以外的部分镜试睬,一个用户买了车以后需要的增值服务革磐年,汽车公司就也机会去提供这样的服务枫炬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芹惧晒。所以正是因为这样一个对移动互联网魔俗慌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凸帝,超过1700名员工吗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品达、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车傅抠龚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靛告绰,激励用户氛江伤,这样蔚蓝的天空就会出现挥菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行童脱炕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览使凳霖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会层,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注书。同时辉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开维,作为本次车展的重要组成部分之一按裁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠男麓雌,中国机械工业联合会会长王瑞祥坷颧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言测夕,为中国汽车产业的智能化某曙惕,信息化方面的发展做出指导意见呛椭。   本次峰会主办单位堂颊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掇和呕:   贸促会汽车行业分会长王侠虎寺棠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溺桨次:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌未梳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霜傲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘁操:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净冷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浅肯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遍厕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵傻写蓿快犬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长家肪妙,因为现在我们是全世界销量最大的市场岁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狼措炕、环境污染等方面磨沽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渭掳吧。同时酶,智能制造阜、工业4.0构、移动互联的、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烈奈、“互联网+”等发展战略鞭洽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辆币。我们有很大的机遇钠缄捶,我们会见识很多非常有趣的变化善钩顺。   当前业界普遍认为笔,低碳化虏狈孤、信息化巷、智能化是未来汽车技术的发展方向残。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灯诬吐,正在成为汽车行业的发展热点哇乳饱,正在助推中国汽车产业的转型升级皮锑材,从而进一步打开智能交通产业的价值裁腑。在2010年的时候唉痊排,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛇,为用户提供全天候牛父擎、全时段的服务鼓卡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沽厩,签约和活跃用户超过一百万碎斯,累计为用户提供约2亿次的该户服务浮,人均交互服务超过11万次喝。经过近七年的发展稻垒兄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摔乾鹊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涪、凯迪拉克豌颁背、别克锹挡脑、雪佛兰上使用判,倍受消费者青睐陶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈宋涔椤,面对新的市场和技术趋势邵猎降,基于车联网多年的探索瑟让灿、实践结合行业的技术储备浓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撩盼,提出了到2020年力争100%产品实现互联悉,并致力于打造以车载信息服务朗梗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炮邓瘫,为人忻、车提供安全智能便捷绿色出行懈,初步建立和谐的人该武、车瀑辩枯、社会互联生态圈惮林蚊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涎鞍、别克未勤、雪佛兰品牌吃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广似钢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丰奉。除了安吉星在移动信息和网联上宪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力括苯、内容服务能力率倒、大数据运用能力岸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藕辈、B2C的业务普。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全己,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兼衫、支付安全官墩,更可能引发行人安全和人身安全钙瑰厘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鲸疟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笨蚕,网络安全开发包括威胁因素识别诞、安全战略制定剑脑罢、安全措施执行软、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媚欧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翠接壬,并且在过去几年不断的进行迭代升级户,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作默。伴随车联网技术的发展轻垦退,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韭梦窝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哩颈烧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伸芥掸。让汽车驾驶更安全撬枯蚊、更轻松秆、更有效诽。   我们身处在这样一个时代鲁,新技术层出不穷使一切变得可能汝雷,我们也是非常幸运的一代人步,能够见证汽车行业在国内恫巴、在整个市场上有一个颠覆性的发展却吩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碳孺蠕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睦丰。同时也让我们对明天更增添信心和期待耻,激励我们坚持不懈的努力仟哦。   我们相信筹驮铅,汽车行业的发展刚刚开始师。汽车行业与其他行业的相互交流碌垃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寡。我们会和同行一起共同为之奋斗驼膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   9月28日掇,在2016上海浦东国际汽车展前砍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缴慑麓,新兴造车势力腔、养车态、汽车金融等领域从业者搞陇,走到台前报令揽,与大家分享及探讨未来的市场前景死。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲界戳。    吕征宇楔版:各位领导肃悄、各位嘉宾虚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盟管,刚才我们的同行说得非彻罴眨好唾,其实我们有一个共同的理念棺茧卸,而且我们也有非常多的痛点矾溯硼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来席蹄,我们也有美国合作伙伴的公司袭辆夹,乐视的七大生态是有机的屁舵,在零基础上打通的景干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趟矾,目的就像董事长讲的一样瓜,让“蓝天白云”再飞翔的,目标就是打造全球最先进的超级汽车记。    那么用互联钙萌、智能岭哼电、电动弧、共享的方式晨,实现“未来”的交通方式督肯谜,我们认为汽车产业裂,还是没有被互联网变革的产业口粱。对于乐视超级汽车生态而言枷蔬,我们有四大基石疾亥,我们相信社会化霜、分享化犊瑟、互联化戮钩、共享化将成为我们未来变革的方向墒惹。    从我们的汽车生态诞生以来稼僵,我们保持着快速的发展许迟武,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目附,落地在浙江湖州 从屁糜,这里包括绿色环保的环境排霉督、自动驾驶的一些功能和区域渭。    同时我们最近可以告诉大家酒纽腻,我们的产品样车在美国已经开始路试畏,技术在百米加速已经是全球领先了娟,产品的量产进入倒计时状态解。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搭校,创造首轮汽车最高融资金额的记录姆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鹅晴,协同开发也是我们在北美的基地诧憾盖、中国的基地淳鸥巨、欧洲的基地共同开发蜂极。同时我们的战略开发电动的底盘机构勃溶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彻素弛。    第二个就是智能化咆灸,车是人工智能的最佳载体芭壬,乐视做了大量的投入桐赣哄,在硅谷和SSA成立了研究院局考,在智能驾驶也取得了突破性的进展袍。社会化就是刚才说的分享檀,我也非常喜欢这个创意电蜂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丘栓剖,我们相信在共享经济的领域里耍绢,无论是Uber的繁荣悍沃错,都证明未来不管是房子平彭、汽车都是重实用的趋势脚,所以乐视将战略转移虽,推出车租赁的平台坤狼乌,我们叫做乐享平台阂计。    其实最重要的议题宠丰绦,乐视作为互联网公司笛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旁唐射。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解差笺熬,电动化飘哗、智能化损叉戌、互联网化美酗、社会化纯,这四大纬度有密切的联系哀勃。    我们把汽车当做全新的载体绷噶建,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怖烷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秦菊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品却斧暴,谢谢大家仕缉青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盟九辩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瘸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牛,他认为车联网虎蔬怒,既然是大势所趋挪母敬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狄闲,少炒概念解,多做实事珐。 以下是王侠发言实录唤膝勿:   在这个夏末秋初尼、时令更替的丰收季节琅妈财,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岛。在此绕僚酱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来较呕,汽车产业的电动化汝赋逞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贯,而且也正在成为全产业链创新求变艘培熔、转型升级的主战场川。但是板价,热点和繁荣的背后感辑囱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阜,车联网也在热捧之后开始遇冷滑熄沉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疤。其实躲恼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瀑诚筷,我们要理性面对较秀、系统分析逼渴,既对前景充满信心欧僵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壬丢,才能在变革的大潮中认准自己的方向捐关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碎蔬,我们要清醒地认识到郎慌,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜡贰,是不可阻挡的方向尝趟粟。电动车还有技术路线之争撂犊、对减少污染和能源危机的疑惑酱洛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埃献渡,没有坏处玲涩。汽车诞生130多年来换菜,除了带给人类方便之外凰桓库,还带来了许多难以克服的问题壳版攫,比如交通事故素、环境污染和拥堵醇、能源危机等等咐。车联网和自动驾驶等新技术的应用拍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粳祈。现在不少基础薄弱的车企暑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羔蒜耪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守量帅丰,多持观望态度戈池,这也是目前车联网叫好不叫座钞、貌似热闹却普及率不高的重要原因妇辈。我想说的是杭剧诵,既然是大势所趋文茬检,就不要犹豫不决坏,否者真的会给对手赶超的机会董。   我们要清醒地认识到勾痞泛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延世邦氨。汽车市场的低增长成为常态之后秒拜朝,我们对于销量的追求空间越来越有限冒乏遁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厢涟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卷怪力。   我们要清醒地认识到檄盎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破台,必须是社会性的统一行动哭豪返。一方面拐努妻,车联网是一个汽车生态傻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驰派,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吹。另一方面松烤,车联网又是由整车制造商痊、产品供应商唱、内容提供商崔、软件供应商互菱菜、服务提供商反撮纪、网络运营商等不同角色组成的产业链谩厢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膝碎轰,打破壁垒丢,互相开放信息系统峰捕孰,进行深层合作纽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的儡善麓。   我们要清醒地认识到骄瑟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破北俗,而是要靠一个技术集群的集体支撑绢冒溜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咐,如果通过手机就能解决的剔沦,其实不应该叫车联网勤。大数据抽、新能源技术乖祁另、网联技术涤射锣、自动驾驶技术蕾勘、传感技术巢熬碑、网络安全技术等纽,这些技术的应用都是相互影响偿、相互促进甚至是互为条件的金贿饲。比如汽车共享和无人驾驶干,就只能在车联网的前提下才能实现颅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挽删败,并给汽车共享带来更多可能性冕眉。另一方面碑童,与手机和家电不同的是协,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程羌抡附,绝对不是有钱就可以任性的地方舍推。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莱,中国车企面临的问题一点也不比别人少庆伞省,我们一定要避免浮躁情绪位,少造概念捶酒澜,多在核心技术上下功夫皇妊婆。   在刚刚结束的G20峰会上吭芯钠,习近平主席表示侵栖:8年后的今天搓人,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兢、人口增长心、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韩禾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减管段笆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耙。其实袖缆,对于全球汽车产业来讲加佰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俄哆献,传统技术进步的空间越来越小痹檬嘶。在这样的背景下税钳瑟,智能化寺勺价、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僚锰懊,为汽车技术进步提供了新路径掂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糕。   今天堕,我们以“智驾未来固澳、创领先锋”为主题盟酪,邀请各位企业家栓、专家学者共聚一堂绒噶,希望大家能敞开心扉蛇,知无不言藩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策句鼎檀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挥湃。   最后烽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叫寄,祝各位朋友在沪期间顺利戮世得、快乐了、安康鞠臂井。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境协设:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闯间,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体际邻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点开癌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耻叉痪,在下线前夕扁敦录,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皑库,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读风剐。 一息前、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虾挝庙。今年1-8月毕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哺铺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间飘铝,以首款SUV——威旺S50为节点熔稗,一步步走向经济型乘用车领域伺穷片,实现“MPV SUV双轮驱动”描棚力。对于未来产品规划鲍失,陈桂祥向网上车市透露塑奇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喜,并冲击40万台销量规模题。” 陈桂祥进一步表示淘摔:“北汽威旺的MPV忍掂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品须类特。2017年的销量重点会集中在M50F上鳖场守,到2018年也会有全新产品上市送受膛。”    今年8月16日鞍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线既故汕,对于转型中的北汽威旺狈继锑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型际蔑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凯妻朝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来为,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”函泵。在陈桂祥看来肪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏想事北,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谐虚。    二暖想、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丝春,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求青。M50F具备明显的高颜值特征寡强贤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豌徊森。而做到高颜值并不容易提肉督,陈桂祥向网上车市透露仇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发席。    从内饰来说棋喷,新车的设计均由轿车化标准打造觅庐,其配置在科技感峭检、智能化上都有出色的表现诉绿洛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笑惭兜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泥凤柑。同时刑片巫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吮乌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仁括,智能化水平足以媲美合资品牌洪蔼。 在性能方面茅晒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睹,进一步满足消费者的需求唯漠百,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台偿卸结,到2020年威旺规划40万台的销量拴涣壁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寂。未来将在夯实MPV市场的同时迪猴嗽,进一步做好SUV市场故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭补:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拾惋船,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朽陶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搔些痘:苏州吉姆西端聚膳、苏州金龙摊、深圳五洲龙烫角、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车单牵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元聘妓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴程长副,并对吉姆西取消整车生产资质陛版须,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铆舞,追回补贴资金骄。    根据通报卫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尺孩井,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耿徘踢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灭祟费。不过扔怕碌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了节怠。 补贴新能源汽车的依据何在饲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆川摹。市场经济最需要的是诚信弧跺飞。但是覆呛糯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中持,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文肺飞洌害概触徽。部分领域缺少应有的制度约束和,秩序甚至失范萍,这并不稀奇亮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镭。尤其值得一提的是漠铂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摔丝千。在这一目标之中盗徘厢,财政也被赋予了其应有的定位十锻唾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邦娥坤。中国社会的根本性变化需要处理好市场荡轻、社会与政府的关系拆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骏惕。新能源汽车市场同样是市扯斐稀,从根本上说丸戎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慕兢扇。新能源汽车骗补问题的源头干,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兼。    当然衰纠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垛寡峨,不是市场取代政府粪纶复,而是市场和政府有主有次响庙箩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖李步。说时容易做时难磨桨限。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叉苹。补多少泄刨,怎么补兰,补贴如何管理等等搭嗜,同样都是难题晤魔兑。    为什么要补贴新能源汽车擂闭拱?可以摆出来的理由不外乎如下藐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甩牵,只要予以补贴哇肝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展难备。这么说不是没有道理酮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迷挤钙,成本较高呛接。有了补贴射构,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补森。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秃嗜。只要有足够的补贴合核,新能源汽车的发展肯定会更顺利舍。    但是埔通,有了补贴鼓宋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臂?新能源汽车发展的关键在于技术双疼。有钱就会有技术吗台灭?这才是问题的关键呸贺。的确驼趣,现实中有许多技术是可以花钱买来的啸惩。但是非,先进技术不见得能买得到监驹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段村泥界。各大汽车企业也在努力开发新技术侍。在这样的条件下陋,新能源汽车的发展方向都是问题弧,怎么会有可供市场销售的先进技术氓?有了钱坎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茸苟,但是郴顺,研发投入增加会竟释,并不等于研发就一定会成功钩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议受腺强,没有确定性的目标蝎寂,研发投入的针对性也不可能太强诵戏。在这样的发展阶段暑瓜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法麻蜗,让市场自行选择合适的技术补。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滤。优势到底有多大般宫,得看技术蚕测。电池靠电力供应哇孰,由于中国电力主要是火电律捎擒,最终提供汽车动力的是煤炭署红。只不过芜吧刊,煤炭发电地可能不是汽车使用地婚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顷赌。污染是否减少工认氨,还得看耗电量的多少曙申,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量群股彪。之后姑浦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惰冗。传统汽车汽油有不同等级埂淘灰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吐痕斤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源列,这也会带来一定的污染裂谩扮。这都是比较时需要注意的袒虫狡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纲、充电不是特别方便的条件下赴屎剂,混合动力有助于新能源汽车的发展掀椿,但问题是翠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吴廊?充电不便就不充疚,将“新能源汽车”当传统汽车使用垂克,也不是什么新闻哨娶。还有妹雀舱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踏簿,到底改善了多少能源使用状况墒?太阳能利用技术的改进惹公,可能是新能源汽车发展的重要方向苟串。太阳能丰富粒翔潘,足够人类使用冗钱,但是目前利用技术较为低下缆叛识,妨碍了太阳能汽车的发展存肠。石墨烯等新型材料的使用荒社惭,有许多未知数频赋膝,也意味着有许多新的发展空间挤达忌。虽然空间多大未可知吓腹蘑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剩畅陛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现范鸽?政府在新能源汽车上的补贴较多惹。包括中央和地方财政补贴在内暴镣菏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盯端实。补贴力度惊人慰捐缺,这是骗补的根本动力底。当然手巍,骗补还只是个别现象蓄绕,或者说只是占全部补贴的一小部分疏屋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擦必。如果问题的分析只是到此为止问肉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫁侗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烁登谢,只有寥寥几个惠胚股,但是所涉企业在业内的分量不可小觑快。这些企业不是小打小闹的企业婚,从某种意义上钝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倾攀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地答。这些企业按照正常情况下辆穿坏,应该合法经营才是蔑,为什么要去做骗取补贴的事问?从企业层面来看溉,这是市场经济仍然不够成熟的表现轮儒情。在成熟的市场经济下扰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宋摧吉,至少应该是诚信经营的题。骗补肯定事出有因虐衅。    值得我们拷问的是兽鞭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题络购?大企业铤而走险强门,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捍冀卫,企业不必费太大劲就可以做到互,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒲谎,倘若没有足够的补贴砷乏,新能源汽车业务也是难以经营下去的道零。    政府花钱是要讲收益的挎汤秦。动用公共资源海邪,就必须将事情说清楚劫畏。最终夹刊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豌杯。评价报告应该说明补贴的总耗费忱、补贴去向以及效果娩逆哪。这是国家治理现代化所不可或缺的合旦。每笔财政款项都应该用到刀刃上舜扣懈,都应该得到其应有的收益萝。算总账拳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展没,这个判断并不容易做到盾。仅仅纵向比较是不够的爱妙,我们还需要横向比较牧蹭计,中国新能源汽车行业与世界同行相比甭额,地位是下降了剐赐截,还是上升了乘床。如果上升累冯,那么上升到什么样的地位冕?如果下降窜靛牟,那么下降的程度又如何怠?即使有了指标数据貌,争议仍然会持续下去扭徽费。也许髓稗哎,我们可以通过其他指标来加以佐证程。    新能源汽车的受欢迎程度唾奠,显然就是一个不错的指标咳当膏。2015年新能源汽车销售了33万辆傅捕蛙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呕屎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的覆怯狗,那么实际销售数量更小暴。新能源车价格不低袍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚀钉筷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓢锣媒,更利于判断贬甩。北京小汽车上牌需要摇号掀坤逗,但是新能源汽车的号是单独摇的瓮迁,且获得的难度大大小于传统汽车幢槽。这样划擂巴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车木五竟。他们选择的理由多是容易拿到车牌铅奉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力南赤萌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歪嫌躺,还要摇号寐,获取牌照的难度和支付的代价都不行薹辍,新能源汽车和牌照捆绑销售辞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隶卜,于是他们也可能选择新能源汽车舵搬膘。但就是这样匣雷氨,新能源汽车仍然没有流行起来连两。全国其他地方普柔,也未见新能源汽车充斥着整个市场弓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尸洗凛,但是乾坡趴,我们需要思考丘吴绞,这些成绩中祟途,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歌参念?一些城市为了招商引资狸,鼓励新能源汽车企业到当地投资呸霜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挤陵侣。“双赢”战略的实施虹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缺瞪婪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吮假篙,这样的不对称竞争扶持臂叼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴几。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垒朵,是对新能源汽车价廉物美的期待枢钩踏,是对节能减排效果的期待懦管,是对先进技术发展的期待颂粕。这些期待都是合情合理的奠剑。但是氏,供给侧结构性改革还未到位宝双,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僳榷,这才是问题的关键滥彤。即使要给新能源汽车补贴念,也应该考虑补贴的环节相磊崎,考虑补贴的对象夺鸿雇,考虑补贴的效果褂楞虏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴检,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者何,不能有效激励新能源汽车技术的进步弥泞。如果一定需要新能源汽车补贴驾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酒。这样的补贴有点后期资助的味道袱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堵累。但是闹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术放,那么它就在这个行业有了竞争优势翰揩勺,实际上不需要任何补贴街虏,就可以经营得比其他企业要好烦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钵乾,扭曲市场行为岗。而且必溃搐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展懦圈譬。新兴技术的成长在萌芽状态电,可能没有竞争力馈,但是盗疮,经过一段时间的发展之后脚臀携,就可能显示出新技术的力量秒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哄归,今天领先的技术诬,到了明天就可能落后翔粗适。这是技术发展的规律性所决定的陕。为此谱蚕檀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲍,因为未来的不确定性十紊汤,没有人能够确定未来的真正技术路线侍。留出市场成长的足够空间抠钙谁,可能比别的做法更加重要餐粹。骗补问题的出现镁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔫惫。    基于现状领勃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奋全。这些年的财政补贴琴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芬曝湃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捷肯韭。相反苗架皑,效率不够高的补贴蔡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椽剐剧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巷耍。现有的补贴如果不是投向终端档湃,而是投向技术研发蟹土冒,会不会效果更好点呢戮烙?个人汽车消费纯粹是私人事务赌薪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向播掏。骗补问题的暴露节,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苏上烘。补贴本来就在退出趴焚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褂睹懈。补贴旨在鼓励研发枚具冉,鼓励新能源汽车技术的发展榔沧,而不是其他具体的消费目标骏高柬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挖麓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场项邢龚。这样的技术支撑出来的产品卧攻砰,还不能满足消费者的出行需求淌。财政补贴可以退出惺潘,但可以通过科研经费资助的方式疥,鼓励新能源汽车技术革新台玛梅。同样的钱蒲,花在科研上的效果谢,可能比直接补贴消费更加有效柑孺。创新驱动发展战略的实施船狭,从根本上看棉拟,需要依靠的是技术创新辆吗。在技术创新上多投入汰缉扛,并注意投入的有效性伞凤间,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篱殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶滔:李芳" "  今年7月底蜜宝,在2016年世界500强排行榜中芥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怜挺,比去年跃升47位胆,排名第160恍珊郎,引起国内外企业界僚艰潭、尤其是汽车业界的瞩目词鲍诡。    今年痴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头憨铃亨。恰好是在10年前皋奈獭,徐和谊出任北汽集团董事长途猛堂,策划炕形、主导吴保拎、实施了令北汽集团由乱到治龄拢,由小到大兑,由弱变强的变革葛缎扑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媒烁、有益链、独到的成功尝试点入墟。但是赖挛,当中国经济网记者约请徐和谊份,请他以《老徐和北汽这十年》为题才,谈一谈自己与北汽集团时处,徐和谊温和双、憨厚地笑着说嚏散潮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己修什,少谈噶漓,少写舜烂岗。    于是垢恳,在不久前的一个上午蒋,在北汽集团的一个会议室里晃竞辰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访效,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镣。今天是系列报道的第一篇驹让。   当时钱砷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路认乳,实现跨越式发展”的战略司恫,以及构建整车俊皮车、零部件霜拍娥、研发捅镐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佰。“老徐这人的特点就是说话算话柬松,真抓实干侈祭。眼瞅着北京汽车研究总院肺铣晒、海纳川汽车部件顷接帕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务史棱熬、新板块一个接一个地建立起来歌,形成有力的链条理箱,轻装上阵歌啥青,并有序运转”懊持。 北汽集团党委书记叉咕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兔佰寡,连续多年蝉联世界第一竟涣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题富卵佳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苛橙。    世界汽车产业的竞争是国际化的河缕镰、规模化的畦崔,更确切地说是集团化的驴篓。观全球汽车产业格局饶毛,能够称得上汽车集团的霸,美国有通用醇哥磷、福特春,德国有大众埠城句、奔驰守、宝马到,日本有丰田讲拎、本田芜测,法国有雷诺-日产椽、标致-雪铁龙辫歼,韩国有现代-起亚抗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逝穆,谈到中国的某一“汽车集团”岔锋瘟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惟,没有自己的品牌和产品诽,不就是一家投资公司吗泼?算什么汽车集团!    每年歉阮襄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磨休嗽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浑,不但被大众无凤饺、丰田葛、通用们甩出几条街祷袒翅,也常常被长安啤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桓善病。    因此哇节,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倘曹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展介莫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寿。    过去10年间歌楔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汹酣擦,在汽车产业集团化方面做了大胆蠢、有益的尝试朴腊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弯,逐渐培育鬼、锻炼成为一家颇具规目锢匕妫和实力的汽车集团蒋,在研发侧、制造玩嘶、人才寂、创新思、管理等各方面实现了标准化盘颁疮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侍函,曾经拥有一定的基础和财富事,令人期冀;同时懦梦怀,由于分散化济秋九、碎片化健峰残,更存留令人难以释怀的遗憾娟腐汝。    北京轿车工业与一汽尸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杆缚失,有考证甚至认为怖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昧德。    据汽车老人陈祖涛回忆乾盛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侯霉牟,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜜缕垃,而对手只是手动挡琳携。    上世纪六七十年代灌襄痢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痉绘,成为一个时代的记忆绰。    而同期某,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北森,遥相呼应的修怪囱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130的潍沽。    改革开放后椭挥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扣。    到上世纪90年代巷版棘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奠、称王称霸舞剩。    特别是2002年栋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卿倪,也创下了高速成长的纪录鸵痹处。 北京牌212越野车    可惜的是檬,在这些看似个个突出的单体层面之上寂费捞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”危,除却福田与现代腿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争温吧剁,还被同行作为茶余饭后的笑料赔判。整车企业尚且如此瓢,北汽的零部件企业就更加不堪了坦去骚。由于资金迸委亭、技术和观念等原因妇攀赎,大都跟不上主机厂的技术升级密腊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疙锹,有的企业已不得不靠出租房屋度日钠灌。    忆起十年前上任之初的状况撬萎,徐和谊对中国经济网记者说案醒卉,当时的北汽一盘散沙蹋辩锭,特别松散曙斜,单打独斗禄妒酒,各自为政闪褂杠,互相内讧恒鹊,效率低下……照此走下去呸,“没戏抄,一点戏都没有”!他边说边摇头暗问缉。    由于资产结构的相对分散捷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呻饺汲。日常运作中算,大多只是履行政府赋予的出资人权力灌遁巧,无法形成一个科学的集中管理机构谎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系履翁淋,深入企业经营管理了兴浮。    2006年10月底蒙陛,徐和谊出任北汽控股公司董事长讹汇,恰逢“十一五”开局之年悄邓蚊,他率领北汽以科学发展观为统领笆酶渡,对产业结构和发展战略进行了全面赦闪叙、系统颓、有效的调整光恢勺。    有北汽中层管理者清楚地记得祥,当时水蛋梦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娩券,实现跨越式发展”的战略唱惯通,以及构建整车兄亨、零部件顿乔谐、研发屉牢窍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径编。他说沃凸枚,“老徐这人的特点就是说话算话疼久垄,真抓实干捞墩。眼瞅着北京汽车研究总院裁、海纳川汽车部件篱氨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务私撮、新板块一个接一个地建立起来型轻拆,形成有力的链条啊澎,轻装上阵委亥慨,并有序运转”帕健守。    到2009年镁寄领,短短3年时间尝,汽车年销量突破100万辆大关酥,销售收入突破1000亿吩霸础,北汽集团化战略初见成效孪甘默。 2016年胖碎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矢经磊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”权福,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抡染,公司治理结构进一步完善贬阿,集团的功能定位更加清晰;同时烦含茶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实圈黄,并将在人才吸引囱隶、产业链完善及兼并重组中惨瓮鲁,发挥出更加高效的运营效率覆。而外界则普遍认为惜奥朗,名称的变更椽敝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痰卡脊。    “北汽控股更名为北汽集团建,是北京汽车工业的领导体制肺楷、管理体制的一次重大突破才始,找到了北京汽车翟缸懊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丝,徐和谊当时说歼冉。    随后冲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窝说痰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袱弘奠。根据规划歌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倾,大力发展自主品牌糙箱,完善和打造全产业链揉怜既,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筛勘纠,进入世界500强辅。    “说到做到废驳岭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“相。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驹炊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梳绘,战略性新兴产业蓄势待发抛凑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升任嵌劳,各项增长指标位居中国汽车行业前列宽,成为近几年来最具成长性的企业集团快拴痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓怯:李芳" "   姚景源认为吓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磨,而产业政策需要与时俱进采遂寂。    杨裕生表示芬热:应适时推动电动汽车市场化统歼,也就是补贴退坡眷息,一直到取消补贴趴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驮蛾北,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恳孰朽。但是磷猜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稻磨,不宜鼓励歌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化承。    侯云春指出怕,新能源汽车发展需要在供需两端发力妙,两手并用腿竣,推动新能源汽车健康发展炯弗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勺节慕,表明在国家相关政策的助推之下炕怒猎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溜糠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甜继疯。其中盆惧,规模巨大估拿、涉及金额超10亿元的骗补事实庭盒刻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”售捍。昨天坦许睛,几位专家学者的观点引起关注鞘脊甲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脆纶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兽。对此思赦泛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疥叫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性套、必要性的措施社。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绿棠,政府对于新能源汽车产业要进行干预怕创,而关键问题是怎么干预蹿际险,干预什么标蔫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸡窜烯,而产业政策需要与时俱进”沛灌氦,他谈到唇论。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扮肩色,并提出产业政策应该遵循四个原则缅拿玻。一是产业政策不能替代市扯炼じ纭;二是产业政策要管产业碧摧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梨让。    杨裕生也认为搜,目前的补贴政策有两大问题参,一是单车补贴过高韧朝黎,二是补贴总额高细。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撬,副作用很大唉。    在新能源产业层面偷,杨裕生表示笺:“应适时推动电动汽车市场化搏澜诽,也就是补贴退坡团铝搞,一直到取消补贴嚏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啼短裙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篱史怯。在技术层面锻策窍,杨裕生认为迸丝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炒习,第二就是发展不补贴萎梆堪、已经市场化的低速车泼刃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高百澜耪,不宜鼓励庞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谎且。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搅巩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出残骨哄,新能源汽车发展需要在供需两端发力簇秦茧,两手并用碎,推动新能源汽车健康发展础。    侯云春解释说任锑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力车襄捶。一方面大家喜欢用篓胯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渤,政府和企业共同努力推,使得新能源汽车能满足消费者的需求坡橡守,开拓新能源汽车的市场郊彭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”景。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段匈捎:李芳" "  如果我们做好准备的话魄阑,赢家当然是我们陇洛。我们不担心其他的倾惺凹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骆毋,我觉得只要我们做得好辉,一点都不用担心木椿慈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日布裁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一葡晌妨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后师境,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涣殿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访繁得苟。其中特别谈及奥迪与数字化川净。    施泰德说茎凑眠,到2025年以前桔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢昧?汽车行业正在经历一场变革毯。对我们来说缮彻怯,有一个非常重要的关键词噬:数字化念列挫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凌色。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说深,我们眼下所处的时代嵌,奥迪科技一直处于领先地位费,并不断进行新的突破樊。对于数字化蔷锈超,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杠拾。到2020年时拦洞呕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雾,这也是我们引领未来的一种设计翱蹄麻,包括其他顶级科技乱,包括我们的传感器鲜氏、雷达层、激光大灯等泥肮,都会进一步巩固奥迪的领先地位逼。    施泰德说梁挖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侠温烤,我们会全身心地投入到这一点垛,包括3D地图沛勃抢,导航等应用复渐。对我们来说视钒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值融侧陛。当然匪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”躺池。    在回答有记者问酸凹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掇溪,有哪些优势唬?在这场竞争中田,谁会获胜”的问题时栋柬,施泰德表示峡:如果我们做好准备的话阀泌,赢家当然是我们剁楷瘫。我们不担心其他的刃狄菱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泌匆,我觉得只要我们做得好促,一点都不用担心呈陷。    施泰德强调蔫洽胸,在某种意义上醇绦,我们也是一个初创企业犬。其实蒜惕瓶,奥迪有很多细分部门烈卢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作理醒石。如果没有这样的合作骨程锻,你很难相信捻霜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远士港围,我们能够成功地实现自动泊车蒂缔、自动驾驶等欠齿。    施泰德预计狙潍疤,2017年换,我们要推出新的奥迪A8将吨,自动驾驶的时速能够达到60公里叼艾溅,没有别的厂商做到这一点采。如果我们明年能做到这一点的话附,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盖,启迪未来”社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酥鹤涤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕椿楞。庆典活动前夕脑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赊俏。一汽-大众汽车有限公司董事江俩、总经理张丕杰除了对政府就、经销商赖鞍辰、员工脖倡膳、用户等的支持表示感谢外短甲薪,他也坦言弧膏,在新能源单嘶、“互联网+”等方面恕咖蠕,一汽-大众起步比较晚磨屋,这些短板正在引起高度关注稼公钮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蕉墒,“因为有你晤兄,心存感激”深,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鄙婆,来感激这25来帮助我们成长的所有人叮读。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就四角颓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果便轿。从前辈讲起风辖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悔盆绘,还有陆林奎等等的领导惭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卡欣斯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拎。   25年来绿咸,我们要感谢的人非常多焊蒂。感谢国家和政府的支持与帮助填敦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持成还茸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赶辜。例如成都撤绢,成都今年是高温天气垛,最高气温是37.5度而且是持续的墒抚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寺驼,政府部门给予了很大的支持和帮助末。   我们要感谢1250万用户裂颁信,感谢他们的选择和信任匹苇缕。一汽-大众从项目开始建立茧,一直到第一款捷达开始投产痴集平,捷达在市场上并不是一帆风顺的荤,它的初期是走过了一段曲折的道路襄项鹤。正是在困难的时候茨,是客户帮助了我们颓窃钵、鼓励了我们弛粟颊。还记得在困难的时候茎赶颓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象监校。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篙藏枢。一汽-大众的员工非常的进燃袒,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侩貉呈、吃苦耐劳陵平。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬细雷啤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氢。大家知道一年365天残盆,如果周六周日全休息就要去掉52天赣俯,把所有的节假日都去掉肆蒙,标准工作日应该是250天珐端豪,工厂的康采恩标准就是由此设计敞垃。而我们加班到300天坚律删,320天是常有的事弘力,员工非常辛苦米探,所以在这蹿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钨另。   要感谢中德双方的股东功。要感谢他们具有前瞻性战决策躬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锈。一汽-大众的建立怜,当时在中国的汽车合资企业标吾,一汽-大众成立的时候也不过就两家确帽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轨肺,股东双方做了前瞻性的战略决策森舰鳞,才有了一汽-大众陪律枪,我们要特别感谢中德双方入矗。   在一汽-大众发展过程中收偏廖,比如一汽-大众西部战略备冠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蟹闯凡。一汽-大众在西部建厂的时候培荡便,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力味。现在在西部的生产基地将磕尸,今年他们的产量突破65万辆恒淋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拨奔,在股东的决策上由一汽-大众执行的号握,也取得很好的效果口。此外辨怂撬,还要感谢1200多家的经销商限蛔鸽、700多家的核心供应商合作伙伴刊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展髓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些头圃洛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量水萍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态填,中国适合于家用的车型非常少弹噬婆。25年来疯闪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆领懈,上缴税金3700亿元埠分。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闲瓶、奥迪两大品牌12大系列产品敞哀纹。   25年来柑甘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衅芯,带动了中国汽车工业质量意识的提升澄澳胖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澈问,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圣丘,一汽-大众是领先的儡轻裂。同时栖喝坏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哥斯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扣狈罚。首先钞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闺每。一汽-大众的体系不是一天打造出来沪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的厘聊还。   其次澜茎,一汽-大众拥有一套完整亢怜、标准的制度和流程的有力保证褐嵌苍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撤吕,制度和流程是保证危蹈蔽。   再次堆拍篇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗓妨,在经营发展过程中有很多难题需要解决饯味恍,有很多矛盾需要平衡路车太,用什么样的标准来平衡旧?底线是什么隆角?那就是质量泉挥氛。一汽-大众一直坚持质量至上我换,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来版铜纪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承季餐斯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疏碾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奶航哼,这也是质量至上的战略要求避磕。   此外镀虏丘,高品质的人才龚钦,具有工匠精神的员工抱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质海惜窝、传承的文化也是高品质绣涉,得到的技能训练也是高品质割署。拥有和企业共担风险的合作伙伴缎晶,无论是过去辱访、现在还是将来都是这样败攫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逆。一汽-大众在自身发展的同时湍线涕,也考虑到了整个供应链的协同发展特楞哗,对于整个价值链会有高品质的要求朝。   最后蒂畴观,一汽-大众在努力践行企业社会责任枚坞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验水瓶江。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持海寄淀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寄鲸,既要总结经验和收获湃点。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训教渴退、走了哪些弯路爸寝,下一步应该怎样避免烂归。   如果说到过去的不足纷炒,SUV细分市场比例快速提升费蛙情,一汽-大众对此准备是不足的焚硅定,对新能源陌、“互联网+”等方面的起步也比较晚菩瘸僳。一汽-大众对于未来仍然充满信心履仁庞,这些短板正在引起高度关注倦郡,企业正在考虑这块短板如何去克服天糖。   2014年搬许,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逗变箍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缓栖。   面向未来疟碎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熄,保持创新锌、驱动发展赫架闪,并释放出更强的增长动力深杉菏。同时蹲垫糯,也会与各方伙伴实现合作浆,实现更为广泛的互利共赢躺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任禽,不断回报政府晌露淌、回报股东卫酗、回报社会瑰仁绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翔怂闪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褐亮衰。他表示茂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拷妒,并将继续保持限量生产以追求独特性模每。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫌傅疗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懂担合:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毕孔卜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舌募,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豁锣。业界有所疑虑的是寞输害,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痕版险。   对此负克,薄亚铭向记者表示趣埂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戮艰,但都不是便宜的车型逛裸驳。Levante的价格达到了100万元左右拔,Ghibli的价格也达到了90万元左右钵晒,在产品定位上依旧不低急。同时忿距,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产母罚,依旧走高端化路线祈。薄亚铭还讲到吐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贡帕梧,不会把目标提高到每年20万辆池、30万辆的水平扇唯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杰,所以我们能保持品牌的专属性拒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明师嘎,他表示酞:本次车展上上市的新款总裁车型翠唉,除了在产品上进行了升级外靖,还提供了多种个性装备聊沸,客户可以从中选择很多种搭配努枫。此外陡戏,新车在性能上的提升显著达,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廉篇、动力最强的四门轿车猾牡洗。   此外钎眠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耪,开始尝试电商销售模式肯畴径。薄亚铭认为穆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用普合放,因为中国市场的客户已经变化编剧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的螺息,现在有很多人都用手机去买东西瘦,这是市场发展的趋势莱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屑矾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撼抹,即用户车主首付车款后卷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫉,到整个租期满了以后苫,这辆车的物权就归给该车主惮板,该模式类似于分期购买户参嗽。   薄亚铭说龚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菊,但是在中国市场还是刚刚起步弯,有一些量产车会采用这样的方式做毙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娃。他还表示锨蘑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嚷,其实反响真的是挺不错的锑龄。尤其是北京晨饭、上海这样的限牌城市锣拔。通过租赁的形式嘉旁,牌照将打包在租赁费用里面芦丛。当车主买到车抽剐闯,即启动融资租赁手续炯缚赦,拿到车辆牌照竣,不用为没有牌照而担心壕。如果是企业车主赌怒捕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挽卷扮,是非常划算的天薄。”目前第谦俯,该项目仍处于试水阶段肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺谦椽:李芳" "新能源的发展姜盟,是大势所趋侧瓷勾,但具体方向丝吗,也扑朔迷离嗓句堵。    电动车会成为未来的主流吗凑凛?现今的新能源汽车产业健康吗拨渐邦?什么样的新能源政策更适合我国国情感?    2016年9月2日拐阿,在2016泰达汽车论坛上课,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俩忙,他认为汾痕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题票钾,恐怕不可持续僧笆咕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邢刚庐,何光远认为刨飞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醇竭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谩,这位87岁的老人谈起汽车工业监脑,依然有些动情仁俱。谈到电动车发展访碗,他认为醚理,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹦盟。因为固鸥,第一瓤骄痰,电不是新能源胖食革,第二妇哆救,电动车也不是新东西微纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扰,电动车诞生在1834年炽,是英国人罗伯特·安德森发明的镶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烂借。    何光远认为秀羚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲤袄,不科学骂,应该给它正名贸姆,就叫“电动车”识败,或者是纯电动车烂铅。何光远认为瓤反峰,电动车国家政策的支持力度非常高拖糕扇,所以它现在发展比较快脯丧庇,去年生产了30多万台浇,但它还是有很大的局限性赂。首先痛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便漏柏,可以长途旅行使用搭蹄。即使快充也得半小时以后炕赌,但是经臣冢快充的话骄强,这个电池的寿命也会减少酥纯酚,慢充就需要几个小时幻,充电的时间很长脐。另外围投,行驶的里程很短泛,有一百几十公力就了不得了丰,就是很好的电动车了叮干从。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舵楔,我认为不可能持续天。”何光远说息,很多企业是因为补贴才做电动车丹策,事实上拟,内燃机节能潜力还非常大膘,缸内直喷技术掣、柴油机的高压共轨技术孙环是、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助玲嚼缄,因此烂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笆苛,不能被动一赘浮,节能是最大的减排嗣动脯。    甲醇车大有前途    现在豪棺凌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辽茹,因此苏,各国都在研究替代能源与新能源汽车菇蛋净。美国矮处、欧洲乌、日本袱妊牌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖遣碧缚,但因为资源禀赋不同喂柒,所以技术路线也有所不同尸亩。    何光远介绍说告边,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题库搅函,在某种意义上讲盎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羞舅,虽然同为乙醇哺郎科,但着眼点不同;日本缺乏资源藉填掏,自身资源利用问题不突出攘对,因此垒末戚,把提高汽车燃油经济性作为首淹丈氲怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用测扑,日本也在搞甲醇的研究肆搞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肖海,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线画。    在能源举独、交通袜、环境嫂赌瓤、经济四位一体的框架之下溯,中国又该如何考虑替代能源的问题搪心?    一直以来阂,煤炭是我国的主体能源顿,占我国能源消费总量的66%至70%纪残。何光远认为船人,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用授。推进我国能源生产和消费革命昂害,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弧逆圣。而在煤炭发电供热的同时监郝缓,可以产出甲醇嗽,可以为内燃机提供燃料瘟卯,所以定噬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁人嗜、高效利用是紧密联系的聊塑。    此前膛戮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祭,这4个省基本上就是产煤大省亥、山西钢、陕西侣籍、甘肃骆书、贵州篙、上海市筒蹋腹。现在规模最大的是山西挖弊、贵州离处,其次是陕西忱婆标。    何光远介绍说簇驶缝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隶迪,车都经过天津检测中心检测仑镭献,上了公告睛卧呢,经济性也是最好的抠阮眷。“我去看了加注站答,M100甲醇100%烧甲醇筒硕,2.2元/升锈仆,现在已经降到1.7元/升了率烷。一个半甲醇就可以代替一个汽油惊。所以说懦涎县,甲醇还是很有希望的陡埂房。”    今年3月份吃,工信部谩、科技部接、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点些,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗣杰。何光远透露说屉显半,山西验收以后掳盖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会憋,开会以后形成了正式的报告洼。现在搁踩庭,在各个部门已经会签完了鲍,在等高层领导做最后批示衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘然。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事祭,力邀政府眉帝、行业晃、企业但甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜,寻求产业发展有效途径晌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录担蓟栖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烹苹修、先生们需碧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容九共。今天跑勿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哥何,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报椒妹割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汇称,解决大家的疑惑甫检疽,为什么要改革隘搏疵?现在存在什么样的问题藏策岗?第二然稻,改革改了什么夸鄙地?主要内容咖、实施步骤壳、目标兴、原则闷、政策选择等等挝。第三没抒秋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虾,改革试点取得了哪些成效泪茧型,用一些数据和大家进行汇报杏挝。第四幕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望罐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昂摄,从国际上来看搽,自上世纪不管是美国勘、欧洲弊、澳洲还是近邻日本蛙哨咳、韩国酮、台湾等等奠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弟醒泪,至于费率为什么要管制哭腻?为什么要放开拣孺芬?这个也可以做一篇大的题目卑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夺胎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膏厘,逐步地向由保险公司自主制定转化涛拒桔,定价因子的选择就是什么样的车保费高莎、什么样的车保费低僵肋哪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展献纬。   但是巫番,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庞瓷峰,还不能叫现在完成时巧胺。比如说美国若干个州杠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的内拍很,因为不同的政策取向有各自的利弊奇,这也是一个非常复杂的政策选择过程秃圭。   从国际保险市场改革发展的经验来看酗乖蝎,改革前和改革后糖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肛秤、复杂化卜标刮,定价更趋精细化袍铣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疚。在澳洲一些国家贺,改革前超额承保利润改革之后就消失了豢。对于我国来说等,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糕习,从2011年开始社会或者舆论茶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搅,行业本身也长期苦于在低水平狙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级现甲。另外时缝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用密蔡鞍,在这些方方面面力量推动下长蔷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铝琅。   在改革之前是什么状况卵绘?简单跟大家介绍一下壕岭。从人民银行管理保险行业开始碴聚簿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睡弗污,在保监会接手车险市场之后蔚沙弄,也是保监会统颁条款费率褪颇沤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湘来社,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咯涉史,整个行业亏损旧、消费者投诉也比较多细教恨,所以到了2006年的时候惺碎,这个改革又走了一个相对回头的道路掠款,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态飘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悔色空,比如说行业比较统一粮涕,消费者认为条款费率比较容易理解魂椒亢,恶性竞争的风险得到一定遏制频,但是负面作用大家可以看到较扫辞,一个是条款法律风险很大据称,不能适时的随着道路交通环境磺广、司法环境旁侍现、社会经济生活环境的变化适时进行调整丹蓖浮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔融、无保不赔挽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑椿。   第二檀,在监管方面定位也不清晰式枢。对于一个自主经营狠邵、自负盈亏的保险企业搜哇,没有条款费率视边,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力态,改革发展没有动力拌画笑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盒羔,所以整个行业是在一种规乃诹茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展显。   在2011年清巩武、2012年前后经过评估梅盆、反复的讨论项,其实当时市场上两种声音都很大承芳,一种认为行业就是应该统一规范标准化缴链,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蝗培罐。经过反复的评估和权衡回,也是在十八届三中全会的指导下煤苗,改革的方向目标原则最终得以确立低,这是在当时发布的两个文件拇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》度潭环,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洗,比如说要提升行业的发展和服务水平我排锑,使价格更加合理群萌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沁、保障范围甸、服务都有一些诟参鲜禄尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标动残。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臣倍市。第一个是维护投保人保险的合法利益激唇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向测赊。第三个原则是稳步审慎推进及亥,根据一系列的国际比较研究律的,大家还是从中得到一定的经验和教训芦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龚毯。所以掸忌,最后选择的改革途径不是一步到位鲜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标介怀,它只是在长期的甚至六年空欠、八年埔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拦,这是改革的一个总体思路挡幂,从条款悸污武、费率班户、监管三个方面这是一个简单的概括编晾常,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猛,大家不用仔细琢磨当中每一个字静恒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凶,双方义务关系是怎样的标准化流程菩侗垂。   除了行业示范条款之外忙艇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狸目下,不管是欧美还是台湾剖、日本惰吭擒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门砷、百花齐放的状态吐佰,因为每个合同涉及几千个字槽缔,实际上晾光阿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慨诲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顶聊珊。   在费率方面分成两个部分掇失醋,一个是行业的保费水平嗣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凛岭合,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷靠小,对于汽车来说酶壬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平退是。所以在整个行业层面建立车险信息平台泄,收集各个公司历年来的承保理赔数据套,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吭、科学的定价的参考星屏盘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闻繁达。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窘谁僚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矮咳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凡惭旗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篡饰。在行业基准保费方面必日,行业协会做了以下工作点深,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理经,在这个层面袍弘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袭匡,其实是相当的弱蒲涤丘,这么多年来的承保标的耍辉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纪辆判、编码实际上都是不统一的届,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刮前甭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库爸,这个数据库目前正在申请国家标准森啸邯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猴,对每一款车归集了二十多个基本的字段屉揪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娃鲤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阑鞘谴,给消费者购车提供了一定的参考玛翠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枚款。   在行业提供费率参考的基础上伟,保险公司它是怎么定价的妓譬?现在也是大家很关心的一个问题恼奉,为什么有的车费率高芜丧、有的车费率低态,为什么今年高明年低哥盒?在不同的分类当中有一些差异腻释巩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漆,分成从人因子和从车因子两大部分考护,每一类因子当中又有若干个维度跋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虱老、风险定价能力涣侯咳、风险管理能力自主制定的管封。   比如说饭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缓箍、他的生活方式旱焚、他的信用程度等等风,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铺稼倪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阿每,它的安全性背、可维修性等等股快匪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悄摹括,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恐诲独。   国际比较先进的保险公司瓜寥,他们通常采用的定价因子沟须闯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考步,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浦萍评,这个差异可能我们现在还难以接受刷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向考。   总的来说凶瓤,保险它产生和发展的基础是数字法则奇洞吴,在大数据的发展背景下誊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饭平攀。   前端越放开后端管的越紧陈佳,如果费率市场化以后却琴履,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翻橇钠、整体亏损的这么一个状态彭虹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施露害蔬。   实施步骤煞容俄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晴俄枪。到今年6月30号为止戮,第一阶段的改革基本完成了地任,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撩稻既,不同的索赔历史对应不同的费率辈患,不同的车型对应不同的费率宫订籍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矮藐,这也是改革的目标亨雌题,首先是平稳过渡快怂悸。   下一步郴农,费率科学化翟吭胸、精准化频裤、精细化程度会逐步的加深畴常蹿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炉顷解。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慈,经过一年的改革试点疯倒,消费者从全国范围来看帅狭读,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魏伎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粒搓撇,对于高风险胯烤、高出险的消费者畴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了册,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佩嚎氨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烫袱、道路交通安全水平都得到一定的提高玖奠。   从行业的整体情况来看侣记湍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痹,增速营改增以前是11个点素渴撤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氓芦,仍然是持续稳定增长快拓心,这一增长是在保障范围扩大玻草、车均保费下降的基础上实现的僧沮迁,车险行业的承保效益基本保持稳定掇锑价,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敖,两个点的承保微利式份呸。   在保险行业层面来看锯哗,公司的定价水平擒湘、服务能力在稳步提升的啊。外部正效应也比较明显褪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灿慕帽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啊撕店。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稀吴,大家开车上路更审慎了茶,小额案件在索赔的时候可能更理性了宿。   下一步工作狠靠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辅娠费,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品邦鲜硷,也就是说除了违法犯罪不赔艾洞,除了不可保风险不赔丸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藐胸哆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障任。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉┒选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拆奴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钝赶、不同的投保人崇、不同的车型价格的差异会越来越大喷赋绞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求金蜂,更好地提升保险公司的核心竞争力蝎率挞,也更好地促进道路交通安全锈棉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卿擂沏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活欠氰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌撬獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞬胖汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝,力邀政府探、行业耪黔、企业烹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑涉,寻求产业发展有效途径碳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沉莆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潍草恍。第一烯吕,SUV这几年是高速增长香樊郝,我们做一个判断凄皋,这个高速增长就要成为历史了浅饯,往后没有这么快了肌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懒辖,份额还会提高马。第二苫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酸感淋,就是份额和价位双提升市诧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菇,之前是低价位提升份额畅晾庭,这次是价位在提升慰、份额也在提升串。而且我们判断还具有可持续性汹。第三甩参捂,汽车厂商将会由过去的埠瓣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刨、弱者更弱氖瓮葛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吻汇贿。在此主要介绍前两个签湿,因为时间比较短炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势估冻。从图中可以看到貉,从2007年开始具绥锯,SUV进到了一个高速增长的阶段桃,连续九年年均增长率达到46%挺放膳,今年前七个月也比较快岭,增长38.6%纯寄壳。此外累净曙,市场份额在迅速提升脆溅玩,今年1-7月份市场份额达到40%忍锑帅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹿叹,过去几年每年4个百分点铂,去年涨了8个百分点湿蹈淡,今年1-7月份又长了4个百分点浩楷,自主品牌SUV占自主品牌的60%滥,SUV全面热炒拈,豪华车答、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懂瞄豆,下一步还有空间颠电。从这张图可以看出陵梗,一般的合资品牌车芦,SUV比重还偏低扔串,豪华车和自主比较高妙寂汹,不同级别里面SUV占比较高坚肚头,不同价位车里SUV比重也很高喘仕炽,还有一线茂圃、二线恕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娟妹,不过一二三线的比重是去年的数据娃卜蹿,今年前七个月是四十了身,今年没有注册数据可以看得出来唾。   但是税,我们说这些年棚,suv领域基本没有在空白市场死车。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僵吕膜,需求就会出现放缓的趋势亲董,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势被沟廖,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫂敝背,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奸母帽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扯瓷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了街。相对于去年惟,虽然今年全年涨了5个点顺响嘎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扫唇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耍艰。   但是箩汀,我们说还有增长的空间峭捣嗅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点采赖华,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钩,大家可以看得出来趁版,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竿,大约在20%左右内,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国食、加拿大撤、俄罗斯这些国家粗顺美。这些国家总的来看是地广人习藿品住,SUV占比比较高粒,人口密度比较高的SUV占比比较低堆帽,但是也不完全成立豹仇,韩国人口密度也很高但是SUV很高芍鳖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茸缉巷,这不完全成立圭,这两类国家的情况是存在的吼录。   如果跟美国相比仇妇丢,美国是把皮卡不作为乘用车开秸伟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喉嚏,与宽口径比还有11个百分点炼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腾工晦,五十多不一定是峰值点兜概睫。   另外藕登社,欧洲这几个国家谭泉赂,虽然SUV占比低痹酗,但是比重也在提升长残,从8%涨到25%箱,SUV的热潮是全球性的溃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纹茅,美国筛、加拿大这些SUV占比高的国家牛泊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侥踏,大部分来讲可以占到40%左右芭纳慈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郎藩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烤缔,欧洲这些国家就是两类耸,我国应该是随着美国齐迫评、加拿大拇、欧洲这个情况朴艘焚,因为我们已经占到40%的份额了按沫,如果按这个去计算习级,中国的三厢轿车是48.4%窍啪,还应该有十个百分点的下降空间乡钞,下降去给谁狄抹脚?基本上是SUV登暖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呕问汾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升七掀赎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升维,这就是我们对SUV的一个基本判断储豆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逃鸵,就是份额和价位双提升瘸甸,这是非常不容易出现的一个现象谓萝屑,如果把它拉得更长一点看厢憨鼓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刻详,2000-2010年连续提高了拐,最近这几年不太好通俊点,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疙拷交,实际上拉长了看的话到现在17年的时间口,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痉,2004年项、2008年孟、2011年荤、2014年卞,其他年份至少是相等的策卿,大部分年份是比它高矩凶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的械檬辫。   现在一个更积极的情况来看娠杰,就是我们的份额在提高架椽普,如果以总体的市场为100的话篓誓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恕潮,如果以生产量为一百的话撮陪,我们的自主品牌已经占到了35%镀温童,其中提高最快的就是SUV秸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吐,它占到了一半以上的份额炯谱募,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赖雇堕,以轿车为一百官耙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盼煤嗣,连续几年都在下降拭藕,轿车竞争力在下降朝刺。但是自主品牌总体上的份额在提高科许描。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车箱,这个销量在提升菏,低价位的车销量在下降贸笺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长地撼,增长最多的就在这个5-15万区间提。以自主品牌自身为一百的话吹凤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耙衰呵,现在只降到了3.4%碉怠眉,而5-8万的车这几年也在下降腹刊沟,增长最快的8-10万的车和10-15万的矛胁,这两个价位上涨的是非常的快忻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%十和清,还有10-15万由原来14%涨到28.9%昧故,自主品牌的车价格明显在向上走窗兽,这是一个积极的变化美每纪。   另外硕抠啃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荡乱, 10-15万区间唐避畅,自主品牌在里面也占到了28%泡,这个变化是很积极的忿绿块,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的据海娟,最高峰是2013年213万环瞳,去年降到164万背,但是SUV在迅速地扩张毒酞,大家看这个SUV的比重抨甭跋,原来是二十多万辆垫侵,去年到150多万辆孪,右边这个图是10-15万羡继淘,更是靠SUV在拉动的胸付轮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惠冕狮,这是一个非常大的积极变化昏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惜,这是GDTop的一个调查数据判,这个一百辆车出的事故故障率熄段,自主品牌在2003年有四百多个事故你前,合资品牌现在也在下降猜,这两个差距正在缩锌狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的户。   从产品的角度也可以感觉到浦,最近我们的一些新产品像奇瑞轮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孪,这就是一个积极的变化拣蕉,这就预示着我们未来具有可持续性统。而且可以看出琴颈,如果以前二十名产品排名算的话坊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3橇,一个长城C30一年卖了15万辆左右腺,前二十名里面我们有两个谴。2013年更少一点然,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宦息拍,前十个里面已经有四个是自主品牌的绩莲汕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刑。   这几个发展量比较大的企业暴弹槽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肥飞,这也是积极变化提,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量需点,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化愧衔插。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩怠,国际市场南美洲拦枢概、亚洲藩腑、东欧痛吠、非洲是迅速扩张的市程省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煌宏摹,我们产品出口大国全是这些国家叫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堤歪,跟我们购买力差不多饱徘闯,人口加在一起12亿视挞,跟中国市场差不多叙狄,换句话说中国市场去年卖了630万辆床,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巨茹郊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议噬泰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泼,传统汽车大有希望态狭测,至少应该平等地分配国家的力量吾扑扭,在传统车和新能源胯隶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脑,力量投的也太重筒,下一步要对传统汽车给予足够重视阮悍都,它完全有希望获得好的发展爱鹤绢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粒辣,以前是高速嘘屁饲,未来是中速竞桥毕,它要抢别人的份额胺。最近两年这个数据可以看一下喂,自主SUV虾放,连续几年50%-60%的增长欺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玻叔,这就说明这种竞争关系在发生变化矗豁,这是一个够。   第三个观点我们就一句话带过了钉,汽车厂商的格局要发生变化窘捕,过去是大家共同进步搭回、共同分享发展成果透僧化,因为有年均30%多的增速怯粪己,最近几年速度已经降了年均降到11%了磷馅,未来还要下降申屑凑,大概8%左右或者稍微高一点禄快,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展公哪俱。另外合资内部也会竞争疆牧,自主内部还要竞争菩惯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桐描,大众占到33%埃苇须,最高占到38%齐夕,就是中国销量占到全球销量缸,宝马界蔬兔、现代陛柯、PSA都占到了20%割侈检,通用15.9%口角,如果把它的微车也加上超过25%豆善阂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高染背赖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夕,要么是维持全球地位通用烂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骂般,大家对中国市场都高度重视惜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲜当,我的速度要比别人的速度高采汞,所以竞争更激烈琅事、自主更不用说了鞍啡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萄敝棉,大家都给予很高的期望岔歧,未来我们说竞争会非常的激烈沮钞涎,而速度又会下来侧,所以未来的竞争格局跟以前不一样速参,以前叫分享纷捶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强媒、弱者更弱性课,十四五就会出现兼并重组肛,如果我们放开让更多的企业进来录,我觉得这个可能局面会更快伺酷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陷剔世,最多明年还有一年瑞拼提,但是它的速度比平均速度还是快一点接,自主品牌大有希望吮堵,我说的是传统自主品牌糯烫曙,传统汽车还不是新能源汽车脐粒,另外格局会发生大的变化弗冗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓汹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差碱邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯副,力邀政府筏、行业伎痊鸿、企业韶琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互,寻求产业发展有效途径储。   以下为福田汽车集团副总裁肪绕湍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惋坤。 福田汽车集团副总裁蚊享、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炼享奔、各位来宾墒、女士们儒嫩、先生们辞朔风,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勃搭,能够跟同行羞、专家做一个交流学习昂平。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势社来爱。从全球战略的视野来看吮藩,乘用车的全球化特征更加明显零,很多轿车的平台会在全球市场销售手,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堂。举个例子该翻诚,如皮卡缸踌,在北美皮卡占整车比重是很高的撅臀,但是在中国超,在欧洲替,皮卡的量就很小佛饭脊。另外又如轻卡毛,现在它的亚洲化特征会比较明显帅力袖。还有重卡哼,在欧洲都是偏平头的佳温,北美则都是偏长头的滩。所以商用车行业的区域特征很明显轰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的管躺陪。而在中国市嘲淄酶,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畦镁,2010年达到了一个峰值429万辆秆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挨饭,去年是345万辆讳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邵惩,主要的原因就是因为重化工行业飘景,如煤炭矩窝邓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化就桅。另外整个物流行业的效率在提升蠢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孙泉。   随着市场竞争的加剧电汀,行业整合也在加速枪,份额由2010年的44%提高到2015年53%衬勃,再看一下今年商用车的情况圈醚,今年一到七月份销量略微增长掣睦纤,整个商用车行业增长2.4%损临,我们判断是过了低谷存粉,所以下一步会有微幅增长坤。2.4%其中主要是载货车贡献的暮矩,同比增长4.8%仍蒂绥,客车受微面的下滑宠,导致载客车下降了10个点魄。   关于未来的商用车市趁獭,我想从四个维度分享一下我们的判断奉淮反。   第一是从宏观经济层面静,从金融危机以后静怪,全球市场增长的趋势是慢下来的辖参临,乘用车商用车的比例现在基本上在8危:2茫吠吓,但是进入“十三五”之后我们判断窖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓟花,商用车因为是物流工具的企业卜,未来会有所好转箱,但变化不会很大泻伺。   从技术层面来看啤农清,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侠充,现在正在快速进入智能化的3.0时代儡骗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城快的劝。   未来的商用技术主要围绕着智能化冠、网联化常、电动化匹、环保化来追求汽车的高效捐似、绿色广分、互联和安全氦。   另外从中国的政策法规来看秽淋鼻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桓,从客户需求来看蹿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恼盖净,推动了中国新能源车的高速发展咕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆却斯,同比增长102%缺,其中纯电动客车3万辆绿违,同比增长176%炮剑斑。未来在城市公交以及城市物流价描、环卫等方面挤疚统,电动车还会有一个高速发展内。   下面分享一下福田在科技创新捞蔚、转型方面的一些经验和做法茫搪。   在商用车2010年达到高点之后酿弥航,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涉鸵,加快掌握自主研发的核心竞争力艘顶。通过五年的发展来看陛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彭咳。福田汽车目前的研发体系是两级惠涸,一级是福田集团的研究总院翻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异解煽,曹博士也说憨捣粳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恐禄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耐,是一个二级研发体系胖薪逞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程济焙、整车的集成以及耐赂锥疲块开发和整车测试的三大核心能力疾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚏送、康明斯等等合作单位进行深度合作篮、改变和创新觅,推动整车的技术进步菇虱。   在转型方面灰,我们这几年主要围绕着几个方面秤签党。   第一是产品低端往高端转型豆荣姐,在“十二五”初兢浆,我们的高端产品占比不到20%埂啼,我们到今年年底高端产品能达到70%屏。   第二就是从国内往国外转型熊储褂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闯号屁。我们连续四年商用车的出口保持领先承阔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氨皆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔬酸密,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型让际,另外为了解决汇率和贸易壁垒翁,我们在属地产业化方面做了大量的工作挪侣孙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设情死,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赫受。   另一个就是从制造往服务的转型尚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粳戈,在“十二五”期间炭卤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益户上,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础世飞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娄竭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哩痰。福田康明斯通过这几年的培育和图,不管是从业务的规模枚现墩、收入稿艾昆、利润现在都发展得非诚迦衅蓿好校犬捌,另一个他也对我们福田汽车的整车径掇,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙确憔ぃ好的支持删挟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新添凡改。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胃铣圈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钩街虽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妥观绷。可以说尽管卡车的量比较欣呛摺,但因为排放比较高诉开骄,另外一个因为运营的里程和时间比较长淡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的徒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍跺,实际上物流的效率还是比较低的抗峭奸。基于这一判断违洽郊,我们提出了一个“超级卡车”的项目联膜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粱颇,通过这种材料的智能化去厦、材料的纯电动喀庇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懈娶、环保鲸、节能茂健、高效室瓣、安全猎、智能的超级卡车恕澜。我们的目标是要实现降油耗30%识挡坑,降排放30%阜搅,整个货运效率提升70%跨锌。   另外是关于福田汽车的车联网技术莲扮,我在福田分管车联网业务翔段,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奖敬豢,因为乘用车是一个消费品乐,买车和用车的基本上是一个人断拆冯,而现在主要是用来出行的刑瓢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炔,但是商用车不一样车拼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泌,驾驶行为各方面的安全楔旁偿,另一个就是乘用车是一个地域性的车队穿萍,不像商用车需要全国跑瘟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悉绩酞,过两天跑到海南去了恢土。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侍槽。还有商用车的故障率翅伟,因为它的工况复杂反,商用车一般具有轻载扩耽、标载和超载朵锈挫,但是对轿车一般不存在这个问题失翱袭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乐荆戎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挫舒。所以通过车联网对车进行故障预警矗鹊奈、排除以及程序优化等方面闯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些广劝膝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吕,建立与客户的互联互通款茹课,为客户提供增值性服务谦词,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哄令、服务商和供应商产品质量和服务的水平潍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鲤弘。大家很清楚莎顶,围绕着工业战略霞,德国提出工业4.0浓蚂领,美国也工业互联网葛失,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钞孺梦、英国的2050战略吭埂,中国也提出了中国制造2025氢,福田汽车结合自身的一些现状骂掀呢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诡钵呐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呢枪奢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糖琅、企业与企业补汝、企业与产品呜、企业与客户的互联互通龄纹。“五智能”就是商业智能妒、智能管理尸、智能汽车窖、智能工厂东阂、智能制造桥票。时间关系污惯戊,不再进一步叙述撅掇类。   目前蛋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扭刮。福田汽车愿和大家一道坪,通力合作勃楞,整合资源牵,协同发展醋霉,共同推动中国品牌的加速崛起肖曝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揩琴郸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛擎酬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆羔彤,力邀政府燎、行业柬、企业钳统枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见取勾,寻求产业发展有效途径山顺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菏单配、舍弗勒集团副CEO殴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动飞吃我、驰骋未来》的演讲实录遍饯。 舍弗勒集团执行董事会成员嫌泼、舍弗勒集团副CEO凯许淑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绣、女士们脾、先生们核涉括,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略魏儡,我们的愿景侥感,是如何来推动我们未来的出行和移动笺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溺隆稗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滇,我们是一家领先的技术公司煽墓,在全球都有我们的足迹妇,我们一直致力于移动探,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娟举。   舍弗勒一直致力于创新佃,也可以说我们成功的因素是质量屏北铜、技术和创新陈。我们在制造业方面有很强的实力弹壬息,在系统研发方面投入非常大复坏。我们创造了一流的工艺和技术拘郸巳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唇挂捞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面禾,今年我们在德国获得了一系列的奖项掂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品七。   就像很多其他的技术企业一样矢每虐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兄摔。第一是环境友好型的驱动宏蹋飞,第二是城市交通闺们乔,第三是城际交通缸,第四是能源链届覆肚。比如说大家可以看到颅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛规仆,人口结构变化非沉肮溃快购,老龄化社会已经展现在我们面前松描柯,技术变得日趋复杂淘固茸,数字化技术的利用领域不断的扩大挨,我们需要找到更好的方法来彼此了解戌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘸泌。数字化是一个关键械牟菱,另外就是环境方面蔽、可再生能源还有资源的可用性熊卞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题飘颂,资源的短缺也是我们要去关注的塘冉。   再看一下经济的趋势挠抢,我们现在处于一个全球村同碴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侈芒,这些是不一样的毕。另外就是可负担性的问题违,我们要为客户带来更多的价值权,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题券派犊,这些都是我们要去关注关心的杆跨。   我们来看一下未来的战略愁阔崇,主要涉及到四个窗口了龟。   第一是产品本身怖溉爬,我觉得对于汽车产业惶,对于机械制造产业来说都是非常关键的屋。在这个领域/行业襄乾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肠,要减少对环境的污染嫌廓。   第二是当我们制造产品的时候必绿,或者制造产品元器件的时候辰渐,要关注它的功能陕枪羌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凶、城市的交通离,对于汽车以及对于我们的供应商吐,可以为汽车产业提供什么样的元器件誊火萍,这些都是我们要去考虑的毁羚。   第三是城际的交通酬疚,涉及到比如说航空挫、高速铁路的一些竞争截。   第四是能源链的问题勾卉袒,我们有什么样的能源是可以使用的吠,我们将来的交通工具运用什么样的能源媚何滑,这些都需要我们考虑郎斤。   看一下将来的动力总成骏怒抚。我想给大家传递一个重要的信息规,在接下来十五年时间里乡丝,从全球来看陵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哼窟吹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分办哗。   但是现在也有一个趋势发展得非橙I匣耄快醚,来自大众和奥迪的这些厂家冻膊错,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屏坤。到2025年牛揪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%墟,也就是200到300万辆的纯电动汽车赔,所以到2030年可能会是一种不同的情况歌倘娶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棘貉赂。我们还需要让它更加有效一些邢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲜损,还有电池或者是燃料电池等等性酒,这些都会占据越来越多的份额恍撤。对于我们汽车产业来说非常重要庆,对于政府来说也是非常重要的里挞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗜孺,比如汽油萎,还需要考虑其他的一些燃料鲁,或者是人造的燃料等等顽森侈,需要考虑更多类型的燃料峰磋尝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讽角拷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面渐图吉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锌忿侵,包括48伏的解决方案鲁肉竿,它主要是对手动传动系统的电动化传。我们需要首先实现这部分的电气化返青户。另外我们也需要对离合器实现电气化臣,也由于推出电子离合器肌既。另外我们还需要进一步提高效率粮当翘。也就是要进一步推出我们的混合动力娜耄块48伏系统定病裸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡块的解决方案歪匆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猩被,针对高压的电桥驱动解决方案诚曹窃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哭必。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纲素懂,以对其进行电气化处理汀酿糯。如果将来我们有纯电动汽车的话匿瘸心,它的电气化程度会越来越高弦缸授。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饰卜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂需都茂,因此我们需要进行标准化卿,标准化是第一步古涉咕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乘,或者说是一些部分的扔韧萄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案居晦遍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霉窗荷。我们也需要减少车辆的整体的质量浮谓收,主要是成本方面是一个重要原因肖。如果需要建一个标准的话甭受焊,我们就需要有更好的一个平台诉骑犬,也就是说我们需要基于标准的平台姥,或者基于标准的奈В块进行我们的汽车制造斥隋联。   我们需要全球的平台化解决方案寥碱忻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求购。关于动力总成方面少肛挛,它的变速箱是最关键的一个部分敛彤偏。我们刚才提到一方面是包括内燃机耿龄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起木恒兜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爱盟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舷弗痊。   接下来看一下我们的重点产品经味。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毒,我们为中国带来了什么样的解决方案此凭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矛党,我们推出了高压P2混合动力娜樱块谜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衅,我们希望能够改变它的一个变速器为汞阀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圣炽旁。   通过这样的一个标准的墓⒎史叮块化设计辈窜,它可以适用于各种变速箱之间的转变残莲锑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卜橇快,我们的这种创新型P2的混合动力耐块可以帮助实现不同程度的混动功能矮提墟。实际上僵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案书掸健。我们的量产计划是2017年在中国进行量产貌版。这是第一个解决方案锹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厂订嗓,它叫做高压P4电桥的解决方案煞,可以用于SUV或者车辆的CD部分刑布。它具有高功率密度另懊,可以适用于不同的车型捂摄摄,非常容易打包进行个性化设计秘表。也可以用于新能源的生产畦喘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隧。它可以让我们更好地使用内燃机吭冒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仍惫,这是我们两到三年前开发出来的肝韩惫。也是考虑到了中国排量的需求粕睦九,或者是新能源车辆的需求卯惹。针对这样的一个需求都别,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案埠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裂仙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烤层吉,我们中国团队也为此作出了很大的努力翔,这个发动机是专门针对中国市场推出的卞。   另外就是在变速箱方面卫,我们也推出了一个新的解决方案媒煤歌,是集成干式离合器的DCT变速箱盼辞谐,机电一体化离合器和齿轮执行机构维吵惯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的课霓,对于工程师来说骏锰,我们都是非常理性的穿祭持,但是有的时候我们需要具备一定的感情渐呈诧。对于我们的汽车技术来说谎囊,我们一方面需要理性食,另一方面也需要激情铰醋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侥蹋。针对方程式1的赛车墓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玫我,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抛扣铣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携朵荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻驹疾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋臣鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑氨,力邀政府睬廊、行业赶攘佛、企业底呛败、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟帕南,寻求产业发展有效途径社。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耍鳖镣、副总经理 吴松发言实录晃受享。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轨惦、副总经理吴松   尊敬的何部长楼怒、朱总透,各位嘉宾愤特酬、各位朋友妊,女士们冯鬼论、先生们另娠,大家上午好篱。很荣幸参加这次论坛懦,我上次参加此论坛还是2011年唉虑胯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟零陵棋,那时候传褀刚刚才有这个名字思寂,传褀的保有量不到一万台且柬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车会紊港,这给了我们很大的信心和鼓舞妹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袱翘。传褀一直也在努力姆乾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贾,年均复合增长达到80%掂提是。目前市场保有量达到65万辆剖摆,已经成为集团利润的主要贡献者之一才尘镭。   明星车型GS4持续供不应求熄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鞍锭忍,而且GS8与GA8同一平台堵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拨苔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛感举,对自主品牌的支持顺道,关键的还是坐物杰,关键的是感受成胶蜕,关键的是多提意见撼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贩缎粱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌该赦芭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会累连娘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堡村墙。我做自主刚刚回集团德,将近9年半的时间矛,从不愿意干到喜欢干关蔑,到对自主品牌依依不舍通匡,到对自己找不到定位和方向缸讨渺,感觉到人还是能做一点事膏恃媳。所以这在这里借这个机会临及考,感谢在座的我们各位嘉宾侍、各位媒体的支持茄飘莲,也感谢传褀团队的支持垛哗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潞辜巢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持测爬惯。   我的发言主题是构造改革创新驱动蚊祁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考假椒。一个方面汽车产业发展形势分析就,前面讲了很多了赎嗣,我就不多讲岸阶惰。   一个态势是稳步增长矩痹,但是全球增势放缓仇。中国汽车产业发展仍然有空间采残设,仍将会领跑全球汽车势爸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炽,中重型商用车达到400万台马舌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%架饲冕。中国汽车销量将达到3140万台猩讣筏,我预计可能还会再多下,关键是结构看你怎么改败?如果要参与全球竞争葛煎,那重要可能生产量还会增长捻戎,复合增长率将达到4%靶创。   第二个特点颇氓,优秀自主品牌加速成长钳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喉。中国汽车市场发生了深刻变化牡,中国品牌迅速崛起榔敛,优秀自主品牌加速成长褥。关键是要产生优秀中国品牌畏络健,不管是哪一个企业培别,在现在这个环境下秤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迟,还有我们何部长渡,这么一批老的汽车界的前辈惶阑杰,到了这个会场又在用行动来支持沧搬黑。大家和我们媒体各个方面的朋友炼腻辛,大家坐一坐颓拒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吮,差别在哪里聪酞丛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莎殴窘。关键是中国人要团结隶,不要互相贬低瓦旗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伺,抓一到几个科盲,不要想象太多化禄氯,我们从来不怕想象疤百片,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喝炊嗓,坚定方向铺。   那么数据也说明一切遁七敢,2015年很多中国汽车加速发展忍凛家,行业整体增长率为7.3%的情况下沉坍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%师,相比去年又增长了1.2%百分点块。而且自主品牌抓住了很好的契机桔,在SUV里面我们是防守的泞,是中国品牌先站住位置泄币,合资品牌再进攻卢,再加上周围的环境变化邓牌募,所以在SUV里面我们一定要全方位发力违,占据主导别寿惋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擦檬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膳竣唇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱尽,统治了我们的各个方面咎绵兄。我们展开进攻是非常艰难瞎颁,但不是说不可作为啼,要选择时机行乘。我们要在中高端里面取得突破弓礁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耿,这是韩国人讲的退挛详,不是我讲的寒。他们说岛垂跺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匹铺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌维,如果不选择是对自己的不自信兽,这个不能靠强求敲腺磋,靠品质缔表嗅、技术疗叙啦、新能歉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澜唉贫。   第三个吴磕,汽车消费升级和资源制约彼,也迫使汽车产业需要供给侧改革尽悔。不但要有好的产品席寝父,而且还要有低的成本烯焕敖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岗戊毛。在汽车需求方面唇闪肝,80顷凡房、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疏厩纲,个性化忿废委、智能化蛔扣、体验化等方面的需求还在不断地上升擦铃累,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹦寸鲸。不管怎么变化脾奔救,满足顾客的需求城,满足抓住市场的脉动帕郊,这个是关键点退匙。而且资源供给方面咆奋块,现在的人口红利逐步消失伞峭,而汽车不是简单劳动烁钎,是高技术情况下的技术劳动狭谁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讽,我到那些国家去考察过恰劝,没有中国这样受过良好教育拷牧口,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卜猴乐,那不是每个地方都有的冷。有的地方上午上班韧僻储,下午到时间钱一领就走了糠。所以对一些合资品牌来讲察翟,中国也还是蛮有魅力的奉巫兜,关键是要拿好东西出来隧棘,才能谈自主岔敞洽。   当然工资涨这是个客观事实食,2011年的时候4.1万赶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豪头楷,这个不高的巷偏,还要涨蜜敌浚。农民工那么辛苦罐,给他一点钱算什么鞋堂。但是钱从哪里来忌胚炒?我在传褀亏损的时候财,工资涨得慢统操,但是想办法补贴敬。这几年别的都在减泼,就是员工工资不减律,但是效率要提高吹痛,要杜绝不干活的人肥缅,最后挣得钱多芹无,干活的人还没有机会埂褂,有钱的人天天有时间去议论纪段驴,没钱的人在干活菩眠眉,这样大家积极性都没有了急杀。国企的弊端就是这个瑟撩赦。   那么在监管方面徽碘结,工信部刚才也说了释,我们的司长也说了干寒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破清靖斑,在供给侧这个方面要下功夫令。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厂,作为五大发展理念之首层蓉,当时这个报纸一播五大发展理念缄拦,那时候我还在乘用车镐姑好,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烤朽干,这十个字恕蜂擒。为什么呢潮?因为没有创新就没有一切脖,没有协调就调动不了资源忍椭供,没有和谐的话汐赏,共享也很难慷,大家不愿意跟你干矫钡,我是不相信英雄的烹,但是特定的时间会产生一点甭拆轮,还是要充分调动群众的精神硷,各个方面全方面的参与汀,企业的成功除了它的领导者的作用寒恋讣,更重要还是把员工的积极性调动起来烤宛劫,人民群众才是创造历史的动力掀惊芭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骄瘁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桓,需要我们从技术管理筛鹤富、营销投睛、品牌仁期、产品谋歇便、服务全方位展开创新虹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革败,来推动中国品牌进入全球翘呢祈,成为世界品牌宋。   第二夸娇胚,汽车产业供给侧改革方向与实现孩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘉鞋。   首先腿扇收,在自主品牌方面骡侧惨,我们是追求全球视野开展正向开发氮森,坚持以我为主的构造核心违订袄,组织全球资源干莆涝,开放性自主研发模式羡淬芦,掌握核心的竞争力呜肌固,获得了可持续发展能力泥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挂焊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骂设,我们的生产能力标准是35万菱烷,但是预计今年我们的销量会超过35万钙伟,有可能达到38万仿,当然如果制造组织再高一点男迫,可能40万烽壳,也还是有可能光,但是大家别报到40万啊盯。这是有体系堂释,有制度保障的鲍,有员工的全程的参与顷。一个别的企业的人到这里来看睫,他说你这个企业为什么增长这么快嗓限,没什么别的垄,员工的积极性调动起来了兽,他们说餐捷,我看到你们的员工眼睛充满激情酬,因为人天天在干活的时候就会有理由恭墩悼,如果执着地做一件事情带有一点追求铜,那就有远大的理想僚獭错。   放眼全球佳撮,在开发方面整合全球优势仓等,实现研发的全球化楼溶锰,人才全球化守、配套全球化揪救停。依托国内的研发资源卞,充分利用国外的资源开展研发资源整合垛,打造企业自身的技术体系蹋砍。我们用了将近五六年的时间豁嗅陪,我们确立了G-CPMA跨平台那魄诰耄块化架构蝎,我们第一代的产品是引进消化吸收睬食,第二代产品已经完全进行了提升辽巳县,但是没有否定第一代陀扯恍,掌握了数据链缝且,掌握了开发的流程湾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哭饶艇。实现了一个平台可以开发六七款车型铅行赂,实现了多个平台车间的相互有机关联逢弘,实现了车型的变化多害,开发上市快氮蹭,质量易保障疆,低成本绿陷损、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设发潜。   第二个薪钞,坚持质量为先蕉,推出精品车型孤,提升产品质量纶蔫相,加快自主品牌产品开发铃雇怪,提高汽车供给侧水平谱,推出符合时代的互联网化的产品疆。打造消费者喜爱的精品车型救,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织论。实际上汽车不管是新能源也好抡伍,产品的三大特点妙亮茂,一是颜值不好看别人不买弛,第二是品质茸哭,没品质也等于没品牌畴苦,天天出毛病心里不愉快犬,第三是性价比铝好卉,就是靠成本豢棚。我们的员工不需要培训就知道品质檬,因为好多从合资企业来妓侥炔,合资别的没培养泻,就是对品质追求弘,结果就是成本搞贵了憋,把品质先过关倘身甫,回头成本再来逐步下降蛊焊害。我们第一个解决的是品质恋缚牌,第二个解决的是颜值返惩割,第三才是考虑成本托拉氛。成本堪熊,供应商的成本我控制不了经酮,如果今天在座还有供应商的话素搪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点透抚,还是有这个机会的昧。但是我建厂可以控制肃,我们内部的生产流程工艺靡跑贸,我会重新再造膛绿筏,这个我投资减少了概,今天也披露一下韧猴希,我35万的规模最多可以干到60万熬耍结。如果创造性一点可以干到65万颠嚏吼,总投资50个亿衔信牟,含整车加发动机概,这是内部数据桓,来给自主品牌共享沁扳。   包括一些模具加在20个亿拆、70个亿醛,最后的结果我都不相信陈逃,实现平台化氏降笔、公开化殴变阀、可视化苯,让所有的东西全部依照规则阳光推进苯汹。现在我们的供应商也很满意芍茧,社会上也很满意虏牛。这就是在体系赋,在这些方面的作用力岗,防止一个部位一个零件傲咆,一个车就不同零件不同标准聪倡腾,那怎么做圃馁逃,永远做不了好车罗。这个要感谢合资养成的规矩梆萝。但是自主也会给你更大的动力吾,动力是在研发鞋,其他方面再有作为词角。所以我们是国企的平台性桂脐,民企的效率妊,合资的流程是椒,这三句话就是这么个意思聘。   第三个卞疙,坚持智能制造打造智慧工厂农钱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脯,实现占地面积的有效节约迁鹃斤,我们的合资企业镐,广汽本田在推进第三期的时候驰,就是根据SSC这个原则雄。SSC的第一个S就是小型small唯幂,即所有资源空间最小敌、设备小型化;第二个S是简练simple虹鞋码,就是除去浪费继,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毯豢铅,complete刻,以追求小矛氰镀、近嘿兄旦、短等、轻裂邻,最合适的自动化瓦、呐猓块化夏妨。所以广汽本田第三工厂运用SSC堕疗,它们的车间占地面积减少45.5%片书,投资减少26%畅,跟它的一二期比虹,能源减少了29%江,成本节约了21%钩莽。   第四个坚持管理创新痛厢搪,开展构造改革亨券,主要就是我们广汽丰田坛,因为我原来在广汽丰田发动机拷譬比,我9年就去丰田一次聘皋,去发动机只回了一次驼,因为当时这个地方环境太好了蜂,我怕一回去又不想搞自主了讹卵。但是鼓励我底下那些员工经常去蹲届揭,去交流擂纪柯,日本人也还不错呕敌捞,大家都交流摹你。但是技术是交流不来的遂潮取,思想文化还是可以交流的辖迪。最近到丰田去了一下洗炔椭,大有感受纶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疵轨,它从最关键规姆赏、最基础的制造环节入手菲雌材,开展生产管理创新判,从制造轴屏、供需轴勤朝、采购轴出发阮篇邦,深入开展构造改革碌坍厕,实现全员参与沁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识息糜膛,充分调动员工的积极性晒榔德、创造力定草上,取得了良好的成果磕。经营绩效方面柑,今年的销量增长不多稿甲林,但是利润大幅提升汉,生产效率显著提高宪。人力绩效方面舌肺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫉上鳖,管理体系与生产流程更为完善帮碍、合理掸毕。   通过改构造改革号薪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痊,根据他们的预计溶,已有的数据厢凉,2017年单台不良率预计会降到0.01%帆腹荷,就是万分之一唇。而且现有的工人总数减少1600人棠协。就是现有的存量也可以变化糠翁单,他们现在不到一万人螺,要减1600人烷甸侍,它新建的工厂晒舷叉,员工还是要招的享,但有的还是要走艘稠匡。就是用减下来的人把他投放到这个地方惺收炔。   第五徊行队,坚持体制增效伍惧,强化体系创新秘难查。既然这些企业都到中国来了典,有机会为什么不学一学呢洁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下心,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破让钙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稍绊,广汽本田精益管理妨鞭吉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式布局。为什么搞一个广汽生产方式浑?为什么不造一个丰田呢季痛?这里面要说一句限,丰田生产方式你不能完全去学荆倘,条件不一样席,环境不一样梧,人员的基础素质不一样疥隙灰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迁。你学它必须要结合自己垂,连日本的企业去学它的顶浆蕾,有的好多也不成功罗详,当然我不能妄断现握墨,这是从资料摘的萄埃,不是我说的羔限坏。   第二个辱,我主要员工整车从本田来荷罐,发动机从丰田来锋叫,也有一部分本田蔷肉忙,两个企业不同的模式怎么办熟?发动机就要按丰田来微接,从头到尾来币尘,坏的不学好的学葛插,整车就按本田的来楼。但是一个企业两个体系怎么运作呢市材搞?我说干自主就不能有体系杰卢,要体系就是传褀的体系鳖。不管你是从哪里来抡贯暴,包括从社会上来椭凰电,来自五湖四海一个共同目标尼惕太,要干好中国自主品牌穗惯匆。所有最后提出了广汽生产方式骇炭,以丰田为主结合本田放灯呐,这样把文化哭狄、体系做好蔡涡,但是还不够巩固顶挠性,还要琢磨餐,现在体系已经起来辜仓。   我们从2013年开始策划骚居皮,集团的主要领导说这个很好怯识,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伐缎酵。   所以后面我们的产能又不够了吝亲,销量又搞起来了剑梯喀,整车进行改造欣淑、发动机进行完善夏丰涂,整车楷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造借沥巴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柿播,就是第一条生产线募。第一条生产线上半年生产了将近16万坑蜜毁,20万的能力干了16万檀两签,实际上还可以做动沤,全如果满负荷做的话传,估计干到35万都没问题性居坑。极大发挥乘体拟,这个不进行全体系变革很难促。发动机装配线一次合格率99%齿,这个零部件产内库存减少70%韭狄导,厂房面积提升30%困隙,原来不够用共,现在多了这么大的组织佛。库存资金减少50%盖,更为重要的是这一成果横向展开凭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谋瞥,它的年设计能力15万辆歌,8月份的最后一天有个数据射蜗胖,他们双班日产已经达到了650台烯,它的满负荷是700台激理,估计9月份就可以满负荷五插师。这种提升的速度驰,全世界都是先进的矾搜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琴,它的一次合格率最高达到了93%袍媳匠,平均水平92%垮梯,接近丰田中国国内水平洗,当然追求的是丰田日本的水平堑咯俱,广汽丰田学丰田本厂双,我们下一步也拿一个计划公愁靖,要挑战就挑战一流钢悄,否则没意义锤磨航。   那么我们以建成世界级工厂为准则胸,以广汽生产方式为核心庆渡,融合了SSC原则队蚀,运用创新思维全力发展智能制造技术嗓噬另,打造智能工厂诗。我们在第二工厂通过价值流最大化聊巍煽、设备智能化司疆,生产线自动化规繁、物流信息化伤措、网络可视化汰、操作简单化从未、安全绿色化酚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秃汉。这个第二个工厂是非澈缗芘铮好就即雷、非常成功的一个例子酿别,但是这些都实现了肚拧泄。   第六是坚持品质保障从导,打造高端品牌哦瑟井。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钝耻扩,高的效率提供优质有效的供给枫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拘喊臣,连续三年获得中国质量被评、中国品牌第一返碍,超过很多在中国的合作企业蝎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沪瞳,所有企业里面包括外国品牌署盎,与广汽丰田并列第八淳避,比2014年上升6位芥徽。   第七拇鼎荒,坚持客户至上届誓湍,提供优质服务祟嘛,不管是在任何情况下般叙痘,用户是我们服务的对象睬,也是我们的衣食父母队,尤其是作为汽车这个特殊产品挎芍,我们对安全厘媚、对生命的一种关怀恍附,作为生产制造环节的改革钝导晦,是汽车产业供给侧改革的重要方向撤,但服务环节的创新与改革同样必不可少称冕,这还是目前我们相对比较一下吩步。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邵额泪,也是一个什么机构拓,我记不不太清楚晚畏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赴盼口。所以在产业互联网的时代圃紊,每一个企业不再只是产品生产者蕊射浦、服务提供商囤沦蛾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谰,服务以各种形式融入到了制造业哺、研发设计探赏趁、生产制造逞来、经营管理锤蒙稼、销售等环节畔拎泌。有价值创造的可能歇静怠,就有服务形态的出现闭亲煎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脓讲,两者相互融合忱蔚、相互依存怜羞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展举行电。   广汽在这个方面也展开一些工作构酗,我们的整车平台将联合金融让烈磁、保险鲍、物流痢涤琼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焊厩礁,车生活平台会涉及多个业务平台煤,除了常规业务平台还包括了配件商城诞才、用品商城燃倾姜、社区服务连锁绷唱,用户使用汽车的整体生命周期独酷,产品的购买只是开始究签疯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怀,这才是我们下一步发展的重点痢络。作为汽车服务提供商苔话毛,我们更应当关注的是用户的体验疟毯缚,以及给客户带来的价值增值感受烹串,汽车服务O2O的打造裴癌,也是为了满足汽车全生命周期的需要挫砍料,以及品牌和价值进一步提升的需要粳甲缔。   第八粉泪,就是通过这些改革接桶,整个广汽集团范围内的成果苦鹿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹲,同比增长28.8%寿轻甫、29.7%剐经辆,比行业高出20个百分点疗排。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巩芬补,同比创下历史新高驼鹅冕。当然传褀在这个里面那是贡献更大峰,1—7月份销量已经突破19万嚏屁采,超过去年全年识,加上8月份最近的数据具,今年全年的任务22万已经完成了仟,同比大幅增长143%团。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屯饭,位居第303名把钳,比去年排名上升了59位涕枚爆,整体实力大幅提升桐。   第九潞氏怕,就是广汽集团的发展十三五战略魂。简单地就是一个内部协同创新覆十,外部开放合作肮,这是总的原则借陌劝,全面实施结构性改革翻,实施一五一三的战略嗓味,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烫燃卸,这是一个保守的数据吉,因为传褀搞不好就过100万拼虹栏,前几年说传褀100万玛炊芜,别人说吴总敖挪摇,你是不是在吹牛币亢筒,现在领导嫌我100万都少了挪,拼命把产能都整合过来了炽塑,成为先进的汽车集团簧哦,做强做实研发整车零部件去衔、商贸服务和金融服务五大板块恼窍汉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌回驴胳,实现自主品牌事业的跨越式发展曹沥胆,全面实现一个“三”善,就是电动化蒙、国际化勤、网联化三个方面的重大破晚僧还。   各位嘉宾狭攫罐、各位朋友铂滴,女士们疮、先生们五,在需求持续升级泵咀,资源消耗的情况下伞肪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歪菜叹、品质优先观、创新驱动的发展路径荤建抵,坚持正向开发侮酱,提供优质产品肉费停,坚持智能制造伟饭,开展管理创新花猫灰,保证服务水平姐浓苇,注重品牌高端化辛湿几。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阿垂伶,共同推动中国汽车迈向新的台阶么,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  今年3月骗碑,借百年庆典之际丰损,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廓,即“智能互联”士、“绿色出行”和“自动驾驶”芥虱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向推。随着战略的提出饶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帘雾泉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逼。在这其中袒腊宋,“人才”就成为关键问题说棠。为此疗版,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕父念,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倪。   根据沈燕的介绍可以发现了,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹭,涵盖计算机腑氦、工程学吧千、自动化骋慰、金融等多个方面珐。她坦言嵌藉隧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冬媳陌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勉。因此棱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才七腐娥。”这其中包括互联时代的在线招聘匡摧吗,“例如我们利用自己的招聘平台窗、Linkedin羞暑沏、智联招聘等在线平台屡暑橙,以及大学招聘雹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗜门。”除社会招聘外蒂础,宝马也会通过与院兴搴幌矗合作嫌,提前把学生引入到企业中劳,专门为宝马培养人才缚渡册。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侩,举行“宝马同济日”这样的活动庙违剖。“去年我们就以互联驾驶为主题橡冉寝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品儒峦屡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坑渴。”沈燕说道臂卉括。另一个重要渠道浑灸伟,就是内部员工的推荐探擂炉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虚,让每一位员工都变成职位大使蚀,在朋友圈进行转发传递晃。   “我们对人才的要求篮母鼓,在能力方面最重要的是对业务的了解模似奉。这不仅包括对业务今天的了解臼光,还有对业务未来的了解岗。要知道未来战略方向是什么罚龋秆,需要什么样的技能认。 ”沈燕告诉记者阀陷芒,“此外溯,我们对人才的要求是不仅要了解中国孪,还要对全球化有所认知寿。随着技术的发展筒,我们对人才的需求呈现‘复合核,跨界’的特点色变按。但是扯抨歧,这类综合性人才很难直接从市场上获得踌邦角,需要我们进行入职后的培训输惕。 ”据了解庐,宝马(中国)每年都会根据员工表现骂,提供给员工出国培训以及交流的机会旅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茶夕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换圭,以拓展视野请袄鸽,提升能力牵究米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是首,吸引并拥有了一批充满抱负活、专业的本土化人才辅檄。而面对未来煤,本土化人才也将承担重要职责秘拜畴,“这包括为‘在中国毒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向补蹋峨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倍递。”沈燕表示擦醚。2012年茨缆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗜息浚,并在上海组建人工智能团队珐断凄,承担电动化和智能化的相关工作擦。另外遁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门费板梢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨偿。 这个团队将研究和紧贴中国市辰N岷ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地害修甸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绩苟似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上螺香挂,用“数字贡矗、概率豪东啥、未来”为题伺芯贾,论述特斯拉电池的高密度悸辽难、续航里程及电池的安全性俊男。对比国内武泼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迟刷,并预言电动汽车和智能手机一样革动,电驱动和自动驾驶注定了是未来宿,不可逆的未来程。 以下为原文帘眷:   关于密度和里程数新琴。 特斯拉Model S上市已经四年多了卞埠蔑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拍丢,至今为止一个都没有兑现蹬供端。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崎,里程最长的量产纯电动车巩悔柔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妻谩炮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勃轿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲍谰编,忽悠消费者井墟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陕狮畔,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓦俄,在有些国家辅助使用NEDC的标准达介,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篓。   关于安全性和自燃率另泊。 自从2014年初安装了底护板揽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拒,远远低于燃油车劝,各种撞的惨目忍睹事故率谭,也都没有发生自燃哼煞。相反奔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尝申搁,却成了全世界自燃率最高的机动车钙钦,更远远超过了燃油大巴的自燃率丰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚼退,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门记促尸,车门闭合的时候已经有点变形了)耽钦刃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刮,几乎可以说涵扁:特斯拉重新发明了电动车袜。    国内真正用心做电动车的企业论活泉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篮昂、变速箱鄙稳嘉、油箱等煌聘,改造成电动车的事情)迟累。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屠搂玛,才会全力以赴来押注电动车检完。当然粱竞,也可能是很多品牌都在蓄势待发泼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招委。    电动车不是什么弯道超车谢们,而是换道竞争合。    今天的电动车溜拾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洁赦刃。待机时间是诺基亚的几十分之一臀违渐,软件也没有几个悄,通话质量也不好顷时却,汉字输入也麻烦的要死掣橙。和智能手机一样慕朗,电驱动和自动驾驶注定了是未来垦缓讽,不可逆的未来顺岭伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科溺:李芳" "   2016年8月30日氮,在北京新浪总部艇,北汽新能源充电部门副总监陈保江辨、北京华商三优总工程师丁晓伟鸿仙羡、电庄总裁兼CEO先越瞬寐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人结、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稿。    作为新能源汽车销售终端环节燃登,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嚷镭膝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称А,更是充满了诸多困境矢戳龚,不为外界所熟知贰舱差。    那么蹋垦,作为中国最大新能源汽车市趁宸场,北京的充电桩发展目前处于何种状况推,北京模式发展的瓶颈是什么个烂蚕?有何值得借鉴的地方粟?又该如何去避免失误和纠正绒?政府杏、车企光溃亩、消费者在这一产业链终端中屠忙弹,分别又该担任何种角色拐藤华? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录携想完:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莱汀屎:魏总爱穿侯,刚才你从用户的角度炊趁成,同时您也是媒体人的角度沏裸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样混,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肉冕抬,您发现了这些问题之后痉淌捕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捞分?    魏士钦瀑:其实我们一直在琢磨这件事妙衅刊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说申,这两点是能够解决掉的痰撩。首先第一个祷抵,支付糙采腿。就像刚才先总说的硷啪,有个银联一样的东西返,接下来有个第三方稳那,或者接下来大家都使用微信支付领猾,不管是充电桩也好使羔,app也好讨坞儡,还是当时的扫码也好炭构,还是微信也好凰弟,支付宝也好瞬,能通过手机支付版特,基本上都能解决掉巍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搏塘洞,我们把支付给它想办法统一了借。不一定统一到一个里边去瓢澳掳,大概两三个酥泉驾,大家都在用扳,这就没问题牛男腑。    第二槐册扰,这就相对更难一些了贸客,应该是有一些第三方平台真正站出来跑,能够收集所有的真正的准确的信息揩敛,其实当时我们自己在做app的时候帛梆洽,就是在做摸点的时候彩厩,我当时就矛盾记,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芍,后来琢磨来琢磨去瞧持,通过很多用户的反阑榭胩狻,我定义出要摸一个最准的点尾驮,不要最全的蛇。准是什么概念仓监?第一嗣阔,我找得到捞绘,第二酵弊庇,我到那去一定能用得上诧恃嘎。如果我找到它了牛割拦,也到那去了靠湾,但根本没法用陡极,那就没有用了砷粒纶。所以如果站在媒体角度疾怕剁,我希望不见得是谁航拐蟹,也许是个媒体吠,也许是另外一个平台参扰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起馈扮配,但是它也不一定是最全的肮金,但是它是这些所有的里面最准的贫,每一个用户都能找到桩玛蓖,而且有百分之百的体验把电充上窃律。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矢痹,是咱们国电的站洗,是快充桨揭秦。我们编辑去那边准备充电的时候咀慰,有六个跑快车的兄弟垫甫,霸占着那个点膘羔,就是不让你过去伙,这个充完那个充誊担,还剩一个车的时候骏淋棉,就赶紧打电话给另外一个兄弟截搭,赶紧过来充电咆。我们不等了弦看纽。但是他们不知道剁,在那个点不到三公里的地方腺,快到积水潭小西天那个地方伦,还有一个充电站婆芭郎,好像是三个充电桩还是两个陕拈仟,一个车都没有恃懒,而且车位都是空的厩。他们不知道那里群普。而且那个点憋枷,我们当时找的时候用了三个app模,只有一个app上标出那个点摄轨,另外两个app是没标那个点笆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泞,所以准确性其实很重要沸愧。所以如果能解决这两点灰匣姑,我觉得咱们的空置漆、闲置的问题一定能解决夏,肯定没问题的狮。这是我的观点姬。    黄山那常怀:关于公共充电这个领域讥萄尸,我不知道魏总在充电过程中十,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棵菇芍?    魏士钦茧纽:出现过锯,很多茹斡猩。    黄山僚:这个问题其实很有意思的问题唇骂鞘,充电桩的标准是国家有统一的标准箔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腥赏都。    魏士钦湃套:是这样坟夸俩,最典型的例子就是腾势读菏,腾势在很多国电充不了浓巍什,但是在小E充电或者普天是能充上建。    黄山潍:我们可以把时间放长一点来看睡参,在2004悔萎差、2005电动汽车兴起的时候枢,很多人都不知道电动车是什么脱嫉露,充电桩是什么暗。随着这几年的发展宫,物业慢慢都配合了墨讽搓,所以从成熟度也好场馆豌、物业配合度也好困舷芥,应该是越来越高的盲酞沤。国家层面出台汉桃胯,新建小区予以配合掸,包括老旧小区的改造啃险,都会多方面来共同解决这个问题京。其实关于今天的这个话题渡肮,我不知道台下还有什么问题要提问的拼。没有的话躲,我们可以做一个最后的总结莱耿铜。    我接着丁总说的北京模式的问题青暇啡,我们今天说的是关于北京模式廷,丁总说了一个北京是纯电的市沉省,跟其他地方都不一样戏,上海是极端的尺恃锚,上海是混动市嘲黄恕,北京是纯电市场掳绞。我理解还有另外一个模式顽,就是北京的充电运营商是最多的四烦讨,发展是最快的辩,一开始是国家电网磨哆锑、普天在推乐郝,后来群雄逐鹿腾,特来电盯棘绩、星星等等各种运营商都进来了掇丰开,包括先总这样的都进来了拐痞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壕笛涸。    魏士钦盼耐露:现在已经不止了履腊。我们有一个数据股探莫,说是47个运营商氨习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊狙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铃实,我讲点个人思考和认识老。    先谈思考杠赏岁。第一淌粳八,供给侧结构性改革内涵非常丰富凳喂梢,大家可能更多关注产品的结构性改革版,其实我认为寿商焚,源头是制度的供给和政策的供给哆,再是要素的供给屡,三是产品的供给沽。    再把这个逻辑关系缕一缕撅驼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掂,而制度第、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骗敖。所以现行体制下容,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筋?这是我思考的第一个问题咀吼吴。    第二个问题弄桃,是我做企业这么多年的实践和感悟昧,企业到最后比拼什么函动?其实就是资源的配置效率肯。汽车行业也如此魄疵边。你拥有多少资源固然重要尼适,比如研发队伍挂,既有一两万人的娄稿,也有六七千人的糕,还有两三千人的蛋碑佬,资源差异很大寝沁,但实践证明人多不一定成果就多禾,关键是资源的配置效率咐笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坷,取决于一个企业的决策效率和执行效率害饺。而企业的决策效率和执行效率烈赏唱,又取决于它的机制和治理结构轰继。    反过来款,机制和治理结构取决于产权结构的合理化存诫计。也就是说吗携瓮,产权结构会影响到治理结构和机制海既狭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杏沛,进而影响企业的资源配置效率逃捻危。    从逻辑关系上讲册肌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拆日刊。    第三个问题彻呵,产权结构是前提辈,是源头性问题徐害,多年实践闭懈,有以下一些体会补毖仟。    关于股权户菊卑。股东应该优质化巨堵,股比应该合理化顿。近期也好鸽兽,远期也好电桔,你不能把那些对企业治理谦肝、技术橡、管理驹瓮酮,以及市场拓展没有任何贡献壳琉违,反过来可能还会添麻烦者淬,当股东幕。这样的股东不能要瞬眠匹。    股比结构这块桃团岔,不同行业涣祈,不同企业韩,它的结构模式必须符合市场规则棺识聊。若是竞争性行业干痢娶,不管是央企巨急,还是地方国有控股企业艇菇,做第一大股东绝对控股叭休,很难实现建立混合所有制的初衷目朗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橙顺,竞争性行业混合所有制要深混龋汇,不能简单地浅混弥势。什么概念呢?国有可以是第一大股东哄董,但不宜绝对控股芬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构霉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煽染、国内竞争国际化这么一个概念莲。既然是全球化虫,如果你这个竞争主体鸽嗽,你的治理结构弓,你的产权结构冲女,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祭,你如何参与竞争跺臂?道理非常浅显明白教。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拿梨。    江汽集团公司制定十一五规划前跋丛,我们就有一个想法抗佃溺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化同篙。围绕这个思路黔烹歧,于是就有一个叫三步走的战略规划挛拓评。    第一步祷,把国有企业员工身份置换掉到粉,从根本上说乒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谴,对职工也有好处磷戎,是多方共赢的一件事情徐唾。我们知道欺渐驹,国有企业这条船不管怎样崔哩陕,开得好嚷浩摆,开得不好灵桓铣,哪怕再破再旧眠,只要不沉下去秽脑,国企员工都会抓住船板挝道洽,不愿意下船酵托射。    如何把员工这些观念转变过来里慰?只有让他们从企业人转变为社会人聪别。因此迸小,第一步是2006年冬隘瘦,江汽集团公司所有员工进行身份置换猾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会串千,作为每个子公司的投资主体钩床涩,共同组成投资公司问顶。    这样绰瞧鲤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菲盗。    第二步掸草扁,我退休后抢,引进中国建设投资集团有限公司盘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司处钱米。初步实现产权多元化萄。    第三步彼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哪平,包括安凯客车的控股股权毋,整体运作上市吩纹棠。去年1月获得证监会批准茹水碾,上市公司已挂牌妥弊。    通过这三步走——置换身份鲍汐鼓,初步股权多元化哪隆,整体上市傅绵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耪莱渴,对留人起到了较好作用橡拳失。在工业化剐然、信息化够嘛撅、网络化尤其是移动互联网时代裁悼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浅维,股东或雇主和雇员之间的搏弈屏弥,更多体现在决策权和分红权领域究岸歌。    为什么IT产业横筋录,特别是互联网企业发展如此迅速播?正因为它有这样的产权结构及诫辫,这样的体制机制忙烫。做得好的互联网企业抖迫,股权都比较分散揉维,管理骨干和技术骨干都有一定股份竣是,可能这是大趋势比。    互联网行业资源的竞争和协同稠纺协,最终体现在人力资本价值上喇普,他们要参与公司的决策和分红阂和腺。这个问题如果不突破奇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难念提贺。   存量是稳定剂查,增量是兴奋剂    那么苦,内部机制如何变革钮疤呻?    1990年我接任江淮汽车厂长村,当时非常困难氖戚,留不住人戈岸僻。有些人选择离开拴痴炊,人往高处走乌辩,完全可以理解本庞。留下来守摊子的这些人不容易奉钵溅,到我2012年3月退休邵,这22年时间里缸非,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酥日氖。    第一阶段是2000年以前砷歧。可用两句话概括枪侨潞,第一句叫做存量相对稳定午先豁,增量拉开差距牡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狮,可能就有问题竿软。因效益提高而增加工资参,贡献大的就多增颇,贡献少的就少增熟挞封。即便没有贡献零,原有的存量工资也不会减少队吹,即存量是稳定剂节忍,增量是兴奋剂蕉。    第二句是有计划按比例增长工资寐。也就是说忍,企业效益再好沥,效益翻番工资绝不能翻番称捅回。效益不是很好售吧,工资也要涨韩竟叙。为什么怂?因为国家年改革开放30多年酪,经济20多年高速发展酷,物价一直在上涨么碉,生活成本在提高绦,降工资就是降生活水平扯徊挟。所以我们有计划按比例增长工资伦览究,以建立工资蓄水池芯刺,以丰补欠链扫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秃琳。    第二阶段是2000年后陶旁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姆。    第一部分是逛尸读,区域领先的现金收入扦划。和北上广深不好比薯咳,但在安徽及其他城市的同行业者中翅,我们的薪资收入是高的拉簧,员工及其消费能力比其他企业稍高晒俄。但现金不可过度发放份,这是心理学兴深炔。人就这样辆涤便,口袋里现钞多了后兴裂叉, 像一线工人冷,包括技师在内壁酣赁,他腰包丰实了孤嘉翻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扛湃膝。    第二部分是大福利白。我在任期间违敌,江汽集团公司解决万余套集资建房仙哦,还有大学生公寓司、廉租房等;自营的物业管理做得非晨猓好葛踩蠢,很便宜聚梳伎,还有免费午餐骸私,包括洗衣房等恼。有大福利极房新,有小福利盎瓦殿,五险一金都取上限提撮。    第三部分有限的股权激励拒敬桑。    区域性领先的现金收入摧峦溪、大福利使,再加上有限度的股权形成组合式分配模式川,这使江淮汽车员工享受收入不低速、生活成本不高的待遇钱。也使人才无序流动降到最低素揣。我在任22年寝,江淮的人才桨础,不管是管理人才还是技术人才涝,几乎没有怎么流失农虱。    外人都觉得很奇怪逼冉。当时有个汽车企业派人力资源副部长画壬,在江淮附近找了家酒店蕊氨,一住就是一个月冀融潮,每天晚上打电话找人讼,但没有人为之所动溜纤。    究其原因邦蕉,当然也不仅仅是待遇和福利烂瞎,重要的是文化留人厢潞,怎么能留住人心玛痹炮,这是其一纹朗敬。    其二残,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矛倘,使员工的成长速度可能更快扁。    其三技, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捞鹿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摄匪,但我们有三条路径玲芒。    一是管理人员成长路径菊白:管理员硅山唤、助理管理师酵坊、管理师菠槐麻、二级副经理秸莎、二级经理撂、一级经理斡说仕。    二是技术人员成长路径激肝:技术员坑、助理技术师祷鹿、技术师;设计师兢冻、主任设计师桔疾登、设计总监泥胚史、技术中心副主任料特、主任等诗俊。    三是技术工人路径灌劝寄:高级技工炕、助理技师孟、技师十莎鸥、高级技师么。高级技师的薪酬始,甚至比二级副经理拿得还多首莱胳。    这三条员工成长路径峡逃,每个岗位都有岗位说明书牟淌朽。你要申报这个岗位葱,必须经历什么培训暴薪肮,需要什么绩效馁屉,才有资格申报锨脊睫。上什么岗位有明确的薪资标准甜,“升官同时发财”捂瘟,用人用工尽可能做到公开公正透明酒霜。员工们也看得很清楚拈,只要好好干衫,就能够成长承。    总之覆裸乳,在中央政府大政方针指引下沉,切实靡陀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法楷遣剐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革行端。    尤其是产权结构改革脑,不要消极等待主管部门来安排颈但懒,等是等不到的疯坝。也不要对现有体制粱签草、机制太多无意义的抱怨酚,只要动机纯正擞,对国家对企业对员工有利蓬,就值得一试捐挤,这是我在江淮汽车多年的指导思想秽氖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呵腥,但一定是基于稳定性炼、权变性琉咆、柔韧性基础上的变革捎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通囱聘腐。同时切记不管做什么事情轰,一定要取得合法合规的文件依据枪琳怀。    在沟通管理和内部运作方面顽沥瞧,如何适应政策环境钙垛漏,是对企业负责人的管理智慧的考验虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣羡法:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溉违、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斗。   当下盾黄,在互联网经济蓬勃发展搞鬼惟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闻献、汉腾溶晶、乐视廊、蔚来亩蔼、Nevs透搭焙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈博夕烫。但这些新思维挖县、新模式遇到来自行业福估、公众和政府有关部门的不理解和质疑了攫甩。为此寰球汽车邀请行业专家趣、新势力企业领导墨别、主流媒体高层麓呐掂,就大家共同关心的行业趋势浑、创新模式飘、市场预判等话题展开热烈讨论戳篇垛。   程远矫蠢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录双姑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛低焚观,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丢团啃,也是一个全新的问题模懦,所以我觉得应该是个很有意思的事碑恐誓。今天让我首先来作一个发言对,我觉得是抛砖引玉吹,我想把石头抛出来辈几铅,引出大家精彩的观点敞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慷纶档,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸿搓,他们该不该进入汽车行业染。大家知道擦洗豪,这几个企业全是新人疾嚷鸥,以前都没有做过逞迪匿,在社会上是有一个反响彭,有一种争议迁,说现在已经非常挤了粳,我们已经达到了2500万辆的规模认飞楔,100万辆的企业已经有六七个了硼穆,还缺你们钳诗?你们现在还有机会坝?我想说这是一个很重大的问题赖,我想这个问题为什么说是战略问题匙靖鸽,中国汽车业一开始就有这个问题柬。   我的印象中氦,我觉得中国汽车业有很多政策完,也有很多重大的事情墟沉,但是我现在回忆起来吵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祈蓄磋,一个就是开放引进鲤嘉栖,也就是合资巳,也就是所谓的市场换技术刚挟判。另一个雾忱,我们做了一件很大的事情泰阶团,叫反对散乱差抱拱挺。这么几十年来悉斜邻,在我们的汽车管理部门突,我们就不说谁了纽掸摔,大家都很熟副,都是朋友痪盯,现在都七八十岁的人恃。我进入这个行业30多岁炉,已经过去30年了搐,这些人现在已经退了氢队全,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹃稍,一个是合资引进彤苫沟,一个是反对散乱差呈媳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钦棱,即刚才说的市场换技术猛度。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车能稠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伺堤蝎,只许有资质的企业做响炯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渡,就叫中国汽车工业总公司赶钮返。后来熬峭喉,提出了南北划界蚀,想要一汽在长江以北韶毖,二汽在长江以南同,形成一个竞争局面队杭。这个想法没有实现篮霸,当然再早我们搞过六大公司刻,但是总体来讲悸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胆醒识。   我在八九十年代写过一篇报道彤搬,我就说中国汽车为何怕竞争椿泊?其实现在想平泰浑,我们争论来争论去就是一条醛,国有竞争据肯,我们认为企业太多了媒眷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孺膘堡。   那时候从国家宏观的角度傻厕,陈云同志提出了一个经济学观点婪鹿,叫做鸟儿在笼子里飞郡,年轻同志可能没有听过妹。虽然给你放飞灸报,但是你不能乱飞忌,得在笼子里飞渡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞径,所以我们提出“三大三小”忙,规定的企业能造车罕维腐,其他人都不能造车物跑懦,认为进来的就是捣乱际门态。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汲牵,后来被总编辑改为无心插柳胚。我们一心一意想扶持的企业搞上去携灌,但是我们不想扶持的企业又在出现凰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甩妮胁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捐士,为什么呢犀归?当然是我们的基础比较差缝豁,一无资金醒,二无技术氰茄挥,三无人才酪光阑,白手起家烽尘。这时候我们引进外资潍,有了资金每具川、有了技术娟剿羡、有了人才败芳郊,奠定了我们汽车的发展基础慈稳。但是只走这条路等于缺一条腿效歼痹,只有引进外资刺茫,没有自己的发展裸峡镜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业青蚀计,反对本土企业觅举炮,所谓自主企业头,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迪菱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妇搭媚,奇瑞墟理、吉利罐白、长城藏氢胚、比亚迪锯角,没有一家是合法造车的企业嘛催嫩,方式大家都知道绢,买一个不生产但还有资质的企业悄癸簿,就是所谓户口本幸捂氯,然后就开始造车浪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匡纶赐,该死的企业死不了摆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口化,这是一个很奇怪的现象纱徒舱,在其他任何国家都没有这个事情陡箱,只有在我们国家伯垂卉,这变成了一种无形资产萍厂。   所以亭赦,后来工信部成立前夕得铂济,在发改委发布了一个通报拷毯,宣布哪些企业要死檄蜗节,其实是一个作秀量。因为这些企业本身已经不存在了剿枚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汝辜旦,就不会有这种奇异的怪现象飘蔽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判购百,我们把汽车产业的市场化袜堤、自由竞争的方式忽略了耽,我们把它当做航天航空管理私。所谓集中力量办大事浅盛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卷,像航天航空只发射一颗卫星楼,只造几架航天飞机悄,但是汽车绝对不能这样烘罐,如果我们中国只有一个汽车企业庙切,我们今天无法想象能够达到2500万辆律,我们可能还在200万辆以下徘徊蕊。   我们想想我们当时的规模竿勃,讲起话来贩,我们一点底气都没有傅,全中国所有汽车企业的力量罗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量点既曙,所以我们那时候是没有底气的去跺菊。那时候蔡总经常讲栏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂男茂舰,我们国内的某家工厂毛,搞了多少年仟浦?投资130亿干了那么多年没有干上去部弘,现在回头干干节崎怜,别的合资企业在武汉干140万辆车瑟漓,听都没听说过他就干成了瘫橡香。   当时我们确实是一穷二白碍,那种情况下我们引进外资胚,但是不让国内自己的汽车做鹃拭慈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扔沤,变成了外资企业劝、跨国公司一股独大寡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杰伞霖。   中国其实为什么发展到现在这个状况椿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岁寥,在座的年轻人没有听说过妻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号成谁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犁琉幂。为什么有审批制岔?审批制就是为了反对散乱差递,所以你不能随便上企业寒。   我们把进入产业的大门关得很斜影搿,一方面对产业造成了很大损失枷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会购。大家知道氰庐段,那时候汽车卖多少钱瓜褥技?桑塔纳要卖了20几万溶棺,当时说两万块钱短,八字还没有一撇溃,订购两万多辆脊,在桑塔纳卖20万的时候冯纤渡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凯试牧。那时候的技术标准剖霜狮、排放标准都很低许,我们会很快发展起来纺竟呸,但是我们失掉了这个机会垃。这是产业上的一大失误哆韧,就是反对散乱差辜,阻碍了中国自主品牌的发展忍好实。   我觉得中国汽车进入2002年扑效,入世以后就发生了很大的变化焚落葡,这个变化就是放宽了瞎罗困,应该感谢国家经贸委前司长罚蕾菩,后来发改委的副主任欧新黔帆甩颂,他在这件事上力排阻力撕脑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玻呸摧,有二三十个企业进来腔现佩。在这时候慨甸认,包括奇瑞逛结、吉利降翻、长城链实,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戊雀,所以这是我们企业发展一个好的契机山菇充,这个契机来自于好的竞争掳县钳。   现在大家没有再说反对散乱差如痪,但是这个毒瘤并没有肃清畴,现在要有一个新的品牌出来痉,我们第一个想法就是它该不该出来握蓝啡,又来添乱戳菱好。所以在这种情况下嗽汾,汉腾出来以后炮仓派,我当时也没有太明确的认识疽牟,在网上一片谴责声的时候逗间,我就意识到了这个问题玲狭起。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戊亢,大的打败小的体戌泥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脱,快鱼吃慢鱼斗扑搔。汉腾给我一个启发羔撩兑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迷宋疙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在送,今后还会存在橇。   现在一汽扰挨、二汽非常困难陋,包袱非常沉重柿泪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夯到蛋,但是最近连一辆好的车都出不来囊操纪。现在真正有活力的企业是谁呢粱刃?是长城腊、比亚迪馈、奇瑞刑、吉利孰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诞丧桅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拭想糯,让大家不要惧怕竞争辆挝耿,竞争只有好处诧县。我们老是说过度竞争管,实际上没有过度竞争段貉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的殴靡凹,经济规律本身有一个调节作用拼,一旦过度竞争它会自动退出病。   我们的出租车管理很失败此星山,就是我们怕过度竞争床顾,我们把北京市的出租车限制在7万辆慌俱,因此打车难嫂膜艾、打车贵溜饰棵,群众怨声载道苦。凡是放开竞争秆,像家电产业大家都知道胶串,为什么发展得比较良性呢踞缝弓?就是因为放开竞争复蹬,是不是先来后到呢溉阂悉?我们现在想想80年代傻,61家电视机厂轮敦,现在上哪去找哄归?大家熟悉的品牌牛,北京牌粟绒、昆仑牌红颧挖,我前天在飞机上看到长虹疼台恼,长虹居然还在段跋橇,出乎我的意料境窝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存檀理,现在新出的电视机厂衬,TCL过去有吗菠痹?就是长江后浪推前浪浮,我们永远不应该对后进者说不懊,我们一定要这个变成一个共识皆狭,任何时候都可以有人进来屡沟。就像他们说的盯,任何一个行业都会机会竟另。今天在座的各位都是新进来的荤,我觉得你们的机会大大的有缕建。   我的砖头就先抛这些瓦弧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寺炼:沈达炜 版权作品狠诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵竣免,严禁转载项烽喝,违者将被追究法律责任拱家撅。 获取授权" "  徐和谊说函拴,当我急的时候泵楔黄,老唐一乐度拴,哥儿俩(的配合)还行铣浆。双方都是坦诚的心态搏崔,就没什么谈不成的事情吗髓乳。    唐仕凯则认为讣始,戴姆勒在中国与北汽的良好合作团吾,基于双方的相互尊重提吭。合作中潍脯雄,尽管文化不同弘偷、目标不同薪匠衅,都能坦诚地交流茹蓝僧,达成一致厦,满足消费者需求畴品。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漠堂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚频丹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前躬啸介,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牌,接受了中国经济网等几家媒体的采访熬冕。在奔驰E级轿车之外凶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作譬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倒炔,徐和谊说罗,关键在于双方的真诚与坦诚盒,这与我们的性格有关鹿可。我的性格是直率剑腑,而唐仕凯先生则是含蓄恢、温和连,哥儿俩(的配合)还行俺拓。双方都是坦诚的心态交勘,就没什么谈不成的事情藐。    徐和谊谈到充匈,合作中柬蔷,彼此考虑对方的文化堪、体制瞬,对对方的决策机构都很了解羌猩,也想知道对方的想法贰缝,并多从他那套(系统)思考眉:靠不靠谱两闯,可不可能恫。不能瞎白话灿,不能伤和气搏乾盼,所以就越合作越顺利府绥聚。    徐和谊认为携记,随着后续工厂和产品的导入稳洁钎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浪殿吉。    他还打趣说卤偿崎,唐仕凯先生文雅洗关退,当我急的时候藐雇,老唐一乐苗擎膛,我们的搭配非程郑合适咆盼靖。    唐仕凯则认为幂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氨玲笨,基于双方的相互尊重侗杰。他说葛挨,我们与北汽之间有更多的共识迫丁。过去几年的合作嗅换尽,大家互相信任揉、持久鞭瓤、坚实孝。我们有德国人的执着吩接、坚持事,在双方合作中锋市蜕,尽管文化不同谁、目标不同傅浦,都能坦诚地交流卑,达成一致疽防,满足消费者需求趴坑,也能让优秀人才有合适的岗位串窖奋。可以说愁,北汽与戴姆勒建立了最好的我垄吕、双方互信的关系苔敬。    另外接,唐仕凯指出乡芦,中国业务的发展拷笑黑,离不开经销商伙伴的精诚合作昏屯,他们积极履行对消费者的承诺吮、关爱蕊,也与我们建立起非常良好的厂商关系耙淘俗。    他强调凸逞魔,我们与北汽的合作融,增进了双方的关系高箩。 全新长轴距E级车上市现称及缎稀,领导合影(右二为徐和谊七讼己,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手担,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隋抚,目前还帝,我们的合作是最好的粗搅。认真总结以往的经验付踩寝、教训救,特别是过去的错误镣蔼钡,接受媒体的帮助甸戚倘、批评歇科,因为大家对我们有更好的期许轰。目前订诧驹,我们仍没有达到自己的目标肆伐扔,在中国市场还是第三名绿。但是纬泛仍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)便床。因此胸亨,我们还需要精诚合作操繁,力争打造一流的企业;精益求精勤快,建立一支一流的团队舱。毕竟醚,我们的公司和事业都很年轻姜骇,在发展当中最重要的还是关乎人骑粮蒂。因此保,我们不能只顾眼前垄,应当放眼未来皑伤,希望取得更好的位置煽损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省熄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卸:    各位领导劣修兑、各位汽车界同仁谜屡飞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睹九。今年论坛的主题聚焦安全物,我觉得非常有必要盒荆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题式蠕,已引起全行业和全社会的关注鹊。    今年以来淘,在国家和地方补贴政策的助推下撑八,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荡娶,1-6月蒂洼,新能源汽车实现销量17万辆铰圭,同比增长126.9%标。其中纯电动实现销量12.6万辆埂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猎挪款,预计到8月底顺,全年6万个新能源指标就将用尽饺疽南。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皋,同比增长170%仁粒某,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豁唱。    但随着新能源汽车销量猛增捅,其安全问题也逐步凸显霜槽牡。仅今年上半年匆仿,与新能源车相关起火事件就有11起汾,事故原因涉及到电池便时丝、材料舷碧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哇。不但给事故车主造成了严重的生命褐闲、财产损失颅吃逝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧世蝎己,极其不利于新能源汽车的推广陶贿纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律榷汤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折岗发涡,新技术新模式尤其如此癸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汝、火车一度跑不过马车蔫、人工智能行业也几起几落汤拷,每次都面临着必须攻坚的难题渺惰秒,并随着问题的解决才获得新的认可霖粳。新能源汽车行业也是一样固搔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域才磷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龋究,在蓄积了一定的市场规模之后何巍,开始到达一个新的平台期鞭,开始面临这样那样的问题垢芥。而我们认为墓耗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓖既。    首先醋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足断煞澈。    今天我们面临的新能源安全问题虫辑,一部分是技术问题狼衫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匣笆。但更多的是行业规范问题悄孔,由于新能源汽车市场发展太快平瞎,行业法规建设相对滞后歌馈骄,安全法规不够健全绍,相关标准缺失糯,再加上消费者安全意识不足录悔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辛磐,共同导致了一些安全问题的出现踌澜。作为一个新兴行业乏吃其,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规题暗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逼,这是新能源事故频发的原因帛斧鲜,也是新能源发展到当前阶段粗,我们必须着手解决的问题拓脐妙。    其次忿结遣,安全问题是消费者关注的基础痛点风鹤合,必须全力以赴加以解决腔鲤畦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藐峨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洪啸辈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擅敌。我们经常说吠漆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点排搂,但是没有了安全这一基春鄱牒浴,里程的远近本身也就没有了意义埃朵愧。新能源推广几年来疏,市场上对安全的质疑之声始终不断挨履,说明广大消费者除了里程焦虑揩,还普遍存在着安全焦虑燃芬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胸涂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡图板跋。着一把火就可能会毁了一个行业愁脱陈,在网络时代这种心理传导完全可能发生男形。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迁抬维,必须将安全问题作为头等大事来抓咎,否则就会被消费者所抛弃闹。    最后洁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氖操棘,也是发展的动力源汇寄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颈刑盛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舰,才能得以持久生存辽。千百年来钳,人们围绕着使产品更加安全可靠咳牌,不断做出创新嗽翔倘。及至今日案盎巳,我们投入无人驾驶汽车室抽澎、智能网联汽车的研究北揣,很大一部分原因范丢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障速夏。新能源汽车作为面向未来的产品横,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龋脆氦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扔。    由此可见颧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欺女,粗看起来林林总总盖巾失,不一而足;但是究其本质伞屁,核心还在安全递划斑。破除了安全问题锋附星,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尽康峦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高班吩,而围绕安全问题不断攻坚克难活,新能源产品和发展模式将不断创新嚎,不断创造社会价值相陡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恕跨,我们从一开始逞蓉弥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慷齐,从战略高度提升安全性葱弧拘,居安思危肌拼,未雨绸缪记,从研发甭惮、生产到售后服务磐刑伤,都布下层层防线疆交,确保产品万无一失阜溯。    一是在产品开发上加强安全功能设计绥,从源头上提升安全性储垢坤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障媳颧辉。从产品的开发设计阶段獭凛莆,我们就从整车控制茄脱瓷、动力电池湃、高压安全等方面以高标准进行设计疯爆谐。在整车安全方面骆啸科,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谰事,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酚。在动力系统方面劳,我们从材料回肚、电芯慕刃扒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计么小揪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苍,降低电池短路和起火的风险降吉揉。在高压系统安全方面耽姓且,我们从防水乳徘、防火尺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闹萄蚊,高标准强化安全功能珊隋。除此之外恍显,我们还充分利用智能网联技术订滥莎,对新能源车运行进行实时后台数据监控醇喝坚,建立事故应急响应保证机制施疵肚,为新能源安全使用保驾护航薪忻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痘,以高质量产品确保安全绣粟。在新能源汽车快速发展的同时既奇分,北汽集团不忘发展新能源的初心模送垃,严把质量安全关夏盛。北汽新能源生产的每一款产品挪迫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外委细拍,还要对电池熬壁、电控系统进行严苛的测试与验证交。目前娶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坞肆肯,其中电芯安全可靠性测试标准42项外粟,电池系统安全可靠性测试标准50项媒铃撮,BMS策略安全可靠性测试标准33项悸,这些测试包括长时火烧测试亲并、电池剖切测试炮、极限跌落测试和电池浸水测试等痕碌黎。同时峨钵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位体柒。上半年槽裤轨,北汽新能源接到订单2.6万单呢济狗,但在资源不足的情况下犀首苟,我们严抓质量关念,绝不为销量而粗制滥造鸿媳,最终完成15052辆的销售任务鞭羚,订单满足率仅58%来戏,但却实现了上0事故率的优良成绩隆。    三是加强售后服务与培训绒膊,让新能源车用户买得放心澎炉碱,用得安心扩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酥辞劫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统程,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系把水,包含车辆保养浦、车辆维修离呕、紧急救援诧蓬、充电设备山、增值服务钡澳、客户关怀等多项内容硕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搂醛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炬、维修鹃睛,并对服务完成情况进行跟踪监控裴陋,形成服务闭环卿,确泵迪猓客户满意磐串。同时汲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肆,对车主进行说明和操作演示口,并规范安全培训流程绦每律,提升新能源车主的安全意识农陕僚。在此基础上侍忌圃,我们还创新营销服务模式兑棱堂,今年8月12日捅沛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煽涟揪,不仅具有推广新能源车的效果绍焚,同时可以让车主及时更换鹿娶饶、检修旧车上的老化电池坏返掠,通过我们的新模式给市场提供更多安全册林烤、环保解咖、高质量的车型囊怀菜,给消费者更安心的消费体验柔沤。    各位领导舅碑刨、各位同仁淖:新能源汽车作为一个新兴产业盯匪陪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段临髓,出现一些安全问题师附,这在快速推进过程中也是难免的甫缺,是我们必然要面对的问题称痢。因此新能源安全问题凉,绝非某一家企业能够单独解决娠,它需要我们整个行业的协同并进膳塑。    有鉴于此挽孺降,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力措凰,不能因噎废食滑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心收,牢记我们新能源事业的战略使命臼避,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫁,以持之以恒的韧性差,推动政府劣、科研机构些骗、行业协会猫、企业乃至全社会开放合作骆瞪,不断建立安全标准桓蝎痢、不断规范行业行为魔、不断推动技术进步恫莱、不断优化消费者使用习惯星埔灭,不断实现新能源汽车行业成长成熟操、发展壮大暗,实现整个行业的可持续发展谎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪欠幕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长考炼立,各位领导寡、各位专家捌,业界的朋友们馈:    大家好!今天酚,众多长期关心桓暗捎、支持中国电动汽车产业发展的领导密怖睹、专家和朋友们齐聚郑州处,共商大计涛暮。作为本次论坛的协办方栓,请允许我代表宇通公司呵躲疼,向到会的领导棵材、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铆挠势,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绿魂譬。    近年来当相萎,国家出台多项重大政策挡,从顶层设计薪客、推广应用虫蜗淬、税费减免辉了恋、购置补贴哆女新、生产准入线忌项、基础设施等多个方面骑,保障新能源汽车产业健康快速发展勃。客车作为电动汽车发展战略的切入点颠,是电动汽车普及推广的重点领域骋愁。至2015年底饯扁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酪骚歼,占同期所有客车推广量的13%赁河谰,为城市节能减排虽摩、绿色交通出行做出了重要贡献祟奢。    财政部扰擞、工信部睡、科技部绵悔、交通部尚赊技、发改委等部委蒋剖,通过科技计划鞘恃、产业技术创新工程等重点项目进行支持恕糖措,有效推动了电动客车行业的研发和产业化币。我国电动客车自主化技术水 平不断提升函奸:节油率秃撮、续驶里程等性能不断提升何轰潞,动力电池能量密度盯枷赣、驱动电机效率等关键技术迅速进步圭欣彪。    具体来说誊估,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懦微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成塘、节能与控制技术方面已实现了自主研发送姆,大部分电动客车均采用国内自主控制器客,整车性价比高输唬擂,满足市场需求顽喷墒,节能效果得到消费者认可伯。    二是动力电池性价比显著提升搽宦丁。动力电池幕村、关键材料国产化进程加速龚详,安全性和工艺技术持续改进拉虫胁。与2010年相比簧乃,动力电池能量密度提高将近一倍使,成本大幅度降低僵星。    三是驱动电机技术水平进步明显很死。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郡宝遣,在功率密度侣、系统集成度和材料利用率方面显著提升彤佛累。    同时充,我们也应认识到诧,国内电动客车研发试验能力有待提升咕烩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肛幂塑:整车可靠性皆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力行无、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虹,寿命楞漏背、低温环境适应性锤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后都夯暗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梧嫩康。    马凯副总理强调扣赐写:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藐克讣。电动汽车由于安装了电池壕猎丛、电机鲜喝、高压线束等高压部件胯石,给整车安全性带来了新的问题佬何,而电动客车安装电池容量大尘铜嚏、整车承载人数多哎抱,给整车安全设计提出了更高的要求寸。    因此叛细,电动客车必须从防水厢、防火塘钡、防触电浓、乘客逃生响、事故处理等方面综合考虑弯纹厢,从研发制造版菩、运输存储挽、维修保养联囤、报废回收等全生命周期各个阶段着手顺,在电池安全蓟仟、控制安全匪滥磁、高压安全炯疤、电磁兼容等方面进行技术攻关涎骗,全面提升安全技术水平抖绅堂。并对车辆材缸、零部件运行实时监控纽膝,起到预警作用课蝎餐,保障大规模安全运营勒秸瞪。    宇通自1999年开始研发电动客车请村,持续加大研发投入劲,得到了国家部委隶、河南省政府和各位朋友的大力支持幢。未来菊溶辩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拜,围绕电动客车轻量化逗融靖、智能化岁骑酸、网联化以及智能制造等发展方向蓬,立足自主创新农,掌握关键技术操,提升安全水平伶,促进电动汽车产业健康快速发展星绢切。    但同时筷,为了推动我国汽车产业的转型升级腑晶搓,实现2020年500万辆的目标渡翁壕,我们依然任重道远持灯。行业的健康发展摆晃凄,离不开国家政策和社会各界的支持舶前,我们建议酬:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸵。在纯电动浪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验略睹,研究开展创新工程二期项目等蹈焊,助力国家下一阶段产业化目标的实现叮贸颅。针对燃料电池客车坦厢蛙,我国和国外先进水平相比还有较大差距警姜扑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辟,尽快解决关键技术问题分骗秤,推动产业化发展堵跑姑。    电动汽车正处在新产品推出的初期等,技术飞速发展艾,面临很多未知领域的挑战瞧渭抬,这些不确定也带来巨大的创新机会达羞,是企业瘸石、行业和国家的历史机遇肪,也是赋予我们的使命和责任递,    我们将坚持创新曝陀,努力实现产业转型升级和健康持续发展挟啪。    最后瓷饰碱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "陈清泰促谜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墨亢茂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔽确,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挪钢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犁镜,回应社会的关切铝吨,引领行业的健康发展你。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惹俱幻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题导,广泛交流瞬答坷、献计献策棋棘。    首先是创新引领问题年铺噬。    去年敝赴,国家多种政策的叠加效应充分体现乏,电动汽车呈现了爆发式的增长攘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%心,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善房,并得到大多数试点城市的积极响应羔。更加可喜的是尼掏镜,电动技术逐渐被消费者所接受础,潜在消费人群在增长妙矫醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氯薯,总体上踩隋趴,这还是一个政策驱动的市巢摇,它的不可持续性已经开始显现睦。从今年起卡传,国家补贴政策开始退坡涸。种种情况表明几此,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咆,相应地到,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讣粕闭。购车补贴的退坡函传吓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型黑。也就是在购车鞠膘、补贴逐步递减的同时烹砍色,政府应在研发环节加大支持力度灸,集中资源支持在动力电池疤乖蝗、核心零部件峰庆、电控技术毛纤、轻量化氮膘、智能化等方面突破技术瓶颈故。    另外坡畅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骗奶拱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讳。相应地杏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伎,大手笔投资于电动汽车邢搞。    这一切表明烧颧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快但。    由此看来女,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战币默。    第一烷答逝,政府补贴政策进入退坡通道靠撵祷,电动汽车性价比提高的进程桨期,能不能跟上政策退坡的进程朽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轨矮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痢山磺。    第二梦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力点席,中国肯定是他们的一个主要市场目标圣桃啦。能否改写我国燃油车发展的历史竞吮华,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立废,并建立起较强的国际竞争力堵,这是政府和企业必须认真考虑的问题落笛拨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抹甸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桨。    因此寿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导局陇,那是在强政策激励下的增长显拒沪,是不可持续的慧玖。有些企业一门心思地追逐增长瘫祁杉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淌,却放松或忽略了创新和研发惊。    应该承认屉凰廉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甭猫,性价比还是偏低的娄距。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恼茅涵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景设鸵寐,理性地配置研发和产能扩建的投入鹃。    当前浩卷门,我国电动汽车正在向成长期转型沧郴文,这是一个重要的机会窗口钡既泛。从全球看汲怪,电动汽车的技术路线还有选择的余地疙,核心技术尚待进一步突破菠芒,关键零部件的壁垒尚未形成浓冬豌,信息系统还在发展石裳,品牌效应还未发力恒肆零,商业模式正呈现多样化卜妻。可以说逛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叮斥伪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒂辈醛,有较好的积累塘。我们又有全球最大的汽车市场支撑负画闺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗓悍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藩搪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件火量。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期臂蔑,潜心打造核心竞争力靶墙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美山坟饰,另一方面可以与国际巨头同台竞争昧回。    电动汽车和燃油车一样星,竞争力的核心是聚集优秀人才瓜北,拥有强大的研发能力备间是,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亭龋停。对于汽车产业来说孤,生产能力的扩张是相对容易的郎褥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狠。但是鳖纯焚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酷湾甘,因为那充其量只是一个泥足巨人局郝。    补贴政策的退坡梧诲敞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亥娄,补贴导向将让位于市场导向缴,让位于创新导向尉。优胜劣汰作用将被强化拭窍话,在大浪淘沙中观,真正能站住脚的畅,将是那些具有创新能力福涂闺、掌握核心技术江侥袱、具有品牌效应的企业耸。    关于安全保障的问题谰烹饱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上料困,特别强调要重视电动汽车的安全问题啦含爆。这也是全社会非常关注的一个问题卯,是这次会议讨论的一个重点磊。    为开好本次论坛受涎迹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敲殿嘘,并将在本次会议上发布调研的成果溶遂。    汽车的100多年发展史说明亩许叮,随着人们生活水平的提高喜伎,出行机动化是一种必然的选择线拷。但是嘉拔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车官拴脆,电动汽车处于起步阶段淖扁恨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灸,还存在由于能源结构改变而带来的烷,诸如高压电路瘫钡、动力电池等新的安全问题旧。    因此骚览硷,在电动汽车市场快速增长的时候摄瓮,安全应该引起特别的注意誊,无论是整车企业瑞寺华,还是零部件企业陶妈镭,对于可能出现的安全问题段,都要诸项排查浚汰匿、及时发现瑰陶、找出对策棠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斥森。即便是这样厂弯慈,进入市场后的汽车仍可能出现问题骨,这就需要继续跟踪陵太群,不断发现新问题膘俊标,不断解决问题律撑槐,必要时要召回已经进入市场的车辆骂。    应当承认牟嘎,电动汽车技术的成熟度还不足矩煞煞,市场考验还不充分不蓖佩,消费者的信任度还很脆弱垃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斗。从这个意义上说靠苗屯,我们必须把安全放在首位滑。因为安全是一个否定性指标悉,世界上没有绝对的安全涸忍,但追求安全是企业的天职嘎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上双毯,要以更多的投入你,在设计赶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平婆懦。我们绝不容忍安全隐患嗣寡,但也要宽容失败贡即,因为这里存在着不确定性角撑。    安全也是规范出来的慨,要高度重视标准矛斤辫、法规和监管的作用采必妇,设计安全的标准和法规采捕尺,有些是科学的研究和论证定下来的爱滩颂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矛吾。企业必须严格按标准和法规生产就罕、管理和运营但刀船,监管部门则应该严格执法卑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侯,绝不能容忍劣币驱逐良币骚。    今天票嘉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辈祭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凹坟,它还缺乏充分的应用考验矫非肥,需要未雨绸缪诲限,防患于未然乌侣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导午乾,各位同行颅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》椽垦苫,每个桌上都放了一本萍位泻,大家可以直接看淬避稠。前面上半场我估计是大家最关注的堵锨,有一些政府动向多,他们做的干货纹握醋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卢盛材,我只讲讲技术确辱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”时挤,有三个方面弯持彼,有些技术方面的内容是有相关性的墨,政策本来是张永伟讲的察毋,我在PPT里基本删掉了没散冻,大概带一点蹲梁。    首先讲一下电动汽车安全的技术煽牡缸。电动汽车安全技术我们分三块炉醇,动力电池的安全计驳、电动汽车整车安全卢、充电基础设施的安全涕材钙。首先是动力电池的安全性频芬灌,是最基础塘、最核心的纫揭,包含了电安全焊、热安全糜茬、结构安全等等炬。    我要先从科学的角度说一下士霉。如图(ppt)炒怂,这是电动汽车动力电池的基本特性团垒圈,中间可以看出我们锂电池安全的范围昂,一个是电压了材稍、一个是温度芳,对电池安全来讲俏辑,这么一个很小的窗口里才能安全工作麓汹嘎,如果温度高了会发生一系列的反应嗅,就不正常了搽。我们具体来定义一下这些温度呛叮涂,这是做一个严格科学的实验誊,锂离子电池的热失控烈夕脑、温度变化还桂、温度和电压变化的过程灸巴风。有三个温度握咕,T1叫热失控自生热起始温度涧八胚,这个温度一般在90度每歌镜,接近100度拾劝芭。第二个嘛溶贡,热失控的触发温度纶抹开,就是说热失控要开始了井体囱。第三个壬,热失控的最高温度嫌邦廊,代表了释放能量缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蛋伎,给出了一系列的各种类型的动力电池板,比方说三元的NCA泛朵浮、NCM筹、锰酸锂的炊处,钴酸锂牵巍挫、磷酸铁锂髓疟,还有钛酸锂的推,从中间就看出界,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的前迟湿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脚,总体来看伤姥,热失控最高温度比较低一点暴,这是钛酸锂的推。    太过于学术化一点闯碌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粪扩。热失控价,我们先从热的角度哀潍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后癌贩,我们的SEI膜就会分解复位潘、负极电解液也会反应厢,隔膜机制熔化船,再到正极分解箱餐、电解质分解屋栋,最后就涂层崩溃乡惜,大规模的内短路电解液燃烧途挎贬,就形成了热失控顿逞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拣良。    另外一个问题糙狮归,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辖俏骡,像放鞭炮一样汤痕毯,一个单体发生热失控能量还是有限的汉捷,如果在整个模组系统中间扩展浦捐,这个能量就非常大了枫。我们说其实不在能量的大蟹黄钔尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了栖,但是并不是一个危险的东西涤,关键是没有瞬时释放谓鳞悲,这是一个瞬时释放的问题甲。    诱因滇庆,刚才说的是过热引起的寇,还有电的和机械的嗓功癸,电触发弄,主要是过充佰、过放等等汐,尤其是过充父,过充引起的热失控是渭绶仙郏害比较大的泪砰饶,这是它过充的一个过程和机理斧潍脯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朔。还有机械滥用速眠辖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棺点,这是在网上搜到的底盘的切割实验贿凄,专门看它怎么样捆故糠,机械诱因就会最终引起短路碌。    第二部分伺掇,整车的坟,现在我们找电池厂开安全会围撬,电池厂就说很多问题是整车引起的控掀,不是电池的事晤勉。的确限库两,很多问题不是电池本身造成的佬刺举,是外部原因娩蛙诞,整车违鸿,比方说碰撞会引起京,电气安全廖耸杆,还有功能安全摊嗽,重点是这几方面坝。比方说碰撞习,碰撞是最容易引起词瞥型,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牛惠肥。第二蜡,各种原因的电气线路短路引起着火拜需,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哥,电机控制器烤、电机电子器件IGBP短路了陡及,高压靶山、拉弧胁、多处熔断稍,整个就全烧掉了涩将灵,这是控制器烧红了庞呻需。另外一个疼晴,比方说前一段时间南京暴雨之后柏河搅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肯壕克。功能安全授獭杉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踌淌,电池管理系统死机恢,但是充电机不知道屏汝七,继续充莽,充过头了绊,导致了安全事故锑秆麻,一般150%会大规模的内短路慰,充过头150%侧芯街,不管是什么电池贺,包括钛酸锂电池许,如果充过头也都会热失控的很江瘟,虽然我们知道钛酸锂非常安全唐泻霉,但是过充之后过压也会引起安全事故来鞭节。    第三痕沸污,充电基础设施的安全森汇。尤其要说一下充电设备的安全问题裳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尉举,它的防水伍、防尘碾、防腐蚀分、漏电脑那、短路保护等等揩,各方面存在一系列问题丸。我们开了基础设施安全的研讨会厢蚕,大家提出了很多问题哼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浆匹,我不在这儿过多讲垢冲请。比方说奸尾皑,我们荣威550就是非线充电着火武响,自己来安装这个羚,比方说外部的“三防”冉末破,内部走线的零乱瑞铝,不按要求接地等等会破豹,这都是我们充电设备的问题潘。比方说全生命周期状态的监测柯饭撑、管理体系的缺失腺光,线路老化之后也引起很多问题酪崇坡。尤其我们在研讨会中有专家提出苏暑筷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挂扔躺,因为那里头重现事故之后就会特别严重脸。    我不要都讲问题蜡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果草。    第一污钢墒,说一下全球国际的进展妓寝。我们要学习几个醛呻蛋,一是安全防护方面时涉,比方说日产的电动轿车Leaf惠,现在接近23万辆邦偷,没有出现过重大事故卷拉淡。它有一个安全防护的设计体系算祁为,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咕高,而不是说不能做到安全峡甜。人家做什么冉土?首先磕狄讼,有很好的防护设计理念藩,它的防护娥抹,首先防控事故发生仑屯韩,其次一旦失效编,可以失效不出事匈,再次戒莱,出了事墓缸,把事故控制在一个可控的范围含九仟,控制在接受的程度跟燃油车一样戈啊。是这么三个阶段翘欣,从电池设计黎赊,到最后可达到的安全目标凡年,是一个全方位的设计理念丹。    二是设计开发方面旅温,遵循了严格的V型开发模式胎,从电池包蓖串祟、陌涣常块禾端、单体孟皋褪、材料徒穿臣,从设计层欠矛七、验证测试层酸,是非常详细的内,包括底层的电池材料拇泛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了心骚,我们国内的电池厂现在还很少用这些量界。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瀑稼抒,其实这些我们都很熟悉监,比方冲击草遍、振动似、挤压讼、跌落插蚊效,男Γ块跌落冕曹、单体跌落等等炭扛,针刺粳敛、极端的短路漂、火烧慰、热循环措嗓隆,有温度的高低温循环实验炭困,这个好像我们做的不是很多订摊,气体分析等等蔼拒掀,这都是全都做的俺,这是我们跟日产合作交流的散,我觉得还是给大家分享一下怒馆酬,很有意义的徊搜。    第二问败苔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爸袭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阑诉,这都是公开的焊附屏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斤瑰,这是一些主要的专利胃灵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿九共娄,这就是一个完整的过程让。由于成本比较高炽吓酵,其实没有在它的车型上全面的推开嫡售韦。    另外一个值得一提的评惠,特斯拉的碰撞安全性情判沤,从设计的角度氯,应该说借用了一些非常先进的方法椽蓝队。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柯,发生事故之后棋全,非常严重的事故也都是安全的遣锭反,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唾纫,当然因为它有别的安全性腑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蚂道谋。    第三谷辈,这也是公开的资料羡赫,三星的电池系统痹。重点看一下电芯层面艾拈,这是90安时内部并联四个单体电池晒,一个卷绕式的方型电池艾份俊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盗签,一个是过充保护诗巍染、一个是防爆阀枯巧海、一个是保险丝饭。我只说其中的过充保护萎坎,这个电芯的外壳是正极汤,有一个过充保护的阀崇世围,当内部气体压力增大之后橡,把外壳的正极跟负极直接相连澈美媒,短路童,形成大电流愧分秘,外部短路隶穷尾,过电流之后保险丝把这个断开糯晨痕,这个我们是值得学习的芍孤。也就是说在电芯层次进行材料渺魏、电气宛、机械系统的系统设计还是很值得学习的充虎呛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勘管踩,其实它把单体电池当成了一个小系统枷赌,我们可以对比一下蛊送凌,日产电池的钠铮块相当于三星大电池的电芯猴姥妮,就是日产是小呐嚼浚块悔,三星至少客车上是大电芯贪嘛檀。    未来趋势来看徘,现在工信部300瓦时吼、350瓦时都是这么高的孪剑娘,这是国际趋势椽恋免,没有办法讳,大家都在这么做泊辰厢,10年内我们真的要到350瓦时天,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痕欠,2020年300瓦时应该是没有问题的宪熊,这个从比能量角度是可以做上去的戚捶赏,成本也会降低棘徒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哼糠荚,比能量肠哄、安全性是一个翘翘板林,所以我们现在都出这么多事泼,下一步300瓦时魔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫉匣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顽吼窍,我现在牵头中美电动汽车合作少松,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系接膜撮,这是最核心的下一代电动车技术蓉集。    说说国内的笑兰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狈灌,待会儿再说问题腹。正面取得成绩胖略瞧,从材料体系守,三元正极感景改、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桥,比方说在阻燃隔膜逝淖礁、阻燃电解性鄙色骡、阻燃安全性也都有创新套,取得了进展锑。从单体电池产品的检测结果来看巫嵌,跟国外也没有特别大的差别厢嘉柑。总之抢,从统计结果来看妒,我们和国外的相差幅度不是特别大逼勤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妻,总体电池的安全性保持还是不错的捻,这是实验的东西夯莲,严格按照了国内国际标准采喇,因为我们的电池企业也跟国外配套牟皑虽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘿层灿,所以我们其实国际的标准都是满足的看必。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新点萎。我也举一个例子入,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的价。刚刚说三星的有熔断器潍申、过充保护器阑了、防爆阀授,模组的我们现在电池管理系统等等漓派去,还有一个问题蛇,自引发内短路梆奈手,这是一个问题逆膝涡,我们的制造杂质甘、经常小规模的过充过放帛陈酵,长期积累以后会自己引发内短路茫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幌,因为不好重复实验锌鼓圃,我们首先做了一些重复实验的方法弄,把规律摸出来了省狈现,这个短路会形成三个阶段笨订,内短路的第一阶段骄、第二阶段钳搐疼、最后一阶段儡涟涸。第一阶段只有电压的下降酒鞍、温度基本上变化不大切挪售,第二阶段动,电压下降同时温度有大幅度下降休,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测暴且刀。    如图(ppt)敲卤零,这是替代实验慰疟,这是算法斜乐谈,这是短路的测试实验桑粉,这是结果禄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庞竿记,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闷县、内短路的阻值都能精确的辨析出来兴,提前预警热失控事故腥。    整车安全渐,首先是轿车安全铃淖,比方电池的防水胁失添,跟整车关联度很高售穷,因为静态的防水魂响,放在车上不一定防水玩射,现在都知道IP67共请郸,其实一些厂家都做IP68了彼莽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的箔谰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埃芯挨,我们如果做得好是完全没有问题的骆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剔,这是我们做完的设计擅歉撑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伴瓢定,这好像是我们比亚迪的电动车无料,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西醚蚊,做得好我们的防水比燃油车还好犊辜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好储别,关键是我们的技术到不到位曙,所以我们来谈安全问题应该这么看猾筋。    第二粱菲逝,轿车碰撞安全核,我们做得好的企业也是不错的陷表。举个例子朝暮,长安的充乘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涤绕,这是产氛、学屎罗、研联合研究的富钉。甚至为了将来的发展华蜂惨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沉孙鄙。而且电池包不是越厚越好椽拱浑,如何又轻量化藕垛、又防撞嚏,在优化设计方面也还有很多工作可做天。    第三帮涟田,整车电池系统总体的安全保护喷抱。我觉得我们通过上次的整车交流会霓槽效,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔼腥,大家都觉得还是非常不错的爱奢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兴镀,尤其是轿车企业是比较好的茧嗡,分层胖、分级做的是非巢缆览好的瘫,比如说高压安全管理系统金梯。就是说只要按照严格的流程来进行开发洞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铅豪皮。    另外我提一句客车蔫,待会儿宇通的汤总还要讲的毙灿,我不多说了蝎胳,他们有成套的方法来保证安全性康合。    最后溪率狡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议补蔫棠。前面领导都说了愧擞,多少起多少起临舱巩,这是从2月份到7月份统计的10起以上酸,7月份多起来了禄霞杯。现在存在的问题竞习吝,我们在报告里面有详细的介绍匡僻,我在这儿时间关系也不说的太多了钉铺。总体来看讽史,我们安全性准入门槛要提高街嘲霸,所以现在在指定各种标准豹幂融,要进一步提高标准窗悉毛。当然还有一个问题蔬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纷,因为充电桩跟车的接口是老的吮苍临,现在要搞新的社礁太,新的总体来看是更加安全的累憋氓,老的怎么适应新的溉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战埠。    我们的发展建议领睹棋,我也不详细介绍了同乘,因为我们在报告里都有片愤搭,永伟会比我说的更清楚一下舌。    第一个遣搂卸,完善安全标准京,制定更加严格的安全标准呻。最近客车安全标准僚弘、电池系统的安全标准涂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准欢罐揩。    第二个暗萍婪,监控体系惹,现在当然都有监控系统攫沥,马凯副总理上次也说了龄好,监控主要还是要靠厂家监管颁前,不是靠城市最后的那一级鞋,最后那一级你也不会给太多数据墟竿陶,数据最多的还是我们厂家自己电,我们最有能力监控好嗽班蝎。    第三个沟乔陈,强化充电基础设施安全管理庐谩谎,严控地下车库诚弄芳、高危场所充电设施建设与安全监管抵栏该。    第四个女掣逝,改革检测体制聘板厘,我们建议建立新能源汽车年检制度妈宠菜,传统车要年检头,新能源车是需要年检的讨粳,比方我们防水蔑诚手、防尘性能疟,新车是好的抖,老的就不一定了歪兼梯,我们的绝缘性能习俺介、漏电保护等等是需要检验的权步,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绣忙谋,这都是很重要的笆项钩。    第五个僧巩霸,建议改革行业的监管体系停譬,现在我们是准入损须颧,有几千个车型心缆,客车是很大一个数骗师,很多厂家都进来了串胶,不能说让谁做谎澜、不让谁做妈叉,我想将来要引入事后监管的体制壁寇,谁要出了事要负责室慕,要召回簧宪、吊销执照鞋、取消资质福,甚至取消你不能再进入这个行业丢许,这是我们建议的要加强拆酵投,否则这件事情没法弄惠。    结语三句话教:    第一捂衅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纺似,为什么是“命根子”相?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藤瞄墩?我觉得怎么强调都不为过嚷,所以我们要警钟长鸣路慈糕,高度重视俏午,大家都是这行的从业人员嫉匪融,都不希望这个产业下滑碌,但是为了做到这一点丰痢,必须要警钟长鸣讽,高度重视兄叙圈。    第二略瘁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韧赣。想性能大幅提升立等蹭,大家都希望300公里物陌、400公里伞聪挛,客车也是要提扯棺吼,高比能量电池是必然的趋势饶狈僵,往上提的瓶颈技术就是安全力妮钵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铅纺。所以随着动力电池比能量不断提高腿蔷绊,电动汽车安全技术的门槛越来越高虾边皆,本土企业要有危机感埠兄。    第三孝簿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系本犁祥。安全管理亩够,政府责无旁贷蓖。    我就说这么多钳咯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗汉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行味。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姑炊券,到今天的北汽EH400的下线歪孪辈,北汽的这100万辆用了5年的时间困。    在活动现程诒战怠,北汽集团董事长徐和谊表示睹楷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帘,不断的加强产品清窖夸、技术宿登、管理创新柑霞醇,不断的加快电动化成、智能化广、网联化笺沧砷、轻量化的发展步伐风,全力抓好‘π计划’的深入落地富。力争到2020年铺响,实现自主产销80万辆梨萍肋,这其中包含新能源产品20万辆据,实现销售收入700亿元劣搔矗,进入自主品牌前三名的目标忙迷晦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喉春。”   “来得晚送霞,干得猛歉篡吗,站得稳”    “来得晚汗茂便,干得猛洽表诽,站得稳寡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缺芬泡。    “在行业内来说跑纬跑,本土企业已经很多完成百万辆了懂跺侧,我们加入进来甘,形成一种集团向上的态势匣。”北汽自主分为三个部分梦泥猴,“绅宝弊、北京剂传、威旺缺一不可芥,齐头并进绊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矫。”在随后的媒体沟通环节中稗,李峰坦言妻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藉粉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咀奋芭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仑点酱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羡。北京是传承“越野世家”品牌精髓擎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捆。    “越野车是小众市吵俜┍印,但是在中国市场上堪午,硬派越野姬担痕,没有人能从北京汽车手里抢资源贰。硬派越野或是下一个风口陇韦。”李峰在接受媒体采访时表示姓蜡。    除了在品牌划分上的努力登跺嘎,在车型投放层面魏长,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衬,而到了2016年可,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烩巴菩,加上北京品牌和威旺品牌疟霜,更是达到了六款熄茧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顺剂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埠。    而面向“十三五”聘,北汽研究院院长邬学斌表示儡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溪誓割。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述么期:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累清草伸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃露桅乃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痕捞邻。”    是的裤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顷,北京汽车仅用5年的时间翻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碘复。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梗极怯,现在一是车型结构变化了购娜括,市场引导到SUV痪、新能源和智能化上去兔拔屑。我们由三级跳变成了一级跳吨斑膳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示连,“市场的变革对于自主品牌来说化甲,恰恰是一种机会闷。我们有对市场最敏锐的感知祷勾祷,最接近市晨 ,这是任何合资企业都无法比拟的湃嗣。”    从年产销量看伍餐嗡,2011年达到2.4万辆洛、2012年实现7.8万辆感、2013年超过20.2万辆寺的、2014年突破31万辆诬、2015年完成33.7万辆窘磕,2016 年预计目标42 万辆俗间赌,到现在已经完成了23万辆磋熟。“2020年我们要达到80万辆拉。”徐和谊表示课骋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品誓歇,还要有好的营销畏,“酒香还怕巷子深”航。在产品营销与销售网络建设方面伐,北京汽车依旧不甘人后取啃签。北汽股份副总裁蔡建军有句名言计,“人在一起叫聚会忙,心在一起叫团队晌幌笔。”    2016年上半年嫁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家污汐,同比增长396%稍,目前网点总量高达到836家邢,渠道建设速度令业界刮目相看吝僻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓮,同比增长20%温爆谈,目前网点总数已达1081家荡。    据已公开披露的销售数据试,2016年截至7月俊锑废,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芭盼,同比增长42.7%泊蹭估,远超乘用车行业11.1%的行业增速聪。其中眉苇物,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捕年艇,同比增长94.6%来,成为名副其实的“自主增速王”滇痪。在具体车型上唉薪土,绅宝X25累计销量接近5万辆赶粪改,在A0级SUV细分市场排名第一使。威旺1-7月也实现了近10万辆炯馈,同比增长6%以上括。    对于营销体系霸,蔡建军表态称坛:在互联网时代鼻酮蓝,消费者出现了很多新特征讹成,他们爱分享互动八谎傅,重视原创和分享告劣,并处于一种“始终在线”的状态慕潍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系栋京。   对于未来嫉灵驹: 李峰表示位膝衡,在“十三五”期间愤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挝石。    其中针对绅宝品牌甜镶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品守痕柏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐?蓿块化技术平台舒。    此外儒席蔼,针对SUV市场火热形势酵,绅宝连续推出多款SUV车型梨饰棠,形成了X25套、X35发涉、X55棘、X65组成的SUV系列枚殴,实现了对细分市场的全覆盖馈殿好。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耙式,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剂乡改。未来法凹轨,北汽威旺由经济型微车牵彻遍、MPV你、SUV和轿车等品类组成池隙辱。   责任编辑毙里界:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纬戊,在杭州召开是匹拐,我们非常激动旗褐嘲。我们希望全球贸易更加公平失,中国企业能够更好地融入世界市场碉韧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示死,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜗。据了解凯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坎欺。李书福说查驹辛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碳祟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宋筋,李书福告诉记者孩统们,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州峦臼,吉利要展示好自己的形象辣。李书福认为珐勾,我们要解决全球经济治理问题路漓际,首先要做的就是提高自己的竞争力剿泵胆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辟,李书福就来劲了棘菩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展全墙,是全球经济的一个缩影桨临闭。”他介绍说团,未来汽车产业的方向是电动化溶懈措、智能化皇、轻量化寒桂哼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列定摔涕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年砰韭瞄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痕。李书福认为朽赏喀,两者的“联姻”以及之后的融合发展荣飞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潮庭、活力棚播祁、联动餐莱闺、包容的世界经济”胆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哭霜簧,在他看来两者在基础理论研究和基础乃谌牛块研发方面合作得非常不错毁萝沮,他希望沃尔沃能更豪华透结菱、更高档祟脸、更有竞争力疤伴疾,希望吉利能不断提升品牌力猴檄、竞争力和溢价能力寸入人。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铜。”   在吉利汽车体验馆霖,新款的“博越”展车停在那里萌惨付,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慧栓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一维旁。李书福估计辖藕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漆端。去年冬天钱摊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尾晦,他也曾表示夏悔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喝惕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腹狮滇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势香栖虹,商业模式的变化已经从电商妒形吴、维修嫌酞喀、汽车金融湿本、二手车纽、人才培养等领域开始鳖,逐渐延伸到供应链前端的设计吝巨驴、研发和生产砷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冷晌浪,这是核心膝喂。”李书福说穗磺落,汽车和互联网微价律,两者已经分不开了椒默,汽车制造业要想有未来俗谜师,就必须和互联网深度结合起来市入。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狭残,吉利每一次研发创新讨怖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开榔癸荷。   “安全既是时间长度市,更事关人的生命税诺。有人说策捅,现在的汽车都很安全了绢,安全已经不能成为汽车的卖点了欧淋,我认为茹,这句话说的不准确层枷摆,也不全面舵柏稿。安全对全球都很重要副仍煞,对国家很重要纫,对个人也很重要泼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害式吝才,可以说安全事关大局革末莎,安全关系到千家万户床拭,我们一定要把安全放在首位券季坍。”李书福说痢趴长。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中韦互涝,不仅有央视的直播府悲,现场还有上百家媒体视叮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜗,受到业界的肯定盗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念譬闯骇,用现在的话来说就是企业的基因练膝软,要从根子上形成安全为本的产品研发理念地漓,当其他条件与安全设计有冲突时氢萄佛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赤,而不是相互妥协盒裁。”他认为轻苫芯,当造型与安全有冲突时份雷蓝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箔,也会毫不犹豫地选择安全瑞蔽。“汽车是给人坐的廉方,所以安全对汽车而言实在是太重要了苗瘁。也就是因为以上这些理念簧,沃尔沃才能发明汽车安全带秀、汽车安全玻璃鞭、安全车厢羡垂卧、儿童安全座椅惧李狈、侧气帘少、车外气囊掠卜禽、交叉路口自动避险自动刹车毖洞、城市安全系统等等抨铣竞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题入噬驼,因为对人的健康会造成影响浇埠帅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上里灌。 责编彪片步:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稠熬?这是东风集团高层必须面对的问题缕疲绩。“国内前三蹄伶衡,2020年品牌影响力达到行业平均水平式、市场份额5%爆讳、销量125万辆倍,其中东风风神必达35万辆痕,挑战50万辆茅冗奴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顿。   论自主品牌的持久战桓侮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点群欢。在他看来板纲舞,相对与合资品牌赊馁,自主品牌的发展分为三个阶段开:战略防御胆多糠、战略相持和战略反攻良。   “对标合资品牌剁溅、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邯。”8月10日建灿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篙,并反复强调啊沙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藩将士。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胯仟,风神刚刚取得的历史最好业绩徊。凭借旗下三讲兀客——AX7杯、新A60奠、AX3绅户,东风风神1-7月累计销量76322辆胯、同比增长33.5%尸投贫,其中7月单月销量首次破万目袖丁。另外烹叛讥,轿车销售26756辆鞋弦句,同比增长46.5%;SUV销售49566辆儒,同比增长27.4%上辈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念圈:第一播,超额完成任务;第二辱奋避,轿车和SUV双增长绰钎怜。按照目前“三箭齐发”的态势和核,东风自主乘用车会超额完成今年的目标己奠喉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奥库。   李春荣的底气还来自于一组数据对比衫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卫处甜,东风A9超过传祺GA8揩舰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一握裂霸。   “其实道潞,我们重点想对比的是帕萨特仙独小。”李春荣云淡风轻的一句喝囊,让一向低调的东风乘用车秤泛许,平添了些许彪悍和霸气歧擂。   不过潘效,面对长安檬江、吉利蚊揽违、长城妒糖、上汽这些强劲的对手烙膏,以及合资品牌下探郡柔布、车市整体放缓的趋势蚕嘿尘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫉溅澳?这是东风集团高层必须面对的问题阿纪。“国内前三浦掏斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平峨、市场份额5%琶、销量125万辆闻究,其中东风风神必达35万辆挺短,挑战50万辆告镀赔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苟钮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营檀,我们要尽快达到35万堆金。”李春荣形容并暮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峨疵乡,未来五年将是“本硕连读”哗俯,从自主品牌的生力军成为主力军溶巩粹。   如何冲击第一阵营倦滦魔? ?   对于目前的东风乘用车来讲故瞧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酞群,首先是产品敲诲。关于产品规划宦,李春荣给出的答案是怯莆姐,东风在2020年之前傻,会推出17款全新车型蹬郎怖,其中传统车型将达到12款竞,新能源汽车7款坛讥。   实际上粉姥,经过七年的储备捎救,东风风神已经形成轿车拆书、SUV和新能源汽车三大产品军团菜,在大赶逝惕、中蹄、小细分市场布局澜。   值得一提的是蒲卑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旗。这意味着妓,除了传统车型囤,李春荣手里又多了电动车这张牌搓尚,而在2020年的产品规划中管物娟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款静虚盆。   产品层面呻抢,缺少明星车型咸硷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题次,而在未来的规划中蹦,东风乘用车的目标非常明确釜本:提升车型效率乃碗幂,培育明星车型揉墙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型池,半数以上产品达到细分市场行业平均值该暗隘。   实际上诞矩赊,东风乘用车下一步面临的问题厩堵炬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”青母。除了风神之外蛋蠕乱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捐,以及合资自主品牌存,而在东风入股PSA伶,成为第一大股东之后惟庆席,东风乘用车无论在资源整合射护、品牌溢价瘦敲拈、平台技术方面挪么式,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剑,当然这还需要时间证明瓢。   不过苦篱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔽滔怪:资源协同包括产品犯、平台承、制造技术拉、供应链驮墟、营销和国际协同锌刹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嫁厩,随着车市的放缓逼卞片,近年来潍溯,从豪华品牌到合资品牌将技涡、再到自主品牌空,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桐情。   与成熟品牌不同房,创业中的自主品牌岭,在招募经销商日购、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力把杠。随着竞争的加剧化朔、产品的丰富添紊偿,未来将对渠道提出更多的挑战惧骑,比如一年之内连上四款新车的吉利弟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淮莎。   盈利能力当然是最为重要的标准恳错,但是牺牲自己拾、持续补贴经销商褪边昏,也不是长久之计肋辰孪,解决之道要不断有竞争力的产品推出岔外。今年年底结闲五,风神AX5即将上市磋贤介,明年AX1也将上市午井。   实际上街鼓,在青海活动开始之前舌屏道,李春荣提前到达西宁端,专门到长城和长安4s店进行调研侥。让他感到欣慰的是钨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的力当,我可以负责任地说荷伍报,我们的商务政策是最好的肥,没有之一姜。”李春荣对于渠道的重视程度锯,基本上是亲力亲为炉。   目前厩借,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栏屉绍。按照规划淘亲师,每年净增网点50家宫刚,未来单店销量逐步提升至800台以上坊斡纳,达到中国品牌经销商中上水平嚷犁。 责编掳卞:李芳" " ⊥住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睹会,由中国汽车技术研究中心主办揩悍揪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乌架。在本届安全论坛上垃铃釜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谜砍没,在回顾过去的同时矩泰冗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议录馅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糙、车辆腻趴、道路等影响交通安全的诸多因素氢,促进共同发展叹,从而降低事故中人员伤亡率骗狠其,最终有效改善中国道路安全状况茧。   会后熬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搬透秋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淘穿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峭,并阐述了对于人钙悄、车戎鹃、路吼凛猩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鹿妓檀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炉访,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晶丘附,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肝,一是日产汽车“三重保护”安全理念匆啤缓,即分别从社会绵湍、个人和车辆三个层面采取措施考,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念府,就是在车辆的周边氢笆,设置一个安全保护屏障镣硕赶,针对车身周围不同的危险接近程度故陋,我们会开发相应的技术进行保护捂辞。   除此之外淀范,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翱敖。在车辆的前方识嚏、两侧储海、后方建立一个全方位的安全屏障妊集硷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念婚纪。同时暗灯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叮,日产汽车也研发了一些相关技术函璃激,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牛。   日产汽车始终将零排放蜗、零伤亡作为企业愿景富。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靖娇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捷勿涪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荡便平,可以在自动模式下完成转向玛凰狙、加速和刹车等操作骡杠,提升车辆的安全性能皮善。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况救,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题崇肖窘。即使后座坐有乘客弧,后侧方视线也不受遮挡勺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车未卷桶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倡灰喷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菇,帮助驾驶者做出正确的判断坦幕恢。   针对电动汽车领域兴旅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墒午楔,而电动汽车上的安全技术激嚷,应该也已经达到了世界顶级水平透摹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶位孰藐,高桥信彦表示宏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巴附,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茫靶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酚堂皑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舒,日产在研发智能交通技术的同时抬瞪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伺瘫汹,其主要分为四大领域馅钮畏。第一大领域是关于自动驾驶技术的删抚羔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验上。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缎,对电池以及其安全性能进行研究挂春憋。   第三大领域是新的移动方式稗判,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淋开归,换句话说快耻赐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助同,我们针对这个展开了研究财哺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判燃械,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巾。   未来了揪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涪厕,同时恍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唇纷瘦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奠牧骨,进一步降低交通事故发生率浅篡蕾、持续改善中国道路的安全状况记。 责编检绩:李芳" "     【环球网报道】8月10日讲膏醒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乒漠涡,共推出6款车型廓,售价区间为17.58-23.58万枢光。   新车亮点莽局:   外媒点评噬屉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编峡蔚:李芳 版权作品桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜感昂,严禁转载剂含,违者将被追究法律责任抱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭齿唾。   不久前魏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赴叛,北汽集团以549.329亿美元营业收入梳辆娇,排名第160位粳穗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茶骗垒,也是首次入围世界200强臂揽嚷。“我之前的预测是在180名左右顿附靡,这个结果确实出乎我们意料抬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骋接。   据网通社了解哎,2015年萍酶崔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乓成戮,再创历史新高蕉蛇。“十二五”期间街桑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫩蒲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元富据,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碎肺疽,增长3.4倍谐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袒灵蜡,网通社可以断定以下两点说:一栖新、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恳、稳定的增长枚。二镰翟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重对。   为什么能做出如此判断粮坞圣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衔蔚袖?徐和谊的一番话做了最好的解答汹曝樊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂判凳扰,咱们给人家代工挣俩臭钱老秋闯,那是发展民族工业啃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凉?不可能评曹靶。能走向国际化吗拐?那更不可能廖。”   然而堆版,做自主品牌舞贡,光有决心绘际、喊口号是没有用的锑长蹭。正如徐和谊所说巴合:“干自主品牌真的难泡枢靡,现在大家都处于成长阶段存茂眯,想要效益好显然不现实坚股淬。但是效益不好就不努力黄估涝,就情有可原吗黎假衬?当然不是!哇叼。”   从“1 ”变“2 ”池辉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心埠沽胃。短短5年时间东瘟褪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心无。“北汽人要有工匠精神廊波,低着头胸、少说多干泵渭船,闷头干景透,一代人不行两代人踢,肯定成功酵蘑翘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峰。   随着“十三五”规划的展开乒型,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”藤鬼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局截。据悉然僧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产授、供窜痢、销砍、研于一体的北汽集团南方基地裸鳞。   届时钙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抡关,形成1+1>2的布局般。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品断,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骡。   “十二五”期间迷,北汽集团凭借超前的战略眼光坑嘛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展努铃兽。通过产业链合作小芒,北汽掌握了最核心的三点(电池戏甫推、电机晃、电控系统)技术韧仓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翔效免,并取得了中国第一末、世界第四的业绩滤闲。   据徐和谊介绍僧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案干八。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苟榷耐,北汽集团零部件业务板块几乎是0阂泛,经过这几年的快速发展天盛口,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碌就,这是之前想都不敢想的拜妇差。”对于北汽集团的转型呕彼,徐和谊深有感触畔仍物。   据徐和谊介绍都歇,未来北汽集团将围绕汽车产业链贩鳞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕊粗秒,包括汽车金融成、二手车枯无鹅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潮汰,带来规氖常和效益的双丰收吕究逢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瀑律篡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刚陀,这也是转型升级的重要标志之一骋容酱。北京通航以合资貉、合作姓蔫戎、资本运作为主要模式铝驾毒,在国内实现了产品工业化和市场营销并煎磷。虽然规模不大舷娩腻,但已经显现出良性发展态势认。   直视软肋佃洗,质量和效益成关键词   “整体效益不高牧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恨溺,“我们举一个例子盛,这次500强名单共6家中国车企上榜尼擅夹,总共盈利114亿美元离巨。美国2家车企拎匆挖,共盈利171亿美元嘿歌漠。我们的产销量远高于对手捞痘韧,总体效益却不如他们殴。”   徐和谊指出搞,提升效益拐,整合全球价值链腿,转型升级喊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚎闲,也是整体中国传统制造业需要提升之处世。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施径,向好的企业学措,从7个维度努力棺驶乓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗段懦府。还有四个月坑琼,拭目以待认确箩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丘,通过与他的交流可以看出皆,对于北汽集团的成长他是满意的琉。然而集祈,作为一名中国汽车人潍拈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叉虾。   “跻身全球200强企业痪吗,不是终点箩券,而是新的起点诲闭。”徐和谊更是霸气直言衰吧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杏很输,中国汽车行业前三甲嗓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镀囱:李芳" "   车云按拓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拭降巍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲帕龟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咯砍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兴抹。本文由现场演讲整理而成蔽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扁,这两方面的关联性是显而易见的伤额忻。    说到沃尔沃敢,大家联想到的第一个印象就是安全绰极粪。的确壕垮仆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候围磋蓖,他们就讲瓢:“车是由人来驾驶的开咕。因此巷教,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肩刺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明色。可以这样说餐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忱魏瘫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带老甭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绢牟。其中当然有标配的铝抒蛊,也有选配的寝齐,组合成不同的配置程熟。这里我稍微着重介绍一下珐两碌,沃尔沃的City Safety城市安全系统丁飞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滔。在2006年的时候斜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哼。第二年也就是2007年辆磁嵌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箱薯踢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姜队。2008年投你啪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety县撤庇,成为一个技术子品牌帆。之后的十年中这套系统不断地更新完善贪,扩展了许多新的功能频锑脱,比如增加了行人探测坑捅殿、自行车探测窃、大型动物羚鳖堪、路沿和路障探测与避撞功能河坑帆。    避撞系统为什么这么重要呢避?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锑傲、转向功能的话茄茶,一切都是空谈需辽为。想象一下滑俱抨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沃,这将是非常严重的问题缺陷惨伪梳。避撞系统的工作机理非常简单凰啃桂,首先是探测魔扁钝,然后是评估决策孰导蹿,最后是干预尸,包括警告或者自动刹车恢洽飘。    首先是探测仆。相比以前墩炯挨,探测功能已经取得了巨大的飞跃修谓。从单个雷达到多雷达和摄像头蠕,并结合多传感器融合算法葱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沮。    接下来是决策愁窖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹈焚。但是你在路上开车颁,特别是中国的路况孺午鹅,不可能前面只有一个障碍物壳啸摧。所以随着多传感器的应用钎,现实需要更先进的威胁评估算法侵邓,可以同时考虑多个对象遍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狸逆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暑疲,你车周围的一切都可能是潜在威胁钢。    复杂的算法肯定会增加计算量曙帅矗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估教碘比,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辛栋,有必要进行适当的简化骚焚。但问题是怎么简化锭查菲?比如现在大家经炒车ǎ看到的中国式过马路瞧抬戌,一群人一起走矗贾提,走到路中间滇恋,可能有几个人继续往前走奈祥,有一些人停在那里财妓,另一些人却往后退笑通既,这时候要判断预测是非常复杂的舜。所以物荒羚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虾,使得警告和干预措施如何定时捂链痹、提升相关性和可信度始终受到挑战翱祟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羚彤,才能提高决策的相关可信度蹲荚。    最后一步是干预滩攫。判断之后还要有一个干预的策略蔬。干预一般是两种翠休,先是警告戏解摄,再可能干预邯董。怎样警告呢垫钨特?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喇谎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撅痛沃。如果没有可感受到的威胁存在晚秋,原则上车辆不应该警告驾驶员峦疾。这是因为晨,如果还是警告暮库,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗅垢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缮私。时间长了之后柬,他就会把系统关闭或索性换辆车律懈,在中国的路况环境下廉汹,如果一路上都是不停地警告椒深,这的确是个问题僳萌香。    警告只是一个声光或振动的信号相波,那么在警告之后残,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肮?我们的策略依然是限:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庐,否则车辆不应自主动作违仍,理由也是刚才所说的界师响。可喜的一点是娠驮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鼓,自动干预所需的时间大大缩短了害活龚,相比十年以前锤惕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能起。最后一点碱,怎么协调人机界面煞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓜栖槐,也将是一个很大的挑战泞那烁。    刚刚讲了很多完陵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粒。首先是效率问题该廓,要调整警告反应的时间瞄庆地,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仆喝?警告干预是否可感知与理解备浚邻?第二是相关性陇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纫灸浓?是正确的警告丸下岁,还是漏报或误报羞?比如说路前方有一辆大卡车级,系统把它误认为是高速路交通标志牌光,而不给任何警告棠尘屁,这个明显是漏报及涉玩。但是反过来说岭逃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吻艇,从而警告干预富菱髓,这个就是误报斗,这也是第一类和第二类误报的区别幕窘。最后是接受程度挛,警告是否很高程度被驾驶员所接受腻、并配合怕端?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苟,所以这三个因素之间要互相平衡棘忻千。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程群,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术季纳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伪喜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目罚毁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旅?是不是因为最近自动驾驶匙、无人驾驶炒的很热碾炔?同时还有一些顾客在问安,自动驾驶以后搪亮绅,我们的驾驶乐趣在哪里假?因为很多人喜欢操控落甘哨,喜欢在山路或者赛道上开车党。    我们完全理解这些考虑帘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况旦秽群,今天早上我走的是中环鲜,走走停停绕,就像这幅照片中般的拥堵排捕。当然接弦,交通拥堵也不是中国所独有烁,随着城市化进程的加剧袒斡览,这是全球性趋势贯碑姐。请问这样的驾驶乐趣何在盟五?    除了拥堵豌庆侨,还有安全问题筐憋啸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量署喷。城市化的发展也加剧了空气污染嘎拎,以及可持续发展与能源的危机沪庐。对各位顾客来讲黔幕,还有实现实时互联和出行便利的需求呸。    所以恢繁累,自动驾驶对社会掳衰雌、环境和经济带来的益处是多方面的补。首先苔邪泞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误步寞,即使提升不到100%安全楞对,但是97%孙夹曝、99%可不可以矛沏泞?自动驾驶还能连带产生其它的好处仇径,改善拥堵杠康、节省能源消耗怀膝博、减少大气污染笔,以及使旅途时间利用更高效仕炽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讼迁鸡,但我们说肯定也有挑战该,世界上没有免费的午餐胖。对于使用者来说睹斥,有人机交互的挑战晤。还有失效模式控制侵拓,万一系统失效以后瘁瘦,怎样用冗余系统来后备控制杠门阿。有跟其他车辆系统的交互恨,你不只是一辆车单独行驶在路面上精雹。怎么感知环境胁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箔姥胁。还有最后一个浪,再好的系统惶韶,当顾客不当使用的时候贝赶,怎么做这方面的技术应对处理烩潭。对于车辆设计来说仇葡,还需要各种各样的冗余系统做后备驶认裂,确保自动驾驶安全墓淘。    其实钒够,自动驾驶不光是技术问题络曝强,更重要的是对社会和伦理的挑战景挡踞,大家是不是能接受辣答?首先睦,什么样的商业模式怀竞,是我们现在继续卖车的模式谴侗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哀。基础设施的改变乔罗,比如说车道线妨躬刻、公路标识的统一诚,这也是非常重要的将监抹。还有保险公司是否接受帅宪朴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任热视。最后是公众的接受程度般煤甜,法律和法规的约束旧特,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注偏刺,从而也引发了很多相关的讨论铆咀邢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么星淑?我们非常明确谜就,这也是一贯的战略多笑兼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者爱贿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芥劝。    这里举个最近的例子艰履慈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车士,已经在欧洲量产上市侩,今年下半年也将在中国投放市场翁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞪惜,而无需跟随前车堤。要知道哀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酸塘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景社,那就是到2020年耙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斡宿。这是沃尔沃汽车庄重的声明涛说,也是一个非常具有挑战性的目标泵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梨殊?    我们认为首先要充分研究藏,通过真实用户与真实交通坚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炕鲤。还要多方的合作肖圈楼,沃尔沃汽车通过与包括供应商柑舰、大学研究机构誓,以及政府部门在内的强强联合谈,来应对全球挑战潘。自动驾驶之路没有捷径蜕涣,就像练马拉松一样岁嚷硷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步危玲、循序渐进的捐脐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搏廊奖,我们走的每一步也都要以安全为核心抢宛。我们要以客户为导向希,通过提炼典型路况涟甩澳,悉心定义测试所用的通勤道路瓤,同时尽量控制风险肋斥。在技术成熟之前镁甜拭,必须反复的测试沟歧呸,以保证安全与可靠羚芯煤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骂警善。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疗枚蒜:要验证对社会和经济带来的好处募,是不是适合当前的交通环境栓,顾客层、社会公众的接受程度取操料,还有道路基础设施的支持是不是充分刹拿蒋,与其它车辆和道路使用者的互动揣臂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肯放氢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扑聘收,真正的大规模测试将在2017到18年伪巳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车韩煌捕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试默波洞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目文。    上图右边是哥德堡市区的地图熬惕冗,这条环路相当于上海的内环或中环普常夏,即城市高速交通路鬼外岛,是没有行人施屋、自行车税希,也没有交通信号灯串。自动驾驶测试者是租赁顾客凰逃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肃拉。在驾驶过程中翰,允许处理其它事务床,从驾驶员监控到不监控寝廖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术到帕瞳。    这里我要讲个非常重要的概念埠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶查午。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杜坞,驾驶员还是负责监控和指令阿群济,必要时湾,还应尽快接管人工干预臂乌,所以还有不少局限性岗混蒲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控两惋斗,车辆负责监控交通环境筒瓷抡,根据路况决策和反应坷辜句,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堵策涝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鞍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诚景陶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度廖,驾驶员需要对驾驶负责伺栓疽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶经,或者SAE第4级的程度句,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丢。可以看出咳,这是两个阶段之间非常明显的分界线狄瘫盖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纽,简单地讲店骆泄,是通过多传感器融合微,包括单个或数个摄像头架、毫米波雷达谴革、激光雷达愁详、超声波传感器等县芥楼,加上云端和高精度地图锭沪娥,来感知周围环境埔稿揽,评估路况和交通状况绕琼,相应决策与控制片,最后通过制动唾、转向和发动机系统来执行干预赖撂。处于安全和可靠的考虑纫尖,我们有备份系统昏,冗余的执行机构彪顷溺,万一其中一套系统有问题弓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶臣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敞教,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅么。2017年桂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证途蕾须,随后我们将在中国彻吵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证静。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灯,自动驾驶的远景又如何溃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伺艰。如果大多数车辆有自动驾驶功能酥,车辆可以与人媒上芜、车辩坷浆、路互相沟通尝戈拇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放昆髓词。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上趟疽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布跨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乔唯岗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顺泵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蘑犊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粳。 责编革蓉惫:李芳" "   从很多角度来讲粪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牵矗似。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赋嘶台,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膝扇,国产化是必须的道路骚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巢霉妈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绷栏,能够接触到更多的消费群体氨。在网络发展策略方面葡挫,我们会更加看重网络的构成形式累夕姑,像城市快修店疯、售后维修中心陇、维修工厂等迷悲,主要目的是增加服务的便利性硅讥豢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妓环拒。    上周末(7月29日)侯极匈,在接受采访时杠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豁春,回答了中国经济网等媒体的提问褪仍辉,内容涉及国内高档车市沉低沤汀,宝马在中国市场的发展战略患阔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揣聘填。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炼考烷,年轻缔、专注驼词,富有亲和力;与媒体的沟通自然揩库秆、坦诚份,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烷哦套,刘智说督,中国经济发展已经进入一个新常态彩材,就是从高速增长进入一个健康汗秘踏、可持续性的增长瑟躺。但是牌曝墓,随着经济运行质量的提高薯,每一个百分点的增长挎,都是一个不容小觑的数量冒。把这个结论放到豪华车领域惟,我们所存在的这个行业翘该,应该不会有前几年爆发性的增长边,市场会以一个比较稳定亮热蛋、健康叹挂吨、可持续的态势继续发展项沙。就宝马而言毖湘车,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呸。比如观己,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售还曝叹,而是把新车夹闹、二手车鼎苛,技术保险剂,国际式售后服务一起发展危焕,我们叫“利润四驱”山,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殴健。    今年侩,在集团诞生100周年之际宽爬戏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凤。那么歧,这些战略在中国市场怎样“落地”摩锨?刘智谈到溉,宝马集团刚推出新的第一战略请窟,其中的很多元素不仅是契合中国市衬浜稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊暴。他举例说司等,宝马提出的智能互联概念苯蚂钝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹿螺,领先欧洲10年以上核,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缅胶芥。再比如新能源方面乾。中国政府强调憋,到2020年新能源车要达到500万辆充逝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峨,包括纯电动和插电式混合动力车型喊剧梧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV某巳叙。所以在新能源车领域人攫黔,宝马会加大对中国市场的投入发。因此恕,“从很多角度来讲媳徐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卿警,刘智说绕帝。 BMW i3    随着本土化战略的实施匿,高档车市场国产车型所占比例越来越大凛垦青。那么投即嫁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宠榷放?刘智介绍说柒,目前烫叼捻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系儒。在几大豪华车品牌里面驳炽,就进口车的销量来讲诉盲,宝马应该是最大的华。我们对目前的状况还是满意的市徽。因为这本身就是在我们的商业计划内裴纲。    至于将来晨,刘智强调勺凰巍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驴螺,必须在中国取得成功尾,在中国取得成功街盘境,国产化是必须的道路”盘牢钝。所以囤购琶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窍保枢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心馆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甘。不久前号钱苟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汲绣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓉鸽。从长远来讲肚括,国产车型的占比会越来越高杏。 全新BMW X1    近年来炽边茶,高档车市场经销商层面的动向备受关注腐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淡?刘智认为糙丰,应该说霞码啃,这是一个行业性话题喜逞卉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匡,在厂商给予经销商更多的支持配合后侨嫩节,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绅财撅。就今年上半年的情况而言涧逛冻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脯还恰。对比去年的数据慕,我们发现颗,不管是在新车毛利匈,还是其他业务板块炭哄,尤其是在售后七童炯、二手车绞、金融保险等等几个业务板块秒奸,我们都有了明显的进步雷。因此矛吝,他觉得靖钨:“目前铣,宝马的经销商网络是非常健康的”暮拣轻。因为尼许,随着中国市场的不断成熟幻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沃鲍纳。从厂家的角度来讲输,我们也不断调整新车的供求关系捍,调整车型的配比梗,调整商务政策冉累。综合下来蓬蔚谜,应该说目前宝马经销商网络秸才糕,处于一个非常健康的可持续发展状态喀。 全新BMW 7系    那么侵,比较以往臀栓,宝马在经销商网络的拓展上庇擦财,节奏会不会放缓一些商归胜?刘智表示晚安,在经销商网络上伴,我们仍在稳健进行拓展零钨凡,一步一个脚印地往前走睫讹。从绝对速度来讲朴,或者是从增幅来讲存迷梧,因为基数变的越来越大寂跨案,所以这个百分比是越来越低的相建,这是很正常的筏。目前盟醋,我们全国的零售网点超过了五百家倍,覆盖了全国所有的省市自治区铂秸吻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市从策匆,覆盖了很多中小城市懊市。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狭。在网络的发展策略方面篇,我们会更加看重网络的构成形式界魂,并不只关注于网络的数量貌忙量。所谓的“形式”就是像城市快修店垮疥、售后维修中心拘默、维修工厂等等一系列的体系概念彪。主要目的是增加服务的便利性盲猛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杆眷卞。对于经销商晤姓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耽钎汹,让他们有一个非常健康良性的发展贾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示jin行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   ke以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野xing能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提sheng产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机